السرب الثاني للتزود بالوقود الجوي

فعّل قسم الطيران التابع لسلاح الإشارة الأمريكي السرب في 12 مايو 1915. وكان ثاني سرب يُنظّم في جيش الولايات المتحدة ، كما يُشير إليه رقمه. وقد نُظّم في قاعدة روكويل الجوية ، سان دييغو، كاليفورنيا، حيث كانت تقع مدرسة الطيران الوحيدة آنذاك، ومنها جاء معظم أعضاء السرب. أما الأعضاء الآخرون، فقد جُلبوا من السرب الجوي الأول ، الذي كان السرب الوحيد المجهز تجهيزًا كاملًا في الجيش. ^{[ 4 ]}

كانت سياسة مدرسة الطيران تقضي بتدريب وتجهيز السرب بالكامل قبل إرساله إلى الميدان. تألف السرب من ستة ضباط طيارين وتسعة وثلاثين جنديًا، معظمهم من الميكانيكيين. نُقل ضابطان وعشرة جنود من السرب الجوي الأول. أبحر السرب من سان فرانسيسكو إلى مانيلا في 5 يناير 1916. بعد أسبوعين من الحجر الصحي، وصلت الوحدة إلى موقعها في كوريجيدور في 14 فبراير بدون طائرات. كانت هذه أول وحدة طيران كاملة تُرسل خارج الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]}

استلمت الفرقة الثانية أربع طائرات مائية من طراز مارتن إس-هيدرو (أرقامها في سلاح الإشارة 56-59) في 13 مارس و15 أبريل، وبدأت رحلاتها في 8 مايو 1916. وتم تركيب جهاز إرسال لاسلكي في إحدى الطائرات، مما منحها مدى بث يصل إلى 29 ميلاً. وفي 28 يونيو، قدمت السرية خدمات رصد وتعديل المدفعية للتدريب على الرماية مع بطاريات فورت ميلز . وتم تشكيل سرية ثانية، وأعيد تسمية الوحدة إلى السرب الجوي الثاني في 20 يوليو 1917. ^{[ 4 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، صدرت الأوامر للسرب بالعودة إلى الولايات المتحدة. أبحر من مانيلا في 15 أكتوبر 1917، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 17 نوفمبر. نُقل على الفور إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، ووصل إليها في 22 نوفمبر. في كيلي، نُقل عدد من الرجال إلى مطارات التدريب الجديدة التي كانت تُنشأ في جميع أنحاء البلاد، حيث عملوا كمدربين للمجندين الجدد وكعناصر أساسية من ذوي الخبرة. تم تعيين العديد من رجال السرب في قاعدة كال الجوية في ويتشيتا فولز، تكساس. أما بقية السرب، فأُرسل إلى قاعدة كيلي الجوية رقم 2، مما يعني أن السرب سيصبح وحدة تدريب في كيلي (حيث كانت قاعدة كيلي الجوية رقم 1 تُستخدم لتدريب الأفراد للخدمة في الخارج). ^{[ 5 ]}

في الميدان رقم 2، بدأ الفنيون بتجميع طائرات التدريب كورتيس JN-4 D. بعد بضعة أشهر، لم يجد الرجال متسعًا من الوقت للقلق بشأن مهمتهم في ميدان كيلي، إذ فجأةً بدأت أوامر إرسال أسراب مختلفة للخدمة في فرنسا. بدأ رجال السرب بتقديم طلبات نقل للانضمام إلى هذه الأسراب المغادرة. تمت الموافقة على بعض عمليات النقل، لكن معظمهم بقي في ميدان كيلي. تم تكليف السرب الثاني بتدريب الطيران "المتقدم عبر البلاد" و"البهلواني". أُعيد تسمية السرب إلى السرب "أ"، ميدان كيلي، في 1 يوليو 1918. في نهاية الحرب، لم يتبق من السرب سوى ستة أعضاء من الكادر الأولي الذي شُكّل في سان دييغو عام 1915. تم تسريح السرب في 18 نوفمبر 1918. ^{[ 5 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى، أُعيد تنظيم الوحدة كهيئة جديدة، وسُميت السرب الجوي الثاني في 3 يونيو 1919 في قاعدة روكويل الجوية، كاليفورنيا. وبعد بضعة أيام، أُعيد تسميتها إلى السرب الجوي الثاني (للمراقبة). كان العديد من أفرادها من الميكانيكيين والضباط ذوي الخبرة الذين خدموا إما في فرنسا أو في وحدات تدريب في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. بعد تنظيمها، نُقل السرب بالقطار إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا، حيث استقل سفينة متجهة إلى مانيلا ، في جزر الفلبين، ووصل في 24 ديسمبر. أُلحق السرب بإدارة الفلبين ، وتمركز مبدئيًا في قاعدة كيندلي الجوية، في جزيرة كوريجيدور . زُوّد السرب ببعض الطائرات المائية البرمائية من طراز كورتيس HS2L وN-9. ^{[ 1 ]}

كانت الوحدة في البداية تابعةً لمركز قيادة القوات في فورت ميلز، ثم أصبحت جزءًا من فرقة الاستطلاع الأولى (التي أصبحت لاحقًا المجموعة الرابعة المركبة ) في 10 مارس 1920. تمثلت المهمة الرئيسية للسرب في تسيير دوريات ساحلية واستطلاع في منطقة خليج مانيلا وما حولها . وشاركت في تدريبات ومناورات مع القوات البرية التابعة للجيش، وكانت القوات البحرية جزءًا أساسيًا ومنتظمًا من مهامها. ومن مهام سرب الاستطلاع الثاني خلال عشرينيات القرن الماضي أيضًا رسم خرائط جوية للفلبين، حيث كانت تضاريس العديد من الجزر مجهولة إلى حد كبير. في 8 أبريل 1924، تم دمج السرب رسميًا مع وحدة الحرب العالمية الأولى السابقة له في الفلبين، مما منح السرب تاريخًا يعود إلى 1 ديسمبر 1915. ^{[ 1 ] [ 6 ]} وكما هو الحال مع الأسراب الأخرى في الفلبين، تلقى السرب الثاني مجموعة متنوعة من الطائرات المستعملة من وحدات في الولايات المتحدة خلال سنوات التقشف في مشتريات سلاح الجو خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وشغّل السرب طائرات مائية من طراز لونينغ، وطائرات دايتون-رايت دي إتش-4 ، وطائرات توماس-مورس أو-19 ، وطائرات سيكورسكي ودوغلاس دولفين البرمائية، بالإضافة إلى طائرات أخرى كان الجيش يرسلها من الولايات المتحدة لاعتقاده بإمكانية استخدامها في الفلبين. في يونيو 1929، نُقل السرب من كوريجيدور إلى مقر المجموعة الرابعة المشتركة وقسم الفلبين في نيكولز فيلد ، بالقرب من مانيلا. ^{[ 7 ]}

نتيجةً لتصاعد التوترات مع الإمبراطورية اليابانية عام ١٩٤٠، اعتُبرت دفاعات الفلبين في حالة يرثى لها، وبُذلت جهودٌ لتعزيزها دفاعًا عن الجزر ضد أي عدوان ياباني. وبالرغم من أن الجيش أرسل، بدءًا من عام ١٩٣٨، بعض طائرات دوغلاس O-46 أحادية السطح للاستطلاع، فقد أُضيفت إليها في عام ١٩٤١ طائرات كورتيس O-52 الجديدة ، ونُقل السرب إلى قاعدة كلارك الجوية في الأول من نوفمبر عام ١٩٤٠. وفي أواخر عام ١٩٤١، تم حلّ المجموعة الرابعة المختلطة نظرًا لتوسع وجود سلاح الجو في الفلبين. وتمّ إلحاق أسراب المطاردة بالمجموعة الرابعة والعشرين الجديدة للمطاردة ، بينما أُلحق سرب القصف الثامن والعشرون بالمجموعة التاسعة عشرة للقصف القادمة . أما سرب الاستطلاع الثاني، فقد أُعيد إلحاقه مباشرةً بمقر قيادة القوات الجوية للشرق الأقصى كسربٍ للبريد والاستطلاع، وكان يتبع لهيئة أركان المقر. تم نقلها إلى ملعب نيكولز في الأول من نوفمبر. ^{[ 7 ]}

أدى الهجوم الياباني على قواعد سلاح الجو في الفلبين في 8 ديسمبر 1941 إلى تدمير طائرتين من طراز O-46 في قاعدة نيكولز الجوية، ومعظم طائرات O-52. ومع سيطرة اليابانيين على المجال الجوي فوق لوزون خلال ديسمبر 1941، تمكنت القوات اليابانية من التغلب على طائرات السرب الثاني للاستطلاع غير المسلحة. وبحلول الوقت الذي انتقل فيه مقر قيادة القوات الجوية لشرق آسيا إلى داروين، أستراليا، في 31 ديسمبر 1941، كانت بقية طائرات السرب قد دُمرت إما على الأرض أو في الجو. ونظرًا للأمر الصادر لجميع وحدات سلاح الجو بالانتقال إلى مطار باتان في أوائل يناير 1942، غادر جميع أفراد السرب المتبقين منطقة مانيلا. وتشتتت بقايا السرب بين قوات المقاومة المتبقية لسلاح الجو خلال المعركة التي تلت ذلك في أوائل ربيع عام 1942. ويُرجح أنهم كانوا يُلحقون بقوات الجيش البرية تحت قيادة الاعتراض الخامسة . ^{[ 1 ] [ 7 ]}

استمر سرب المراقبة الثاني كوحدة نشطة تحت قيادة القوات الجوية الخامسة بعد 5 مايو 1942 حتى 2 أبريل 1946 عندما تم حله. ^{[ 1 ]}

في سنوات ما بعد الحرب، أدى محدودية التمويل المخصص لوزارة الدفاع إلى نقص حاد في عدد الوحدات التي يمكن لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) دعمها بالأفراد. كما رغبت القيادة في أن تحمل وحداتها ، قدر الإمكان، التسميات التي كانت مستخدمة قبل الحرب العالمية الثانية . وفي أواخر الأربعينيات، بدأ تطوير نظام التزود بالوقود في الجو، الذي طالما حلم به الطيارون، ليصبح جاهزًا للاستخدام العملياتي. وفي عام ١٩٤٨، انتشرت مجموعة القصف الثانية في إنجلترا خلال حصار برلين، إلا أن قاذفاتها من طراز B-29 سوبرفورتريس لم تتمكن من الوصول إلى موسكو في حال اندلاع حرب انطلاقًا من قاعدتها في إنجلترا إلا إذا كانت المهمة باتجاه واحد فقط، وذلك بسبب قصر مداها. ^{[ ١ ] [ ٨ ]}

فعّلت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) السرب الثاني للتزود بالوقود جواً (المتوسط) في 1 يناير 1949 كسرب جديد في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا، وتمّ إلحاقه بمجموعة القصف الثانية التي تحمل الاسم نفسه. وكان من أوائل الوحدات التي جُهّزت بطائرات التزود بالوقود الجديدة من طراز KB-29M سوبرفورتريس، والمجهزة بنظام خراطيم للتزود بالوقود بريطاني الصنع. وكانت مجموعة القصف الثانية بصدد الانتقال إلى قاذفة القنابل الجديدة من طراز B-50A سوبرفورتريس ، وكانت قيادة الطيران الاستراتيجية حريصة على تزويد طائراتها من طراز B-50 بقدرة التزود بالوقود جواً لزيادة مداها. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

أمضت المجموعة الأشهر التالية في تدريب قاذفات القنابل على التزود بالوقود باستخدام طائرات التزود بالوقود، قبل نقل الجناح إلى قاعدته العملياتية في قاعدة تشاتام الجوية ، جورجيا، في 16 سبتمبر 1949. وفي غضون بضعة أشهر، تم نشر الجناح لأول مرة في إنجلترا بطائرات التزود بالوقود من طراز KB-29M في فبراير 1950. وتم نشر طائرات KB-29M في مواقع متقدمة، حيث حلقت عبر قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس، وكيفلافيك، أيسلندا . إلا أن الطقس شديد البرودة في أيسلندا (-25  درجة فهرنهايت) تسبب في صعوبات للطائرات، وكانت خدمات التزود بالوقود الجوي على طول الطريق غير كافية. كما أن تشغيل نظام التزود بالوقود بالخرطوم كان معقدًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن الأعطال في نظام الخراطيم تشكل خطرًا لتسرب الوقود. بعد إجراء تدريبات في إنجلترا وألمانيا الغربية، عاد الجناح إلى تشاتام في أبريل. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

خلال شهري مايو ويونيو، بدأت الوحدة باستلام طائرات KB-29P المطورة من قبل شركة بوينغ، والتي تستخدم تقنية التزود بالوقود الجوي ذات الذراع الطائر، وهي التقنية المستخدمة حتى اليوم. ^{[ 10 ]} كما انتقلت الوحدة من طراز B-50A إلى طراز B-50D، وقضت الأشهر التالية في التدريب الانتقالي. في مايو 1951، صدرت الأوامر بنشر الوحدة في عدة قواعد في إنجلترا، حيث تم تخصيص وحدة التزود بالوقود الجوي الثانية (2d ARS) لقاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وبفضل تجنب أي من المشاكل التي واجهتها الوحدة مع نظام الخراطيم والبكرات في طائرات KB-29M، بالإضافة إلى تحسن الأحوال الجوية، كانت عملية النشر أكثر نجاحًا. مع ذلك، وخلال العمليات في إنجلترا، في 7 يونيو، تحطمت طائرة KB-29 بالقرب من كيركودريتشاير، اسكتلندا. وكانت وحدة التزود بالوقود الجوي الثانية (2d ARS) أول من قام بتزويد طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالوقود في سلاح الجو الأمريكي، وذلك عندما زودت ثلاث طائرات ميتيور تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالوقود من قاعدة تارانت توستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. نفّذ السرب أيضًا أولى مهامه إلى قاعدة القيادة الجوية الاستراتيجية الجديدة في قاعدة سيدي سليمان الجوية بالمغرب الفرنسي، عندما هبطت طائرة من طراز KB-29 على المدرج غير المكتمل في 13 يوليو. وعند إعادة انتشار السرب إلى الولايات المتحدة في نهاية أغسطس، كان من المقرر أن تحلق جميع طائرات KB-29P التابعة للسرب البالغ عددها 19 طائرة من قاعدة ليكنهيث إلى مقر الجناح الجديد في قاعدة هنتر الجوية بولاية جورجيا، عبر مسار دائري كبير. وكانت هذه أطول رحلة جوية متواصلة فوق المحيط الأطلسي، حيث انطلقت جميع الطائرات في اليوم نفسه وهبطت في اليوم التالي. عادت القاذفات إلى هنتر في نهاية سبتمبر، وعندما اقتربت من ساحل المحيط الأطلسي، استقبلتها طائرات KB-29P. وتمّ تزويد سربين من طائرات B-50 بالوقود 47 مرة، استغرقت 75.5 ساعة طيران و10,140 جالونًا من وقود الطائرات. ولم تُسجّل أي حوادث. ^{[ 8 ]}

في يوليو 1952، دعمت السرب عملية نشر طائرات إف-84 التابعة للجناح 31 للمقاتلات المرافقة في قاعدة تيرنر الجوية بولاية جورجيا إلى اليابان. بدأت العملية في 4 يوليو عندما قامت طائرات التزود بالوقود بتزويد طائرات إف-84 بالوقود فوق وينك بولاية تكساس ، في طريقها إلى قاعدة كاسل الجوية بولاية كاليفورنيا. تمت عمليات التزود بالوقود عبر المحيط الهادئ، وانضمت إلى السرب طائرات التزود بالوقود من السربين 91 و93 للتزود بالوقود الجوي، حيث تنقلت بين الجزر من كاسل إلى قاعدة هيكام الجوية في هاواي، ثم جزيرة ميدواي، وجزيرة ويك ، وجزيرة إنيويتوك المرجانية ، وغوام ، وإيو جيما، وصولاً إلى اليابان في مهمة امتدت لمسافة 11000 ميل. عاد السرب الثاني إلى قاعدة هنتر في 11 يوليو. ^{[ ٨ ]} تم نشر سرب آخر في قاعدة لاكنهيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر ١٩٥٢، حيث قدم السرب الثاني للدعم الجوي الدعم لكل من قاذفات بي-٥٠ وبي-٢٩ التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، بالإضافة إلى مقاتلات إف-٨٤ التابعة للجناح ١٣٧ المقاتل القاذف الذي تم توحيده في الاتحاد ، والذي تم نشره في إنجلترا. عاد السرب في ديسمبر. ^{[ ٨ ]}

في أغسطس 1953، تم حلّ السرب ونُقلت جميع طائراته من طراز KB-29 إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية . أُرسلت الأطقم إلى مدارس تدريب مختلفة. في أكتوبر، وصلت أول طائرة KC-97G ستراتوتانكر ، وهي الأخيرة من بين 22 طائرة جديدة وصلت في يناير 1954. على الرغم من أنها تعمل بالمراوح، إلا أن طائرات KC-97 كانت أسرع بكثير من طائرات KB-29، وقد صُممت خصيصًا للتزود بالوقود جوًا. صُممت هذه الطائرات لتزويد قاذفة القنابل المتوسطة B-47E ستراتوجيت ذات الأجنحة المائلة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية بالوقود، والتي بدأ الجناح الثاني للقصف باستلامها أيضًا في عام 1953. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

في السادس والسابع من أغسطس عام ١٩٥٤، قامت طائرات التزود بالوقود KC-97 التابعة للسرب الثاني للتزود بالوقود الجوي بتزويد قاذفات B-47 بالوقود خلال عملية "القفزة المزدوجة"، وهي رحلة جوية مباشرة لمسافة ١٠٠٠٠ ميل من هنتر إلى المغرب الفرنسي والعودة إلى هنتر. تم نشر طائرات KC-97 في قاعدة لاجيس الجوية بجزر الأزور قبل مغادرة قاذفات B-47 لهنتر. وفي رحلة العودة، كانت قاعدة كيندلي الجوية في برمودا نقطة الانتشار الأمامية للسرب الثاني للتزود بالوقود الجوي. وقد أظهر هذا قدرة طائرتي KC-97 وB-47 على العمل معًا. وعلى مدى العقد التالي، نفّذ السرب عمليات انتشار روتينية ضمن عملية "انعكاس" في قواعد القيادة الجوية الاستراتيجية بالمغرب الفرنسي ، بالإضافة إلى رحلات تدريبية في الولايات المتحدة. في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، تم تطوير طائرة التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر النفاثة، ومع تقاعد طائرة B-47 من خدمة قيادة الطيران الاستراتيجية، تم حل سرب التزود بالوقود الجوي الثاني في أبريل 1963 بالتزامن مع نقل قيادة الطيران الاستراتيجية من قاعدة هنتر. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

في 19 سبتمبر 1985، تم دمج سرب التزود بالوقود الجوي الثاني مع سرب المراقبة الثاني (المتوسط)، وهي وحدة كانت آخر مرة نشطة في 2 أبريل 1946. وقد صدر هذا الإجراء بموجب رسالة وزارة القوات الجوية DAF/MPM 662q الملحق 2 (الوحدات غير النشطة)، بتاريخ 19 سبتمبر 1985. واحتفظت الوحدة المدمجة بتسمية "سرب التزود بالوقود الجوي الثاني، الثقيل"، ومنح هذا الدمج تنظيم قيادة الطيران الاستراتيجية تاريخًا يعود إلى عام 1915.

أُعيد تفعيل السرب في 3 يناير 1989 كجزء من الجناح الثاني للقصف في قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا، وذلك ضمن إعادة تنظيم قيادة الطيران الاستراتيجية لأسطول طائرات التزود بالوقود KC-10 Extender التابع لها، ليصبح لديه سربان، كل منهما يضم 10 طائرات تزود بالوقود. وقد زُوّد السرب بطائرات KC-10 نُقلت من السرب 32 للتزود بالوقود جواً. ^{[ 11 ]}

مع إلغاء قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في يونيو 1992 وإعادة تنظيم قوة التزود بالوقود التابعة لقيادة النقل الجوي ، أُعيد تعيين السرب الثاني للتزود بالوقود الجوي إلى مجموعة العمليات 458 في 1 يونيو 1992. ^{[ 11 ]} وباستخدام طائرات KC-10، نقل السرب معدات وإمدادات إنسانية جواً إلى الصومال، 1992-1994. كما نشر أطقماً جوية وطائرات في عمليات طارئة أخرى في أنحاء كثيرة من العالم، بما في ذلك هايتي عام 1994.

استمرت عملياتها من باركسديل حتى 1 أكتوبر 1994 عندما تم نقلها إلى قاعدة ماكغواير الجوية في نيوجيرسي حيث تم نقلها إلى مجموعة العمليات 305 في 1 يوليو 1995. وقد دعمت عمليات الناتو فوق صربيا في عام 1999. كما قامت السرب بتزويد الطائرات بالوقود لفرض مناطق حظر الطيران فوق البوسنة والهرسك في منتصف التسعينيات وفوق شمال وجنوب العراق بين عامي 1992 و2002. ^{[ 11 ]}

واليوم، لا تزال فرقة الاستطلاع الجوي الثانية على أهبة الاستعداد لتزويد الولايات المتحدة بالقدرة العالمية اللازمة لدعم أهدافها الأمنية الوطنية، مع إيلاء اهتمام متزايد لعائلات أفراد السرب - الأبطال المجهولين لعمليات الوحدة الناجحة. ^{[ 12 ]}

• مقر قيادة القوات، ميدان روكويل، 1 ديسمبر 1915
• القسم الفلبيني، فبراير 1916 (ملحق بمقر قيادة البريد، حصن ويليام ماكينلي، فبراير 1916، مقر قيادة البريد، حصن ميلز، كوريجيدور، فبراير 1916)
• القسم الفلبيني، فبراير 1916 (ملحق بمقر البريد، فورت ميلز، 24 ديسمبر 1919)
• مقر البريد، كيلي فيلد، نوفمبر 1917 - 18 نوفمبر 1918 ^{[ 6 ]}
• مقر قيادة القوات، ميدان روكويل، 3 يونيو 1919
• المجموعة الأولى للمراقبة (لاحقًا المجموعة الرابعة للمراقبة، المجموعة الرابعة المركبة)، 10 مارس 1920
• القوات الجوية للشرق الأقصى (لاحقًا القوات الجوية الخامسة )، 28 أكتوبر 1941 - 2 أبريل 1946 ^{[ 1 ] [ 6 ]}
• المجموعة الثانية للقصف ، 1 يناير 1949 (ألحقت بالجناح الثاني للقصف بعد 10 فبراير 1951)
• الجناح الثاني للقصف، 16 يونيو 1952 - 1 أبريل 1963؛ 3 يناير 1989
• المجموعة الثانية للعمليات، 1 سبتمبر 1991
• المجموعة العملياتية 458 ، 1 يونيو 1992
• المجموعة العملياتية 305، 1 يوليو 1995 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• إدموندز، والتر د. لقد قاتلوا بما لديهم: قصة القوات الجوية للجيش في جنوب غرب المحيط الهادئ، 1941-1942 (1951، 1982)
• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• هينيسي، جولييت (1958). "سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، من أبريل 1861 إلى أبريل 1917" (ملف PDF) . دراسة تاريخية رقم 98 لسلاح الجو الأمريكي . AFHRA (سلاح الجو الأمريكي) . تاريخ الاطلاع: 4 ديسمبر 2010 .
• كرول، هاري ديفيد، كيلي فيلد في الحرب العالمية الكبرى (1919)
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.

للمزيد من القراءة

• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.