المجموعة العملياتية التاسعة عشرة

المجموعة العملياتية التاسعة عشرة هي وحدة تابعة لسلاح الجو غير نشطة. وكانت مؤخراً المكون التشغيلي للطيران التابع للجناح التاسع عشر للنقل الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي ، والمتمركز في قاعدة ليتل روك الجوية ، أركنساس. ^[²^]

تُوفر هذه المجموعة، المُجهزة بطائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز ، جزءًا من قدرة القيادة الجوية للنقل الجوي على الوصول العالمي. وتتراوح متطلبات المهام بين تقديم الإغاثة الإنسانية جوًا لضحايا الكوارث، وإنزال الإمدادات والقوات جوًا في قلب عمليات الطوارئ في المناطق المعادية.

تُعد هذه المجموعة واحدة من أقدم المنظمات في القوات الجوية، كونها منظمة خلفًا لمجموعة القصف التاسعة عشرة ، وهي واحدة من مجموعات القتال الجوي الخمس عشرة التي شكلها الجيش قبل الحرب العالمية الثانية.

كانت الوحدة، التابعة لسلاح الجو في الشرق الأقصى ، متمركزة في قاعدة كلارك الجوية في الفلبين عندما شن اليابانيون هجومًا في 8 ديسمبر 1941، حيث تكبدت خسائر فادحة وفقدت معظم طائراتها من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس في الهجوم. وتمكن عدد قليل من طائراتها من الفرار لتنفيذ مهام قتالية في الفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية وبابوا غينيا الجديدة خلال أوائل عام 1942. ^{[ 3 ]}

في مارس 1942، أعيد تأسيس المجموعة في أستراليا، كجزء من القوات الجوية الخامسة . ومن قواعد متباعدة في كوينزلاند والإقليم الشمالي وغرب أستراليا، نفذت المجموعة مهامًا فوق المناطق التي تسيطر عليها اليابان في غينيا الجديدة وجزر الهند الشرقية الهولندية.

بعد انتقالها إلى غوام في عام 1944، أعيد تجهيز المجموعة بطائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، ونفذت أول غارة لها باستخدام طائرات بي-29 في 25 فبراير 1945، ضد طوكيو. ^{[ 3 ]}

حازت هذه المجموعة على لقب إحدى أكثر الوحدات حصولاً على الأوسمة في القوات الجوية. وتشمل أوسمة الوحدة تسعة أوسمة تقدير رئاسية للوحدات ، وجائزتين تقديريتين للوحدات التابعة للقوات الجوية، وعشر جوائز تقديرية للوحدات المتميزة التابعة للقوات الجوية ، ووسام تقدير رئاسي واحد للوحدات الفلبينية ، ووسام تقدير رئاسي واحد للوحدات من جمهورية كوريا .

تاريخ

تأسست المجموعة التاسعة عشرة للمراقبة كجزء من سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في 18 أكتوبر 1927، بدون أفراد أو معدات. وفي عام 1929، تم تغيير اسمها الرسمي إلى المجموعة التاسعة عشرة للقصف ، وبدأت عملها فعليًا في قاعدة روكويل الجوية بكاليفورنيا في يونيو 1932. تم فصل سربين من أسرابها الأربعة، وهما السربان الثالث والعشرون والثاني والسبعون للقصف، بشكل دائم للخدمة في هاواي مع المجموعة الخامسة المختلطة. أما السربان المتمركزان في روكويل، وهما السربان الثلاثون والثاني والثلاثون للقصف، فقد تم تجهيزهما بقاذفات كيستون بي-3 إيه .

نفّذت الوحدة طلعات تدريبية على طول ساحل كاليفورنيا للدفاع الساحلي بين عامي 1932 و1935. وفي الأول من مارس عام 1935، أُعيد تنظيم جميع وحدات القتال الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الولايات المتحدة ضمن القيادة العامة للقوات الجوية، لتكون بذلك أول قيادة مركزية لسلاح الضربات الجوية في الولايات المتحدة. وانتقلت المجموعة التاسعة عشرة إلى قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا في أكتوبر عام 1935، ^{[ 4 ]} كجزء من الجناح الأول بقيادة العميد هنري هـ. أرنولد .

في عام ١٩٤٠، زُوِّدت المجموعة بطائرات بي-١٧ بي فلاينج فورتريس الجديدة ، وهي أول نسخة إنتاجية من طراز بي-١٧. وسجّلت الوحدة إنجازًا تاريخيًا في مجال الطيران ليلة ١٣-١٤ مايو ١٩٤١، عندما نقلت ٢١ طائرة بي-١٧ من كاليفورنيا إلى هاواي لتجهيز مجموعة القصف الحادية عشرة الجديدة ، حيث هبطت جميعها في الموعد المحدد بفارق ٣٠ دقيقة فقط، وبالترتيب الذي أقلعت به. ثم عادت الأطقم إلى الولايات المتحدة بحرًا، وانتقلت إلى قاعدة ألبوكيرك الجوية التابعة للجيش لتدريب الملاحين.

أعادت المجموعة التاسعة عشرة للقصف نشر سربين من أسرابها الثلاثة (السرب الثلاثون والسرب الثالث والتسعون) إلى الفلبين بين 16 أكتوبر و4 نوفمبر 1941. حلّقت القاذفات الست والعشرون، منفردةً وليلاً في أطول مراحل رحلتها، عبر المحيط الهادئ من قاعدة هاميلتون الجوية في كاليفورنيا، مروراً بقاعدة هيكام الجوية في هاواي، ثم جزيرة ميدواي ، وجزيرة ويك ، وبورت مورسبي في بابوا غينيا الجديدة، وداروين في الإقليم الشمالي بأستراليا، وصولاً إلى قاعدة كلارك الجوية في لوزون ، قاطعةً مسافة تزيد عن 10,000 ميل، معظمها فوق الماء. وكانت السرب الرابعة عشرة للقصف قد مهدت الطريق بين 5 و12 سبتمبر 1941 ، والتي أُلحقت بالمجموعة كسرب ثالث بعد وصولها.

تم إلحاق السرب الثامن والعشرون للقصف ، الذي كان متمركزًا لفترة طويلة في الفلبين مع المجموعة الرابعة المختلطة (التي تم تفكيكها وحلها)، والذي يضم الآن طيارين حديثي التخرج من التدريب على الطيران، بالمجموعة كسربها الرابع وبدأ التدريب الانتقالي على طائرات B-17. كان لدى المجموعة التاسعة عشرة للقصف ست طائرات B-17C وتسع وعشرين طائرة B-17D، على الرغم من أن إحدى طائرات B-17D كانت خارج الخدمة طوال فترة خدمتها الخارجية عندما انفصل ذيلها في حادث تصادم مع طائرة متوقفة أثناء هبوطها في إعصار بعد رحلتها من الولايات المتحدة في 12 سبتمبر.

الحرب العالمية الثانية

حقبة قاذفة القنابل بي-17 فلاينج فورتريس

طائرات بي-17 التابعة لمجموعة القصف التاسعة عشرة تهاجم مطار لاي الذي كان تحت سيطرة اليابانيين في غينيا الجديدة في 26-27 يونيو 1942 ^{[ ج ]}

كانت الوحدة متمركزة في قاعدة كلارك الجوية كقيادة قاذفات تابعة لسلاح الجو في الشرق الأقصى عندما شن اليابانيون هجومًا في 8 ديسمبر 1941، مما أسفر عن خسائر فادحة وتدمير ثلثي طائرات B-17 البالغ عددها 19 طائرة في كلارك. وكانت السربان 14 و93، اللذان يضمّان 14 قاذفة من طراز B-17D وقاذفتين من طراز B-17C، قد تلقيا أوامر بالتوجه إلى قاعدة ديل مونتي الجوية في مينداناو قبل يومين فقط، ونجحا في النجاة دون أن يصيبهما أي أذى. ^{[ 3 ]}

خلال شهر ديسمبر من عام 1941، بدأت الفرقة التاسعة عشرة عمليات استطلاع وقصف ضد السفن اليابانية وفرق الإنزال حتى 17 ديسمبر، حين بدأت بالتحرك جنوبًا إلى داروين نظرًا لحاجتها الماسة إلى صيانة المستودعات. وبحلول نهاية العام، انضم أفراد القوات البرية إلى وحدات المشاة المدافعة عن الفلبين، بينما واصلت القوات الجوية في أستراليا عملياتها، بما في ذلك نقل الإمدادات إلى الفلبين وإجلاء الأفراد. وفي 29 ديسمبر، انتقل 11 من الناجين إلى مطار سينغوساري بالقرب من مالانغ ، جاوة، لمواصلة العمليات القتالية. ^{[ 3 ]}

حلّقت المجموعة بطائرات من طراز B-17 و B-24 و LB-30 من جاوة ضد مطارات العدو وسفنه ومنشآته البرية خلال الهجوم الياباني على جزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942، ثم أُجلِيَت مرة أخرى في 2 مارس إلى أستراليا. شاركت المجموعة في معركة بحر المرجان في مايو 1942، وشنّت غارات على مواقع النقل والاتصالات التابعة للعدو، بالإضافة إلى تجمعات القوات، خلال الغزو الياباني لبابوا غينيا الجديدة. قصفت المجموعة مطارات العدو ومنشآته البرية وسفنه بالقرب من رابول ، في بريطانيا الجديدة، في أغسطس 1942. مُنِحَ النقيب هارل بيس ، الذي كان مع المجموعة منذ بداية الحرب، وسام الشرف بعد وفاته لمهمة نُفِّذت في 7 أغسطس 1942. ^{[ 3 ]}

بحلول أواخر عام ١٩٤٢، قررت القوات الجوية الأمريكية عدم إرسال المزيد من طائرات بي-١٧ إلى المحيط الهادئ، وسحب الوحدات أو إعادة تجهيزها هناك لصالح طائرات بي-٢٤ ليبراتور ذات المدى الأطول. إضافةً إلى ذلك، بلغت خسائر القوات الجوية الثامنة في أوروبا مستوياتٍ هائلة استدعت الحاجة المُلحة إلى كامل إنتاج طائرات بي-١٧ لاستبدالها وتدريب الطيارين في تلك المنطقة. تم سحب مجموعة القصف التاسعة عشرة من أستراليا وإعادتها إلى قاعدة بوكاتيلو الجوية في ولاية أيداهو في ديسمبر لتكون وحدة تدريب بديلة لقيادة القصف الثانية . إلا أن الأحوال الجوية في شمال غرب الولايات المتحدة لم تكن مواتية لمهام التدريب، فنُقلت المجموعة التاسعة عشرة إلى مطار بيوت العسكري في ولاية تكساس في يناير، حيث نفذت مهمة تدريبية حتى نوفمبر ١٩٤٣.

حقبة قاذفات بي-29 سوبرفورتريس

كانت المجموعة شبه خالية من الطاقم من ديسمبر 1943 إلى 1 أبريل 1944، حين تم حلّها. وفي التاريخ نفسه، أُعيد تفعيلها في قاعدة غريت بيند الجوية التابعة للجيش في كانساس، ضمن المجموعة التاسعة عشرة للقصف الثقيل جدًا، وبدأت التدريب على مهام قتالية باستخدام قاذفات بوينغ بي-29 سوبر فورترس . أدت التأخيرات في إنتاج بي-29 والتعديلات العديدة التي أُجريت على الطائرة الجديدة إلى تأخيرات كبيرة في تدريب المجموعة. كما أدى إنشاء مطارات بي-29 في جزر ماريانا، التي تتألف أساسًا من سايبان وتينيان وغوام، إلى تأخير نشرها في المحيط الهادئ حتى صدرت الأوامر بنقلها إلى قاعدة نورث فيلد الجديدة الضخمة في غوام في 16 يناير 1945. في غوام، تم إلحاق المجموعة التاسعة عشرة بالجناح 314 للقصف ، التابع لقيادة القاذفات الحادية والعشرين ، والقوات الجوية العشرين . تم تمييز طائرات المجموعة من خلال صندوق أسود كبير بطول 96 بوصة على الزعنفة الذيلية، مع رسم حرف "M" في المنتصف. ^{[ 3 ]}

بعد بعض التدريبات والتجارب العملية، نفّذت الفرقة التاسعة عشرة أول غارة قصفية لها بطائرات بي-29 فوق اليابان في 25 فبراير 1945، حيث هاجمت شمال شرق طوكيو في مهمة قصف على ارتفاعات عالية. إلا أن نتائج القصف كانت ضعيفة. فوق اليابان، واجهت طائرات بي-29 التيار النفاث، وهو عبارة عن رياح غربية عالية السرعة تصل سرعتها إلى 200 ميل في الساعة، وعلى نفس الارتفاعات التي كانت تحلق عليها القاذفات. تسبب ذلك في تشتت تشكيلات القاذفات، وجعل القصف الدقيق مستحيلاً. تم استهداف مواقع أخرى في اليابان، لكن النتائج كانت مخيبة للآمال أيضاً. لم تتجاوز نسبة الأضرار التي لحقت بالأهداف داخل المناطق المستهدفة 10%، وفُقدت طائرات عديدة في هذه الغارات، العديد منها بسبب حوادث ناجمة عن أعطال في المحركات نتيجة ضغط الطيران في التيار النفاث. ^{[ 3 ]}

انطلاقًا من قلقه إزاء فشل هجوم قاذفات بي-29 في توجيه ضربات قاصمة لليابان، أصدر الجنرال ليماي توجيهًا جديدًا في 19 فبراير. كان الجنرال ليماي قد حلل بنية الاقتصاد الياباني، الذي كان يعتمد اعتمادًا كبيرًا على الصناعات المنزلية المتمركزة في المدن القريبة من المناطق الصناعية الكبرى. ومن خلال تدمير هذه الصناعات المغذية، يمكن إبطاء تدفق المكونات الحيوية إلى المصانع المركزية، مما يُعطّل إنتاج الأسلحة الحيوية لليابان. وقرر تحقيق ذلك باستخدام القنابل الحارقة بدلًا من القنابل شديدة الانفجار، التي كان يُؤمل أن تُسبب حرائق شاملة في المدن الكبرى مثل طوكيو وناغويا، تمتد إلى بعض الأهداف ذات الأولوية.

كانت أول غارة جوية تستخدم هذه التقنيات الجديدة ليلة 9-10 مارس/آذار على طوكيو. وصل جناح آخر - الجناح 314 للقصف (المجموعات 19 و29 و39 و330 للقصف) بقيادة العميد توماس إس. باور - إلى جزر ماريانا وتمركز في قاعدة نورث فيلد في غوام. شارك في الغارة 302 طائرة من طراز B-29، وصلت 279 منها فوق الهدف. قاد الغارة طاقم استطلاع خاص قام بتحديد نقاط التصويب المركزية. استمرت الغارة ساعتين. حققت الغارة نجاحًا فاق توقعات الجنرال ليماي. اتحدت النيران الفردية التي أشعلتها القنابل لتشكل حريقًا هائلًا، كان سيُصنف كعاصفة نارية لولا الرياح السائدة التي هبت بسرعة تتراوح بين 27 و45 كيلومترًا في الساعة . ^[^٥^] عندما انتهى الأمر، كانت ستة عشر ميلاً مربعاً من مركز طوكيو قد التهمتها النيران، وقُتل ما يقرب من ٨٤ ألف شخص. وفُقدت أربع عشرة طائرة من طراز بي-٢٩. وبدأت طائرة بي-٢٩ أخيراً تُؤتي ثمارها.

بحلول 20 مارس، نفدت ذخيرة القنابل الحارقة من قيادة القاذفات الحادية والعشرين، مما أجبرها على التوقف مؤقتًا. وبينما كانت تنتظر وصول مخزون جديد من هذه الذخيرة، خصص ليماي قاذفاته من طراز B-29 لتنفيذ مهام تكتيكية فوق جزيرة كيوشو دعمًا لغزو أوكيناوا. وكانت المطارات ومنشآت الدعم أهدافًا رئيسية. واستمرت هذه الغارات حتى أوائل مايو.

بحلول نهاية الحرب في أغسطس 1945، نفذت المجموعة التاسعة عشرة للقصف 65 غارة على الجزر اليابانية الرئيسية، وقصفت أهدافًا استراتيجية في اليابان، وشاركت في هجمات بالقنابل الحارقة ضد المدن اليابانية، وهاجمت مطارات الكاميكازي خلال غزو أوكيناوا في ربيع عام 1945. ^{[ 1 ]}

منذ عام 1945

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، نفذت الفرقة التاسعة عشرة عمليات بحث بحري، ورسم خرائط فوتوغرافية، ومهام تدريبية في غرب المحيط الهادئ. وكانت المجموعة الوحيدة للقصف الجوي التي لم تكن ضمن سلسلة قيادة القيادة الجوية الاستراتيجية، وفي عام 1950، كانت المجموعة الوحيدة للقصف الجوي المتمركزة بشكل دائم خارج الحدود القارية للولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}

عندما اندلعت الحرب الكورية في أواخر يونيو 1950، تم فصل مجموعة القصف التاسعة عشرة فورًا عن الجناح للقيام بعمليات قتالية من قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. ومن كادينا، هاجمت الأسراب (28 و30 و93) قوات الغزو الكورية الشمالية. وكانت هذه المجموعة، وهي أول وحدة من طائرات بي-29 سوبرفورتريس في الحرب، أول من هاجم في 28 يونيو خزانات تخزين وساحات تجميع ودبابات كورية شمالية بالقرب من سيول ، كوريا الجنوبية. وكانت هذه أولى مهمات القتال التي نفذتها المجموعة، والتي بلغ عددها أقل من 650 مهمة خلال الحرب. وفي أول شهرين من الحرب، نفذت المجموعة أكثر من 600 طلعة جوية، لدعم القوات البرية التابعة للأمم المتحدة من خلال قصف قوات العدو ومركباته ونقاط الاتصال، مثل جسور نهر هان . ^{[ 3 ]}

في قاعدة كادينا الجوية، كانت المجموعة في البداية تحت السيطرة العملياتية للقوات الجوية العشرين، وبعد 8 يوليو 1950، تم إلحاقها بقيادة قاذفات القوات الجوية الشرقية (المؤقتة) . وكانت العديد من الطائرات التي استخدمتها أسراب المجموعة التاسعة عشرة للقاذفات في القتال عبارة عن طائرات B-29 مُجددة تم تخزينها بعد الحرب العالمية الثانية، ثم أعيدت إلى الخدمة العملياتية.

في الشمال، شملت أهدافها مصفاة نفط ومرافق ميناء في وونسان، وجسر سكة حديد في بيونغ يانغ ، ومطار يونبو . بعد أن طردت قوات الأمم المتحدة البرية الشيوعيين من كوريا الجنوبية، اتجهت المجموعة التاسعة عشرة إلى أهداف استراتيجية في كوريا الشمالية، بما في ذلك المنشآت الصناعية ومحطات الطاقة الكهرومائية. كما واصلت مهاجمة الجسور، وساحات التجميع، ومراكز الإمداد، ومواقع المدفعية والقوات، والثكنات، ومرافق الموانئ، والمطارات. ^{[ 3 ]}

تماشياً مع التغييرات التنظيمية داخل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، ولاحقاً في جميع أنحاء القوات الجوية، تم حلّ المجموعة التاسعة عشرة للقصف في الأول من يونيو عام ١٩٥٣، ونُقلت أسرابها مباشرةً إلى الجناح التاسع عشر للقصف ضمن هيكلية الوكلاء الثلاثة للجناح، الذي نقل مقره إلى قاعدة كادينا الجوية. وخلال المعارك الجوية فوق كوريا، سُجّلت خسائر لا تقل عن ٣٣ طائرة تابعة للمجموعة التاسعة عشرة للقصف.

منذ عام 1991

أُعيد تفعيلها في عام 1991 باسم المجموعة العملياتية التاسعة عشرة عندما قام الجناح التاسع عشر للتزود بالوقود الجوي بتطبيق تنظيم الجناح المستهدف. ^{[ 1 ]}

ابتداءً من يناير 1992، قدّمت الوحدة طائرة EC-137 وطواقمها لدعم قيادة العمليات الخاصة الأمريكية ، ومنذ أغسطس 1992، قدّم الجناح الدعم لقوة التزود بالوقود السعودية. كما قدّم الدعم الجوي بالتزود بالوقود لمقاتلات الناتو في البوسنة خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1995. وانتشرت عدة طائرات KC-135R للتزود بالوقود في جنوب غرب آسيا لدعم عملية المراقبة الجنوبية (يناير - مارس 1996)، وفي تركيا لدعم عملية توفير الراحة (أبريل - يونيو 1996). ^{[ 1 ]}

في الأول من يوليو عام 1996، تم حلّ الجناح التاسع عشر للتزود بالوقود جواً، ونُقلت مهامه إلى مجموعة العمليات التابعة له، والتي أعيد تسميتها إلى مجموعة التزود بالوقود جواً التاسعة عشرة . وتألفت المجموعة التاسعة عشرة من أربعة أسراب: سرب دعم العمليات التاسع عشر، وسرب الصيانة التاسع عشر، وسرب صيانة الطائرات التاسع عشر، وسرب التزود بالوقود جواً التاسع والتسعون . ^{[ 3 ]}

عادت فرقة الفرسان السوداء إلى إيستر ، فرنسا، في أغسطس 1996، حيث نشرت خمس طائرات و125 فرداً لدعم عملية منع الطيران . وفي ديسمبر، خضعت الفرقة لتفتيش من فريق تقييم جودة القوات الجوية التابع لقيادة النقل الجوي . وخلال التفتيش، وجد الفريق أن قيادة الفرقة التاسعة عشرة ودعمها وصيانتها من بين الأفضل في قيادة النقل الجوي.

انتشرت طائرات وأفراد سرب "الفارس الأسود" في العديد من العمليات والتدريبات الطارئة خلال عام 1997، مواصلين بذلك سجل المجموعة الحافل بالنجاح. وشهد عام 1998 إنجازات بارزة أخرى للسرب التاسع عشر. ومن أبرزها دعم "الفارس الأسود" لعملية "المراقبة الشمالية" لفرض حظر الطيران الذي فرضته الأمم المتحدة في شمال العراق، وعملية "رعد الصحراء" التي مثّلت ردًا أمريكيًا على العدوان العراقي، وعملية " اليقظة الدائمة" لمكافحة المخدرات في منطقة الكاريبي. وحصل السرب 99 للتزود بالوقود جوًا على جائزة "شهادة تقدير" من جمعية القوات الجوية، تقديرًا لمساهمته الأكبر في الدفاع الوطني خلال عام 1998. كما فاز السرب 99 بجائزة الجنرال كارل أ. سباتز المرموقة لعام 1998، والتي تُمنح سنويًا لأفضل سرب للتزود بالوقود جوًا في القوات الجوية الأمريكية.

حققت الفرقة التاسعة عشرة بداية قياسية أخرى في عام 1999 عندما نالت تصنيفًا نادرًا ومثاليًا "ممتازًا" خلال تفتيش الجاهزية العملياتية الذي أجرته قيادة النقل الجوي في مقرها الرئيسي. إضافةً إلى ذلك، كانت الفرقة قد عادت لتوها من دعم عملية "التشكيل المتعمد" وعملية "قوة الحلفاء" (الدعم الأمريكي لحلف الناتو في الحرب الجوية فوق يوغوسلافيا السابقة )، بعد أن نشرت أكثر من ثلاثة أرباع أفرادها وطائراتها في أربعة مواقع عمليات أمامية في جميع أنحاء أوروبا.

القرن الحادي والعشرون

حتى بعد الحرب، جلب الألفية الجديدة تحدياتٍ جمة للفرقة التاسعة عشرة. فرغم أن "الفرسان السود" كانوا آخر من عاد إلى ديارهم، إلا أنهم كانوا أول من أعاد تنظيم قواته واستعد لدوره كأول قوة استكشافية جاهزة للتدخل ضمن مفهوم قوة الفضاء الجوي الاستكشافية الأحدث للقوات الجوية. واستمر التقدير، حيث رُشِّحت الفرقة التاسعة عشرة من قِبَل قيادة النقل الجوي لجائزة أوماها من القيادة الاستراتيجية الأمريكية ، وهي جائزة تُمنح لوحدة وزارة الدفاع التي قدمت أفضل دعم للخطة التشغيلية المتكاملة الموحدة . كما كررت فرقة الاستطلاع الجوي التاسعة والتسعون دورها المميز بفوزها بجائزة سباتز لعام 1999، بالإضافة إلى ترشيحها من قِبَل قيادة النقل الجوي لجائزة وسام الشرف. وحصلت فرقة العمليات الخاصة التاسعة عشرة على لقب أفضل فرقة عمليات خاصة في القوات الجوية الحادية والعشرين . ولم تكتفِ فرقة الدعم الجوي التاسعة عشرة بالحصول على جائزة فعالية الصيانة في القوات الجوية الحادية والعشرين، بل هيمنت أيضًا على مسابقة روديو لعام 2000 بفوزها بجائزة "أفضل صيانة لطائرات KC-135".

قامت المجموعة، بصفتها المجموعة التاسعة عشرة للتزود بالوقود جواً ، والمتمركزة في قاعدة روبينز الجوية في جورجيا، بتوفير التزود بالوقود جواً في جميع أنحاء العالم للطائرات القتالية واللوجستية وطائرات الدعم القتالي التابعة للولايات المتحدة وحلفائها وفقًا لتوجيهات وزارة الدفاع.

تم حلّ المجموعة التاسعة عشرة للتزود بالوقود جواً في 30 سبتمبر 2008 نتيجةً لإعادة تنظيم القواعد الجوية بموجب قانون إعادة تنظيم وإغلاق القواعد لعام 2005. أُعيد تفعيلها وتسميتها بالمجموعة التاسعة عشرة للعمليات في قاعدة ليتل روك الجوية (أركنساس) في 1 أكتوبر 2008. تم حلّها مجدداً مع انتقال الجناح التاسع عشر إلى هيكل هيئة الأركان (أ) ليحل محل مجموعات العمليات والصيانة التابعة له. أُقيم حفل إحياء ذكرى حلّها في 18 سبتمبر 2005. ^[⁶^]

السلالة

تم اعتمادها كمجموعة المراقبة التاسعة عشرة في 18 أكتوبر 1927

أُعيد تسميتها إلى المجموعة التاسعة عشرة للقصف في 8 مايو 1929

تم تفعيلها في 24 يونيو 1932

أُعيد تسميتها إلى: المجموعة التاسعة عشرة للقصف (الثقيل) في 17 أكتوبر 1939

أُعيد تسميتها إلى: المجموعة التاسعة عشرة للقصف ، شديدة القصف في 28 مارس 1944

تم تعطيلها في 1 أبريل 1944

تم تفعيلها في 1 أبريل 1944

أُعيد تسميتها إلى المجموعة التاسعة عشرة للقصف ، متوسطة الحجم، في 10 أغسطس 1948

تم تعطيلها في 1 يونيو 1953

أُعيد تسميتها إلى المجموعة التاسعة عشرة للتزود بالوقود الجوي الثقيل في 31 يوليو 1985 (وظلت غير نشطة)

أُعيد تسميتها إلى المجموعة العملياتية التاسعة عشرة في 29 أغسطس 1991

تم تفعيلها في 1 سبتمبر 1991

أُعيد تسميتها إلى المجموعة التاسعة عشرة للتزود بالوقود الجوي في 1 يوليو 1996

تم تعطيله في 30 سبتمبر 2008

أُعيد تسميتها إلى المجموعة العملياتية التاسعة عشرة وتم تفعيلها في 1 أكتوبر 2008

تم تعطيله في حوالي 18 سبتمبر 2025 ^{[ 6 ]}

الواجبات

منطقة الفيلق التاسع، 24 يونيو 1932
الجناح الأول (لاحقًا، جناح القصف الأول) ، 2 مارس 1935
قيادة القاذفات الرابعة ، 19 سبتمبر 1941
القوات الجوية للشرق الأقصى، حوالي 23 أكتوبر 1941
قيادة القاذفات الخامسة ، 16 نوفمبر 1941
القوات الجوية الخامسة، أستراليا، حوالي مارس 1942
قيادة القاذفات الخامسة ، سبتمبر 1942
الجناح الخامس عشر للتدريب على القصف ، 9 ديسمبر 1942
الجناح السادس عشر للقصف ، 3 يناير 1943
الجناح التدريبي العملياتي السادس والأربعون للقصف ، 4 سبتمبر 1943 - 1 أبريل 1944
القوات الجوية الثانية ، 1 أبريل 1944 (ملحقة بالجناح السابع عشر للتدريب العملياتي على القصف (الثقيل جدًا) )، 1 أبريل - 19 ديسمبر 1944

قيادة القاذفات الحادية والعشرون ، 14 ديسمبر 1944 (بقيت ملحقة بجناح التدريب العملياتي السابع عشر للقصف حتى 19 ديسمبر 1944)
الجناح 314 للقصف (لاحقًا، الجناح 314 المختلط) ، 27 يناير 1945
القوات الجوية العشرون، 15 مايو 1946
قيادة قاعدة الجيش الجوي الشمالية (المؤقتة)، 20 ديسمبر 1947
الجناح التاسع عشر للقصف ، 17 أغسطس 1948 - 1 يونيو 1953

ملحق بقيادة قاذفات القوات الجوية في الشرق الأقصى [المؤقتة] للتحكم العملياتي، 8 يوليو 1950 - 1 يونيو 1953

الجناح التاسع عشر للتزود بالوقود الجوي، 1 سبتمبر 1991
القوات الجوية الحادية والعشرون ، 1 يوليو 1996
القوات الجوية الثامنة عشرة ، 1 أكتوبر 2003 - 30 سبتمبر 2008 ^{[ 3 ]}
الجناح التاسع عشر للنقل الجوي، 1 أكتوبر 2008 - حوالي 18 سبتمبر 2025 ^{[ 6 ]}

عناصر

الحرب العالمية الثانية/الحرب الكورية

السرب الرابع عشر للقصف: ملحق من 2 ديسمبر 1941 إلى حوالي 14 مارس 1942
السرب الثالث والعشرون للقصف : 24 يونيو 1932 - 12 أكتوبر 1938 (منفصل طوال الفترة)
السرب الثامن والعشرون للقصف : 16 نوفمبر 1941 - 1 أبريل 1944؛ 1 أبريل 1944 - 1 يونيو 1953
السرب الثلاثون للمراقبة (لاحقًا القصف) : 24 يونيو 1932 - 1 أبريل 1944؛ 1 أبريل 1944 - 1 يونيو 1953
السرب 32 للمراقبة (لاحقًا القصف) : 24 يونيو 1932 - 16 ديسمبر 1941 (منفصل 22 أكتوبر - 16 ديسمبر 1941)
السرب 38 للاستطلاع (لاحقًا القصف) : 1 سبتمبر 1936 - 13 مارس 1942 (منفصل من 17 يناير إلى 13 مارس 1942)
السرب الأربعون للاستطلاع (لاحقًا السرب 435 للقصف) : 14 مارس 1942 - 1 أبريل 1944 (منفصلًا حوالي 17 يوليو - حوالي 24 سبتمبر 1942)؛ 1 أبريل - 10 مايو 1944
السرب 93 للقصف : 20 أكتوبر 1939 - 1 أبريل 1944؛ 1 أبريل 1944 - 1 يونيو 1953

بعد عام 1991

السرب السابع للتزود بالوقود الجوي : 1 يونيو 1992 - 1 يناير 1993
السرب التاسع عشر لدعم العمليات: 1 سبتمبر 1991 - حوالي 24 سبتمبر 2025
السرب الثلاثون للنقل الجوي : 1 أكتوبر 2008 - حوالي سبتمبر 2015 (?)
السرب 41 للنقل الجوي : 1 أكتوبر 2008 - حوالي 24 سبتمبر 2025
السرب الخمسون للنقل الجوي : 1 أكتوبر 2008 - 1 أبريل 2016 (أعيد تنشيطه في أكتوبر 2017 في قاعدة ماكديل الجوية كسرب التزود بالوقود الجوي الخمسين)
السرب 52 للنقل الجوي : 1 أكتوبر 2009 - حوالي 24 سبتمبر 2025
السرب 53 للنقل الجوي : 1 أكتوبر 2008 - حوالي 24 سبتمبر 2025
السرب 61 للنقل الجوي : 1 أكتوبر 2008 - حوالي 24 سبتمبر 2025
السرب 99 للتزود بالوقود جواً : 1 سبتمبر 1991 - 1 سبتمبر 2008
السرب 345 للنقل الجوي : 6 أغسطس 2010 - حوالي يونيو 2014 (?)
السرب 384 للتزود بالوقود جواً : 1 يونيو 1992 - 1 يناير 1994
السرب 712 للتزود بالوقود جواً : 1 أبريل 1994 - 1 يوليو 1996
السرب 912 للتزود بالوقود جواً : 1 سبتمبر 1991 - 1 أبريل 1994

المحطات

مطار روكويل ، كاليفورنيا، 24 يونيو 1932
مارش فيلد ، كاليفورنيا، 25 أكتوبر 1935
قاعدة ألبوكيرك الجوية التابعة للجيش، نيو مكسيكو، 7 يونيو - 29 سبتمبر 1941
قاعدة كلارك الجوية، الفلبين، 26 أكتوبر 1941
مطار باتشيلور ، أستراليا، 24 ديسمبر 1941
حقل سينجوساري ، جاوة ، 30 ديسمبر 1941
مطار إيسندون (ملبورن) ، أستراليا، 2 مارس 1942
قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي تاونزفيل ، أستراليا، 18 أبريل 1942
مطار لونغريتش (تورينز كريك) ، أستراليا، 18 مايو 1942
مطار ماريبا ، أستراليا، 26 يوليو 1942
قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي تاونزفيل، أستراليا، 30 نوفمبر - 2 ديسمبر 1942

مطار بوكاتيلو العسكري ، أيداهو، 9 ديسمبر 1942
قاعدة بيوت الجوية التابعة للجيش ، تكساس، 3 يناير 1943 - 1 أبريل 1944
مطار جريت بيند العسكري ، كانساس، 1 أبريل 1944
مطار دالارت العسكري ، تكساس، 26 مايو 1944
مطار جريت بيند العسكري ، كانساس، 23 أغسطس 1944
فورت لوتون ، واشنطن، 11-19 ديسمبر 1944
نورث فيلد (لاحقًا قاعدة شمال غوام الجوية، قاعدة أندرسن الجوية)، غوام، 16 يناير 1945
قاعدة كادينا الجوية، أوكيناوا، 5 يوليو 1950 – 1 يونيو 1953
قاعدة روبينز الجوية، جورجيا، 1 سبتمبر 1991 - 30 سبتمبر 2008
قاعدة ليتل روك الجوية، أركنساس، 1 أكتوبر 2008 - حوالي 18 سبتمبر 2025 ^{[ 6 ]}

الطائرات

كيستون ب-3 ، 1932-1935
دوغلاس أو إيه-4 دولفين ، 1932-1935
غرومان OA-9 غوس ، 1932-1935
مارتن بي-10 ، 1935-1937
مارتن بي-12 ، 1935-1937
دوغلاس بي-18 بولو ، 1937-1940
بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس، 1940-1944

طائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، 1942
طائرة كونسوليديتد إل بي-30 ليبراتور، 1942
بوينغ بي-29 سوبرفورتريس، 1944-1953
طائرة بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، 1991-2008
بوينغ EC-135 ، 1991-1997
بوينغ EC-137 ستراتولاينر ، 1991-1994
لوكهيد سي-130 جيه هيركوليز، سي-130 إي، سي-130 إتش-3، 2008-2025
لوكهيد سي-130 إي هيركوليز، 2008-2025
لوكهيد سي-130 إتش-3 هيركوليز، 2008-2025

الزينة

الاقتباسات المميزة للوحدات: جزر الفلبين، 7 ديسمبر 1941 - 10 مايو 1942؛ جزر الفلبين، 8-22 ديسمبر 1941؛ جزر الفلبين وجزر الهند الهولندية، 1 يناير - 1 مارس 1942؛ جزر الفلبين، 6 يناير - 8 مارس 1942؛ بابوا، 23 يوليو - [أكتوبر 1942]؛ بريطانيا الجديدة، 7-12 أغسطس 1942؛ اليابان، 9-19 مارس 1945؛ كوبي، اليابان، 5 يونيو 1945؛ كوريا، 28 يونيو - 15 سبتمبر 1950.
جوائز الوحدة المتميزة: 1 يوليو 2006 - 30 يونيو 2007؛ 1 أغسطس 2009 - 31 يوليو 2011. جوائز الوحدة المتميزة للقوات الجوية: 1 يوليو 1993 - 30 يونيو 1994؛ 1 يوليو 1994 - 30 يونيو 1996؛ 1 يوليو 1998 - 30 يونيو 1999؛ 1 يوليو 1999 - 30 يونيو 2000؛ 1 يوليو 2000 - 30 يونيو 2001؛ 1 يوليو 2001 - 30 يونيو 2002؛ 1 يوليو 2002 - 30 يونيو 2003؛ 1 يوليو 2003 - 30 يونيو 2004؛ 1 يوليو 2004 - 30 يونيو 2005؛ 1 يوليو 2005 - 30 يونيو 2006.
وسام الوحدة الرئاسية الفلبينية (الحرب العالمية الثانية).
وسام الوحدة الرئاسية لجمهورية كوريا: 7 يوليو 1950 - 1 يونيو 1953.
جائزة الرقيب دي كامبل السنوية للوحدات الكبيرة لإدارة موارد الطيران التابعة للقوات الجوية، 2016 ^{[ 7 ]}

انظر أيضاً

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة في أستراليا

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

↑ أثناء انتسابها إلى الجناح التاسع عشر، تستخدم المجموعة شعار الجناح مع تسمية المجموعة على الشارة. تعليمات القوات الجوية 84-105، التسلسل التنظيمي، التكريمات والتاريخ، 27 أبريل 2017، الفقرة 3.3.3.
↑ تمت الموافقة في 19 أكتوبر 1936. يظهر شعار المجموعة سيفًا مجنحًا أمام كوكبة الفرس الأعظم، مما يشير إلى كل من القوة الضاربة والقدرة على الملاحة للوحدة.
↑ طائرة بوينغ بي-17إي فلاينغ فورتريس، رقمها التسلسلي 41-2633، واسمها سالي، في المقدمة. تضررت هذه الطائرة جراء عاصفة في أبريل 1945. بعد ذلك، نُقلت جواً إلى بريسبان ، أستراليا، لتفكيكها في مايو 1945.

الاقتباسات

١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ روبرتسون، باتسي (١٩ يونيو ٢٠١٧). "صحيفة حقائق الجناح التاسع عشر للنقل الجوي (قيادة النقل الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . تم الاسترجاع في ٢٨ مايو ٢٠١٩ .
↑ "انتشار فريق ليتل روك الجوي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2020 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ روبرتسون، باتسي (٢ أبريل ٢٠١٤). "مجموعة العمليات ١٩ (قيادة النقل الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاسترجاع في ٦ أكتوبر ٢٠١٦ .
↑ مراسل، "مجموعة القصف التاسعة عشرة تحتفل"، رسالة إخبارية لسلاح الجو ، قسم المعلومات، سلاح الجو، مبنى الذخائر، واشنطن العاصمة، 15 يوليو 1936، المجلد التاسع عشر، العدد 14، الصفحة 9.
↑ تحليل استكشافي لعمليات إخماد الحرائق. الصفحات 39، 40، 53، و54. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=AD0616638 مؤرشف بتاريخ 8 أكتوبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
١ ٢ ٣ ٤ كورنيت، العريف سايشا (١٨ سبتمبر ٢٠٢٥). "الجناح الجوي التاسع عشر يُنهي عمل مجموعتي العمليات والصيانة، ويُكرّم إرثهما العريق" . الشؤون العامة للجناح الجوي التاسع عشر . تم الاطلاع عليه في ٥ يوليو ٢٠٢٦ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ «مجموعة ليتل روك تفوز بجائزة إدارة الموارد على مستوى القوات الجوية» . 10 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2020 .

فهرس

تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

كروفورد، الكابتن ويليام الابن وتيد سوسير. الدمار والمجد - قصة البطولة الأمريكية . فيلادلفيا: شركة ديفيد مكاي، 1944.
فوترِل، روبرت فرانك. القوات الجوية الأمريكية في كوريا، 1950-1953 . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1983. ISBN 0-912799-71-4.
ميتشل، جون هـ. على الأجنحة ننتصر - في أليس فيسيموس: مجموعتا القصف التاسعة عشرة والسابعة التابعتان لسلاح الجو الأمريكي في جنوب غرب المحيط الهادئ في السنة الأولى من الحرب العالمية الثانية . دار نشر جيم، 1990.
ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016.
رابطة القصف التاسعة عشرة. مجموعة القصف التاسعة عشرة . دار نشر تيرنر، 2000.

روابط خارجية

وسائط متعلقة بمجموعة القصف التاسعة عشرة (القوات الجوية للجيش الأمريكي) على ويكيميديا كومنز
انتهت مهمة المجموعة التاسعة عشرة للتزود بالوقود الجوي في روبينز، معلنةً اكتمالها.
مجموعة التزود بالوقود الجوي التاسعة عشرة التابعة لقيادة النقل الجوي (AMC) على موقع GlobalSecurity.org
جمعية القصف التاسعة عشرة (تتضمن ألبوم صور شامل)
رابطة مجموعة القصف التاسعة عشرة

[2] أثناء انتسابها إلى الجناح التاسع عشر، تستخدم المجموعة شعار الجناح مع تسمية المجموعة على الشارة. تعليمات القوات الجوية 84-105، التسلسل التنظيمي، التكريمات والتاريخ، 27 أبريل 2017، الفقرة 3.3.3.

[3] تمت الموافقة في 19 أكتوبر 1936. يظهر شعار المجموعة سيفًا مجنحًا أمام كوكبة الفرس الأعظم، مما يشير إلى كل من القوة الضاربة والقدرة على الملاحة للوحدة.

[7] طائرة بوينغ بي-17إي فلاينغ فورتريس، رقمها التسلسلي 41-2633، واسمها سالي، في المقدمة. تضررت هذه الطائرة جراء عاصفة في أبريل 1945. بعد ذلك، نُقلت جواً إلى بريسبان ، أستراليا، لتفكيكها في مايو 1945.

[19AWfacts-1] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ روبرتسون، باتسي (١٩ يونيو ٢٠١٧). "صحيفة حقائق الجناح التاسع عشر للنقل الجوي (قيادة النقل الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . تم الاسترجاع في ٢٨ مايو ٢٠١٩ .

[4] "انتشار فريق ليتل روك الجوي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2020 .

[afhra-5] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ روبرتسون، باتسي (٢ أبريل ٢٠١٤). "مجموعة العمليات ١٩ (قيادة النقل الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاسترجاع في ٦ أكتوبر ٢٠١٦ .

[6] مراسل، "مجموعة القصف التاسعة عشرة تحتفل"، رسالة إخبارية لسلاح الجو ، قسم المعلومات، سلاح الجو، مبنى الذخائر، واشنطن العاصمة، 15 يوليو 1936، المجلد التاسع عشر، العدد 14، الصفحة 9.

[8] تحليل استكشافي لعمليات إخماد الحرائق. الصفحات 39، 40، 53، و54. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=AD0616638 مؤرشف بتاريخ 8 أكتوبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[19AWinactivates-9] ١ ٢ ٣ ٤ كورنيت، العريف سايشا (١٨ سبتمبر ٢٠٢٥). "الجناح الجوي التاسع عشر يُنهي عمل مجموعتي العمليات والصيانة، ويُكرّم إرثهما العريق" . الشؤون العامة للجناح الجوي التاسع عشر . تم الاطلاع عليه في ٥ يوليو ٢٠٢٦ .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[10] «مجموعة ليتل روك تفوز بجائزة إدارة الموارد على مستوى القوات الجوية» . 10 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2020 .

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ ج ]

[

[ 1 ]

[

[ 7 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗