جناح النقل الجوي رقم 305

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "جناح الحركة الجوية 305" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2012 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

جناح النقل الجوي رقم 305
طائرة KC-10A Extender تتجه إلى منطقة وقوف السيارات أثناء العمليات في قاعدة الحرس الوطني الجوي في ناشفيل
نشيط	1951-حتى الآن
دولة	الولايات المتحدة
فرع	القوات الجوية الامريكية
دور	النقل الجوي والتزود بالوقود جوا
حامية/مقر رئيسي	قاعدة ماكجواير الجوية ، نيوجيرسي
الشعار(الشعارات)	"أستطيع أن أفعل"
المشاركات	عملية الغضب العاجل
الزخارف	جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية
القادة
القائد الحالي	العقيد كاثلين م. حسون
القادة البارزين	الفريق أول جيرالد دبليو جونسون
شارة
شعار جناح الحركة الجوية رقم 305 (تمت الموافقة عليه في 15 يونيو 1994) [1]
رقعة تحمل شعار جناح التزود بالوقود الجوي رقم 305 (تمت الموافقة عليها في 13 أبريل 1978) [2]
شعار جناح التزويد بالوقود الجوي رقم 305 (تمت الموافقة عليه في 25 مارس 1970) [3]
رقعة تحمل شعار جناح القصف رقم 305 (تمت الموافقة عليها في 23 أبريل 1951) [4]

جناح النقل الجوي 305 هو جناح نقل جوي استراتيجي وتزويد بالوقود جوا تابع للقوات الجوية الأمريكية تحت السيطرة التشغيلية لقيادة النقل الجوي . وهو ينشئ ويحرك وينشر طائرات C-17 Globemaster III و KC-46A Pegasus . جناح النقل الجوي 305 هو وحدة مستأجرة في الغالب في مكون McGuire AFB في قاعدة McGuire-Dix-Lakehurst المشتركة في وسط نيوجيرسي. كما أنه يتحكم في أحد أكثر الموانئ الجوية ازدحامًا في القوات الجوية، والعمليات الجوية في كل من قاعدة McGuire الجوية ونشاط الدعم البحري Lakehurst.

شعار الجناح هو "أستطيع أن أفعل"، وهو وصف صيغ في الحرب العالمية الثانية عندما اكتسبت الوحدة السابقة لها، مجموعة القصف 305 ، سمعتها كمحاربين شجعان ومبتكرين. كانت مجموعة القصف 305 الأسطورية بقيادة العقيد كيرتس إي. ليماي في ذلك الوقت. الجناح هو الوحدة الوحيدة في القوات الجوية التي حصلت على وسام الشرف مرتين - الملازمان ويليام لولي وإدوارد مايكل، اللذان حصلا عليهما في مهمتين منفصلتين للقاذفة بي-17 خلال الحرب العالمية الثانية. ^[5]

لمزيد من التاريخ والنسب، انظر مجموعة العمليات 305

تأسس الجناح 305 للقصف في 20 ديسمبر 1950 وتم تفعيله في 2 يناير 1951 في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا. ^[1] تولى الجناح مسؤولية أسراب الطيران السابقة لمجموعة القصف 305 عندما أعادت القوات الجوية تنظيم أجنحتها في نظام ثلاثي النواب. في البداية تدرب الجناح 305 على طائرات بوينج بي-29 وبي -50 سوبرفورترس ، ثم تلقى أول طائرة بوينج كيه سي-97 ستراتو فرايتر في وقت لاحق من ذلك العام. بعد ذلك، بدأت المجموعة في التدريب بشكل مكثف في مهمتها المزدوجة الجديدة المتمثلة في القصف الاستراتيجي والتزود بالوقود جواً.

في يونيو 1952، أصبح الجناح الجناح الثاني للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) الذي يستقبل قاذفة بوينج B-47A Stratojet . كانت الأسراب التشغيلية للجناح هي أسراب القصف 305 و364 و365 و366، بينما كان من المفترض أن يعمل سرب القصف 306 كوحدة تدريب لإعداد أطقم B-47 المستقبلية . كانت طائرات B-47A في الأساس طائرات تدريب ولم تكن تعتبر جاهزة للقتال، حيث كانت معظمها غير مسلحة وكانت في البداية خالية من أي من مكوناتها الإلكترونية الحيوية تقريبًا

في عام 1953، تمت ترقية السرب 305 إلى إنتاج ستراتوجيت بي-47 بي وبدأ الجناح في تنفيذ مهام القصف الاستراتيجي والتزود بالوقود من ماكديل. تم نشر الجناح في الخارج ثلاث مرات، مرة إلى إنجلترا (سبتمبر-ديسمبر 1953) ومرتين إلى شمال إفريقيا (نوفمبر 1955-يناير 1956 ويناير-مارس 1957)، بما يتماشى مع مهمته في عمليات القصف العالمي والتزود بالوقود جواً. كانت عمليات نشر الجناح هي أول عملية نشر خارجية لطائرة بي-47 بي.

سجلت طائرتان من طراز B-47 أرقامًا قياسية للسرعة في 28 يوليو 1953 عندما طارت إحداهما من قاعدة جوس باي الجوية الملكية الكندية ، لابرادور ، إلى قاعدة فيرفورد الجوية الملكية ، إنجلترا، في 4:14 ساعة، وطارت الأخرى من قاعدة ليمستون الجوية ، مين، إلى قاعدة فيرفورد الجوية الملكية في 4:45 ساعة. ^[1]

خلال هذه الفترة، لعبت الفرقة 305 أيضًا دورًا بارزًا في تصوير فيلم القيادة الجوية الاستراتيجية لجيمس ستيوارت وجون أليسون عام 1955 ، وقد تم تصوير جزء منه في وحول مناطق جناح القصف 305 وجناح القصف 306 وطائراتهما B-47 في ماكديل.

في عام 1955، قامت القيادة الجوية الاستراتيجية بترقية الطائرة 305 إلى الطائرة B-47E، وهي النسخة الإنتاجية الرئيسية من طائرة ستراتوجيت.

وقعت مأساة كبرى في الفوج 305 مساء يوم 10 أكتوبر 1956، عندما توفي 50 من أفراده العائدين من مهمة مؤقتة لمدة 90 يومًا في إنجلترا على متن رحلة تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري عندما اختفت طائرة دوغلاس R6D-1 Liftmaster التابعة للبحرية الأمريكية والتي كانت تحملهم فوق المحيط الأطلسي . اكتشف البحث حطام الطائرة، ولكن لم يتم العثور على أي ناجين أو جثث. ^{[6] [7] [8]}

في مايو 1959، أعيد تعيين جناح القنابل 305 (مع طائرات B-47) في قاعدة بونكر هيل الجوية بولاية إنديانا وتولى مسؤولية تشغيل القاعدة. في وقت لاحق من نفس العام، تم تعيين أول طائرات بوينج KC-135A Stratotankers للوحدة، لتحل محل طائرات KC-97 ذات المراوح التي واجهت صعوبات في مواكبة طائرات B-47 النفاثة. بدأ الجناح 305 في نقل طائرات Stratojets إلى أجنحة أخرى كطائرات بديلة في أوائل عام 1960 في تغيير المعدات المخطط له.

في سبتمبر 1960، أصبح الجناح 305 الجناح الثاني للقوات الجوية الأمريكية الذي تم اختياره لاستقبال طائرة كونفير B-58A Hustler حيث تم استلام الطائرة الأولى في 11 مايو 1961. وبعد شهرين، وصلت أول طائرة تدريب TB-58A. تم تجهيز ثلاثة أسراب (364 و365 و366) بطائرات B-58A، وتم إعلان الجناح جاهزًا للعمليات في أغسطس 1962.

سجلت طائرة الجناح B-58 خمسة أرقام قياسية في 16 أكتوبر 1963 بالطيران من طوكيو ، اليابان، إلى لندن ، إنجلترا (عبر ألاسكا وجرينلاند)، في 8:35 ساعات بمتوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 938 ميلاً في الساعة (1510 كم / ساعة). ^[9]

في محاولة غير معروفة لزيادة مرونة B-58 كنظام أسلحة، أجريت تجارب في أبريل 1964 في إطار برنامج يُعرف باسم Operation Bullseye لمعرفة ما إذا كانت B-58 يمكنها حمل وتسليم القنابل التقليدية. بالتنسيق مع Republic F-105Ds و McDonnell F-4C / Ds ، تم إجراء طلعات جوية باستخدام B-58s كسفن رائدة ومستكشفين وكطائرات هجومية مستقلة. وقد تم إثبات أن B-58 يمكنها حمل قنابل حديدية على حوامل القنابل الجذرية للجناح والتي تمت إضافتها سابقًا لاستيعاب أربعة أسلحة نووية Mk. 43. تم إسقاط قنابل حديدية بأوزان متفاوتة تصل إلى 3000 رطل، عادةً من ارتفاعات منخفضة وبسرعات 600 عقدة. كانت جميع عمليات الإسقاط تقريبًا مرئية، ونادرًا ما يتم استخدام نظام AN / ASQ-42. ومع ذلك، فإن الخوف من أن خزانات الأجنحة المتكاملة لطائرة B-58 قد تجعلها عرضة للنيران الأرضية أثناء الإطلاق على ارتفاع منخفض أدى إلى التخلي عن البرنامج.

قام الجناح بتشغيل مدرسة تدريب طاقم مقاتل من طراز B-58 (CCTS)، في الفترة من أغسطس 1965 إلى ديسمبر 1969، وحصل على مهمة نظام التحكم في القيادة بعد الهجوم (PACCS) من طراز Boeing EC-135 مع سرب PACCS الثالث في منتصف عام 1966.

بعد 26 عامًا من حمل اسم Bunker Hill ، تمت إعادة تسمية القاعدة إلى قاعدة Grissom الجوية في 12 مايو 1968 على اسم المقدم فيرجيل آي. "جوس" جريسوم ، من القوات الجوية الأمريكية، وهو من مواليد ميتشل بولاية إنديانا، وكان أحد رواد الفضاء السبعة الأصليين لميركوري. بعد أن تولى قيادة مهمة جيميني 3 في عام 1965، تم تعيين المقدم جريسوم قائدًا لأول مهمة أبولو مأهولة، لكنه قُتل مع بقية طاقمه أثناء حريق في كبسولة أبولو 1 الخاصة به أثناء بروفة ما قبل الإطلاق على منصة 34 في كيب كينيدي بولاية فلوريدا في يناير 1967.

كان من المقرر أن تكون مدة الخدمة الفعلية للطائرة B-58 قصيرة إلى حد ما. وقد أمر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا بالتخلص التدريجي من أسطول طائرات B-58 في ديسمبر 1965، حيث كان من المتصور أن أداء الطائرة B-58 على ارتفاعات عالية لم يعد بإمكانه ضمان النجاح ضد الدفاعات الجوية السوفيتية المتطورة بشكل متزايد، وخاصة الصواريخ أرض-جو عالية الارتفاع مثل SA -2 Guideline .

في ذلك الوقت، أعلن وزير الدفاع ماكنمارا أيضًا أن الطائرة إف-111 ستُبنى لصالح القوات الجوية والبحرية الأمريكية. واقترح ماكنمارا أيضًا أن نسخة القيادة الاستراتيجية من الطائرة إف-111 الجديدة، والتي ستُسمى إف بي-111 إيه، جنبًا إلى جنب مع التحسينات في أنظمة صواريخ مينوتمان التابعة للقوات الجوية والبحرية بولاريس وتحديث طائرة بوينج بي-52 دون الصوتية ، من شأنها أن تعزز الردع الاستراتيجي وتجعل الطائرة بي-58 غير ضرورية لاحتياجات القوات الجوية الأمريكية.

كانت أول طائرة B-58 يتم تخزينها لفترة طويلة هي B-58A (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 59-2446) والتي طارت إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا في 5 نوفمبر 1969. وبمجرد بدء العمل، تحرك برنامج تقاعد B-58 بسرعة نسبية. واكتمل التقاعد في 16 يناير 1970، عندما تم نقل آخر طائرتين B-58 من الجناح القاذف 305 (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 55-0662 و61-078) إلى ديفيس مونثان للتخزين.

مع فقدان أسراب القصف، تم تحويل الجناح 305 للقنبلة إلى جناح للتزود بالوقود أثناء الطيران باستخدام طائرات KC-135A، وتمت إعادة تسميته باسم الجناح 305 للتزود بالوقود جوًا في 1 يناير 1970. تم تعيينه في القيادة الجوية الاستراتيجية، القوات الجوية الثانية، الفرقة الجوية 42. ^[1]

منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين، دعم الجناح فرق عمل الناقلات العالمية من خلال نشر طائرات KC-135 في أوروبا وألاسكا وجرينلاند والمحيط الهادئ. في عام 1975، تم تعطيل ACCS 3d وتم نقل طائرات EC-135 المتخصصة إلى سرب التزود بالوقود الجوي السبعين لمهمة نظام القيادة والتحكم بعد الهجوم . في عام 1975 أيضًا، تم نقل الوحدة إلى القوات الجوية الثامنة . ^[1]

تمت إعادة تسمية الوحدة باسم جناح التزود بالوقود الجوي الثقيل رقم 305 في 1 فبراير 1978. ^[1]

قدم الجناح الدعم لتزويد ناقلات الوقود للوحدات المشاركة في غزو غرينادا (أكتوبر 1983) واستعادة الديمقراطية في بنما (ديسمبر 1989). ^[1]

من أغسطس 1990 إلى يونيو 1991، نشرت الوحدة أفرادًا وطائرات لتقديم دعم التزود بالوقود للعمليات الجوية في جنوب غرب آسيا وفيها . خلال حرب الخليج الأولى، تم تعيين الطائرات والأفراد من الوحدة 305 بشكل أساسي في جناحي التزود بالوقود الجوي المؤقتين 1703 و1709 في مدينة الملك خالد العسكرية (KKMC) وفي قاعدة القوات الجوية الملكية السعودية في جدة، على التوالي. كما قام الجناح 305 بتسليم الطعام للأكراد في شمال العراق، في أبريل ومايو 1991.

تم تعطيل مهمة نظام القيادة والتحكم بعد الهجوم ، وتم إخراج طائرات EC-135 من الخدمة في مايو 1992. وتمت إعادة تسمية الوحدة إلى جناح التزود بالوقود الجوي 305 في 1 سبتمبر 1991. ^[1]

في 1 يونيو 1992، تم تعطيل القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) وتم إعادة تنظيم الجناح 305 إلى قيادة الحركة الجوية (AMC) التي تم إنشاؤها حديثًا، ودمج طائرات التزود بالوقود الجوية السابقة التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية مع طائرات النقل الجوي الاستراتيجية والتكتيكية التي تديرها قيادة النقل الجوي العسكري السابقة (MAC)، والتي تم تعطيلها أيضًا في نفس التاريخ. كما أعيد تسمية الجناح باسم جناح الحركة الجوية 305 (305 AMW) في 1 أكتوبر 1994.

أصدرت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد الجوية في عام 1993 توجيهات بإعادة تنظيم قاعدة جريسوم الجوية لتصبح قاعدة احتياطية للقوات الجوية ، وأوقف جناح التزود بالوقود الجوي رقم 305 عملياته هناك في عام 1994. وتم تعطيل سربي التزود بالوقود الجوي رقم 70 و305 المجهزين بطائرات KC-135R. بالإضافة إلى ذلك، تم أيضًا إخراج طائرات التتابع اللاسلكي EC-135G/L، كجزء من نظام PACCS، من الخدمة.

تم نقل جناح النقل الجوي رقم 305 بدون أفراد أو معدات إلى قاعدة ماكجواير الجوية ، نيو جيرسي، ليحل محل جناح النقل الجوي رقم 438 في 1 أكتوبر 1994. ^[1] في ماكجواير، يتحكم الجناح في ثلاثة أسراب من طائرات النقل بوينج سي-17 إيه جلوبماستر 3 وطائرات التزود بالوقود جواً بوينج كيه سي-46 إيه بيجاسوس .

يعمل جناح الحركة الجوية 305 حاليًا في قاعدة ماكجواير ديكس ليكهورست المشتركة ، نيو جيرسي، والتي لديها أكثر من 55 عامًا من الخدمة. كما يعمل بالتوازي مع جناح "المعاون" التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية ، جناح الحركة الجوية 514 (514 AMW)، والذي يشغل نفس طائرة C-17 . يعمل جناح الحركة الجوية 305 أيضًا مع الجناح 108 (108 WG)، وهي وحدة اكتسبتها قيادة الحركة الجوية من الحرس الوطني الجوي لنيوجيرسي ، والتي تشغل KC-46A Pegasus ، أيضًا في قاعدة ماكجواير الجوية.

في 3 مارس 2009، خضع الجناح 305 للحركة الجوية لتغييرات كبيرة بسبب قانون BRAC 2005. لم يعد الجناح يوفر دعم التثبيت لقاعدة ماكجواير الجوية - حيث يوفر الجناح 87 للقاعدة الجوية الآن دعم التثبيت. عندما انقسم الجناحان، انتقلت مجموعة دعم المهمة 305 والمجموعة الطبية 305 إلى الجناح 87 للحركة الجوية ليصبحا مجموعة دعم المهمة 87 والمجموعة الطبية 87. تواصل مجموعة الصيانة 305 ومجموعات العمليات 305 توفير قدرة تنقل سريعة وجاهزة للقتال وقدرة استكشافية للولايات المتحدة. ومع ذلك، بموجب نفس تشريع BRAC 2005، لا يتحكم الجناح 305 للحركة الجوية في العمليات الجوية في قاعدة ماكجواير الجوية فحسب، بل يتحكم أيضًا في العمليات الجوية في محطة هندسة الطيران البحرية ليكهورست (باستثناء شريط اختبار مركز الحرب الجوية البحرية). في الواقع، يضع هذا قائد فوج المظليين 305 باعتباره السلطة الوحيدة للمطار في كل من قاعدة ماكجواير الجوية ولاكهورست.

تتكون مجموعة العمليات 305 (305 OG) من الأسراب التالية:

• السرب الجوي السادس ، الذي يطير بطائرات الشحن C-17 Globemaster III
• سرب التزود بالوقود جواً رقم 2 ، الطيران بطائرات التزود بالوقود جواً من طراز KC-46 Pegasus ^[10]
• سرب التزود بالوقود جواً رقم 32 ، الطيران بطائرة التزود بالوقود جواً من طراز KC-46 Pegasus
• سرب دعم العمليات 305، يدعم العمليات الجوية لطاقم الجناح الجوي

تتكون مجموعة الصيانة 305 (305 MXG) من الأسراب التالية:

• سرب عمليات الصيانة رقم 305
• سرب الصيانة رقم 305
• سرب صيانة الطائرات رقم 305
• سرب صيانة الطائرات رقم 605
• سرب الميناء الجوي رقم 305

• تم تأسيسها كجناح القصف رقم 305 ، متوسط ​​الحجم في 20 ديسمبر 1950

تم تفعيله في 2 يناير 1951

أعيد تعيينه كجناح التزويد بالوقود الجوي رقم 305 في 1 يناير 1970

أعيد تعيينه كجناح التزود بالوقود الجوي رقم 305 ، ثقيل في 1 فبراير 1978

أعيد تعيينه كجناح التزويد بالوقود الجوي رقم 305 في 1 سبتمبر 1991

أعيد تعيينه إلى جناح النقل الجوي رقم 305 في 1 أكتوبر 1994

• القوة الجوية الثانية ، 2 يناير 1951
• الفرقة الجوية السادسة ، 10 فبراير 1951

ملحق بـ: الفرقة الجوية السابعة ، 4 سبتمبر – 5 ديسمبر 1953

ملحق بـ: الفرقة الجوية الخامسة ، 3 نوفمبر 1955 – 8 يناير 1956 و7 يناير – 8 مارس 1957

• القوة الجوية الثانية، 1 يونيو 1959
• الفرقة الجوية السابعة عشر ، 15 يوليو 1959
• الفرقة الجوية التاسعة عشر ، 1 يناير 1961
• الفرقة الاستراتيجية الجوية الفضائية رقم 825 ، 1 سبتمبر 1964
• الفرقة الجوية 42 ، 1 يناير 1970
• الفرقة الجوية الأربعون ، 1 يوليو 1973
• الفرقة الجوية 42 ، 1 ديسمبر 1982
• القوة الجوية الثامنة ، 16 يونيو 1988
• القوة الجوية الخامسة عشر ، 1 سبتمبر 1991
• القوات الجوية الحادية والعشرون ، 1 يوليو 1993
• القوات الجوية الثامنة عشرة ، 1 أكتوبر 2003 حتى الآن

المجموعات

• مجموعة القصف 305 (لاحقًا، مجموعة العمليات 305): 2 يناير 1951 - 16 يونيو 1952؛ 1 سبتمبر 1991 - 15 أكتوبر 1993؛ 1 أكتوبر 1994 حتى الآن
• مجموعة العمليات 458: 1 أكتوبر 1994 – 1 يوليو 1995

أسراب

• سرب القيادة والتحكم المحمول جواً الثالث: 1 أبريل 1970 – 31 ديسمبر 1975
• سرب التزود بالوقود الجوي رقم 68 : 1 يونيو 1959 – 25 مارس 1965
• سرب التزود بالوقود الجوي رقم 70 : 1 يناير 1970 – 1 سبتمبر 1991
• سرب التزود بالوقود الجوي رقم 305 : انضم في الفترة من 2 يوليو 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 مايو 1959 (تم فصله في الفترة من 4 يناير إلى 16 أبريل 1955)؛ وتم تعيينه في الفترة من 25 مارس 1965 إلى 1 سبتمبر 1991
• سرب القصف رقم 364 : التحق بالخدمة في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 يناير 1970
• سرب القصف رقم 365 : انضم في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 يناير 1970
• سرب القصف رقم 366 : التحق بالخدمة في الفترة من 10 فبراير 1951 إلى 15 يونيو 1952، وتم تعيينه في الفترة من 16 يونيو 1952 إلى 1 يناير 1970
• سرب القصف 422 : 1 يناير – 1 أكتوبر 1959؛ 8 مارس 1960 – 15 فبراير 1961.

• قاعدة ماكديل الجوية، فلوريدا، 2 يناير 1951 – 1 يونيو 1959
• قاعدة بانكر هيل الجوية (لاحقًا قاعدة جريسوم الجوية)، إنديانا، 1 يونيو 1959 – 1 أكتوبر 1994
• قاعدة ماكجواير الجوية (جزء من قاعدة ماكجواير-ديكس-ليكهورست المشتركة)، نيوجيرسي، 1 أكتوبر 1994 حتى الآن

• قائمة مشغلي B-29 Superfortress
• قائمة وحدات B-47 التابعة للقوات الجوية الأمريكية

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• إنديكوت، جودي جي. (1998). أجنحة القوات الجوية النشطة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN  B000113MB2 . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2014 .
• جروسنيك، روي أ. وآخرون (1995). طيران البحرية الأمريكية 1910-1997 (PDF) (الطبعة الرابعة). واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري. ص 241. ISBN 978-0-160491-24-5. تم أرشفة النسخة الأصلية (PDF) في 12 سبتمبر 2012.(ملف pdf هو مقدمة فقط)
• كناك، مارسيل سايز (1988). موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية . المجلد 2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-59-5.
• مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9.