محرك ميتسوبيشي سيريوس

محرك ميتسوبيشي سيريوس أو 4G6/4D6 هو اسم أحد سلاسل محركات السيارات ذات الأربع أسطوانات المتتالية من شركة ميتسوبيشي موتورز ، إلى جانب أسترون وأوريون وساتورن .

كانت محركات البنزين 4G6 الخيار المفضل لدى ميتسوبيشي لعشاق الأداء العالي. فقد زُوّدت سيارة كولت توربو بمحرك 4G61T ، بينما استُخدم محرك 4G63T ، الذي طُرح لأول مرة في سيارة لانسر EX 2000 توربو عام 1980 ، وهو نسخة غير 4G63، في سيارتي سابورو وستاريون كوبيه خلال ما يُعرف بـ"عصر التوربو" في ثمانينيات القرن الماضي، ليُخلّد اسمه في تاريخ رياضة السيارات كمحرك أساسي في سيارة لانسر إيفوليوشن الفائزة ببطولة العالم للراليات . أما سيارة إيفو المخصصة للسوق البريطانية ، والمعروفة باسم FQ400، فقد زُوّدت بنسخة من سيريوس بقوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) ، مما جعلها أقوى سيارة باعتها ميتسوبيشي على الإطلاق.   

أكملت محركات الديزل 4D6 المحركات الأكبر حجماً 4D5 . يبلغ قطر الأسطوانة 93  مم.

تبلغ سعة محرك 4G61 1595 سم مكعب (1.6 لتر) ، بقطر أسطوانة 82.3 مم وشوط كامل 75 مم (3.24 بوصة × 2.95 بوصة) . كان هذا المحرك دائمًا من نوع DOHC ذو 16 صمامًا ، ويستخدم إما نظام حقن الوقود متعدد النقاط (MPFI) أو نظام التحكم الإلكتروني بالوقود (ECFI) . كما تم إنتاج نسخة مزودة بشاحن توربيني لسيارتي ميراج ولانسر. على عكس محركات سيريوس الأخرى، لا يحتوي محرك 4G61 على أعمدة توازن .        

كان محرك 4G62 الأكبر سعة 1.8  لتر وحدة أحادية الكامة ذات 8 صمامات، مصممة للاستخدام مع نظام الدفع الخلفي الطولي ونظام الدفع الرباعي . يبلغ قطر الأسطوانة 80.6 مم وشوط المكبس 88 مم (3.17 بوصة × 3.46 بوصة) ، بسعة 1795 سم مكعب (1.8 لتر) . كان متوفرًا إما بنظام المكربن ، أو نظام حقن الوقود متعدد النقاط، أو نظام ECI Turbo كما هو الحال في سيارات لانسر EX 1800GSR و1800GT، وكورديا GSR.        

كان محرك 4G63 نسخة بسعة 1997 سم مكعب (2.0 لتر) .  

يبلغ قطر الأسطوانة × شوط المكبس 85 مم × 88 مم (3.35 بوصة × 3.46 بوصة). تم إنتاج محركين، أحدهما ذو عمود كامات علوي مفرد ( SOHC ) والآخر ذو عمود كامات علوي مزدوج ( DOHC ) . توفر كلا الإصدارين بنظام سحب طبيعي أو بشاحن توربيني. بالنسبة لسيارات الدفع الأمامي، تم تغيير اسم محرك Sirius المزود بشاحن توربيني إلى "Cyclone Dash". تم تزويد الجيل الخامس من سيارة جالانت بقوة إجمالية تبلغ 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان بخاري) وفقًا لمعايير JIS، ثم انخفضت هذه القوة لاحقًا إلى 170 حصان (125 كيلوواط؛ 168 حصان بخاري) لمحرك "Sirius Dash 3x2 valve" المزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي. كان هذا الإصدار قادرًا على التبديل بين التنفس عبر صمامين أو ثلاثة صمامات لكل أسطوانة، مما يجمع بين قوة عالية عند السرعات العالية وسهولة القيادة عند السرعات المنخفضة، بالإضافة إلى توفير استهلاك اقتصادي للوقود. ^{[ 1 ]} كان هذا المحرك عبارة عن تعديل لتقنية Mitsubishi MCA-Jet التي تستخدم صمام سحب ثانوي لحقن الهواء في المحرك لتحسين التحكم في الانبعاثات. طُرحت نسخة المحرك ذي الكامات العلوية المزدوجة (DOHC) عام 1987 في سيارة جالانت اليابانية، وتوفرت بنسختين: مزودة بشاحن توربيني أو بدون شاحن. وتوجد هذه النسخة في طرازات مختلفة، منها ميتسوبيشي جالانت VR-4 (1988-1992)، وميتسوبيشي إكليبس (1990-1999) المخصصة للسوق الأمريكية ، وميتسوبيشي لانسر إيفولوشن (1-9). كما زُوّدت الإصدارات اللاحقة بنظام توقيت الصمامات المتغير من ميتسوبيشي (MIVEC) .            

كان محرك ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) وثمانية صمامات يعمل بنظام الكربوراتير (رمز المحرك G63B) متوفرًا أيضًا في شاحنات ميتسوبيشي (L200، سترادا، مايتي ماكس، دودج رام 50) من ثمانينيات القرن الماضي وحتى منتصف تسعينياته. يُنتج هذا المحرك 92 حصانًا (69 كيلوواط؛ 93 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة في النسخة الأوروبية (1989). ^{[ 2 ]} كما استُخدم هذا المحرك ذو عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) في طرازات ميتسوبيشي جالانت حتى عام 1993. يُنتج هذا المحرك 76 كيلوواط (102 حصانًا متريًا؛ 103 حصانًا متريًا) وعزم دوران يبلغ 157 نيوتن متر (116 رطل قدم) عند 4750 دورة في الدقيقة.          

كما تم إنتاج نسخة SOHC حتى أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، واستُخدمت في سيارات ميتسوبيشي مثل مونتيرو وباجيرو ذات البابين سعة 2.0 لتر بقوة 101 كيلوواط (137 حصانًا متريًا؛ 135 حصانًا بخاريًا) عند 4700 دورة في الدقيقة. وحصلت سيارات N33 وN83 سبيس واجن وجالانت (في السوقين البريطاني والفلبيني) على محرك 4G63 ذي عمود كامات واحد وستة عشر صمامًا، حيث تراوحت قوة النسخة الفلبينية بين 114 حصانًا متريًا (85 كيلوواط؛ 116 حصانًا متريًا) ^{[ 3 ]} عند 5500 دورة في الدقيقة و 137 حصانًا متريًا (102 كيلوواط؛ 139 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة. كما استُخدمت نسخة مماثلة بقوة 100 حصان متري (74 كيلوواط؛ 99 حصانًا بخاريًا) في بعض شاحنات ميتسوبيشي كانتر الخفيفة بدءًا من عام 1997. ^{[ 4 ]}               

قدمت ميتسوبيشي إكليبس وإيجل تالون وبليموث ليزر النسخة المزودة بمحرك DOHC مع شاحن توربيني ومبرد داخلي إلى الولايات المتحدة عام 1989 من خلال شركة دايموند ستار موتورز ، وهي مشروع مشترك بين ميتسوبيشي موتورز وشركة كرايسلر. في الفترة من عام 1990 وحتى أواخر أبريل 1992، تم استخدام قضبان توصيل أكثر سمكًا وستة مسامير لتثبيت دولاب الموازنة على عمود المرفق. أما في الفترة من مايو 1992 إلى 2006، فقد تم استخدام قضبان توصيل أخف وزنًا وسبعة مسامير لتثبيت دولاب الموازنة على عمود المرفق. ويُشار إلى هذه المحركات باسم محركات "الستة مسامير" و"السبعة مسامير" على التوالي.

تبلغ قوة محرك ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن الأمريكية موديل 2003 قوة 202 كيلوواط (271 حصانًا؛ 275 حصانًا متريًا) عند 6500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 370 نيوتن متر (273 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. يتميز المحرك بكتلة محرك من الحديد الزهر ورأس أسطوانات من الألومنيوم بتقنية DOHC . يستخدم نظام حقن وقود متعدد النقاط، ويحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة، وشاحن توربيني، ومبرد داخلي ، بالإضافة إلى قضبان توصيل من الفولاذ المطروق . ظهرت النسخة الأخيرة من هذا المحرك في لانسر إيفولوشن IX، حيث زُودت بنظام توقيت الصمامات المتغير من ميتسوبيشي (MIVEC). كما تميزت هذه النسخة بشاحن توربيني مُحسّن، وشمعات إشعال ذات مدى أطول، وحلقات مكابس ثنائية القطع.       

تُنتج شركة شنيانغ لتصنيع محركات ميتسوبيشي موتورز ( SAME ) في شنيانغ ، الصين ، نسخةً من محرك 4G63S4T ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) و16 صمامًا وشاحن توربيني . يُنتج هذا المحرك قدرة قصوى تبلغ 130 كيلوواط (174 حصانًا؛ 177 حصانًا متريًا) وعزم دوران أقصى يبلغ 253 نيوتن متر (187 رطل قدم) لمعظم التطبيقات، بينما تصل قدرته إلى 140 كيلوواط (188 حصانًا؛ 190 حصانًا متريًا) في بعض التطبيقات. هذه النسخة مزودة بشاحن توربيني من طراز TD04.        

يُعدّ محرك 4G64 ثاني أكبر طراز، بسعة 2351 سم مكعب (2.4 لتر) . كانت الطرازات الأولى ذات 8 صمامات SOHC ، ولكن تم إنتاج طرازات لاحقة ذات 16 صمامًا SOHC و DOHC أيضًا. جميعها تستخدم نظام حقن الوقود متعدد النقاط (MPFI ) بقطر أسطوانة 86.5 مم وشوط 100 مم (3.41 بوصة × 3.94 بوصة) . لاحقًا، أصبح محرك 4G64 متوفرًا أيضًا بنظام الحقن المباشر للبنزين . تتراوح القدرة بين 155 حصانًا (116 كيلوواط؛ 157 حصانًا متريًا) عند 5250 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 221 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة في سيارة ميتسوبيشي L200، و 152 حصانًا (113 كيلوواط ؛ 154 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة مع عزم دوران 221 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة في سيارتي كرايسلر سيبرينغ / ستراتوس . تتميز نسخة كرايسلر بقضبان توصيل مصنوعة من مسحوق معدني مطروق بتقنية التكسير. محركا 4G64 ذوا 16 صمامًا، أحدهما ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) والآخر ذو عمود كامة علوي مفرد (SOHC)، من نوع التداخل ، بينما محرك 4G64 ذو 8 صمامات، ذو عمود كامة علوي مفرد (SOHC)، من نوع عدم التداخل. ابتداءً من مارس 1996، أصبح إصدار يعمل بغاز البترول المسال بقوة 115 حصان (86 كيلوواط؛ 117 حصان بخاري) عند 5000 دورة في الدقيقة متاحًا في شاحنة ميتسوبيشي كانتر . ^{[ 4 ]}                          

يُعدّ محرك 4G64 من المحركات الشائعة جدًا في الصين، حيث استُخدم في سيارات Changfeng Lièbào، وهي سلسلة سيارات مبنية على أساس Mitsubishi Pajero V20 من عام 2002 إلى 2021، وفي سيارات Soueast Delica المبنية على أساس شاحنة Mitsubishi Delica من عام 1996 إلى 2013. وقد أنتجت شركة Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) في مدينة شنيانغ الصينية محرك 4G64، حيث تم تجميعه باستخدام مجموعات شبه مفككة في أغسطس 1998، ومجموعات مفككة بالكامل في سبتمبر 1999. وبدأ التجميع المنتظم للمحركات في أبريل 2000. ^{[ 7 ]} وتستخدم سيارتا Ford Transit و JMC Teshun ، المخصصتان للسوق الصينية ، محرك 4G64 كخيار بنزين قياسي، على عكس الجيل الثالث العالمي الذي يستخدم محركات Ford العادية.

يُعرف محرك 4D65 باسم "سيريوس ديزل"، وهو بنفس أبعاد محرك 4G62 سعة 1795 سم مكعب (1.8 لتر) . كان متوفرًا بنظام سحب طبيعي أو بشاحن توربيني (مع مبرد هواء)، واستُخدم في معظم سيارات ميتسوبيشي للركاب التي تعمل بالديزل في الثمانينيات وبداية التسعينيات. طُوّر خصيصًا ليتم تركيبه بشكل عرضي في سيارات الدفع الأمامي، على عكس سلسلة 4D5 السابقة التي استمر إنتاجها للمركبات التجارية. تُقارن أرقام قوة محرك 1.8 TD بأرقام محرك 4D55 الأكبر بنسبة 22%، سعة 2.3 لتر، مع عزم دوران أعلى عند السرعات المنخفضة، بالإضافة إلى سلاسة أكبر في الأداء. ^{[ 8 ]} كان استخدام كتلة المحرك المصنوعة من الحديد الزهر سمة مميزة لسيارات ميتسوبيشي، ولكنها غير معتادة في محركات الديزل، حيث زُوّدت بأعمدة توازن . ^{[ 9 ]} جُمع هذا المحرك في عدد من السيارات مع نظام الدفع الرباعي.  

محرك 4G67 ذو 16 صمامًا وعمودي كامة علويين (DOHC) بسعة 1836 سم مكعب (1.8 لتر) . قطر الأسطوانة × الشوط: 81.5 مم × 88 مم (3.21 بوصة × 3.46 بوصة)        

يُعرف هذا المحرك باسم "سيريوس ديزل"، ويبلغ حجم محرك 4D68 سعة 1998 سم مكعب (2.0 لتر) . وهو مزود بعمود مرفقي بطول شوط 93 مم (3.66 بوصة) وقطر تجويف أسطوانة 82.7 مم (3.26 بوصة) . يستخدم هذا المحرك مكابس بنسبة انضغاط ثابتة تبلغ 22.4:1، ويبلغ القطر الخارجي لدبابيس المكابس 25 مم (0.98 بوصة) . كان متوفرًا بنظام سحب طبيعي أو بشاحن توربيني، وقد حل محل محرك 4D65 ليصبح محرك الديزل المفضل لدى ميتسوبيشي.        

• النوع  : محرك ديزل
• عدد الأسطوانات: 4 أسطوانات متتالية
• غرفة الاحتراق: غرفة الدوامة
• نظام التشحيم: تغذية بالضغط، ترشيح كامل التدفق
• نوع مضخة الزيت: نوع التروس الخارجية
• نظام التبريد: تبريد بالماء
• نوع مضخة المياه: نوع المروحة الطاردة المركزية
• نوع صمام إعادة تدوير غاز العادم: نوع واحد
• نظام الوقود: مضخة حقن من نوع الموزع بتحكم إلكتروني
• الشحن الفائق: الشاحن التوربيني
• ذراع التأرجح: نوع البكرة

محرك 4G69 هو نسخة بسعة 2378 سم مكعب (2.4 لتر) يتم تصنيعها في شيغا ، اليابان، وشنيانغ ، الصين. يبلغ قطر الأسطوانة 87 مم وشوطها 100 مم (3.43 بوصة × 3.94 بوصة) . تبلغ قدرته 120 كيلوواط (161 حصانًا؛ 163 حصانًا متريًا) عند 5750 دورة في الدقيقة (160 في طراز سبورت باك واجن) مع عزم دوران يبلغ 219 نيوتن متر (162 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. يتميز بكتلة محرك من الحديد الزهر (تم استبدالها لاحقًا بكتلة من الألومنيوم) ورأس أسطوانات من الألومنيوم أحادي الكامة العلوية. يستخدم نظام حقن وقود متعدد النقاط ، ويحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة مع أذرع دوارة، ويتميز بقضبان توصيل من الفولاذ المطروق، وعمود كامات مصبوب من قطعة واحدة، ومشعب سحب من الألومنيوم المصبوب. يشتمل محرك 4G69 على تقنية MIVEC لتوقيت الصمامات المتغير من ميتسوبيشي .               

أوقفت شركة ميتسوبيشي تطوير وإنتاج محرك سيريوس بعد عام 2012، وأصبحت شركتها الصينية المشتركة، شنيانغ إيروسبيس ميتسوبيشي موتورز لتصنيع المحركات، هي الشركة الوحيدة التي تنتج محركات 4G69. تُستخدم هذه المحركات حصريًا من قبل الشركات المصنعة الصينية، ولكن تم تحديثها لتستخدم كتلة ألومنيوم مع إضافة سلسلة توقيت.

محرك ذو عمود كامات علوي مفرد و16 صمامًا مزود بشاحن توربيني مشابه لمحرك 4G63S4T، من إنتاج شركة SAME في شنيانغ ، الصين ، ويستخدم كتلة محرك 4G63 قصيرة تم تقليل شوطها إلى إزاحة 1.8 لتر؛ 109.7 بوصة مكعبة (1798 سم مكعب) . ^{[ 11 ]}    

• سعة المحرك: 1798 سم مكعب
• القطر × الشوط (مم): 85 × 79.2
• نسبة الضغط: 9.4:1
• حقن متعدد النقاط في مشعب السحب
• طراز الشاحن التوربيني: TD04
• القدرة القصوى: 120 كيلوواط (161 حصان؛ 163 حصان بخاري)   
• عزم الدوران الأقصى: 231 نيوتن متر (170 رطل قدم) عند 2500 ~ 5000 دورة في الدقيقة   
• الحد الأدنى لمعدل استهلاك الوقود: 255 غ/كيلوواط ساعة

تعتمد سلسلة 4K1 الجديدة بتقنية MIVEC على محرك 4G6 قصير الكتلة، ولكنها مزودة برأس أسطوانات SOHC مُعاد تصميمه بـ 16 صمامًا، مع تقنيتي VVL و MIVEC . أُعيد تصميم غرف الاحتراق وأسطح المكابس لتحسين كفاءة استهلاك الوقود عن طريق تقليل الاحتكاك. جميع طرازات 4K1 تعمل بنظام السحب الطبيعي، ويتم إنتاجها حاليًا بواسطة شركة SAME في شنيانغ ، الصين .

في عام 2017، أطلقت ميتسوبيشي سلسلة جديدة من محركات البنزين رباعية الأسطوانات المتتالية، تُعرف باسم سلسلة 4K2. تتألف هذه السلسلة في الأصل من ثلاثة طرازات: 4K20 و4K21 و4K22، وهي متوفرة بنسختين: ذات سحب طبيعي وأخرى مزودة بشاحن توربيني. ^{[ 12 ]} يعتمد هذا التصميم الجديد على كتلة المحرك 4G6، مقترنة برأس أسطوانات DOHC جديد التصميم ذي 16 صمامًا بتقنية MIVEC .

يتم إنتاج سلسلة 4K2 أيضًا بواسطة شركة SAME في شنيانغ ، الصين . ^{[ 13 ]}

• قائمة محركات ميتسوبيشي
• محرك هيونداي سيريوس
• قائمة المحركات المستخدمة في منتجات كرايسلر

• "ملحمة المحركات الجزء 8 - محركات ميتسوبيشي" ، مايكل نولينج، أوتوسبيد ، العدد 48، 21 سبتمبر 1999

• محرك ميتسوبيشي سيريوس على فيسبوك