السرب 53 للاستطلاع الجوي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

يقوم مسؤول تحميل الطائرات من طراز WC-130J Hercules التابع للسرب 53 للأبحاث الجوية بإجراء فحص ما قبل بدء تشغيل المحرك [ د ]

السرب 53 للاستطلاع الجوي ، المعروف أيضًا باسم " صائدو الأعاصير "، هو وحدة طيران تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، و"المنظمة الوحيدة التابعة لوزارة الدفاع التي لا تزال تُحلّق داخل العواصف الاستوائية والأعاصير". [ 3 ] يتبع السرب الجناح 403 لقيادة احتياط القوات الجوية ، ويتمركز في قاعدة كيسلر الجوية بولاية ميسيسيبي، ويضم عشر طائرات، حيث يُحلّق داخل الأعاصير المدارية في المحيط الأطلسي، والبحر الكاريبي، وخليج المكسيك، ووسط المحيط الهادئ، بهدف قياس بيانات الطقس داخل هذه العواصف وحولها بشكل مباشر. ويستخدم السرب 53 حاليًا طائرة لوكهيد WC-130J كمنصة لجمع بيانات الطقس.

تم تفعيل السرب عام 1944 خلال الحرب العالمية الثانية تحت مسمى السرب الثالث للاستطلاع الجوي، حيث كان يتتبع الأحوال الجوية في شمال المحيط الأطلسي بين أمريكا الشمالية وأوروبا. وفي عام 1945، أعيد تسميته إلى السرب 53 للاستطلاع الجوي، وأُطلق عليه مصطلح "صائدو الأعاصير" لأول مرة عام 1946. انضم السرب 53 إلى القوات الجوية الأمريكية قبل تعطيله عام 1947، ثم أعيد تفعيله عام 1951 كوحدة استطلاع جوي بعيدة المدى تتخذ من برمودا وإنجلترا مقرًا لها. ومنذ عام 1963، يتمركز السرب في جنوب الولايات المتحدة أو في بورتوريكو، وتتمثل مهمته الأساسية في قياس الأعاصير المدارية. انتقل السرب 53 للاستطلاع الجوي إلى قاعدته الحالية في كيسلر عام 1973، وبعد تعطيله لفترة وجيزة بين عامي 1991 و1993، أصبح وحدة احتياطية تابعة للقوات الجوية.

تختلف فرق صائدي الأعاصير التابعة لقوات الاحتياط الجوية عن تلك التابعة لوزارة التجارة الأمريكية، وتحديدًا فرق صائدي الأعاصير التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ، والمتمركزة في مطار ليكلاند ليندر الدولي بولاية فلوريدا [ 4 ] . تستخدم هذه الفرق طائرتين من طراز لوكهيد WP-3D أوريون وطائرة غلف ستريم IV-SP للقيام بمهام استطلاع الطقس وجمع البيانات وإجراء البحوث العلمية. وبموجب مذكرة التفاهم الموقعة مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، تحتفظ قوات الاحتياط الجوية بقدرة في السرب 53 للاستطلاع الجوي على خمس طلعات جوية يوميًا من قاعدتها الرئيسية وموقعين منتشرين لدعم متطلبات الخطة الوطنية لعمليات الأعاصير، أو طلعتين جويتين يوميًا خلال مواسم العواصف الشتوية. كما يوفر السرب 53 وحدة فرعية، هي رئيس قسم تنسيق الاستطلاع الجوي لجميع الأعاصير في المركز الوطني للأعاصير، لتنسيق أنشطة كلا المنظمتين. [ 5 ]

بالتزامن مع مهمتها العملياتية، تتولى الفرقة 53 أيضًا مهمة تجنيد وتنظيم وتدريب الأفراد المعينين للقيام بعمليات الاستطلاع الجوي للأحوال الجوية، كما أن أطقمها الجوية مؤهلة للتعامل مع مهام النقل الجوي التكتيكي.

تاريخ

التاريخ التشغيلي

مطاردة الأعاصير

بدأ الاستطلاع الجوي للعواصف الاستوائية لأول مرة في سبتمبر 1935. في ذلك العام، قام مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي بتوزيع نظام الإنذار المبكر بالأعاصير، الذي كان يعتمد بشكل كبير على تقارير السفن في البحر، فافتتح ثلاثة مراكز إنذار في سان خوان، بورتوريكو ؛ وجاكسونفيل، فلوريدا ؛ ونيو أورليانز، لويزيانا . في أغسطس، تابع مركز جاكسونفيل مسار إعصار كان يتشكل شرق جزر البهاما ، وتوصل إلى أنه سيمر عبر مضيق فلوريدا ويضرب الساحل الشمالي لكوبا. اتصل المركز بمصلحة الأرصاد الجوية الكوبية عندما انقطعت معلومات السفن، لكن مسار العاصفة فُقد عندما لم يرصد الكوبيون أي أثر لها. بناءً على تقرير من طيار في شركة بان أمريكان إيرلاينز ، طُلب من سلاح الجو التابع للجيش الكوبي القيام برحلة استطلاع جوي، وفي 2 سبتمبر 1935، تطوع كبير طياري التدريب، الكابتن ليونارد ج. بوفي، وهو أمريكي مغترب، لتحديد موقع النظام. على الرغم من عدم تمكنه من اختراق العاصفة بطائرته ذات السطحين من طراز كورتيس هوك 2 المكشوفة ، إلا أن بوفي قدم معلومات أشارت إلى أن الإعصار كان يتحرك شمالًا نحو جزر فلوريدا كيز . [ 6 ] وقد دفعت شدة إعصار عيد العمال عام 1935 بوفي إلى التوصية بدورية جوية منتظمة لمراقبة الأعاصير. [ 7 ] [ هـ ]

شهد إعصار "المفاجئ" عام 1943 ، الذي ضرب هيوستن خلال الحرب العالمية الثانية، أول رحلة جوية مُتعمدة لدراسة الأرصاد الجوية داخل إعصار. في ذلك الصيف، سمع الطيارون البريطانيون المتدربون كطيارين مدربين على الطيران الآلي في قاعدة برايان الجوية أن المدرسة تُخلي طائرات التدريب من طراز AT-6 تكسان تحسبًا للإعصار القادم، فبدأوا يمازحون مدربيهم بشأن صلاحية الطائرات للطيران. راهن قائد مدرسة الطيران الآلي ، المقدم جوزيف ب. داكوورث ، وهو طيار سابق في شركة إيسترن إيرلاينز، والذي كان قد طور إجراءات الطيران الآلي لحاملة الطائرات، طلابه في سلاح الجو الملكي البريطاني على قدرته على الطيران بأمان داخل العاصفة والعودة. في 27 يوليو 1943، أبحر بإحدى طائرات التدريب برفقة الملازم الثاني رالف م. أوهير كملاح ، وقادها مباشرة إلى عين الإعصار. بعد عودته سالمًا، تولى ضابط الأرصاد الجوية الوحيد في القاعدة، الملازم أول ويليام هـ. جونز-بورديك، مقعد الملاح، وحلّق داكوورث داخل العاصفة (التي كانت الآن فوق اليابسة) للمرة الثانية، مسجلاً هذه المرة ملاحظاتهم وقاس درجات الحرارة داخل العاصفة. [ 8 ] [ 9 ] أثبتت هذه الرحلات الجوية جدوى رحلات الاستطلاع الجوي للأعاصير. [ 10 ] [ 11 ]

بعد 24 يومًا، وتحديدًا في 19 أغسطس 1943، سجلت محطة الأرصاد الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة والر الجوية ، ترينيداد ، ضغطًا جويًا منخفضًا بشكل غير معتاد، وتلقت تقريرًا مماثلًا من قاعدة بين الجوية في سانت لوسيا . وبالتزامن مع ورود تقرير عن رياح عاتية شرقًا من طائرة تابعة للبحرية الأمريكية هبطت في قاعدة ترينيداد البحرية، دفعت هذه البيانات إلى إطلاق أول مهمة استطلاع جوي لتحديد موقع اضطراب استوائي لم يُرصد سابقًا، والتي نُفذت في صباح اليوم التالي. انطلقت الرحلة، التي قامت بها قاذفة قنابل متوسطة من طراز نورث أمريكان بي-25 ميتشل تابعة لمجموعة القصف الخامسة والعشرين (وحدة مكافحة الغواصات في قاعدة إدنبرة الجوية القريبة )، من والر إلى بربادوس ، ثم اتجهت شرقًا مباشرة على ارتفاعات تتراوح بين 2440 و180 مترًا (8000 و600 قدم ) إلى قلب إعصار عام 1943 . باستخدام إحداثيات تحديد المواقع الملاحية القياسية، قامت المهمة برسم الملاحظات أثناء الطيران على خريطة أثناء تقدمها وأرسلتها إلى مطار بين لإعادة توجيهها إلى مطاري والر وبورينكوين في بورتوريكو. [ f ] [ 12 ]  

تاريخ فرقة WRS الثالثة والخمسين

تم تفعيل السرب 53 للاستطلاع الجوي في 7 أغسطس 1944 في قاعدة بريسك آيل الجوية التابعة للجيش في ولاية مين، وكان يُعرف في الأصل باسم السرب 3 للاستطلاع الجوي. [ 1 ] [ 13 ] نُفذت العديد من مهامه من قاعدة أمامية في غاندر، نيوفاوندلاند ، باستخدام طائرات بي-25. تمثلت مهمته الأصلية في رصد الأحوال الجوية على طول مسارات نقل الطائرات بين أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية المتحالفة. خلال موسم 1946، عندما حصل السرب 53 للاستطلاع الجوي على طائرة بوينغ آر بي-29 (لاحقًا دبليو بي-29 ) سوبرفورتريس كطائرته الرئيسية، استُخدم مصطلح "صائدو الأعاصير" لأول مرة لوصف مهامه. على الرغم من أنها لم تكن منصة مثالية للاستطلاع الجوي، إلا أن طائرة دبليو بي-29 أثبتت أنها آمنة وموثوقة نسبيًا. حدث أول اختراق متوسط ​​الارتفاع لإعصار في 19 أكتوبر 1947 بواسطة طائرة RB-29 تابعة للسرب 53 للاستطلاع الجوي في إعصار لوف بالقرب من برمودا، مما يؤكد أن اختراق العواصف الاستوائية على ارتفاعات منخفضة آمن إلى حد معقول. [ 14 ]

انتقلت السرب من غاندر إلى نيو هامبشاير، ثم فلوريدا، ثم كيندلي فيلد في برمودا، ثم قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرتون وود بإنجلترا، مع قاعدة أمامية في الظهران بالمملكة العربية السعودية، ثم برمودا لفترة وجيزة، وأخيراً قاعدة هنتر الجوية في جورجيا. في عام 1966، وبعد أن أصبحت السرب 53 تُحلّق بطائرات لوكهيد WC-130 ، غادرت الولايات المتحدة القارية مرة أخرى، هذه المرة متجهةً إلى قاعدة رامي الجوية في بورتوريكو. وعندما أُغلقت قاعدة رامي في عام 1973، انتقلت سرب صائدي الأعاصير إلى موقعها الحالي في كيسلر. [ 10 ]

طائرة بوينغ WB-29A التابعة للسرب 53 للأبحاث الجوية تهبط في قاعدتها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرتون وود عام 1954
طائرة بوينغ WB-50D تابعة للسرب 53 للأرصاد الجوية تهبط في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرتون وود عام 1956. تقع محطة الرصد وأخذ العينات أعلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

في 18 سبتمبر 1953، وأثناء تمركزها في كيندلي، برمودا، تكبد السرب خسارته الوحيدة المتعلقة بالمهمة، وهي طائرة من طراز WB-29. [ g ] أثناء عودتها إلى القاعدة، انفصلت مروحة المحرك الداخلي للجناح الأيمن عن محورها واصطدمت بالمحرك المجاور، مما أدى إلى اشتعال النيران في كل من الجناح والمحرك الخارجي. أمر الطيار بالقفز الفوري بالمظلة، لكن الطائرة فقدت السيطرة ولم ينجُ سوى ثلاثة من أفراد الطاقم العشرة. [ 15 ] [ h ]

في عام 1965، أصبح السرب 53 WRS أول سرب تابع لخدمة الأرصاد الجوية الجوية يقوم بتشغيل طائرة WC-130 بعد تسميته بهذا الاسم، ومن قاعدة رامي قام بأول مهمة لصائد الأعاصير باستخدام طائرة WC-130 في 27 أغسطس 1965، حيث اخترق عين إعصار بيتسي . [ 16 ]

في سبعينيات القرن الماضي، وبعد انتقالها إلى قاعدة كيسلر الجوية، شاركت الفرقة 53 في حدثين تاريخيين بارزين، تمثلا في تغيير اللوائح للسماح بتأهيل النساء كأفراد طاقم جوي. أصبحت الرقيب فيكيان إسبوزيتو أول امرأة تعمل كمشغلة لمسبار إسقاط جوي، وربما أول عضوة مؤهلة تأهيلاً كاملاً في الطاقم الجوي (باستثناء ممرضات الطيران) في تاريخ القوات الجوية، وذلك بعد موافقة قيادة القوات الجوية في ديسمبر 1973، كإعفاء من اللائحة التي تحظر تعيين النساء، رغم الاعتراضات الأولية للقائد العام لقيادة النقل الجوي. وفي أكتوبر 1977، وبعد إلغاء اللائحة، أصبحت الملازم أول فلورنس فاولر واحدة من أول امرأتين تحصلان على تصنيف ملاحين جويين (يُعرفون الآن بضباط أنظمة القتال ). [ 17 ] [ i ]

في عام 1976، أُعيد تسمية السرب 815 للنقل الجوي التكتيكي التابع لقوات الاحتياط الجوية، والمتمركز أيضًا في قاعدة كيسلر الجوية، إلى السرب 815 للأرصاد الجوية "متتبعو العواصف"، وعمل كسرب تابع للوحدة 53 حتى عام 1987، حين عاد السرب 815 إلى وحدة نقل جوي تكتيكي بسبب انخفاض عدد طائرات WC-130. تم تعطيل الوحدة 53 التابعة للقوات الجوية النظامية في يونيو 1991 لأسباب تتعلق بالميزانية، ونُقلت أصولها وأفرادها إلى السرب 815 للنقل الجوي التكتيكي، الذي شكّل سربًا لتولي مهمة استطلاع الأحوال الجوية مع استمراره في دوره في النقل الجوي. في 1 نوفمبر 1993، ونتيجة لتأثير إعصار أندرو في العام السابق، أُعيد تفعيل الوحدة 53 كسرب احتياطي جوي بدوام كامل لتولي مهمة استطلاع الأحوال الجوية من السرب 815. [ 13 ]

كانت طائرات WC-130H التي تشغلها السرب 53 قد صُنعت في الأصل عامي 1964-1965 كطائرات C-130E. وقد أظهر إعصار أندرو الحاجة إلى طرازات مُطوّرة لمواصلة مهمة صائدي الأعاصير، فوافق الكونغرس على تمويل عشر طائرات بديلة في السنة المالية 1998. وفي 11 أكتوبر 1999، تسلّم السرب 53 أول طائرة لوكهيد WC-130، ونفّذ أول مهمة له في إعصار ليني في 16 نوفمبر . إلا أن مشاكل الطراز الجديد، ولا سيما تلف مراوحه السداسية المصنوعة من المواد المركبة نتيجة البرد والجليد، وانخفاض حساسية صور الرادار الملون، أدت إلى تأخير جاهزيته التشغيلية الأولية حتى قبيل موسم الأعاصير عام 2005. وقد تم التغلب على مشكلة المراوح بربط غلاف معدني بالحافة الأمامية لكل شفرة، وعلى مشكلة الرادار بإجراء تعديلات على برمجة برنامج الرادار. [ 18 ]

أثناء عملية التحويل إلى الهيكل الجديد للطائرة، واصلت الوحدة مهمتها في الاستطلاع الجوي للأحوال الجوية، وأضافت نوعًا جديدًا من المهام المتعلقة بالطقس في عام 2003، باستخدام طائرات WC-130J لإسقاط عوامات استوائية قبل وصول العواصف. وفي عام 2004، بدأت الوحدة التدريب على دعم مهام النقل الجوي التكتيكي بالإضافة إلى مهمتها المتعلقة بالأحوال الجوية. تسبب إعصار كاترينا، الذي ضرب اليابسة في 29 أغسطس 2005، في أضرار جسيمة لقاعدة كيسلر الجوية. وتشير التقديرات إلى أن ثلث أفراد الجناح 403 الأم فقدوا منازلهم أو تضررت منازلهم بشكل كبير. [ 19 ] ومع ذلك، لم تتخلف معدات وأفراد السرب، الذين كانوا ينطلقون من قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية بالقرب من أتلانتا، جورجيا ، عندما ضرب الإعصار، عن أي مهمة موكلة إليهم خلال إعصار كاترينا أو العواصف اللاحقة. [ 10 ]

تأثرت عمليات السرب 53 للاستطلاع الجوي بتقليص الميزانية الفيدرالية لعام 2013. وأدى تسريح بعض الأفراد، بواقع يومين في كل فترة دفع رواتب لكل فرد، إلى خفض القدرات بنسبة 20%، وفقًا لما ذكره قائد الجناح 403 في 24 يوليو 2013. وخلال فترة سريان التقليص، كان هذا يعني أن السرب لم يكن قادرًا إلا على العمل في عاصفتين جويتين في وقت واحد وفقًا لجدول المهام الكامل بدلًا من ثلاث عواصف كما هو معتاد، ولم يكن هذا المعدل مستدامًا إلا لمدة خمسة أو ستة أيام. [ 20 ]

مهمة صائد الأعاصير

طائرة WC-130H هيركوليز أثناء الطيران
طائرة WC-130J هيركوليز على المدرج في قاعدة دوبينز الجوية، جورجيا، مع هبوط طائرة أخرى خلفها، خلال عملية إعادة الانتشار لمواجهة إعصار كاترينا. [ 21 ]

تقوم السرب 53 للاستطلاع الجوي، الذي يستخدم الرموز النداءية من Teal 70 إلى Teal 79 ، [ j ] برحلات جوية داخل الأعاصير والأنظمة الجوية لأغراض البحث والمراقبة. على الرغم من أن بيانات الأقمار الصناعية قد أحدثت ثورة في قدرة خبراء الأرصاد الجوية على رصد العلامات المبكرة للأعاصير المدارية قبل تشكلها، إلا أن هناك العديد من المهام المهمة التي لا تُناسبها هذه المعلومات. لا تستطيع الأقمار الصناعية تحديد الضغط الجوي الداخلي للإعصار، ولا توفير معلومات دقيقة عن سرعة الرياح. هذه البيانات ضرورية للتنبؤ بدقة بتطور الإعصار وحركته. ولأن الأقمار الصناعية لا تستطيع جمع البيانات، ولأن السفن بطيئة وعرضة للتلف، فإن الطريقة الوحيدة العملية لجمع هذه المعلومات هي الطائرات. المعايير الجوية المقاسة، مرتبة حسب الأولوية، هي:

تم تجهيز السرب 53 للاستطلاع الجوي بعشر طائرات من طراز WC -130J مزودة بأجهزة قياس محمولة على منصات نقالة لجمع البيانات المناخية المطلوبة . تمتد منطقة مسؤولية "صائدي الأعاصير" من منتصف المحيط الأطلسي غربًا إلى جزر هاواي ، مع العلم أنه تم تكليفهم أحيانًا بالتحليق داخل الأعاصير في المحيط الهادئ، بالإضافة إلى جمع البيانات خلال العواصف الشتوية. يُكلف صائدو الأعاصير بدعم عمليات متواصلة على مدار الساعة، مع القدرة على التحليق إلى ما يصل إلى 3 عواصف في وقت واحد، وبزمن استجابة لا يتجاوز 16 ساعة . يتطلب ذلك تنظيمًا للمهمة يتألف من عشرة أطقم جوية بدوام كامل وعشرة بدوام جزئي.

تتألف طاقم طائرة WC-130J من خمسة أفراد: طيار، ومساعد طيار، وضابط أنظمة قتالية ، وضابط استطلاع جوي للأرصاد الجوية، ومسؤول تحميل جوي/مشغل مسبار إسقاط، مع تعيين مسؤول تحميل ثانٍ عند الحاجة. ويتولى مسؤول الاستطلاع الجوي للأرصاد الجوية مهمة الأرصاد الجوية أثناء الطيران، ويعمل كموجه للرحلة داخل نطاق العاصفة. يتدرب الطاقم العملياتي مرتين شهريًا في قاعدة كيسلر الجوية، وينفذ مهام استطلاع جوي للأرصاد الجوية عند توفرها. [ 23 ] يخضع طيارو ومسؤولو التحميل التابعون للجناح 53 للتدريب الأولي على طائرة C-130J في مركز التدريب التكتيكي للنقل الجوي التابع للجناح 314 للنقل الجوي في قاعدة ليتل روك الجوية ، أركنساس. لا يخضع ضباط الأنظمة القتالية وضباط الاستطلاع الجوي للأرصاد الجوية من الجناح 53 للاستطلاع الجوي لأي تدريب رسمي، ويتدربون داخليًا في كيسلر باستخدام منهج معتمد من قيادة التدريب والتعليم الجوي لتدريبهم المتخصص على مهامهم. [ 24 ]

تستخدم السرب الجوي الثالث والخمسون مطار هنري إي. رولسن في سانت كروا كموقع انتشارها الأمامي الرئيسي لعمليات حوض شمال الأطلسي. في شهر مايو من كل عام، منذ عام 1996، عندما نقلت السرب عملياتها من أنتيغوا إلى جزر فيرجن الأمريكية للعمل من الأراضي الأمريكية، تقوم السرب بتخزين معدات الصيانة والعتاد في رولسن استعدادًا للموسم القادم. من يوليو إلى سبتمبر، يتم عادةً نشر ثلاثة أطقم في سانت كروا في أي وقت، بتناوب مدة كل انتشار أسبوع واحد شهريًا. [ 25 ]

منذ عام 1969، يقوم السرب 53 للاستطلاع الجوي (WRS) أيضًا باستطلاع أحوال الطقس للعواصف الشتوية قبالة سواحل الولايات المتحدة الأمريكية بين 1 نوفمبر و15 أبريل، وذلك دعمًا للمراكز الوطنية للتنبؤ البيئي . تُنفذ هذه المهمات على ارتفاع خدمة طائرات WC-130 البالغ 9100 متر (30,000 قدم) ، مما يعرضها للاضطرابات الجوية والبرق والتجمد. تجمع الأطقم البيانات قبل وصول الأنظمة الجوية، حيث تُسقط عوامات رصد جوي على طول مساراتها، قبل أن تبحر قبالة الساحل الشرقي للمساعدة في تحديد ما إذا كانت الظروف مواتية للتحول إلى عواصف ثلجية شمالية شرقية . في عامي 1997 و1998، حلقت طائرات "صائدي الأعاصير" أيضًا فوق عواصف شتوية في خليج ألاسكا . تستغرق المسارات المحددة مسبقًا من ست إلى إحدى عشرة ساعة، مع تنفيذ من مهمة إلى ثلاث مهام لكل عاصفة شتوية رئيسية. [ 26 ] أصبحت تغطية العواصف الشتوية في شرق المحيط الهادئ إجراءً قياسياً خلال شهر فبراير، حيث يتم تشغيلها من قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا أو قاعدة هيكام الجوية في هاواي. [ 27 ]  

يناقش موظفو السرب 53 للاستطلاع الجوي والوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ عمليات طائرات صائدي الأعاصير على متن طائرة WC-130J سوبر هيركوليز التابعة لقوات الاحتياط الجوية.

يعمل السرب 53 بشكل وثيق مع المركز الوطني للأعاصير، وهو قسم تابع لهيئة الأرصاد الجوية الوطنية (NWS) في ميامي ، والذي يتتبع الأعاصير لتوفير خدمة الإنذار المبكر لعواصف حوض المحيط الأطلسي. ويُدير السرب وحدة فرعية، هي رئيس تنسيق الاستطلاع الجوي لجميع الأعاصير، كجهة اتصال، ويُوفر الموظفين والمعدات اللازمة لتنسيق متطلبات وزارة التجارة فيما يتعلق ببيانات الأعاصير، وتحديد مهام استطلاع الأحوال الجوية، ومراقبة جميع البيانات المُرسلة من طائرات استطلاع الأحوال الجوية التابعة لوزارة التجارة والسرب 53 للاستطلاع الجوي. [ 10 ] ولهذا الغرض، يتولى مركز تنسيق الاستطلاع الجوي لجميع الأعاصير مسؤولية إعداد ونشر وتنسيق خطة الأعاصير المدارية اليومية (TCPOD) خلال موسم الأعاصير. [ 28 ] [ n ]

يحتفظ السرب 53 للأبحاث الجوية بمحطات أرضية للاتصالات عبر الأقمار الصناعية، مُجهزة بشكل مماثل ، داخل مركز أبحاث الطيران المدني (CARCAH) التابع للمركز الوطني للأرصاد الجوية (NHC) وفي منشأته في كيسلر، وذلك لاستقبال ومعالجة البيانات من الطائرات. تُدار محطة كيسلر الأرضية كنسخة احتياطية للنظام الأساسي في المركز الوطني للأرصاد الجوية، الذي يتمتع بقدرة أكبر على بث البيانات ، وسيتولى أفراد السرب 53 للأبحاث الجوية تشغيلها في حال حدوث عطل طويل الأمد في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية في المركز الوطني للأرصاد الجوية. خلال فترات الانقطاع المؤقتة، يعمل أفراد السرب 53 في كيسلر كمشغلين، وينقلون البيانات من الطائرات عبر خطوط أرضية إلى محطة السرب 53 للأبحاث الجوية. تُرسل البيانات المُعالجة إلى نظام إدارة وتوزيع منتجات الطقس (WPMDS) التابع لوكالة الأرصاد الجوية التابعة للقوات الجوية في قاعدة أوفوت الجوية ، نبراسكا، والذي بدوره ينقلها إلى بوابة الاتصالات التابعة لهيئة الأرصاد الجوية الوطنية في سيلفر سبرينغ، ماريلاند ، لتوزيعها عالميًا. يتمتع موقع كيسلر بإمكانية اتصال مباشر مع نظام إدارة وتوزيع منتجات الطقس في حال انقطاع خطوط الهاتف الأرضية أو الإنترنت بين كيسلر والمركز الوطني للأرصاد الجوية. يوفر النظام أيضًا مسارات نقل احتياطية إلى WPMDS باستخدام خوادم NHC المحلية واتصال الأقمار الصناعية بـ Keesler في حالة انقطاع الإنترنت، باستثناء ما إذا كان الانقطاع صادرًا من Offutt. [ 29 ]

الملفات التشغيلية للأعاصير المدارية

عندما يُشتبه في تطور اضطراب استوائي إلى إعصار استوائي أو شبه استوائي، يُخصص المركز الوطني للأعاصير (NHC) للنظام رقم تتبع مؤقت ("تحقيق") [ o ] ويطلب من وحدة الاستجابة للأعاصير رقم 53 (53rd WRS) تحديد ما إذا كانت الرياح تهب في اتجاه عكس عقارب الساعة، مما يشير إلى " دوران إعصاري مغلق ". تُنفذ هذه المهمة التحقيقية على ارتفاع يتراوح بين 150 و 460 مترًا ( 500-1500 قدم) فوق سطح المحيط، وفق نمط يُحدده مرصد الرياح الجوية (ARWO) على متن طائرة المهمة WC-130 بناءً على الظروف المرصودة. [ p ] يستخدم مرصد الرياح الجوية مقياس إشعاع ميكروويف متدرج التردد (SFMR، أو "smurf") [ 27 ] [ 30 ] [ q ] لمراقبة أمواج المحيط باستمرار لتحديد سرعة الرياح واتجاهها. توفر حقول الرياح والضغط على المستويات المنخفضة صورة دقيقة لمتنبئي المركز الوطني للأعاصير. تُنفَّذ مهمات الاستطلاع عادةً خلال النهار، وقد يُحدَّد توقيتها للوصول إلى منطقة الاستطلاع مع بزوغ الفجر أو غروب الشمس. غالبًا ما تجعل تدرجات الضغط الضعيفة، والمساحات الشاسعة من الهدوء، والرياح الخفيفة في مناطق النشاط الحراري الكثيف، تحديد مواقع الدوامات أمرًا صعبًا في مناطق الدوران الضعيف، مما يُشكِّل تحديًا لمهارات الطواقم.  

"صائدو الأعاصير" يحلقون عبر عين إعصار ميليسا

بمجرد أن يحدد المركز الوطني للأعاصير وجود دوران داخل الاضطراب، تتحول المهمة إلى مهمة "تحديد" مرقمة تسلسليًا، تُنفذ مبدئيًا كل ست ساعات برحلات متناوبة بالتعاون مع مهام الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، ثم كل ثلاث ساعات مع تحرك العاصفة ضمن معايير محددة. [ 23 ] [ r ] خلال مهمة "تحديد" الموقع، يوجه نظام الإنذار المبكر بالعواصف الطائرة إلى المركز الحقيقي أو دوامة العاصفة من خلال مراقبة عرض الرادار ودرجة الحرارة والضغط ورسم خرائط حقول الرياح أثناء قيام الطائرة بالانعطافات يسارًا. قد لا تتطابق الدوامات المحددة بواسطة معايير فردية، بما في ذلك الملاحظة البصرية، في نفس الموقع الجغرافي. قد تنزاح مراكز السطح والمستويات العليا لعدة أميال. من أجل إجراء تقييم موثوق لحجمها وتكوينها، يحلق الطاقم عبر الاضطراب باستخدام "نمط الطيران ألفا" الذي يتكون من اتجاهات بين الاتجاهات الأصلية بأطوال 105 أميال بحرية (190 كم) . [ s ] يتكرر نمط ألفا مرتين على الأقل خلال المهمة، والتي ستشهد عادةً اختراق عين النظام أربع مرات. قد تُعدّل أنماط الطيران أيضًا لمواكبة الظروف الطارئة في النظام. ففي أغسطس/آب 2011، ومع اقتراب إعصار إيرين من شبه جزيرة ديلمارفا بين وصوله إلى اليابسة، وجّه ضابط صف جوي تابع للوحدة 53 للاستطلاع الجوي نمط طيران بمراحل أقصر ودورات أسرع نظرًا لقرب اليابسة، حيث حدّد سبع نقاط مركزية في رحلة واحدة. [ 19 ] تُجمع بيانات الطقس الخاصة بالرحلات الجوية باستمرار وتُرسل مباشرةً إلى المركز الوطني للأعاصير عبر الاتصالات الفضائية. ولأن طائرة WC-130J غير مُجهزة للتزود بالوقود جوًا، يستمر نمط الطيران حتى الوصول إلى الحد الأدنى من احتياطي الوقود، أو حتى يتلقى المركز الوطني للأعاصير جميع البيانات التي يحتاجها. [ 23 ] 

تدخل الأعاصير الكبرى (الفئة 3 أو أعلى على مقياس سافير-سيمبسون ) على ارتفاع 3000 متر تقريبًا. [ ] أثناء اختراق جدار عين الإعصار ، يُطلق مسبار لتحديد أقصى سرعة رياح مستدامة على السطح، ويُطلق مسبار آخر داخل العين لرصد أدنى ضغط على السطح. بعد الخروج من العين، يُنشئ نظام الإنذار المبكر بالعواصف (ARWO ) رسالة بيانات دوامية تتضمن خط العرض وخط الطول الدقيقين لمركز العاصفة، بالإضافة إلى أقصى سرعة رياح، وأقصى درجة حرارة، وأدنى ضغط عند مستوى سطح البحر. [ ] يبلغ متوسط ​​مدة مهمة "صائد الأعاصير" عشر ساعات، منها من خمس إلى ست ساعات في الموقع، اعتمادًا على بُعد العاصفة عن القاعدة، عند تكليفها بإجراء ثلاث عمليات تحديد مواقع على فترات زمنية مدتها ثلاث ساعات . [ 19 ]  

السلالة

  • تم تشكيلها باسم السرب الثالث للاستطلاع الجوي ، المسار الجوي، المتوسط ​​في 7 أغسطس 1944
تم تفعيلها في 31 أغسطس 1944
أُعيد تسميتها إلى السرب الثالث للاستطلاع ، الطقس، ثقيل في 26 يناير 1945
أُعيد تسميتها إلى السرب 53 للاستطلاع ، بعيد المدى، للأرصاد الجوية في 15 يونيو 1945
أُعيد تسمية السرب 53 للاستطلاع ، بعيد المدى جدًا، للأحوال الجوية في 27 نوفمبر 1945
تم تعطيلها في 15 أكتوبر 1947
أُعيد تسميتها إلى السرب 53 للاستطلاع الاستراتيجي ، متوسط، للأرصاد الجوية في 22 يناير 1951
تم تفعيلها في 21 فبراير 1951
أُعيد تسميتها إلى السرب 53 للاستطلاع الجوي في 15 فبراير 1954
توقف إنتاجه في 18 مارس 1960
تم تنظيمها في 8 يناير 1962
تم تعطيلها في 30 يونيو 1991
تم تفعيلها في المحمية في 1 نوفمبر 1993 [ 1 ]

الواجبات

المحطات

الطائرات

السرب 53 WRS WC-130H

الجوائز

منصة توزيع الجوائزجائزةبلحملحوظات
شهادة تقدير للوحدة المتميزة23 مايو 1945 - 31 أكتوبر 1945السرب الثالث للاستطلاع (لاحقًا السرب الثالث والخمسون للاستطلاع) [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 ديسمبر 1958 – 30 سبتمبر 1959السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 يوليو 1967 - 30 يونيو 1968السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 يناير 1971 – 31 ديسمبر 1971السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 سبتمبر 1975 - 1 مايو 1977السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية16 يوليو 1977 – 16 يوليو 1979السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية17 يوليو 1979 - 15 يونيو 1981السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 أبريل 1984 - 31 مارس 1986السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 أبريل 1986 - 31 مارس 1988السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 نوفمبر 1993 - 30 أبريل 1994السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 مايو 1994 - 30 أبريل 1996السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية1 مايو 1996 - 31 أغسطس 1997السرب 53 للاستطلاع الجوي [ 1 ]

مسلسل تلفزيوني عبر الكابل

أعلنت قناة الطقس في يناير 2012 أنها ستعرض سلسلة وثائقية واقعية من ست حلقات ( صائدو الأعاصير ) في يوليو 2012 تصور عمليات السرب 53 للاستطلاعات الجوية خلال موسم الأعاصير لعام 2011. [ 32 ] ومع ذلك، حتى قبل ظهورها الأول، واجهت السلسلة وشبكتها جدلاً عندما كشفت عضوة في سرب WRS رقم 53، الرائد (آنذاك النقيب) نيكول إل. ميتشل ، وهي ضابطة صف جوية وخبيرة أرصاد جوية على الشاشة في قناة الطقس من يوليو 2004 إلى يناير 2011، في 4 يونيو 2012 أنها رفعت دعوى قضائية في 9 سبتمبر 2011 في محكمة الولايات المتحدة للمنطقة الشمالية من جورجيا ضد قناة الطقس ومالكيها، إن بي سي يونيفرسال وشركتي الأسهم الخاصة، باين كابيتال ومجموعة بلاكستون ، مدعية أن إنهاء عملها في عام 2010 كان مبنيًا على خدمتها بدوام جزئي في احتياطي القوات الجوية، وكان تمييزيًا ومخالفًا لقانون حقوق التوظيف وإعادة التوظيف للخدمات النظامية (USERRA) لعام 1994 . [ 33 ] تم بث موسم ثانٍ مكون من تسع حلقات، تم تصويره في أغسطس وأكتوبر 2012، على قناة الطقس ابتداءً من يونيو 2013. [ 34 ] أصبح ميتشل لاحقًا كبير خبراء الأرصاد الجوية في قناة الجزيرة أمريكا ، وبعد سبتمبر 2015 أصبح خبير الأرصاد الجوية الوحيد المتبقي في القوات الجوية الذي لديه خبرة شخصية في الطيران عبر إعصار كاترينا.

انظر أيضاً

ملحوظات

ملاحظات توضيحية
  1. ↑ تم تعديل الشعار شخصيًا من قبل رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية، ولكن تم تسجيل التغييرات، ولكن لم تتم الموافقة عليها رسميًا. صحيفة روبرتسون، السرب 53 للاستطلاع الجوي (احتياطي القوات الجوية).
  2. ↑ تمت الموافقة في 1 أبريل 1963.
  3. ↑ تمت الموافقة في 15 نوفمبر 1945.
  4. ↑ تم التقاطها في سانت كروا، جزر فيرجن في 16 سبتمبر 2010. يظهر غلاف هوائي SFMR أسفل الجناح الأيمن الخارجي للمحرك رقم أربعة.
  5. وُلد ليونارد جيمس بوفي عام 1904 في ناشوا ، نيو هامبشاير ، وخدم في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي من عام 1922 إلى عام 1925. كان أيضًا طيارًا استعراضيًا ، وقد جُنّد عام 1934 من قبل العقيد فولغينسيو باتيستا لإعادة تنظيم القوات الجوية الكوبية. لُقّب بـ"بوفي المقلوب"، ويُنسب إليه ابتكار مناورة " الثمانية الكوبية " الاستعراضية عام 1936 أثناء عرض جوي في فلوريدا. في عام 1938، عاد إلى الولايات المتحدة ليصبح مفتشًا لاختبارات الطيران لدى هيئة الطيران المدني الجديدة (التي سبقت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية)، وفي عام 1941 أصبح نائب رئيس عمليات الطيران في كلية إمبري-ريدل للطيران . خلال الحرب العالمية الثانية، عمل لدى شركة فيرتشايلد للطائرات في تطوير طائرات التدريب. ( سيرة لين بوفي ، جامعة تكساس في دالاس).
  6. ↑ كانت طائرة B-25، ذات الرقم التسلسلي 43-5052، يقودها النقيب آر. إيه. فيلد من السرب العاشر للقصف، وعلى متنها ضباط الأرصاد الجوية: الرائد آي. آي. بوروش، والنقيب جيه. آر. فليمنج، والملازم أول بي. دبليو. ألين. وانطلقت رحلة ثانية، مماثلة لرحلة داكوورث، من أنتيغوا وعلى متنها ضابط الأرصاد الجوية النقيب سي. إتش. ماكدوجال، وقامت أيضاً برصد العاصفة.
  7. ↑ فُقدت طائرة سوان 38 ، وهي من طراز WC-130H تابعة لسرب الاستطلاع الجوي 54 الشقيق للسرب 53، في 12 أكتوبر 1974، أثناء تحليقها في مسار ألفا باتجاه إعصار بيس على بُعد 400 ميل شمال شرق قاعدة كلارك الجوية في الفلبين. أنشأت جمعية صائدي الأعاصير منحة سوان 38 التذكارية للطلاب المتميزين في الجناح 403. ( منحة سوان 38 ).
  8. ↑ كان الرقم التسلسلي للطائرة WB-29 هو 44-62277، وهي طائرة B-29A معدلة.
  9. ↑ في نفس الوقت ، أصبحت الملازم أول رامونا ل. رويبال، زميلة الملازم فاولر في مدرسة الملاحة، ملاحًا على متن طائرة WC-135 في السرب 55 للاستطلاع الجوي في قاعدة ماكليلان الجوية . قبل ذلك بشهر، تم تعيين أول طيارة مؤهلة، الملازم ثاني كارول أ. شيرر، لقيادة طائرات WC-130 مع السرب 54. وكانت أول ضابطة استطلاع جوي للأرصاد الجوية هي الملازم أول نانسي إي. هولتغارد، التي تم تعيينها أيضًا في السرب 54 في غوام.
  10. ↑ حصلت الفرقة 53 على الاسم الرمزي "Teal" في عام 1993 من الفرقة 815، التي كانت تستخدمه عندما كانت تُعرف باسم سرب الأرصاد الجوية 815، ثم مرة أخرى بعد عام 1991 عندما ضمت سربًا لرصد الأعاصير بالإضافة إلى رحلات النقل الجوي التكتيكي. وكانت الفرقة 53، بصفتها سربًا عاملًا، تستخدم سابقًا الاسم الرمزي "Gull".
  11. ↑ تتألف أجهزة القياس المحمولة على منصة طائرة WC-130J من وحدة تحديد هوية الملاحة والاتصالات، ونظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية، ونظام متطور لرصد الغلاف الجوي عموديًا لاستقبال وتحليل بيانات المجسات الساقطة، وبيئة معالجة بيانات سبر الغلاف الجوي، وحاسوب ضابط الأرصاد الجوية للاستطلاع الجوي المزود ببرنامج Weatherbird، وكلها موصوفة في الروابط الخارجية. بين مايو 2007 وفبراير 2008، زُوّدت جميع طائرات WC-130J Weatherbird العشر أيضًا بوحدات قياس إشعاع الميكروويف ذات التردد المتدرج (Smurf) المثبتة على الأجنحة، والموصوفة بشكل منفصل. في عام 2009، جرى تحديث أنظمة SFMR بهوائي جديد، تسبب أثناء هطول الأمطار الغزيرة في حساب زائد لسرعة الرياح الخفيفة، نتيجة لتسرب المياه إلى غطاء الرادار عبر فتحات التصريف في الهوائي الجديد. حُدّدت المشكلة خلال إعصار فيليسيا، ووُجد أنها أثرت على 50% من المهمات التي نُفّذت خلال ذلك الموسم. تم تصحيح ذلك في سبتمبر 2009 عن طريق سد فتحات التصريف.
  12. ↑ >AF s/n 96-5300 حتى -5302، 97-5303 حتى -5306، 98-5307 و-5308، و99-5309.
  13. ↑ تم تعطيل السرب الذي كان مكلفًا سابقًا باستطلاع العواصف الاستوائية في غرب المحيط الهادئ، وهو السرب 54 للاستطلاع الجوي، في عام 1987.
  14. ↑ تتوفر TCPOD على الرابط http://www.nhc.noaa.gov/ بالنقر على استطلاع الطائرات ضمن "الأدوات والبيانات" لخطة اليوم .
  15. ↑ الأرقام من 90 إلى 99 في نظام ترقيم الأعاصير مخصصة لهذه الاضطرابات. على الرغم من عدم اشتراط ذلك، تُخصص سلسلة أرقام الأعاصير "90" بالتسلسل، ويُعاد استخدامها عادةً على مدار السنة. يُضاف إلى الرقم رمزٌ مكون من حرفين لحوض المحيط. على سبيل المثال، يُعدّ الإعصار AL97 (أو "97L" اختصارًا) هو الإعصار السابع في حوض شمال المحيط الأطلسي، بينما يُعدّ الإعصار EP92 (92E) الإعصار الثاني في حوض شرق المحيط الهادئ شمال خط الاستواء.
  16. ↑ أنماط التحقيق "المقترحة" هي أنماط X و Box و Delta، الموصوفة والموضحة في NHOP 2015 ، الصفحات 5-19 و 5-20.
  17. صُمم جهاز قياس سرعة الرياح السطحية (SFMR) لقياس سرعة الرياح السطحية باستمرار أسفل طائرة WC-130J مباشرةً، وهو مُثبّت على الطائرة داخل وحدة هوائي مُثبّتة على الجناح. أثناء تحليق الطائرة عبر العاصفة، يستشعر جهاز SFMR الإشعاع الميكروي المنبعث طبيعيًا من الرغوة المتكونة على سطح البحر بفعل الرياح. تُحدد الحواسيب سرعات الرياح بناءً على مستويات الإشعاع الميكروي المُكتشفة، والمُستنبطة من سرعة الرياح على ارتفاع الطائرة أو من مسبار مُسقط منها. كما يُمكن لجهاز SFMR تحديد معدلات هطول الأمطار داخل العاصفة، مما يُوفر، بالإضافة إلى سرعات الرياح على مستوى الطيران، تفاصيل هيكلية للعاصفة.
  18. ↑ يُعاد هنا عرض نموذج لخطة استطلاع الطقس اليومية للأعاصير المدارية (TCPOD). تُجرى ما يصل إلى أربع عمليات تحديد موقع لمدة ست ساعات يوميًا عندما يكون النظام ضمن مسافة 500 ميل بحري من نقطة وصوله إلى اليابسة وغرب خط طول 55 درجة غربًا في المحيط الأطلسي، وما يصل إلى ثماني عمليات تحديد موقع لمدة ثلاث ساعات يوميًا إذا كان ضمن مسافة 300 ميل بحري من سواحل الولايات المتحدة أو هاواي أو بورتوريكو أو جزر العذراء أو منشآت وزارة الدفاع الأمريكية. ويمكن تنفيذ ما يصل إلى مهمتين من مهمات "المراقبة الشاملة" يوميًا على أطراف الأنظمة التي يُحتمل أن تصل إلى اليابسة. ( NHOP 2015 ، ص 5-12).
  19. ↑ " 5.8.1. تفاصيل تشغيل نمط الطيران ألفا. 5.8.1.1. مستويات الطيران وتسلسلها. عادةً ما تكون مستويات الطيران 1500 قدم، أو 925 هكتوباسكال ، أو 850 هكتوباسكال، أو 700 هكتوباسكال، وذلك حسب متطلبات البيانات وسلامة الطيران. عادةً ما يكون طول كل مرحلة 105 ميل بحري، وتُنفذ على مسارات بين الاتجاهات الأصلية (بزاوية 45 درجة عن المسارات الأصلية). يمكن بدء النمط من أي نقطة بين الاتجاهات الأصلية، ثم تكراره طوال المهمة. قبل بدء مسار الدخول أو الخروج، يجب على طاقم الطائرة تقييم جميع البيانات المتاحة، مثل عرض الرادار، وصورة القمر الصناعي، لضمان سلامة الطيران. بمجرد بدء المسار، يجب بذل كل جهد ممكن للحفاظ على مسار مستقيم والارتفاع المطلوب. يلزم إجراء رصد أفقي عند نهاية كل مرحلة. تُرسل هذه البيانات فورًا. يمكن تعديل نمط ألفا لتلبية متطلبات العملاء الخاصة (مثل تمديد المراحل لدراسة خصائص الرياح لعاصفة قوية) أو بسبب قرب اليابسة أو مناطق التحذير." ( NHOP 2015 ، ص 5-19).
  20. يُحدد الضغط الجوي بناءً على الانحرافات عن "المستويات القياسية" التي يستخدمها خبراء الأرصاد الجوية حول العالم. تتميز العواصف الأقوى بضغوط أقل، وكلما انخفض الارتفاع الفعلي عن المستوى القياسي، انخفض الضغط. يستخدم صائدو الأعاصير نظام الطيار الآلي للتحليق بضغط جوي ثابت يبلغ 925 مليبار ( 762 مترًا)، أو 850 مليبار (1457مترًا)، أو 700 مليبار (3011مترًا). تُحلّق العواصف من الفئة الثالثة أو أعلى عند ضغط 700 مليبار. وباستخدام مقياس الارتفاع الراداري لقياس الارتفاع الفعلي فوق سطح الأرض، يحسب مركز أبحاث الأعاصير الجوية "ارتفاع السطح القياسي" الذي يُبلغ عنه إلى المركز الوطني للأعاصير لإجراء هذه التحديدات.      
  21. ↑ تجدون هنا وصفًا لمحتويات رسالة بيانات الدوامة. يبلغ ضغط مستوى سطح البحر القياسي 1013 مليبار. تُقدّم "رسالة بيانات دوامة تكميلية" مقطعًا عرضيًا لبيانات الطقس على فترات 15 ميلًا بحريًا، ذهابًا وإيابًا، على امتداد 105 أميال بين الاتجاهات الرئيسية لتحديد مواقع الرياح العاتية في أرباع العاصفة. تُلخّص متطلبات الرصد في الجدول 5-1، الصفحة 5.5، من الخطة الوطنية لعمليات الأعاصير 2015 ، الرابط أدناه. خلال الأعاصير المدارية النشطة، يمكن العثور على أحدث رسالة بيانات دوامة على الموقع الإلكتروني http://www.nhc.noaa.gov/ بالنقر على " استطلاع الطائرات " ضمن "الأدوات والبيانات".
الاقتباسات
  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ روبرتسون، باتسي (٢٠ فبراير ٢٠١٥). "سرب الاستطلاع الجوي رقم ٥٣ (احتياطي القوات الجوية)" . AFHRA. مؤرشف من الأصل في ٢٧ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاسترجاع في ١٨ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  2. 1 2 ماركوس وآخرون ، ص 142
  3. ↑ "استطلاع الطائرات التابع للمركز الوطني للأعاصير" . المركز الوطني للأعاصير. 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2012 .
  4. ↑ "عمليات الطائرات التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي" . الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي . 7 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2017 .
  5. ↑ "الخطة الوطنية لعمليات الأعاصير 2015" (ملف PDF) . مكتب المنسق الفيدرالي للأرصاد الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2016 .، الملحق و.
  6. ↑ "الذكرى الثمانون لإعصار عيد العمال وأول استطلاع للأعاصير" ، قسم أبحاث الأعاصير التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2015.
  7. ↑ كوبا قد تستخدم الطائرات لاستطلاع الأعاصير ، وكالة أسوشيتد برس، جريدة سكنيكتادي، 23 سبتمبر 1935، ص 7]
  8. ↑ بوب شيتس؛ جاك ويليامز (2001). مراقبة الأعاصير: التنبؤ بأعنف العواصف على وجه الأرض . دار فينتج للنشر. رقم ISBN 0-375-70390-X.، الصفحات 98-100
  9. ↑ كاي، كين (25 يوليو 2013). "أول رحلة لـ"صائد الأعاصير" كانت رهانًا" . صحيفة ساوث فلوريدا صن سنتينل . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013 .
  10. 1 2 3 4 "صحيفة حقائق سرب الاستطلاع الجوي 53 'صائدو الأعاصير'" . الجناح 403 التابع لقيادة احتياط القوات الجوية . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  11. ↑ فينشر، ليو؛ ريد، بيل. "إعصار "المفاجأة" عام 1943" . NOAA.gov. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2010 .
  12. ↑ تانيل، الصفحات 92-93
  13. 1 2 "تاريخ صائدي الأعاصير" . Hurricane Hunters Association.com . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
  14. 1 2 روبيسون، توم. "طائرة بي-29 في استطلاع الأحوال الجوية" . جمعية استطلاع الأحوال الجوية . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2010 .
  15. ↑ "رحلوا، لكنهم لم يُنسوا" . جمعية استطلاع الطقس الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2010 .
  16. ↑ فولر، جون ف. (1990). جحافل ثور: الدعم الجوي للقوات الجوية والجيش الأمريكيين، 1937-1987 . بوسطن، ماساتشوستس: الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية. ISBN 978-0-933876-88-0، ص 355
  17. ↑ فولر (1990)، ص 348
  18. ↑ روبيسون، توم. "ويسكي تشارلي" . جمعية استطلاع الطقس الجوي . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2010 .، ملاحظات 10-11
  19. 1 2 3 ميتشل، الكابتن ن.ل. (2013). "في قلب العاصفة: عضوة في فريق صائدي الأعاصير تصف مهامها الجوية بينما ينصبّ اهتمامها على من هم على الأرض" . مجلة الضابط . المجلد 89 ( يناير - فبراير) . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2013 .{{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  20. ↑ صائدو الأعاصير: التحليق فوق عاصفتين أمر صعب، وثلاثة مستحيلة ، دانييل توماس، قناة WLOX-TV، بيلوكسي، ميسيسيبي (تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2013)
  21. ↑ "WC-130" . aviation spectator.com. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  22. ↑ الخطة الوطنية لعمليات الأعاصير لعام 2015 ، ص 5-3.
  23. ١ ٢ ٣ ٤ "مهمة صائدي الأعاصير" . موقع جمعية صائدي الأعاصير. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ أغسطس ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ أغسطس ٢٠١٠ .
  24. ↑ لوسوردو، الرائد مارني (20 يناير 2015). "صائدو الأعاصير يبحثون خيارات التدريب في قاعدة كيرتلاند الجوية" ، الشؤون العامة للجناح 403. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2015.
  25. ↑ جوي بلاكبيرن (17 مايو 2013). "عودة صائدي الأعاصير". صحيفة جزر العذراء اليومية، العدد 22702 .ص 1
  26. ↑ "السرب 53 للاستطلاع الجوي" . Global Security.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2010 .
  27. 1 2 "صائدو الأعاصير" . الأعاصير: العلم والمجتمع . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2012 .
  28. ↑ الخطة الوطنية لعمليات الأعاصير لعام 2015 ، ص 5-5.
  29. ↑ الخطة الوطنية لعمليات الأعاصير لعام 2015 ، ص 5-24.
  30. ↑ "صحيفة حقائق مقياس الإشعاع الميكروي ذي التردد المتدرج" . الجناح 403 التابع لقيادة احتياط القوات الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2012 .
  31. ↑ باستثناء السلسلة، الطائرات في روبرتسون، صحيفة حقائق 53 سرب استطلاع الطقس (AFRC)، إلا كما هو مذكور.
  32. ↑ "قناة الطقس تعرض سلسلة جديدة بعنوان "صائدو الأعاصير" في يوليو 2012" . قناة الطقس. 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2012 .
  33. ↑ فولسوم، جيف (5 يونيو 2012). "دعوى قضائية تزعم أن نجم قناة الطقس طُرد بسبب خدمته العسكرية" . صحيفة ماريتا ديلي جورنال . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2012 .
  34. ↑ شوغول، جيف (6 مايو 2013). "فصل جندي احتياطي بعد عودته من مهمة عسكرية" . صحيفة القوات الجوية . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

مراجع