السرب الخامس والستون للعمليات الخاصة

تم تفعيل السرب لأول مرة في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا كواحد من الأسراب الأربعة الأصلية التابعة لمجموعة القصف 43 ، وذلك في إطار تعزيز القوات العسكرية الأمريكية قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . وقد زُوّد السرب بطائرات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس التي كان سيستخدمها في القتال، ولكنه كان يستخدم أيضاً طائرات نورث أمريكان بي-25 ميتشل للتدريب.

انتقلت السرب إلى قاعدة بانجور الجوية التابعة للجيش الأمريكي في ولاية مين في نهاية شهر أغسطس. وعقب الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، قامت السرب بدوريات مضادة للغواصات قبالة ساحل المحيط الأطلسي حتى يناير 1942، وبدأت بالتحرك لتعزيز القوات الأمريكية في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ في الشهر التالي. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

وصل السرب إلى أستراليا عبر كيب تاون في مارس 1942. وكان مُجهزًا في الأصل بطائرات بي-17 للعمليات القتالية. ^{[ 2 ]} عمل السرب من قواعد في أستراليا حتى يناير 1943، حين انتقل إلى غينيا الجديدة. بين مايو وسبتمبر 1942، استبدل السرب طائراته من طراز بي-17 بطائرات كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ، التي اعتُقد أنها أكثر ملاءمة للمدى البعيد للعديد من مهام المحيط الهادئ. ^{[ 2 ] [ 6 ]} هاجم السرب سفنًا يابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية وأرخبيل بسمارك. ^{[ 5 ]} جرب السرب تقنية القصف الارتدادي واستخدمها خلال معركة بحر بسمارك في مارس 1943. خلال هذه المعركة، شنّ السرب هجمات متكررة على قافلة معادية كانت تنقل تعزيزات للقوات اليابانية في غينيا الجديدة. مُنح السرب وسام الوحدة المتميزة تقديرًا لهذا العمل . خلال هذه الفترة، قدم السرب أيضًا الدعم الجوي للقوات البرية في غينيا الجديدة. شنت هجمات على المطارات والمنشآت المعادية في غينيا الجديدة، وأرخبيل بسمارك، وسيليبس ، وهالماهيرا ، وياب ، وبالاو ، وجنوب الفلبين. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

في نوفمبر 1944، انتقل السرب إلى الفلبين، حيث ساهم في الحملة البرية على لوزون ، بالإضافة إلى تنفيذ مهام قصف ضد المطارات والمنشآت الصناعية ومواقع العدو في الصين وفورموزا. وفي يوليو 1945، انتقل إلى مطار إي شيما ، ومنه نفّذ طلعات جوية فوق اليابان، مهاجمًا خطوط السكك الحديدية والمطارات، فضلًا عن السفن في بحر سيتو الداخلي حتى يوم النصر على اليابان . ^{[ 5 ]} بعد توقف العمليات، أرسل السرب طائراته إلى الفلبين لإعادة تأهيلها، وانتقل إلى حصن ويليام ماكينلي ، بالقرب من مانيلا ، كوحدة شكلية إلى حد كبير. ^{[ 6 ]} ورغم أنه لم يكن مجهزًا بالكامل أو مكتمل الطاقم بعد نوفمبر 1945، فقد تم حله نهائيًا في أبريل 1946. ^{[ 2 ]}

في السادس عشر من يونيو عام ١٩٤٣، قام الكابتن جاي زيمر الابن وطاقمه بمهمة مسح جوي لرسم خريطة الساحل الغربي لجزيرة بوغانفيل ، بالإضافة إلى استطلاع مطار العدو في جزيرة بوكا المجاورة قبل بدء عملية المسح. وعندما شارفت عملية المسح على الانتهاء، تعرضت طائرتهم من طراز B-17 لهجوم من تسع طائرات مقاتلة معادية على الأقل. ساعد الملازم الثاني جوزيف سارنوسكي ، مسؤول القصف ، في صد الهجمات الأولى، مما سمح للكابتن زيمر بإكمال عملية المسح. خلال هجوم منسق شنته ثلاث طائرات يابانية من طراز زيرو على مقدمة طائرة B-17، تمكن سارنوسكي من صد إحداها قبل أن تدفعه قذيفة عيار ٢٠ ملم إلى الخلف بعيدًا عن مدفعه. وعلى الرغم من إصابته بجروح قاتلة، زحف عائدًا إلى مدفعه في الوقت المناسب لصد طائرة مقاتلة أخرى كانت تشن هجومًا على مقدمة الطائرة. عند تلك اللحظة، انهار سارنوسكي فوق مدفعه. بعد هبوط حاد من ارتفاع 20,000 قدم إلى حوالي 10,000 قدم للحصول على الأكسجين، قام الكابتن زيمر، رغم إصابته بجروح بالغة في ذراعيه وساقيه، بمناورة عنيفة بالقاذفة، متفادياً بنجاح المزيد من الأضرار رغم الهجمات المتكررة من المقاتلات اليابانية. بعد 40 دقيقة من القتال المتواصل، أوقفت المقاتلات اليابانية المتبقية هجماتها وعادت إلى بوكا. قام زيمر، وهو يفقد وعيه ويستعيده، بتوجيه الطائرة إلى دوبودورا ، وهي قاعدة تابعة للحلفاء تقع في الداخل على الساحل الشرقي لغينيا الجديدة. مُنح الرجلان وسام الشرف تقديراً لأعمالهما. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

نتيجةً لهذه المهمة، لُقّب طاقم طائرة زيمر بأنه الطاقم الجوي الأكثر حصولاً على الأوسمة في تاريخ القوات الجوية الأمريكية . وحصل باقي أفراد الطاقم المشاركين في مهمة 16 يونيو 1943 على وسام صليب الخدمة المتميزة . ^{[ 7 ] [ ملاحظة 5 ]}

أُعيد تفعيل السرب تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا في الأول من أكتوبر عام 1946، واستوعب، إلى جانب الأسراب الأخرى التابعة للمجموعة 43، الأفراد وطائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس التابعة لمجموعتي القصف 40 و 444 ، اللتين تم حلهما في الوقت نفسه. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]} وكان هذا السرب من أوائل أسراب بوينغ بي-29 سوبرفورتريس العملياتية التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، وتدرب على مهام القصف الاستراتيجي خلال سنوات ما بعد الحرب؛ وبدأ تحديثه إلى طائرة بوينغ بي-50 سوبرفورتريس المحسّنة ، وهي نسخة متطورة من طائرة بي-29، في عام 1948. ^{[ 2 ]}

أظهر حشد قيادة الطيران الاستراتيجية للحرب الكورية أن قادة أجنحة هذه القيادة كانوا يركزون بشكل مفرط على إدارة تنظيم القاعدة، متجاهلين الإشراف على الاستعدادات القتالية الفعلية. ولتمكين قادة الأجنحة من التركيز على العمليات القتالية، أصبح قائد مجموعة القاعدة الجوية مسؤولاً عن إدارة وظائف الصيانة والتنظيم في القاعدة. وبموجب الخطة التي نُفذت في فبراير 1951 وأُقرت نهائياً في يونيو 1952، ركز قائد الجناح بشكل أساسي على الوحدات القتالية والصيانة اللازمة لدعم الطائرات المقاتلة، وذلك من خلال ربط أسراب القتال والصيانة مباشرةً بالجناح، وإلغاء الهياكل التنظيمية الوسيطة. ^{[ 10 ]} أُلحق السرب بالجناح 43 للقصف في فبراير 1951، ثم نُقل إليه بشكل دائم في يونيو 1952. ^{[ 2 ] [ ملاحظة 7 ]}

شكّل ظهور طائرة الاعتراض السوفيتية ميغ-15 في سماء كوريا الشمالية إيذاناً بنهاية استخدام قاذفة بي-50 ذات المحرك المروحي كقاذفة استراتيجية من الطراز الأول. واستُبدلت هذه القاذفات بقاذفات بوينغ بي-47 إي ستراتوجيت متوسطة الحجم ذات الأجنحة المائلة في عام 1954، ^{[ 2 ]} القادرة على الطيران بسرعات دون سرعة الصوت العالية. وفي أواخر الخمسينيات، اعتُبرت قاذفة بي-47 قديمة الطراز، وبدأ إخراجها تدريجياً من ترسانة القيادة الجوية الاستراتيجية. وبدأ السرب بإرسال طائراته إلى أسراب بي-47 الأخرى كبدائل في أواخر عام 1959. وانتقل السرب رسمياً إلى قاعدة كارزويل الجوية في تكساس في أوائل عام 1960، ^{[ 2 ]} استعداداً لاستلام قاذفة كونفير بي-58 هاستلر متوسطة الحجم الأسرع من الصوت، وأرسل آخر طائراته من طراز بي-47 إلى مركز صيانة وتجديد الطائرات (AMARC) في أوائل عام 1960.

انتقل السرب إلى قاعدة كارزويل الجوية بدون أفراد أو معدات في 15 أبريل 1960، ولم يتم تجهيزه أو تزويده بالأفراد والمعدات حتى أغسطس من العام نفسه. ^{[ 11 ]} ثم تسلّم السرب الأفراد والمعدات من سرب التدريب القتالي 3958 وسرب الاختبار 6592، اللذين تم حلهما. ^{[ 12 ]} وبدأ السرب على الفور بتدريب الأطقم على طائرة كونفير بي-58 هاستلر . وتم تجهيز السرب بنماذج تجريبية وتدريبية من طائرة هاستلر، بالإضافة إلى طائرات كونفير تي إف-102 دلتا داغر ، لإجراء تقييمات من الفئتين الثانية والثالثة للقاذفة الجديدة، إلى جانب مهامه التدريبية. وانتهت تقييمات طائرة هاستلر في عام 1962. ^{[ 11 ]}

في عام 1962، فاز طاقم من الفرقة 65 بكأس ماكاي وكأس بنديكس لتحقيقه ثلاثة أرقام قياسية في السرعة عبر القارات في رحلة ذهابًا وإيابًا من لوس أنجلوس إلى نيويورك والعودة خلال عملية هيت رايز. ^{[ 13 ]}

في بداية أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962، لم يكن في حالة تأهب سوى ست طائرات من طراز B-58 من إجمالي أسطول قيادة الطيران الاستراتيجية . وحتى هذه الطائرات كانت طلعات جوية لاحقة. تم تعليق تدريب الأطقم، وبدأ السرب، إلى جانب أسراب B-58 الأخرى التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، بوضع قاذفاته في حالة تأهب. بحلول الأسبوع الأول من نوفمبر، كانت 84 طائرة من طراز B-58 في حالة تأهب نووي. ومع إعادة نشر قيادة الطيران الاستراتيجية لطائرات التزود بالوقود من طراز بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، كانت 20 منها طلعات جوية سابقة . ^{[ ملاحظة 9 ]} في غضون فترة وجيزة، ارتفع هذا العدد إلى 41 قاذفة. بحلول 20 نوفمبر، استأنفت قيادة الطيران الاستراتيجية وضعها التأهب المعتاد، وظل نصف طائرات السرب في حالة تأهب. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في سبتمبر 1964، انتقل الجناح 43 والسرب إلى قاعدة ليتل روك الجوية في أركنساس. وفي ديسمبر 1965، أعلن وزير الدفاع روبرت س . ماكنمارا عن برنامج لتقليص قوة قاذفات القوات الجوية الاستراتيجية. نصّ هذا البرنامج على إخراج جميع طائرات بي-58 وبعض طائرات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس من الخدمة في منتصف عام 1971. ^{[ 16 ]} ومع إخراج طائرات بي-58 من قوة قاذفات القوات الجوية الاستراتيجية، تم حلّ السرب في نهاية يناير 1970.

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب الاستراتيجي 65، وتم تفعيله في قاعدة أندرسون الجوية في غوام في يوليو 1986. وعندما نُقلت قاعدة أندرسون من قيادة الطيران الاستراتيجية إلى قوات المحيط الهادئ الجوية في عام 1990، انتقل السرب إلى قاعدة كادينا الجوية في اليابان، حيث تم إلحاقه بالجناح الاستراتيجي 376. وحتى تم حله في أكتوبر 1991، كان السرب يُشرف على طائرات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس وطائرات بوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر المنتشرة من وحدات قيادة الطيران الاستراتيجية في الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}