منشأة أداك الجوية البحرية

في السادس والسابع من يونيو/حزيران عام ١٩٤٢، شاركت البحرية والجيش اليابانيان في الغزو الوحيد للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية عبر جزر ألوشيان، وتحديدًا جزيرتي كيسكا وأتو ، ضمن حملة جزر ألوشيان . ورغم أنها كانت أول خسارة لأراضٍ أمريكية لصالح عدو أجنبي منذ حرب ١٨١٢ ، لم تُعتبر الحملة أولوية لدى هيئة الأركان المشتركة. صرّح رئيس الوزراء البريطاني تشرشل بأن إرسال القوات لمهاجمة الوجود الياباني هناك كان بمثابة تحويل عن حملة شمال أفريقيا ، ورأى الأدميرال تشيستر نيميتز أنها تحويل عن عملياته في وسط المحيط الهادئ. مع ذلك، اعتقد القادة في ألاسكا أن المحتلين اليابانيين سيُنشئون قواعد جوية في جزر ألوشيان، مما سيجعل المدن الرئيسية على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة في مرمى قاذفاتهم، وبمجرد استعادة الجزر إلى سيطرة الولايات المتحدة، يُمكن إنشاء قواعد أمامية لمهاجمة اليابان انطلاقًا منها. ^{[ ٣ ]}

شكّل إنشاء مطار أداك العسكري (الاسم الرمزي A-2 ، ويُعرف أيضًا باسم " لونغفيو ") في 30 أغسطس 1942 قاعدةً متقدمةً للقوات الجوية الأمريكية لمهاجمة القوات اليابانية في جزيرة كيسكا . تم الإنزال وسط عاصفة، وفي غضون أسبوع، وصلت قوات إضافية، بما في ذلك الكتيبة 807 لهندسة الطيران، إلى الجزيرة في خليج كوهلوك. إلا أن الجزيرة لم تُجرَ عليها مسحٌ دقيقٌ لتحديد موقع مناسب لبناء المطار. أظهر مسحٌ سريعٌ للساحل وجود مستنقع مدّي ذي أساس متين من الرمل والحصى. بدأ العمل في 2 سبتمبر ببناء سدٍّ محيطٍ بالمستنقع ونظامٍ من قنوات الصرف لتصريف المياه، ثم كشط التربة السطحية للوصول إلى الحصى الموجود أسفلها. بعد ذلك، وُضِعَ المزيد من الحصى، ثم رُصِفَ مدرجٌ رملي. وبحلول 10 سبتمبر، اكتملت أعمال البناء بما يكفي لهبوط طائرة B-18 بولو تابعة للسرب 73 بنجاح على المدرج. تم وضع طبقة من الألواح الفولاذية المثقوبة بطول 5000  قدم بعد ذلك بوقت قصير، ووصلت مركبات النقل التابعة لسرب نقل القوات الثاني والأربعين في اليوم التالي، وهبطت على رمال مضغوطة بجوار المكان الذي كانت توضع فيه الألواح. ^{[ 3 ]}

نُصبت الخيام، ووُضع نظام كهربائي بدائي، وأجهزة راديو، ورُصفت بعض الشوارع غير المعبدة، وبحلول نهاية سبتمبر، أصبح مطار أداك العسكري موطنًا لعدة قاذفات ثقيلة من طراز بي-17 فلاينج فورتريس تابعة للسرب 36 للقصف؛ وطائرات بي-38 لايتنينج تابعة للسرب 54 للمقاتلات ، وخمس طائرات بي-24 ليبراتور تابعة للسربين 21 و404 للقصف. كما تم نقل طائرات بي-38 إضافية، إلى جانب بعض طائرات بي-39 دي إيراكوبرا التابعة للسرب 42 للمقاتلات، والتي كانت توفر الدفاع الجوي لكودياك . وحتى أثناء هبوط الطائرات، استمر البناء بوتيرة سريعة لتغطية محطة الدعم اللوجستي بعدة طبقات من الأسفلت، وإنشاء مرافق إضافية للمحطة. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تخصيص الوحدات التالية لسلاح الجو التابع لجيش أداك:

• المجموعة المقاتلة 343 ، 7 مارس - 25 يوليو 1943
• المجموعة الثامنة والعشرون للقصف ، 14 مارس 1943 - 25 فبراير 1944
• السرب المقاتل الحادي عشر ، 20 فبراير 1943 - 11 أغسطس 1945 (P-40 Warhawk، P-38 Lightning)

وحدات عسكرية في مطار أمشيتكا العسكري ، من 27 مارس إلى 27 مايو 1943؛ ومن 23 مارس 1944 إلى 20 يوليو 1945

• السرب المقاتل الثامن عشر ، 6 ديسمبر 1942 - 15 فبراير 1943 (P-40 Warhawk، P-38 Lightning)
• السرب المقاتل 42 ، 10 سبتمبر - 12 ديسمبر 1942 (P-39 Airacobra)
• السرب المقاتل 54 ، 31 أغسطس 1942 - 12 مارس 1943 (P-40 Warhawk، P-38 Lightning)
• السرب الحادي والعشرون للقصف ، 21 سبتمبر - 15 نوفمبر 1942؛ 16 ديسمبر 1942 - غير محدد؛ 18 فبراير - 13 أغسطس 1943 (LB-30، B-24 ليبراتور)
• السرب 36 للقصف ، 4 يونيو 1942 - 1 مايو 1943 (مفرزة)؛ 1 يونيو - 4 أغسطس 1943 (بي-24 ليبراتور) (بي-17إي فلاينج فورتريس)
• السرب 73 للقصف ، أغسطس 1942 - أبريل 1943 (مفرزة) (B-25 ميتشل، B-26 مارودر)
• السرب السابع والسبعون للقصف ، 3 أكتوبر 1942 - 11 سبتمبر 1943 (B-25 ميتشل، B-26 مارودر)
• السرب 404 للقصف ، 13-21 سبتمبر 1942؛ مارس 1943-26 فبراير 1944

مفرزة في مطار أمشيتكا العسكري ، 4 يونيو 1943 - 26 فبراير 1944

• السرب 406 للقصف ، 25 يوليو - 13 أغسطس 1943 (B-24 ليبراتور)

حملة جزر ألوشيان

بحلول 13 سبتمبر، اكتملت أعمال البناء في أداك بما يكفي لتبرير نقل العمليات من قاعدة فورت غلين الجوية في أومناك إلى المطار الجديد، الذي كان أقرب بـ 400 ميل إلى القوات اليابانية في كيسكا . سمحت المسافة البالغة 250 ميلاً من أداك بتنفيذ طلعات جوية قتالية متعددة يوميًا، إذا سمحت الأحوال الجوية بذلك. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للمقاتلات، التي أصبحت الآن ضمن مدى ضربات سهل لأهداف العدو. سابقًا، كانت طائرات P-38 بعيدة المدى فقط هي القادرة على الوصول إلى كيسكا من قاعدة فورت غلين الجوية، وبصعوبة بالغة. مع ذلك، ظلت القوات اليابانية في أتو (التي تبعد 430 ميلاً عن أداك) ضمن مدى قاذفات B-24 ليبراتور، على الرغم من قدرة طائرات P-38 على القيام بمهام مرافقة. مع نقل العمليات القتالية إلى أداك، أصبحت قاعدة فورت غلين، وكذلك قاعدة فورت راندال الجوية في كولد باي، مطارات دعم وتجمع لدعم خط الجبهة. ^{[ 3 ]}

انطلقت أولى العمليات القتالية الكبرى لحملة جزر ألوشيان من أداك في 14 سبتمبر 1942، حين هاجمت ثلاثة عشر قاذفة من طراز B-24 ليبراتور وقاذفة واحدة من طراز B-17 فلاينج فورتريس ، مدعومة بأربعة عشر طائرة من طراز P-38 لايتنينج ، وأربعة عشر طائرة من طراز P-40 وارهوك، وسبع طائرات من طراز P-39 إيراكوبرا، ميناء كيسكا. وبدلاً من التحليق على ارتفاعات عالية، كان الهجوم عبارة عن طلعة جوية منخفضة فوق الماء، مما فاجأ الدفاعات اليابانية. تقدمت طائرات P-39 أولاً لقمع نيران المدفعية المضادة للطائرات بمدافعها عيار 37 ملم. ثم قامت طائرات P-40 بقصف الميناء، مهاجمة طائرات ناكاجيما A6M2-N "روفي" المائية المقاتلة/القاذفة. بعد المقاتلات، هاجمت القاذفات الثقيلة، أيضاً على ارتفاع منخفض، وألقت ألف قنبلة على منشآت الميناء. خسرت القوات الجوية الحادية عشرة طائرتين من طراز P-38 في تصادم جوي، وادّعت إسقاط خمس طائرات يابانية. كما تعرّضت عدة سفن شحن وكاسحات ألغام للقصف، ولحقت أضرار جسيمة بمنشآت الميناء والطائرات المائية. استغرق الأمر شهرًا قبل أن يتمكن اليابانيون من إرسال طائرة استطلاع من كيسكا للتحليق فوق أداك. ورغم أن الأمريكيين لم يكونوا على دراية بذلك في حينه، إلا أن هذه الغارة أنهت فعليًا قدرة اليابانيين على شنّ هجمات من كيسكا، وألحقت ضررًا بالغًا بالمنشأة، ما دفع اليابانيين إلى سحب سفنهم من الميناء. تحصّنت الحامية وبدأت في إجراء تدريبات مضادة للطائرات. ^{[ 3 ]}

استمرت الهجمات على كيسكا بكثافة عالية طوال خريف ونهاية عام ١٩٤٢. واقتصرت العمليات اليابانية من كيسكا على بضع طلعات استطلاع فوق أداك أو طلعات قصف استباقية حيث كانت الطائرات تُلقي قنبلة أو اثنتين دون إحداث أي أضرار تُذكر. وبحلول نهاية أكتوبر، قرر اليابانيون سحب معظم حاميتهم إلى أتو ، التي اعتقدوا أنها تستحق الاحتفاظ بها، وبدأوا بنقل وحدات إضافية من هوكايدو إلى أتو، وشرعوا في تطوير دفاعاتهم. ^{[ ٣ ]}

في 12 يناير 1943، أنزلت القوات الأمريكية قواتها دون مقاومة على جزيرة أمشيتكا ، التي تبعد 50 ميلاً عن كيسكا و260 ميلاً عن أتو. وبدأ الجيش الأمريكي بإنشاء مطار قتالي متقدم (A-3) على الجزيرة. وقامت طائرات من أداك بدوريات جوية قتالية متواصلة فوق أمشيتكا لمواجهة طائرات روف اليابانية المقاتلة القاذفة القادمة من كيسكا، والقاذفات بعيدة المدى القادمة من أتو. وبحلول 16 فبراير، وصل بناء مدرج مطار أمشيتكا إلى مرحلة تسمح بدخول الطائرات المقاتلة الخفيفة. وبدأت طائرات بي-40 وارهوك التابعة للسرب المقاتل الثامن عشر بالوصول من أداك، وفاجأت اليابانيين بشن هجمات مضادة على غاراتهم. وتم إسقاط قاذفتين يابانيتين خفيفتين فوق المطار أمام أنظار مهندسي الإنشاء. وبالإضافة إلى طائرات بي-40، تم نقل عدة طائرات بي-38 لايتنينغ إلى المطار الجديد. ^{[ 3 ]}

مع دخول المطار القتالي الثاني حيز التشغيل ووصوله إلى مدى ضربات الحامية اليابانية في جزيرة أتو، وجدت القوات اليابانية في كيسكا نفسها في موقف لا يُطاق. انطلاقًا من قواعدها في أمشيتكا وأداك، شنت القوات الجوية الحادية عشرة غارات قصف متواصلة على القوات اليابانية في كيسكا وأتو. كما نُقلت قاذفات بي-24 ليبراتور الثقيلة بعيدة المدى من قواعدها في ألاسكا للعمل في جزر ألوشيان، مما مكّن قادة القوات الجوية من إرسال القاذفات محملة بالكامل إلى أتو، بينما هاجمت قاذفات نورث أمريكان بي-25 ميتشل ومارتن بي-26 مارودر المتوسطة كيسكا عدة مرات يوميًا. وقُدّم الدعم الجوي لمعركة أتو ، التي دارت رحاها بين 11 و30 مايو 1943، بشكل أساسي من أمشيتكا. وانتهت المعركة، التي استمرت لأكثر من أسبوعين، بمقتل معظم المدافعين اليابانيين في قتال شرس بالأيدي بعد أن اخترق هجوم بانزاي أخير الخطوط الأمريكية. ^{[ 3 ]}

في 15 أغسطس 1943، نزلت القوات الأمريكية دون مقاومة على جزيرة كيسكا. ونظرًا للخسائر الفادحة التي تكبدتها القوات اليابانية في جزيرة أتو، توقع المخططون عملية أخرى مكلفة. إلا أن الهجمات الجوية المتواصلة والمستمرة أضعفت دفاعات القوات اليابانية بشكل كبير، وأدرك المخططون التكتيكيون اليابانيون أن الجزيرة المعزولة لم تعد قابلة للدفاع، فقاموا بإخلاء حاميتها. وفي 24 أغسطس 1943، اكتملت حملة جزر ألوشيان بنجاح. ^{[ 3 ]}

العمليات اللاحقة

في العاشر من سبتمبر عام ١٩٤٣، أُقيمت مراسم جنازة العقيد إيفريت إس. ديفيس، الرئيس السابق لأركان القوات الجوية الحادية عشرة، في فورت ريتشاردسون، ودُفن في مقبرة فورت ريتشاردسون. وكانت طائرته من طراز سي-٥٣ قد تحطمت على سفح جبل بالقرب من ناكنك في ٢٨ نوفمبر عام ١٩٤٢، وعُثر على حطامها لاحقًا في عام ١٩٤٣. وأُعيد تسمية مطار أداك العسكري إلى " مطار ديفيس العسكري " تكريمًا للعقيد ديفيس. ^{[ ٣ ]}

مع انسحاب القوات اليابانية من جزر ألوشيان، أقرّت هيئة الأركان المشتركة بأهمية هذه الجزر. كما أمرت بتقليص عدد القوات القتالية التابعة للقوات الجوية الحادية عشرة. وتم إنشاء مطارات إضافية في أليكساي بوينت في جزيرة أتو وفي شيميا، بهدف تنفيذ غارات جوية بعيدة المدى للغاية بطائرات بي-24 ليبراتور على جزر الكوريل ، ولكن بخلاف ذلك، أصبحت جزر ألوشيان جبهة منسية. ^{[ 3 ]}

نُقل مقر قيادة القوات الجوية الحادية عشرة إلى أداك في أغسطس 1943 لتوفير السيطرة العملياتية على الغارات الجوية على جزر الكوريل. إلا أن التعيينات في جزر ألوشيان كانت تُنظر إليها بريبة. فلم تكن هناك شواطئ جنوب المحيط الهادئ، ولا ميدان بيكاديللي، ولا دفء جنوب إيطاليا. كانت أداك، وأمتشاتكا، وأتو، وشيميا، وغيرها من المطارات باردة ورطبة، وتفتقر إلى وسائل الترفيه والأنشطة. كانت الطائرات المقاتلة تُنفذ مهامًا روتينية مملة من الإنذارات الدفاعية ضد عدو يبعد عنها آلاف الأميال. وباستثناء عمليات قاذفات بي-24 ضد اليابان، كان باقي أفراد القوات الجوية الحادية عشرة يعدّون الأيام حتى إعادة تعيينهم في مكان آخر. ^{[ 3 ]}

نُقلت قاعدة ديفيس الجوية التابعة للجيش إلى قيادة ألاسكا الجوية في 18 ديسمبر 1945 عند حلّ القوات الجوية الحادية عشرة . في البداية، كانت قاعدة ديفيس الجوية مقرًا لقيادة ألاسكا الجوية حتى نُقلت إلى مطار إلمندورف في 1 أكتوبر 1946. أصبحت مهمة قاعدة ديفيس الجوية (التي أصبحت لاحقًا قاعدة جوية) الدفاع الجوي عن جزر ألوشيان ، وسُمّيت الوحدة المضيفة بالسرب 5020 للقاعدة الجوية. تم تخصيص طائرات مقاتلة ليلية من طراز P-61 بلاك ويدو، تابعة للسرب 415 للمقاتلات الليلية، من قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية، واستُخدمت كطائرات اعتراضية بعيدة المدى ضد الطائرات المجهولة القادمة. وفّر السرب 625 لمراقبة الطائرات والإنذار (المُسمى F-11) رادارًا أرضيًا للإنذار المبكر لاعتراض الطائرات وتوجيه طائرات بلاك ويدو نحو الطائرات القادمة.

استُبدل السرب 415 بالسرب 449 المقاتل في 1 سبتمبر 1947، ثم أُعيد تجهيزه بطائرات اعتراضية جديدة من طراز F-82H توين موستانج ، وأُعيد تسميته إلى السرب 449 المقاتل (لجميع الأحوال الجوية) في 20 يوليو 1948. ومع تشغيل طائرات توين موستانج بعيدة المدى المزودة برادار من قاعدة ديفيس، نقلت قيادة الطيران الجوي السرب 625 للإنذار والتحكم الجوي إلى قاعدة إلمندورف الجوية في 1 يوليو 1948، حيث أُلحق بالجناح 57 المقاتل . توقفت عمليات قيادة الطيران الجوي في ديفيس في مايو 1949 بسبب نقص الأفراد وتوحيد مواردها في البر الرئيسي. نُقل السرب 449 المقاتل إلى قاعدة لاد الجوية ، ووُضعت القاعدة تحت إدارة مؤقتة. تولت وحدة الدعم الجوي 5020 أعمال الصيانة، ونسق الأفراد المتبقون عملية نقل المنشأة إلى البحرية. ظل المدرج مفتوحًا للطائرات العابرة، ولكن في 30 يونيو 1950 أغلقت القوات الجوية القاعدة رسميًا.

في الأول من يوليو عام ١٩٥٠، نقلت القوات الجوية الأمريكية قاعدة ديفيس الجوية إلى البحرية الأمريكية التي أنشأت فيها قاعدة للحرب المضادة للغواصات. وكانت أداك تُدار مؤخرًا من قبل البحرية الأمريكية كقاعدة انتشار لطائرات الدوريات البحرية من طراز بي-٣ أوريون ، والتي كان يُكلف استخدامها بشكل أساسي بتنفيذ عمليات الحرب المضادة للغواصات ضد الغواصات ومراقبة السفن الحربية السطحية للاتحاد السوفيتي. كما ورد أن المنشأة الجوية البحرية كانت تُستخدم أيضًا كمحطة للتزود بالوقود لطائرات الاستطلاع فائقة الارتفاع من طراز يو-٢، المعروفة باسم دراغون ليدي. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، كان هناك أكثر من ٦٠٠٠ فرد من أفراد البحرية الأمريكية متمركزين في الجزر.

مع سقوط الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات، بدأت الجدوى التشغيلية لقاعدة أداك الجوية البحرية كمنشأة عسكرية في الخطوط الأمامية تتضاءل، وفي منتصف التسعينيات اتخذت الحكومة الفيدرالية قرارًا بوقف عمليات الطيران العسكرية هناك بموجب برنامج إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC).

في 31 مارس 1997، أغلقت البحرية الأمريكية قاعدة أداك الجوية البحرية. وكان الكابتن كيث مولدر، من البحرية الأمريكية، آخر قائد لها. أدى إنزال العلم للمرة الأخيرة إلى إنهاء حقبة بدأت في 31 أغسطس 1942، عندما نزلت القوات الأمريكية على جزر ألوشيان وأنشأت قاعدة متقدمة هناك للعمليات ضد اليابانيين في جزيرتي كيسكا وأتو. أبقت البحرية وراءها فرقة من 30 فرداً من أفرادها و200 متعاقد مدني لصيانة المرافق، وإبقاء المدرج مفتوحاً، وبدء عملية تنظيف بيئي. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

تم تصنيف المحطة كمعلم تاريخي وطني وإدراجها في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1987 لدورها في الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أن القليل فقط بقي من مرافق تلك الفترة. ^{[ 2 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1962، تم تشغيل محطة نظام المراقبة الصوتية (SOSUS) الساحلية. وكانت قيادة سرية منفصلة، ​​على الرغم من دعمها من القاعدة الأكبر. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

من الأمور الجديرة بالذكر رصد عمليات غواصات أمريكية سرية للغاية قبالة قاعدة الغواصات السوفيتية في بتروبافلوفسك، على الرغم من اعتقاد بعض الغواصين بأن النظام لا يستطيع رصد الغواصات الأمريكية. وقد أثار وجود منظومة الغواصات في أداك مرتين وعيًا كبيرًا بقدرة نظام SOSUS على رصدها. ففي عام 1962، رُفعت تقارير اتصالات نظام NAVFAC في أداك إلى قائد جبهة ألاسكا البحرية ، الذي نشر بدوره تقريرًا سريًا يتضمن اتصالات بتروبافلوفسك، ظنًا منه أنها سوفيتية. إلا أن قائد قوة الغواصات في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي (COMSUBPAC) أدرك أن هذه الاتصالات تمثل عمليات سرية للغاية، وأُمر بإجراء تغييرات فورية على إجراءات الإبلاغ. وفي عام 1973، كادت هذه الاتصالات أن تُنشر مرة أخرى، ولم تتوقف إلا بعد أن طابقت معلومات الاتصال، بناءً على نصيحة خبير مدني زائر تعرف على التوقيعات، من قبل أفراد NAVFAC مع سجلات إحدى الغواصات عندما رست تلك الغواصة في أداك لحالة طوارئ طبية. ^{[ 9 ]}

في عام 1968، وفّرت عملية رصد باستخدام مصفوفة أداك التابعة لمركز التطبيقات التقنية للقوات الجوية (AFTAC)، وهو نظام لرصد الأحداث النووية، بالإضافة إلى أجهزة الاستماع المائية التابعة لمركز AFTAC في المحيط الهادئ، تحليلًا لتأخير الزمن لتحديد موقع غرق الغواصة السوفيتية من طراز GOLF II، وهي غواصة حربية سطحية من طراز K-129 . وقد وفّر هذا الموقع المعلومات التي أدت إلى مشروع أزوريان ومحاولة انتشال الغواصة المفقودة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

أدى قرار إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) بإغلاق منشأة الطيران البحرية ومنع بقاء أي منشآت عسكرية في الجزيرة إلى إغلاق مركز أداك التابع لقاعدة أداك الجوية البحرية؛ وهو المرفق الوحيد المخصص لمراقبة أنظمة الصوت والصوت (SOSUS) الذي أُغلق مباشرةً نتيجةً لقرار BRAC. ^{[ 12 ]} وتم توجيه البيانات الصوتية من مصفوفة أداك إلى مرفق معالجة المحيطات التابع للبحرية في جزيرة ويدبي (المستأجر لمحطة الطيران البحرية في جزيرة ويدبي )، وتم إيقاف تشغيل منشأة أداك في 30 سبتمبر 1992 بعد ثلاثين عامًا من المراقبة. ^{[ 7 ] [ 8 ]}