ميكويان-غوريفيتش ميغ-25

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-25 ( بالروسية : Микоян и Гуревич МиГ-25 ؛ اسم تعريف الناتو : فوكسبات ) هي طائرة اعتراض واستطلاع أسرع من الصوت ، وتُعد من أسرع الطائرات العسكرية التي دخلت الخدمة. صُممت هذه الطائرة من قِبل مكتب ميكويان-غوريفيتش التابع للاتحاد السوفيتي ، وهي مصنوعة بشكل أساسي من الفولاذ المقاوم للصدأ . وكانت آخر طائرة صممها ميخائيل غوريفيتش قبل تقاعده. [ 2 ]

حلّق النموذج الأولي الأول عام 1964، ودخلت الطائرة الخدمة عام 1970. ورغم قدرتها على بلوغ سرعات تتجاوز  3.2 ماخ (2130 ميلًا في الساعة/3816.5 كيلومترًا في الساعة)، إلا أن ذلك كان يؤدي إلى تسارع المحركات بشكل خارج عن السيطرة، ما يستدعي استبدالها. لذا، حُدّدت السرعة القصوى التشغيلية عند 2.83 ماخ (1704.5 ميلًا في الساعة/2743.2 كيلومترًا في الساعة). [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] تتميز طائرة ميغ-25 برادار قوي وأربعة صواريخ جو-جو ، ولا تزال تحمل الرقم القياسي العالمي لأعلى ارتفاع وصلت إليه طائرة مأهولة تعمل بمحركات تنفسية، حيث بلغ 38 كيلومترًا (125000 قدم) .  

انتهى إنتاج سلسلة طائرات ميغ-25 عام 1984 بعد إتمام تصنيع 1186 طائرة. كانت ميغ-25 رمزًا للحرب الباردة، حيث حلقت في صفوف حلفاء الاتحاد السوفيتي وجمهورياته السابقة، وبقيت في الخدمة بشكل محدود لدى بعض الدول المصدرة. تُعدّ من أعلى الطائرات العسكرية تحليقًا، [ 6 ] ومن أسرع طائرات الاعتراض المنتجة بكميات كبيرة ، [ 7 ] وثاني أسرع طائرة منتجة بكميات كبيرة بعد طائرة الاستطلاع SR-71 ، التي صُنعت بأعداد قليلة جدًا مقارنةً بميغ-25. [ 8 ] اعتبارًا من عام 2018ظلت طائرة ميغ-25 أسرع طائرة مأهولة يتم إنتاجها بشكل متسلسل في الخدمة العملياتية، وأسرع طائرة عُرضت للرحلات الأسرع من الصوت ورحلات حافة الفضاء للعملاء المدنيين. [ 9 ] [ 8 ]

التصميم والتطوير

خلفية

خلال الحرب الباردة، كُلِّفت قوات الدفاع الجوي السوفيتية (PVO) (لا ينبغي الخلط بينها وبين القوات الجوية السوفيتية ، VVS) بمهمة الدفاع الجوي الاستراتيجي للاتحاد السوفيتي. لم يقتصر هذا على التعامل مع انتهاكات الحدود العرضية فحسب، بل شمل، والأهم من ذلك، الدفاع عن المجال الجوي الشاسع للاتحاد السوفيتي ضد طائرات الاستطلاع الأمريكية والقاذفات الاستراتيجية التي تحمل قنابل نووية. وقد شهد أداء هذه الأنواع من الطائرات تحسناً مطرداً. في أواخر الخمسينيات، كشفت طلعات طائرات لوكهيد يو-2 فوق الأراضي السوفيتية على ارتفاعات شاهقة عن الحاجة إلى طائرة اعتراضية قادرة على التحليق على ارتفاعات أعلى مما كان متاحاً آنذاك. [ 10 ]

إضافةً إلى ذلك، أعقب قاذفات القنابل الاستراتيجية بوينغ بي-47 ستراتوجيت وبوينغ بي-52 ستراتوفورتريس، التي كانت أسرع من الصوت ، قاذفات كونفير بي-58 هاستلر التي كانت أسرع من الصوت بمقياس ماخ 2، بينما كانت قاذفات نورث أمريكان بي-70 فالكيري، التي كانت أسرع من الصوت بمقياس ماخ 3، قيد التطوير في ذلك الوقت. تطلّب الأمر تحديثًا كبيرًا لنظام الدفاع الجوي لمواجهة قاذفات القنابل الاستراتيجية الأمريكية الأسرع والأعلى ارتفاعًا. في بداية عام 1958، صدر طلبٌ لطائرات اعتراضية مأهولة قادرة على بلوغ سرعة 3000 كم/ساعة (1600 عقدة) وارتفاعات تصل إلى 27 كم (89000 قدم) . استجابت شركتا ميكويان وسوخوي لهذا الطلب. [ 11 ]    

المُعترض التجريبي YE-152 و YE-152M

عمل مكتب ميكويان-غوريفيتش للتصميم على سلسلة من الطائرات الاعتراضية خلال النصف الثاني من خمسينيات القرن العشرين، وهي: I-1، وI-3U، وI-7U، وI-75، وYe-150، و Ye-150A ، وYe-152، وYe-152A، وYe-152P، وYe-152M. تميزت طائرة Ye-150 بتصميمها الخاص لاختبار محرك تومانسكي R-15 ، الذي استُخدم اثنان منه لاحقًا في طائرة ميغ-25. أدى ذلك إلى تطوير طائرة Ye-152، المعروفة أيضًا باسم Ye-166، والتي حطمت العديد من الأرقام القياسية العالمية. [ 12 ] كان من المفترض أن تكون طائرة Ye-152M (المُحولة من إحدى طائرتي Ye-152) التصميم النهائي للطائرة الاعتراضية الثقيلة. ولكن قبل اكتمالها، اختارت قوات الدفاع الجوي طائرة توبوليف Tu-128 . وبما أن العمل على طائرة MiG-25 كان يسير على قدم وساق، فقد تم التخلي عن طائرة Ye-152M ذات المحرك الواحد .

تطوير

بدأ العمل على الطائرة الاعتراضية السوفيتية الجديدة التي أصبحت فيما بعد طائرة ميغ-25 في منتصف عام 1959، [ 13 ] أي قبل عام من علم المخابرات السوفيتية بطائرة الاستطلاع الأمريكية A-12 التي تبلغ سرعتها 3 ماخ . [ 14 ] ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان تصميمها قد تأثر بالطائرتين الأمريكيتين XF-108 رابير و A-5 فيجيلانتي . [ 13 ] [ 15 ]

درس مكتب التصميم عدة تصميمات محتملة للطائرة الجديدة. كان أحدها يضم المحركات جنبًا إلى جنب، كما هو الحال في طائرة ميغ-19 . أما الثاني فكان بترتيب متدرج، حيث يوجد محرك في منتصف الطائرة، مع وجود العادم أسفل جسم الطائرة، وآخر في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وكان المشروع الثالث بترتيب محركات مشابه لطائرة إنجلش إلكتريك لايتنينغ ، بمحركين مكدسين رأسيًا. رُفض الخياران الثاني والثالث لأن حجم المحركات كان سيؤدي إلى طائرة طويلة جدًا، مما سيعقد عملية الصيانة. [ 13 ]

رُفضت فكرة وضع المحركات في حاضنات أسفل الأجنحة أيضًا بسبب مخاطر أي تفاوت في قوة الدفع أثناء الطيران. بعد تحديد تصميم المحرك، طُرحت فكرة تزويد الطائرة بأجنحة متغيرة الانحناء وعضو طاقم ثانٍ، وهو الملاح. من شأن الهندسة المتغيرة تحسين القدرة على المناورة عند السرعات دون الصوتية، ولكن على حساب انخفاض سعة خزان الوقود. ولأن طائرة الاستطلاع ستعمل بسرعات عالية وعلى ارتفاعات شاهقة، سُرعان ما تم التخلي عن هذه الفكرة. كانت هناك فكرة أخرى مثيرة للاهتمام ولكنها غير عملية، وهي تحسين أداء الطائرة في الميدان باستخدام محركين نفاثين من طراز RD36-35. كان من شأن الإقلاع والهبوط العموديين السماح باستخدام مدارج الطائرات المتضررة أثناء الحرب، وقد دُرست هذه الفكرة على جانبي الستار الحديدي . تكمن المشكلة الدائمة في المحركات المخصصة للرفع العمودي في أنها تُصبح مجرد وزن زائد في الطيران الأفقي، كما أنها تشغل حيزًا في هيكل الطائرة كان من المفترض أن يشغله الوقود. كانت طائرة ميغ الاعتراضية بحاجة إلى كل الوقود المتاح، لذلك تم التخلي عن هذه الفكرة. [ 16 ]

نموذج أولي للاستطلاع من طراز Ye-155R3 مزود بخزان وقود إضافي سعة 5280 لترًا (1390 جالونًا أمريكيًا ) أسفل جسم الطائرة، 1964   

كان النموذج الأولي الأول نسخة استطلاعية، تحمل اسم Ye-155-R1، وقد حلّق لأول مرة في 6 مارس 1964. [ 17 ] تميز هذا النموذج ببعض الخصائص الفريدة، وكان بعضها واضحًا للعيان: فقد زُوّدت الأجنحة بخزانات وقود ثابتة في أطرافها بسعة 600 لتر (160 جالونًا أمريكيًا ) ، مُثبّتة عليها أجنحة صغيرة لتحقيق الاستقرار، ولكن بعد اكتشاف أن تذبذب الوقود داخل الخزانات يُسبب اهتزازات، تم الاستغناء عنها. كما احتوت الطائرة على تجهيزات لتركيب أجنحة أمامية متحركة، تُعرف باسم "كانارد" ، للمساعدة في التحكم في زاوية ميل الطائرة عند السرعات العالية (كانت تجهيزات تركيب الكانارد موجودة سابقًا في طراز Ye-152P ، ولكن لم تُستخدم ). [ 16 ] [ 18 ]   

أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي للطائرة الاعتراضية، Ye-155-P1، في 9 سبتمبر 1964. [ 19 ] استغرق تطوير طائرة MiG-25، التي مثّلت خطوة كبيرة إلى الأمام في الديناميكا الهوائية والهندسة والمعادن السوفيتية ، عدة سنوات أخرى لإكمالها. [ 19 ] [ 20 ]

في 9 يوليو 1967، تم عرض الطائرة الجديدة لأول مرة للجمهور في معرض دوموديدوفو الجوي ، حيث قامت أربعة نماذج أولية (ثلاث طائرات مقاتلة وطائرة استطلاع) باستعراض جوي. [ 21 ]

سجل الطيران

سرعان ما أدرك مكتب تصميم ميكويان-غوريفيتش أن أداء الطائرة الجديدة يمنحها إمكانات هائلة لتحطيم أرقام قياسية جديدة في الطيران. فبالإضافة إلى مهامها الاعتيادية، تم تخفيف وزن النماذج الأولية Ye-155-P1 و Ye-155-R1 و Ye-155-R3 بإزالة بعض المعدات غير الضرورية، واستُخدمت في هذه المحاولات. ووفقًا لتصنيف الاتحاد الدولي للطيران (FAI)، ينتمي طراز Ye-155 إلى الفئة C1 (III)، التي تُحدد الطائرات البرية النفاثة ذات وزن الإقلاع الأقصى غير المحدود. وشملت الأرقام القياسية المُسجلة ما يلي:

  • كان الادعاء الأول يتعلق بتسجيل أرقام قياسية عالمية في السرعة بدون حمولة وبحمولات تبلغ 1000 و2000 كيلوغرام (2205 و4409 رطل) . وقد حقق ألكسندر فاسيليفيتش فيدوتوف، كبير طياري الاختبار في مكتب تصميم طائرات ميغ، متوسط ​​سرعة بلغ 2319.12 كم/ساعة (1252.22 عقدة) على مسار دائري طوله 1000 كم (621.4 ميل) في 16 مارس 1965. [ 19 ]     
  • في تجربة السرعة القصوى، وبدون حمولة، حقق الطيار التجريبي ميخائيل م. كوماروف متوسط ​​سرعة بلغ 2981.5 كم/ساعة (1609.9 عقدة) على مسار مغلق بطول 500 كم (311 ميل) في 5 أكتوبر 1967. [ 19 ] وفي اليوم نفسه، وصل فيدوتوف إلى ارتفاع 29977 مترًا (98350 قدمًا) بحمولة 1000 كيلوغرام (2205 رطل) . [ 22 ] وأصبحت طائرة ميغ في نهاية المطاف أول طائرة تحلق على ارتفاع يزيد عن 35000 متر (115000 قدم) . [ 22 ]       
  • سُجّلت أرقام قياسية في زمن الوصول إلى الارتفاع في 4 يونيو 1973 عندما تسلق بوريس أ. أورلوف إلى ارتفاع 20,000 متر (65,617 قدمًا) في دقيقتين و49.8 ثانية. وفي اليوم نفسه، وصل بيوتر م. أوستابينكو إلى ارتفاع 25,000 متر (82,021 قدمًا) في 3 دقائق و12.6 ثانية، وإلى ارتفاع 30,000 متر (98,425 قدمًا) في 4 دقائق و3.86 ثانية. [ 22 ]            
  • في 25 يوليو 1973، وصل فيدوتوف إلى ارتفاع 35,230 مترًا (115,584 قدمًا) بحمولة 1,000 كيلوغرام (2,205 رطلًا) ، و 36,240 مترًا (118,900 قدمًا) بدون حمولة (رقم قياسي عالمي مطلق). [ 22 ] في الهواء الرقيق، انطفأت محركات الطائرة، وانزلقت في مسار باليستي بفعل القصور الذاتي فقط. عند ذروة الارتفاع، انخفضت السرعة إلى 75 كيلومترًا في الساعة (40 عقدة) .        
  • في 31 أغسطس 1977، سجّلت طائرة Ye-266M، بقيادة فيدوتوف، رقماً قياسياً جديداً في الارتفاع المطلق لطائرة نفاثة تعمل بمحركها الذاتي. [ 23 ] وصل إلى ارتفاع 37,650 متراً (123,520 قدماً) في بودموسكوفنوي، الاتحاد السوفيتي، في صعود سريع (يختلف الرقم القياسي للارتفاع المطلق عن الرقم القياسي للارتفاع المستدام في الطيران الأفقي). كانت الطائرة في الأصل من طراز MiG-25RB، وقد أُعيد تزويدها بمحرك R-15BF2-300 القوي . وكانت سابقاً جزءاً من برنامج لتحسين السرعة القصوى للطائرة، والذي أسفر عن النموذج الأولي MiG-25M. [ 13 ] 

في المجمل، تم تسجيل 29 رقماً قياسياً، منها سبعة أرقام قياسية عالمية في زمن الوصول إلى ارتفاع معين، وارتفاعات تبلغ 20000 متر (66000 قدم) فأكثر، والسرعة. ولا تزال العديد من هذه الأرقام القياسية قائمة حتى اليوم. [ 13 ]  

الوصف الفني

بسبب الإجهادات الحرارية التي يتعرض لها الطيارون أثناء الطيران بسرعات تتجاوز ضعف سرعة الصوت (ماخ  2) ، واجه مكتب تصميم ميكويان-غوريفيتش صعوبات في اختيار المواد المناسبة لتصنيع الطائرة. اضطر المكتب إلى استخدام زجاج بليكسي غلاس المقاوم للحرارة من نوع E-2 للمظلة، والفولاذ المقاوم للصدأ عالي القوة للأجنحة وجسم الطائرة. كان استخدام التيتانيوم بدلاً من الفولاذ خيارًا مثاليًا، ولكنه كان مكلفًا ويصعب التعامل معه. لم يكن بالإمكان حل مشكلة التشققات في هياكل التيتانيوم الملحومة ذات الجدران الرقيقة، لذا تم استخدام فولاذ النيكل الأثقل بدلاً منه. كان فولاذ النيكل أقل تكلفة بكثير من التيتانيوم، كما أنه يسمح باللحام، بالإضافة إلى استخدام موانع تسرب مقاومة للحرارة. [ 13 ] صُنعت طائرة ميغ-25 من سبيكة فولاذ النيكل بنسبة 80%، وألومنيوم بنسبة 11% ، وتيتانيوم بنسبة 9% . [ 24 ] تم تشكيل المكونات الفولاذية باستخدام مزيج من اللحام النقطي ، واللحام الآلي، واللحام القوسي اليدوي .

في البداية، تم تجهيز نسخة الاعتراض بـرادار TL-25 Smerch-A (المعروف أيضًا باسم المنتج 720 ) ، وهو تطوير للنظام الذي كان يحمله طراز Tu-128 السابق . على الرغم من قوته، وبالتالي مداه البعيد ومقاومته للتشويش، إلا أن النظام - نظرًا لقدم تصميمه والغرض المقصود منه (تتبع واستهداف قاذفات القنابل الأمريكية وطائرات الاستطلاع التي تحلق على ارتفاعات عالية وبسرعة عالية ) - كان يفتقر إلى قدرة الرصد من الأعلى وإسقاط الأهداف ، مما حدّ من فعاليته ضد الأهداف المنخفضة التحليق. (هذا أحد أسباب استبداله برادار MiG-31 ، الذي يتمتع رادار Zaslon الخاص به بهذه القدرة). بحلول الوقت الذي دخلت فيه طائرة MiG-25 الخدمة عام 1969، كان هذا قصورًا خطيرًا، حيث كانت عقيدة القصف الاستراتيجي تتجه نحو الاختراق المنخفض لأراضي العدو. بعد أن كشف انشقاق بيلينكو إلى اليابان هذا الخلل للغرب، أصدر مرسوم حكومي في 4 نوفمبر 1976 يدعو بشكل عاجل إلى رادار أكثر تطورًا. لتسريع عملية التطوير، أُعيد استخدام نظام RP-23 Sapfir الموجود في طائرة MiG-23 ، مع استخدام هوائي أكبر. وقد منح نظام Sapfir-25 المُعاد تسميته طائرة MiG-25PD الجديدة مقاومةً محسّنةً للتشويش وقدرةً على رصد الأهداف وإسقاطها . [ 25 ]

كطائرة اعتراضية، يتضمن تسليحها النموذجي أربعة صواريخ جو-جو بعيدة المدى من طراز R-40 ، كل منها مزود إما بباحث بالأشعة تحت الحمراء (R-40T/TD) أو بباحث راداري شبه نشط (R-40R/RD)، ويبلغ مداها الأقصى 35-60 كيلومترًا (22-37 ميلًا) ضد هدف يحلق على ارتفاع عالٍ في مسار تصادمي. ويمكن تعليق خزان وقود أسفل جسم الطائرة. كما يمكن للطائرة حمل قنابل جاذبية غير موجهة لأداء دور هجومي بدائي باستخدام نظام إطلاق مُصمم للأسلحة النووية. [ 26 ] ولأن وزن القنابل لا يزيد عن وزن حمولتها المعتادة من صواريخ R-40، ولا تُسبب مقاومة هواء إضافية، فإن أداءها لا يتأثر، مما يؤدي إلى بعض الإنجازات المذهلة في عمليات القصف؛ فعند إطلاقها على ارتفاع 20,000 متر (66,000 قدم) وبسرعة تتجاوز ضعف سرعة الصوت (ماخ 2)، يصل مدى قنبلة وزنها 500 كيلوغرام (1,100 رطل) إلى عشرات الكيلومترات. [ 27 ]       

كانت طائرة ميغ-25 قادرة نظرياً على بلوغ سرعة قصوى تتجاوز  3 ماخ، وارتفاع تحليق يصل إلى 27 كيلومتراً (89000 قدم) . إلا أن سرعتها العالية شكلت مشكلة: فعلى الرغم من توفر قوة دفع كافية للوصول إلى 3.2 ماخ، كان لا بد من فرض حد أقصى للسرعة عند 2.83 ماخ، نظراً لميل المحركات إلى تجاوز السرعة القصوى وارتفاع درجة حرارتها عند السرعات العالية، مما قد يؤدي إلى تلفها بشكل لا يمكن إصلاحه. [ 3 ] [ 4 ]    

تبلغ سرعة الطيران التصميمية  2.35 ماخ (2500 كم/ساعة) مع تشغيل جزئي للحارق اللاحق. يُسمح بالحفاظ على  السرعة القصوى البالغة  2.83 ماخ (3000 كم/ساعة) لمدة لا تزيد عن 5 دقائق نظرًا لخطر ارتفاع درجة حرارة هيكل الطائرة والوقود في الخزانات. عندما تصل درجة حرارة هيكل الطائرة إلى 290 درجة مئوية (554 درجة فهرنهايت) ، يضيء مصباح التحذير، ويتعين على الطيار خفض سرعة الطيران. يُمكّن استخدام الحارق اللاحق الجزئي والتحليق على ارتفاع يتراوح بين 19000 و21000 متر (62000 و69000 قدم) من تقليل المدى بمقدار 230 كم فقط (140 ميلًا) مقارنةً بالتحليق بسرعة 0.9 ماخ على ارتفاعات تتراوح بين 9000 و10000 متر (30000 و33000 قدم) . يبلغ أقصى ارتفاع للطيران بدون تشغيل الحارق اللاحق 12,000 متر (39,000 قدم) . [ 28 ] ويعود انخفاض استهلاك الوقود في نطاق السرعات دون الصوتية، وبالتالي انخفاض المدى، إلى انخفاض نسبة الضغط في المحركات إلى 4.75 فقط عند هذه السرعات. ويبلغ معدل استهلاك الوقود النوعي (SFC) للمحركات 1.12 رطل/(ساعة·رطل قوة) في وضع الطيران العادي، و2.45 رطل/(ساعة·رطل قوة) مع استخدام الحارق اللاحق. [ 29 ] وللمقارنة، يُعد هذا أسوأ بنسبة 50% في وضع الطيران العادي مقارنةً بالجيل الأول من محركات F100 المستخدمة في طائرة F-15 إيجل، إلا أن معدل استهلاك الوقود النوعي مع استخدام الحارق اللاحق يكاد يكون مساويًا، على الرغم من أن تصميم محرك F100 أحدث بكثير. [ 30 ]             

إنتاج

كاميرات المراقبة الخاصة بطائرة ميغ-25 آر بي

بدأ الإنتاج الكامل لطائرة ميغ-25R ("فوكسبات-ب") عام 1969 في مصنع غوركي للطائرات (المصنع رقم  21). تلتها طائرة ميغ-25P ("فوكسبات-أ") عام 1971، حيث تم إنتاج 460 طائرة من هذا الطراز حتى توقف الإنتاج عام 1982. أما الطراز المحسن PD الذي حل محلها، فقد تم إنتاجه بين عامي 1978 و1984، حيث تم إنجاز 104 طائرات. [ 13 ] بعد ذلك، حوّل مصنع غوركي إنتاجه إلى طائرة ميغ-31 الجديدة .

الاستخبارات الغربية وطائرة ميغ-25

طائرة ميج-25RBSh تحمل علامات السرب الثاني/الفوج 47 للاستطلاع المستقل للحرس (GvORAP)

رصدت أجهزة الاستخبارات الغربية طائرة ميغ-25 لأول مرة في معرض موسكو الجوي يومي 8 و9 يوليو 1967، حيث تم تقييمها كطائرة مقاتلة قاذفة وطائرة اعتراضية قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وتبلغ سرعتها أكثر من 2.5 ماخ. ولم يكن يُعتقد في ذلك الوقت أنها دخلت مرحلة الإنتاج التسلسلي. [ 31 ]

حصل حلف شمال الأطلسي (الناتو) على فهم أفضل لقدرات طائرة ميغ-25 في 6 سبتمبر 1976، عندما انشق طيار من قوات الدفاع الجوي السوفيتية ، الملازم فيكتور بيلينكو ، وهبط بطائرته ميغ-25P في مطار هاكوداته باليابان. [ 32 ] [ 33 ] تجاوز الطيار المدرج أثناء الهبوط، مما أدى إلى تلف جهاز الهبوط الأمامي. ورغم احتجاجات السوفيت، دعا اليابانيون أفرادًا من القوات الجوية الأمريكية للتحقيق في أمر الطائرة. [ 34 ] في 25 سبتمبر، نُقلت الطائرة بواسطة طائرة نقل من طراز C-5A إلى قاعدة في وسط اليابان، حيث فُككت بعناية وخضعت للتحليل. [ 35 ] بعد 67 يومًا، أُعيدت الطائرة بحرًا إلى السوفيت، مُفككة إلى أجزاء. [ 36 ] [ 37 ] أُعيد تجميع الطائرة وهي معروضة الآن في مصنع سوكول في نيجني نوفغورود.

كشف التحليل، الذي استند إلى الكتيبات الفنية والاختبارات الأرضية لمحركاتها وإلكترونياتها، عن معلومات فنية غير عادية:

  • كانت طائرة بيلينكو تحديداً جديدة تماماً، تمثل أحدث التقنيات السوفيتية.
  • تم تجميع الطائرة بسرعة، وقد تم بناؤها بشكل أساسي حول محركاتها النفاثة الضخمة من طراز Tumansky R-15 (B).
  • تم اللحام يدوياً. واستُخدمت المسامير ذات الرؤوس غير المستوية في المناطق التي لا تُسبب مقاومة هوائية سلبية . [ 38 ]
  • صُنعت الطائرة من سبيكة من النيكل والصلب، وليس من التيتانيوم كما كان يُعتقد (مع أن بعض التيتانيوم استُخدم في المناطق الحساسة للحرارة). وقد ساهم هيكلها الفولاذي في وزنها الثقيل غير المُسلّح، والذي بلغ 29,000 كيلوغرام (64,000 رطل) .  
  • بلغ الحد الأقصى للتسارع ( حمل الجاذبية ) 2.2 جي (21.6 م/ث² ) فقط مع خزانات وقود ممتلئة، بحد أقصى مطلق قدره 4.5 جي (44.1 م/ث² ) . وقد تحملت إحدى طائرات ميغ-25 سحباً غير مقصود قدره 11.5 جي (112.8 م/ث² ) أثناء تدريب على القتال الجوي على ارتفاع منخفض، لكن التشوه الناتج أدى إلى تلف هيكل الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه. [ 39 ]      
  • كان نصف قطر القتال 299 كيلومترًا (186 ميلًا) ، وكان أقصى مدى للوقود الداخلي (بسرعات دون سرعة الصوت) 1197 كيلومترًا فقط (744 ميلًا) على ارتفاع منخفض، أي أقل من 1000 متر (3300 قدم) . [ 13 ]    
  • تم ضبط مؤشر سرعة الهواء على الحد الأقصى عند 2.8 ماخ ، مع  سرعات اعتراض نموذجية تقارب  2.5 ماخ بهدف إطالة عمر خدمة المحركات. [ 32 ] رُصدت طائرة ميغ-25 تحلق فوق شبه جزيرة سيناء بسرعة 3.2 ماخ  في أوائل سبعينيات القرن الماضي، لكن الرحلة تسببت في تلف المحركات بشكل لا يمكن إصلاحه. [ 38 ]
  • اعتمدت غالبية إلكترونيات الطيران الموجودة على متن الطائرة على تقنية الصمامات المفرغة ، وتحديدًا على مُشعّعات النفستور ، وليس على الإلكترونيات الصلبة . ورغم أنها تمثل تقنية قديمة، إلا أن الصمامات المفرغة كانت أكثر تحملاً لدرجات الحرارة القصوى، مما ألغى الحاجة إلى أنظمة تحكم بيئية في حجرات إلكترونيات الطيران. وبفضل استخدام الصمامات المفرغة، امتلك رادار Smerch-A الأصلي لطائرة MiG-25P ( المعروف باسم Tornado ، واسم تعريف الناتو "Foxfire") قوة هائلة، تبلغ حوالي 600 كيلوواط . وكما هو الحال مع معظم الطائرات السوفيتية، صُممت طائرة MiG-25 لتكون متينة قدر الإمكان. وقد ساد اعتقاد بأن استخدام مُشعّعات النفستور كان جزءًا من جهد لتحصين الطائرة ضد النبضات الكهرومغناطيسية ، ولكن ربما كان ذلك ببساطة نتيجة لانخفاض استخدام تقنية أشباه الموصلات في الاتحاد السوفيتي. [ 40 ] 

الإصدارات اللاحقة

نتيجةً لانشقاق بيلينكو واختراق أنظمة الرادار والصواريخ في طائرة ميغ-25P، بدأ السوفيت، ابتداءً من عام 1976، بتطوير نسخة مُحسّنة مزودة بنظام تحكم نيران جديد، وهي ميغ-25PD ("فوكسبات-إي"). استبدلت ميغ-25PD رادار سميرش-أ الخاص بميغ-25P برادار سافير-25، المُستوحى من رادار سافير-23 الخاص بميغ-23، مع إضافة نظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST). كما أُضيفت إليها القدرة على حمل صواريخ جو-جو من طراز R-60 . تم بناء 104 طائرات من طراز ميغ-25PD في الفترة من 1978 إلى 1984، بينما تم تعديل طائرات ميغ-25P الموجودة لتصبح مماثلة لطائرة PD، تحت اسم ميغ-25PDS . [ 41 ]

أُجريت أعمالٌ لتحسين أداء طائرة ميغ-25، وذلك باستخدام نسخة مُعدّلة من محرك R15، وهو R15BF2-300، الذي صُمّم بمرحلة ضغط إضافية ويعمل في درجات حرارة أعلى لتوفير قوة أكبر واستهلاك وقود أفضل. زُوّدت طائرة ميغ-25P بالمحركات الجديدة، وبدأ اختبار الطائرة المُعدّلة، المعروفة بشكل غير رسمي باسم ميغ-25M (Ye-155M)، في عام 1974. كان من المُخطط أن تحصل طائرات الإنتاج على رادار وتسليح مُحسّنين، لكن لم تُصدر أوامر إنتاج، إذ أظهرت طائرة ميغ-31 القادمة إمكانياتٍ واعدة. [ 42 ] كما عُدّلت ثلاث طائرات استطلاع/هجوم من طراز ميغ-25RB بمحرك R15BF2-300، والتي استُخدمت لتسجيل سلسلة من الأرقام القياسية العالمية في زمن الوصول إلى الارتفاع (تحت اسم Ye-266M) في 17 مايو 1975، ورقمين قياسيين عالميين في الارتفاع في عام 1977. [ 43 ]

التاريخ التشغيلي

الاتحاد السوفياتي

ميغ-25بو

كان للنسخة "ب" غير المسلحة تأثير أكبر من النسخة الاعتراضية عندما أرسل الاتحاد السوفيتي طائرتين من طراز ميغ-25R وطائرتين من طراز ميغ-25RB إلى مصر في مارس 1971، حيث بقيت هناك حتى يوليو 1972. شغّلتها الوحدة الجوية المستقلة السوفيتية رقم 63 (Det 63)، التي أُنشئت خصيصًا لهذه المهمة. حلّقت الوحدة 63 فوق الأراضي التي تسيطر عليها إسرائيل في سيناء في مهمات استطلاعية حوالي 20 مرة. كانت الرحلات تُنفّذ في أزواج بأقصى سرعة وعلى ارتفاعات عالية، بين 17000 و23000 متر (56000 و75000 قدم) . [ 44 ] في 6 نوفمبر 1971، اعترضت طائرات إف-4إي إسرائيلية طائرة ميغ-25 سوفيتية كانت تُحلّق من مصر بسرعة 2.5 ماخ، وأطلقت عليها النار دون جدوى. [ 45 ] وتم رصد طائرة ميغ-25 أخرى تُحلّق فوق سيناء بسرعة 3.2 ماخ خلال هذه الفترة. دخلت محركات طائرات ميغ-25 في سرعة زائدة ، مما أدى إلى تفكيكها. [ 14 ] أُعيدت الوحدة 63 إلى الوطن عام 1972. عادت طائرات فوكسبات الاستطلاعية التي تشغلها القوات السوفيتية إلى مصر في 19-20 أكتوبر 1973، خلال حرب أكتوبر . [ 45 ] بقيت الوحدة 154 في مصر حتى أواخر عام 1974. [ 46 ]  

خلال سبعينيات القرن العشرين، قامت القوات الجوية السوفيتية برحلات استطلاع جوية فوق إيران باستخدام طائراتها من طراز MiG-25RBSh رداً على عمليات الاستطلاع المشتركة بين الولايات المتحدة وإيران . [ 47 ]

رصدت القوات الجوية السويدية طائرات الدفاع الجوي السوفيتية من طراز ميغ-25 عبر الرادار وهي تقوم بانتظام بعمليات اعتراض على ارتفاع 19000 متر (62000 قدم) وعلى مسافة 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) خلف طائرة لوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد على ارتفاع 22000 متر (72000 قدم) فوق بحر البلطيق في ثمانينيات القرن الماضي. [ 48 ]      

الجزائر

طائرة ميغ-25 بي دي إس الجزائرية التابعة للقوات الجوية الجزائرية

كانت الجزائر أول دولة أجنبية تشغل طائرات ميغ-25، حيث حصلت عليها في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. وشملت عمليات التسليم الأولية طرازات الاستطلاع (ميغ-25R/RB)، تلتها لاحقًا طرازات الاعتراض (ميغ-25P/PD). [ 49 ]

خلال نزاع الصحراء الغربية ، دعمت الجزائر جبهة البوليساريو ، بينما سيطر المغرب على بعض الأراضي التي يطالب بها الصحراويون وحصّنها. ووفقًا لتقييمات استخباراتية لوكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA) رُفعت عنها السرية، افتقر المغرب إلى القدرة على اعتراض طائرات ميغ-25 عالية الارتفاع والسرعة، ونفّذت طائرات ميغ-25 جزائرية طلعات جوية فوق الصحراء الغربية، بل ودخلت المجال الجوي المغربي خلال تلك الفترة. وأشارت وثائق وكالة الاستخبارات المركزية تحديدًا إلى أن "المغرب لا يملك القدرة على اعتراض طائرات ميغ-25 عالية الارتفاع والسرعة، مثل طائرتي ميغ-25 الجزائريتين اللتين حلّقتا فوق المنطقة العام الماضي..."، مؤكدةً أن الدفاعات الجوية المغربية لم تكن قادرة على التصدي لهذه الطلعات. وقد فسّر محللو الاستخبارات الأمريكية هذه العمليات على أنها استطلاع، وإشارة إلى التفوق العسكري الجزائري في المنطقة، نظرًا لسرعة وارتفاع طائرات ميغ-25 الجزائرية التي لا تُضاهى. [ 50 ]

في إحدى المرات، أفادت التقارير أن طائرات ميغ-25 الجزائرية نفذت طلعات استطلاع بعيدة المدى، حيث كانت تحلق شمالاً بسرعة عالية من قاعدتها في عين الوسرة ، ثم تنعطف غرباً فوق البحر الأبيض المتوسط، وتعبر الأندلس، ثم تجتاز المغرب من الشمال إلى الجنوب قبل أن تعود إلى تندوف. وقد أثارت هذه الطلعات قلق العديد من أنظمة الدفاع الجوي الإقليمية، التي لم تتمكن من الاستجابة للسرعة والارتفاع الشديدين لطائرات ميغ-25. ويُقال إن هذه الطلعات دفعت إسبانيا إلى الإسراع في الحصول على طائرات إف-18 هورنت وفرقاطة مجهزة بنظام إيجيس. [ 51 ]

أحالت الجزائر رسمياً طائراتها من طراز ميغ-25 من الخدمة في الخطوط الأمامية في يوليو/تموز 2022، على الرغم من أن عدداً قليلاً منها لا يزال صالحاً للطيران وقد استُخدم في الاستعراضات العسكرية. [ 52 ] ويُرجّح أنها كانت آخر طائرات ميغ-25 في الخدمة (باستثناء سوريا على الأرجح )، وقد استُبدلت بطائرات سو-57 التي تم شراؤها مؤخراً . [ 53 ] وحتى يونيو/حزيران 2026، أفادت التقارير أن الجزائر احتفظت بعدد غير محدد من طائرات ميغ-25 صالحة للطيران لدعم طائرات سو-57 التي حصلت عليها حديثاً في مهام الاستطلاع الجوي. [ 54 ]

سوريا

طلبت سوريا طائراتها من طراز ميغ-25 في أبريل 1978 بصفتها زبونًا رئيسيًا لصادرات الأسلحة السوفيتية، وشغلت 30 طائرة اعتراضية من طراز ميغ-25PD، و5 طائرات من طراز ميغ-25 PU، و8 طائرات من طراز ميغ-25RB بحلول عام 1981. [ 55 ] في 13 فبراير 1981، أرسل سلاح الجو الإسرائيلي طائرتين من طراز RF-4E فوق لبنان كطعم لطائرات ميغ-25 السورية الاعتراضية. وبينما انطلقت طائرات الميغ، عادت طائرات RF-4E حاملةً رقائق معدنية ومستخدمةً حاويات التشويش الإلكتروني. كانت طائرتان من طراز F-15A تابعتان لسلاح الجو الإسرائيلي تنتظران طائرات الميغ، وأسقطتا إحداهما بصواريخ AIM-7F Sparrow . وتمكنت طائرة الميغ الأخرى من الفرار. [ 56 ] في اشتباك مماثل، بتاريخ 29 يوليو 1981، أسقطت طائرة إسرائيلية من طراز إف-15 إيه طائرة ميغ-25 سورية، [ 57 ] [ 58 ] وبعد ذلك أطلقت طائرة ميغ-25 ثانية صواريخها من طراز آر-40 على طائرة إف-15 وطائرتها المرافقة، لكنها أخطأت الهدف. [ 59 ] وفي 31 أغسطس 1982، أسقطت طائرات إف-15 إيه تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي طائرة ميغ-25 ثالثة؛ هذه المرة طائرة ميغ-25 آر بي بواسطة طائرة إف-15 تابعة للسرب المقاتل 133 (كما هو الحال في الاشتباكين السابقين). [ 60 ]

بحلول عام 2011، تم سحب معظم الأسطول السوري (حوالي 28 طائرة من أصل 40 طائرة مُقدّرة) من الخدمة، ربما بسبب سهولة اختراقها بواسطة التشويش الإسرائيلي. خلال الحرب الأهلية السورية ، شاركت طائرات ميغ-25 في عمليات محدودة ضد قوات المعارضة في عامي 2012 و2014، مُسلّحة بصواريخ آر-40 أو قنابل فاب-500 تي غير الموجهة. [ 61 ] بعد سقوط نظام الأسد في عام 2014، شنّ سلاح الجو الإسرائيلي غارات جوية دمّرت ما تبقى من أصول سلاح الجو السوري لمنع وقوعها في أيدي المعارضة. [ 62 ]

العراق

طائرة ميغ-25 سوفيتية

الحرب الإيرانية العراقية

جميع عمليات إسقاط الطائرات المؤكدة جواً بواسطة طائرات ميغ-25 كانت من صنع العراق. [ 63 ]

كانت طائرة ميغ-25 في الخدمة لدى القوات الجوية العراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية . وادعى العراق أن طائراته من طراز ميغ-25 أسقطت ما لا يقل عن 15 طائرة إيرانية خلال الحرب، بينما لم تُفقد سوى طائرة ميغ-25 واحدة في القتال الجوي (وفقدت طائرة أخرى بصاروخ أرض-جو [ 64 ] ).

  • في 19 مارس 1982، تعرضت طائرة إيرانية من طراز F-4E لأضرار بالغة جراء صاروخ أطلقته طائرة عراقية من طراز MiG-25. [ 65 ]
  • في 24 نوفمبر 1982، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية فوق إيفان طائرة إيرانية من طراز إف-5إف. [ 66 ]
  • في ديسمبر 1982، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية فوق بغداد طائرة إيرانية من طراز F-5E . [ 67 ]
  • في فبراير 1983، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة نقل عسكرية إيرانية من طراز C-130 .
  • في أبريل 1984، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة إيرانية من طراز F-5E . [ 66 ]
  • في 21 مارس 1985، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة إيرانية من طراز F-4E ( قُتل الطياران الإيرانيان حسين خلاتباري ومحمد زاده). [ 66 ]
  • في 5 يونيو 1985، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة إيرانية ثانية من طراز إف-4إي.
  • في 17 فبراير 1986، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة فوكر إف-27 إيرانية . وقُتل جميع الركاب البالغ عددهم 53 شخصاً، بمن فيهم أفراد الطاقم وضباط رفيعو الرتب. [ 66 ]
  • في 23 فبراير 1986، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة نقل عسكرية إيرانية من طراز C-130 .
  • في 10 يونيو 1986، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة RF-4E إيرانية.
  • في أكتوبر 1986، أسقطت طائرة ميج-25PDS عراقية طائرة RF-4E ثانية. [ 68 ]
  • في 17 يناير 1987، أسقطت طائرة ميغ-25PDS عراقية طائرة إف-14A إيرانية بصاروخ آر-40 . [ 69 ] تم إنقاذ الطيار الإيراني الرائد بهرام غنيعي، بينما قُتل المشغل الملازم رضا فادتالاب. لفترة طويلة، ساد الاعتقاد بأن هذا النصر الجوي تحقق بواسطة طائرة ميغ-23ML. [ 66 ]

كان العقيد محمد ريان أنجح طيار عراقي يقود طائرة ميغ-25 خلال الحرب ، حيث يُنسب إليه الفضل في إسقاط عشر طائرات. ثمانٍ من هذه الطائرات أُسقطت أثناء قيادته طائرة ميغ-25PD بين عامي 1981 و1986. في عام 1986، وبعد ترقيته إلى رتبة عقيد، أُسقطت طائرة ريان وقُتل بنيران طائرات إف-14 إيرانية. [ 70 ] استخدم الطيارون العراقيون صواريخ آر-40 في معظم المعارك الجوية .

  • في 3 مايو 1981، أسقطت طائرة ميج-25PD عراقية طائرة جلف ستريم II جزائرية. [ 71 ]
  • في 2 أكتوبر 1986، أسقطت طائرة ميغ-25PD عراقية طائرة ميغ-21RF سورية. [ 72 ]

بحسب بحث أجراه الصحفي توم كوبر، زعمت إيران أن عشر طائرات من طراز ميغ-25 (تسع طائرات استطلاع وطائرة مقاتلة واحدة) ربما أسقطتها طائرات إف-14 إيرانية (إحداها أُسقطت بالاشتراك مع طائرة إف-5 [ 63 ] ) خلال الحرب الإيرانية العراقية. [ 73 ] في المقابل ، لم يؤكد العراق سوى خسارة ثلاث طائرات ميغ-25 (نتيجة نيران أرضية أو اشتباكات جوية). [ 64 ]

الخسائر القتالية المؤكدة لطائرات ميغ-25 خلال الحرب الإيرانية العراقية:

  • في يونيو 1983، أسقطت طائرة إيرانية من طراز F-14A طائرة عراقية من طراز MiG-25R يقودها العقيد عبد الله فرج محمد. [ 74 ]
  • في 25 فبراير 1987، أسقط صاروخ أرض-جو إيراني من طراز HQ-2 طائرة ميغ-25RB عراقية يقودها الملازم ساير صبحي أحمد، وتم الاستيلاء عليها. [ 75 ]

استُخدمت طائرة ميغ-25 أيضاً كطائرة هجومية خلال الحرب، حيث استهدفت المدن الإيرانية. [ 26 ]

حرب الخليج

صورة تقييمية لما بعد عملية عاصفة الصحراء لمخبأ طائرات عراقي يحتوي على بقايا طائرة ميغ-25 بعد تعرضه لهجوم بقنبلة موجهة بالليزر وزنها 2000 رطل.

خلال حرب الخليج ، أُسقطت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز إف/إيه-18 ، يقودها الملازم أول سكوت سبايشر ، في الليلة الأولى من الحرب في الساعات الأولى من يوم 17 يناير 1991، بصاروخ أطلقته طائرة ميغ-25. [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] وبحسب التقارير، تم إسقاطها بصاروخ بيسنوفات آر-40 آر دي أُطلق من طائرة ميغ-25 بي دي إس يقودها الملازم زهير داوود من السرب 96 التابع للقوات الجوية العراقية. [ 79 ]

في 19 يناير ، أسقطت طائرات إف-15 تابعة لسلاح الجو الأمريكي طائرتين من طراز ميغ-25 تابعتين لسلاح الجو العراقي. حاولت طائرات الميغ التخفي عن طائرات إف-15 باستخدام الشراك الخداعية وأجهزة التشويش الإلكتروني لاستهداف طائرات إف-15 دون استهدافها. إلا أن طياري إف-15 تمكنوا من استعادة السيطرة على طائرتي الميغ-25 العراقيتين وإسقاطهما بصواريخ إيه آي إم-7 سبارو . [ 80 ] وفي حادثة أخرى، أطلقت طائرة ميغ-25PD عراقية، بعد مراوغة ثماني طائرات إف-15 تابعة لسلاح الجو الأمريكي من مسافة بعيدة، ثلاثة صواريخ على طائرات الحرب الإلكترونية من طراز جنرال دايناميكس إي إف-111 إيه رافين ، مما أجبرها على إلغاء مهمتها وترك الطائرات المهاجمة دون دعم التشويش الإلكتروني. [ N1 ] [ 81 ]

في حادثة أخرى ، اقتربت طائرتان من طراز ميغ-25 من طائرتين من طراز إف-15، وأطلقتا صواريخ بعيدة المدى، تفادتها طائرات إف-15، ثم تفوقتا على المقاتلات الأمريكية في السرعة. انضمت طائرتان أخريان من طراز إف-15 إلى المطاردة، وأُطلق ما مجموعه 10 صواريخ جو-جو على طائرات ميغ-25، لكن لم يصب أي منها هدفه. [ 82 ]

في 30 يناير 1991، هاجمت طائرتان من طراز ميغ-25 تابعتان للقوات الجوية العراقية طائرتين من طراز إف-15 سي تابعتين للقوات الجوية الأمريكية كانتا تقومان بدورية على الحدود الإيرانية، قبل أن تطاردهما طائرتان أخريان من طراز إف-15 إلى قاعدتهما. زعمت القوات الجوية العراقية أنها ألحقت أضرارًا بطائرة إف-15 سي بصاروخ آر-40 في معركة سامورا الجوية ، وتم تعديل هذا الزعم لاحقًا إلى إسقاط كامل للطائرة بعد أن ادعت الحكومة العراقية أن مهربًا بدويًا عثر على حطام طائرة إف-15. [ 83 ] ومع ذلك، في مقابلات أجريت بعد الحرب، نفى الطيارون العراقيون هذا الادعاء، مصرحين بأنهم شعروا بالإحباط لاعتقادهم أنهم لم ينجحوا في أي عملية اعتراض. [ 72 ] بالإضافة إلى ذلك، لا تُظهر سجلات القوات الجوية الأمريكية أي طائرة إف-15 مُدرجة ضمن الطائرات المتضررة أو المدمرة في التاريخ المذكور، [ 84 ] وفي روايات المعركة التي أدلى بها الطيارون الأمريكيون المشاركون، بمن فيهم الطيار الذي زُعم أن طائرته قد تضررت، لم يُذكر أي شيء عن تضرر أو تدمير طائرات أمريكية. [ 85 ] [ 86 ]

بعد الحرب، في 27 ديسمبر 1992، أسقطت طائرة أمريكية من طراز إف-16 دي طائرة ميغ-25 تابعة للقوات الجوية العراقية، كانت قد انتهكت منطقة حظر الطيران في جنوب العراق، بصاروخ إيه آي إم-120 أمرام . وكان هذا أول انتصار جوي لطائرة إف-16 تابعة للقوات الجوية الأمريكية، وأول إسقاط بصاروخ أمرام. [ 87 ]

في 23 ديسمبر/كانون الأول 2002، أسقطت طائرة ميغ-25 عراقية طائرة مسيّرة من طراز MQ-1 بريداتور تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، كانت تقوم بمهمة استطلاع مسلح فوق العراق. وكانت هذه أول مرة في التاريخ تخوض فيها طائرة حربية وطائرة مسيّرة قتالاً. [ 88 ] كانت طائرات بريداتور مُسلّحة بصواريخ جو-جو من طراز AIM-92 ستينغر ، وكانت تُستخدم لاستدراج الطائرات المقاتلة العراقية ثم الانسحاب. في هذه الحادثة، لم تنسحب طائرة بريداتور، بل أطلقت أحد صواريخ ستينغر الذي أخطأ هدفه، بينما أصاب صاروخ الميغ هدفه. [ 89 ] [ 90 ]

في أغسطس 2003، تم اكتشاف عشرات الطائرات العراقية، بما في ذلك طائرات ميغ-25، مدفونة في الرمال. [ 91 ]

الهند

طائرة ميغ-25 آر التابعة للسرب رقم 102 التابع للقوات الجوية الهندية معروضة في متحف القوات الجوية الهندية، بالام

كانت طائرة ميغ-25 سرًا محكمًا في الهند، وقد سُميت غارودا نسبةً إلى طائر فيشنو الأسطوري الضخم في النصوص الهندوسية. [ 92 ] استُخدمت على نطاق واسع في حرب كارجيل وعملية باراكرم ، حيث نفذت طلعات استطلاع جوي فوق باكستان. [ N2 ] [ 93 ]

في مايو/أيار 1997، أثارت طائرة استطلاع من طراز ميكويان ميغ-25RB تابعة لسلاح الجو الهندي ضجةً كبيرةً عندما حلّق طيارها بسرعة تجاوزت 3 ماخ فوق الأراضي الباكستانية عقب مهمة استطلاع في المجال الجوي الباكستاني. [ 94 ] وقد اخترقت طائرة ميغ-25 حاجز الصوت أثناء تحليقها على ارتفاع حوالي 20,000 متر (66,000 قدم) ، وإلا لكانت المهمة قد بقيت سرية، على الأقل بالنسبة للعامة. وزعمت الحكومة الباكستانية أن اختراق حاجز الصوت كان محاولةً متعمدةً لإثبات أن سلاح الجو الباكستاني لا يمتلك أي طائرة في ترسانته قادرة على الاقتراب من ارتفاع تحليق ميغ-25 (الذي يصل إلى 23,000 متر (74,000 قدم) ). [ 94 ] ونفت الهند الحادث، لكن وزير الخارجية الباكستاني، جوهر أيوب خان، اعتقد أن طائرة فوكسبات التقطت صورًا لمنشآت استراتيجية بالقرب من العاصمة إسلام آباد . [ 94 ] [ 95 ]   

أدى نقص قطع الغيار وحصول الهند على طائرات بدون طيار وصور الأقمار الصناعية في نهاية المطاف إلى إخراجها من الخدمة في عام 2006. [ N 3 ] [ 92 ] [ 93 ]

وفي وقت لاحق، تم الحفاظ على ست من أصل سبع طائرات ميج-25 المتبقية (فُقدت الطائرة الثامنة في حادث تحطم عام 1994) في مواقع مختلفة في الهند.

أُجريت عملية رصد جوي لكسوف الشمس في 24 أكتوبر 1995 فوق الهند بواسطة طائرة ميج-25، [ 96 ] والتي التقطت صورًا للكسوف على ارتفاع 25000 متر (82000 قدم) . [ 97 ]  

ليبيا

طائرة ميغ-25PD تابعة للقوات الجوية العربية الليبية
طائرة ميغ-25RB الليبية في عام 2009

كانت ليبيا مستخدمًا رئيسيًا لطائرة ميغ-25 حيث استوردت 96 طائرة اعتراضية من طراز ميغ-25PD، وطائرة تدريب من طراز ميغ-25PU، وطائرة استطلاع من طراز ميغ-25RBK في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. [ 98 ]

خلال ثمانينيات القرن الماضي، واجهت ليبيا الولايات المتحدة بشأن بعض المطالبات المتعلقة بتوسيع مياهها الإقليمية. وقد أدت هذه الحوادث إلى عدد من المواجهات بين القوات المتنازعة، كما حدث خلال حادثة خليج سرت (1981) بمشاركة طائرات ميغ-25 الليبية.

خلال السنوات اللاحقة، تم إيقاف أسطول طائرات ميغ-25 الليبية عن العمل بسبب نقص الصيانة. ونظرًا لإيقاف طائرات ميغ-25 عن العمل لعدة سنوات، فقد جنّبتها هجمات الناتو خلال الحرب الأهلية الليبية (2011) .

في عامي 2014 و2015، سيطرت القوات الليبية التابعة للمؤتمر الوطني العام الجديد على عدد من طائرات سلاح الجو الليبي السابقة، والتي تم إخراجها من الخدمة وتخزينها قبل اندلاع الحرب الأهلية الليبية عام 2011، ومن بينها عدد من طائرات ميغ-25. وبدأ الفنيون العمل على بعض هذه الطائرات لإعادتها إلى الخدمة في القتال ضد قوات الحكومة الليبية المعترف بها دولياً .

في 6 مايو/أيار 2015، تحطمت طائرة ميغ-25PU تابعة للمؤتمر الوطني العام الجديد بالقرب من الزنتان أثناء مهاجمتها المطار المدني الذي تسيطر عليه الحكومة الليبية المعارضة المعترف بها دوليًا . قفز الطيار بالمظلة وأُسر على يد القوات المعارضة التي زعمت أيضًا أنها أسقطت الطائرة. [ 99 ] يُحتمل أن تكون الطائرة في إحدى رحلاتها الأولى بعد عودتها للخدمة. [ 98 ]

المتغيرات

النماذج الأولية

Ye-155R
نماذج استطلاع أولية. نموذجان أوليان ( Ye-155R-1 و Ye-155R-2 ) يتبعهما أربع طائرات ما قبل الإنتاج مزودة بمعدات استطلاع. [ 100 ]
Ye-155P
نماذج أولية لمقاتلات اعتراضية. نموذجان أوليان ( Ye-155P-1 و Ye-155P02 ) تبعهما تسع طائرات ما قبل الإنتاج. [ 101 ]
Ye-266
[ 102 ] التسمية المطبقة على النماذج الأولية والطائرات ما قبل الإنتاج ( Ye-155R-1 و Ye-155R-3 و Ye-155P-1 ) المستخدمة لأغراض تحطيم الأرقام القياسية في الوثائق الرسمية المقدمة إلى الاتحاد الدولي للملاحة الجوية .

المتدخلون

ميغ-25 بي ( إزديلي 84)
هي طائرة اعتراضية أحادية المقعد تعمل في جميع الأحوال الجوية، وقد تم إنتاج 460 طائرة منها منذ عام 1971. وهي مزودة بمحركين توربينيين نفاثين من طراز سويوز تومانسكي R-15BD-300 (قوة دفع جافة 8790 كجم، وقوة دفع مع استخدام الحارق اللاحق 11190 كجم × 2)، ورادار RP-25 Smerch-A1، ومسلحة بأربعة صواريخ جو-جو من طراز R-40. ويُطلق عليها في حلف الناتو اسم فوكسبات A. [ 103 ] [ 104 ]
ميج-25 بي دي ( إزديلي 84 دي)
طائرة اعتراضية محسّنة أحادية المقعد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، تم إنتاج 104 منها بين عامي 1978 و1984، ودخلت الخدمة عام 1979. تُعدّ طائرة MiG-25PD تحسينًا شاملًا في جوانب عديدة، فهي مزودة بمحركات R-15BD-300 محسّنة، وإلكترونيات طيران متطورة، ورادار Safir-25 (RP-25M). يُعتبر رادار RP-25M نسخةً مطوّرة بشكل كبير من رادار RP-25 الأصلي، وهو مزود بنظام تحديد الأهداف المتحركة، مما يوفر قدرة محدودة على رصد الأهداف وإسقاطها. [ 105 ] [ 106 ] يمكن للأبراج الخارجية حمل أربعة صواريخ جو-جو من طراز R-60 بدلًا من صاروخين من طراز R-40. [ 107 ] التسمية الرسمية لحلف الناتو: Foxbat-E. [ 108 ]
ميغ-25 بي دي إس
إنها نسخة مطورة من 459 طائرة من طراز MiG-25P إلى مواصفات MiG-25PD الجديدة التي تم بناؤها في عام 1979. تسمية الناتو Foxbat-E . [ 109 ]
ميج-25 بي دي إس إل
طائرة اختبار تم تعديلها من طائرة ميغ-25PD واحدة، وتم تجهيزها بالإضافة إلى ذلك بنظام مضاد إلكتروني (ECM). [ 109 ]
ميغ-25PDZ
طائرة اختبار للتزود بالوقود جواً، تم إنشاؤها بتعديل طائرة ميغ-25PD. أُضيف مسبار مخصص للتزود بالوقود في الجو إلى مقدمة الطائرة. [ 109 ]
ميغ-25م
منصتا اختبار (إحداهما محولة من طائرة MiG-25RB والأخرى من طائرة MiG-25PD) لمحركات أكثر قوة ( 98.04 كيلو نيوتن (22,040 رطل) بدون استخدام الحارق اللاحق، و 129.71 كيلو نيوتن (29,160 رطل) مع الحارق اللاحق). [ 110 ]    
Ye-266M
[ 110 ]​​​​​​​  
إزديلي 99
طائرتان استخدمتا كمنصات اختبار لمحرك سولوفييف دي-30 إف التوربيني المروحي الذي استخدم لاحقًا في طائرة ميج-31. [ 108 ]

نسخ الاستطلاع والهجوم

طائرة ميغ-25RB التابعة للقوات الجوية الروسية
طائرات ميغ-25 آر بي إس التابعة للقوات الجوية الروسية
ميج-25 آر ( إزديلي 02)
طائرة استطلاع نهارية عالية الارتفاع ذات مقعد واحد، مزودة بكاميرات ومعدات استخبارات إلكترونية . الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-ب . [ 111 ] [ 112 ]
ميج-25 آر بي ( إزديلي 02 بي)
طائرة استطلاع وقاذفة أحادية المقعد، مشتقة من طائرة ميغ-25 آر، مزودة بأنظمة استطلاع محسّنة ونظام قصف آلي من طراز بيلينغ. تستطيع الطائرة حمل حمولة قنابل تزن 500 كيلوغرام (1100 رطل) . دخلت الخدمة عام 1970. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-ب . [ 111 ] [ 113 ]  
MiG-25RBV ( Izdeliye 02B)
قاذفة استطلاع حديثة ذات مقعد واحد مزودة بمعدات استخبارات إلكترونية مُحسّنة (SRS-9 Virazh ). الاسم الرمزي لحلف الناتو: Foxbat-B . [ 114 ] [ 115 ]
ميج-25 آر بي تي ( إزديلي 02 تي)
قاذفة استطلاع مُحسّنة، مزودة بمعدات استخبارات إلكترونية من طراز تانغاز . الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-ب . [ 116 ] [ 115 ]
ميج-25RBN ( إزديلي 02N)
طائرة استطلاع ليلي مخصصة، تحمل 10 قنابل ضوئية أسفل جسم الطائرة. تم بناء نموذج أولي واحد فقط. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-ب . [ 116 ] [ 115 ]
ميغ-25 آر آر
تحويل ثماني طائرات استطلاع للقيام بدور أخذ عينات الإشعاع على ارتفاعات عالية. استُخدمت لمراقبة التجارب النووية الصينية بين عامي 1970 و1980. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-ب . [ 116 ]
ميج-25RBK ( إزديلي 02K)
طائرة استطلاع إلكتروني مخصصة ذات مقعد واحد، مزودة بنظام كوب-3ك للاستطلاع الإلكتروني. احتفظت بقدرتها على القصف، لكنها لم تُزود بكاميرات. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-دي . [ 116 ] [ 117 ]
MiG-25RBF ( Izdeliye 02F)
تحويل طائرة ميغ-25RBK بمعدات شار-25 الجديدة للاستخبارات الإلكترونية. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-دي . [ 118 ] [ 115 ]
ميج-25 آر بي إس ( إزديلي 02 إس)
طائرة استطلاع رادارية أحادية المقعد، مزودة برادار سابليا-إي الجانبي المحمول جواً (SLAR). لا تحتوي على كاميرات، ولكنها تحتفظ بقدرتها على القصف. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-دي . [ 118 ] [ 119 ]
MiG-25RBSh ( Izdeliye 02Sh)
طائرة ميغ-25 آر بي إس مزودة بمدفع شومبول إس إل إيه آر ذي قدرات أعلى. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-دي . [ 118 ] [ 115 ]
ميج-25 بي إم ( إزديلي 02 إم)
طائرة قمع دفاع جوي ذات مقعد واحد ، مسلحة بصواريخ جو-أرض من طراز Kh-58 أو Kh-31 . الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-إف . [ 120 ] [ 121 ]

مدربو التحويل

طائرة تدريب MiG-25PU
مدربة MiG-25RU في سبتمبر 2008
ميج-25 بي يو ( إزديلي 22)
طائرة تدريب تحويلية ثنائية المقاعد لطائرات الاعتراض ميغ-25P. مزودة بقسم أمامي جديد يحتوي على قمرتي قيادة منفصلتين. لا تحتوي على رادار ولا قدرة قتالية. الاسم الرمزي لحلف الناتو: فوكسبات-سي . [ 110 ] [ 122 ]
ميج-25RU ( إزديلي 39)
طائرة تدريب ثنائية المقاعد مُخصصة لنسخ الاستطلاع. مُجهزة بنظام ملاحة MiG-25R. الاسم الرمزي لحلف الناتو: Foxbat-C . [ 118 ] [ 123 ]
Ye-133
التسمية التي أُطلقت على طائرة MiG-25PU واحدة استخدمتها سفيتلانا سافيتسكايا لتحقيق عدد من الأرقام القياسية النسائية في السرعة والارتفاع، بدءًا من السرعة على مسار يتراوح طوله بين 15 و25 كيلومترًا (9.3-15.5 ميلًا) بسرعة 2683.45 كيلومترًا في الساعة (1448.95 عقدة) في 22 يونيو 1975. [ 110 ] [ 124 ]    

المشغلون السابقون

مشغلو طائرات ميغ-25 السابقون حتى عام 2024 باللون الأحمر
طائرة ميغ-25 بي إم الروسية
طائرة ميغ-25RB عراقية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو . أكتوبر 2007. عُثر عليها مدفونة في العراق عام 2003.
طائرة ميغ-25 آر بي إس في متحف القوات الجوية الأوكرانية في فينيتسا
 الجزائر
  • القوات الجوية الجزائرية [ 125 ] - ابتداءً من عام 1979، تم استلام ما لا يقل عن 36 طائرة من طراز ميغ-25، بما في ذلك 18 طائرة اعتراضية من طراز ميغ-25P، و10 طائرات استطلاع/هجوم من طراز ميغ-25RB، و6 طائرات تدريب تحويلية تشغيلية. [ 126 ] تم إخراج آخرها من الخدمة في يوليو 2022. [ 127 ] حلقت مرة أخرى في عرض عسكري في نوفمبر 2024، ولا يُعرف مصيرها بعد ذلك. [ 128 ]
 أرمينيا
 بلغاريا
  • القوات الجوية البلغارية - تم تسليم ثلاث طائرات من طراز ميغ-25RBT (رقم 731، 736، و754) وطائرة واحدة من طراز ميغ-25RU (رقم 51) في عام 1982. في 12 أبريل 1984، تحطمت الطائرة رقم 736 بالقرب من مطار بالتشيك ، ونجا الطيار بعد قفزه بالمظلة. شغّلت هذه الطائرات من قبل فوج الطيران الاستطلاعي السادس والعشرين في مطار تولبوخين (دوبريتش حاليًا) حتى سحبها من الخدمة. في مايو 1991، أُعيدت طائرات ميغ-25 المتبقية إلى الاتحاد السوفيتي مقابل خمس طائرات من طراز ميغ-23 MLD.
 بيلاروسيا
  • القوات الجوية البيلاروسية – كان لديها ما يصل إلى 50 طائرة من طراز ميغ-25، بما في ذلك 13 طائرة من طراز ميغ-25PD؛ وبحلول عام 1995 تم سحب هذا النوع من الطائرات من الخدمة. [ 130 ]
 الهند
العراق
  • كان لدى القوات الجوية العراقية سبع طائرات من طراز ميغ-25PU، وتسع طائرات من طراز ميغ-25RB، و19 طائرة من طراز ميغ-25PD/PDS حتى يناير 1991. خلال حرب الخليج (عملية عاصفة الصحراء)، دُمر معظمها على الأرض، [ 132 ] وأُسقطت طائرتان في اشتباك جوي ضد قوات التحالف. [ 133 ] أما طائرات ميغ-25 المتبقية في الخدمة، فقد دُفنت في الرمال أو غُطيت بشبكات تمويه خلال غزو العراق عام 2003. [ 134 ]
 كازاخستان [ 135 ]
ليبيا
  • القوات الجوية الليبية - تشير التقديرات إلى أن ليبيا كانت تمتلك 94 طائرة من طراز ميغ-25 و3 طائرات من طراز ميغ-25PU. وبحلول منتصف عام 2008، انخفض عدد طائرات ميغ-25PU و7 طائرات من طراز ميغ-25RB في الخدمة. [ 136 ] [ 137 ]
 روسيا
 الاتحاد السوفياتي
سوريا
 تركمانستان
 أوكرانيا

الطائرات المعروضة

بيلاروسيا
  • 02053164 – طائرة ميج-25 آر بي إس معروضة بشكل ثابت في متحف خط ستالين في لوشاني، مينسك.
إستونيا
الهند
لاتفيا
روسيا
أوكرانيا
الولايات المتحدة

المواصفات (ميغ-25بي/ميغ-25بي دي)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة ميغ-25

البيانات من كتاب المقاتلات العظيم، [ 158 ] الدليل الدولي للطائرات العسكرية، [ 159 ] الطائرات المقاتلة منذ عام 1945، [ 1 ] airforce-technology.com، [ 160 ] deagel.com [ 161 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 23.82  متر (78  قدم 2  بوصة)
  • طول الجناح: 14.01  متر (46  قدم 0  بوصة)
  • الارتفاع: 6.1  متر (20  قدمًا  )
  • مساحة الجناح: 61.4  متر مربع (661 قدم  مربع  )
  • الجنيح : TsAGI SR-12S [ 162 ]
  • الوزن الفارغ: 20,000  كجم (44,092  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 36,720  كجم (80,954  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز تومانسكي R-15B-300 مزودان بحارق لاحق ، قوة دفع كل منهما 73.5 كيلو نيوتن (16,500 رطل) في الحالة الجافة، و100.1 كيلو نيوتن (22,500 رطل) مع الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 3000  كم/ساعة (1900  ميل/ساعة، 1600  عقدة) / ماخ 3.1 على ارتفاعات عالية؛ [ 163 ] 1300  كم/ساعة (810  ميل/ساعة؛ 700  عقدة) سرعة جوية معطاة على مستوى سطح البحر [ 164 ]
  • المدى: 1860  كم (1160  ميل، 1000  ميل بحري) بسرعة ماخ 0.9؛ 1630  كم (1013  ميل) بسرعة ماخ 2.35 [ 165 ]
  • نطاق العبارة: 2,575  كم (1,600  ميل، 1,390  نمي)
  • سقف الخدمة: 20700  متر (67900  قدم) بأربعة صواريخ؛ 24000  متر (78740  قدم) بصاروخين) [ 166 ]
  • حدود g: + 4.5 g حمولة أمان زائدة لتجنب انعكاس الجنيح (أطراف الأجنحة المستخدمة للانثناء 70 سم من الوضع الأصلي مما يتسبب في دوران مسطح)، حوالي 11 g حد هيكلي [ 167 ]
  • معدل الصعود: 208  م/ث (40900  قدم/دقيقة)
  • زمن الوصول إلى ارتفاع 20,000  متر (65,617  قدمًا) في 8 دقائق و54 ثانية
  • حمولة الجناح: 598  كجم/م 2 (122  رطل/  قدم مربع)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.55 عند الوزن الإجمالي

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • رادار سميرش-A2، الذي يعتمد على إلكترونيات الصمامات المفرغة، مُصمم لطائرات ميغ-25P المبكرة والمتأخرة، بمدى مسح راداري يصل إلى 120 كم (40/80/120 كم) (50-70 كم لتتبع أهداف بحجم المقاتلات، وما يصل إلى 105 كم لتتبع أهداف بحجم القاذفات على ارتفاعات عالية). يبدأ تشغيله من مسافة 500 متر. استخدمت النماذج الأولى من طائرات ميغ-25 رادار سميرش-A1، وكان آخر طراز هو سميرش-A3 بعد انشقاق بيلينكو، والذي تميز بموثوقية محسّنة. [ 167 ]
  • رادار RP-25M (سافير-25) النبضي دوبلر، المُعتمد على إلكترونيات أشباه الموصلات، والمُطوّر من رادار RP-23ML الخاص بطائرة MiG-23ML، والمُستخدم لاحقًا في طائرة MiG-25PD، ويصل مداه إلى 110-120 كيلومترًا (بحسب دقة ضبط الرادار). [ 169 ] [ 167 ]
  • مقياس ارتفاع راداري من طراز RV -UM أو RV-4
  • SPO-10M Sirena-3 RWR (SPO-15L Beryoza لـ MiG-25PDSG) [ 167 ]
  • 2 × موزعات التشويش/الشعلات BVP-50-60 مع كاسيتات KDS-155 و30 طلقة CM لكل منها (تشويش PPR-50 و/أو شعلات PPI-50) (MiG-25PDSG / MiG-25PDSL) [ 167 ]
  • رابط بيانات لازور (BAN-75 للطائرة MiG-25PD)
  • جهاز إرسال SRZO-2M وجهاز استقبال SRZM-2 (مجموعة تعريف الصديق والعدو)
  • فوزدوخ-1 جي سي آي
  • نظام TP-26Sh IRST (ميغ-25PD)، بمدى تتبع يصل إلى 25 كم على ارتفاع منخفض ضد الأهداف المزودة بحارق لاحق، وأكثر من 50 كم على ارتفاع عالٍ (بحسب حجم مصدر الحرارة). يمكنه ربط صواريخ الأشعة تحت الحمراء لشن هجمات مفاجئة.
  • ARK-10 ADF
  • مقياس الارتفاع الراديوي منخفض المدى RV-UM
  • أجهزة راديو R-832M + بريزما
  • نظام التحكم الآلي SAU-155P1
  • مقعد القذف KM-1 (تم استبداله بمقعد KM-1M في نماذج الإنتاج اللاحقة من طائرات MiG-25P)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ اقتباس: "لكن بينما بدأت طائرات رايفن دورانها الثاني عكس اتجاه عقارب الساعة نحو الحدود السورية (فوق القائم )، انطلقت طائرة ميغ-25 فجأة نحوها بسرعة عالية. أطلق العراقي صاروخًا جو-جو واحدًا على طائرة رايفن الأمامية وصاروخين على الطائرة المرافقة لها. حلّقت الصواريخ بعيدًا، لكن طائرات رايفن انقضت هربًا، ثم، لعدم معرفتها مكان اختباء طائرة الميغ، عادت أدراجها نحو السعودية."
  2. ↑ اقتباس: "تم استخدام طائرة ميج 25 على نطاق واسع في نزاع كارجيل عام 1999 وأيضًا خلال عملية باراكرم 2001."
  3. ↑ اقتباس: "لقد جعلت الطائرات بدون طيار وصور الأقمار الصناعية هذه الطائرات قديمة إلى حد ما، ومع ذلك لا تزال مفيدة للاستطلاع الاستراتيجي. وتمثل قطع الغيار مشكلة كبيرة وفقًا لما ذكره المارشال الجوي إيه كيه سينغ، قائد القيادة الجوية الغربية."
الاقتباسات
  1. 1 2 ويلسون 2000، ص. 103.
  2. ^ L. Egenburg، A. Saweljew (1993). "Das G im Wörtchen "MiG": ميخائيل جوزيفوفيتش جورجيويتش". Fliegerrevue . 5 . ISSN 0941-889X . 
  3. 1 2 "الاستخبارات: بيلينكو ذو الفم الكبير" . مجلة تايم ، 11 أكتوبر 1976. تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2021.
  4. 1 2 Gunston and Spick ص. 132–133.
  5. ↑ بارون، جون (أبريل 1981). "الجزء السابع: كشف خبايا الحاضر" . طيار ميغ: الهروب الأخير للملازم بيلينكو . نيويورك، نيويورك: دار أفون للنشر. رقم ISBN 0-380-53868-7OL 26413215M . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2025 . 
  6. ↑ "الطائرات ذات المحركات" . fai.org . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  7. ↑ فلاي فايتر جيت (6 أكتوبر 2011). "أسرع طائرة في العالم" . FlyFighterJet.com - تجربة قيادة طائرة مقاتلة من طراز ميغ-29 الأسرع من الصوت . تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2018 .
  8. 1 2 "الطائرات العالمية - أسرع 50 طائرة". منظمة الطائرات العالمية، 24 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه: 30 يونيو 2011.
  9. ↑ "أسرع 10 طائرات في العالم" . مدونة MiGFlug.com . 26 نوفمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2018 .
  10. ↑ ريتش وجانوس 1994، ص 15.
  11. ↑ جوردون وجانستون 2000، ص 166.
  12. ↑ جوردون وجانستون 2000، ص 106.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 غوردون 2007
  14. 1 2 سبيك 2000
  15. ↑ جودسبيد 2000، ص 77.
  16. 1 2 ليك 1998، ص. 108.
  17. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص. 398.
  18. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص 272-274.
  19. 1 2 3 4 بيلياكوف ومارمان 1994، ص. 391.
  20. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص 387-388.
  21. ↑ ليك 1998، ص 109.
  22. 1 2 3 4 بيلياكوف ومارمان 1994، ص. 392.
  23. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص 406-407.
  24. ↑ إيدن 2004، ص 308.
  25. ^ "رادار سابفير" . زقاق ميج . تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2025 .
  26. 1 2 رازو، بيير (2015). الحرب الإيرانية العراقية . دار بيلكناب للنشر. ISBN 9780674088634.
  27. ^ "الطائرة الروسية MiG-25P (PD)" . Военное дело/Voennoe delo (بالروسية) . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  28. ↑ الديناميكا الهوائية العملية لطائرة MiG-25RB، دار النشر العسكرية التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية، 1978، ص 88-90.
  29. ↑ طائرات التجسس السوفيتية في الحرب الباردة، كاسيميت، يفيم جوردون، ص 70.
  30. ↑ ناثان ماير. "مواصفات المحركات النفاثة/التوربينية المروحية العسكرية" . قاعدة بيانات مواصفات المحركات النفاثة . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2018 .
  31. ↑ ملخص أسبوعي - تقرير خاص: معرض الطيران السوفيتي يُركز على الطائرات الجديدة (ملف PDF) . وكالة الاستخبارات المركزية، مديرية الاستخبارات. 11 أغسطس 1967. ص 3. 
  32. 1 2 بارون 1980، ص. 15.
  33. ↑ "روسيا تهبط بطائرة ميغ-25 جديدة في اليابان، وتطلب اللجوء إلى الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 سبتمبر 1976.
  34. ↑ بارون 1980، ص 131.
  35. ↑ بارون 1980، لوحات ضوئية.
  36. ↑ بارون 1980، ص 180.
  37. ↑ "اليابان تبدأ بإعادة طائرات ميغ السوفيتية" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 نوفمبر 1976.
  38. 1 2 بارون 1980، ص 169-171.
  39. ^ "ميغ 25" . globalaircraft.org . تم الاسترجاع: 5 سبتمبر 2010.
  40. ↑ برود، ويليام ج. "النبض النووي (1): الاستيقاظ على عامل الفوضى". مجلة ساينس ، المجلد 212، 29 مايو 1981، الصفحات 1009-1012.
  41. ↑ غوردون 2007، ص 38-39
  42. ↑ غوردون 2007، الصفحات 54-56
  43. ↑ غوردون 2007، الصفحات 56-57
  44. ↑ غوردون 2007، الصفحات 97-101
  45. 1 2 "خفافيش الثعلب فوق سيناء". مؤرشف في 3 نوفمبر 2013 على موقع Wayback Machine spyflight.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2010.
  46. ↑ غوردون 2007، ص 101
  47. ↑ "مشروع إيبكس ومشروع دارك جين" . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
  48. ↑ سيمها، راكيش كريشنان (3 سبتمبر 2012). "فوكسهاوند ضد بلاكبيرد: كيف استعادت طائرات ميغ الأجواء" . روسيا ما وراء العناوين الرئيسية . روسيسكايا غازيتا . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2015 .
  49. ^ "ميغ 25" . www.aviationsmilitaires.net . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2025 .
  50. ↑ "المغرب: التقشف والجيش" (ملف PDF) . cia.gov . 19 مارس 1985. تاريخ الاطلاع: 11 ديسمبر 2025 .
  51. ↑ "الحرب الباردة الجزائرية المغربية" . وزارة الدفاع . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .
  52. ↑ "معرض فارنبورو 2022: الجزائر تدرس خياراتها من الطائرات المقاتلة | شيبارد" . shephardmedia.com . تاريخ الاطلاع: 11 فبراير 2026 .
  53. ↑ «روسيا باعت 48 طائرة من طراز سو-35 لإيران، و16 لإثيوبيا، بالإضافة إلى 12 طائرة من طراز سو-57 للجزائر: وثائق مسربة» . defensemirror.com . تاريخ الاطلاع: 11 فبراير 2026 .
  54. ↑ "الجزائر تعيد طائرات ميغ-25 إلى الخدمة رغم شراء طائرات سو-57" . www1.ru. تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2026 .
  55. ↑ " [ 1.0 ] MiG-25 Foxbat" . airvectors.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .
  56. ↑ ألوني 2006، ص 33.
  57. ↑ ألوني 2006، ص 37-38.
  58. ↑ غوردون 1997، ص 53.
  59. ↑ ألوني 2006، ص 38.
  60. ↑ «انتصارات إسرائيل الجوية منذ عام 1974» . www.acig.org . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  61. ^ ميتزر، ستيجن؛ أوليمانز ، جوست (2015-01-15). "سلاح الجو العربي السوري - احذروا أجنحته" . أوريكس . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2025 .
  62. 1 2 هويل، كريج (محرر). "القوات الجوية العالمية 2026" . فلايت جلوبال . فلايت إنترناشونال . الصفحات 4-5 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025 . 
  63. ١ ٢ "قاعدة بيانات شبه الجزيرة العربية والخليج العربي: انتصارات إيران الجوية، ١٩٨٢-حتى اليوم، ١٦ سبتمبر ٢٠٠٣" . مؤرشفة من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليها في ١٤ نوفمبر ٢٠١٤ .
  64. 1 2 الحرب الإيرانية العراقية في الجو 1980-1988 (2002). توم كوبر، فرزاد بيشوب.
  65. ↑ "الإيراني الإمبراطوري" . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
  66. 1 2 3 4 5 Poteri VVS إيران
  67. ↑ بيت ستالينايا. إيفيم جوردون. جورنال "الطيران والوقت". رقم 05 2004
  68. ↑ مولود أوغلو، أردا. "معرض الطيران التركي 2011." أسيج ، 11 يونيو 2011. تم الاسترجاع . 30 يونيو 2011.
  69. ↑ طائرة ميغ-23 فلوغر في الشرق الأوسط. شركة هيليون، 2018. الصفحات 39، 40
  70. ↑ نيكول وكوبر 2004، ص 82، 86.
  71. ↑ "وصف الطائرة التي أسقطتها 7T-VHB" . شبكة سلامة الطيران .
  72. 1 2 ساندر بيترز. "انتصارات العراق الجوية منذ عام 1967" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
  73. ↑ كوبر، توم وفرزاد بيشوب. وحدات طائرات إف-14 تومكات الإيرانية في القتال ، الصفحات 85-88. أكسفورد: دار نشر أوسبري، 2004.
  74. ↑ كوبر، توم (27 ديسمبر 2019). "من سيفوز عندما تتقاتل طائرة إف-14 تومكات الأمريكية مع طائرة ميغ-25 الروسية؟" . ناشونال إنترست . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2026 .
  75. ^ "الكاديسيا" . skywar.ru (باللغة الروسية) . تم الاسترجاع في 17 يناير 2021 .
  76. ↑ بالايديس، جورج سي. (16 فبراير 2004). " استمرار البحث عن المفقودين من الاتحاد السوفيتي في العراق ". FSView . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007.
  77. ↑ وينر، تيم. "بموافقة العراق، فريق أمريكي يبحث عن جثة طيار حربي." صحيفة نيويورك تايمز ، 14 ديسمبر 1995، ص. أ1.
  78. ↑ "تقييم مجتمع الاستخبارات لقضية الملازم أول سبايشر". مؤرشف في 17 أكتوبر 2004 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . وكالة المخابرات المركزية ، غرفة القراءة الإلكترونية لقانون حرية المعلومات، 27 مارس 2001. تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر 2006.
  79. ↑ صادق، أ. ود. زامبيني. "Tretij Den' (i posledujuschie...)" ["اليوم الثالث (وما بعده...)."] Aviacija i vremja ( الطيران والوقت )، العدد 6، 2005
  80. ↑ "انتصارات التحالف الجوية في عاصفة الصحراء" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2014 .
  81. ↑ أتكينسون 1993، ص 125-126.
  82. ↑ أتكينسون 1993، ص 230-231.
  83. ↑ ديلدي، دوغلاس سي. (2016). إف-15 سي إيجل ضد ميغ-23/25: العراق 1991. سلسلة المبارزة. توم كوبر، جيم لورييه. لندن: بلومزبري للنشر المحدودة. ISBN 978-1-4728-1270-4.
  84. ↑ كوهين، إليوت أ.، محرر. (1993). مسح القوة الجوية لحرب الخليج: ملخص إحصائي وتسلسل زمني (ملف PDF) . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. الصفحات 642، 651. ISBN  0-16-042055-5.
  85. ↑ كوبر، توم (2016). إف-15 سي إيجل ضد ميج-23/25، العراق 1991. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 9781472812704.
  86. ↑ أتكينسون ، ريك (1993). الحملة الصليبية: القصة غير المروية لحرب الخليج . بوسطن: هوتون ميفلين. ص 230. ISBN  0395602904. راندي بيغوم حرب الخليج.
  87. ↑ "مواجهة بين طائرتي إف-16 وميغ-25 على قناة سي إن إن" . يوتيوب . 21 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
  88. ↑ "طائرات بريداتور بدون طيار ردت على الطائرات النفاثة ذات مرة... لكنها كانت فاشلة في ذلك" . مجلة وايرد . 11 سبتمبر 2012.
  89. ↑ كرين، جيم. "محاربون بلا طيارين يحلقون نحو النجاح: طائرات القوات الجوية بدون طيار تسرق وظائف الطيارين" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2007.
  90. ↑ "فيديو لعملية إسقاط الطائرة". سي بي إس. تاريخ الاسترجاع: 5 سبتمبر 2010.
  91. ↑ "الولايات المتحدة تكشف عن جثث مقاتلين عراقيين مدفونين" . بي بي سي نيوز. 1 أغسطس 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2025 .
  92. 1 2 3 "الهند تُخرج طائرات التجسس من طراز ميغ التي تعود إلى حقبة الحرب الباردة من الخدمة." بي بي سي نيوز. 9 أبريل 2006. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  93. 1 2 Bhonsle 2006، ص. 256.
  94. 1 2 3 "وداعًا أيها الجاسوس القديم في السماء - طائرة ميغ 25 حاملة الرقم القياسي، وهي من مخلفات القوات الجوية الهندية من حقبة الحرب الباردة، تقوم بطلعتها الأخيرة" صحيفة التلغراف، 1 مايو 2006
  95. ↑ شتاينمان، بيتر. "فايوسينا: توغل استطلاعي". مجلة القوة الجوية الدولية . تاريخ الاسترجاع: 5 سبتمبر 2010.
  96. ↑ آلات الطيران الرائعة - ميغ-25 آر (مؤرشف في 5 مايو 2019 على موقع Wayback Machine) Bharat Rakshak.com 22 أغسطس 2017
  97. ↑ بهاتناغار، أ؛ ليفينغستون، ويليام تشارلز (2005). أساسيات علم الفلك الشمسي . وورلد ساينتيفيك. ص 157. ISBN  9812382445.
  98. 1 2 "تحطم طائرة ميغ-25 ليبية - موقع ديفنس ويب" . www.defenceweb.co.za . 8 مايو 2015. تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2018 .
  99. ↑ "تحطم طائرة ميغ-25 في ليبيا" . مجلة جينز ديفنس ويكلي . 6 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015.
  100. ↑ ليك 1998، ص 108-109.
  101. ↑ ليك 1998، ص 109-110.
  102. ↑ ليك 1998، ص 110.
  103. ↑ ليك 1998، ص 110-111.
  104. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 211-212.
  105. ↑ طائرة ميج-25PD - دليل التدريب على الطيران والقتال . ص 344. 
  106. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 212-213.
  107. ↑ بيتر ج. تم تجهيز الطرازات اللاحقة بنظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء أسفل مقدمة الطائرة.
  108. 1 2 ليك 1998، ص. 112.
  109. 1 2 3 ليك 1998، ص 113.
  110. 1 2 3 4 ليك 1998، ص 114.
  111. 1 2 ليك 1998، ص. 115.
  112. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 214.
  113. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 214–216.
  114. ↑ ليك 1998، ص 116.
  115. 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 218.
  116. 1 2 3 4 ليك 1998، ص 117.
  117. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 217.
  118. 1 2 3 4 ليك 1998، ص 118.
  119. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 217-218.
  120. ↑ Gunston and Spick 1983, pp. 132–133.
  121. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 219-220.
  122. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 216.
  123. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 216-217.
  124. ^ بيلياكوف ومارمين 1994، ص. 404.
  125. ^ أكرموف (6 يوليو 2022). "الميغ 25 :واخيرا متقاعد الاسطورة الجزائرية" . menadefense.net (باللغة العربية) . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2022 .
  126. ↑ "الجزائر (ALG)" . القوات الجوية العالمية - القوائم التاريخية . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2023 .
  127. ↑ "معرض فارنبورو 2022: الجزائر تدرس خياراتها من الطائرات المقاتلة" . www.shephardmedia.com . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2022 .
  128. ↑ تيواري، ساكشي (2 نوفمبر 2024). "طائرة مقاتلة روسية "حطمت الأرقام القياسية" أخرجتها الجزائر من الخدمة قبل بضع سنوات، تحلق عالياً في ذكرى الثورة" . صحيفة أوراسيا تايمز . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2025 .
  129. ↑ Wragg 2011 ، ص 57.
  130. ↑ غوردون 2007، ص 112.
  131. ↑ غوردون 2007، الصفحات 115-116
  132. ↑ "مشروع وجهات النظر العراقية المرحلة الثانية. أم المعارك: رؤى عملياتية واستراتيجية من منظور عراقي، المجلد 1 (مراجعة مايو 2008)." مؤرشف في 22 يوليو 2011 في Wayback Machine معهد تحليل الدفاع ، مايو 2008.
  133. ↑ هاليون، ريتشارد ب. (2022). عاصفة الصحراء 1991: الحملة الجوية الأكثر تدميراً في التاريخ . دار بلومزبري للنشر. ص 58. ISBN  978-1-4728-4697-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2023 .
  134. ↑ تاكر-جونز، أنتوني (2014). حرب العراق: عملية حرية العراق 2003-2011 . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-4738-3467-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2023 .
  135. ↑ "المجال الجوي" . flightglobal.com . شركة ريد بزنس إنفورميشن المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2015 .
  136. ↑ كوردسمان، أنتوني هـ.؛ نيرغيزيان، آرام (2009). التوازن العسكري في شمال أفريقيا: تطورات القوات في المغرب العربي . مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية. ص 68-72 . ISBN  978-0-89206-552-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
  137. ↑ "سجلات التجارة" . معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
  138. ↑ Wragg 2011 ، ص 244.
  139. ↑ "القوات الجوية العالمية 2023" . فلايت جلوبال . فلايت جلوبال إنسايت. 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2022 .
  140. ↑ غوردون 2007، الصفحات 119-120
  141. ↑ المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (1995). التوازن العسكري 1995-1996 . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 166. ISBN  978-0-19-828055-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
  142. ↑ غوردون 2007، ص 113-114.
  143. ^ "ميغ 25" . متحف إستي لينوندوس . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  144. ↑ "ملف هيكل الطائرة - ميكويان غوريفيتش ميغ-25 آر بي إس، الرقم التسلسلي 25 VVS، رقم التصنيع N02050740" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2023 .
  145. ^ بيلاريسيتي ، جاغان (19 نوفمبر 2008). "كالايكوندا - نظرة عامة" . الطيور الحربية في الهند . أرشفة من الأصلي في 29 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  146. ↑ سيمها، سانجاي (10 أكتوبر 2006). "ميكويان ميج-25 يو [ DS362 ] " . طيور الحرب الهندية . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2023 .
  147. ^ "ملف هيكل الطائرة - Mikoyan Gurevich MiG-25R Foxbat-B (الناتو)، s/n KP-355 IAF" . مرئيات جوية . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  148. ^ بيلاريسيتي ، جاغان (19 نوفمبر 2008). "ميكويان ميج 25 آر [ KP351 ] " . الطيور الحربية في الهند . مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  149. 1 2 بيلاريسيتي، جاغان (19 نوفمبر 2008). "الجناح 15 - قاعدة باريلي الجوية" . طائرات حربية هندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2023 .
  150. ↑ "ميغ-25 آر بي إس" . متحف ريغا الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2023 .
  151. ↑ميغ-23، ميغ-25. Центральный Музей ВВС РФ (باللغة الروسية) . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  152. ^ "ملف هيكل الطائرة - Mikoyan Gurevich Mig-25، s/n 25 red VVS، c/n 6-01" . مرئيات جوية . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  153. ^ "مي-25 بي إم" . таганрогский Музей авиационной течники (بالروسية). مؤرشفة من الأصلي في 4 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  154. ^ "ملف هيكل الطائرة - Mikoyan Gurevich Mig-25، s/n 04 red VVS" . مرئيات جوية . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  155. ↑ "ميغ-25 آر بي" . متحف الطيران الحكومي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2023 .
  156. ↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-25" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 5 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2023 .
  157. ↑ "الطائرات والطائرات المسيّرة والصواريخ في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية" (ملف PDF) . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2023 .
  158. ↑ غرين وسوانبورو 2001، ص 400.
  159. ↑ فراولي 2002، ص 123.
  160. ^ "ميج-25 بي فوكسبات المعترضة" . airforce-technology.com . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2018 .
  161. ^ "ميغ 23" . deagel.com . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2018 .
  162. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  163. ↑ الديناميكا الهوائية العملية لطائرة ميغ-25RB، دار النشر العسكرية التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية، 1978، ص 85
  164. ↑ "ميكويان-غوريفيتش ميغ-25 - حارس الحدود السوفيتية"
  165. ↑ الديناميكا الهوائية العملية لطائرة ميج-25RB ، دار النشر العسكرية التابعة لوزارة الدفاع السوفيتية، 1978، ص 240.
  166. ↑ مجلة القوة الجوية العالمية، المجلد 34، خريف 1998، ص 98
  167. 1 2 3 4 5 ميكويان-غوريفيتش ميغ-25 - حارس الحدود السوفيتية
  168. 1 2 3 طائرة ميج-25PD - دليل التدريب على الطيران والقتال. الصفحات 321، 329.
  169. ↑ مقاتلو الحرب الباردة السوفيت
فهرس
  • ألوني، شلومو. وحدات طائرات إف-15 إيجل الإسرائيلية في القتال . أكسفورد: دار نشر أوسبري، 2006. ISBN 978-1-84603-047-5.
  • أتكينسون، ريك. الحملة الصليبية: التاريخ غير المروي لحرب الخليج . نيويورك: شركة هوتون ميفلين، 1993. ISBN 978-0-395-71083-8.
  • بارون، جون. طيار ميغ: الهروب الأخير للملازم بيلينكو . نيويورك: ماكجرو هيل، 1980. ISBN 0-380-53868-7.
  • بيلياكوف، ر. أ. وج. مارمان. ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1994. ISBN 1-85310-488-4.
  • بونسلي، العميد راهول ك. الهند: سيكيوريتي سكوب 2006. اللعبة الكبرى الجديدة . دلهي، الهند: منشورات كالباز، 2006. ISBN 81-7835-512-4.
  • كوبر، توم وفرزاد بيشوب. وحدات طائرات إف-14 الإيرانية في القتال. لندن: دار أوسبري للنشر، 2004. ISBN 978-1-84176-787-1.
  • ديفيز، ستيف. أسطورة القتال، إف-15 إيجل وسترايك إيجل . لندن: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2002. ISBN 1-84037-377-6.
  • إيدن، بول، محرر. "ميكويان ميغ-25 'فوكسبات'". "ميكويان ميغ-31 'فوكسهاوند'". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . لندن: دار نشر أمبر بوكس، 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • فراولي، جيرالد. "ميكويان ميغ-25". الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 2002/2003 . فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  • جودسبيد، إم. هيل (2000). نورث أمريكان روكويل A3J (A-5) فيجيلانتي . أجنحة الشهرة. المجلد  19. لندن: دار النشر الفضائية. ISBN 1-86184-049-7.
  • غوردون، يفيم. ميغ-25 "فوكسبات" وميغ-31 "فوكسهاوند": خط الدفاع الأمامي الروسي . ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 1997. ISBN 1-85780-064-8.
  • غوردون، يفيم. ميكويان ميغ-25 فوكسبات: حارس الحدود السوفيتية (النجمة الحمراء، المجلد 34). هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 2007. ISBN 978-1-85780-259-7.
  • غوردون، يفيم، وبيل غانستون. الطائرات السوفيتية التجريبية. إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 2000. ISBN 978-1-85780-099-9.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار موتوربوكس إنترناشونال للنشر، 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
  • غانستون، بيل. دليل مصور للطائرات المقاتلة والهجومية الحديثة. لندن: دار سالاماندر للنشر، 1980. ISBN 0-668-04964-2.
  • غانستون، بيل ومايك سبيك. "ميكويان/غوريفيتش ميغ-25". القتال الجوي الحديث: الطائرات والتكتيكات والأسلحة المستخدمة في القتال الجوي اليوم. نيويورك: كريسنت بوكس، 1983. ISBN 978-0-517-41265-7.
  • غانستون، بيل؛ غوردون، يفيم (1998). طائرات ميغ منذ عام 1937. المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 1-55750-541-1.
  • هويل، كريج. "القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 188، العدد 5517، 8-14 ديسمبر 2015، الصفحات  22-53. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
  • هويل، كريج. "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 190، العدد 5566، 6-12 ديسمبر 2016، الصفحات  26-53. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
  • جينكينز، دينيس ر. ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيغل: المقاتلة الثقيلة الفائقة . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر، 1998. ISBN 1-85780-081-8.
  • ليك، جون. "موجز عن الطائرات المتغيرة: ميغ-25 "فوكسبات" وميغ-31 "فوكسهاوند"". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 34، خريف 1998، الصفحات  98-123. لندن: دار النشر الفضائية. ISBN 1-86184-019-5ISSN 0959-7050.
  • نيكول، ديفيد وتوم كوبر. وحدات طائرات ميغ-19 وميغ-21 العربية في القتال (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة 044). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2004. ISBN 978-1-84176-655-3.
  • ريتش، بن وليو يانوس. سكونك ووركس: مذكرات شخصية عن سنواتي في شركة لوكهيد . نيويورك: ليتل، براون وشركاه، 1994. ISBN 0-316-74300-3.
  • سبيك، مايك. الكتاب العظيم للطائرات الحربية الحديثة . سانت بول، مينيسوتا: دار موتوربوكس إنترناشونال للنشر، 2000. رقم ISBN 0-7603-0893-4.
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1.
  • وراغ، ديفيد (23 فبراير 2011). دليل القوة الجوية العالمية . دار نشر كيسمايت. رقم ISBN 978-1-84468-784-8.