سوخوي سو-17

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 56 صور
الموسوعة الحرة

سوخوي سو-17 ( بالروسية : Су-17 ؛ اسم تعريف الناتو : فيتر ) هي طائرة مقاتلة قاذفة ذات أجنحة متغيرة الانحناء، طُوّرت للجيش السوفيتي . استُوحيت من سوخوي سو-7 ، وكانت سو-17 أول طائرة ذات أجنحة متغيرة الانحناء تدخل الخدمة السوفيتية، وتميزت بإلكترونيات طيران مُحدّثة. كما توجد منها نسخ مُصممة للتصدير، مثل سوخوي سو-22 وسو-20 الأقل شيوعًا .

تم إنتاجها من عام 1967 إلى عام 1990. وقد حظيت سلسلة Su-17/20/22 بمسيرة طويلة وتم تشغيلها من قبل العديد من القوات الجوية، بما في ذلك قوات الاتحاد السوفيتي وأعضاء آخرين في حلف وارسو ، ودول في العالم العربي، وأنغولا ، وبيرو .

على الرغم من أن طائرة Su-17 كانت قادرة على حمل أسلحة نووية، إلا أنها استخدمت في أدوار تتراوح من الدعم الجوي القريب إلى الهجوم الأرضي.

تطوير

طائرة Su-20 (يسار) بجوار طائرة Su-7BKL أقدم وأشبه بها.

بعد فترة وجيزة من دخول طائرة سو-7 المقاتلة القاذفة الخدمة، صدرت الأوامر لمكتب تصميم سوخوي بوضع برنامج تحديث. كان البرنامج يهدف في المقام الأول إلى تحديث إلكترونيات الطيران وخصائص الإقلاع والهبوط. وقد تم اعتماد مفهوم الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة ، وهو مفهوم كان يحظى باهتمام واسع في ذلك الوقت. وكان من المقرر أن يقود البرنامج كبير مصممي سوخوي، نيكولاي زيرين. [ 1 ]

في عام 1963، ابتكر مكتب سوخوي للتصميم، بالتعاون مع معهد تساغي، نموذجًا تجريبيًا لتقنية الأجنحة ذات زاوية الانحناء المتغيرة . الطائرة S-22I (المعروفة أيضًا باسم Su-7IG، وتسمية الناتو "Fitter-B")، والمُعدّلة من طائرة Su-7BM الإنتاجية، كانت تتميز بأجزاء داخلية ثابتة من الجناح وأجزاء خارجية متحركة يمكن ثنيها بزاوية 28° أو 45° أو 62°. [ 2 ] أقلعت الطائرة S-22I لأول مرة (بقيادة فلاديمير إليوشين ) في 2 أغسطس 1966. ثم عُرضت لاحقًا في العرض الجوي في دوموديدوفو في يوليو 1967.

أظهرت اختبارات الطيران أن هذا التصميم حسّن خصائص الإقلاع والهبوط، والمدى، والقدرة على التحمل. وكان التحكم أفضل عمومًا من طائرة سو-7 ذات الجناح الثابت، باستثناء اختفاء ظاهرة الارتجاج عند زوايا الهجوم العالية التي كانت تُنذر باحتمالية التوقف الوشيك .

بدأ إنتاج الطائرة بشكل متسلسل عام 1969 بقرار مشترك من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس الوزراء . [ 3 ] [ 4 ] وخضع تصميم طائرة سو-7 آي جي لتعديلات إضافية، حتى وصل إلى حدّ الاختلاف الكافي لتبرير تسميتها داخليًا إس-32. أقلعت الطائرة إس-32 لأول مرة في 1 يوليو 1969، بقيادة يفغيني كوكوشيف.

بدأ الإنتاج التسلسلي في مصنع يوري غاغارين للطيران (الذي يُعرف الآن باسم كنابو ) عام 1969. وكان فوج الطيران 523 التابع لقيادة الشرق الأقصى العسكرية أول من تسلم طائرة سو-17. واستمر إنتاج سو-17 حتى عام 1990، حيث بلغ عدد الوحدات المنتجة 2867 وحدة.

تشبه طائرة Su-17 سابقتها، Su-7، مع إضافة تدابير لتوفير الوزن على حساب القدرة على البقاء في القتال، ومن الأمثلة على ذلك إزالة دروع حماية الطيار.

لم يختلف النموذج الأولي S-22I كثيراً عن Su-7 باستثناء الجناح، الذي كان في الأساس نموذجاً تجريبياً لتقنية الجناح ذي الهندسة المتغيرة. وقد فُقد لاحقاً في حادث.

بعد طائرة S-22I، تم بناء نموذجين أوليين قبل الإنتاج، وتم تسميتهما S32-1 و S32-2. وقد تم تزويد الطائرتين بإلكترونيات طيران محدثة، واستبدلت نظام الطيار الآلي AP-28I-2 الأقدم بنظام التحكم الآلي SAU-22 الأحدث.

كانت سلسلة النماذج الأولية التالية هي Su-7-85، حيث يشير الرقم 85 إلى رقم الدفعة. تضمنت هذه الدفعة المكونة من عشر طائرات هيكلاً مُعاد تصميمه، وقمرة قيادة مُبسطة (شبيهة بـ Su-7U)، وفتحات صيانة إضافية يسهل الوصول إليها، ومظلة تُفتح للأعلى. وتمت حماية مقدمة قمرة القيادة بزجاج أمامي ونافذتين جانبيتين مُدفأتين كهربائياً. زُوّدت الطائرات الثلاث الأولى من الدفعة 86 بزجاج أمامي شفاف يُضخ إليه هواء دافئ من المرحلة التاسعة لضاغط المحرك. إلا أنه تم الاستغناء عن هذا الزجاج الأمامي لصالح الزجاج الأمامي الزجاجي التقليدي بعد اختبارات أجراها المركز الرابع لاستخدام وتدريب أفراد القوات الجوية في ليبيتسك.

تم تجهيز طائرة Su-7-85 بمقعد قذف معدل من طراز KS4-S32، قادر على قذف الطيار بأمان بسرعات تزيد عن 140-170 كم/ساعة (87-104 ميل/ساعة، 75-92 عقدة).

تم تعديل نظام الوقود عن Su-7 أيضًا؛ حيث تم تخزين الوقود في ثلاثة خزانات خفيفة الوزن، مع توفير ما يصل إلى أربعة خزانات مساعدة يمكن التخلص منها بسعة 600 لتر (158.5 جالون أمريكي، 131.98 جالون إمبراطوري) (وهو النظام المستخدم في Su-7B)، أو خزانين من طراز PTB-1150 بسعة 1150 لترًا (304 جالون أمريكي، 253 جالون إمبراطوري) لكل منهما، مثبتين على دعامات "رطبة" أسفل جسم الطائرة.

لم يطرأ تغيير يُذكر على جناح الطائرة مقارنةً بجناح S-22I. كان الجزء الثابت من الجناح نصف طول الجزء الدوار. عند أقصى انحناء للجناح، بدت طائرة Su-17 مطابقةً تقريبًا لطائرة Su-7. تم تركيب رفرف منزلق على الجزء الثابت من الجناح، بينما تم تركيب شريحة ورفرف دوار وجنيح على الجزء الدوار. يمكن ضبط زاوية الانحناء بين 30° و63°. أما الذيلان الأفقي والرأسي فكانا يميلان بزاوية 55°.

تم دعم نظام التحكم في الطيران بواسطة معززات هيدروليكية غير قابلة للعكس ، وهي BU-220DL2 وBU-220DP2 للجنيحات اليسرى واليمنى، وBU-250L وBU-250P للمثبتات، وBU-250DRP للدفة . كما زُوّدت أنظمة التحكم في الطيران بنابض لتوفير استجابة فورية لعصا التحكم ودواسات الدفة.

تم تجهيز طائرة سو-17 بثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة: نظام تشغيل ونظامان معززان، كل منهما مزود بمضخة هيدروليكية. يتولى نظام التشغيل الهيدروليكي مسؤولية ضبط زاوية انحناء الجناح، ونشر/طي جهاز الهبوط، والقلابات والشرائح، وضبط منحدرات السحب، وآليات التحكم في الطيران المستخدمة من قبل الطيار الآلي SAU-22، وعجلة التوجيه الأمامية. أما النظامان المعززان فيتحكمان بأسطح الطيران. تعمل هذه الأنظمة بالتوازي لضمان التشغيل الآمن في حالة حدوث عطل. يوفر النظام التشغيلي المتبقي الطاقة لأسطح الطيران، ولكن بنصف الطاقة. يغذي النظام المعزز رقم 1 المحرك الهيدروليكي GM-40 الذي يدير الأجزاء الدوارة من الجناح. تُغذى جميع الأنظمة الهيدروليكية بسائل AMG-10 الهيدروليكي، بضغط تشغيل قياسي يبلغ 215 كجم/سم² (3057.95 رطل/بوصة مربعة) للنظامين المعززين و210 كجم/سم² (2986.83 رطل/بوصة مربعة) لنظام التشغيل.

يقوم نظام هوائي بضغط 150 كجم/سم (2133.45 رطل لكل بوصة مربعة) بتشغيل الفرامل العادية وفرامل الطوارئ على معدات الهبوط بالإضافة إلى نظام نشر معدات الهبوط/القلابات في حالات الطوارئ، وكان مسؤولاً عن شحن مدفعي NR-30 المثبتين على الطائرة، وضغط قمرة القيادة، وفتح/إغلاق المظلة، وضغط خزانات السوائل الهيدروليكية.

زُوِّدت طائرة سو-17 بمحرك ليولكا AL-7 F1-250 مُعدَّل، مع زيادة طفيفة في قوة الدفع لتصل إلى 9600 كيلوغرام قوة (21164 رطلاً) عند استخدام الحارق اللاحق. وكانت مُجهَّزة بمُشغِّل ضاغط احتياطي، ونظام لضبط مدخل الهواء. وكان استبدال المحرك يستلزم تفكيك الطائرة إلى نصفين. وتتوفر معززات SPRD-110 RATO قابلة للفصل لتسهيل الإقلاع من المدارج القصيرة، حيث تُوفِّر كل منها قوة دفع لحظية تصل إلى 3000 كيلوغرام قوة (661 رطلاً).

يتم تغذية الإلكترونيات الموجودة على متن المركبة بدائرة تيار مستمر 28 فولت ودائرة تيار متردد أحادي الطور  115 فولت 400 هرتز ، يتم تغذيتها بواسطة مولدين للتيار المستمر GS-12T، ومولد تيار متردد SGO-8TF وبطارية نيكل-كادميوم 20NKBN25 .

تتمتع طائرة سو-17 بقدرة على حمل قنابل نووية تسقط سقوطًا حرًا باستخدام حامل قنابل BDZ-56FNM. يُثبّت جهاز تشفير خاص في قمرة القيادة، يُلزم بإدخال رمز صحيح قبل تسليح القنبلة وإطلاقها، وذلك لمنع الاستخدام غير المصرح به للأسلحة النووية. كما تمتلك الطائرة قدرة قصف قذفي لإيصال الأسلحة النووية، حيث يمكنها الاقتراب من الهدف، ثم الصعود بزاوية حادة وإطلاق القنبلة عندما تكون شبه عمودية، ثم تشغيل الحارق اللاحق للهروب من منطقة الانفجار. وقد صُممت قنبلة IAB-500 خصيصًا للتدرب على هذه التقنية.

التاريخ التشغيلي

الاتحاد السوفيتي/روسيا

طائرة سوفيتية من طراز سو-17 إم.

تم استخدام طائرة Su-17 خلال الحرب السوفيتية الأفغانية خلال عملية الجنوب، وشنّت غارات جوية على قاعدة للمجاهدين في روبات جالي بالقرب من الحدود الإيرانية الأفغانية.

استُخدمت طائرات Su-17M3/4 خلال الحرب الشيشانية الأولى إلى جانب طائرات سوخوي Su-24 وسوخوي Su-25 في مهام الهجوم الأرضي والاستطلاع. [ 5 ]

في خطوة تهدف إلى التخلص من طائرات الهجوم ذات المحرك الواحد من مخزونها، قامت القوات الجوية الروسية بإخراج آخر طائرة من طراز Su-17M4 من الخدمة إلى جانب أسطولها من طائرات MiG-23/27 في عام 1998.

أنغولا

زوّد السوفيت الحكومة الشيوعية في أنغولا باثنتي عشرة طائرة من طراز سو-20 إم في عامي 1982 أو 1983، والتي شكلت نواة السرب الخامس عشر. تكبّد السرب خسارة سريعة بلغت ست طائرات على الأقل - معظمها في حوادث - بحلول عام 1985، وثلاث طائرات أخرى بحلول عام 1988، ولم يتبق لديه سوى طائرتين فقط عندما تم تعزيزه بدفعة من أربع عشرة طائرة من طراز سو-22 إم-4 كيه وطائرتين من طراز سو-22 يو إم-3 كيه في الفترة 1989-1990 (تم دمجها في فوج الطيران السادس والعشرين، المتمركز في موكاميدس ). [ 6 ]

إيران

في 3 مارس 2026، نشرت القيادة المركزية الأمريكية لقطات تُظهر تدمير طائرتين إيرانيتين من طراز سو-22 على يد الولايات المتحدة على الأرض في مطار عسكري خلال حرب إيران عام 2026. [ 7 ]

العراق

طائرة عراقية من طراز Su-22M في حظيرة طائرات تضررت جراء غارات جوية للتحالف خلال عملية عاصفة الصحراء.

خلال الحرب العراقية الإيرانية ، استخدم العراق طائرات سو-17 المُصدّرة (سو-20 وسو-22) إلى جانب طائرات سو-7 الأقدم ، وذلك في الفترة من 22 سبتمبر 1980 إلى 20 أغسطس 1988. وقد استُخدمت هذه الطائرات في الغالب في مهام الهجوم الأرضي والدعم الجوي القريب. وأكدت مصادر غربية أن طائرات غرومان إف-14 تومكات الإيرانية أسقطت 21 طائرة من طراز سو-20/-22. كما أسقطت طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية الإيرانية 18 طائرة من طراز سو-20/-22 ، وثلاث طائرات أخرى بواسطة طائرات نورثروب إف-5 الإيرانية . [ 9 ] في أكتوبر 1980، حققت طائرة سو-20 عراقية انتصارها الوحيد في الحرب عندما أسقطت طائرة سو-20 تابعة للسرب المقاتل الأول، بقيادة الملازم أول رياض يوسف، طائرة إف-4إي  بمدفعها عيار 30 ملم ، مما أسفر عن مقتل طاقمها (دين محمدي ونوري بهادوري). [ 8 ] [ 10 ]

تشير التقارير العراقية الرسمية إلى عدم وجود خسائر في طائرات سو-20 خلال الحرب ضد الأكراد وإيران. وقد فُقدت عشرون طائرة من طراز سو-22 إم 2، وطائرتان من طراز سو-22 إم 3، وسبع طائرات من طراز سو-22 إم 4 خلال الحرب مع إيران، وكان معظمها نتيجة نيران المضادات الأرضية التي تعرضت لها خلال غارات قصف منخفضة المستوى على خطوط الجبهة الإيرانية. [ 11 ]

في عام 1991، وخلال حرب الخليج ، اقتصر استخدام طائرات سو-22 العراقية على نطاق محدود بسبب عدم ثقة النظام العراقي بالقوات الجوية العراقية. وفي 7 فبراير/شباط 1991، أسقطت طائرات إف-15 إيغل التابعة لسلاح الجو الأمريكي، من طراز ماكدونيل دوغلاس، طائرتين من طراز سو-20/22 وطائرة من طراز سو-7، باستخدام صواريخ جو-جو من طراز إيه آي إم-7 [ 12 ]، وذلك أثناء نقل القوات الجوية العراقية طائراتها إلى إيران.

في 20 و22 مارس 1991، أسقطت طائرات إف-15 التابعة لسلاح الجو الأمريكي طائرتين أخريين من طراز سو-22 في محاولة لحماية المدنيين الأكراد قبل بدء عملية توفير الراحة لتقديم المساعدات الإنسانية وإنشاء منطقة حظر طيران شمال خط العرض 36. [ 13 ]

ليبيا

طائرة ليبية من طراز سو-22 إم.

في حادثة خليج سرت، أسقطت طائرات إف-14 تومكات التابعة للبحرية الأمريكية من طراز غرومان طائرتين ليبيتين من طراز سو-22 في 19 أغسطس 1981. أطلقت إحدى طائرات سو-22 صاروخ كي-13 باتجاه إحدى طائرات إف-14 من مسافة تقارب 300 متر (984 قدمًا)، إلا أن الصاروخ تم تفاديه. ثم أسقطت صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر الطائرتين .

في 8 أكتوبر 1987، في أعقاب النزاع التشادي الليبي ، أُسقطت طائرة سو-22 بصاروخ ستينغر من طراز FIM-92 A أطلقته القوات التشادية. قفز الطيار، النقيب ضياء الدين، بالمظلة وأُسر. ثم منحته الحكومة الفرنسية لاحقًا حق اللجوء السياسي. وخلال عملية الإنقاذ، أُسقطت طائرة ميغ-23MS ليبية من طراز ميكويان-غوريفيتش بصاروخ ستينغر. [ 14 ]

تحطمت طائرة ليبية من طراز سو-22 بالقرب من بنغازي في 23 فبراير/شباط 2011. وكان طاقمها، النقيب عطية عبد السالم العبدلي ومساعده علي عمر القذافي، قد أُمر بقصف المدينة ردًا على الحرب الأهلية الليبية . إلا أنهما رفضا وقفزا بالمظلات من الطائرة. [ 15 ] [ 16 ] وقد استخدمت القوات الموالية لليبيا طائرات سو-22 بكثافة ضد قوات المتمردين من منتصف فبراير/شباط إلى منتصف مارس/آذار 2011، عندما بدأت المهمة الدولية وفُرضت منطقة حظر الطيران . ومن بين مهام أخرى، هاجمت طائرات سو-22 مواقع مناهضة للقذافي في بن جواد في أوائل مارس/آذار 2011 مع استعادة القوات الحكومية السيطرة على المدينة . [ 17 ] [ 18 ]

تم تدمير طائرة من طراز Su-22 تابعة للقوات الجوية الليبية على الأرض بواسطة طائرة من طراز F-16AM تابعة للقوات الجوية البلجيكية في 27 مارس. [ 19 ]

بيرو

القوات الجوية البيروفية سوخوي سو-22

كانت بيرو هي الزبون التصديري الوحيد من هذا النوع في الأمريكتين.

في 11 أبريل 1980، استجابت طائرة سو-22 بيروفية لحادثة جسم طائر مجهول فوق منطقة أريكويبا. [ 20 ]

في 24 أبريل 1992، وفي خضم التوترات الدبلوماسية والسياسية بين بيرو والولايات المتحدة عقب الانقلاب الذي دبره الرئيس البيروفي ألبرتو فوجيموري قبل 19 يومًا، هاجمت طائرات سو-22 البيروفية طائرة لوكهيد سي-130 إتش هيركوليز تابعة للسرب 310 للنقل الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية ، والتي تم اعتراضها في البحر شمال غرب ليما، مما أسفر عن إصابة ستة من أفراد الطاقم البالغ عددهم 14. وقُتل الرقيب أول جوزيف سي. بيرد الابن عندما سُحب من قمرة القيادة على ارتفاع 18500 قدم، بينما أُصيب رونالد هيتزل، أحد أفراد الطاقم، بجروح بالغة. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

تمكن طيار طائرة هيركوليز بصعوبة بالغة من الهبوط بالطائرة المعطوبة، التي تضرر أحد محركاتها وانفجرت ثلاثة من إطاراتها، في قاعدة تابعة للقوات الجوية البيروفية بالقرب من مدينة تالارا ، حيث احتُجز الطاقم وصودرت الطائرة المثقوبة بالرصاص، قبل إطلاق سراحهم بعد ضغوط من الحكومة الأمريكية. [ 22 ] [ 24 ] تسبب الحادث في توقف برنامج منع الجسور الجوية لمكافحة المخدرات التابع للولايات المتحدة لمدة عام تقريبًا، وإنشاء مركز عمليات جوية مشترك في قاعدة هوارد الجوية في بنما، حيث كانت طائرة C-130 تعمل. [ 25 ] [ 22 ] خلال حرب سينيبا القصيرة عام 1995 بين بيرو والإكوادور، فُقدت طائرتان من طراز سوخوي سو-22 تابعتان لسلاح الجو البيروفي، في 10 فبراير، عندما وُجهت طائرتان من طراز ميراج إف1 جيه إيه تابعتان لسلاح الجو الإكوادوري ، يقودهما الرائد ر. بانديراس والنقيب س. أوزكاتيغي، فوق خمسة أهداف تقترب من وادي سينيبا المتنازع عليه. بعد الاشتباك البصري، أطلقت طائرات الميراج صواريخها، إلا أن القوات الجوية الإكوادورية لم تعرض مقاطع الفيديو من شاشة العرض الأمامية (HUD) التي تؤكد إسقاط الطائرات، مدعيةً إسقاط طائرتين من طراز سو-22A بيروفيتين، بينما ادعى طيار من طراز كفير إسقاط طائرة أخرى من طراز سيسنا A-37 دراغون فلاي . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] في المقابل، نفت بيرو إسقاط طائرتي سو-22A بواسطة طائرات الميراج، مصرحةً بأن إحداهما أصيبت بنيران المدفعية المضادة للطائرات الإكوادورية خلال مهمة هجوم أرضي على ارتفاع منخفض، وأن الثانية تحطمت بسبب حريق في المحرك. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

نفّذت طائرات سو-22 خمسًا وأربعين طلعة جوية في منطقة القتال. وتمّ إنشاء قوة قوامها عشرون طائرة من طراز سو-22 في إل باتو كقوة ردّية في حال قررت الإكوادور مهاجمة الميناء الساحلي. [ 33 ]

بولندا

طائرات سوخوي سو-22 إم 4 التابعة للقوات الجوية البولندية

استلمت القوات الجوية البولندية أول طائرة من طراز سو-22 إم 4 ( رقم 3005 ) في 28 أغسطس 1984، حيث تم تسليمها إلى قاعدة بيلا الجوية . وواصلت القوات الجوية البولندية تشغيل 90 طائرة من طراز سو-22 إم 4 و20 طائرة من طراز سو-22 يو إم 3 كيه. [ 34 ]

في 19 أغسطس/آب 2003، أُسقطت طائرة من طراز سو-22 إم 4 كيه تابعة للقوات الجوية البولندية عن طريق الخطأ بنيران صديقة خلال مناورة جوية نفذتها بطارية صواريخ كوب 2 كيه 12 البولندية . كانت الطائرة تحلق على بُعد 21  كيلومترًا من الساحل فوق بحر البلطيق بالقرب من أوستكا. قفز الطيار بالمظلة وتم إنقاذه بعد ساعتين في الماء. [ 35 ] في عام 2012، كانت بولندا تدرس استبدال طائراتها من طراز سو-22 بثلاثة أسراب من الطائرات المسيّرة . [ 36 ]

اعتبارًا من عام 2014، كانت القوات الجوية البولندية تخطط للإبقاء على طائرات سو-22 في الخدمة. وكان يُؤمل أن يكون لهذا القرار أثر إيجابي على الصناعة البولندية، حيث سيتولى مركز الصيانة WZL رقم 2 في بيدغوشتش صيانة الطائرات المتبقية بموجب عقد مع القوات الجوية. كما سيُمكّن هذا القرار القوات الجوية من الاحتفاظ بالأطقم الأرضية والطيارين المدربين تدريبًا عاليًا الذين يُشغلون هذه الطائرات. ويرى البولنديون أن صيانة وإصلاح طائرات سو-22 أسهل من صيانة وإصلاح أنواع الطائرات المقاتلة الرئيسية الأخرى الموجودة حاليًا في الخدمة البولندية (وخاصة طائرات ميغ-29 وإف-16). فهي تعاني من أعطال ومشاكل أقل (مؤشر عدم وجود أخطاء مرتفع، 70-75%). وهي الطائرة الوحيدة في الترسانة البولندية المُجهزة للاستخبارات الإلكترونية والحرب ودعم الأنظمة الأرضية. وقد احتفظت القوات الجوية البولندية بمخزون كبير من أسلحة جو-أرض لاستخدامها مع طائرات سو-22. وتشير بعض التقديرات إلى أن تكلفة تدمير هذه الموارد ستكون أعلى من التكلفة المتوقعة لاستمرار عمليات طائرات سو-22. [ 37 ]

تقرر أنه ابتداءً من عام 2015، ستخضع 12 طائرة فقط من طراز Su-22M4 و4-6 طائرات من طراز Su-22UM3K من أصل 32 طائرة متبقية لعملية تحديث، مما يمدد عمرها التشغيلي لعشر سنوات. [ 38 ] ولأسباب اقتصادية، لم تُجرَ أي عمليات تحديث على الطائرات، باستثناء تزويدها بجهاز راديو RS-6113-2 C2M إضافي مزود بهوائي شفرة في الأعلى، ولكنها طُليت بطلاء تمويه رمادي متعدد الألوان، على غرار الطائرات البولندية الأخرى. [ 38 ] [ 39 ] وقد تبرعت القوات الجوية البولندية بعدة طائرات من طراز Su-20 وSu-22 لمتاحف مختلفة، بما في ذلك متحف الجيش البولندي في وارسو، ومتحف الأسلحة في بوزنان ، ومتحف الأسلحة البولندية في كولوبرزيغ، ومتحف الطيران البولندي في كراكوف. كما وُضعت طائرات أخرى على نصب تذكارية أو تبرعت بها لمدارس كأدوات مساعدة تقنية.

بعد استحواذ شركة الطيران البولندية على 48 طائرة من طراز KAI T-50 Golden Eagle من كوريا الجنوبية عام 2022، كان من المقرر إخراج أسطول طائرات Su-22 من الخدمة. [ 40 ] وقد أُخرجت طائرات Su-22 البولندية من الخدمة في سبتمبر 2025. [ 41 ]

سوريا

رصدت طائرة سو-22 سورية طائرة إف/إيه-18 سوبر هورنت تابعة للبحرية الأمريكية قبل إسقاطها.

استخدم سلاح الجو السوري طائرات سو-20/22 لمهاجمة القوات الإسرائيلية في حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) [ 5 ] وحرب لبنان عام 1982. وقد أسقط سلاح الجو الإسرائيلي عدداً من طائرات سو-20/22 . [ 42 ] [ 43 ] ومنذ منتصف عام 2012، وخلال الحرب الأهلية السورية ، شاركت طائرات سو-22 التابعة لسلاح الجو السوري في عمليات قتالية ضد المتمردين السوريين. [ 44 ] وأظهرت مقاطع فيديو طائرات سو-22 وهي تستخدم ذخائر غير موجهة، على غرار طائرات أخرى ثابتة الجناحين تابعة لسلاح الجو السوري؛ معظمها قنابل للأغراض العامة، وقنابل عنقودية ، وقنابل حارقة ، وصواريخ غير موجهة. واعتمدت تكتيكات الهجوم على قصف أفقي منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع، مع رفع الطائرة بعد إطلاق الصواريخ أو القصف، ونشر مشاعل خادعة للدفاع عن النفس. [ 45 ] بحلول نهاية عام 2015، تكبدت طائرات سو-22 التابعة لسلاح الجو السوري خسائر أقل مقارنةً بطائرات ميغ-21 وميغ-23 التابعة له. سُجلت أول خسارة مؤكدة لطائرة سو-22 تابعة لسلاح الجو السوري في 14 فبراير 2013، عندما أسقطتها قوات المعارضة باستخدام صواريخ أرض-جو محمولة على الكتف . [ 46 ] في 18 يونيو 2017، اشتبكت طائرة أمريكية من طراز إف/إيه-18إي سوبر هورنت مع طائرة سو-22 تابعة لسلاح الجو السوري وأسقطتها [ 47 ] بسبب إلقاء ذخائر على القوات المدعومة من الولايات المتحدة . [ 48 ] ووفقًا لطيار الجناح في طائرة السوبر هورنت التي أسقطت الطائرة، تمكن الطيار السوري من القفز بالمظلة [ 49 ] وأُعيد لاحقًا إلى الحكومة السورية. في 24 يوليو 2018، أُسقطت طائرة سو-22 تابعة لسلاح الجو السوري دخلت المجال الجوي الإسرائيلي بصاروخين من طراز باتريوت إسرائيليين . [ 50 ] [ 51 ] تم إسقاط طائرات أخرى من طراز Su-22 السورية خلال الحرب الأهلية.

اليمن

في 11 أغسطس/آب 2009، بدأت القوات المسلحة اليمنية عملية الأرض المحروقة في شمال اليمن لمحاربة المتمردين الحوثيين . ودعم سلاح الجو اليمني الجيش بشن غارات جوية على مواقع المتمردين. وفي 5 أكتوبر/تشرين الأول 2009، تحطمت طائرة يمنية من طراز سو-22، وزعم المتمردون إسقاطها. [ 52 ] وفي وقت سابق، في 2 أكتوبر/تشرين الأول، قال الثوار اليمنيون إنهم أسقطوا طائرة من طراز ميغ-21، بينما أصر الجيش على أن أعطالًا فنية تسببت في التحطم. [ 53 ] وفي 8 نوفمبر/تشرين الثاني، دُمرت طائرة مقاتلة يمنية ثالثة، يُعتقد أنها من طراز سوخوي. ومرة ​​أخرى، ادعى الجيش وجود أعطال فنية، بينما زعم المتمردون اليمنيون إسقاطها. [ 54 ] قفز الطيار بالمظلة وتم إنقاذه من قبل القوات الصديقة. استخدم سلاح الجو اليمني طائرات سوخوي خلال ثورات الربيع العربي . وفي 28 سبتمبر/أيلول 2011، أسقط رجال قبائل معارضون لحكم الرئيس صالح طائرة من طراز سو-22 تابعة لسلاح الجو اليمني . أكدت الحكومة أن المتمردين مسؤولون عن إسقاط الطائرة، وأن الطيار قد أُسر. [ 55 ] في 19 فبراير/شباط 2013، تحطمت طائرة يمنية من طراز سو-22 كانت في مهمة تدريبية في صنعاء لأسباب مجهولة ، مما أسفر عن مقتل 12 مدنياً. [ 56 ] في 13 مايو/أيار 2013، تحطمت طائرة يمنية أخرى من طراز سو-22 كانت في مهمة تدريبية في صنعاء، مما أسفر عن مقتل الطيار. [ 57 ]

المتغيرات

طائرة Su-22M4 بولندية تحمل علامات السرب التكتيكي السابع.
طائرة سو-22 إم 4 البولندية أثناء الطيران

تم فحص العديد من متغيرات Su-17. [ 58 ]

Su-7IG (S-22I، "Fitter-B")

نموذج تجريبي لجناح ذي هندسة متغيرة من طراز Su-7BM. [ 59 ] [ 60 ]

سو-17 (إس-32، "فيتر-سي")

كانت طائرة Fitter-C هي النسخة الإنتاجية الأولى، ذات هيكل ظهري مشابه لهيكل طائرة Su-7U (يحمل الأسلاك والمعدات). [ 61 ] وقد زُوّدت بنفس محرك Lyulka AL-7 F-1 المستخدم في طائرة Su-7. [ 62 ] تم تصنيعها بين عامي 1969 و1973، [ 58 ] وبلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة منها 224 طائرة. [ 63 ]

Su-17M (S-32M، "Fitter-C")

طائرة من طراز Su-22M فيتنامية معروضة في متحف التاريخ العسكري الفيتنامي .

استخدمت هذه النسخة محرك Lyulka AL-21F -3، وحاسوبًا محدّثًا للملاحة والهجوم. واحتفظت برادار تحديد المدى SRD-5M الخاص بطائرة Su-7BMK. كما زُوّدت بأنبوبي بيتوت مزدوجين ، وريشة لضبط زاوية الهجوم ، ومظلة كبح واحدة. ووفر نظام السحب المركزي ذو الوضع المتغير سرعة قصوى تبلغ 2.1 ماخ. حلّق بهذه النسخة لأول مرة في 28 ديسمبر 1971 بقيادة الطيار VS Soloviev. أما النسخة المُخصصة للتصدير، والتي سُميت Su-20، فقد حلّق بها الطيار AN Isakov لأول مرة في 15 ديسمبر 1972. صُنعت طائرة Su-17M بين عامي 1972 و1975، ودخلت الخدمة عام 1973. صُدّرت طائرة Su-20 إلى مصر وبولندا وسوريا. زُوّدت طائرة Su-17M بهيكل مُعدّل وآلية اكتساح جناح (بدون أعمدة إدارة). يتألف نظام الوقود من خزان مركزي، وثلاثة خزانات وقود ثانوية مضغوطة متصلة ببعضها لتغذية الخزان المركزي، وخزانين إضافيين في الجزء الثابت من الجناح. وقد زُودت طائرة سو-17 إم بجهاز استقبال الإنذار الراداري SPO-10 Sirena-ZM وبوصلة الراديو ARK-15 Tobol .

تمت زيادة حمولة سو-17 إم القتالية إلى أربعة أطنان بإضافة نقطتي تعليق إضافيتين على جسم الطائرة ، ليصبح المجموع ثماني نقاط تعليق من طراز BDZ-57M أو MT لحمل القنابل الساقطة. كما تتوفر نقاط تعليق من طراز MBDZ-U6-68 لحاويات الذخائر الفرعية KMGU ، وصواريخ S-8 أو S-25 . ويمكن لسو-17 إم حمل صاروخ Kh-28 المضاد للإشعاع، والذي يُمكّن الطائرة ، عند استخدامه مع حاضنة Metel-A للاستخبارات الإلكترونية ، من الاشتباك مع أنظمة الدفاع الجوي الموجهة بالرادار.

سو-17م-28

منصة اختبار لصاروخ Kh-28 (AS-9 Kyle) المضاد للإشعاع

سو-17MKG

منصة اختبار لصواريخ Kh-25 و Kh-29

سو-17 آر

عدد قليل من طائرات Su-17M مجهزة لحمل حاويات الاستطلاع . النسخة التصديرية المكافئة تحمل اسم Su-20R .

Su-17M2 (S-32M2، "Fitter-D")

امتدت مقدمة الطائرة 38 سم (15 بوصة) ، مع إزالة رادار تحديد المدى وخفضها لتحسين رؤية الطيار. زُوّدت الطائرة بنظام تحديد المدى بالليزر Fon-1400 /باحث الهدف المحدد (LRMTS)، وأنظمة الملاحة ASP-17 وPBK-3-17s، ونظام الملاحة قصير المدى RSBN-6S، ونظام الهبوط الآلي . كما احتوت على غطاء أسفل المقدمة لرادار الملاحة دوبلر DISS-7 . حلّقت طائرة Su-17M2 لأول مرة في 20 ديسمبر 1973 بقيادة الطيار في. إس. إليوشين. صُنعت الطائرة بين عامي 1974 و1977، ودخلت الخدمة عام 1975.  

تم تعديل تصميم طائرة سو-17 إم لاحقًا ليصبح سو-17 إم 2، حيث استُخدمت ثلاث طائرات تجريبية كنماذج أولية. وتم تركيب نظام الملاحة KN-23 المُستعار من طائرة ميغ-23 ، والذي يتضمن مؤشرًا للوضع بالقصور الذاتي IKV، ومستشعر سرعة دوبلر DISS-7 ، وأنظمة إشارات جوية، وحاسوبًا تناظريًا V-144 مزودًا بلوحة إدخال خاصة به. وبفضل نظام الملاحة RSBN-6S Romb-K ونظام الطيار الآلي SAU-22M، وفّر نظام KN-23 إمكانية الملاحة التلقائية على طول مسار مُحدد بثلاث نقاط انعطاف قبل التوجه إلى الموقع المستهدف. وقد خزّن الحاسوب V-144 أربع مجموعات من إحداثيات مهابط الطائرات، مما مكّن الطائرة من الاقتراب تلقائيًا من المهبط والهبوط إلى ارتفاع يتراوح بين 50 و60 مترًا قبل الهبوط اليدوي. وتم استبدال جهاز الإرسال والاستقبال SOD-57M بالجهاز الأحدث SO-69. خلال فترة خدمتها، استُبدل جهاز الإرسال والاستقبال SRO-2M بنظام Parol الأحدث (كلمة روسية تعني "كلمة المرور"). وتم تركيب جهاز تحديد المدى بالليزر Fon-1400 أسفل مخروط المدخل . كما دُمج نظام التحكم الصاروخي Delta NG، المصمم لإرسال إشارات التحكم إلى صاروخ Kh-23 Grom ، في حاوية أسفل الجناح. وزُودت طائرة Su-17M2 بمنظار التصويب ASP-17S ومنظار التصويب بالقنابل PBK-3-17S. وحصل نظام الوقود على ضاغط نيتروجين بزيادة في  السعة قدرها 200 كجم. وابتداءً من الطائرة رقم 03909، تم إدخال نظام تغذية وقود مركزي مع تركيب مضخة الوقود ETsN-45. وكانت طائرة Su-17M2 قادرة على حمل صاروخ Kh-25 جو-أرض، المزود بباحث ليزري 24N1. وقد تم اختبار ذلك لأول مرة على طائرات Su-7BM وSu-17M المُعدلة، والتي سُميت Su-17MKG. كان بإمكان طائرة سو-17 إم 2 حمل صاروخين من هذا النوع، واحد تحت كل جناح، مثبتين على حامل APU-68U أو UM. وكانت الصواريخ تُوجّه باستخدام حاضنة تحديد الأهداف بالليزر Prozhektor-1. وكان لطائرة سو-17 إم 2 لقب غير رسمي هو "بورودوي"، والذي يعني "ذو لحية" باللغة الروسية.

سو-17 إم 2 دي

كان هذا النموذج عبارة عن نموذج تجريبي لمحرك تومانسكي/خاتشاتوروف R-29BS-300 (المستخدم في بعض طائرات ميغ-23 )، بقوة دفع 112.7  كيلو نيوتن (25,335  رطل) مع استخدام الاحتراق اللاحق، في هيكل خلفي منتفخ. ونظرًا لعدم وجود ميزة في الأداء وانخفاض المدى بسبب ارتفاع استهلاك الوقود، كان هذا المحرك مخصصًا للتصدير فقط. حلّق هذا الإصدار لأول مرة في 31 يناير 1975 بقيادة الطيار أ. ن. إيساكوف. سُمّي طراز التصدير Su-22 (رمز المصنع S-32M2K، ورمز الناتو "Fitter-F"). تم تصنيعه بين عامي 1977 و1978.

Su-17UM (S-52U، "Fitter-E")

كانت هذه أول نسخة تدريبية بمقعدين ، مبنية على طراز Su-17M2. تميزت بهيكل أعمق مع زجاج أمامي مُقدم للأمام. كان طولها مماثلاً لطول Su-17M. تم تقليل سعة الوقود الداخلية وإزالة المدفع الأيسر، لكن الطائرة احتفظت بكامل إلكترونيات الطيران والتسليح. حلقت Su-17UM لأول مرة في 15 أغسطس 1975 بقيادة الطيار في. أ. كريتشيتوف. كشفت رحلات الاختبار عن عدم استقرار طولي عند زوايا الهجوم العالية، وتمت معالجته بتكبير الزعنفة الذيلية. سُميت نسخة التصدير المزودة بمحرك R-29 باسم Su-22U. تم تصنيع Su-17UM بين عامي 1976 و1978، ودخلت الخدمة في عام 1976.

Su-17M3 (S-52، "Fitter-H")

مثّلت طائرة سو-17 إم 3 ونسخها المُخصصة للتصدير أكبر عدد من الطائرات، حيث بلغ إنتاجها قرابة 1000 طائرة. استندت طائرة إم 3 إلى هيكل طائرة سو-17 يو إم المُعدّل، مع إضافة حجرة إلكترونيات الطيران وخزان وقود إضافي بدلاً من قمرة القيادة الخلفية. وارتفعت سعة الوقود الداخلية إلى 4850 لترًا (1280 جالونًا أمريكيًا). نُقل رادار دوبلر إلى الداخل، وأُزيل الغطاء الانسيابي. زُوّدت طائرة إم 3 بجهاز تحديد المدى/تحديد الأهداف بالليزر كلين-بي. أُضيف سكة إطلاق لصواريخ جو-جو من طراز فيمبل كيه-13 أو مولنيا آر-60 بين دعامتي الإطلاق على كل جناح.

حلّقت طائرة سو-17 إم 3 لأول مرة في 30 يونيو 1976 بقيادة الطيار ف. أ. كريتشيتوف. أما النسخة المُخصصة للتصدير، والمزودة بمحرك آر-29 وإلكترونيات طيران مُخفّضة (مُكافئة لتلك الموجودة في سو-17 إم 2)، فقد سُميت سو-22 إم (الاسم المصنعي: إس-52 كيه، واسم الناتو: فيتر-جيه)، وحلّقت لأول مرة في 24 مايو 1977 بقيادة الطيار إ. س. سولوفييف. كما سُميت نسخة مُخصصة للتصدير مزودة بإلكترونيات طيران سو-17 إم 3 باسم سو-22 إم 3 (الاسم المصنعي: إس-52 إم كيه). استمر إنتاج سو-17 من عام 1976 إلى عام 1981، بينما استمر إنتاج سو-22 إم من عام 1978 إلى عام 1984.

تم التخطيط لطائرة Su-17M3 في نفس وقت طائرة التدريب UM. وزادت سعة الوقود بمقدار 260  كجم. ابتداءً من الدفعة 38، رُفع الزعنفة الذيلية بدليل شفاف لاسلكيًا، وأُضيفت زعنفة أخرى أسفل الذيل لتحسين الثبات عند السرعات العالية. كما أُضيف نظام الملاحة الجديد KN-23-1، ونظام الطيار الآلي SAU-22M1، ومقياس الارتفاع الراديوي RV-15 (A-031). لاحقًا، زُوّدت بعض الطائرات بنظام الملاحة الراديوية بعيد المدى RSDN-10 Skip-2 (A-720)، مع تركيب هوائيه على الحافة الأمامية للزعنفة الذيلية. استُبدل مسجل بيانات الرحلة SARPP-12GM بمسجل Tester-UZ، واستُبدل جهاز استقبال الإنذار الراداري SPO-10 بجهاز SPO-15A (izdeliye L006L) Beryoza. وتم تركيب جهاز تحديد المدى/التحديد الليزري المدمج Klyon-PS، إلى جانب جهاز الرؤية ASP-17BTs. كان بإمكان طائرة سو-17 إم 3 حمل حاضنة الإنذار SPS-141 (أو 142-143) أو حاضنة التشويش الإلكتروني SPS-141MVG Gvozdika . ويمكن نشر أنظمة التشويش بالأشعة تحت الحمراء عبر قاذفات KDS-23. استُخدم نظام التحكم النيراني BSPPU، الذي يتحكم في حاضنات المدفعية SPPU-22-01 المعلقة على الأجنحة، لضمان بقاء الطائرة موجهة نحو الهدف تلقائيًا حتى زاوية انخفاض 30 درجة. وُضعت نقطتا تعليق إضافيتان أسفل جسم الطائرة، مزودتان بأبراج S-52-8812-300، حيث يمكن لرفوف BDZ-57MT أو MTA حمل قاذفات APU-68UM، التي بدورها قادرة على حمل صواريخ Kh-23M أو Kh-25. ويمكن لهذه النقاط حمل صواريخ Kh-25ML أو MR، بالإضافة إلى صاروخ Kh-29L، المثبت على رف قاذف AKU-58. تم تعديل بعض طائرات سو-17 إم 3 إلى معيار سو-17 إم 3 بي، مما مكّنها من حمل ما يصل إلى أربعة صواريخ من طراز خي-27 بي إس، اثنان على الأجنحة واثنان أسفل جسم الطائرة، أو صاروخين مضادين للإشعاع من طراز خي-58 ، واللذين كان من الممكن حملهما فقط على نقاط التعليق في جسم الطائرة. كما كان من الممكن تركيب حاضنة تحديد الأهداف فيوجا-17 (إل-086) أسفل جسم الطائرة، مع دمج جهاز الاستقبال الخاص بها في مقدمة الطائرة. ويمكن لحوامل بي دي زد-57 إم تي أيضًا حمل ذخائر عادية، مثل حاضنات الصواريخ يو بي-16 ، ويو بي-32، وبي-13 إل، والقنابل الساقطة، وحاويات الذخائر الفرعية كي إم جي يو، وحاضنات المدافع إس بي بي يو-22-01. بطريقة غير تقليدية إلى حد ما، كان من الممكن تركيب حوامل S-52-8307-200 على الطائرة، حيث تُثبّت حاضنات المدافع عليها بشكل خلفي، موجهةً لأسفل بزاوية 23 درجة، وتُطلق النار أثناء ابتعاد الطائرة عن الأهداف الأرضية. كانت طائرات Su-17M3 الأولى غير مطلية، بلون فضي ناتج عن عملية الأنودة في الديورالومين . أما طائرات Su-17M3 اللاحقة، بالإضافة إلى جميع الطرازات التي تلتها، فقد طُليت بنمط تمويه أخضر في الأعلى وأزرق في الأسفل. انتشر نمط التمويه هذا لاحقًا على جميع طائرات Su-17 العاملة، وكانت عمليات الطلاء تُجرى في مراكز الصيانة. لم يكن نمط التمويه - أي مواقع نقاط الطلاء - موحدًا، وبالتالي كانت لكل طائرة تمويهها "الفريد". كما كان لطائرة Su-17M3 طراز تدريبي يُسمى Su-17UM3.

Su-17UM (S-52UM)

النسخة التدريبية الأولية مزودة بنفس نظام إلكترونيات الطيران الموجود في طائرة سو-17 إم. أما النسخة المخصصة للتصدير فكانت تحمل اسم سو-22 يو إم 3 بمحرك آر-29، وسو-22 يو إم 3 كيه بمحرك إيه إل-21. وقد تم تصنيعها من عام 1978 إلى عام 1982.

Su-17UM3 (S-52UM3، "Fitter-G")

كانت هذه طائرة تدريب مُعدّلة مزودة بنفس نظام إلكترونيات الطيران الموجود في طائرة سو-17 إم 3. حلّقت طائرة سو-17 يو إم 3 لأول مرة في 21 سبتمبر 1978 بقيادة يو. أ. يغوروف. سُمّيت النسخة المُخصصة للتصدير سو-22 يو إم 3 بمحرك آر-29، وسو-22 يو إم 3 كيه بمحرك إيه إل-21. تم تصنيعها بين عامي 1978 و1982.

طائرة بولندية من طراز Su-22M4 تحمل علامات السرب التكتيكي السابع.

Su-17M4 (S-54، "Fitter-K")

كانت هذه النسخة الإنتاجية النهائية، مزودة بإلكترونيات طيران مطورة، تشمل نظام ملاحة RSDN (مشابه لنظام LORAN )، ونظام ملاحة بالإشارة، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، وبوصلة راديوية، وجهاز استقبال إنذار راداري SPO-15LE. وتميزت بفتحات تهوية إضافية في جسم الطائرة (بما في ذلك فتحة تهوية أمامية عند قاعدة الزعنفة) لتحسين تدفق هواء تبريد المحرك، ومخروط صدمة ثابت لمدخل الهواء. وتم تجهيز العديد من الطائرات لاستخدام صواريخ موجهة بالفيديو وحاوية BA -58 Vjuga للصواريخ المضادة للإشعاع . زُودت طائرة Su-17M4 بمحرك AL-21F-3، وسُميت نسختها التصديرية Su-22M4 (مصنع S-54K). حلقت طائرة Su-17M4 لأول مرة في 19 يونيو 1980 بقيادة يو. أ. يغوروف. تم تصنيع طائرة Su-17M4 من عام 1981 إلى عام 1988، وطائرة Su-22M4 من عام 1983 إلى عام 1990.

اختلفت طائرة Su-17M4 عن طائرة Su-17M3 في إزالة نظام التحكم في مخروط المدخل، الذي كان يحد من أقصى سرعة طيران مسموح بها إلى 1.75 ماخ. وكان مخروط المدخل يضم جهاز تحديد المدى بالليزر Klyon-54 الأكثر قوة. كما اختلفت إلكترونيات الطيران اختلافًا كبيرًا عن سابقاتها، حيث شملت نظامي ملاحة جديدين: A-312 Radikal NP للمدى القريب وA-720 Skip-2 للمدى البعيد، وبوصلة راديوية ARK-22، وجهاز استقبال إشارة راديوية MRP-66، ومقياس ارتفاع راديوي RV-21 Impuls (A-035)، ومستشعر سرعة دوبلر DISS-7 ، وأنظمة إشارات جوية، ومؤشر الوضع بالقصور الذاتي IKV-8 الموروث من طائرة Su-17M2. كان من الممكن حمل حاضنة تحديد الأهداف "فيوجا" في حاضنة BA-58 أسفل جسم الطائرة، مما يتيح استخدام صواريخ Kh-27PS وKh-58U أو E. وقد زُوّدت بعض طائرات Su-17M4 بمؤشر IT-23M، الذي ينقل الفيديو من باحث Tubus-2 الموجود على صاروخ Kh-29T لتسهيل تحديد الأهداف.

سو-17 إم 5 (إس-56)

كان هذا نموذجًا مُقترحًا مُطورًا بجناح ثابت جديد مُستند إلى الجناح المتحرك بزاوية 45 درجة، [ 64 ] وإلكترونيات طيران جديدة، ومحرك توربيني مروحي AL-31F . لم يتم بناؤه.

سو-20

طائرة سوخوي سو-20 "فيتر-سي" المقاتلة القاذفة في متحف الطيران الحكومي الأوكراني في كييف

كانت هذه النسخة التصديرية الأولية من طائرة Su-17M (S-32MK).

سو-22 إم 5

كانت هذه حزمة ترقية روسية فرنسية مقدمة للطائرات الموجودة مع قمرة قيادة حديثة، ونظام HOTAS ، وأنظمة إلكترونيات طيران محسنة، وجهاز تحديد المدى بالليزر الذي تم استبداله برادار Phazotron / Thomson-CSF .

سو-22 يو

طائرة التدريب القتالي S-52U ذات المقعدين، وهي نسخة تصديرية من طائرة Su-17UM، تتميز بمقدمة مُعاد تصميمها بالكامل تضم قمرتي قيادة متتاليتين للطالب والمدرب. استُخدمت حاضنات مدفعية مثل UPK-23 وSPPU-22، المُستندة إلى GSh-23، في طائرات Su-17 وSu-20 وSu-22. وتميزت نسخة الهجوم الأرضي SPPU-22 بزاوية دوران تبلغ 30 درجة.

تم بناء نسخة تجريبية من طائرة سو-20 بأجنحة ثابتة مثبتة على هيكل طائرة سو-17 إم، وذلك بهدف زيادة الحمولة والمدى عن طريق التخلص من وزن نظام ثني الأجنحة. وقد حققت الطائرة نتائج جيدة في اختبارات الطيران عام 1973، ولكن تم إلغاء المزيد من التطوير.

يمكن صنع نسخ الاستطلاع التكتيكي من جميع المتغيرات عن طريق تركيب KKR (Kombinirovannyi Konteiner Razvedky - حاوية الاستطلاع المشتركة) على نقطة التعليق المركزية.

التعيينات الداخلية لـ OKB

إس-22آي
أول نموذج أولي من طراز Su-7 "Variable-Geometry"، تم تحويله من طائرة Su-7BM إنتاجية، وقد حلّق لأول مرة في 2 أغسطس 1966.
إس-32
النسخة الإنتاجية الأولية، التي أطلق عليها اسم Su-17 من قبل القوات الجوية السوفيتية ( VVS) .
إس-32 إم
الطائرة Su-17 بمحرك Lyul'ka AL-21F وهيكل معاد هيكلته بالإضافة إلى العديد من التعديلات الصغيرة، مما أدى إلى زيادة سعة الوقود وعدد أكبر من نقاط الأسلحة.
إس-32 إم كيه
النسخة التصديرية من طائرة سو-20 مزودة بخيارات تسليح مُحسّنة وإلكترونيات طيران أقل تطوراً. أول رحلة: 15 ديسمبر 1972.
إس-32 إم كيه الهجين
طائرة واحدة (رقم التسلسل 9500) بُنيت بهيكل طائرة S-32MK وأجنحة ثابتة من طراز Su-7BMK. عُرضت على العملاء كبديل أرخص وأقل تعقيدًا من طائرة Su-20، ولكن لم يتم إنتاجها.
S-32M2
طائرة سو-17 إم مزودة بأنظمة تحكم طيران محسّنة ومعدات توجيه أسلحة متطورة. استمر إنتاجها من عام 1975 إلى عام 1977.
S-32M2K
النسخة التصديرية Su-22 من طائرة Su-17M2 المزودة بمحرك Tumansky R-29 BS-300.
إس-32 إم 2 دي
تم اختبار طائرة Su-17 مزودة بمعدات هبوط على شكل زلاجات، على غرار تلك المستخدمة في طائرة S-26 ( Su-7 )، والتي تستخدم لاختبارات الهبوط والإقلاع على أرض وعرة للغاية.
سو-52 يو
النسخة التدريبية القتالية ذات المقعدين من طراز Su-17UM/Su-22U مع مقدمة معاد تصميمها بالكامل تضم قمرات قيادة مزدوجة للطالب والمدرب.
إس-52
وفي تطور عكسي، تم تكييف تعديلات جهاز التدريب ليناسب نسخة هجومية جديدة، وهي Su-17M3.
إس-52ك
نسخة تصديرية من طائرة S-52، تحمل اسم Su-22M.
S-52M3K
طائرات Su-22M3 للإنتاج التسلسلي مزودة بمحدد مدى ليزري وتعديلات إلكترونيات الطيران.
S-52UK
النسخة التدريبية التي تتضمن جميع التعديلات الهيكلية لطائرة S-32M2K ومجموعة أسلحة مخفضة.
إس-52 يو إم 3
طائرة Su-17UM3 للقوات الجوية السوفيتية مع تغييرات في إلكترونيات الطيران والديناميكا الهوائية.
S-52UM3K
النسخة التصديرية من طائرة Su-17UM3.
إس-52 آر
طائرة استطلاع تكتيكية من طراز Su-17M3R مزودة بحاوية استطلاع مشتركة (KKR ) على دعامة الخط المركزي
إس-54
إنتاج طائرات سو-17 إم 4 المقاتلة القاذفة.
إس-54ك
تصدير طائرات Su-17M4، المصنفة Su-22M4.
إس-54 آر
طائرة استطلاع تكتيكية من طراز Su-17M4R مزودة بـ KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy - حاوية استطلاع مشتركة) على دعامة الخط المركزي.

المشغلون

الدول التي تشغل طائرات Su-17 و Su-20 و Su-22؛
  المشغلون الحاليون
  المشغلون السابقون
طائرات سو-22 الإيرانية في عام 2023
طائرة سوخوي سو-22 إم تابعة لسلاح الجو الليبي السابق
طائرة سو-22 إم 4 البولندية
أنغولا : تشغل القوات الجوية الوطنية الأنغولية 14 طرازاً مختلفاً من طائرات سو-22.
إيران : تشغل القوات الجوية التابعة للحرس الثوري الإسلامي أسطول طائرات سو-22 الإيرانية. تحمل هذه الطائرات أرقام تعريف عسكرية تبدأ بالرقم "15-" [ 65 ]. تسلمت إيران 40 طائرة من طراز سو-20/22 من العراق عام 1991 [ 66 ] . وبينما ظلت هذه الطائرات خارج الخدمة لعدة سنوات، بدأت إيران برنامجًا لتحديثها عام 2013 [ 67 ] . في مارس 2015، يبدو أن بعض طائرات سو-22 التابعة للقوات الجوية للحرس الثوري الإسلامي نُقلت إلى القوات الجوية العربية السورية للمشاركة في الحرب الأهلية السورية [ 68 ] . تمتلك إيران حاليًا 30 طائرة سو-22 جاهزة للعمل. في يوليو 2018، نجحت في تحديث 10 طائرات من طراز سو-22، مما منحها القدرة على حمل قنابل ذكية، وإطلاق ذخائر موجهة بدقة، ونقل البيانات من الطائرات بدون طيار، بالإضافة إلى التكنولوجيا اللازمة لاستخدام صواريخ كروز جو-جو بمدى يصل إلى 1500  كيلومتر. [ 65 ]
ليبيا : شغّلت القوات الجوية الليبية ما يصل إلى 90 طائرة من طراز سو-22، منها حوالي 40 طائرة من طراز سو-22 إم 3 وسو-22 يو إم 3 كيه في الخدمة مطلع عام 2011. وخلال الحرب الأهلية الليبية ، استخدم نظام القذافي طائرات سو-22 في العمليات القتالية. وبحلول عام 2025، بقيت طائرة سو-22 واحدة فقط في الخدمة. [ 69 ]
فيتنام : خدمت ثلاث أفواج من طائرات Su-22UM3K و Su-22M4 في القوات الجوية الفيتنامية . وحتى عام 2026، بقي 25 طائرة من طراز Su-22 في الخدمة. [ 70 ]
اليمن : ورثت القوات الجوية اليمنية طائرات سو-22 من كلٍّ من شمال اليمن وجنوبه ، عقب الحرب الأهلية عام 1994. وفي عام 1996، أُخرجت طائرات سو-22 وسو-22 إم المتبقية من الخدمة. [ 71 ] واشترت القوات الجوية أربع طائرات سو-17 إم 4 على الأقل مستعملة من أوكرانيا حوالي عام 1994. [ 72 ] وبحلول عام 2025، كان 23 طائرة في الخدمة. [ 73 ]

المشغلون السابقون

طائرة سو-22 إم 4 تابعة لسلاح الجو الأفغاني سابقاً، تقف الآن كحارس بوابة عند مدخل مطار حامد كرزاي الدولي
 أفغانستان : أرسل الاتحاد السوفيتي أكثر من 70 طائرة إلى جمهورية أفغانستان الديمقراطية للخدمة في سلاح الجو الأفغاني . وشملت هذه الطائرات 45 طائرة من طراز Su-22M4 تم تسليمها ابتداءً من عام 1984.
الجزائر
جورجيا
أرمينيا
أذربيجان [ 74 ]
بيلاروسيا : ورثت القوات الجوية البيلاروسية طائرات سو-17 من القوات الجوية السوفيتية. [ 74 ]
بلغاريا : القوات الجوية البلغارية . شغّلت القوات الجوية البلغارية 18 طائرة من طراز Su-22M4 وخمس طائرات من طراز Su-22UM.
طائرة سو-22 إم 4 التابعة للقوات الجوية التشيكية
تشيكوسلوفاكيا : القوات الجوية التشيكوسلوفاكية . تم تقسيم مخزون طائرات Su-22 التابعة للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية (49 طائرة Su-22M4 و8 طائرات Su-22UM3K في عام 1992) بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا في عام 1993.
جمهورية التشيك : القوات الجوية التشيكية . ورثت القوات الجوية التشيكية 31 طائرة من طراز Su-22M4 وخمس طائرات من طراز Su-22UM3K. تم إخراج جميعها من الخدمة في عام 2002. [ 75 ]
طائرة سو-22 ألمانية شرقية
ألمانيا الشرقية : القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني . شغّلت ألمانيا الشرقية 48 طائرة من طراز Su-22M4 و8 طائرات من طراز Su-22UM-3K حتى التوحيد، عندما تم نقلها إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) .
• فولكسمارين . قامت البحرية الألمانية الشرقية بتشغيل ثماني طائرات من طراز Su-22M-4K وطائرتين من طراز Su-22UM-3K.
مصر : شغّلت القوات الجوية المصرية 48 طائرة من طراز Su-20/22، على الرغم من سحبها جميعًا واستبدالها بطائرات F-4 Phantom II و General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
ألمانيا : ورثت ألمانيا طائرات سو-22 من ألمانيا الشرقية، مع أنها لم تخدم في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، إلا أن بعضها طُلي بألوان سلاح الجو الألماني لأغراض الاختبار والتقييم. كما تم شراء طائرتين من طراز سو-20 من مصر للتقييم، وطُليتا بعلامات سلاح الجو الألماني.
• البحرية الألمانية . طائرات تابعة سابقاً للبحرية الشعبية.
طائرة سو-22 إم 3 المجرية
جمهورية المجر الشعبية : احتفظت القوات الجوية لجيش الشعب المجري بـ 12 طائرة من طراز Su-22M3 وثلاث طائرات من طراز Su-22UM3 منذ عام 1983. تحطمت طائرتان ذات مقعد واحد وطائرة تدريب واحدة.
المجر : تم توريث الطائرات من جمهورية المجر الشعبية. وقد تم سحبها من الخدمة في عام 1997.
 العراق : استلمت القوات الجوية العراقية طرازات مختلفة من طائرات Su-22، صادرت إيران منها 40 طائرة بعد هروبها من الحملة الجوية لحرب الخليج عام 1991. [ 66 ] تم تفكيك بعض الطائرات التي نجت من حرب الخليج عام 1991 في وقت لاحق بعد غزو العراق عام 2003 .
• السرب رقم 1 التابع للقوات الجوية العراقية – "اعتبارًا من سبتمبر 1980، كان السرب رقم 1 التابع للقوات الجوية العراقية لا يزال مجهزًا بـ 16 طائرة من أصل 18 طائرة سوخوي سو-20 التي حصل عليها العراق في عام 1973." [ 76 ]
• رقم 44 من السرب IqAF – تحليق طائرات Su-20/22 في سبتمبر 1980. [ 76 ]
كازاخستان : ورثت القوات المسلحة لجمهورية كازاخستان طائرات من طراز Su-17 ، لكنها لم تدخل الخدمة قط.
شمال اليمن : في نوفمبر/تشرين الثاني 1979، أبرم رئيس شمال اليمن علي عبد الله صالح صفقة أسلحة لتزويد القوات الجوية للجمهورية العربية اليمنية بـ 14 طائرة من طراز سو-22 إم. [ 77 ] وتم طلب 14 طائرة إضافية من طراز سو-22 في ثمانينيات القرن العشرين. [ 78 ] وتم تسليم عدد قليل من طائرات سو-22 إم 3 قبل أسابيع من اندلاع الحرب الأهلية عام 1994. [ 79 ]
طائرة سو-22 يو إم التابعة للقوات الجوية البيروفية
بيرو : حصلت القوات الجوية البيروفية على 32 طائرة من طراز سوخوي Su-22A، و4 طائرات من طراز Su-22U، و16 طائرة من طراز Su-22M، و3 طائرات من طراز Su-22UM بين عامي 1977 و1980. تم إخراجها من الخدمة في عام 2006، ولا تزال 11 طائرة منها في حالة احتياط.
بولندا : يمتلك سلاح الجو البولندي 12 طائرة من طراز Su-22M4 و6 طائرات من طراز Su-22UM3K من أصل 120 طائرة تم تسليمها، وذلك حتى عام 2025. أما باقي الطائرات فموجودة في المستودعات. [ 80 ] وكانت بولندا قد شغّلت 27 طائرة من طراز Su-20 من عام 1974 حتى تسعينيات القرن الماضي. وأخرجت بولندا جميع طائراتها المتبقية من طراز Su-22 من الخدمة في سبتمبر 2025. [ 81 ]
روسيا : ورثت القوات الجوية الروسية طائرات سو-17 السوفيتية، لكنها سحبت هذا النوع من الخدمة. ولا تزال طائرة واحدة على الأقل تحلق كطائرة مرافقة تشغلها شركة سوخوي في منشأة كنابو التابعة لها .
• الطيران البحري الروسي
طائرة سو-22 إم 4 سلوفاكية متقاعدة
سلوفاكيا : ورثت القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي السلوفاكية 18 طائرة من طراز Su-22M4 وثلاث طائرات من طراز Su-22UM3K من تشيكوسلوفاكيا عام 1993. وفي عام 1999، بيعت ست طائرات من طراز Su-22M4 إلى أنغولا، وفي عام 2001، بيعت أربع طائرات من طراز Su-22M4 وطائرة واحدة من طراز Su-22UM3K، بينما تم إيقاف باقي الأسطول عن الخدمة ويُستخدم في معروضات المتاحف ووسائل تعليمية في مدارس الطيران. [ 82 ] [ 83 ]
جنوب اليمن : تسلّم سلاح الجو التابع للجمهورية اليمنية الديمقراطية الشعبية أول 12 طائرة من طراز سو-22 حوالي عام 1976. [ 84 ] بالإضافة إلى ذلك، تم استلام 40 طائرة من طراز سو-22 إم، وسو-22 إم 3، وسو-22 يو إم 3 كيه بين عامي 1982 و1986. [ 85 ] وأخيرًا، تم تسليم ما بين 12 و14 طائرة من طراز سو-22 إم 4 كيه، على الأرجح حوالي عام 1989. [ 86 ]
سوريا : خدمت 28 طائرة من طراز سو-22 في سلاح الجو العربي السوري قبل الحرب الأهلية السورية. وفي أواخر عام 2024، بقيت 39 طائرة من طراز سو-22 في الخدمة. [ 87 ] سقطت حكومة الأسد في يد المعارضة في أواخر عام 2024، وتم حلّ سلاح الجو العربي السوري. أُعيد تأسيسه لاحقًا باسم سلاح الجو السوري ، إلا أن الحرب والغارات الجوية الإسرائيلية التي تلتها ألحقت أضرارًا بالغة بمخزون سلاح الجو. في أواخر عام 2025، حذفت مجلة "القوات الجوية العالمية" الصادرة عن " فلايت غلوبال" ، والتي ترصد مخزونات الطائرات في القوات الجوية العالمية وتنشر إحصاءاتها سنويًا، جميع طائرات سلاح الجو السوري من تقريرها "القوات الجوية العالمية 2026". وبالتالي، يبقى التساؤل قائمًا حول ما إذا كان سلاح الجو السوري يمتلك أي طائرات صالحة للطيران في مخزونه، وخاصةً طائرات سو-22، اعتبارًا من ديسمبر 2025. [ 88 ]
تركمانستان : ورثت القوات المسلحة التركمانية طائرات Su-17 بعد تفكك الاتحاد السوفيتي، لكنها لم تدخل الخدمة قط.
طائرات سو-17 إم 4 آر وسو-17 يو إم 3 الأوكرانية في قاعدة كولوميا الجوية عام 2001
أوكرانيا : ورثت القوات الجوية الأوكرانية حوالي 50 طائرة من طراز Su-17M3 وM4R وUM3 من الاتحاد السوفيتي. أُخرجت جميعها من الخدمة الفعلية بحلول عام 2004. تم تفكيك بعضها ووضع البعض الآخر في المخازن. في الفترة من 2005 إلى 2007، خضعت 24 طائرة من طراز S-17M4R/UM3 لعملية صيانة شاملة، ثم بيعت إلى اليمن وفيتنام. أما الطائرات الـ 13 المتبقية في المخازن، فتقع في مطار شكيلني في أوديسا ومصنع زابوريزيان لإصلاح الطائرات. اعتبارًا من عام 2016، كان المصنع يُشغّل طائرة واحدة من طراز Su-17UM3 لتدريب الطيارين واختبار المعدات. [ 89 ]
الاتحاد السوفياتي :
• القوات الجوية السوفيتية
• الطيران البحري السوفيتي
(تم نقل طائرات Su-17 التابعة للاتحاد السوفيتي إلى الدول التي خلفته.)
أوزبكستان : ورثت القوات المسلحة الأوزبكية طائرات من طراز سو-17 . [ 74 ] وقد تم إخراجها جميعًا من الخدمة وتخزينها في تشيرتشيك .

المواصفات (Su-17M4)

رسم تخطيطي للطائرة Su-17M4 "Fitter K"، مع منظر علوي للأجنحة المكنوسة والمفرودة
طائرة سو-20 تابعة للقوات الجوية المصرية  مزودة بأربع قنابل وزن كل منها 250 كجم، وقاذفتي صواريخ، وخزاني وقود خارجيين.

البيانات من سوخوي، [ 90 ] ويلسون، [ 91 ] deagel.com [ 92 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 19.02  متر (62  قدم 5  بوصات)
  • طول الجناحين: 13.68  مترًا (44  قدمًا و11  بوصة) عند فرد الجناحين
أجنحة مكتسحة بطول 10.02  متر (33  قدمًا)
  • الارتفاع: 5.12  متر (16  قدم 10  بوصة)
  • مساحة الجناح: 38.5  متر مربع (414 قدم  مربع  ) مساحة الجناحين
أجنحة بمساحة 34.5  متر مربع (371 قدم  مربع ) 
  • الجنيح : الجذر: TsAGI SR-3S (5.9%)؛ نصيحة: TsAGI SR-3S (4.7%) [ 93 ]
  • الوزن الفارغ: 12,160  كجم (26,808  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 16,400  كجم (36,156  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 19,430  كجم (42,836  رطل)
  • سعة الوقود: 3770  كجم (8311  رطلاً)
  • المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز Lyulka AL-21F-3 مزود بحارق لاحق، قوة دفع جافة تبلغ 76.4 كيلو نيوتن (17200 رطل)، وقوة دفع مع الحارق اللاحق تبلغ 109.8 كيلو نيوتن (24700 رطل).     

أداء

  • السرعة القصوى: 1400  كم/ساعة (870  ميل/ساعة، 760  عقدة) / 1.13 ميل/ساعة عند مستوى سطح البحر
1860  كم/ساعة (1160  ميل/ساعة؛ 1000  عقدة) على ارتفاع
  • مدى القتال: 1150  كم (710  ميل، 620  ميل بحري) هجوم عالي-منخفض-عالي بحمولة حربية تبلغ 2000  كجم (4409  رطل)
  • نطاق العبارة: 2300  كم (1400  ميل، 1200  نمي)
  • سقف الخدمة: 14200  متر (46600  قدم)
  • حدود التسارع: +7
  • معدل الصعود: 230  م/ث (45000  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 443  كجم/م 2 (91  رطل/  قدم مربع)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.68

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ زيتلموير، رايان. "مكتب تصميم سوخوي" . تيست بايلوت . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2025. تم الاسترجاع في 20 مايو 2025 .
  2. ↑ غرين وسوانبورو 2001.
  3. ↑ غوردون 2004 ، ص 63 
  4. ^ أنتونوف وآخرون. 1996 ، ص. 153 
  5. 1 2 غوبل، غريغ. " [ 2.0 ] سوخوي سو-17 / 20 / 22." مؤرشف في 20 يناير 2015 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2014. تاريخ الاسترجاع: 11 أبريل 2015.
  6. ↑ كوبر، توم. "طائرات ميغ الأفريقية - الجزء 1". مؤرشف بتاريخ 19 أغسطس 2014 في موقع Wayback Machine acig.info ، 9 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2012.
  7. ↑ «القوات الأمريكية تدمر طائرة مقاتلة إيرانية من طراز سو-22 إم 4» . مدونة الدفاع - أخبار عسكرية ودفاعية . 2 مارس 2026. تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2026 .
  8. 1 2 كوبر وبيشوب، 2004، ص 85-88.
  9. ↑ "مراجعات المواقع الإلكترونية ومراجعات المنتجات عبر الإنترنت cieldegloire" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أكتوبر 2013.
  10. ↑ بيترز، ساندر. "انتصارات العراق الجوية منذ عام 1967 - www.acig.org" . www.acig.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-10-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2026-03-18 .
  11. ↑ مشروع وجهات النظر العراقية المرحلة الثانية. أم المعارك: رؤى عملياتية واستراتيجية من منظور عراقي، المجلد 1 (مراجعة مايو 2008)
  12. ↑ "انتصارات التحالف الجوية في عاصفة الصحراء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-05-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20-05-2018 .
  13. ↑ دارلينج، كيف (1 يناير 2012). قيادة الضربات الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني، 1968-2007: الطائرات والرجال والعمليات . دار نشر كيسميت. ص 236. ISBN  978-1-84884-898-6.
  14. ↑ "الحروب الليبية، 1980-1989، الجزء 6" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2014 .
  15. ↑ "تقرير: تحطم طائرة ليبية بعد رفض القوات أوامر القصف." مؤرشف بتاريخ 26 فبراير 2011 في Wayback Machine. CNN، 23 فبراير 2011.
  16. ↑ " تحديث [ كذا ] 1- طاقم ليبي يُلغي مهمة قصف بنغازي: تقرير." مؤرشف في 2016-08-08 في Wayback Machine ، رويترز، 23 فبراير 2011.
  17. ↑ "سيمبسون تحت النار مع إجبار المتمردين على التراجع إلى ليبيا." بي بي سي نيوز، 7 مارس 2011. تاريخ الاسترجاع: 9 مارس 2011.
  18. ↑ "مدونة ليبيا المباشرة - 11 مارس". مؤرشفة بتاريخ 11 مارس 2011 في أرشيف الجزيرة. تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2012.
  19. ^ G1 – Imagensmostram ataque de caça belga a aeronave na Líbia – newses em Revolta Árabe أرشفة 2011-04-04 في آلة Wayback . تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  20. ↑ «ربما سيرحلون فحسب» . هيرالد تريبيون. ١١ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠٢٣ .
  21. ↑ "الطائرات التي أُسقطت خلال الحرب الباردة وما بعدها" . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
  22. 1 2 3 "مهمة تجسس فاشلة" . نيوزويك . 30 مايو 1993.
  23. ↑ https://aviation-safety.net/wikibase/325541
  24. ↑ https://aviation-safety.net/wikibase/325541
  25. ^ "Drogas y Democracia – "إنكار الجسر الجوي": El éxito de un fracaso" . مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2014 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2014 .
  26. ↑ " الإكوادور 1972-1999. حرب سينيبا " (بالإسبانية). الموقع الإلكتروني الرسمي للقوات المسلحة الإكوادورية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2006 .
  27. ↑ كوبر، توم. " بيرو ضد الإكوادور. حرب ألتو-سينيبا، 1995 " . مجموعة معلومات القتال الجوي. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2005. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2006 .
  28. ↑ فريق ACIG. " انتصارات جوية في أمريكا الوسطى والجنوبية " . مجموعة معلومات القتال الجوي. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2006 .
  29. ↑ كلاوس، إريك. "القوات الجوية الإكوادورية" . مجلة إيروفلايت . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2006 .
  30. ^ دياريو "الموندو"، الطبعة رقم 114 ديل 4-5 دي مارزو دي 1995، ص. 2
  31. ↑ كروز، سيزار. "الكشف عن فنيي تركيب الطائرات البيروفيين". مجلة القوات الجوية الشهرية ، أغسطس 2003.
  32. ↑ وارنز، أليكس وسيزار كروز. "طائرات سوخوي النمرية من طراز فروغفوتس وفنييها في بيرو". مجلة القوات الجوية الشهرية ، مارس 2006، ص 48.
  33. ↑ "طائرات سوخوي النمرية من طراز فروغفوت وفريقها في بيرو". مجلة القوات الجوية الشهرية ، مارس 2006، ص 48.
  34. ↑ فاشيولي، دانييلي؛ كولا، جيوفاني (16 يوليو 2025). "الفصل الأخير لطياري سوخوي سو-22 التابعين للقوات الجوية البولندية" . key.aero . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2025 .
  35. ↑ داستيتش، ديفيد م. "الأربعاء الأسود في بولندا". مؤرشف بتاريخ 2010-02-05 في موقع Wayback Machine canadafreepress.com ، 25 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ: 18 نوفمبر 2012.
  36. ↑ "بولندا تستبدل قاذفات سو-22 بطائرات قتالية بدون طيار." مؤرشف في 17 أغسطس 2012 في Wayback Machine. RIA، 14 أغسطس 2008. تم الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  37. ^ "Oświadczenie złożone przez senatora Sławomira Preissa na 40. posiedzeniu Senatu w dniu 3 października 2013 r." [ بيان أدلى به السيناتور سواومير بريس في الجلسة الأربعين لمجلس الشيوخ في 3 أكتوبر 2013. ] (PDF) (باللغة البولندية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 24-09-2015 . تم الاسترجاع 2014/04/18 .
  38. 1 2 باتشولسكي، لوكاسز. Kolejnych dziesięć lat Su-22 في: "Wojsko i Technika" 1/2015. ص 130-132 (باللغة البولندية)
  39. ↑ فابولوس فيترز، ١٢ يناير ٢٠١٧، مؤرشف في ٣٠ يناير ٢٠١٧ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . مجلة الطائرات المقاتلة الشهرية . تم الاطلاع عليه في ٢٧ يناير ٢٠١٧.
  40. ↑ دوبوا، غاستون (22 يوليو/تموز 2022). "بولندا تشتري ثلاث أسراب كورية من طائرات إف إيه-50. وداعًا لطائرات سو-22؟" . Aviacionline.com (بالإسبانية) . تاريخ الاسترجاع: 27 ديسمبر/كانون الأول 2022 .
  41. ↑ نيوديك، توماس (11 سبتمبر 2025). "طائرات سو-22 الهجومية البولندية ذات الأجنحة المتغيرة تدخل التاريخ" . TWZ.com . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2025 .
  42. ↑ "سوريا". مؤرشف بتاريخ 15 ديسمبر 2010 في أرشيف الإنترنت . تاريخ القذف. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2012.
  43. ↑ السيطرة على المجال الجوي: المطلب الدائم (ملف PDF) ، القوة الجوية الأسترالية، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 مايو 2012 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2012.
  44. ↑ "طائرة سو-22 تطلق صواريخ" ، ذا أفيونست (فيديو)، 20 مايو 2014، مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2014 ، تم استرجاعه في 21 مايو 2014.
  45. ^ “ معرة النعمان: قصف وكر للإرهابيين والمخابرات التركية” أرشفة 2017-04-11 في آلة Wayback. (باللغة العربية) يوتيوب 11 أكتوبر 2012. استرجعت في 18 نوفمبر 2012.
  46. ↑ "حادث طائرة ASN بتاريخ 14 فبراير 2013، سوخوي سو-22 إم" . aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2017 .
  47. ↑ "تحالف أمريكي يُسقط أول طائرة تابعة للحكومة السورية." مؤرشف بتاريخ 30 سبتمبر 2018 في أرشيف الإنترنت. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2017.
  48. ↑ «أعلن البنتاغون أن طائرة أمريكية أسقطت طائرة تابعة للحكومة السورية فوق شمال سوريا». مؤرشف بتاريخ 20 يونيو 2017 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2017.
  49. ↑ تقرير: طيار بحري يكسر صمته بشأن إسقاط مقاتلة سورية ( مؤرشف بتاريخ 1 أغسطس 2017 في أرشيف الإنترنت - Military.com، 31 يوليو 2017)
  50. ↑ إسرائيل تطلق صواريخ باتريوت على طائرة سورية في مرتفعات الجولان. مؤرشف بتاريخ 25 يوليو 2018 في أرشيف الإنترنت - صحيفة جيروزاليم بوست ، 24 يوليو 2018
  51. ↑ أبو فاضل، ليث (25 يوليو/تموز 2018). "داعش ينشر أول صور للطائرات السورية التي أسقطتها إسرائيل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو/تموز 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو/تموز 2018 .
  52. ↑ كوبر 2018 ، ص 28 
  53. ↑ "الشرق الأوسط: اليمن ينفي إسقاط طائرة حربية." مؤرشف بتاريخ 15 أكتوبر 2009 في موقع Wayback Machine . قناة الجزيرة الإنجليزية، 2 أكتوبر 2009. تاريخ الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  54. ↑ "المتمردون اليمنيون يسقطون طائرة مقاتلة". مؤرشف بتاريخ 19 أغسطس 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). بي بي سي نيوز، 9 نوفمبر 2009. تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2010.
  55. ↑ "رجال قبائل يمنيون يسقطون طائرة حربية تابعة للجيش." مؤرشف بتاريخ 14-11-2017 في Wayback Machine. صحيفة ديلي تلغراف (لندن)، 28 سبتمبر 2011.
  56. ↑ فيلان، جيسيكا. "تحطم طائرة مقاتلة يمنية في صنعاء، ما أسفر عن مقتل 12 شخصًا على الأقل" . Globalpost.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2013 .
  57. ↑ "مقتل طيار من الجيش اليمني في حادث تحطم طائرة صنعاء" مؤرشف بتاريخ 2013-07-02 في Wayback Machine Middle East Online تم الاسترجاع: 13 مايو 2013.
  58. 1 2 "سو-17" . متحف شركة سوخوي . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2007 .
  59. ↑ غوردون 2004 ، ص 61-63.
  60. ↑ غانستون 1990 ، ص 116.
  61. ↑ غوردون 2004 ، ص 64-65.
  62. ↑ غوردون 2004 ، ص 104.
  63. ↑ غوردون 2004 ، ص 66.
  64. ↑ غوردون، إي (2010). مكتب تصميم سوخوي : تاريخ مكتب التصميم وطائراته . ميدلاند. ISBN  978-1-85780-314-3. OCLC 620034681 . 
  65. ١ ٢ "الحرس الثوري الإيراني يُجري عمليات صيانة وتحديث لعشر طائرات مقاتلة من طراز سوخوي سو-٢٢" . وكالة أنباء مهر. ٢٥ يوليو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٨-٠٧-٢٦ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٨-٠٧-٢٦ .
  66. 1 2 "العودة من حافة الهاوية: عمال تركيب الأنابيب الإيرانيون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2018 .
  67. ↑ "هكذا تحافظ إيران على سلاحها الجوي الغريب" . الحرب مملة . ١٨ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ سبتمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٩ يوليو ٢٠١٧ .
  68. ↑ "طائرات حربية: إيران تُهدي سوريا عشر طائرات سو-22 عراقية" . www.strategypage.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 فبراير 2018. تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2017 .
  69. ↑ "القوات الجوية العالمية 2025" . فلايت جلوبال إنسايت. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2025 .
  70. ↑ "القوات الجوية العالمية 2025" . فلايت جلوبال إنسايت. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2025 .
  71. ↑ كوبر 2018 ، ص 13 
  72. ↑ كوبر 2018 ، ص. 1 
  73. ↑ "القوات الجوية العالمية 2025" . فلايت جلوبال إنسايت. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2025 .
  74. 1 2 3 غوردون 2004 ، ص 143 
  75. ↑ "معلومات عن القوات الجوية التشيكية". مؤرشف بتاريخ 10 فبراير 2007 في موقع Wayback Machine scramble.nl. تاريخ الاسترجاع: 18 نوفمبر 2012.
  76. توم كوبر ( 20 فبراير 2017). "أول عملية قتل لطائرة تومكات على متن فينيكس" . الحرب مملة. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2018 .
  77. ↑ كوبر 2017 ، ص 40 
  78. ↑ كوبر 2017 ، ص 42 
  79. ↑ كوبر 2017 ، ص 47 
  80. ↑ "Suchoj Su-22. 1984r" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-11-2019 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 03-10-2020 .
  81. ↑ "الفصل الأخير لفنيي طائرات سوخوي سو-22 التابعة للقوات الجوية البولندية" . www.key.aero . 2024-05-05 . تاريخ الاطلاع: 2025-07-22 .
  82. ↑ «تقرير مستقل حول تصدير الأسلحة من سلوفاكيا صادر عن SFPA». مؤرشف بتاريخ 30 ديسمبر 2008 في Wayback Machine security-studies.sk. تاريخ الاطلاع: 18 نوفمبر 2012.
  83. ↑ "البقاء للأصلح" . AIRheads↑FLY . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2014 .
  84. ↑ كوبر 2017 ، ص 39 
  85. ↑ كوبر 2017 ، الصفحات 40-41 
  86. ↑ كوبر 2017 ، ص 50 
  87. ↑ "القوات الجوية العالمية 2025" . فلايت جلوبال إنسايت. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2025 .
  88. ↑ هويل، كريغ (2025). القوات الجوية العالمية 2026 (تقرير). فلايت غلوبال . ص 4. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 . 
  89. ↑ "Су-17" . militaryaviation.in.ua (باللغة الأوكرانية). مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2020 .
  90. ↑ "Su-22M4". مؤرشف بتاريخ 17 فبراير 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . سوخوي. تاريخ الاسترجاع: 15 أبريل 2007.
  91. ↑ ويلسون 2000، ص 130.
  92. ↑ "سو-17" . Deagel.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-06-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2017 .
  93. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنتونوف، فلاديمير؛ غوردون، يفيم؛ غوردوكوف، نيكولاي؛ ياكوفليف، فلاديمير؛ زينكين، فياتشيسلاف؛ كاروث، لينوكس؛ ميلر، جاي (1996). مكتب تصميم سوخوي: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-012-5.
  • كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 1: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1962-1994 . سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912174-23-2.
  • كوبر، توم (2018). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 2: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1994-2017 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-911628-18-7.
  • كوبر، توم وفرزاد بيشوب. وحدات طائرات إف-14 تومكات الإيرانية في القتال . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2004. ISBN 1-84176-787-5.
  • غوردون، يفيم (2004). سوخوي سو-7/-17/-20-22: عائلة الطائرات المقاتلة والقاذفة السوفيتية . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-108-3.
  • غانستون، بيل (صيف 1990). ""عائلة أكثر لياقة". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  2. الصفحات 106-129 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0959-7050 .  
  • غرين، ويليام وإف. غوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1.