ألبرت بول

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كان ألبرت بول ، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ووسام الخدمة المتميزة ووسام الصليب العسكري (14 أغسطس 1896  - 7  مايو 1917)، طيارًا مقاتلًا بريطانيًا خلال الحرب العالمية الأولى. عند وفاته، كان أبرز طيار مقاتل في المملكة المتحدة ، برصيد 44 انتصارًا، وظل رابع أعلى رصيد من الانتصارات بعد إدوارد مانوك وجيمس ماكودن وجورج ماكلروي . [ 1 ]

وُلد بول ونشأ في نوتنغهام ، وانضم إلى فوج شيروود فورسترز مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، ورُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ في أكتوبر 1914. انتقل إلى سلاح الطيران الملكي في العام التالي، وحصل على رخصة الطيران في 26  يناير 1916. انضم إلى السرب رقم  13 التابع لسلاح الطيران الملكي في فرنسا، حيث قام بمهام استطلاع قبل أن يُنقل في مايو إلى السرب رقم  11 ، وهو وحدة مقاتلة. ومنذ ذلك الحين وحتى عودته إلى إنجلترا في إجازة في أكتوبر، حقق العديد من الانتصارات الجوية، وحصل على وسامين للخدمة المتميزة ووسام الصليب العسكري . وكان أول طيار بارع يُصبح بطلاً قومياً بريطانياً.

بعد فترة قضاها في الوطن، نُقل بال إلى السرب رقم  56 ، الذي انتشر على الجبهة الغربية في أبريل 1917. توفي عندما تحطمت طائرته في حقل بفرنسا في 7  مايو، مما أثار موجة من الحداد الوطني وتكريمًا بعد وفاته، تضمن منحه وسام صليب فيكتوريا تقديرًا لأعماله خلال خدمته الأخيرة. وقد علّق الطيار الألماني الشهير مانفريد فون ريشتهوفن عند سماعه نبأ وفاة بال قائلاً إنه كان "بلا منازع أفضل طيار إنجليزي".

الحياة المبكرة والتعليم

وُلد ألبرت بول في 14 أغسطس 1896 في منزلٍ يقع في شارع لينتون بوليفارد في لينتون، نوتنغهام . بعد سلسلة من التنقلات في أنحاء المنطقة، استقرت عائلته في سيدجلي في شارع لينتون. كان والداه ألبرت بول ، رجل أعمال ناجح تدرّج من وظيفة سباك إلى منصب عمدة نوتنغهام ، وحصل لاحقًا على لقب فارس ، وهارييت ماري بيج. كان لألبرت شقيقان، أخ وأخت. [ 2 ] [ 3 ] كان والداه يُعتبران محبّين ومتسامحين. في شبابه، كان لدى بول كوخ صغير خلف منزل العائلة حيث كان يُصلح المحركات والمعدات الكهربائية. نشأ على معرفة بالأسلحة النارية، وكان يُمارس الرماية في حدائق سيدجلي . وبفضل بصره الحاد، سرعان ما أصبح راميًا ماهرًا. [ 4 ] كان أيضًا متدينًا للغاية. [ 5 ] لم يمنعه ذلك من ممارسة هوايات طفولته مثل تسلق الأبراج . [ 6 ] في عيد ميلاده السادس عشر، رافق عاملاً محلياً إلى أعلى مدخنة مصنع شاهقة، وتجول هناك غير مكترث بالارتفاع. [ 7 ]

درس بال في مدرسة لينتون تشيرش، ومدرسة الملك، وغرانثام، ومدرسة نوتنغهام الثانوية، قبل أن ينتقل إلى كلية ترينت في يناير 1911، في سن الرابعة عشرة. أظهر كطالب قدرات متوسطة، لكنه استطاع تنمية شغفه بالأمور الميكانيكية. كانت أفضل مواده النجارة، والنمذجة، والعزف على الكمان، والتصوير. كما خدم في فيلق تدريب الضباط . عندما ترك ألبرت المدرسة في ديسمبر 1913، في سن السابعة عشرة، ساعده والده في الحصول على وظيفة في شركة يونيفرسال للهندسة بالقرب من منزل العائلة. [ 2 ] [ 8 ]

الحرب العالمية الأولى

الخدمة الحربية الأولية

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، انضم بال إلى الجيش البريطاني، وتحديدًا إلى الكتيبة 2/7 (روبن هود) من فوج شيروود فورسترز (فوج نوتنغهامشير وديربيشير) . وسرعان ما رُقّي إلى رتبة رقيب ، ثم حصل على رتبة ملازم ثانٍ في 29 أكتوبر. [ 9 ] [ 10 ] كُلِّف بتدريب المجندين، لكن هذا الدور في الخطوط الخلفية لم يُرضِه. وفي محاولة منه للمشاركة في القتال، نُقل في أوائل العام التالي إلى سرية راكبي الدراجات في شمال ميدلاندز، التابعة لقوات الخيالة، لكنه بقي محصورًا في موقعه في إنجلترا. [ 2 ] [ 3 ] في 24 فبراير 1915، كتب إلى والديه: "لقد أرسلتُ للتو خمسة أبناء إلى فرنسا، وسمعتُ أنهم سيكونون في خط النار يوم الاثنين. من سوء حظي أنني لن أتمكن من الذهاب." [ 11 ]

في مارس 1915، بدأ بال خطوبة القصيرة لدوروثي (دوت) إلبورن. [ 12 ] وفي يونيو، قرر أخذ دروس طيران خاصة في مطار هيندون ، مما أتاح له فرصة لممارسة شغفه بالهندسة، وربما ساعده على المشاركة في القتال في فرنسا في وقت أقرب. دفع بال تكاليف تدريبه على الطيران في مدرسة روفي-باومان، التي كانت تتقاضى ما بين 75 و100 جنيه إسترليني للتدريب [ 13 ] (ما يعادل 5580 إلى 7440 جنيهًا إسترلينيًا بأسعار عام 2010). [ 14 ]

كان بول يستيقظ في الساعة الثالثة  صباحًا ليركب دراجته النارية إلى روفي-باومان للتدرب على الطيران عند الفجر، قبل أن يبدأ واجبه العسكري اليومي في الساعة 6:45  صباحًا. [ 13 ] لم يكن تدريبه في روفي-باومان فريدًا من نوعه؛ فقد كان إدوين كول يتعلم الطيران هناك في الوقت نفسه. [ 15 ] في رسائله إلى أهله، دوّن بول أنه وجد الطيران "رياضة رائعة"، وأظهر ما وصفه بيتر دي لا بيليير بأنه "لامبالاة شبه وحشية" تجاه الحوادث التي تعرض لها زملاؤه المتدربون.

أمس، تعرض فتى متهور لحادث تحطم، وعندما وصلنا إليه كان على وشك الموت، فقد اخترقت قطعة خشبية طولها بوصتان رأسه وتوفي هذا الصباح. إذا رغبتم في رحلة طيران، فسيسعدني أن آخذكم في أي وقت تشاؤون. [ 16 ]

التدريب على الطيران العسكري وأعمال الاستطلاع

صورة نصفية لرجل شاب ذي شعر داكن يرتدي زيًا عسكريًا ومعطفًا على ذراعه اليسرى، واقفًا أمام طائرة ذات جناحين
كرة مزودة بعصا تدريب قديمة من طراز Caudron G.3 ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع كأداة تدريب في الفترة 1915-1916

على الرغم من أن مدربيه اعتبروه طيارًا متوسطًا في أحسن الأحوال، [ 17 ] فقد حصل بال على شهادة نادي الطيران الملكي (رقم  1898) في 15 أكتوبر 1915، وطلب على الفور نقله إلى سلاح الطيران الملكي . [ 18 ] تم انتدابه إلى السرب رقم  9 (الاحتياطي) التابع لسلاح الطيران الملكي في 23 أكتوبر، وتدرب في مطار ماوسهولد هيث بالقرب من نورويتش . في الأسبوع الأول من ديسمبر، قام برحلة منفردة على متن طائرة موريس فارمان لونغهورن بعد مناوبة ليلية كاملة، وكان هبوطه صعبًا. عندما علق مدربه بسخرية على الهبوط، صرخ بال غاضبًا بأنه لم يمتلك سوى 15 دقيقة من الخبرة في هذه الطائرة، وأنه إذا كان هذا هو أفضل تدريب سيحصل عليه، فإنه يفضل العودة إلى وحدته القديمة. تراجع المدرب، ثم قام بال برحلة منفردة أخرى وهبط بنجاح في خمس رحلات متتالية. لم يكن هبوطه الصعب هو الأخير الذي شارك فيه بال؛ فقد نجا من هبوطين آخرين. [ 19 ] أكمل تدريبه في مدرسة الطيران المركزية في أبافون، وحصل على رتبة طيار في 22 يناير 1916. [ 9 ] بعد أسبوع، نُقل رسميًا من شركة نورث ميدلاندز للدراجات إلى سلاح الطيران الملكي كطيار. [ 20 ] [ 21 ]

في 18 فبراير 1916، انضم بال إلى السرب رقم  13 التابع لسلاح الجو الملكي في ماريو بفرنسا، حيث كان يقود طائرة استطلاع من طراز BE2c ذات مقعدين من إنتاج مصنع الطائرات الملكي. [ 2 ] [ 9 ] نجا من إسقاط طائرته بنيران المدفعية المضادة للطائرات في 27 مارس. بعد ثلاثة أيام، خاض أولى معاركه العديدة على متن طائرة BE2؛ حيث أطلق هو ومراقبه، الملازم إس. إيه.  فيلييرز، طلقات من مدفع لويس على طائرة معادية ذات مقعدين، لكن طائرة أخرى أجبرتهما على التراجع. بعد هذه المناوشة غير الحاسمة، كتب بال إلى أهله في إحدى رسائله العديدة: "أحب هذه الوظيفة، لكن الأعصاب لا تدوم طويلاً، وسرعان ما يحتاج المرء إلى الراحة". وفي رسائل إلى والده، ثبط بال فكرة انضمام شقيقه الأصغر إلى سلاح الجو الملكي. حاول بال وفيلييرز إسقاط منطاد مراقبة معادي بطائرتهما ذات المقعدين في 10 أبريل، لكن محاولتهما باءت بالفشل. بفضل مهاراته المتنامية وحماسته، تمكن بول من الحصول على فرصة قيادة طائرة بريستول سكاوت المقاتلة ذات المقعد الواحد التابعة للسرب في وقت لاحق من ذلك الشهر. [ 22 ] وفي أبريل 1916، ذكر بول لأول مرة في رسالة إلى أهله خططًا لـ"آلة رائعة للغاية  ... أفضل بكثير من طائرة هون فوكر". ويُعتقد الآن عمومًا أن هذه "الخطط" لم تكن مرتبطة بتصميم طائرة أوستن-بول AFB1 ، التي انخرط فيها لاحقًا. [ 23 ]

نشر المقاتل الأولي

في 7 مايو 1916، نُقل بال إلى السرب رقم  11 ، الذي كان يُشغّل مزيجًا من الطائرات المقاتلة، بما في ذلك طائرات بريستول سكاوت، ونيوبورت 16 ، وطائرات رويال إيركرافت فاكتوري FE2b "الدافعة" . [ 24 ] [ 25 ] بعد يومه الأول من الطيران مع وحدته الجديدة، كتب رسالة إلى أهله يشكو فيها من الإرهاق. لم يكن راضيًا عن مستوى النظافة في مكان إقامته المخصص له في أقرب قرية، فاختار العيش في خيمة على مدرج الطائرات. بنى بال كوخًا لنفسه بدلًا من الخيمة، وزرع حديقة. [ 26 ]

طوال فترة خدمته في الطيران، كان بال طيارًا "منعزلًا" في المقام الأول، يتربص بفريسته من الأسفل حتى يقترب منها بما يكفي لاستخدام مدفعه الرشاش لويس المثبت على جناح الطائرة ، والموجه بزاوية لإطلاق النار لأعلى باتجاه جسم الطائرة المعادية. [ 24 ] [ 27 ] ووفقًا لزميله الطيار البارع والحائز على وسام صليب فيكتوريا ، جيمس ماكودن ، "كان من الصعب جدًا إنزال هذا المدفع وإطلاق النار لأعلى، وفي الوقت نفسه التحكم بالطائرة بدقة". [ 28 ] كان بال منعزلًا على الأرض كما هو في الجو، مفضلًا البقاء في كوخه على مدرج الطائرات بعيدًا عن بقية أفراد السرب. وكان يقضي أوقات فراغه في رعاية حديقته الصغيرة وممارسة العزف على الكمان. [ 3 ] [ 29 ] ورغم أنه لم يكن انطوائيًا بالمعنى الحرفي، إلا أنه كان شديد الحساسية والخجل. [ 30 ] كان بال يقوم بصيانة طائرته بنفسه، ونتيجة لذلك، كان غالبًا ما يبدو غير مرتب ومهمل المظهر. [ 31 ] امتدت غرابة لباسه إلى عادته في الطيران بدون خوذة ونظارات واقية، وكان يترك شعره الأسود الكثيف أطول مما تسمح به اللوائح عمومًا. [ 2 ] [ 32 ]

أثناء قيادته طائرة بريستول سكاوت في 16 مايو 1916، حقق بال أول انتصار جوي له، حيث أسقط طائرة استطلاع ألمانية. [ 2 ] ثم انتقل إلى طائرات نيوبورت، فأسقط طائرتين من طراز LVG في 29 مايو وطائرة فوكر إينديكر في 1 يونيو. وفي 25 يونيو، أصبح طيارًا بارعًا في إسقاط المناطيد ، وحصل على لقب "الطيار البطل" بتدميره منطاد مراقبة بقنابل الفوسفور . [ 33 ] [ 34 ] وخلال ذلك الشهر، كتب إلى والديه يحثهما على محاولة "تقبّل الأمر بروح رياضية" إذا قُتل، "فإن هناك رجالًا أفضل مني بكثير يُقتلون بالمئات كل يوم". [ 35 ] وحقق انتصارين آخرين في طلعة جوية واحدة في 2 يوليو، حيث أسقط طائرة رولاند سي.2 وطائرة أفياتيك ، ليصل رصيده إلى سبعة انتصارات. [ 36 ]

ثم طلب بال إجازة لبضعة أيام، لكنه، ولدهشته، نُقل مؤقتًا إلى مهمة استطلاع جوي مع السرب رقم  8 ، حيث قاد طائرات BE2 من 18 يوليو حتى 14 أغسطس. [ 2 ] خلال هذه المهمة، نفّذ بال مهمة غير اعتيادية. ففي مساء 28 يوليو، نقل عميل تجسس فرنسي عبر خطوط العدو. وبعد أن تفادى هجومًا من ثلاث مقاتلات ألمانية، فضلًا عن نيران المدفعية المضادة للطائرات، هبط في حقل مهجور، ليجد أن العميل يرفض الخروج من الطائرة. [ 37 ] وبينما كان يؤدي مهام الاستطلاع مع السرب رقم 8، أعلنت جريدة لندن الرسمية أنه مُنح وسام الصليب العسكري "لمهارته وشجاعته البارزتين في مناسبات عديدة"، ولا سيما "في إحدى المرات [عندما] هاجم ستة أهداف في طلعة جوية واحدة". [ 38 ] لم يكن هذا الأمر غريبًا؛ فطوال مسيرته المهنية، كان بال يهاجم عادةً بمجرد رؤيته للعدو، غير آبهٍ بالصعاب. لم يُبدِ أي كراهية لخصومه، وكتب إلى والديه: "أنا أقاتل فقط لأنه واجبي  ... لا شيء يُشعرني بالسوء أكثر من رؤيتهم يُهزمون، لكن كما ترى، إما هم أو أنا، لذلك يجب أن أبذل قصارى جهدي لأجعل الأمر يتعلق بهم " . [ 2 ] [ 9 ]

منظر أمامي ثلاثي الأرباع لطائرة عسكرية ذات جناحين في المطار
نيوبورت 17، وهو نوع كان يقوده بال في  السرب رقم 60

احتفل بول بعيد ميلاده العشرين بترقيته إلى رتبة نقيب مؤقت وعودته إلى السرب رقم 11. [ 39 ] دمر ثلاث طائرات من طراز رولاند سي.2 في طلعة جوية واحدة في 22 أغسطس 1916، ليصبح أول طيار من سلاح الجو الملكي يحقق ذلك. [ 2 ] [ 33 ] واختتم يومه بمواجهة 14 طائرة ألمانية على بعد حوالي 24 كيلومترًا خلف خطوطهم. ومع تعرض طائرته لأضرار بالغة ونفاد وقودها، كافح للعودة إلى خطوط الحلفاء للهبوط. [ 40 ] انتقل مع جزء من السرب رقم 11 إلى السرب رقم 60 التابع لسلاح الجو الملكي في 23 أغسطس. [ 24 ] منحه قائده الجديد حرية كاملة في القيام بمهام منفردة، وخصص له طائرته الخاصة وطاقم الصيانة. [ 41 ] قام أحد ميكانيكيي السرب بطلاء غطاء مروحة أحمر غير قياسي؛ وأصبحت الطائرة A201 أول طائرة من سلسلة طائرات بول تحمل هذا اللون. [ 42 ] وجد أن ذلك ساعد زملاءه في السرب على تحديد طائرته وتأكيد مزاعمه القتالية. [ 43 ] وبحلول نهاية الشهر، ارتفع رصيده إلى 17 طائرة معادية، بما في ذلك ثلاث طائرات في 28 أغسطس. [ 2 ] [ 33 ]   

ثم حصل بول على إجازة في إنجلترا. حظيت إنجازاته في فرنسا بتغطية إعلامية واسعة. كان أول طيار بريطاني بارز يصبح اسمه معروفًا على نطاق واسع، ووجد أن شهرته كانت كبيرة لدرجة أنه لم يكن يستطيع السير في شوارع نوتنغهام دون أن يوقفه الناس ويهنئوه. [ 2 ] [ 44 ] قبل ذلك، كانت الحكومة البريطانية تحجب أسماء طياريها البارزين - على عكس سياسة الفرنسيين والألمان - لكن خسائر معركة السوم ، التي بدأت في يوليو، جعلت من الضروري سياسيًا الإعلان عن نجاحاتها الجوية. [ 45 ] كان لإنجازات بول تأثير عميق على الطيار الناشئ ميك مانوك ، الذي سيصبح فيما بعد الطيار البريطاني الأعلى تسجيلًا للأهداف، كما سيحصل على وسام صليب فيكتوريا. [ 46 ] [ 47 ]

عند عودته إلى السرب رقم 60 في فرنسا، حقق بال انتصارات صباحية ومسائية في 15  سبتمبر، مُحلقًا بطائرتين مختلفتين من طراز نيوبورت. في مهمة المساء، زوّد طائرته بثمانية صواريخ لو بريور ، مُثبّتة على الدعامات الخارجية ومُصممة للإطلاق الكهربائي. كان ينوي استخدامها ضد منطاد مراقبة. لكن بالصدفة، رصد ثلاث طائرات ألمانية من طراز رولاند سي.2، فشتّت تشكيلها بإطلاق وابل من صواريخه عليها، ثم قضى على أحد الطيارين بنيران رشاشه. بعد ذلك، استقر في طائرة مُحسّنة، نيوبورت 17 A213. كان قد جهّزها للطيران بذيل ثقيل لتسهيل تغيير مخازن الذخيرة في الرشاش، كما زوّد قمرة القيادة بحافظة لمسدس كولت الأوتوماتيكي الذي كان يحمله عادةً. [ 48 ] حقق ثلاث انتصارات ثلاثية في يوم واحد ثلاث مرات خلال شهر سبتمبر، مُنهيًا الشهر برصيد إجمالي بلغ 31 انتصارًا، ليصبح بذلك أفضل طيار مقاتل بريطاني. [ 2 ] [ 33 ] في ذلك الوقت، كان قد أخبر قائده أنه بحاجة إلى الراحة وأنه يُجازف بلا داعٍ بسبب توتره. في 3  أكتوبر، أُرسل في إجازة، متوجهًا إلى مقر عمله في المؤسسة الداخلية في إنجلترا. [ 49 ] صدر تقرير فرنسي شبه رسمي عن نجاحات بال في اليوم نفسه؛ ونُشر التقرير وأُعيد نشره في مجلة الطيران البريطانية " فلايت" بعد تسعة أيام. [ 50 ]

الجبهة الداخلية

مُنح بول وسام الخدمة المتميزة (DSO) ووسامًا إضافيًا في آنٍ واحد في 26 سبتمبر 1916. كان الوسام الأول "لشجاعته ومهارته البارزتين" عندما تصدى لتشكيلين من العدو. [ 51 ] وكان الوسام الإضافي أيضًا "لشجاعته ومهارته البارزتين" عندما هاجم أربع طائرات معادية في تشكيل، ثم في مناسبة أخرى، 12 طائرة معادية. [ 52 ] مُنح وسام القديس جورج الروسي في الشهر نفسه. [ 2 ] بعد عودة بول إلى إنجلترا، تم استقباله كبطل قومي، واشتهر ببراعته كطيار لا يعرف الخوف وقناص ماهر. كان حشد من الصحفيين ينتظره على عتبة منزل عائلته. في مقابلة، ذكر أنه أُسقط ست مرات في المعارك. [ 53 ] في 18 نوفمبر، قلّده الملك جورج  الخامس في قصر باكنغهام وسام الصليب العسكري ووسامَي الخدمة المتميزة . [ 3 ] وفي 25 نوفمبر، مُنح وسام الخدمة المتميزة (DSO) للمرة الثانية، وذلك لمواجهته ثلاث طائرات معادية وإسقاطه إحداها، ليصبح بذلك أول من يحصل على هذا الوسام ثلاث مرات. [ 9 ] [ 54 ] رُقّيَ بول إلى رتبة ملازم في 8 ديسمبر 1916. [ 55 ]

منظر أمامي بزاوية ثلاثة أرباع لطائرة ذات جناحين مزودة بمروحة رباعية الشفرات، متوقفة في حقل
أوستن-بول إيه إف بي 1 خارج مصنع لونغبريدج، 1917

بدلاً من العودة إلى القتال بعد إجازته، نُقل بال إلى مهام تدريبية مع السرب رقم  34 (الاحتياطي) التابع لسلاح الجو الملكي ، والمتمركز في أورفورد نيس ، سوفولك. [ 53 ] في ذلك الوقت تقريبًا، استجوبه مدرب الطيران فيليب غريبل ، المكلف باكتشاف تكتيكات الطيارين المقاتلين البارعين؛ وخلص غريبل إلى أن بال كان يعتمد على "شجاعة فائقة وقليل من الحظ". طلب ​​بال من غريبل أن يسمح له بتجربة طائرة بريستول سكاوت، والتي هبط بها بشكل سيئ، مما أدى إلى تلف خطير في جهاز الهبوط؛ طلب بال طائرة أخرى لتجربتها مرة أخرى، وكانت النتيجة نفسها، وبعد ذلك عزّى نفسه بتناول "سبعة أرطال من الشوكولاتة". [ 56 ] أثناء خدمته في الجبهة الداخلية، تمكن من الضغط من أجل بناء واختبار طائرة أوستن-بال إيه إف بي 1 المقاتلة. كان يأمل في أن يتمكن من أخذ نموذج من هذا النوع معه إلى فرنسا، لكن النموذج الأولي لم يكتمل إلا بعد وفاته في المعركة. [ 57 ] في نوفمبر، دُعيَ لتجربة طيران النموذج الأولي للطائرة الاستطلاعية الجديدة ذات المقعد الواحد من طراز SE5 التابعة لمصنع الطائرات الملكي ، وكان على ما يبدو أول طيار عسكري يقوم بذلك. لم يُعجب بها، إذ وجد أن المقاتلة الأثقل والأكثر استقرارًا أقل استجابةً لأدوات التحكم من طائرات نيوبورت التي اعتاد عليها. [ 58 ] من ناحية أخرى، تناقض تقييمه السلبي لجوانب أخرى من أداء طائرة SE بشكل ملحوظ مع ردود فعل زملائه الطيارين الذين اختبروا النموذج الأولي في ذلك الوقت تقريبًا. وقد ظل بال متمسكًا برأيه في طائرة SE باعتبارها "فاشلة"، على الأقل حتى حقق عدة انتصارات على متنها بعد عودته إلى فرنسا. [ 59 ]

في 19 فبراير 1917، مُنح بول لقب مواطن فخري لمدينة نوتنغهام ، تكريمًا من مسقط رأسه . [ 60 ] في ذلك الوقت تقريبًا، التقى بجيمس ماكودن، الذي كان أيضًا في إجازة، والذي أبدى لاحقًا انطباعاته عنه بعبارات إيجابية للغاية. [ 61 ] في لندن، التقى بول أيضًا بالطيار الكندي بيلي بيشوب ، الذي لم يكن قد شارك في أي معركة بعد. أعجب بول ببيشوب على الفور، وربما ساعده في الحصول على وظيفة في  السرب رقم 60. [ 62 ] في 25 مارس، أثناء إجازته، التقى بول بفلورا يونغ البالغة من العمر 18 عامًا. دعاها للطيران معه، فوافقت، مرتديةً معطف طيران جلديًا استعاراه منها. في 5 أبريل، تمت خطبتهما؛ وارتدت سوار معصمه الفضي التعريفي بدلًا من خاتم الخطوبة. [ 63 ]

نشر المقاتل الثاني

منظر جانبي لرجل ذي شعر داكن في قمرة قيادة مفتوحة لطائرة ذات جناحين مزودة بمدفع رشاش على الجناح العلوي
كرة في قمرة قيادة طائرته SE5، أبريل 1917

أثار التقاعس استياء بال، فبدأ يطالب بالعودة إلى الخدمة القتالية. [ 2 ] وتمكن أخيرًا من الحصول على منصب قائد سرب في السرب رقم  56 التابع لسلاح الجو الملكي ، والذي كان يُعتبر من أقرب الوحدات إلى النخبة في سلاح الجو الملكي. [ 64 ] كان بال لا يزال في طليعة الطيارين البريطانيين المتميزين، وتشير بعض الوثائق إلى أن انضمامه إلى  السرب رقم 56 كان مخططًا له أن يكون مؤقتًا. ووفقًا لإحدى الروايات، كان من المقرر أن يخدم مع الوحدة لمدة شهر واحد فقط لتدريب الطيارين المبتدئين. [ 65 ] [ 66 ]

تم اختيار أحدث طراز من مصنع الطائرات الملكي، وهو طراز SE5، لتجهيز السرب الجديد. وقد نظر قادة سلاح الجو الملكي إلى هذا الاختيار بشيء من التردد، [ 67 ] ولم يكن بال نفسه راضيًا تمامًا عن طراز SE5. بعد بعض المساعي الحثيثة، سُمح له بالاحتفاظ بطائرته من طراز نيوبورت  17 رقم  B1522 عندما توجهت الوحدة إلى فرنسا؛ حيث كانت طائرة نيوبورت مخصصة لمهامه الفردية، بينما كان يقود طائرة SE5 في الدوريات مع بقية أفراد السرب. حظي هذا الترتيب بموافقة شخصية من الجنرال هيو ترينشارد ، الذي أصبح فيما بعد أول رئيس لأركان سلاح الجو الملكي . [ 68 ] [ 69 ] انتقل السرب رقم  56 إلى الجبهة الغربية في 7 أبريل 1917. [ 3 ] عند وصوله، كتب بال إلى والديه: "مع السلامة، أنا على وشك بدء اللعبة الكبرى من جديد". [ 70 ]

خضعت الطائرة SE5 رقم A4850، فور إخراجها من صندوق التعبئة، لتعديلات واسعة النطاق لصالح بال: على وجه الخصوص، قام بإزالة مدفع فيكرز الرشاش المتزامن ، واستبداله بمدفع لويس ثانٍ مُثبَّت لإطلاق النار إلى الأسفل عبر أرضية قمرة القيادة. كما قام بتركيب خزان وقود أكبر قليلاً. في 9 أبريل، أُعيد تجهيز الطائرة A4850، وأُزيل مدفع لويس المُوجَّه إلى الأسفل، واستُبدل بحامل مدفع فيكرز العادي. [ 71 ] في رسالة إلى فلورا يونغ بتاريخ 18 أبريل، ذكر بال أنه سيُقيم كوخًا خاصًا به على مدرج الطائرات، وسيُقيم أعضاء سربِه بالقرب منه. [ 72 ]

في 23 أبريل 1917، كان بال مُلزماً بأوامر صارمة بالبقاء فوق الخطوط البريطانية، لكنه مع ذلك اشتبك مع الألمان خمس مرات بطائرته من طراز نيوبورت. في معركته الأولى ذلك اليوم، مستخدماً أسلوبه المُفضل في إصابة بطن الطائرة، أسقط طائرة ألباتروس في دوامة، وتبعها إلى أسفل مُواصلاً إطلاق النار عليها حتى ارتطمت بالأرض. كان هذا  أول انتصار للسرب رقم 56. بعد أن استعاد ارتفاعه إلى 1500 متر (5000 قدم) ، حاول الغوص أسفل طائرة ألباتروس ذات المقعدين والظهور تحت بطنها كالمعتاد، لكنه تجاوز الهدف، فأطلق المدفعي الخلفي الألماني وابلاً من 15 رصاصة اخترقت أجنحة وعوارض طائرة نيوبورت. تمكن بال من إعادة طائرة نيوبورت إلى القاعدة لإجراء الإصلاحات، ثم عاد إلى المعركة بطائرة إس إي 5. في معركته الثالثة ذلك اليوم، أطلق خمس طلقات قبل أن يتعطل مدفعه الرشاش. بعد الهبوط لإصلاح المدفع، أقلع مرة أخرى، مُفاجئاً خمس طائرات ألباتروس مُقاتلة، وأسقط إحداها مُشتعلة. بدت معركته الخامسة، التي خاضها بعد ذلك بوقت قصير، غير حاسمة، إذ تمكنت طائرة العدو من الهبوط بسلام. ومع ذلك، أصيب مراقبها بجروح قاتلة. [ 73 ] 

بعد ثلاثة أيام، في 26 أبريل، حقق بال انتصارًا مزدوجًا آخر، وهو يقود طائرة SE5 رقم  A4850، ثم حقق انتصارًا ثالثًا في 28 أبريل. أدت معارك اليوم الأخير إلى إلحاق أضرار جسيمة بطائرة SE5 جراء نيران العدو، ما استدعى تفكيكها وإرسالها للصيانة. [ 74 ] في الشهر التالي، وعلى الرغم من المشاكل المستمرة المتعلقة بتعطل مدافع طائرات SE5، أسقط بال سبع طائرات ألباتروس في خمسة أيام، بما في ذلك طائرتان استطلاعيتان في 1 مايو، وطائرة استطلاع ومقاتلة ألباتروس D.III في 2 مايو؛ وطائرة D.III في 4 مايو، وطائرتين D.III في اليوم التالي، 5 مايو. [ 2 ] [ 33 ] كادت الطائرة الثانية من هذه الطائرات أن تصطدم بطائرة بال أثناء تبادل إطلاق النار المباشر. وبينما كانتا تتسابقان، أصيب بال بعمى مؤقت بسبب تناثر الزيت من خزان الزيت المثقوب في طائرته. بعد أن أزال الزيت من عينيه، قاد طائرته من طراز SE5 عائدًا إلى الوطن بضغط زيت معدوم ومحرك على وشك التعطل. كان في حالة من التوتر الشديد لدرجة أنه استغرق بعض الوقت بعد الهبوط قبل أن يتمكن من إنهاء شكر الله، ثم إملاء تقريره القتالي. [ 75 ]

بينما كان فنيو تسليح وميكانيكيو السرب يُصلحون جهاز مزامنة الرشاش المعطل في أحدث طائراته من طراز SE5، A8898، كان بال يُحلّق بطائرة نيوبورت بشكل متقطع، ونجح في  إسقاط طائرة ألباتروس D.III أخرى في طلعة جوية مسائية في السادس من مايو، ليرفع رصيده إلى 44 طائرة. استمر في القيام بدورياته الفردية المعتادة، لكنه كان محظوظًا بالنجاة مؤخرًا. كانت الأضرار القتالية الجسيمة التي لحقت بطائرات بال دليلًا على تحسّن تكتيكات العمل الجماعي التي كان يطورها خصومه الألمان. [ 76 ] في وقت ما من السادس من مايو، زار بال صديقه بيلي بيشوب في مطاره. اقترح أن يهاجم الاثنان سرب البارون الأحمر في مطاره عند الفجر، لمباغتة الطيارين الألمان. وافق بيشوب على المشاركة في هذه الخطة الجريئة في نهاية الشهر، بعد عودته من إجازته القادمة. [ 77 ] في تلك الليلة، كتب بال في رسالته الأخيرة إلى والده: "لقد سئمتُ من العيش لأجل القتل، وبدأتُ أشعر حقًا أنني قاتل. سأكون سعيدًا جدًا عندما أنتهي". [ 2 ] [ 78 ]

الرحلة الأخيرة وما بعدها

صورة جوية لمعركة جوية بين طائرة بريطانية وثلاث طائرات ألمانية. إلى اليسار، تسقط إحدى الطائرات تاركةً وراءها ذيلاً من الدخان الرمادي. في الأسفل، تظهر ملامح باهتة لحقول وبحيرات على الأرض.
المعركة الأخيرة للكابتن بول، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ووسام الخدمة المتميزة ووسام الصليب العسكري، في 7 مايو 1917، بريشة نورمان أرنولد ، 1919

في مساء السابع من مايو/أيار عام ١٩١٧، بالقرب من دواي ، اشتبكت ١١ طائرة بريطانية من  السرب رقم ٥٦ بقيادة بال على متن طائرة من طراز SE5 مع مقاتلات ألمانية من سرب جاستا ١١. ودارت معركة جوية متواصلة في ظل تدهور الرؤية، مما أدى إلى تشتت الطائرات. وصف سيسيل آرثر لويس ، أحد المشاركين في هذه المعركة، أحداثها في مذكراته "صعود القوس" . [ ٧٩ ] شوهد بال آخر مرة من قبل زملائه الطيارين وهو يطارد طائرة ألبروس دي ٣ الحمراء التابعة للوثار فون ريشتهوفن ، الشقيق الأصغر للبارون الأحمر ، والذي هبط في نهاية المطاف بالقرب من أنولين بعد تعرض خزان وقوده للثقب. لاحظ سيريل كرو بال وهو يحلق داخل سحابة رعدية داكنة. ثم شاهد ضابط طيار ألماني على الأرض، الملازم هايلر، طائرة بال وهي تسقط رأسًا على عقب من أسفل السحابة، على ارتفاع ٢٠٠ قدم (٦١ مترًا) ، وقد تعطل محركها. [ ٢ ] [ ٨٠ ] 

كان الأخوان فرانز وكارل هايلر والرجلان الآخران في مجموعتهما من وحدة استطلاع ألمانية، هي Flieger-Abteilung A292 . لاحظ فرانز هايلر أن الطائرة كانت تُخرج سحابة من الدخان الأسود... نتيجة تسرب الزيت إلى الأسطوانات. كان لا بد من قلب المحرك رأسًا على عقب لحدوث ذلك. من المعروف أن محرك هيسبانو يغمر مشعب السحب بالوقود عند قلبه رأسًا على عقب، ثم يتوقف عن العمل. سارع فرانز هايلر ورفاقه الثلاثة إلى موقع التحطم. كان بال قد فارق الحياة بالفعل عند وصولهم. اتفق الطيارون الألمان الأربعة على أن الطائرة المحطمة لم تتعرض لأي أضرار قتالية. لم يُعثر على أي جروح رصاص على جثة بال، على الرغم من أن هايلر فتش ملابسه بحثًا عن أي وثائق تعريفية. كما نقل هايلر بال إلى مستشفى ميداني. [ 2 ] [ 81 ] وصف طبيب ألماني لاحقًا كسرًا في الظهر وتهشمًا في الصدر، بالإضافة إلى كسور في الأطراف، كسبب للوفاة. [ 82 ]

نقش صليب أبيض In Luftkampf gefallen für sein Vaterland Engl. فليجر هاوبتمان ألبرت بول، فيلق الطيران الملكي
النصب التذكاري الألماني الأصلي الذي أقيم على قبر بول في أنولين

نسب الألمان إسقاط طائرة بال إلى ريشتوفن، لكن ثمة شكوك حول ما حدث، خاصةً وأن ادعاء ريشتوفن كان يتعلق بطائرة سوبويث ثلاثية الأجنحة ، وليس بطائرة إس إي 5 ثنائية الأجنحة. ونظرًا لحجم الدعاية التي نشرتها القيادة العليا الألمانية للترويج لريشتوفن الشاب، فربما اتُخذ قرار رفيع المستوى بنسبة وفاة بال إليه. [ 83 ] من المحتمل أن بال لم يُسقط أصلًا، بل أصيب بالتشوش وفقد السيطرة خلال معركته الأخيرة، ضحيةً لنوع من الدوار المؤقت الذي أودى بحياة طيارين آخرين. [ 84 ] كان سرب بال يأمل في أن يكون أسير حرب، وقد أدرجته الحكومة البريطانية رسميًا ضمن قائمة "المفقودين" في 18 مايو. [ 85 ] وكثرت التكهنات في الصحافة. في فرنسا، أفادت وكالة أنباء هافاس : "ألبرت بول، نجم الطيارين... مفقود منذ 7 مايو. هل هو أسير أم قُتل؟ إذا كان قد مات، فقد مات وهو يقاتل من أجل انتصاره الخامس والأربعين." [ 86 ] لم يُعلن الألمان نبأ وفاة بول ودفنه في أنولين بمراسم عسكرية كاملة بعد يومين من تحطم طائرته إلا في نهاية الشهر، عندما أرسلوا رسائل خلف خطوط الحلفاء. [ 2 ] [ 87 ] وعلى قبر الرجل الذي أطلقوا عليه لقب "ريشتوفن الإنجليزي"، أقام الألمان صليبًا نُقش عليه: "سقط في معركة جوية من أجل وطنه، الطيار الإنجليزي الكابتن ألبرت بول، سلاح الطيران الملكي ". [ 88 ] [ 89 ]

انتشر خبر وفاة بول في الصحافة العالمية. وأُشيد به ووصف بأنه "الفتى المعجزة في سلاح الجو" في صحيفة "ويكلي ديسباتش " البريطانية ، و"بطل الطيارين الإنجليز" في البرتغال، و"البطل الطيار " في أمريكا الجنوبية، و"الطيار الخارق" في فرنسا. [ 90 ] وفي 7 يونيو 1917، أعلنت جريدة "لندن غازيت " أنه حصل على وسام صليب الفارس من جوقة الشرف من الحكومة الفرنسية. [ 91 ] وفي اليوم التالي، مُنح وسام صليب فيكتوريا لشجاعته البارزة والمتواصلة في العمليات القتالية من 25 أبريل إلى 6 مايو 1917. [ 92 ] وفي 10 يونيو 1917، أُقيمت مراسم تأبين لبول في كنيسة سانت ماري بوسط مدينة نوتنغهام ، حيث احتشد جمع غفير لتقديم واجب العزاء أثناء مرور موكب المشيعين. كان من بين الحاضرين والد بال، ألبرت الأب، وشقيقه سيريل، الذي أصبح طيارًا في سلاح الجو الملكي؛ أما والدته هارييت، فقد غابت بسبب حزنها الشديد. [ 93 ] رُقّي بال بعد وفاته إلى رتبة نقيب في 15 يونيو. [ 94 ] قدّم الملك جورج الخامس وسام صليب فيكتوريا لوالديه  في 22 يوليو 1917. [ 25 ] وفي العام التالي، منحه نادي الطيران الأمريكي ميدالية خاصة. [ 95 ]

كلمات تأبين بعد الوفاة

صورة فوتوغرافية لبال بعد وفاته بريشة إدوارد نيولينغ، 1919

في عام ١٩١٨، أصدر والتر أ. بريسكو وهـ. راسل ستانارد سيرةً رائدةً بعنوان " الكابتن بول، الحائز على وسام صليب فيكتوريا " ، أعادا فيها نشر العديد من رسائل بول، وقدمّاها بكلمات إشادة من رئيس الوزراء ديفيد لويد جورج ، والمشير السير دوغلاس هيغ ، واللواء السير هيو ترينشارد . كتب لويد جورج: "ما قاله في إحدى رسائله، 'أكره هذه اللعبة، لكنها الشيء الوحيد الذي يجب فعله الآن'، يُمثل، في رأيي، قناعة تلك الجيوش الجرارة التي، إدراكًا منها لما هو على المحك، خاطرت بكل شيء وتحملت كل شيء من أجل إنقاذ الحرية". وتحدث هيغ عن "شجاعة بول التي لا تُضاهى" و"مثاله وحافزه لمن ساروا على نهجه". أما ترينشارد، فقد رأى أن بول كان يتمتع "بعقل متزن بشكلٍ رائع، وأن خسارته لسلاح الجو كانت أكبر خسارة يمكن أن يتكبدها في ذلك الوقت". [ ٩٦ ]

في صلب الكتاب، يقتبس بريسكو وستانارد من مانفريد فون ريشتهوفن ، أبرز خصوم بول . كان البارون الأحمر، الذي آمن بوسام النصر الذي ناله شقيقه الأصغر، يعتبر بول "أفضل طيار إنجليزي على الإطلاق". [ 97 ] وفي موضع آخر من الكتاب، نُقل عن طيار مجهول الهوية من سلاح الجو الملكي، كان قد طار مع بول في معركته الأخيرة، قوله: "أرى أنهم منحوه وسام صليب فيكتوريا. بالطبع، لقد فاز به عشرات المرات - السرب بأكمله يعلم ذلك". [ 98 ] وصف المؤلفان قصة حياة بول بأنها قصة "فارس شاب نبيل تعلم الطيران والقتل في وقت كان العالم بأسره يقتل فيه... حزينًا على المأساة العظيمة التي حلت بالعالم وجعلته أداة موت رهيبة". [ 99 ]

أشارت ليندا راين روبرتسون، في كتابها "حلم الحرب المتحضرة" ، إلى أن بريسكو وستانارد ركّزا على "صورة فتى مفعم بالحيوية والشجاعة والتواضع، شخص انطوائي سخّر مهاراته لخدمة أمته، وخاض - بل ودعا - حربًا شخصية، ودفع ثمنها بأقصى ثمن"، وأنهما "يكافحان لإخفاء آثار الصدمة التي خلّفها عليه ضغط القتال الجوي وفقدان الأصدقاء، وذلك من خلال قناع من البراءة الطفولية". [ 100 ]

وصف آلان كلارك ، في كتابه "آيسز هاي: الحرب الجوية فوق الجبهة الغربية" ، ألبرت بول بأنه " طالب مدرسة داخلية مثالي " يتمتع "بالحماس والذكاء المتوقد الذي يميز هذا النوع من الطلاب"، وأن هذه الصفات، إلى جانب افتقاره للنضج الدنيوي، كانت "مكونات قاتل مثالي، حيث يمكن الانتقال بسلاسة بين الدوافع التي تدفع الصبي إلى "اللعب بجد" في المدرسة ثم إلى "القتال بشراسة" ضد أعداء الملك". [ 101 ] ورأى كاتب سيرته، تشاز بوير، أن "وصف ألبرت بول بـ"القاتل" سيكون ظلمًا فادحًا له"، إذ "كانت طبيعته الحساسة تتألم فورًا كلما حقق نجاحًا في القتال". [ 9 ]

إرث ما بعد الحرب

قبر ألبرت بول
قبر ألبرت بول

بعد الحرب، اكتشف البريطانيون قبر بول، الذي كان يقع خلف خطوط العدو، في مقبرة أنولين. في ديسمبر 1918، أقام أفراد السرب رقم 207 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني صليبًا جديدًا مكان الصليب الذي تركه الألمان. [ 102 ] كانت لجنة مقابر الحرب الإمبراطورية (التي تُعرف الآن باسم لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث ) تعمل آنذاك على دمج مقابر الحرب البريطانية في عدد أقل من المقابر؛ حيث نُقلت 23 جثة بريطانية من قبور في الموقع الذي دُفن فيه بول إلى مقبرة كاباريه روج البريطانية، ولكن بناءً على طلب والده، سُمح ببقاء قبر بول. [ 103 ] [ 104 ] تكفّل ألبرت الأب بإقامة نصب تذكاري خاص فوق قبر بول، رقم 643، فيما أصبح فيما بعد مقبرة أنولين الجماعية والامتداد الألماني. يُعد قبر بول القبر البريطاني الوحيد من الحرب العالمية الأولى في هذا الامتداد، أما البقية فهي ألمانية. [ 104 ] [ 105 ] اشترى والد بول أيضًا الحقل الفرنسي الذي توفي فيه ابنه وأقام حجرًا تذكاريًا في موقع التحطم. [ 106 ]

تشمل النصب التذكارية لبال في مسقط رأسه نوتنغهام نصبًا تذكاريًا وتمثالًا في أراضي قلعة نوتنغهام . يتألف النصب التذكاري، الذي كلف مجلس المدينة ببنائه وموّله تبرعات عامة، [ 3 ] من مجموعة برونزية على قاعدة منحوتة من حجر بورتلاند والجرانيت. تُظهر المجموعة البرونزية، من تصميم النحات هنري بول ، [ 2 ] تمثالًا بالحجم الطبيعي لبال مع شخصية أنثوية رمزية على كتفه. كُشف النقاب عن النصب التذكاري في 8 سبتمبر 1921 من قبل المارشال الجوي ترينشارد، مع مراسم تكريم عسكرية تضمنت استعراضًا جويًا لسرب من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 107 ] في عام 1929، قدم والد بال النموذج البرونزي لتمثاله إلى المعرض الوطني للصور في لندن، حيث يُعرض هناك. [ 108 ] وتخليدًا لذكرى ابنه، كلف ألبرت بال الأب ببناء منازل ألبرت بال التذكارية في لينتون لإيواء عائلات الجنود المحليين الذين استشهدوا في المعارك. [ 3 ] يضم نصب لينتون التذكاري للحرب، الواقع أمام المنازل، اسم بول، وقد تكفلت عائلة بول بتكاليف بنائه. [ 109 ] أُدرجت المنازل ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام 1995. [ 110 ]

تمثال على قاعدة حجرية في متنزه
تمثال الكابتن ألبرت بول في أراضي قلعة نوتنغهام

يظهر نصب تذكاري لبال، إلى جانب والديه وشقيقته التي توفيت في طفولتها، على الجدار الخارجي للزاوية الجنوبية الغربية لكنيسة الثالوث المقدس في لينتون. وتوجد لوحة تذكارية أخرى داخل الكنيسة نفسها، مثبتة على الجدار الشمالي، تحمل شعار سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني " Per Ardua ad Astra" ، بالإضافة إلى أوسمة وميداليات وشعارات ملكية. [ 111 ] [ 112 ] في عام 1967، أُنشئت منح ألبرت بال الدراسية في كلية ترينت، جامعته الأم. [ 113 ] ويُعرض مروحة من إحدى طائرات بال والصليب الأصلي من قبره في فرنسا في مكتبة الكلية ومصلاها، على التوالي. [ 114 ] كما سُمّي أحد بيوت مدرسة نوتنغهام الثانوية الابتدائية باسم بال. [ 115 ]

في عام ٢٠٠٦، كان بال واحدًا من ستة أشخاص حائزين على وسام صليب فيكتوريا، وقد ظهرت صورهم على إصدار تذكاري خاص من طوابع البريد الملكي بمناسبة مرور ١٥٠ عامًا على منح هذا الوسام. [ ١١٦ ] وفي عام ٢٠١٥، ظهرت صورة بال على عملة معدنية من فئة ٥ جنيهات إسترلينية (صدرت من الفضة والذهب) ضمن مجموعة من ست عملات معدنية أصدرتها دار سك العملة الملكية إحياءً لذكرى مرور مئة عام على الحرب العالمية الأولى . [ ١١٧ ] يُعرض وسام صليب فيكتوريا الخاص به في متحف قلعة نوتنغهام إلى جانب ميدالياته وتذكاراته الأخرى، بما في ذلك زجاج أمامي لطائرة أفرو مثقوب بالرصاص، وجزء من أنابيب محرك إحدى طائرات نيوبورت المتضررة، ومخطوطة وصندوق منح حرية نوتنغهام، بالإضافة إلى رسائل وأوراق أخرى متنوعة. [ ٩٥ ] [ ١١٨ ] وتوجد دراسة بورتريه بريشة نويل دينهولم ديفيس ضمن مجموعة متاحف ومعارض مدينة نوتنغهام. [ ١١٩ ]

شهادات التقدير

أشياء في علبة زجاجية.
ميداليات بول وتذكارات أخرى في متحف قلعة نوتنغهام. من اليسار إلى اليمين، الميداليات هي: صليب فيكتوريا ، وسام الخدمة المتميزة مع شريطين ، الصليب العسكري ، نجمة 1914-1915 ، ميدالية الحرب البريطانية ، ميدالية النصر للحلفاء ، وسام جوقة الشرف (صليب الفارس) ، وسام القديس جورج .
  • وسام فيكتوريا

الملازم (النقيب المؤقت) ألبرت بول، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الصليب العسكري، من قدامى المحاربين في نوتس وديربي، وسلاح الجو الملكي البريطاني

لشجاعته البارزة والمتواصلة من 25 أبريل إلى 6 مايو 1917، وخلال تلك الفترة شارك الكابتن بول في ستة وعشرين معركة جوية ودمر إحدى عشرة طائرة معادية، وأسقط طائرتين خارجتين عن السيطرة، وأجبر العديد من الطائرات الأخرى على الهبوط.

في هذه المعارك، خاض الكابتن بول، وهو يقود طائرته بمفرده، معركةً ضد ست طائرات معادية في إحدى المرات، وخمس طائرات في مرتين، وأربع طائرات في مرة واحدة. وعندما كان يقود طائرتين بريطانيتين أخريين، هاجم تشكيلاً معادياً مؤلفاً من ثماني طائرات. وفي كل مرة من هذه المرات، أسقط طائرة معادية واحدة على الأقل.

تعرضت طائرته لأضرار بالغة عدة مرات، وفي إحدى المرات كانت الأضرار جسيمة لدرجة أنه لولا التعامل الدقيق معها لكانت قد انهارت، إذ تضررت جميع أسلاك التحكم تقريبًا. وعند عودته بطائرة متضررة، كان يُمنع دائمًا من الإقلاع بطائرة أخرى فورًا.

في المجمل، دمر الكابتن بول ثلاثة وأربعين طائرة ألمانية ومنطادًا واحدًا، وقد أظهر دائمًا شجاعة وتصميمًا ومهارة استثنائية. [ 92 ]

  • وسام الخدمة المتميزة (DSO)

لشجاعته ومهارته البارزتين. بعد أن رصد سبع طائرات معادية في تشكيل، هاجم إحداها على الفور وأسقطها من مسافة 15 ياردة. انسحبت الطائرات المتبقية. بعد ذلك مباشرة، رأى خمس طائرات معادية أخرى، فهاجم إحداها من مسافة 10 ياردات تقريبًا وأسقطها، وتصاعدت ألسنة اللهب من جسمها. ثم هاجم طائرة أخرى كانت تطلق النار عليه، وأسقطها في قرية، حيث هبطت على سطح أحد المنازل. ثم توجه إلى أقرب مطار للحصول على المزيد من الذخيرة، وعند عودته، هاجم ثلاث طائرات أخرى، مما أجبرها على الهبوط تحت السيطرة. ولنقص الوقود لديه، عاد إلى منزله. وقد تعرضت طائرته لأضرار بالغة في هذه المعارك. [ 51 ]

  • شريط وسام الخدمة المتميزة (DSO)

لتميزه بالمهارة والشجاعة. أثناء قيامه بمهمة مرافقة غارة جوية، رأى أربع طائرات معادية في تشكيل. انقضّ عليها وشتّت تشكيلها، ثم أسقط أقربها فسقطت على مقدمتها. انخفض إلى حوالي 500 قدم للتأكد من تحطمها. وفي مناسبة أخرى، لاحظ 12 طائرة معادية في تشكيل، فانقضّ بينها وأطلق وابلاً من الرصاص على أقرب طائرة فسقطت خارجة عن السيطرة. ثم اقتربت عدة طائرات معادية أخرى، فأطلق عليها ثلاثة وابلات أخرى من الرصاص، مما أدى إلى سقوط طائرة أخرى خارجة عن السيطرة. ثم عاد، عابراً الخطوط على ارتفاع منخفض، وقد لحقت بطائرته أضرار بالغة. [ 52 ]

  • شريط وسام الخدمة المتميزة (DSO)

لشجاعته البارزة في القتال. هاجم ثلاث طائرات معادية وأسقط واحدة، مُظهِراً شجاعة ومهارة فائقتين. أسقط ثماني طائرات معادية في فترة وجيزة، وأجبر العديد من الطائرات الأخرى على الهبوط. [ 54 ]

  • الصليب العسكري (MC)

لمهارته وشجاعته البارزتين في مناسبات عديدة، ولا سيما عندما عاد لجلب إمدادات جديدة من القنابل بعد فشله في تدمير منطاد معادٍ، ثم أسقطه مشتعلاً. وقد ألحق أضرارًا جسيمة بطائرات العدو، ففي إحدى المرات هاجم ست طائرات في طلعة جوية واحدة، وأسقط اثنتين منها، وأجبر الباقي على الفرار. وقد حدث ذلك على بعد عدة أميال فوق خطوط العدو. [ 38 ]

قائمة الانتصارات

تم ترقيم الانتصارات المؤكدة؛ وتم تمييز الانتصارات غير المؤكدة بعلامة "u/c". باستثناء ما هو مذكور، البيانات مأخوذة من Shores et al. [ 33 ]

لا.التاريخ/الوقتالطائراتعدونتيجةموقعملحوظات
غير مكتمل29 مارس 1916مصنع الطائرات الملكي BE2cطائرة استطلاع ألمانيةغير حاسمكان المراقب/المدفعي الخاص ببول هو إس إيه فيلييرز [ 120 ]
116 مايو 1916 الساعة 08:45بريستول سكاوت، الرقم التسلسلي 5312طائرة الاستطلاع ألباتروسانحرف عن مساره وخرج عن السيطرةجيفنشي-بومونتمراقب ألماني أصيب في المعركة
229 مايو 1916 الساعة 08:00نيوبورت ، الرقم التسلسلي 5173طائرة استطلاع من طراز LVGانحرف عن مساره وخرج عن السيطرةبومونتشوهد آخر مرة في غطسة عمودية
329 مايو 1916 الساعة 08:30نيوبورت، الرقم التسلسلي 5173طائرة استطلاع من طراز LVGاضطر للهبوطأوبي
41 يونيو 1916 الساعة 10:10 صباحًانيوبورت، الرقم التسلسلي 5173فوكر إينديكراضطر للهبوطميل واحد غرب مطار دواي
525 يونيو 1916 الساعة 16:00نيوبورت، الرقم التسلسلي 5173بالون مراقبةمدمرمجهول
62 يوليو 1916 الساعة 17:30نيوبورت، الرقم التسلسلي A134رولاند سي.2مدمرعلى طول طريق ميركاتيل - أراس
72 يوليو 1916 الساعة 18:00نيوبورت، الرقم التسلسلي A134طائرة استطلاع من طراز Aviatikمدمرمحيط العدسة
816 أغسطس 1916 الساعة 09:10نيوبورت A201رولاند سي.2اضطر للهبوطجنوب شرق سان ليجيه
9٢٢ أغسطس ١٩١٦ حوالي الساعة ١٩٠٠نيوبورت A201رولاند سي.2مدمرغرب بابوم
1022 أغسطس 1916 حوالي الساعة 19:30نيوبورت A201رولاند سي.2أشعلت النيران في الجو؛ دُمرتفوكس
1122 أغسطس 1916 حوالي الساعة 19:45نيوبورت رقم التسلسل A201رولاند سي.2مدمرفو- موريباستوفي فيلهلم سيميرا، الذي أصيب في المعركة ، ومراقبه متأثرين بجراحهما.
1225 أغسطس 1916 الساعة 11:00 صباحًانيوبورت رقم التسلسل A201رولاند سي.2انحرف عن مساره وخرج عن السيطرةجنوب أراس
1328 أغسطس 1916 الساعة 07:00نيوبورت رقم التسلسل A201رولاند سي.2اضطر للهبوطجنوب شرق بابوم
1428 أغسطس 1916 حوالي الساعة 19:00نيوبورت رقم التسلسل A201رولاند سي.2مدمرشرق أييت
1528 أغسطس 1916 الساعة 19:00نيوبورت رقم التسلسل A201طائرة استطلاع ألمانيةاضطر للهبوطشمال غريفيلير
1631 أغسطس 1916 الساعة 18:30نيوبورت رقم التسلسل A201رولاند سي.2مدمرجنوب شرق بابوم
1731 أغسطس 1916 الساعة 18:30نيوبورت رقم التسلسل A201رولاند سي.2اضطر للهبوطجنوب شرق بابوم
1815 سبتمبر 1916 الساعة 09:55نيوبورت s/n A200فوكر دي.2مدمرشرق بوغني
1915 سبتمبر 1916 الساعة 19:00نيوبورت، الرقم التسلسلي A212رولاند سي.2مدمرشمال شرق بيرتينكورت
2021 سبتمبر 1916 حوالي الساعة 16:00نيوبورت، الرقم التسلسلي A213مقاتل رولانداضطر للهبوطشمال بابوم
2121 سبتمبر 1916، حوالي الساعة 16:05نيوبورت، الرقم التسلسلي A213مقاتل رولاندمدمرسان ليجيه
2221 سبتمبر 1916 حوالي الساعة 18:00نيوبورت، الرقم التسلسلي A213رولاند سي.2مدمربوكوي
2322 سبتمبر 1916، حوالي الساعة 17:00نيوبورت، الرقم التسلسلي A213مقاتلة فوكرمدمرشرق بابوموينارد غريف من سرب جاستا 2 قُتل
2423 سبتمبر 1916 الساعة 18:00نيوبورت، الرقم التسلسلي A213رولاند سي.2أشعلت النيران في الجو؛ دُمرتموري
2525 سبتمبر 1916 الساعة 18:30نيوبورت، الرقم التسلسلي A213طائرة الاستطلاع ألباتروسأشعلت النيران في الجو؛ دُمرتبابوم -كامبرايأُصيب الطيار في المعركة، وقُتل المراقب.
2628 سبتمبر 1916 الساعة 17:45نيوبورت، الرقم التسلسلي A213طائرة الاستطلاع ألباتروسمدمرجنوب شرق سان ليجيه
2728 سبتمبر 1916، حوالي الساعة 1915نيوبورت، الرقم التسلسلي A213طائرة الاستطلاع ألباتروساضطر للهبوطبابوم
2828 سبتمبر 1916 حوالي الساعة 19:30نيوبورت، الرقم التسلسلي A213طائرة الاستطلاع ألباتروساضطر للهبوطشمال شرق بابوم
2930 سبتمبر 1916 الساعة 10:55 صباحًانيوبورت رقم التسلسل A201طائرة الاستطلاع ألباتروسأشعلت النيران في الجو؛ دُمرتفيلونصر مشترك
3030 سبتمبر 1916 الساعة 18:30نيوبورت، الرقم التسلسلي A213طائرة استطلاع من طراز رولاندانحرف عن مساره وخرج عن السيطرةغراينكور ليه هافرينكورت
3130 سبتمبر 1916 الساعة 18:45نيوبورت، الرقم التسلسلي A213طائرة استطلاع من طراز رولاندانحرف عن مساره وخرج عن السيطرةكامبراي
غير مكتمل1 أكتوبر 1916اضطر للهبوط
غير مكتمل1 أكتوبر 1916اضطر للهبوط
غير مكتمل1 أكتوبر 1916اضطر للهبوط
3323 أبريل 1917 الساعة 11:45مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A4850ألباتروس دي 3أشعلت النيران في الجو؛ دُمرتكامبراي- سيلفيني
3426 أبريل 1917 بين الساعة 19:20 و 20:00مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A4850ألباتروس دي 3مدمرشمال شرق كامبراي
3526 أبريل 1917 بين الساعة 19:20 و 20:00مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A4850سيمنز-شوكيرت دي آيمدمرشرق كامبراي
3628 أبريل 1917 بين الساعة 16:50 و 17:45مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A4850طائرة الاستطلاع ألباتروسمدمرفونتين
371 مايو 1917 الساعة 17:00مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A8898طائرة الاستطلاع ألباتروسمدمرماركوين
381 مايو 1917 الساعة 19:50مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A8898طائرة الاستطلاع ألباتروسانحرف عن مساره وخرج عن السيطرةجنوب غرب كامبراي
392 مايو 1917 الساعة 07:40مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A4855ألباتروس دي 3مدمرهالت-فيتري
402 مايو 1917 الساعة 08:10مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A4855طائرة الاستطلاع ألباتروسمدمرشراعي
414 مايو 1917 بين الساعة 18:50 و 20:00مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A8898ألباتروس دي 3مدمرغراينكورت
425 مايو 1917 بين الساعة 18:30 و 19:00مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A8898ألباتروس دي 3مدمرعدسة - كارڤين
435 مايو 1917 بين الساعة 18:30 و 19:00مصنع الطائرات الملكي SE5 الرقم التسلسلي A8898ألباتروس دي 3مدمرلينز-كارفين
446 مايو 1917 الساعة 19:30نيوبورت، الرقم التسلسلي B1522ألباتروس دي 3مدمرسانكورت
غير مكتمل7 مايو 1917مصنع الطائرات الملكي SE5ألباتروس دي 3اضطر للهبوطمحيط أنولينتم إسقاط لوثار فون ريشتهوفن لكنه لم يُصاب [ 121 ]

ملحوظات

  1. ↑ الشواطئ. أبطال الحرب العالمية الأولى البريطانيون والإمبراطورية . ص  89.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 غانبي، ديفيد (2004). "بول، ألبرت (1896-1917)". قاموس أكسفورد للسير الوطنية . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 553-555 . ISBN  0-19-861353-9.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 "ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا" . مجلة لينتون ليستر، العدد 14. سبتمبر - أكتوبر 1981. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2009 .
  4. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 19-21 . 
  5. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 159. 
  6. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى. ص 15.
  7. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 20.
  8. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 15-19 . 
  9. 1 2 3 4 5 6 بوير. من أجل الشجاعة . الصفحات 100-105 . 
  10. ↑ "رقم 28954" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 28 أكتوبر 1914. الصفحات 8741-8742 . 
  11. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . الصفحات 36-37 . 
  12. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى. الصفحات 24-27، 30-31.
  13. 1 2 باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 35-36 . 
  14. ↑ "مقارنة مؤشر أسعار التجزئة" . قياس القيمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2011 .
  15. ↑ "النادي الملكي للطيران في المملكة المتحدة: إشعارات رسمية للأعضاء" . مجلة فلايت : 1017. 14 ديسمبر 1915. تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2010 .
  16. ↑ بيليير. الشجاعة العليا . ص 95-96 . 
  17. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى ، ص 29.
  18. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى. ص 34.
  19. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 45-47 . 
  20. ↑ "رقم 29473" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 11 فبراير 1916. ص 1660. 
  21. ↑ "رقم 29470" . جريدة لندن الرسمية . 11 فبراير 1916. ص 1589. 
  22. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى. الصفحات 53-61.
  23. ↑ بروس، جيه إم. الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى . ص 23. 
  24. 1 2 3 فرانكس. طيارو نيوبورت الأبطال في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 9-11 ، 28-29 . 
  25. 1 2 شورز. أبطال بريطانيا والإمبراطورية في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 62-63 . 
  26. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 64-65 ، 88-89 . 
  27. ↑ فرانكس. SE5/5a أبطال الحرب العالمية الأولى . ص 9. 
  28. ↑ ماكودن. الغضب الطائر . ص 168. 
  29. ↑ فرانكس. طيارو نيوبورت أبطال الحرب العالمية الأولى . ص 12. 
  30. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 65، 113. 
  31. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 155. 
  32. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 163، 177-179 . 
  33. 1 2 3 4 5 6 شورز؛ وآخرون . فوق الخنادق . الصفحات 59-60 .  
  34. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 71-72 . 
  35. ↑ روبرتسون. حلم الحرب المتحضرة . ص 245-246 . 
  36. ↑ فرانكس. طيارو نيوبورت الأبطال في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 6-7 . 
  37. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 83-84 . 
  38. 1 2 "رقم 29684" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 25 يوليو 1916. ص 7435. 
  39. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 87-88 . 
  40. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 93-95 . 
  41. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 97. 
  42. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 112. 
  43. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . ص 223. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  44. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 107-109 . 
  45. ↑ روبرتسون. حلم الحرب المتحضرة . ص 92.
  46. ↑ ديدجون. ميك . ص 52-53 . 
  47. ↑ الشواطئ. أبطال بريطانيا والإمبراطورية في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 42-43 . 
  48. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 121-122 . 
  49. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 125، 136. 
  50. ↑ "العمل الجوي البريطاني - تكريم فرنسي" . مجلة فلايت . المجلد الثامن (41): 890. 12 أكتوبر 1916. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2014. أسقط طيار واحد، الكابتن ألبرت بول، البالغ من العمر 20 عامًا، 29 طائرة ألمانية وطائرة دراخن واحدة. ومثل نونجيسر، دمر ثلاث طائرات في صباح واحد. 
  51. 1 2 "رقم 29765" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 26 سبتمبر 1916. ص 9419. 
  52. 1 2 "رقم 29765" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 26 سبتمبر 1916. ص 9421. 
  53. 1 2 باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 140. 
  54. 1 2 "رقم 29837" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 24 نوفمبر 1916. ص 11531. 
  55. ↑ "رقم 29891" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 2 يناير 1917. ص 271. 
  56. ↑ غريبل، فيليب (1964). على الهامش: سيرة ذاتية . لندن: جي إم دينت وأولاده. ص 60. 
  57. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 209-216.
  58. ↑ هير. مصنع الطائرات الملكي . ص 294.
  59. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى . الصفحات 141-144.
  60. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 146، 149. 
  61. ↑ ماكودن. الغضب الطائر . ص 133. 
  62. ↑ روبرتسون. حلم الحرب المتحضرة . ص 252-253 . 
  63. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 156-157 . 
  64. ↑ شورز وآخرون . فوق الخنادق . ص 36.  
  65. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 176. 
  66. ↑ ريفيل؛ ديمبسي. السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي/سلاح الطيران الملكي . ص 9. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  67. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى. ، الصفحات 143-145.
  68. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 166. 
  69. ↑ ريفيل؛ ديمبسي. السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي/سلاح الطيران الملكي . ص 14. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  70. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . ص 235. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  71. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 153-155 ، 166. 
  72. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 167. 
  73. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 169-170 . 
  74. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 172-174 . 
  75. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 190-191 . 
  76. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 181-182 . 
  77. ↑ روبرتسون. حلم الحرب المتحضرة . ص 254-256 . 
  78. ↑ بيليير. الشجاعة العليا . ص 113. 
  79. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 196-198 . 
  80. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 208-210 . 
  81. ↑ بينجيلي. ألبرت بول الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى. الصفحات 196-197.
  82. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 211-212 . 
  83. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 215-218 . 
  84. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 221. 
  85. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 222. 
  86. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . ص 282. 
  87. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 212-214 ، 222. 
  88. ↑ بيليير. الشجاعة العليا . ص 117. 
  89. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 219. 
  90. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . الصفحات 306-309 . {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  91. ↑ "رقم 30110" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 1 يونيو 1917. ص 5451. 
  92. 1 2 "العدد 30122" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 8 يونيو 1917. ص 5702. 
  93. ↑ بيليير. الشجاعة العليا . ص 119. 
  94. ↑ "رقم 30129" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 12 يونيو 1917. ص 5862. 
  95. 1 2 باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 269. 
  96. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . الصفحات من 7 إلى 11. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  97. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . ص 292. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  98. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . ص 34. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  99. ↑ بريسكو؛ ستانارد. الكابتن بول الحاصل على وسام صليب فيكتوريا . ص 23. 
  100. ↑ روبرتسون. حلم الحرب المتحضرة . الصفحات 248، 264. 
  101. ↑ كلارك. آيسز هاي . ص 107. 
  102. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . ص 220. 
  103. ↑ جيبسون؛ كينغسلي وارد. "حاملو وسام صليب فيكتوريا ووسام صليب جورج الذين استشهدوا في فترات الحرب". الشجاعة في الذاكرة . ص 173. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  104. 1 2 باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 227-228 . 
  105. ↑ "تفاصيل الإصابات : بول، ألبرت" . لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  106. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 227-228 ، 235. 
  107. ↑ "نصب تذكاري للكابتن بول، الحائز على وسام صليب فيكتوريا" مجلة فلايت . المجلد الثالث عشر (37): 621. 15 سبتمبر 1921. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2014 .
  108. ↑ "ألبرت بول" . المعرض الوطني للصور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  109. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "النصب التذكاري للحرب في منازل ألبرت بول التذكارية (1246782)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  110. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "منازل ألبرت بول التذكارية (1246781)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  111. ↑ جينيفر، إدوين د. (1930). "رعية ودير لينتون" . تاريخ نوتنغهامشير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2011 .
  112. ↑ "النوافذ والأجهزة اللوحية" . تاريخ أبرشية لينتون . كنائس الثالوث المقدس والدير . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2013 .
  113. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 228-229 . 
  114. ↑ "الكابتن ألبرت بول، الحاصل على وسام صليب فيكتوريا (في ترينت 1911-1913)" . كتاب "الفرسان القدامى البارزون " . كلية ترينت. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2013 .
  115. ↑ "منزل بول" . مدرسة نوتنغهام الثانوية . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2011 .
  116. ↑ «صليب فيكتوريا البريطاني: 150 عامًا من الشجاعة» . صحيفة صن سنتينل . 27 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2012 .
  117. ↑ "خمسة جنيهات 2015 ألبرت بول" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2020 .
  118. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 269-270 . 
  119. ↑ "دراسة لـ 'الكابتن ألبرت بول (1896-1917)، الحائز على وسام صليب فيكتوريا'"" لوحاتك " . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2014 .
  120. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 56-57 . 
  121. ↑ باوير. ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . الصفحات 209-210 ، 219. 

مراجع

  • بيليير، بيتر دي لا (2004). الشجاعة القصوى: قصص بطولية من 150 عامًا من وسام صليب فيكتوريا . لندن: ليتل، براون. ISBN 0-316-72591-9.
  • بوير، تشاز (1978). من أجل الشجاعة: حاملو وسام صليب فيكتوريا الجوي . لندن: ويليام كيمبر وشركاه. ISBN 0-7183-0425-X.
  • — — — (2004). ألبرت بول، الحاصل على وسام فيكتوريا . لندن: منشورات كريسي. رقم ISBN 978-0-947554-89-7.
  • بريسكو، والتر أ.؛ ستانارد، هـ. راسل (1918). الكابتن بول، الحائز على وسام صليب فيكتوريا: المسيرة المهنية لقائد الطيران بول، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ووسام الخدمة المتميزة . لندن: هربرت جينكينز. OCLC 220029181 . 
  • بروس، جيه إم (1965). طائرات الحرب في الحرب العالمية الأولى . المجلد  1. المقاتلات. لندن: ماكدونالد وشركاه. OCLC 2835850 . 
  • كلارك، آلان (1999) [1973]. نخبة الطيارين: الحرب الجوية فوق الجبهة الغربية 1914-1918 . لندن: كاسيل. ISBN 0-304-35225-X.
  • ديدجون، جيمس م. (1981). ميك: قصة الرائد إدوارد مانوك، الحائز على وسام صليب فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب العسكري . لندن: روبرت هيل. ISBN 0-7091-9143-X.
  • فرانكس، نورمان (2000). طيارو نيوبورت الأبطال في الحرب العالمية الأولى . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 1-85532-961-1.
  • — — — (2007). SE5/5a أبطال الحرب العالمية الأولى . أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-84603-180-9.
  • جيبسون، تي. أ. إدوين؛ كينغسلي وارد، جي. (1989). الشجاعة في الذاكرة . لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية. ISBN 0-11-772608-7.
  • هير، بول ر. (1990). مصنع الطائرات الملكي . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-85177-843-7.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1977). المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-082-7.
  • مكودن، جيمس (2000) [1919]. غضب الطيران: خمس سنوات في سلاح الجو الملكي . لندن: غرينهيل. ISBN 1-85367-406-0.
  • بينجيلي، كولين (2010). ألبرت بول، الحائز على وسام صليب فيكتوريا: بطل الطيار المقاتل في الحرب العالمية الأولى . جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-84415-904-8.
  • ريفيل، أليكس؛ ديمبسي، هاري (2009). السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي/سلاح الطيران الملكي . أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-84603-428-2.
  • روبرتسون، ليندا راين (2003). حلم الحرب المتحضرة: طيارو الحرب العالمية الأولى الأبطال والخيال الأمريكي . مينيابوليس: مطبعة جامعة مينيسوتا. ISBN 0-8166-4270-2.
  • شورز، كريستوفر (2001). أبطال بريطانيا والإمبراطورية في الحرب العالمية الأولى . أكسفورد: أوسبري. ISBN 1-84176-377-2.
  • — — — ؛ فرانكس، نورمان؛ غيست، راسل (1990). فوق الخنادق: سجل كامل لأبطال المقاتلات ووحدات القوات الجوية للإمبراطورية البريطانية، 1915-1920 . لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-19-4.

للمزيد من القراءة

  • كيرنان، ريجينالد هيو (1933). الكابتن ألبرت بول . لندن: جون هاميلتون. OCLC 2273714 .