أمياس بورتون

قبل شهرين من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، انتُدب بورتون إلى الجناح العسكري التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث خدم كطيار في السرب رقم 5 في قاعدة نيذرفون الجوية . ^{[ 2 ]} بعد بدء الحرب في يونيو، طار بورتون مع سربه إلى فرنسا. من المعروف أنه أثناء خدمته على الجبهة الغربية ، ابتكر بورتون مصطلح "أرتشي" العامي للإشارة إلى نيران المدفعية المضادة للطائرات . نشأ هذا الاستخدام لأن بورتون كان على الأرجح أول طيار يصرخ بعبارة "أرشيبالد، بالتأكيد لا" (مأخوذة من أغنية شعبية من تأليف جورج روبي ) أثناء تحليقه بين القذائف الألمانية المتفجرة. ^{[ 2 ]} دوّن الملازم موريس بارينغ، الذي كان ملحقًا بمقر سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب، في مذكراته أن المصطلح كان شائعًا بالفعل بين طياري السرب رقم 5 بحلول 15 سبتمبر 1914، وأنه يبدو أن مدفعًا واحدًا فقط كان يسبب لهم المتاعب. ^{[ 3 ]}

في نوفمبر، رُقّي بورتون إلى رتبة نقيب ، وعُيّن قائدًا لسرب، ونُقل إلى سرب آخر، مما استدعى عودته إلى إنجلترا لتولي مهامه في قاعدة بروكلاندز . انضم إليه في بروكلاندز شقيقه أمياس، الذي كان آنذاك مراقبًا في سلاح الجو الملكي. في أبريل 1915، عاد بورتون إلى فرنسا قائدًا لسرب رقم 8. في 7 يونيو، وأثناء مشاركته في معركة جوية، أُصيب بورتون برصاصة في رأسه وعنقه. ورغم خطورة الإصابة، تمكن هو ومراقبه النقيب أنتوني مارشال من تضميد الجرح. وعلى الرغم من فقدانه كمية كبيرة من الدم، حافظ بورتون على السيطرة على طائرته، وأكمل مهمة الاستطلاع، وهبط بسلام. مُنح لاحقًا وسام الخدمة المتميزة تقديرًا لأعماله. ^{[ 4 ]}

استغرقت فترة تعافي بورتون وقتًا طويلاً. ففي أوائل يوليو، كان لا يزال يُعتبر "غير قادر على تجاوز الخطر"، ولم يعد إلى الخدمة إلا في أواخر أكتوبر 1915، حيث رُقّي إلى رتبة رائد وعُيّن قائدًا للسرب رقم 10 (التدريبي) المتمركز في إنجلترا آنذاك. ^{[ 2 ]} وبعد شهرين تقريبًا، نُقل إلى سرب جديد، حيث عُيّن قائدًا للسرب رقم 27 في 27 ديسمبر. ^{[ 2 ]} في البداية، كان مقره في مطار هونسلو هيث ، ميدلسكس، ثم انتقل لاحقًا إلى الجبهة الغربية، وظل بورتون في منصبه حتى نهاية يوليو 1916. وخلال هذه الفترة، نفّذ أفراد سرب بورتون طلعات جوية لنقل عملاء سريين خلف خطوط العدو.

في الأول من أغسطس عام 1916، تم استدعاء بورتون إلى إنجلترا وترقيته إلى رتبة مقدم . وعند عودته إلى إنجلترا، عُيّن قائداً لجناح تدريب جديد في فيلتون بالقرب من بريستول .

بحلول منتصف ديسمبر 1916، تلقى بورتون أوامره بالتوجه إلى فلسطين ، مع أنه تمكن من قضاء عيد الميلاد ورأس السنة مع والده وأفراد آخرين من عائلته في تشيفيني. غادر بورتون بليموث في 10 يناير على متن سفينة نقل الجنود ديفون ، ووصل إلى الإسكندرية بمصر في 28 يناير. ^{[ 5 ]} تولى منصبه الجديد كقائد للجناح الخامس التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في 5 فبراير 1917، ^{[ 2 ]} خلفًا للمقدم جوبير دي لا فيرتيه . ضمت قيادته الجديدة سربين آنذاك، بإجمالي 42 طائرة. لعب الجناح الخامس دورًا هامًا في معركتي غزة الأولى والثانية خلال فترة قيادة بورتون.

في أكتوبر 1917، نُقل بورتون إلى الجناح الأربعين المُنشأ حديثًا ^{[ 2 ]} ، والذي كان مقره في الشرق الأوسط. بعد تأسيس الجناح الأربعين، رُقّي في 14 ديسمبر إلى رتبة عميد، وكُلّف بقيادة لواء فلسطين ^{[ 2 ]} ، الذي كان يتألف من الجناحين الخامس والأربعين. وبصفته قائدًا للواء فلسطين، كان بورتون قائدًا جويًا للجنرال ألنبي، مع أنه كان يرفع تقاريره أيضًا إلى قائد سلاح الطيران الملكي في الشرق الأوسط، اللواء سالمون . لعب بورتون دورًا هامًا في حملة فلسطين خلال فترة قيادته. في أواخر يوليو وأوائل أغسطس 1918، قاد بورتون، برفقة الرائد أرشيبالد ماكلارين، قاذفة هاندلي بيج 0/400 ثنائية السطح من مانستون ، إنجلترا، إلى الإسكندرية. ^{[ 6 ]} لعبت الطائرة لاحقًا دورًا محوريًا في معركة مجدو، حيث استُخدمت لقصف المقر التركي ومقسم الهاتف في الفولة. وفي وقت لاحق من المعركة، دمرت طائرات لواء فلسطين التابع لبورتون الجيش التركي السابع، مما شكل نهاية أي قوة تركية غرب نهر الأردن.