محطة الأكواريوم (MBTA)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

محطة أكواريوم هي محطة مترو أنفاق سريعة تقع على الخط الأزرق لشبكة النقل العام في بوسطن ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية. تقع المحطة أسفل شارع ستيت عند تقاطعه مع شارع أتلانتيك، على الحافة الشرقية للحي المالي في بوسطن بالقرب من ميناء بوسطن . سُميت المحطة نسبةً إلى حوض أسماك نيو إنجلاند المجاور . تقع المحطة بجوار رصيف لونغ وارف وبالقرب من رصيف سنترال وارف ، وكلاهما يخدمهما خط عبّارات النقل العام . تحتوي المحطة على رصيفين جانبيين يخدمان مساري الخط الأزرق؛ ويمتد سقف مقوس على طول مستوى الرصيف. وبوجود الأرصفة على عمق 15 مترًا (50 قدمًا) تحت مستوى الشارع، تُعد المحطة ثاني أعمق محطة في شبكة النقل العام (بعد محطة بورتر ). 

افتتحت شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) خط أتلانتيك أفينيو المرتفع في 22 أغسطس 1901، بمحطة في شارع ستيت. وفي 30 ديسمبر 1904، افتتحت الشركة نفق شرق بوسطن أسفل شارع ستيت ورصيف لونغ وارف لعربات الترام. تأخر بناء المحطة الوسيطة في أتلانتيك أفينيو أسفل الخط المرتفع، وافتُتحت في 5 أبريل 1906. على عكس المحطات الأخرى المبكرة في بوسطن، التي بُنيت بتقنية الحفر والتغطية ، شُيّد معظم محطة أتلانتيك أفينيو على شكل قبو أسطواني ضخم . تُوجت فتحة الوصول في الطرف الشرقي للمحطة بمبنى رئيسي من ثلاثة طوابق، يضم جسرًا للمشاة يؤدي إلى المحطة المرتفعة. وربطت أربعة مصاعد مائلة غير تقليدية المبنى الرئيسي بالأرصفة.

في عام ١٩٢٤، نفّذت إدارة النقل في بوسطن مشروعًا طال انتظاره لتحويل النفق من عربات الترام إلى قطارات مترو ذات أرضية مرتفعة، مع إضافة أرصفة مرتفعة في المحطة. أُغلق خط الترام المرتفع في شارع أتلانتيك عام ١٩٣٨، بينما بقيت محطة المترو مفتوحة. في عام ١٩٤٨، بدأت المدينة باستبدال المبنى الرئيسي القديم والمصاعد بمبنى أصغر وسلالم متحركة. في ٢٨ يناير ١٩٤٩، أشعل عامل لحام حريقًا ناتجًا عن الشحوم، انفجر في بئر المصعد، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة آخرين بحروق بالغة. أُغلقت المحطة حتى اكتمال أعمال التجديد في يناير ١٩٥٠. أُعيد تسمية المحطة إلى "أكواريوم" عام ١٩٦٧ كجزء من عملية إعادة تسمية قامت بها هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) التي تأسست عام ١٩٦٤.

بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أعمال تجديد شاملة لمحطة الأكواريوم عام ١٩٩٦. وشملت هذه الأعمال تمديد الأرصفة لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات، وإضافة مداخل جديدة غرب شارع أتلانتيك، وتجهيز المحطة بالكامل لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة. أُغلقت المحطة من ١٤ أكتوبر ٢٠٠٠ إلى ٢٩ أكتوبر ٢٠٠١، واكتملت أعمال التجديد الرئيسية عام ٢٠٠٣. ومنذ التجديد، تعاني المحطة من مشاكل تسرب المياه، كما تتعرض للفيضانات أحيانًا خلال المد والجزر والعواصف . ويتضمن مشروع خط السكة الحديدية المقترح بين الشمال والجنوب محطة مركزية محتملة لقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن، تقع أسفل محطة الأكواريوم.

تصميم المحطة

مدخل زجاجي مائل لمحطة مترو الأنفاق
المدخل الشرقي الرئيسي في لونغ وارف

تقع محطة أكواريوم أسفل شارع ستيت عند تقاطعه مع شارع أتلانتيك، بالقرب من حافة ميناء بوسطن . تحتوي المحطة على رصيفين جانبيين - كل منهما طويل بما يكفي لقطارات مكونة من ست عربات - يخدمان مساري الخط الأزرق. [ 2 ] يقع الرصيفان على عمق 15 مترًا (50 قدمًا) تحت مستوى الشارع، مما يجعلها ثاني أعمق محطة في نظام النقل العام في بوسطن (MBTA) بعد محطة بورتر . [ 3 ] يمر نفق تيب أونيل ، الذي يحمل الطريق السريع 93 ، فوق مركز المحطة ويستند على سقفها. [ 4 ] [ 5 ] يتميز الجزء الشرقي الأقدم من مستوى الرصيف بسقف مقوس، يتسع ليصبح قبوًا ثلاثيًا في القسم الغربي الأحدث. [ 4 ] 

توجد طوابق ميزانين مزودة ببوابات دفع الأجرة في طرفي المحطة. يقع الميزانين الشرقي في الطرف الغربي من رصيف لونغ وارف ، بالقرب من حوض أسماك نيو إنجلاند . يوفر مدخلان زجاجيان - أحدهما مزود بسلالم متحركة وسلالم عادية، والآخر بمصعد - إمكانية الوصول إليه من السطح. [ 2 ] يقع الميزانين الغربي أسفل شارع ستيت غرب جادة أتلانتيك، بالقرب من برج الجمارك . يمكن الوصول إلى هذا الميزانين عبر مدخل - مزود بمصعد - على الجانب الجنوبي من شارع ستيت، بالإضافة إلى مدخل أصغر داخل مبنى على الجانب الشمالي من الشارع. [ 4 ] [ 2 ]

تخدم المحطة أيضًا حافلة خط MBTA رقم 4 ، التي تسير على شارع أتلانتيك خلال ساعات الذروة. [ 6 ] تُعد محطة الأكواريوم نقطة التحويل الرئيسية بين مترو أنفاق MBTA وخدمات العبّارات في ميناء بوسطن: تنتهي خطوط عبّارات MBTA F2H و F3 و F4 و F5 في لونغ وارف، وكذلك العديد من خطوط عبّارات جزر ميناء بوسطن ؛ بينما تنتهي خطوط عبّارات MBTA F6 و F7 و F8 و F10 في سنترال وارف القريب . [ 6 ]

تاريخ

محطة شارع ستيت

رصيف محطة نقل سريع مرتفعة، مع مبانٍ على كلا الجانبين
محطة شارع ستيت عام 1921

بدأ إنشاء خط سكة حديد أتلانتيك أفينيو المرتفع في 21 يناير 1901. [ 7 ] : 8 افتتحت شركة سكة حديد بوسطن المرتفعة (BERy) الخط في 22 أغسطس 1901، بما في ذلك محطة ستيت ستريت . [ 8 ] ومثل المحطات الأربع الأخرى على الخط، احتوت محطة ستيت ستريت على رصيف جزيرة مرتفع واحد مع طابق نصفي واحد أسفله. [ 7 ] : 13 كان الركاب يدخلون المحطة من سلالم على جانبي شارع أتلانتيك أفينيو شمال ستيت ستريت، ويخرجون عبر درجتين باتجاه الجنوب. [ 7 ] : 41 كان الرصيف في الأصل مكونًا من ثلاث عربات - بطول حوالي 140 قدمًا (43 مترًا) - وتم الانتهاء من تمديده للسماح بمرور قطارات مكونة من أربع عربات في 13 يونيو 1902. [ 7 ] : 13-14 

محطة شارع أتلانتيك

في الخامس من مايو عام ١٩٠٠، بدأت هيئة النقل في بوسطن (BTC) أعمال بناء نفق شرق بوسطن ، وهو نفق للترام يربط شرق بوسطن بوسط مدينة بوسطن أسفل ميناء بوسطن . بدأ البناء بالقرب من المحطة الشرقية في ساحة مافريك ، حيث لم يكن مسار النفق في وسط مدينة بوسطن قد حُدد بعد. [ ٩ ] وفي الخامس والعشرين من يوليو عام ١٩٠١، قررت الهيئة أن النفق سيمر أسفل شارع ستيت، مع محطة عند جادة أتلانتيك بجوار رصيف لونغ وارف المزدحم . [ ١٠ ] شُيدت المحطة على مرحلتين بموجب عقدين منفصلين. بُنيت "غرف أتلانتيك"، التي شكلت الطرف الغربي للجزء المغمور من النفق، في حفرة مفتوحة غرب جادة أتلانتيك مباشرةً؛ واحتوت على المصاعد والسلالم المؤدية إلى المحطة، بالإضافة إلى أكشاك بيع التذاكر. [ ١١ ] أما المحطة الرئيسية المقوسة، الواقعة غرب غرف أتلانتيك، فقد بُنيت باستخدام الأنفاق . [ 12 ] : 34 كان طول المنصتين الجانبيتين 160 قدمًا (49 مترًا) ، وعرضهما 10 أقدام (3.0 مترًا) ، وعمقهما 54 قدمًا (16 مترًا) تحت السطح. [ 11 ]   

آلة حفر أنفاق داخل غرفة مقوسة غير مكتملة
درع الحفر داخل قوس المحطة عام 1903

كانت غرف أتلانتيك عبارة عن بئر مستطيل الشكل بأبعاد 12 مترًا (40 قدمًا ) × 17.5 مترًا ( 57 قدمًا و4 بوصات ) ، مقسمة إلى أربع غرف أصغر حجمًا بواسطة ثلاثة طوابق. تراوحت سماكة جدرانها الخرسانية المسلحة بين 0.5 و0.9 متر ( 1 و 3 / 4 بوصة ) و3 أقدام . [ 11 ] في الطرف الشرقي لكل رصيف، كانت هناك مساحة 5.5 متر × 9.8 متر (18 × 32 قدمًا ) مخصصة للمصاعد والسلالم؛ وشغلت هاتان الغرفتان والمسار الواصل بينهما الغرفة السفلية. [ 11 ] بدأ بناء غرف أتلانتيك في 5 ديسمبر 1901، واكتملت أعمال الحفر بحلول 29 مايو 1903. [ 11 ] [ 12 ] : 32 في 19 يونيو 1903، تسبب ضغط الهواء في النفق الشرقي في انفجار الحاجز وسقوطه في غرف أتلانتيك، مما أسفر عن مقتل عاملين. [ 12 ] : 31 كان ضغط الهواء هذا ضروريًا لمنع تسرب المياه إلى النفق؛ بعد الحادث، انخفض شارع أتلانتيك قليلاً فوق النفق. [ 13 ] : 50 كان من الضروري استخدام دعامات إضافية للحد من ترهل الخط المرتفع أعلاه؛ ومع ذلك، تأثرت عمليات التشغيل المرتفعة من 20 يونيو إلى 7 أكتوبر 1903. [ 14 ] [ 7 ] : 14        

على عكس المحطات المبكرة الأخرى في بوسطن، التي بُنيت بتقنية الحفر المكشوف ، شُيّد معظم محطة أتلانتيك أفينيو على شكل قبو أسطواني ضخم . استُخدمت الأنفاق أولاً لبناء الجدران الرأسية للمحطة، ثم قمة القوس. بعد ذلك، أُكملت المقاطع العرضية للقوس، ثم الجزء السفلي . [ 12 ] : 34 كان عرض القوس 12.3 مترًا (40.5 قدمًا) وارتفاعه 7.9 مترًا (26 قدمًا) ؛ وبلغ سمك جدران المحطة 1.3 مترًا (4 أقدام و3 بوصات ) وسمك القوس 0.9 مترًا (3 أقدام ) . [ 12 ] : 33 بدأ العمل في هذا الجزء في 17 مارس 1902. اكتمل الجزء الأخير من القوس في 26 يونيو 1903. [ 12 ] : 35 واكتملت الأعمال التمهيدية لقبو المحطة في 28 أغسطس 1903، مع الانتهاء من أعمال البلاط في 19 يناير 1904، والأرصفة الجرانيتية في 10 فبراير. [ 13 ] : 55 دفع حريق قطار مترو باريس في أغسطس 1903 هيئة النقل البريطانية (BTC) وشركة السكك الحديدية البريطانية (BERy) إلى المطالبة بمخارج طوارئ من المحطات ذات المدخل الرئيسي الواحد فقط. [ 13 ] : 11-12 تم بناء زوج من السلالم المنحنية من الأطراف الغربية للرصيف؛ واتصلا لتشكيل سلم مستقيم فوق قوس النفق. اكتملت سلالم الخروج في 6 سبتمبر 1904، مع اكتمال بناء مبنى صغير في شارع ستيت يغطيها في 10 أكتوبر. [ 15 ] : 62-63      

مبنى من طابقين متصل بجسر للمشاة يؤدي إلى محطة نقل سريع مرتفعة
مبنى الإدارة ومحطة شارع الولاية عام 1905

بُني مبنى رئيسي من ثلاثة طوابق ، بأبعاد 25.6 مترًا × 8.8 مترًا ، فوق نفق أتلانتيك تشامبرز. [ 15 ] : 62 احتوى الطابق الأرضي على المدخل والمخرج الرئيسيين للمحطة. أما الطابق الثاني (بتصميم مطابق تقريبًا) فكان بمثابة جسر للمشاة يؤدي إلى طابق الميزانين الخاص بدفع الأجرة في محطة ستيت ستريت، بينما كان الطابق الثالث غرفة آلات المصاعد. [ 15 ] : 62 صمم المبنى الرئيسي تشارلز بريغهام ، الذي سبق له تصميم مبنيي سكولاي سكوير وآدامز سكوير الرئيسيين لنفق تريمونت ستريت . [ 13 ] : 11 كانت الأعمدة المؤدية إلى المبنى الرئيسي بمثابة نظام التهوية الرئيسي لنهاية النفق باتجاه بوسطن. [ 13 ] : 54 كان كل رصيف مزودًا بمصعدين، يرتفعان 17 مترًا إلى الطابق الأرضي، ثم 4.3 مترًا أخرى إلى مستوى جسر المشاة. نظراً لحاجة المصاعد لخدمة الأرصفة المنفصلة والمبنى العلوي الضيق، فقد بُنيت بجزء مائل بمسافة حركة رأسية تبلغ حوالي 2.0 متر. [13]: 54 [16]: 35 كانت المسافة بين المصاعد حوالي 7.6 متر على الأرصفة ، و 3.0 متر في كلا مستويي المبنى العلوي ؛ وحتى أربعينيات القرن العشرين ، كانت هذه المصاعد فريدة من نوعها بين محطات المترو. [ 17 ]        

اتفقت هيئة النقل في بوسطن (BTC) وشركة السكك الحديدية البريطانية (BERy) في نوفمبر 1903 على إنشاء جسر للمشاة. [ 13 ] : 3. إلا أن الطرفين اختلفا حول الجهة المسؤولة عن تمويل المصاعد: فقد اعتبرتها شركة السكك الحديدية البريطانية جزءًا أساسيًا من بنية المحطة التحتية، وبالتالي تقع مسؤوليتها على عاتق هيئة النقل في بوسطن، بينما اعتبرتها هيئة النقل في بوسطن عنصرًا تشغيليًا، وبالتالي من اختصاص شركة السكك الحديدية البريطانية. وفي مارس 1904، توصل الطرفان إلى اتفاق يسمح ببناء المصاعد والمبنى الرئيسي (حتى لا يتأخر افتتاح المحطة) مع تأجيل البت في مسألة التكلفة. [ 13 ] : 3-11. (لم يُحسم الأمر إلا بعد صدور حكم من المحكمة العليا في ماساتشوستس عام 1913). [ 18 ] منحت هيئة النقل في بوسطن عقد بناء المبنى الرئيسي في 15 أغسطس 1904، وكان من المقرر الانتهاء منه في 15 ديسمبر؛ إلا أن تصنيع المكونات الفولاذية تأخر بشكل كبير. [ 15 ] : 17 افتُتح نفق شرق بوسطن في 30 ديسمبر 1904، لخدمة عربات الترام التي كانت تسير بين شارع كورت في وسط المدينة وبوابة مافريك في شرق بوسطن، حيث كانت تلتقي بخطوط الترام السطحية القائمة. وكانت محطة ديفونشاير هي المحطة الوسيطة الوحيدة ؛ ولم تكن محطة شارع أتلانتيك قد اكتملت بعد. [ 8 ] اكتمل معظم مبنى المدخل الرئيسي، باستثناء بعض الأعمال التفصيلية، بحلول يوليو 1905؛ وتم اختبار المصاعد في يناير 1906. [ 16 ] : 35 افتُتحت محطة شارع أتلانتيك في النفق في 5 أبريل 1906. [ 7 ] : 16 [ 16 ] : 7 كان لمحطتي شارع أتلانتيك وشارع ستيت بوابات دفع منفصلة؛ وكان يلزم وجود تذكرة ورقية لتغيير الخطوط. [ 7 ] : 16، 57

التعديلات

قطار نقل سريع في محطة مترو أنفاق مقوسة
المحطة عام 1963 تظهر الأرصفة العلوية التي أضيفت عام 1924

في أغسطس 1908، تم توسيع الرصيف المرتفع جنوبًا مرة أخرى، هذه المرة بطول ثماني عربات - حوالي 110 أمتار (370 قدمًا) - ليُطابق طول أرصفة نفق شارع واشنطن الذي كان على وشك الاكتمال . وافتُتح امتداد للطابق النصفي المرتفع ودرج خروج ثانٍ من الرصيف المرتفع إلى الطابق النصفي في 26 أكتوبر 1908. [ 7 ] : 117 وفي عام 1926، أُجريت إصلاحات كبيرة على غرفة أتلانتيك (المحطة الرئيسية لمحطة شارع أتلانتيك). [ 19 ] 

رفع المنصة

كان من المخطط أصلاً تشغيل نفق شرق بوسطن بعربات مترو ذات أرضيات مرتفعة وربطه بخط كامبريدج المرتفع الذي كان مخططاً له آنذاك. وعندما أُلغي هذا المخطط عام ١٩٠٣ بسبب خلاف بين هيئة النقل في بوسطن (BTC) وشركة مترو شرق بوسطن (BERy)، بُنيت المحطات بأرصفة منخفضة. [ ٢٠ ] : ١٩. بدأ استخدام عربات الترام الكبيرة ثنائية التحميل (ذات أرضيات مرتفعة ولكنها قادرة على التحميل من أرصفة منخفضة)، والتي تضمنت العديد من خصائص عربات المترو المستخدمة في خط المترو الرئيسي، عام ١٩٠٥. [ ٢٠ ] : ١١٨-١١٩ [ ٢١ ] : ١٤. ومع ذلك، لم تستطع هذه العربات، ولا عربات الدخول المركزي الكبيرة التي طُرحت عام ١٩١٧ (والتي صُممت لتشغيل وحدات متعددة )، استيعاب الحشود بشكل كامل. [ ٢١ ] : ٤٣

في عام ١٩٢١، بدأت إدارة النقل في بوسطن (BTD)، خلفًا لهيئة النقل في بوسطن (BTC)، العمل في ميدان مافريك لتحويل نفق شرق بوسطن إلى قطارات مترو ذات أرضية مرتفعة. [ ٢٢ ] وفي العام التالي، وافق مجلس إدارة إدارة النقل في بوسطن على بناء أرصفة مرتفعة في محطات أتلانتيك أفينيو، وديفونشاير، وسكولاي أندر ، وبودوين . [ ٢٣ ] وبدأ بناء أرصفة خرسانية مرتفعة على ارتفاع ١ متر (٤٠ بوصة) فوق القضبان في محطة أتلانتيك أفينيو في ديسمبر ١٩٢٣ أو يناير ١٩٢٤. وتم تخصيص جزء من الرصيف المنخفض لخدمة الترام خلال فترة الإنشاء. [ ٢٤ ] وخلال عطلة نهاية الأسبوع من ١٨ إلى ٢١ أبريل ١٩٢٤، تم تحويل نفق شرق بوسطن إلى قطارات مترو ذات أرضية مرتفعة. [ ٢٥ ] تم تركيب أجزاء خشبية مؤقتة من المنصة للسماح ببدء الخدمة في ٢١ أبريل، واكتملت الأجزاء الخرسانية الدائمة بحلول ١٢ يوليو. كما تم تعديل المصاعد في شارع أتلانتيك لتتناسب مع ارتفاعات المنصة الجديدة. [ ٢٦ ] لا تزال حواف المنصات المنخفضة الأصلية ظاهرة أسفل المنصات المرتفعة. [ ٢٧ ] 

حريق ومقر قيادة جديد

رسم بياني يوضح مواقع وأحداث حريق عام 1949
رسم تخطيطي لحريق عام 1949

أدى نفق شرق بوسطن إلى انخفاض حاد في عدد ركاب عبّارات شرق بوسطن، مما قلل بدوره من عدد ركاب خط النقل المعلق في شارع أتلانتيك. [ 25 ] أُغلق خط النقل المعلق في 30 سبتمبر 1938، وهُدم خلال الحرب العالمية الثانية لاستخدامه كخردة معدنية. [ 8 ] مع انتهاء الحاجة إلى مبنى المحطة القديم واتصاله بخط النقل المعلق، بدأت المدينة بالتخطيط لتحديث المحطة. وفي 17 أكتوبر 1946، تمت الموافقة على عقد بقيمة 242,000 دولار لشراء أربعة سلالم متحركة. [ 28 ] وفي عام 1948، منحت إدارة النقل في بوسطن عقدًا بقيمة 350,000 دولار لإضافة السلالم المتحركة الجديدة، وإزالة المصاعد، وبناء مبنى جديد للمحطة على الجانب الشمالي من شارع ستيت. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

في 28 يناير 1949، اندلع حريق ناتج عن اشتعال شعلة أسيتيلين تابعة لعامل لحام كان يُزيل أحد المصاعد، وامتد الحريق عبر بئر المصعد إلى الأرصفة. [ 32 ] [ 17 ] وقع الحريق خلال ساعة الذروة الصباحية، وكان 300 راكب قد نزلوا للتو من قطار متجه شرقًا. تمكن معظمهم من الفرار عبر مخرج الطوارئ الذي فتحه أحد الركاب، بينما استخدم البعض الآخر السلالم في المبنى الرئيسي. [ 32 ] توفي ثلاثة أشخاص في المبنى الرئيسي: راكبان لم يتمكنا من رؤية مخرج الطابق الأرضي بسبب الدخان أثناء صعودهما السلالم، وحُصرا في الطابق الثاني، وعامل بناء. [ 32 ] قُورن هذا الحريق بحريق كوكو نات غروف عام 1942 نظرًا لشدة الحروق التي أصيب بها الضحايا. [ 30 ]

بعد الحريق، أُغلقت المحطة حتى اكتمال أعمال البناء. [ 33 ] أثار الحريق جدلاً سياسياً حول سجل السلامة لهيئة النقل الحضري (التي حلت محل هيئة النقل الإقليمية في عام 1947)، والجهة المسؤولة: إذ كانت المدينة تمتلك خطوط ومحطات المترو داخل حدودها، بينما كانت هيئة النقل الحضري هي من تتولى تشغيلها. [ 34 ] [ 35 ] كان المبنى الرئيسي الجديد عبارة عن هيكل مستطيل الشكل مصنوع من الحجر الجيري والجرانيت على الطراز الكلاسيكي المُبسط ، مع أربعة سلالم متحركة حلت محل المصاعد القديمة. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] أُعيد افتتاح المحطة في 12 يناير 1950. [ 39 ] [ 40 ] [ 38 ]

عصر هيئة النقل في بوسطن

تم افتتاح المقر الرئيسي في عام 1950 حوالي عام 1980

أدى إنشاء الطريق السريع المركزي في خمسينيات القرن الماضي إلى عزل محطة مترو الأنفاق عن وسط مدينة بوسطن غربًا. وفي 13 فبراير 1967، أُعيد تسمية محطة شارع أتلانتيك إلى محطة أكواريوم ، ضمن عملية تغيير شاملة للعلامة التجارية قامت بها هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حديثة الإنشاء. وكان حوض أسماك نيو إنجلاند ، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك وافتُتح عام 1969، على بُعد 180 مترًا فقط من المحطة الحالية. وتمّ تمييز خطوط المترو بأسماء ملونة، حيث أصبح خط نفق شرق بوسطن يُعرف بالخط الأزرق ، كما أُعيد تسمية العديد من محطات وسط المدينة الأخرى. [ 8 ] 

تم تحديث المحطة كجزء من  برنامج شامل لتحسين المحطات بتكلفة 9 ملايين دولار، وأقيم حفل افتتاح رسمي في 26 أغسطس 1968. [ 41 ] [ 42 ] شمل التجديد تركيب بطانة سقف من الفولاذ والألياف الزجاجية للحد من تسرب المياه والضوضاء. وزُينت ألواح خزفية على جدران المحطة برسومات أسماك من كتاب يعود للقرن التاسع عشر. لم يطرأ تغيير جوهري على مبنى المحطة الرئيسي؛ وكان من المتوقع إعادة بنائه لاحقًا كجزء من مبنى تابع لشركة نيو إنجلاند تيليفون . [ 43 ]

في سبعينيات القرن الماضي، نُقل جزء من شارع أتلانتيك غربًا لمسافة مبنى واحد أسفل الطريق السريع المركزي لأغراض إعادة التطوير، مما جعل محطة أكواريوم تقع على الجانب الشرقي من الشارع المُعاد تخطيطه. [ 44 ] كانت محطة أكواريوم، التي تقع أرصفتها على عمق 15 مترًا تقريبًا تحت مستوى الشارع، أعمق محطة في شبكة مترو بوسطن (MBTA) حتى افتتاح محطة بورتر عام 1984. [ 8 ] [ 3 ] تسببت السلالم المتحركة القديمة في العديد من الإصابات، بما في ذلك إصابة طفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات بجرح بالغ في ساقه عام 1995. [ 45 ] 

إعادة الإعمار

مصعدان وسلالم تؤدي من أرصفة محطة المترو
الطرف الغربي من الأرصفة، ويظهر المصاعد المؤدية إلى الطابق النصفي الغربي الذي أضيف خلال أعمال إعادة الإعمار التي جرت بين عامي 1996 و2003.

في عام ١٩٨٨، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مشروع تجديد رئيسي لتمديد أرصفة محطات الخط الأزرق لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات. [ ٤٦ ] وفي ١٤ فبراير ١٩٩٠، صوّت مجلس إدارة الهيئة على نقل مشروع تجديد محطة الأكواريوم - بما في ذلك مدخل جديد على شارع ستيت - إلى مرحلة التصميم النهائي. [ ٤١ ] ولم يُرسَ عقد التصميم النهائي حتى ٢٠ يونيو ١٩٩٢، بسبب التغييرات المرتبطة بمشروع الحفر الكبير . ودعا التصميم المُعدَّل إلى إنشاء هيكل صندوقي مُدعَّم، سيُقام فيه نفق الشريان المركزي الجديد، فوق قوس المحطة. [ ٤١ ] وفي أكتوبر ١٩٩٥، فتحت الولاية باب المناقصة  لمشروع قُدِّرَت تكلفته بـ ٢٦٨ مليون دولار، والذي شمل تجديدات المحطة بالإضافة إلى قسم نفق الشريان المركزي من شارع ستيت إلى شارع هاي. [ ٤٧ ]

في عام ١٩٩٦، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مشروع تجديد وتوسيع رصيف محطة أكواريوم. [ ٤٨ ] جرت الأعمال خلال مشروع الحفر الكبير، الذي نقل الطريق المركزي إلى النفق الجديد وأنشأ ممر روز فيتزجيرالد كينيدي الأخضر على السطح. [ ٤٩ ] أُغلقت المحطة بالكامل من ١٤ أكتوبر ٢٠٠٠ إلى ٢٩ أكتوبر ٢٠٠١؛ وسُميت محطة ستيت مؤقتًا "ستيت/أكواريوم" خلال فترة الإغلاق، ووُفرت حافلة نقل مكوكية (الخط ٦٥٠) بين المحطتين. [ ٥ ] [ ٨ ] أُضيف مدخلان جديدان على شارع ستيت غرب جادة أتلانتيك. وافتُتح مبنى رئيسي جديد مزود بمصعد على الجانب الجنوبي من شارع ستيت في ٢٩ أكتوبر ٢٠٠١، وكان مؤقتًا المدخل الوحيد للمحطة؛ وافتُتح مدخل على الجانب الشمالي من الشارع في مبنى مركز ماركت بليس بعد ذلك بوقت قصير. [ 2 ] لم يُعاد افتتاح مدخل لونغ وارف المُجدد، مع مبنيين رئيسيين على الجانب الشرقي من كينيدي غرينواي، حتى 22 سبتمبر 2003. [ 8 ] [ 48 ] بلغت تكلفة إعادة الإعمار بأكملها 110  ملايين دولار. [ 50 ]

صُممت المحطة المُعاد بناؤها على يد هاري إلينزويغ، الذي سبق له تصميم محطة أليف لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) قبل عقود. [ 51 ] [ 52 ] تم توسيع المحطة الأصلية غربًا، مع أرصفة أوسع في القسم الجديد. يتميز الامتداد الغربي بسقف ألومنيوم ثلاثي القباب، حيث يتطابق القبو الأوسط مع انحناء القوس الأصلي. [ 4 ] تتميز شرفات دفع الأجرة في كل طرف من أطراف المحطة بأرضيات من الأردواز الأحمر ، وتغطي ألواح الألومنيوم الجدران والأسقف. صُممت واجهات المباني لتُحاكي المباني المجاورة: تتضمن الواجهة الغربية عنصرًا من الجرانيت مشابهًا لمبنى ستيت ستريت بلوك المجاور، بينما تتضمن الواجهات الشرقية المائلة طوبًا يُطابق طوب فندق ماريوت لونغ وارف المجاور. [ 4 ] الجزء السفلي من جدران الرصيف مُغطى بعمل فني بعنوان " تيارات" (كان يُعرف سابقًا باسم "جدار بلا عنوان" )، [ 53 ] وهو عبارة عن زوج من فسيفساء البلاط الأبيض والأسود بطول 110 أمتار (350 قدمًا) من تصميم جون كانيكو . تم تركيبها كجزء من برنامج الفنون على الخط . [ 54 ] [ 55 ] 

مشاكل المياه

رصيف محطة به عدة برك من المياه الموحلة
تسربات مياه على رصيف القطار المتجه شرقاً، تم التقاط الصورة عام 2019

منذ إعادة بناء محطة الأكواريوم بين عامي 1996 و2003، وهي تعاني من تسربات مياه متكررة، يُحتمل أن تكون ناجمة عن أعمال التجديد أو عن مشروع "بيغ ديغ" المجاور. [ 49 ] (لوحظت تسربات في المحطة حتى قبل افتتاحها عام 1906، وإن كان بمعدل أقل بكثير، وخلال القرن العشرين). [ 15 ] : 18 [ 43 ] وقد أدى موقع المدخل الشرقي بالقرب من ميناء بوسطن إلى فيضانات إضافية خلال المد والجزر العاليين والعواصف . [ 56 ] في 4 يناير 2018، غمرت مياه المحيط المحطة نتيجة لعاصفة ثلجية ضربت أمريكا الشمالية في يناير 2018. أُغلقت المحطة "إلى أجل غير مسمى" ثم أُعيد افتتاحها في اليوم التالي. [ 57 ] وفي مارس من ذلك العام، تسببت عاصفة شمالية شرقية في فيضانات أدت إلى إغلاق المحطة لفترة وجيزة مرة أخرى. [ 58 ] تسببت هذه الفيضانات في إتلاف المصاعد والسلالم المتحركة في المحطة، مما أدى إلى توقفها عن العمل لعدة أشهر. [ 56 ]

في عام ٢٠١٩، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) باستخدام حواجز مؤقتة للسيطرة على الفيضانات في منطقة الأكواريوم أثناء العواصف. [ ٤٩ ] وقُدِّرت تكلفة الحل الدائم لكلٍّ من التسريبات والفيضانات بما يتراوح بين ٢٠ و٤٠  مليون دولار. [ ٤٩ ] وشمل إغلاق الخط الأزرق لمدة ١٤ يومًا لأعمال الصيانة في مايو ٢٠٢٠ أعمال تصريف المياه في الأكواريوم. [ ٥٩ ] وأضاف مشروعٌ بتكلفة ١.٧ مليون دولار، نُفِّذ من أغسطس ٢٠٢٠ إلى مارس ٢٠٢١، دعاماتٍ لألواح الألمنيوم التي يمكن تركيبها مؤقتًا أثناء ارتفاع منسوب المياه. [ ٦٠ ] [ ٦١ ]

مقترح محطة مركزية

يُعدّ خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب (NSRL) نفقًا مقترحًا لربط نصفي نظام قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بين محطتي الشمال والجنوب تحت مركز مدينة بوسطن. وقد اقتُرح في الأصل أن يمتد النفق عميقًا أسفل الطريق المركزي ، مارًا أسفل محطة الأكواريوم على عمق 40 مترًا (130 قدمًا) . [ 62 ] في عام 2003، أصدرت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى دراسة الاستثمار الرئيسية/مسودة تقرير الأثر البيئي، والتي تناولت تصميمات خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب بمسارين وأربعة مسارات، مع أو بدون محطة مركزية وسيطة . ستحتوي المحطة على أرصفة بطول 240 مترًا (800 قدم) بين شارع ستيت وشارع برود. وستضم أربعة مبانٍ رئيسية - اثنان شمال شارع ميلك، واثنان جنوب شارع إنديا وشارع إيست إنديا رو - بالإضافة إلى وصلة مباشرة بمحطة الأكواريوم. [ 63 ] قدّر التقرير أن إضافة المحطة المركزية ستزيد عدد ركاب قطارات الركاب بما يتراوح بين 3500 و12800 رحلة يومية (بحسب عناصر أخرى في تصميم النفق)، ولكنها ستضيف ما بين 540 مليون دولار و817 مليون دولار (حوالي سدس) التكاليف الإجمالية للإنشاء. [ 62 ] خلال تجديد محطة الأكواريوم، بُنيت جدران خرسانية بعمق 190 قدمًا (58 مترًا) تحسبًا لإنشاء خط السكك الحديدية الوطني السريع والمحطة المركزية مستقبلًا . [ 4 ]     

أجرت دراسة تقييمية جديدة لخط السكك الحديدية الشمالي الجنوبي (NSRL) عام 2018 بحثًا في بدائل المسارين والأربعة مسارات تحت الطريق المركزي، بالإضافة إلى بدائل المسارين تحت شارع الكونغرس (التي رُفضت في تقرير عام 2003). الخيار الوحيد الذي يتضمن محطة سنترال هو الخيار الأكثر تكلفة. مع ذلك، فإن بدائل شارع الكونغرس ستضع محطتها الشمالية تحت ميدان هاي ماركت بدلًا من المحطة الشمالية الحالية؛ مما يسمح بربط الخط الأزرق بمحطة ستيت بدلًا من محطة أكواريوم. [ 64 ]

مراجع

  1. ↑ "دليل بيانات الركاب" . مكتب إدارة الأداء والابتكار التابع لوزارة النقل في ماساتشوستس/هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى. 22 يونيو 2020. ص  9.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ "إعادة افتتاح محطة الأكواريوم على الخط الأزرق لهيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . تقرير النقل . منظمة التخطيط الحضري لمدينة بوسطن. ديسمبر ٢٠٠١. ص ١. 
  3. 1 2 موهل، بروس (18 يونيو 2018). "دراسة: تكلفة خط سكة حديد نوفا سكوتيا لا تقل عن 12.3 مليار دولار" . مجلة الكومنولث . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ كامبل، روبرت (٢٣ يناير ٢٠٠٥). "محطة الأكواريوم المذهلة تسير على المسار الصحيح" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٩.
  5. 1 2 بالمر، توماس سي. الابن (2 سبتمبر 2001). "افتتاح حوض أسماك T في الموعد المحدد" . صحيفة بوسطن غلوب . ص. B2 - عبر موقع Newspapers.com. 
  6. 1 2 "خريطة نظام ربيع 2026" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أبريل 2026.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 شاسون، جورج الابن (1987). لونتو، آرثر جيه (محرر). "خط بوسطن الرئيسي للسكك الحديدية الكهربائية: السنوات التكوينية 1879-1908". المصابيح الأمامية . 49. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
  9. ↑ التقرير السنوي السادس لهيئة النقل في بوسطن، للسنة المنتهية في 15 أغسطس 1900. هيئة النقل في بوسطن. 1900. ص 29 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  10. ↑ التقرير السنوي السابع لهيئة النقل في بوسطن، للسنة المنتهية في 15 أغسطس 1901. هيئة النقل في بوسطن. 1901. الصفحات 9-11 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  11. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ التقرير السنوي الثامن لهيئة النقل في بوسطن، من ١٥ أغسطس ١٩٠١ إلى ٣٠ يونيو ١٩٠٢. هيئة النقل في بوسطن. ١٩٠١. ص ٢٤ – عبر أرشيف الإنترنت. 
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ التقرير السنوي التاسع لهيئة النقل في بوسطن للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٠٣. هيئة النقل في بوسطن. ١٩٠٣ - عبر أرشيف الإنترنت.
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ التقرير السنوي العاشر لهيئة النقل في بوسطن، للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٠٤. هيئة النقل في بوسطن. ١٩٠٤ - عبر أرشيف الإنترنت.
  14. ↑ تشيني، فرانك؛ ساماركو، أنتوني م. (2000). عندما كانت بوسطن تركب قطار الأنفاق . دار أركاديا للنشر. ص 61. ISBN  978-0-7385-0462-9.
  15. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ التقرير السنوي الحادي عشر لهيئة النقل في بوسطن، للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٠٥. هيئة النقل في بوسطن. ١٩٠٥ - عبر أرشيف الإنترنت.
  16. ١ ٢ ٣ التقرير السنوي الثاني عشر لهيئة النقل في بوسطن، للسنة المنتهية في ٣٠ يونيو ١٩٠٦. هيئة النقل في بوسطن. ١٩٠٦ - عبر أرشيف الإنترنت.
  17. 1 2 "امرأة من بيليريكا تلقى حتفها في حريق مترو أنفاق بوسطن" . صحيفة لويل صن . 28 يناير 1949 - عبر أرشيف الصحف.
  18. ↑ مدينة بوسطن ضد شركة بوسطن للسكك الحديدية المرتفعة ، 213 ماساتشوستس 407 (1913).
  19. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1926. قسم النقل في بوسطن. 1926. الصفحات 50-51 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  20. 1 2 تشيني، فرانك (2003). الخط الأزرق في بوسطن . دار أركاديا للنشر. ISBN 978-0-7385-3576-0.
  21. 1 2 كوكس، هارولد إي.؛ كامينغز، أو آر (1963). عربات النقل السطحي في بوسطن، 1903-1963 . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية في نيو إنجلاند. hdl : 2027/mdp.39015021059525 .
  22. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1922. قسم النقل في بوسطن. 1922. ص 27 – عبر كتب جوجل. 
  23. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1923. قسم النقل في بوسطن. 1923. ص 3 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  24. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1924. قسم النقل في بوسطن. 1924. الصفحات 28-29 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  25. 1 2 كوداهي، برايان ج. (1972). التغيير في شارع بارك تحت . مطبعة ستيفن غرين. ص 31-32 . ISBN  0-8289-0173-2. إل سي سي إن 72081531 . 
  26. ↑ التقرير السنوي لقسم النقل للسنة المنتهية في 31 يناير 1925. قسم النقل في بوسطن. 1925. الصفحات 35-36 – عبر هاثي تراست. 
  27. ↑ موسكوفيتز، إريك (29 مايو 2011). "من بين التجديدات الجديدة، يظهر ماضي الخط الأزرق في شارع ستيت" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  28. ↑ "يوافق على السلالم المتحركة في محطة شارع أتلانتيك" . بوسطن غلوب . 17 أكتوبر 1946. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com. 
  29. ↑ "عقد بقيمة 350 ألف دولار أمريكي مُنح في الربيع الماضي لأعمال السلالم المتحركة" . بوسطن غلوب . 28 يناير 1949. ص 5 - عبر موقع Newspapers.com. 
  30. 1 2 "بستان جوز هند مصغر" . بوسطن غلوب . 28 يناير 1949. ص 2 - عبر Newspapers.com. 
  31. ↑ "تركيب سلالم كهربائية في محطة أتلانتيك دون انقطاع الخدمة" . التعاون . المجلد 27، العدد 3. أكتوبر 1948. الصفحات 50، 51.   
  32. 1 2 3 "حريق نفق يحاصر 300 شخص --- ثلاثة قتلى" . بوسطن غلوب . 28 يناير 1949. ص 1-2 - عبر Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )
  33. ↑ "هيئة النقل الحضري متهمة بالتساهل في حريق أودى بحياة 3 أشخاص" . بوسطن غلوب . 29 يناير 1949. الصفحات 1-2 - عبر موقع Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )
  34. ↑ "أعضاء مجلس الشيوخ الجمهوريون ينتقدون إدارة النقل في بوسطن" . بوسطن غلوب . 4 فبراير 1949. ص 27 – عبر موقع Newspapers.com. 
  35. ↑ "دانا يدافع عن سلامة هيئة النقل الحضري" . بوسطن غلوب . 29 يناير 1949. الصفحات 1-2 - عبر موقع Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )
  36. ↑ «محطة شارع أتلانتيك ستُفتتح قريباً» . التعاون . المجلد 28، العدد 4. ديسمبر 1949. ص 89.   
  37. ↑ كامبل، روبرت؛ فاندرواركر، بيتر (13 فبراير 2005). "أبواب إلى العالم السفلي" . مجلة بوسطن غلوب . ص 45 - عبر موقع Newspapers.com. 
  38. 1 2 "محطة نيو أتلانتيك أفينيو التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس" . بوسطن غلوب . 9 يناير 1950. ص 30 - عبر موقع Newspapers.com. 
  39. ↑ شركة تومسون وينشستر (15 يناير 1950). "محطة أتلانتيك، كم اشتقنا إليكِ - أهلاً بعودتكِ (إعلان)" . بوسطن غلوب . ص. أ-7 - عبر موقع Newspapers.com. 
  40. ↑ "افتتاح محطة نيو أتلانتيك أفينيو التابعة لهيئة النقل الحضري يوم الخميس" . بوسطن غلوب . 10 يناير 1950. ص 8 - عبر موقع Newspapers.com. 
  41. 1 2 3 سانبورن، جورج م. (1992). سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2015 - عبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  42. ↑ التقرير السنوي الرابع (الذي يغطي الفترة من 1 أكتوبر 1967 إلى 31 أكتوبر 1968) لمجلس إدارة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 1968. ص 23 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  43. 1 2 بلوتكين، أ.س. (10 أكتوبر 1968). "نظرات مريبة على ركاب محطة "أكواريوم" التابعة لهيئة النقل في بوسطن" . صحيفة بوسطن غلوب . ص 13 - عبر موقع Newspapers.com. 
  44. ↑ كيبر، فرانك (1990). السكة الحديدية التي كانت تخرج ليلاً: كتاب عن السكك الحديدية في بوسطن وما حولها ( الطبعة الثانية). منشورات كارستنز. الصفحات 15-17 . ISBN   0-8289-0318-2.
  45. ↑ دانيال، ماك (2 مارس 2005). "رجل يُخنق بعد أن علقت ملابسه في سلم متحرك تابع لهيئة النقل في بوسطن" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2019 .
  46. ↑ هاو، بيتر جيه. (4 يوليو 1988). "تجديد هيئة النقل في بوسطن يدخل مرحلة جديدة" . بوسطن غلوب . ص 22 - عبر موقع Newspapers.com. 
  47. ↑ إدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس؛ هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (18 أكتوبر 1995). "إشعار للمقاولين" . بوسطن غلوب . ص 55 - عبر موقع Newspapers.com. 
  48. 1 2 "مسؤولو هيئة النقل في خليج ماساتشوستس يحتفلون بإنجاز محطة الأكواريوم" (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 22 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2003.
  49. واشنطن ، روبن ( 9 يوليو / تموز 2019). "في محطة الأكواريوم، تُعدّ 'النقل المائي' مشكلة بملايين الدولارات" . WGBH . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر/أيلول 2023.
  50. ↑ "مشاريع تسهيل الوصول المخطط لها - في مترو الأنفاق" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2003. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2004.
  51. ↑ ماركوارد، برايان (22 يونيو 2014). "هاري إلينزويغ؛ صمم هياكل أنيقة للأوساط الأكاديمية ووسائل النقل العام" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2019.
  52. ↑ "محطة الأكواريوم" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2008.
  53. ↑ بالمر، توماس سي. الابن (23 ديسمبر 2001). "بدايات وتوقفات: المسؤولون يدرسون حلاً وسطاً بشأن حدود الشاحنات في كامبريدج" . بوسطن غلوب . ص 32 - عبر موقع Newspapers.com. 
  54. ↑ "سيرة جون كانيكو" . إدوارد سيلا للفنون والعمارة. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  55. ↑ "على الخط الأزرق" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  56. 1 2 ألويزي، جيمس (9 سبتمبر 2018). "الخط الأزرق بحاجة إلى اهتمام عاجل" . مجلة الكومنولث . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  57. ↑ غلاتر، هايلي (5 يناير 2018). "محطة الأكواريوم تعيد فتح أبوابها بعد الفيضان" . مجلة بوسطن . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  58. ↑ سويزي، بنجامين (3 أبريل 2018). "كيف يسعى حوض أسماك نيو إنجلاند إلى حث الزوار على اتخاذ إجراءات بشأن تغير المناخ" . WBUR . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2020 .
  59. ↑ "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 11 مايو 2020. ص 4. 
  60. ↑ "حماية محطة الأكواريوم من الفيضانات" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 10 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .
  61. ↑ "تقرير من المدير العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 10 مايو 2021. ص 14. 
  62. 1 2 "ملخص تنفيذي". دراسة استثمارية رئيسية/مسودة تقرير الأثر البيئي لمشروع خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2003. الصفحات ES-12، ES-21، ES-26. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 فبراير 2006. 
  63. ↑ "الفصل الثاني: وصف البدائل". دراسة استثمارية رئيسية لمشروع خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب/مسودة تقرير الأثر البيئي (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2003. الصفحات 2-26 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2006. 
  64. ↑ "إعادة تقييم جدوى خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب" (ملف PDF) . وزارة النقل في ماساتشوستس. يونيو 2018.