نظام الطرق السريعة في أركنساس
يتألف نظام الطرق السريعة في أركنساس من جميع الطرق السريعة المصنفة كطرق سريعة بين الولايات ، وطرق سريعة أمريكية ، وطرق سريعة تابعة للولاية في ولاية أركنساس الأمريكية . تتولى إدارة النقل في أركنساس (ArDOT)، التي كانت تُعرف سابقًا باسم إدارة الطرق السريعة لولاية أركنساس (AHD) حتى عام 1977، ثم باسم إدارة الطرق السريعة والنقل لولاية أركنساس (AHTD) من عام 1977 إلى عام 2017، صيانة هذا النظام. يضم النظام 26,462.28 كيلومترًا (16,442.90 ميلًا) من الطرق السريعة بين الولايات، والطرق السريعة الأمريكية، والطرق السريعة التابعة للولاية، والطرق الخاصة. أقصر الطرق هي الطرق السريعة التابعة للولاية غير الموقعة، وهما طريق أركنساس السريع 806 وطريق أركنساس السريع 885 ، ويبلغ طول كل منهما 0.14 كيلومترًا (0.09 ميلًا) . أما أطول الطرق فهو الطريق السريع الأمريكي 67 ، الذي يمتد لمسافة 477.89 كيلومترًا (296.95 ميلًا) من تيكساركانا إلى ميسوري .
تاريخ
البدايات المبكرة، "طريق الدولار"
بدأت رحلات السفر في أركنساس بداية متواضعة للغاية. ففي أواخر القرن التاسع عشر، كان المسافرون يسلكون طرقًا ترابية مليئة بالحفر والشقوق، وكثيرًا ما كانت دراجاتهم تغوص في برك الطين. لم تحظَ القطارات بشعبية في أركنساس، فكان المسافرون يستخدمون العربات التي تجرها الخيول للتنقل في المناطق الريفية، والدراجات داخل المدن. [ 2 ] في جميع أنحاء البلاد، بدأ العديد من راكبي الدراجات يطالبون بطرق أفضل، وشكّل هؤلاء المتحمسون للطرق مجموعات لدعم قضيتهم. وعقدت مجموعة من راكبي الدراجات في أركنساس مؤتمرًا للطرق الجيدة في ليتل روك قبيل مطلع القرن. وسرعان ما أدرك بائعو السيارات في أركنساس أن تحسين الطرق سيفيد أعمالهم أيضًا، فأصبحوا القوة الدافعة وراء حركة الطرق الجيدة في أركنساس. [ 3 ] وقد وسّع هؤلاء البائعون الطموحون نطاق الحركة بشكل كبير من خلال توسيع نطاق عملهم ليشمل الطرق الزراعية المؤدية إلى الأسواق، وهي خطوة شجعت المزارعين على دعم القضية. ساهم مزيج الأموال التي جمعها مندوبو المبيعات في ليتل روك والعدد الكبير من المزارعين في الولاية في جعل حركة الطرق الجيدة تحالفًا قويًا. [ 4 ] في ذلك الوقت، كانت الطرق تُصان بموجب قانون ولاية يلزم جميع الرجال الأصحاء في منتصف العمر بالمساهمة بخمسة أيام من العمل في الطرق (أو ما يعادلها ماليًا) سنويًا.
في عام ١٩٠٧، تم تشكيل مناطق طرقية بموجب اتفاقية أخرى، لكن ذلك لم يُحسّن الوضع. فرغم وضوح الحاجة إلى التحسين، واجه المواطنون صعوبة في إيجاد التمويل اللازم لتحقيق أهدافهم. [ ٥ ] في ديسمبر ١٩١٣، أنشأت ولاية أركنساس "طريق الدولار"، وهو اسم طريق خرساني مغطى بالإسفلت . تم افتتاحه بالقرب من باين بلاف . [ ٦ ] بحلول عام ١٩١٤، تم افتتاح جزء بطول ٢٣ ميلاً (٣٧ كيلومتراً) ، وهو أطول امتداد مُعبّد في الولايات المتحدة. اليوم، يُغطّي الطريق السريع ٣٦٥ معظم هذا الطريق ، على الرغم من أن بعض الأجزاء الخرسانية الأصلية لا تزال ظاهرة، وقد أُدرج جزء طريق الدولار في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ ٧ ]
نهج "المقاطعات" في أركنساس يقضي على آمال الوحدة
بعد أن اكتشفت أركنساس نظام رصف متينًا، وهو الخرسانة المغطاة بالإسفلت المعروفة باسم "رصف الدولار"، أصبح بالإمكان استبدال طرق الماكادام المتداعية . كما كان رصف الدولار خيارًا اقتصاديًا أكثر، نظرًا لحاجة الماكادام المتكررة للاستبدال. ومع سعي سكان أركنساس لتحسين الطرق في جميع أنحاء الولاية، تجنبت الجمعية العامة التخطيط المركزي وتمويل ممرات النقل، وأصدرت بدلًا من ذلك قانونًا يسمح لأصحاب العقارات المجاورة بتصميم وبناء وإصدار سندات لتمويل الطرق داخل حدود أراضيهم. أدى هذا النظام إلى سلسلة متقطعة من الطرق ذات جودة متفاوتة بدلًا من شبكة متكاملة، وغالبًا ما كان مدفوعًا بمصالح محلية وفساد واحتيال. [ 8 ] [ 9 ] في عام 1913، كُلفت لجنة الطرق السريعة في أركنساس بتنظيم نظام الطرق في الولاية. وفي عام 1915، اتُهمت اللجنة باختلاس أموال لاستخدامها من قبل المسؤولين في السيارات والبنزين، مما زاد الوضع المالي سوءًا. سمح قانون طريق ألكسندر لعام 1915 لأصحاب المنازل القريبة من الطريق بتشكيل مناطقهم الخاصة، ومن ثم التعاقد مع جهات خارجية لتنفيذ الأعمال. وقد نتج عن ذلك اختلافات كبيرة في كيفية رصف الطريق نفسه من منطقة إلى أخرى ومن مقاطعة إلى أخرى. [ 9 ]
في عام ١٩١٧، سنّت الجمعية العامة لأركنساس القانون رقم ١٠٥، الذي صنّف جميع الطرق العامة (باستثناء الطرق داخل المدن) كطرق تابعة للولاية مؤهلة لتلقي مساعدات فيدرالية استجابةً لقانون المساعدات الفيدرالية للطرق لعام ١٩١٦. [ ١٠ ] كان نطاق القانون محدودًا، وحدود الاعتمادات ضئيلة، وتأخر تنفيذه على مستوى البلاد بسبب الحرب العالمية الأولى . وفي عام ١٩٢١، صدر قانون المساعدات الفيدرالية للطرق السريعة في محاولة لمعالجة أوجه القصور في تشريع عام ١٩١٧. سمح هذا القانون بتخصيص أموال لنظام الطرق السريعة في الولاية ، شريطة أن تتولى هيئة مركزية للطرق السريعة، تستوفي شروطًا معينة، مسؤولية صرف الأموال، وهو ما لم يكن معمولًا به في أركنساس آنذاك. تأخر المجلس التشريعي لأركنساس في إنشاء هيئة قادرة على تلبية متطلبات قانون المساعدات الفيدرالية، مفضلًا بدلًا من ذلك الاستمرار في نهج المقاطعات، الأمر الذي كلف الولاية ملايين الدولارات. خلال هذه الفترة، ضُبط قادة المقاطعات وهم يفرضون ضرائب باهظة على مشاريع الطرق، لا سيما في المناطق المتداخلة، مما أدى إلى إفلاس المزارعين. [ 11 ] قررت الحكومة الفيدرالية حجب الأموال عن الولايات التي لا تملك هيئة موحدة للطرق السريعة. وعندما حاولت الجمعية العامة مجددًا إنشاء هيئة موحدة، عرقل قضاة المقاطعات المحليون (الذين كانوا عادةً ما يستفيدون من رسوم المقاطعات الباهظة) التشريع. ولأن ولاية أركنساس لم تكن ملتزمة بقانون المعونة الفيدرالية لعام 1921، أُعلنت الولاية غير مؤهلة للحصول على التمويل الفيدرالي في عام 1923.
أنشأت ولاية أركنساس لجنة الطرق السريعة بالولاية، وأعادت التمويل الفيدرالي.
| تسمية عام 1924 | معنى |
|---|---|
| A1-A9 | الطرق الرئيسية للمساعدات الفيدرالية |
| B1-B43 | طرق المساعدات الفيدرالية الثانوية |
| C1-C46 | ربط الطرق السريعة الرئيسية |
بعد سحب التمويل الفيدرالي عام ١٩٢٣، دعا الحاكم توماس مكراي إلى جلسة استثنائية للجمعية العامة لحل المشكلة. نتج عن ذلك القانون رقم ٥، المعروف باسم قانون هاريلسون للطرق. أهم بنود القانون إنشاء نظام طرق سريعة على مستوى الولاية، وأصبحت الطرق الواقعة ضمنه مؤهلة للحصول على تمويل فيدرالي يُصرف من قبل اللجنة. اكتسبت اللجنة نفوذًا كبيرًا على أعمال البناء بفضل قدرتها على صرف المساعدات الفيدرالية للمشاريع التي تستوفي معاييرها. كما وحّد القانون جميع أنشطة البناء والصيانة على الطرق العامة تحت إشراف لجنة الطرق السريعة، ما يضمن بناء الطرق وفقًا لمعايير اللجنة. عدّل القانون أيضًا عدد أعضاء اللجنة، وآلية تعيينهم، ومدة ولايتهم.
تم إنشاء نظام الطرق السريعة بالولاية لأول مرة في 10 أكتوبر 1923 من قبل اللجنة. [ 12 ] قامت المجموعة بتحديد جميع الطرق المصنفة على أنها "طرق محلية" على خريطة رسمية، والتي أصبحت نظام الطرق السريعة الرسمي لولاية أركنساس في 31 ديسمبر 1924. [ 13 ] تم الاحتفاظ بهذه الخريطة في ليتل روك كسجل رسمي للطرق.
وصل نظام الطرق السريعة الأمريكي إلى أركنساس عام ١٩٢٦، وقامت الولاية بترقيم طرقها السريعة تماشياً مع التوجه الوطني لترقيم الطرق. ولا يزال هذا الترقيم قائماً إلى حد كبير حتى اليوم. خلال تلك الفترة، أصبحت العديد من النُزُل المخصصة للسيارات، مثل نُزُل تال باينز في مقاطعة كارول، أركنساس ، أو مخيم كريستال ريفر السياحي، مفضلة لدى سائقي السيارات على التخييم على جانب الطريق. [ ١٤ ] وسرعان ما أصبح سكان أركنساس والأمريكيون عموماً من عشاق السيارات، وأصبحت الطرق المفتوحة أكثر سهولة في الوصول إليها للعامة.
ساهم قانون هاريلسون للطرق أيضًا في تخفيف الأعباء الضريبية على المزارعين بشكل ملحوظ. ولم يُعفى مالكو العقارات تمامًا من المسؤولية المالية إلا بموجب قانون مارتينو للطرق لعام 1927، عندما تولت ولاية أركنساس جميع ديون الطرق. وبعد تحمل هذه الديون، فرضت الولاية ضرائب إضافية على مستخدمي الطرق بدلًا من مالكي العقارات. تأسست دوريات الطرق السريعة بالولاية عام 1929 لمراقبة الطرق. [ 15 ] أعادت لجنة الطرق السريعة بالولاية تصنيف طرق أركنساس السريعة عام 1929، بما في ذلك إضافة 1812 ميلًا (2916 كيلومترًا) . وتفاقم الوضع مع الكساد الكبير ، عندما اضطرت أركنساس إلى التخلف عن سداد العديد من قروض الطرق السريعة. نص قانون الطرق السريعة الدفاعية الفيدرالية لعام 1941 على استخدام أموال البناء فقط على الطرق السريعة الدفاعية الهامة، لكن طرق أركنساس سيئة الصيانة كانت بحاجة إلى تمويل على مستوى الولاية. [ 16 ]
جهود الإصلاح
بحلول عام ١٩٤٨، تدهورت حالة الطرق السريعة في الولاية لدرجة أنها أصبحت قضية سياسية محورية في انتخابات منصب الحاكم. خاض سيد ماكماث الانتخابات على برنامج يدعم التقدمية في مجال الأعمال ، مع التركيز بشكل أساسي على إصلاح الطرق السريعة. بعد توليه منصب الحاكم عقب انتخابات عام ١٩٤٨ ، أقرّ ماكماث والجمعية العامة مشروع قانون سندات لجمع الأموال اللازمة لبناء وصيانة الطرق والجسور. [ ١٦ ] وفي ١٥ فبراير ١٩٤٩، أُجري استفتاء خاص على السندات، وحظي بموافقة ساحقة من الناخبين على تمويل إضافي. [ ١٦ ] وقد ساهم هذا الإنفاق غير المسبوق على الطرق السريعة في تحسين وتوسيع شبكة الطرق بشكل كبير، ولكنه مكّن أيضًا بعض الشخصيات النافذة محليًا من توجيه الأموال لتحقيق مكاسب سياسية. [ أ ]
في أوائل عام ١٩٥٢، كشفت لجنة تدقيق تابعة لإدارة الطرق السريعة عن فساد ومحسوبية واسعين النطاق ، مما أدى إلى إبطاء جهود ماكماث الإصلاحية. أُقيل ماكماث في خريف ذلك العام ، وحلّ محله فرانسيس تشيري ، الأكثر تحفظًا، والذي سعى إلى إصلاحات داخل إدارة الطرق السريعة. [ ١٨ ] وفي الانتخابات نفسها، وافق الناخبون بأغلبية ساحقة على التعديل الدستوري رقم ٤٢ (المعروف بتعديل ماك-بلاك ويل)، والذي أنشأ هيئة مستقلة لإدارة الطرق السريعة في ولاية أركنساس لإدارة إدارة الطرق السريعة، مما قلل من نفوذ الحاكم. [ ب ]
خلال هذه الفترة، دُرست عدة مقترحات أخرى لإصلاح الطرق السريعة. [ 18 ] في عام 1955، طلب مجلس شيوخ أركنساس إجراء دراسة جدوى لتصنيف جميع الطرق في الولاية (باستثناء تلك الواقعة داخل المناطق البلدية) كطرق سريعة تابعة للولاية. [ 12 ] لو كان ذلك ممكنًا، لكانت أركنساس على الأرجح قد تبنت نظامًا مشابهًا لنظام ميسوري ، الذي يعتمد نظامًا من الطرق التكميلية بالإضافة إلى الطرق السريعة الرئيسية. درست أركنساس أنظمة ولايات ديلاوير ، وكارولاينا الشمالية ، وفرجينيا ، وفرجينيا الغربية ، وتينيسي ، وميسوري، وميسيسيبي . كانت الولايات الأربع الأولى المذكورة سابقًا هي الولايات الوحيدة التي لديها خطط شاملة للطرق السريعة في ذلك الوقت. قررت أركنساس عدم البدء ببرنامج شامل، واكتشفت بدلًا من ذلك أن آلاف الأميال من الطرق لم تعد بحاجة إلى تمويل من المقاطعات بسبب الخسائر السكانية الكبيرة. [ 12 ]
نظام الطرق السريعة بين الولايات يصل إلى أركنساس
| سنة | مايلز |
|---|---|
| 1923 | |
| 1925 | |
| 1930 | |
| 1935 | |
| 1940 | |
| 1945 | |
| 1950 | |
| 1955 | |
| 1960 | |
| 1965 | |
| 1970 | |
| 1975 | |
| 1980 | |
| 1985 | |
| 1990 | |
| 1995 | |
| 2000 | |
| 2010 [ 21 ] | |
| 2015 [ 22 ] |
كان كبير المهندسين ألفريد جونسون من أبرز الداعمين لنظام الطرق السريعة بين الولايات ، وقد بدأ بناء الطرق السريعة بين الولايات في أركنساس قبل أن يصبح النظام رسميًا في عام 1956. ولا تزال الطرق السريعة الخمس الأصلية في الولاية، وهي الطرق السريعة بين الولايات رقم 30 و 40 و 55 و 430 و 540 ، قائمة إلى حد كبير حتى اليوم. [ 23 ] وقد عادت أركنساس إلى صدارة عالم الطرق السريعة في عام 1962 بفضل نظام الطرق السريعة بين الولايات، تمامًا كما جعلها طريق دولارواي رائدة في هذا المجال قبل عقود. [ 23 ] وفي عام 1957، صدر قانون طريق ميلوم، الذي أنشأ (على الأقل) أحد عشر ميلاً إضافيًا من الطرق السريعة في كل مقاطعة من مقاطعات أركنساس البالغ عددها 75 مقاطعة .
اليوم
لا تزال ولاية أركنساس تعاني من آثار نظام المناطق. فعلى الرغم من إنشاء إدارة الطرق السريعة والمحاولات العديدة لإبعاد السياسة عن تمويل الطرق، إلا أن النظام لا يزال يعاني من قصور. ويعود ذلك جزئيًا إلى طبيعة أركنساس، حيث يفضل العديد من المواطنين العيش في تجمعات سكنية صغيرة متعددة بدلًا من المدن الصغيرة (خاصة في منطقة دلتا وجنوب أركنساس ). وهذا بدوره يزيد الحاجة إلى ربط الطرق السريعة بين هذه التجمعات. ومن أسباب عدم الكفاءة أيضًا استخدام مفوضين يمثلون مناطق جغرافية محددة. فلم يُعاد تقسيم هذه المناطق ، مما يجعل منطقة شمال غرب أركنساس المتنامية تُعامل معاملة منطقة شرق أركنساس المتضائلة. [ 24 ] كان نظام الطرق السريعة في أركنساس يُصنّف باستمرار ضمن أسوأ أنظمة الطرق في أمريكا حتى أطلقت إدارة النقل والنقل في أركنساس برنامجًا بقيمة 575 مليون دولار في عام 1999. وكان المشروع مبتكرًا في تمويله أيضًا، حيث رفع ضريبة وقود الديزل بمقدار أربعة سنتات، وساهم في تمويله من أموال فيدرالية إلى جانب أموال الولاية لإعادة تأهيل أكثر من 350 ميلًا (560 كيلومترًا) من الطرق السريعة بين الولايات في 54 مشروعًا منفصلًا. [ 25 ]
تُجري الولاية حاليًا مراحل مختلفة لإضافة المزيد من الطرق السريعة بين الولايات داخل حدودها. ويُعدّ الطريق السريع بين الولايات رقم 555 ، الذي تمّ افتتاحه عام 2016، بمثابة طريق فرعي يربط بين جونزبورو والطريق السريع بين الولايات رقم 55. كما تعمل أركنساس على مدّ الطريق السريع بين الولايات رقم 49 على طول حافتها الغربية، ليربط في نهاية المطاف بين كانساس سيتي ونيو أورليانز . ويجري إنشاء هذا الطريق مؤقتًا تحت اسم طريق أركنساس السريع رقم 549. ويشهد الجزء الجنوبي الشرقي من الولاية امتدادًا للطريق السريع بين الولايات رقم 530 ، والذي سيربط في نهاية المطاف بين ليتل روك والطريق السريع بين الولايات رقم 69 في أركنساس .
المسارات والأقسام
لا تتداخل الطرق السريعة في أركنساس عادةً مع طرق سريعة أخرى في الولاية، بل تنقسم إلى عدة "أقسام" مُحددة رسميًا. [ 1 ] لا تظهر هذه الأقسام للمسافر إلا على علامات الأميال. ولأن الطرق غالبًا ما تنتهي وتبدأ في أماكن أخرى، يبدو أن الطرق السريعة تتكرر في مواقع متعددة، وأكثرها تكرارًا هو الطريق السريع 74. تتبع جميع الطرق السريعة هذا النظام في سجلات وزارة النقل في أركنساس، بما في ذلك الطرق السريعة بين الولايات والطرق الأمريكية . [ 1 ] يبقى الطريق قطعة واحدة حتى يلتقي بطريق ذي أهمية أكبر، أو غالبًا بحدود مقاطعة. هذا هو الإجراء المتبع في جميع الطرق السريعة في أركنساس، ما لم يحدث "استثناء" مُحدد رسميًا، ما يعني تشكل تداخل . تظهر هذه الاستثناءات على علامات الأميال وعلى لافتات تحديد الجسور، إلا أن علامات الأميال غير شائعة في أركنساس، كما أن علامات الجسور غالبًا ما تكون مفقودة. يُستخدم التقسيم كقاعدة عامة في جميع أنحاء الولاية، ما لم يحدث "استثناء" مُحدد رسميًا. [ 1 ] هذه الاستثناءات ليست شائعة وهي الحالات الوحيدة للتزامن في ولاية أركنساس.
لا تُعلّم الطرق السريعة في ولاية أركنساس عادةً بلافتات "بداية" أو "نهاية"، مما قد يزيد المشكلة تعقيداً. مع ذلك، تُوفّر إدارة الطرق والنقل في ولاية أركنساس خرائط تفصيلية للطرق والأقسام حسب المقاطعة ، تُظهر رقم القسم والمسافة المقطوعة لكل قسم.
اللافتات
| نوع الدرع | رقم واحد | رقمان | ثلاثة أرقام |
|---|---|---|---|
| بين الولايات | لا أحد |  |  |
| الطريق الأمريكي |  |  | |
| مسار خاص بالولايات المتحدة |  |  | |
| الطريق السريع التابع للولاية (مع الرقم "1") |  |  |  |
| الطريق السريع الحكومي (قياسي) |  |  |  |
| الطرق السريعة الحكومية الخاصة |  |  |  |
| الطريق السريع التابع للمقاطعة | يختلف | ||
تُعلّم الطرق السريعة في الولايات المتحدة وأركنساس، ذات الأرقام الثنائية، بلوحة سوداء مقاس 61 سم × 61 سم (24 × 24 بوصة) تحمل أرقامًا سوداء داخل إطار أبيض لكلمة "أركنساس". أما الطرق ذات الأرقام الثلاثية، فتُعلّم بلوحة مقاس 61 سم × 91 سم (24 × 36 بوصة) . تستخدم الطرق ذات الرقم الواحد خط MUTCD من السلسلة D، والطرق ذات الرقمين خط MUTCD من السلسلة C، والطرق ذات الأرقام الثلاثية خط MUTCD من السلسلة B. ويُستثنى من ذلك الطرق التي تتضمن الرقم الثلاثي "1"، مثل "100" أو "314"، حيث يُستخدم في هذه الحالة خط السلسلة C. ولا توجد طرق سريعة في أركنساس تحمل أرقامًا رباعية.
يختلف شكل حدود ولاية أركنساس على لوحات الطرق السريعة في أنحاء الولاية تبعًا للجهة المسؤولة عن وضعها. ويكون شكل حدود الولاية أكثر واقعية على اللوحات ذات الرقم أو الرقمين، بينما في اللوحات ذات الثلاثة أرقام، يتم تمديد حدود الولاية لتتسع للرقم الثالث. وتشمل التغييرات الرئيسية عادةً الحدود الشرقية لأركنساس على طول نهر المسيسيبي ومنطقة "بوت هيل" في ولاية ميسوري . وعلى الرغم من أن منطقة "بوت هيل" تخترق الولاية بزاوية حادة، إلا أن بعض اللوحات تُظهرها على شكل مربع متداخل. ويكون خط الولاية غير واضح على طول نهر المسيسيبي ، وتختلف دقة الحدود الشرقية باختلاف اللوحات. [ 26 ]
تستخدم ولاية أركنساس، فيما يخص الطرق التجارية والفروع ، لوحات الطرق السريعة الحكومية القياسية، حيث يُرمز للطرق التجارية بحرف "B" صغير، وللفروع بحرف "S". ويُبرز الحرف بشكل شبه أسي . تُطبع الطرق الخاصة ذات الرقم الواحد على لوحات بقياس 61 × 61 سم ، بينما تُطبع الطرق ذات الرقمين والثلاثة أرقام على لوحات بقياس 61 × 91 سم . تحتوي بعض الطرق على عناصر اتجاهية، وتُستخدم نفس طريقة الإشارة إلى الاتجاهات (شمال، شرق، جنوب، غرب). تمتلك ولاية أركنساس بعض اللوحات الخاصة، منها لوحة تحمل شعار طائرة لطريق أركنساس السريع 980 ، وهو رمز جميع الطرق المؤدية إلى المطارات التي تُشرف عليها الولاية. وهناك لوحة خاصة أخرى هي الطريق السريع 917، الممول من ضرائب وقود السفن.
تستخدم ولاية أركنساس في الطرق الأمريكية غير السريعة ذات الرقمين، رمز الطريق الأمريكي القياسي لعام 1961 ؛ بينما يُستخدم الرمز القياسي لعام 1971 على الطرق السريعة والطرق الأمريكية ذات الثلاثة أرقام والطرق الأمريكية الخاصة. وتشمل الطرق الأمريكية الخاصة حرف "B" للدلالة على الطرق التجارية أو حرف "S" للدلالة على الطرق الفرعية . وهذا لا يتوافق مع الممارسة القياسية لدليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD).
تُعلّم الطرق السريعة بين الولايات في أركنساس باسم الولاية على كل لوحة، حيث يبلغ مقاس اللوحات المكونة من رقمين 91 سم × 91 سم ، بينما يبلغ مقاس اللوحات المكونة من ثلاثة أرقام 91 سم × 107 سم، أما اللوحات المكونة من ثلاثة أرقام فتبلغ مقاسها 61 سم × 61 سم و 64 سم × 76 سم على التوالي عند تقاطع الطرق. مع ذلك، قد تفتقر بعض اللوحات التي تضعها البلديات في الواقع إلى شعار "أركنساس"، وغالبًا ما تستخدم خطوط ترقيم غير قياسية. لا توجد في أركنساس أي طرق سريعة خاصة بين الولايات.
الدروع التاريخية
أنشأت ولاية أركنساس أول نظام طرق سريعة على مستوى الولاية عام 1924. وقد رُقّمت طرق هذا النظام باستخدام نظام "الحروف والأرقام"، مثل A-11. وكانت جميع الطرق تُعرف باسم "الطرق السريعة من 1 إلى nn" قبل إنشاء نظام الطرق السريعة الأمريكي المرقم . وبعد صدور قانون هاريلسون للطرق، تم تطبيق نظام الطرق السريعة الأمريكي في أركنساس، وأُعيد ترقيم الطرق. وظل هذا النظام ساريًا بشكل عام، مع إضافة نظام الطرق السريعة بين الولايات عام 1965. كان النظام الأصلي يضم ما يزيد قليلًا عن 100 طريق، معظمها طرق ترابية تصبح غير سالكة بعد هطول الأمطار. وبدأت أركنساس باستخدام نفس تقنيات الرصف المستخدمة في طريق دولارواي ، الذي كان أطول طريق خرساني متصل في الولايات المتحدة عند اكتماله عام 1913.
كانت هذه الطرق تحمل لافتات بيضاء على شكل ولاية أركنساس، مكتوب عليها "طريق الولاية" بالإضافة إلى رقم الطريق. في خمسينيات القرن الماضي، أزالت إدارة الطرق السريعة في أركنساس عبارة "طريق الولاية" واستبدلتها بكلمة "أركنساس" أعلى اللافتات، مع خط أسفل اسم الولاية. تم تغيير اللافتات إلى الشكل الحالي حوالي عام ١٩٧١، مع بقاء جميع الأرقام داخل مربعات. لاحقًا، تم تصميم لافتة أعرض لتتيح استخدام نفس حجم الخط المستخدم في الطرق ذات الرقمين للطرق المكونة من ثلاثة أرقام.
أمان
في عام 2019، بلغت مساهمة ولاية أركنساس في سلامة النقل في الولايات المتحدة 210 حالة وفاة من أصل 19499 حالة في المناطق الحضرية، و306 حالات وفاة من أصل 16410 حالة في المناطق الريفية. [ 27 ]
أنظمة الطرق السريعة
على الرغم من أن الطرق تحمل أحيانًا إشارات مزدوجة (مثل الطريق السريع I-49 والطريق السريع US 71 في شمال غرب أركنساس ) بسبب استخدام أركنساس للتداخلات ، إلا أن الرصيف الفعلي ينتمي إما إلى الطريق السريع أو الآخر، وليس كليهما.
الطرق السريعة بين الولايات
الطرق الأمريكية
الطرق السريعة الحكومية
على الرغم من كونها ولاية متوسطة الحجم، إلا أن أركنساس تمتلك شبكة طرق سريعة واسعة. ويعود ذلك إلى عدة عوامل، منها طبيعتها الريفية في بداياتها، والميل التاريخي للاستيطان في المستوطنات الريفية بدلاً من البلديات المدمجة، والتضاريس (خاصة في النصف الشمالي الغربي من الولاية)، والتشريعات، والحكومة، والسياسة.
تشمل أعلى الأرقام المستخدمة لتسمية الطرق السريعة الطريق السريع 889 في ليتل روك، على الرغم من أن هذا الطريق غير مُعلّم. أما أدنى الأرقام المستخدمة فهي الطريق السريع 1 في شرق أركنساس والطريق السريع 4. تُستخدم معظم التسميات بين 1 و300، وفي بعض الحالات عدة مرات، مع وجود بعض الطرق السريعة التي تبدأ برقم 300. تستخدم إدارة النقل في أركنساس (ArDOT) الأرقام 400 كبادئة فقط، مثل 463 الذي كان مسارًا سابقًا للطريق السريع الأمريكي 63. تستخدم أركنساس الرقم 500 لتسمية اللافتات المستقبلية، مثل الطريق السريع 549 لأجزاء من امتداد الطريق السريع بين الولايات 49 المستقبلي. لا يوجد نمط واضح في نظام ترقيم أركنساس، على الرغم من أن معظم الطرق السريعة ذات الأرقام الزوجية تُعلّم باتجاه الشرق والغرب، والطرق ذات الأرقام الفردية تُعلّم باتجاه الشمال والجنوب. ومع ذلك، قد يتم تبديل الطرق الفعلية التي تحمل هذه التسميات. الطريق السريع 600 هو التسمية لجميع طرق المتنزهات الحكومية في أركنساس، أما التسميات الأعلى فهي عمومًا طرق فرعية غير مُعلّمة تربط ممتلكات الدولة أو مرافقها بنظام الطرق السريعة الحكومية.
الطرق ذات المناظر الخلابة
الطرق السريعة في المقاطعة
تستخدم شبكات الطرق السريعة في مقاطعات أركنساس مجموعة متنوعة من اللافتات، وتختلف اختلافًا كبيرًا من مقاطعة إلى أخرى. وتنقسم شبكات الطرق في أركنساس إلى قسمين: الطرق الرئيسية والطرق المحلية (أو الطرق الخاصة ). ورغم أن كلا النظامين مملوكان للمقاطعة، فإن نظام "الطرق الرئيسية" يشمل عمومًا الطرق ذات الأهمية للمقاطعة، أو الطرق التي تُستخدم للمرور العابر. [ 28 ] أما نظام الطرق المحلية فيشمل الطرق المسدودة أو الطرق السريعة الأخرى التي لا يستخدمها عادةً عامة المسافرين، باستثناء مالكي العقارات المجاورة. وبشكل عام، لا تخضع الطرق المحلية لمشاريع تحسين من قِبل إدارات الطرق السريعة في المقاطعات.
لا توجد اتفاقية موحدة للوحات الإرشادية الخاصة بطرق المقاطعات في أركنساس. فالعديد من المقاطعات لا تضع لافتات بأرقام طرقها، بل تعتمد بدلاً من ذلك على الأسماء المنشورة على لوحات الشوارع التقليدية.
طرق الغابات
تتولى إدارة الغابات الأمريكية صيانة الطرق السريعة للغابات الفيدرالية في أركنساس ضمن الغابات الوطنية في أركنساس. اعتبارًا من يناير 2017، بلغ إجمالي طول هذه الطرق 285.452 ميلًا (459.390 كيلومترًا) . [ ج ] جميع طرق الغابات تقريبًا ترابية أو حصوية، وتؤدي إلى مواقع التخييم ومناطق الصيانة والمسارات. [ د ]
طرق السدود
تُعدّ الطرق المؤدية إلى السدود في أركنساس ملكًا لهيئات السدود وتتولى صيانتها. معظم هذه الطرق عبارة عن ممرات ضيقة غير معبدة تقع فوق السدود لتسهيل أعمال الصيانة. وتقع هذه الطرق في الغالب في شرق أركنساس، وخاصة على طول نهر المسيسيبي .
انظر أيضاً
ملحوظات
- ↑ «بينما كان مشروع الطريق السريع رقم 9 لا يزال قيد التنفيذ، أخبرتُ [عضو مجلس النواب] أولين فولرتون أننا سنواجه بعض المشاكل [السياسية] إذا لم نبدأ بعض أعمال البناء في أجزاء أخرى من مقاطعة [كونواي]. لقد تفهّم الوضع، وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، بدأنا أعمال البناء في كل اتجاه» - شريف مقاطعة كونواي، مارلين هوكينز. [ 17 ]
- ↑ مع 231,529؛ ضد 78,291 [ 19 ]
- ↑ يتم حسابها عن طريق فرز جميع الطرق حسب فئة الطريق = FE (فيدرالي) وجمع حقل الطول. [ 28 ]
- ↑ تم حساب ذلك بترتيب جميع الطرق حسب فئة الطريق = FE (فيدرالية) وجمع حقل الطول بناءً على قيمة حقل نوع سطح الطريق (P، مُعبّد أو U، غير مُعبّد). والنتيجة هي 259.386 ميلاً من الطرق غير المُعبّدة (90.9%) و26.066 ميلاً (9.1%) من الطرق غير المُعبّدة. [ 28 ]
مراجع
- 1 2 3 4 "[أركنساس] الطرق السريعة الحكومية 2009 (قاعدة بيانات)." أبريل 2010. قسم التخطيط والبحوث، إدارة النقل والنقل في أركنساس. قاعدة بيانات. مؤرشفة بتاريخ 7 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 أبريل 2011.
- ↑ ماكلارين، كريستي. "تاريخ وعمارة الطرق السريعة في أركنساس، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2 يونيو 2011 في موقع Wayback Machine، صفحة 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2010.
- ↑ كوك، لاري (1977). حركة الطرق الجيدة: تجربة أركنساس، 1900-1923 (أطروحة). فايتفيل، أركنساس: جامعة أركنساس. ص 2. OCLC 55602647 .
- ↑ كوك، لاري (1977). حركة الطرق الجيدة: تجربة أركنساس، 1900-1923 (أطروحة). فايتفيل، أركنساس: جامعة أركنساس. ص 4. OCLC 55602647 .
- ↑ ماكلارين، كريستي. "تاريخ الطرق السريعة في أركنساس وهندستها المعمارية، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2 يونيو 2011 في موقع Wayback Machine، الصفحة 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2010.
- ↑ ماكلارين، كريستي. "تاريخ وعمارة الطرق السريعة في أركنساس، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2 يونيو 2011 في موقع Wayback Machine، صفحة 7. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2010.
- ↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.
- ^ "جونسون الثالث" (2019) ، ص. 8 .
- 1 2 ماكلارين، كريستي. "تاريخ الطرق السريعة في أركنساس وهندستها المعمارية، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2 يونيو 2011 في موقع Wayback Machine، صفحة 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2010.
- ↑ إدارة الطرق والنقل بولاية أركنساس: قسم التخطيط والبحوث، قسم تحليل السياسات (2010). "تطوير تشريعات الطرق والنقل في أركنساس: مراجعة للقوانين المتعلقة بإدارة وتمويل الطرق والنقل في أركنساس" (ملف PDF) . ليتل روك : وزارة النقل في أركنساس . ص 13. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2020.
- ↑ ماكلارين، كريستي. "تاريخ وعمارة الطرق السريعة في أركنساس، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، صفحة 10. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2010.
- 1 2 3 "الطرق العامة في أركنساس واستخدامها". (تقرير إلى لجنة الطرق السريعة التابعة للمجلس التشريعي) لجنة الطرق السريعة بولاية أركنساس. يوليو 1956.
- ↑ "خريطة ولاية أركنساس تُظهر نظام الطرق الرئيسية والثانوية الممولة اتحاديًا والطرق الولائية المتصلة بها، بالإضافة إلى سير أعمال التحسين." 31 ديسمبر 1924. إدارة الطرق السريعة بولاية أركنساس. خريطة. مؤرشفة في 7 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها في 12 مارس 2011.
- ↑ ماكلارين، كريستي. "تاريخ وعمارة الطرق السريعة في أركنساس، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2011-06-02 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، صفحة 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2010.
- ↑ ماكلارين، كريستي. "تاريخ وعمارة الطرق السريعة في أركنساس، 1910-1965". مقال. مؤرشف بتاريخ 2011-06-02 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، الصفحة 10. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2010.
- 1 2 3 "الحكام" (1995) ، ص 212 .
- ↑ هوكينز، مارلين؛ ويليامز، سي. فريد (1991). كيف سرقتُ الانتخابات : السيرة الذاتية للشريف مارلين هوكينز . موريلتون، أركنساس: الناشر غير مُحدد. ص 175. ISBN 9780892212163LCCN 91-66559 . OCLC 25029004 .
- 1 2 "الحكام" (1995) ، ص 220 .
- ↑ إدارة الطرق والنقل بولاية أركنساس: قسم التخطيط والبحوث، قسم تحليل السياسات (2010). "تطوير تشريعات الطرق والنقل في أركنساس: مراجعة للقوانين المتعلقة بإدارة وتمويل الطرق والنقل في أركنساس" (ملف PDF) . ليتل روك : وزارة النقل في أركنساس . ص 92. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2020.
- ↑ "الملحق ح: أطوال شبكة الطرق السريعة بالولاية • 1923 - 1991". مراجعة تاريخية: لجنة الطرق السريعة بولاية أركنساس وإدارة الطرق السريعة والنقل بولاية أركنساس، 1913-1992 (ملف PDF) . المجلد 2. ليتل روك، أركنساس: إدارة الطرق السريعة والنقل بولاية أركنساس. أبريل 2004. الصفحات 252-253 .
- ↑ قسم معلومات النظام والبحوث، قسم إدارة الأصول (2010). "تقرير أميال الطرق والشوارع" (قاعدة بيانات) . ليتل روك: إدارة الطرق والنقل بولاية أركنساس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2020 .
- ↑ قسم معلومات النظام والبحوث، قسم إدارة الأصول (2015). "تقرير أميال الطرق والشوارع" (قاعدة بيانات) . ليتل روك: إدارة الطرق والنقل بولاية أركنساس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2020 .
- 1 2 ماكلارين، كريستي. "تاريخ وهندسة الطرق السريعة في أركنساس، 1910-1965" (ملف PDF) . ص 11. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2010 .
- ↑ بروميت، جون. "طرق أركنساس السريعة - يا لها من فوضى!" أخبار أركنساس. مقال. مؤرشف بتاريخ 6 أكتوبر 2011 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2010.
- ↑ أومان، نويل إي. "رئيس هيئة الطرق السريعة بالولاية يتقاعد من منصبه بعد 46 عامًا من الخدمة". صحيفة أركنساس ديموكرات غازيت. الصفحات 1ب، 6ب. 2 يونيو 2010.
- ↑ أطلس أركنساس ودليلها الجغرافي (خريطة) ( الطبعة الثانية). ديلورم.
- ↑ "حقائق الوفيات 2019: ولاية تلو الأخرى" .
- 1 2 3 "ملف خط الوسط في أركنساس" (SHP) . ليتل روك: مكتب نظم المعلومات الجغرافية في أركنساس. 4 يناير 2017 [نُشر لأول مرة في 29 سبتمبر 2014] . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2017 .
- سميث، سي. كالفن (1995) [1981]. دونوفان، تيموثي ب.؛ غيتوود الابن، ويلارد ب.؛ واين، جيني م. (محررون). حكام أركنساس ( الطبعة الثانية). فايتفيل، أركنساس: مطبعة جامعة أركنساس . ISBN 1-55728-331-1LCCN 94-45806 . OCLC 988572226 .
- جونسون الثالث، بن ف. (2019). أركنساس في أمريكا الحديثة منذ عام 1930 ( الطبعة الثانية). فايتفيل: مطبعة جامعة أركنساس . رقم ISBN 978-1-68226-102-6. إل سي سي إن 2019000981 .
روابط خارجية
- النقل في أركنساس
- الطرق السريعة في ولاية أركنساس