حادث تحطم طائرة بريغيه 1150 أتلانتيك الباكستانية عام 1999

وقعت حادثة أتلانتيك [ ^{2 ] في} 10 أغسطس/آب 1999، عندما أسقطت مقاتلة من طراز ميغ-21 تابعة للقوات الجوية الهندية طائرة دورية بحرية من طراز بريغيه أتلانتيك تابعة لسلاح الجو البحري الباكستاني فوق ران كوتش ، على الحدود بين الهند وباكستان. وأسفرت الحادثة عن مقتل ستة عشر باكستانيًا، بينهم الطياران. ^{[ 3 ]} وجاءت هذه الحادثة بعد شهر واحد فقط من انتهاء حرب كارجيل ، مما زاد من حدة التوتر القائم أصلاً بين البلدين.

أشار دبلوماسيون أجانب مقيمون في باكستان، رافقهم الجيش الباكستاني إلى الموقع ، إلى احتمال عبور الطائرة الحدود. كما اعتقدوا أن رد فعل الهند كان غير مبرر. ^{[ 4 ]} وقدّمت باكستان لاحقًا دعوى تعويض أمام محكمة العدل الدولية ، محملةً الهند مسؤولية الحادث، إلا أن المحكمة رفضت الدعوى، معتبرةً أنها لا تملك الاختصاص القضائي في هذه المسألة. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

كانت طائرة بريغيه بر.1150 أتلانتيك، فرنسية الصنع، تحمل الرقم التسلسلي 33، وتحمل الرحلة أتلانتيك-91، والتابعة للسرب 29، إحدى طائرات الخطوط الأمامية للبحرية الباكستانية، وتُستخدم بشكل أساسي في الدوريات والاستطلاع. ^{[ 8 ]} غادرت الرحلة أتلانتيك-91 قاعدة مهران البحرية في باكستان الساعة 9:15  صباحًا بتوقيت باكستان (9:45 صباحًا بتوقيت الهند ). رصد رادار القوات الجوية الهندية الطائرة أثناء اقترابها من الحدود الهندية الباكستانية. ^{[ 9 ]} انطلقت طائرتان اعتراضيتان من طراز ميغ -21 تابعتان للسرب 45 ، من قاعدة ناليا الجوية الهندية في منطقة كوتش . [ ^{10 ] بعد} سلسلة من المناورات - مع روايات متضاربة للأحداث من كلا الجانبين - مُنحت الطائرتان المقاتلتان الإذن بإسقاط الطائرة الباكستانية. ^{[ 9 ]} في تمام الساعة 11:17 صباحًا بتوقيت الهند (10:47 صباحًا بتوقيت باكستان)، أي بعد ساعتين تقريبًا من إقلاع الطائرة من باكستان، تم اعتراض طائرة أتلانتيك، وأطلق قائد السرب بي. كي. بونديلا صاروخًا جو-جو من طراز آر-60 موجهًا بالأشعة تحت الحمراء باتجاهها ، فأصاب محركها على الجانب الأيسر . ^{[ 11 ]}  

أثار الحادث على الفور مزاعم ومزاعم مضادة من كلا البلدين. زعمت باكستان أن الطائرة كانت غير مسلحة وأن الحطام عُثر عليه على الجانب الباكستاني من الحدود، ^{[ 12 ]} وأنه لم يكن هناك أي انتهاك للمجال الجوي الهندي . ووفقًا للرواية الباكستانية الرسمية للأحداث، كانت الطائرة في مهمة تدريبية روتينية داخل المجال الجوي الباكستاني. ^{[ 13 ]} وصرح رئيس الوزراء الباكستاني خلال جنازة الطيارين بأن إطلاق النار كان عملاً همجيًا. ^{[ 14 ]}

زعمت القوات الجوية الهندية أن الطائرة لم تستجب للبروتوكول الدولي وأنها تصرفت بطريقة "عدائية"، ^{[ 15 ] [ 16 ]} مضيفةً أن حطام الطائرة المحطمة قد يتناثر على مساحة واسعة . [17 ^] كما ذكرت مصادر هندية أن وزير الإعلام الباكستاني ، مشاهد حسين، نُقل عنه في البداية قوله إن الطائرة كانت في مهمة استطلاع . ^{[ 17 ]} وزعمت الهند أيضًا أن الطائرة انتهكت اتفاقية ثنائية ، وُقعت بين الهند وباكستان عام 1991، تنص على عدم اقتراب أي طائرة عسكرية من الحدود لمسافة تقل عن 10 كيلومترات (6.2 ميل؛ 5.4 ميل بحري) ^{[ 18 ] (على الرغم من} أن باكستان زعمت أن طائرة أتلانتيك لم تكن طائرة حربية). ^{[ 4 ] وتساءل خبراء هنود أيضًا عن سبب تنفيذ مهمة تدريبية على مقربة من الحدود، في حين أن} جميع القوات الجوية تُجري رحلات تدريبية في مناطق تدريب محددة بوضوح تقع بعيدًا عن الحدود الدولية. ^{[ 19 ]} ووفقًا لهم، فإن الادعاء الباكستاني لا أساس له من الصحة، إذ أن الدور الأساسي للطائرة "أتلانتيك" هو العمليات فوق البحر، وأن إجراء رحلة تدريبية فوق اليابسة في عمق الأراضي الأجنبية يُشير إلى استخدامها في مهام استطلاعية. ^{[ 19 ]} وفي اليوم التالي ، عرضت الهند جزءًا من حطام الطائرة البحرية الباكستانية في مطار نيودلهي . وذكرت باكستان أن المروحيات الهندية أزالت الحطام من جانبها من الحدود. ^{[ 12 ]}  

بينما صرّحت باكستان بأن الطائرة كانت غير مسلحة وأن حطامها كان داخل أراضيها، أكدت الهند أنها وجّهت تحذيرات إلى المحيط الأطلسي وأن مسارها كان يُشير إلى احتمال سقوطها على أي من جانبي الحدود. ووفقًا للرواية الهندية، حاولت طائرات الميغ مرافقة الطائرة الباكستانية إلى قاعدة هندية قريبة، حين انعطفت فجأة وحاولت الاندفاع نحو الحدود، وعندها فقط تم إطلاق النار عليها. وادّعت الهند أن الحطام عُثر عليه في دائرة نصف قطرها كيلومتران (1.2 ميل؛ 1.1 ميل بحري) على جانبي الحدود، وأن التوغل وقع على بُعد 10 كيلومترات (6.2 ميل؛ 5.4 ميل بحري) داخل خور كوري ، وهو جزء من الأراضي الهندية. وطلبت باكستان عرض القضية على الأمم المتحدة. زعم مسؤولون هنود أن انتهاكات سابقة قد وقعت في المنطقة، وأشاروا إلى أنه في العام السابق توغلت طائرة استطلاع باكستانية بدون طيار مسافة 150 كيلومتراً (93 ميلاً؛ 81 ميلاً بحرياً) داخل الحدود الهندية، واقتربت من قاعدة بوج الجوية قبل أن يرصدها سلاح الجو الهندي ويسقطها بعدة صواريخ. ^{[ 17 ]}      

يُشير محللون هنود إلى أن "الاشتباكات" في منطقة ران كوتش كانت روتينية، وأنه على الرغم من الاتفاقيات الثنائية، فقد نفذت كل من الهند وباكستان اختراقات جوية في الماضي. ولذلك، كان إسقاط طائرة أتلانتيك، رغم اقترابها من الحدود الهندية، مفاجئًا. ^{[ 17 ]} ويضيف مسؤولون هنود أن طائرات عسكرية باكستانية انتهكت المجال الجوي الهندي 50 مرة على الأقل منذ يناير 1999، حيث تُظهر مقاطع فيديو طائرات أتلانتيك باكستانية "تحلق على ارتفاع منخفض"، أو تحلق بشكل استفزازي بالقرب من سفن البحرية الهندية في المحيط الهندي. ^{[ 20 ]} وذكر بعض المحللين الهنود أن طائرة أتلانتيك كادت أن تُدمر في عام 1983 في مواجهة مماثلة، وأشاروا إلى مواجهات وانتهاكات أخرى من قبل طائرات البحرية الباكستانية. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

أشار بعض الخبراء إلى أن طائرة أتلانتيك ربما كانت تجري "استطلاعًا" لمنظومة الدفاع الجوي الهندية ، وتحديدًا معدات الرادار في المنطقة الحدودية؛ وأكدوا أن ذلك لم يكن جزءًا من أي عمل عسكري عدواني مُخطط له من جانب باكستان. ^{[ 20 ]} ولاحظ دبلوماسيون أجانب زاروا موقع التحطم أن الطائرة "ربما تكون قد دخلت منطقة محظورة"، وأن إسلام آباد لم تتمكن من تفسير سبب تحليقها على مقربة من الحدود؛ وأضافوا أن رد فعل الهند على الحادث لم يكن مُبررًا. ^{[ 4 ]} وتساءلت دول عديدة، من بينها مجموعة الثماني ، والأعضاء الدائمون في مجلس الأمن الدولي ، فضلًا عن وسائل الإعلام الغربية، عن جدوى قرار باكستان بتحليق طائرات عسكرية على مقربة من الحدود الهندية. ^{[ 24 ]}

في اليوم التالي للهجوم، تعرضت مروحية تابعة لسلاح الجو الهندي، كانت تقل صحفيين إلى موقع الهجوم، لهجوم بصاروخ أرض-جو من قبل مشاة البحرية الباكستانية . وأكد مسؤولون باكستانيون أن طائرتين هنديتين اخترقتا المجال الجوي الباكستاني بالقرب من موقع حطام الطائرة في المحيط الأطلسي، على طول الحدود بين ولاية غوجارات الهندية وإقليم السند الباكستاني ، ثم أطلقت عليهما مشاة البحرية الباكستانية النار. ولم تُسجل أي أضرار لأن الصواريخ أخطأت الهدف. وبذلك، ألغى سلاح الجو الهندي مهمته وعاد بسلام. كما عادت المروحية التي كانت تقل الصحفيين دون أي أضرار. ^{[ 20 ]}

في أعقاب ذلك، وتصاعد التوترات في المنطقة، بالإضافة إلى كون خور سير منطقة متنازع عليها، تم رفع حالة التأهب القصوى لدى جيوش البلدين بالقرب من ران كوتش والمناطق المجاورة. ^{[ 14 ]} أرسلت باكستان سرية من مشاة البحرية، مجهزة بصواريخ أرض-جو محمولة على الكتف، موجهة بالليزر والأشعة تحت الحمراء ، إلى الموقع قرب الحدود. ^{[ 25 ]} وبعد أسابيع قليلة من نزاع كارجيل ، حيث خاضت الدولتان النوويتان حربًا جوية على ارتفاعات شاهقة ، نُظر إلى هذا الحادث بقلق متزايد في جميع أنحاء العالم. ووصفت وزارة الخارجية الأمريكية شبه القارة الهندية بأنها تعيش حالة "توتر مستمر شديد الخطورة". ^{[ 14 ]}

في 21 سبتمبر/أيلول 1999، رفعت باكستان دعوى تعويض أمام محكمة العدل الدولية في لاهاي ، متهمةً الهند بإسقاط طائرة عسكرية. وطالبت باكستان بتعويضات من الهند تُقدّر بنحو 60 مليون دولار أمريكي ، بالإضافة إلى تعويضات لأسر الضحايا . جادل المدعي العام الهندي ، سولي سورابجي ، بأن المحكمة لا تملك الاختصاص القضائي ، ^{[ 26 ]} مستشهداً باستثناء قدمته الهند عام 1974 لاستبعاد النزاعات بين الهند ودول الكومنولث الأخرى ، والنزاعات التي تغطيها المعاهدات متعددة الأطراف . ^{[ 27 ]} وفي سياق التحضير للقضية، زعمت الهند أيضاً أن باكستان انتهكت الاتفاقية الثنائية الموقعة عام 1991 بين البلدين بشأن انتهاكات المجال الجوي، والتي تنص على ما يلي: " لا يجوز للطائرات المقاتلة (بما في ذلك القاذفات ، وطائرات الاستطلاع، وطائرات التدريب العسكرية النفاثة ، والمروحيات المسلحة ) التحليق ضمن نطاق 10 كيلومترات من المجال الجوي للطرف الآخر، بما في ذلك منطقة تحديد الدفاع الجوي ." ^{[ 18 ]} 

في 21 يونيو/حزيران 2000، أصدرت هيئة مؤلفة من 16 قاضيًا برئاسة القاضي الفرنسي جيلبير غيوم، حكمًا بأغلبية 14 صوتًا مقابل صوتين، مؤيدةً بذلك ادعاء الهند بأن المحكمة لا تملك الاختصاص القضائي في هذه القضية. ^{[ 5 ] [ 28 ]} وتم إسقاط دعاوى باكستان دون إمكانية الاستئناف، واعتُبرت النتيجة قرارًا في صالح الهند إلى حد كبير. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 29 ]} وكانت الحكومة الباكستانية قد أنفقت ما يقارب 25 مليون روبية باكستانية (حوالي 400 ألف دولار أمريكي) على هذه القضية. ^{[ 30 ]}

في الهند، حوّل الحادث طياري طائرتي ميغ -21 إلى بطلين بين ليلة وضحاها. ^{[ 17 ] [ 31 ]} في 8 أكتوبر 2000، مُنح قائد السرب بي كي بونديلا وسام فايو سينا ​​المرموق . كما مُنح الوسام لقائد الجناح في إس شارما ( مراقب المقاتلات الذي تتبع طائرة أتلانتيك، ووجّه الطيار، وأمره بمهاجمتها) وقائد السرب بانكاج فيشنوي، طيار المروحية الذي انتشل جزءًا من حطام أتلانتيك من المناطق الحدودية المستنقعية في ران. ^{[ 32 ]}

• معرض صور لحطام الطائرة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2007
• مجلة "مجموعة المحامين" (International_court_of_justice)، سبتمبر 2000. تقرير موجز عن الإجراءات القانونية ونتائجها في محكمة العدل الدولية من منظور قانوني. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2006.