قائمة بأنواع قاذفة القنابل بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس

فيما يلي كتالوج شامل للأنواع والعناصر الفريدة المحددة لكل نوع و/أو مرحلة تصميم من طائرة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ، وهي قاذفة ثقيلة استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي وقوات الحلفاء الجوية الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية .

كانت الطائرة من طراز 299 أول طائرة بنتها شركة بوينغ لتلبية متطلبات سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في أغسطس 1934، والتي تطلبت قاذفة قادرة على حمل 910 كيلوغرامات من القنابل لمسافة 3200 كيلومتر بسرعة 320 كيلومترًا في الساعة . ^{[ 1 ]} زُوّدت الطائرة 299 بأربعة محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني إس 1 إي جي هورنت ، بقوة 560 كيلوواط لكل منها ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 380 كيلومترًا في الساعة ووزنًا إجماليًا أقصى يبلغ 17261 كيلوغرامًا . كانت تحمل حمولة قنابل تصل إلى ثماني قنابل زنة كل منها 270 كيلوغرامًا ، بالإضافة إلى تسليح دفاعي مكون من خمسة رشاشات عيار 7.6 ملم ، واحد في برج المقدمة، وآخر في كل من الحاملين الظهري والبطني، واثنان في حوامل الخصر. ^{[ 2 ] [ 3 ]} في عام 1935، تنافست طائرة بوينغ طراز 299 مع طائرات من شركات أخرى في تقييم أُجري في قاعدة رايت الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية.                

خلال رحلتها من سياتل ، واشنطن، إلى قاعدة رايت الجوية للمشاركة في المسابقة، سجلت الطائرة 299 رقماً قياسياً في السرعة دون توقف بلغ 406 كم/ ساعة (252 ميلاً في الساعة) . ورغم تحطمها واشتعال النيران فيها أثناء الإقلاع خلال عرض تجريبي، إلا أن سبب التحطم كان خطأً من طاقم الطائرة، حيث منعت أقفال مقاومة الرياح غير المُحررة أسطح الطيران من الحركة، وليس عيباً فنياً في الطائرة. ونتيجة لذلك، أصبح من الضروري إجراء فحص إلزامي قبل الإقلاع. وعلى الرغم من الحادث وارتفاع تكلفة الوحدة بشكل كبير، فقد أبدى قادة سلاح الجو الأمريكي إعجابهم بأدائها، فمنحوا شركة بوينغ عقد تطوير. ومنذ ذلك الحين، عُرفت الطائرة باسم XB-17، لكن هذا الاسم لم يكن شائعاً أو رسمياً.  

على الرغم من استمرار حماس سلاح الجو التابع للجيش لتصميم بوينغ، على الرغم من استبعاده من مسابقة الطيران بعد تحطم النموذج الأولي من طراز 299، إلا أنه خفض طلبه من 65 طائرة اختبار خدمة من طراز YB-17 إلى 13 طائرة فقط. في 20 نوفمبر 1936، تم تغيير تمويل الاستحواذ العادي للقاذفة إلى "F-1"، مما يشير إلى تمويل خارج المخصصات السنوية العادية، ونتيجة لذلك، أعيد تسمية قاذفة القنابل الثقيلة YB-17 إلى "Y1B-17".

على عكس النموذج الأول الذي استخدم محركات برات آند ويتني آر-1690 هورنت الشعاعية، استخدمت طائرة Y1B-17 محرك رايت آر-1820 سايكلون الأكثر قوة، والذي أصبح المحرك القياسي لجميع طائرات B-17 اللاحقة. كما أُجريت تغييرات على التسليح، وخُفِّض عدد الطاقم من سبعة إلى ستة. وكانت معظم التغييرات طفيفة، أبرزها استبدال نظام الهبوط ذي الذراع المزدوجة بنظام ذي ذراع واحدة لتسهيل الصيانة.

في السابع من ديسمبر عام ١٩٣٦، وبعد خمسة أيام من أول رحلة تجريبية للطائرة Y1B-17، تعطلت مكابحها أثناء الهبوط، مما أدى إلى انقلابها. ورغم أن الأضرار كانت طفيفة، إلا أن الأثر التراكمي لهذا الحادث، بالإضافة إلى تحطم الطائرة من طراز ٢٩٩، دفع الكونغرس إلى فتح تحقيق. وعقب الحادث، تم تنبيه سلاح الجو الأمريكي، إذ أن أي حادث تحطم آخر كان سيعني نهاية برنامج اقتناء قاذفات القنابل من طراز "F-1".

قام قائد القيادة العامة للجيش (القوات الجوية)، اللواء فرانك أندروز ، بتخصيص اثنتي عشرة طائرة من طراز Y1B-17 لمجموعة القصف الثانية المتمركزة في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا ، وذلك لتطوير تقنيات القصف الثقيل. ومن بين طائرات بوينغ الثلاث عشرة التي تم بناؤها، خُصصت واحدة لاختبارات التحمل. انصبّ معظم الوقت الذي قضاه الطيارون مع القاذفات على معالجة مشاكلها، ولكن كان أهم ما تم تطويره هو استخدام قائمة مراجعة تفصيلية يراجعها الطيار ومساعده قبل كل إقلاع. وكان الأمل معقودًا على أن يساهم هذا الإجراء في منع وقوع المزيد من الحوادث.

في مايو 1938، شاركت طائرات Y1B-17 (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى B-17) التابعة لمجموعة القصف الثانية، بقيادة الملاح كورتيس ليماي ، في عرضٍ اعترضت خلاله السفينة الإيطالية ريكس . وقد تم الاصطدام بالسفينة بينما كانت لا تزال على بُعد 980 كيلومترًا (610 أميال ) من الشاطئ، وكان الهدف من هذا العرض إثبات مدى وقدرات طائرة B-17. كما أظهر العرض قدرة هذه القاذفة على مهاجمة قوة غزو بحرية قبل وصولها إلى اليابسة. وقد أثار هذا التدخل من الجيش غضب البحرية، ما أجبر وزارة الحرب على إصدار أمرٍ يمنع سلاح الجو التابع للجيش من العمل على بُعد أكثر من مئة ميل من الساحل الأمريكي.  

بعد ثلاث سنوات من الطيران، لم تحدث أي حوادث خطيرة مع طائرات بي-17. وفي أكتوبر 1940، تم نقلها إلى مجموعة القصف التاسعة عشرة في قاعدة مارش الجوية .

الطائرة التي أصبحت فيما بعد الطائرة الوحيدة من طراز Y1B-17A، طُلبت في الأصل كمنصة اختبار ثابتة. ولكن، عندما نجت إحدى طائرات Y1B-17 من دوران عنيف غير مقصود أثناء تحليقها في سحابة رعدية ، قرر قادة سلاح الجو الأمريكي عدم الحاجة إلى الاختبارات الثابتة. وبدلاً من ذلك، استُخدمت كمنصة اختبار لتحسين أداء المحرك. بعد دراسة مجموعة متنوعة من التكوينات، تم اختيار استخدام شاحن توربيني مثبت على غطاء المحرك السفلي لكل محرك من محركاتها الأربعة. وقد زُوّدت طائرات B-17 بسلسلة متتالية من الشواحن التوربينية المصنعة من قبل شركة جنرال إلكتريك كعناصر قياسية، ^{[ 4 ]} بدءًا من أول نموذج إنتاجي، مما سمح لها بالتحليق على ارتفاعات أعلى وبسرعات أكبر من Y1B-17. عند اكتمال الاختبارات، أُعيد تكوين Y1B-17A لتصبح B -17A .

كانت طائرة B-17B (299M) أول طراز إنتاجي من طائرة B-17، وهي في الأساس نسخة معدلة من B-17A مع دفة توجيه أكبر قليلاً ، وأجنحة أكبر ، ومقدمة مُعاد تصميمها، ومحركات R-1820-51 بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) . استُبدل برج المدفع الرشاش الصغير الكروي الشكل، المستخدم في الجزء العلوي من مقدمة طائرة Y1B-17، بمدفع رشاش عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) ، حيث يمر ماسورته عبر وصلة كروية في زجاج المقدمة المصنوع من مادة البرسبيكس السميكة . كما أُلغيت نافذة التصويب المثلثة الشكل الخاصة بقاذف القنابل، والموجودة في الجزء الخلفي من مقدمة الطائرة، واستُبدلت بلوحة نافذة مؤطرة في الجزء السفلي من زجاج المقدمة. لاحقًا، خضعت جميع طائرات B-17B لتعديلات في شركة بوينغ، لتصل إلى معيار إنتاج B-17C/D. على الرغم من أن الزجاج الأمامي الجديد للطائرة كان لا يزال يستخدم مدفع رشاش واحد فقط عيار 7.62 ملم ، فقد تم تركيب مفصلين كرويين إضافيين في المقدمة، أحدهما في اللوحة العلوية اليسرى والآخر في اللوحة السفلية اليمنى. واستمر هذا التصميم حتى سلسلة B-17E. خلال خدمة سلاح الجو الأمريكي، استُبدلت نتوءات المدفع الرشاش البارزة على شكل دمعة بنوافذ جانبية من مادة البرسبيكس مثبتة بشكل متساوٍ مع سطح الطائرة، من نفس النوع المستخدم في سلسلة B-17C/D. خضعت الطائرات المختلفة لمستويات مختلفة من التحديثات. بعض طائرات فورتريس من سلسلة "B" استُبدلت نتوءاتها الجانبية البارزة فقط بنوافذ منزلقة متساوية مع سطح الطائرة، بينما استُبدلت نتوءات أخرى في الجزء العلوي البارز بلوحة نافذة من البرسبيكس أكثر تسطحًا وانسيابية. بالإضافة إلى ذلك، زُوّدت بعض طائرات فورتريس من سلسلة "B" بأبراج بطنية على شكل حوض استحمام (انظر قسم "C/D" أدناه)، لتحل محل نتوءات المدفع السفلية على شكل دمعة.      

أُعيد ترتيب مواقع الطاقم، واستُبدلت المكابح الهوائية الأصلية بمكابح هيدروليكية . ^{[ 5 ]}

في أكتوبر 1942، أُعيد تسمية جميع طائرات B-17B العاملة إلى RB-17B، حيث يشير الحرف "R" إلى "مُقيّدة"، وأصبحت هذه الطائرات تُستخدم فقط لأغراض التدريب والنقل. ويشير الحرف "R" في البداية إلى تقادمها القتالي.

تمركزت العديد من طائرات RB-17B، إلى جانب طائرة YB-17 واحدة على الأقل لا تزال صالحة للطيران، في مطار سيبرينغ، حيث صُوّرت المشاهد الخارجية لفيلم الدراما الحربية " القوات الجوية " (1943) من إنتاج وارنر بروس ، وإخراج هوارد هوكس ، وبطولة (من بين آخرين) جون غارفيلد ، وآرثر كينيدي ، وجيج يونغ ، وهاري كاري . لكن النجم الحقيقي للفيلم كان طائرة RB-17B. فقد ظهرت على أنها طراز لاحق من قاذفة القنابل B-17D "القلعة الطائرة"، بعد استبدال حوامل رشاشاتها وتركيب برج رشاش سفلي على شكل حوض. ويمكن رؤية العديد من هذه الطائرات في المشاهد الأرضية والجوية خلال الفيلم.

حلّقت طائرة "القلعة الطائرة" من طراز "B" لأول مرة في 27 يونيو 1939. تم بناء 39 طائرة في دفعة إنتاج واحدة، لكن أرقامها التسلسلية في سلاح الجو الأمريكي توزعت على عدة دفعات. ويعود ذلك إلى محدودية التمويل الحكومي، إذ لم يكن بمقدور سلاح الجو الأمريكي شراء سوى عدد قليل من طائرات B-17B في كل مرة.

أدخلت طائرة B-17C العديد من التحسينات على طائرة B-17B، بما في ذلك محركات رايت R-1820-65 الأكثر قوة. ولتحسين سلامة الطاقم، استُبدلت حوامل الرشاشات المثبتة على جانب الطائرة بألواح زجاجية شفافة قابلة للسحب على شكل دمعة، ومُدمجة مع جسم الطائرة، كما استُبدل الحامل السفلي بغطاء معدني سفلي يُعرف باسم "برج حوض الاستحمام". وكانت أهم الإضافات التي أُدخلت على سلسلة "C" خزانات وقود ذاتية الإغلاق وصفائح دروع.

حلقت أول طائرة من سلسلة B-17C في يوليو 1940، حيث تم بناء 38 طائرة. أما الطائرات الـ 18 المتبقية في خدمة القوات الجوية للجيش، بعد نقل 20 طائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، فقد تم تحديثها إلى تكوين B-17D، على الرغم من تحطم إحداها في رحلة نقل في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}

رغم أن التغييرات في التصميم دفعت سلاح الجو الأمريكي إلى اعتبار طائرة B-17D جديرة بتسمية فرعية جديدة، إلا أن طائرتي B-17C وB-17D كانتا متشابهتين للغاية. في الواقع، منحتهما شركة بوينغ نفس التسمية الفرعية (299H).

أُجريت تعديلات طفيفة، داخلية وخارجية. ففي الخارج، زُوّدت المحركات بأغطية قابلة للتعديل لتحسين التبريد، وأُزيلت حوامل القنابل الخارجية. أما في الداخل، فقد جرى تعديل النظام الكهربائي، وأُضيف مقعد إضافي للطاقم، ليصل العدد الإجمالي إلى عشرة. وفي حجرة الراديو الخلفية العلوية، وُضع حامل جديد لمدفع رشاش مزدوج عيار 0.50 بوصة؛ وفي موضع المدفع "الحوضي" في القسم المركزي الخلفي، أُضيف مدفعان رشاشان عيار 0.50 بوصة، بالإضافة إلى صفائح دروع إضافية. ولأول مرة، أُضيفت قواعد تثبيت كروية لمدفع المقدمة إلى النوافذ الجانبية، بتصميم متداخل طوليًا (كانت قاعدة التثبيت الكروية على الجانب الأيمن متقدمة أكثر من قاعدة التثبيت الكروية على الجانب الأيسر). وبذلك، ارتفع عدد المدافع الرشاشة على متن الطائرة إلى سبعة: مدفع رشاش محمول عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) وستة مدافع رشاشة عيار 0.50 بوصة (12.70 ملم) . كما تميزت طائرة B-17D بحماية صفائحية مدرعة أكثر شمولًا. تم بناء 42 طائرة من طراز "D"، وجرى تحويل الطائرات الـ 18 المتبقية من طراز B-17C إلى معيار B-17D الجديد من شركة بوينغ. وتخضع الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز "D" (التي بُنيت في الأصل عام 1940 وأطلق عليها طاقمها الأصلي اسم "أولي بيتسي ") حاليًا لعملية ترميم في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . وقد أعاد تسمية هذه الطائرة B-17D لاحقًا إلى " ذا سووز " من قبل طيارها الأخير، العقيد فرانك كورتز ، الذي أنقذها من التفكيك بعد الحرب؛ ثم سمّى ابنته، الممثلة سووزي كورتز ، تيمنًا باسم القاذفة.    

كانت طائرة B-17E (299O) إعادة تصميم شاملة لسابقتها B-17D. تمثل التغيير الأبرز في المثبت الرأسي الجديد الأكبر حجمًا، والذي طُوّر في الأصل لطائرة بوينغ 307 ستراتولاينر ، بالإضافة إلى إضافة مدفعي خلفي. فقد أظهرت التجارب أن "القلعة الطائرة" كانت عرضة للهجوم من الخلف. أضاف التصميم الجديد موقعًا للمدفعي الخلفي وبرجًا ظهريًا يعمل بالطاقة، يقع خلف قمرة القيادة مباشرةً. زُوّد كل موقع من هذين الموقعين بزوج من رشاشات براوننج AN/M2 عيار 0.50. قبل هذه التعديلات، كانت هناك حاجة إلى مناورات محددة لمواجهة الهجمات من الخلف، بما في ذلك تدوير القاذفة جانبيًا، مما يسمح لمدفعي الخصر بإطلاق رشقات متناوبة على المقاتلات المعادية. ولتحسين الرؤية، استُبدلت الألواح المنزلقة على شكل دمعة لمدفعي الخصر بنوافذ مستطيلة. في الدفعة الإنتاجية الأولى، استُبدل "حوض الاستحمام" الخاص بالمدفعي البطني من طراز B-17D ببرج بنديكس يُرى عن بُعد. كان مشابهاً للذي استُخدم في قاذفات ميتشل من طراز B-25B إلى B-25D ، ولكنه كان صعب الاستخدام وفشل في القتال. ونتيجةً لذلك، زُوّدت طائرات B-17E المتبقية (والطائرات اللاحقة من طرازي F وG) ببرج سبيري الكروي المأهول .

تم بناء ما يصل إلى 512 طائرة بناءً على طلب سلاح الجو الأمريكي في يوليو 1940 لطائرات B-17. ^{[ 8 ]}

لا تزال أربع نماذج من طائرات B-17E موجودة في المتاحف، ولا يُعرف حاليًا أن أيًا منها صالح للطيران.

كانت طائرة B-17F نسخة مطورة من طائرة B-17E. ظاهريًا، تميز كلا النوعين بشكل أساسي باستبدال الزجاج الأمامي ذي الإطار العريض في سلسلة "E" بمخروط أنفي مصبوب من قطعة واحدة أو قطعتين مصنوع بالكامل من البلكسيغلاس في سلسلة "F" وما بعدها. كما تم اعتماد مراوح ذات شفرات قابلة للطي بالكامل. أُجريت أيضًا العديد من التغييرات الداخلية لتحسين الفعالية والمدى وقدرة الحمولة. مع ذلك، بمجرد دخولها الخدمة القتالية، تبين أن سلسلة "F" تعاني من ثقل في الذيل. فالوزن الإجمالي، عند تحميلها بالكامل بحمولة قتالية، للمدفعيين الأربعة الخلفيين وذخيرتهم الثقيلة من عيار 0.50، أدى إلى تحريك مركز ثقل القاذفة نحو الخلف. هذا الأمر أجبر على الاستخدام المستمر لجناح ضبط المصعد ، مما أدى إلى إجهاد هذا المكون حتى تعطل في النهاية. في القتال، أثبتت طائرة B-17F أيضًا على الفور تقريبًا عدم كفاية الحماية الدفاعية لها عند تعرضها لهجوم مباشر من الأمام. أُضيفت تشكيلات تسليحية متنوعة، تتراوح بين اثنين إلى أربعة رشاشات مرنة، إلى مخروط الأنف المصنوع من زجاج شبكي ومواقع النوافذ الجانبية (وُضع الرشاش الأيمن في موضع متقدم). وحصلت طائرات سلسلة "F" المتأخرة الإنتاج على حوامل بارزة كبيرة الحجم على جانبي مقدمة الطائرة لرشاشاتها عيار 0.50 بوصة، على كل جانب من المقدمة. وقد حلت هذه الحوامل محل رشاشات عيار 0.50 بوصة المثبتة سابقًا على النوافذ الجانبية. وسمحت هذه الحوامل الجديدة بإطلاق النار بشكل مباشر أكثر للأمام. كما أُضيفت قبة فلكية علوية للملاح أعلى مقدمة الطائرة.

لم تتم معالجة مشكلة الدفاع الأمامي بشكل كافٍ حتى إدخال برج "الذقن" الذي تم تصميمه بواسطة Bendix والذي يتم تشغيله عن بعد في مجموعات الإنتاج النهائية من قلاع سلسلة F، بدءًا من آخر 65 (86 وفقًا لبعض المصادر) ^{[ 9 ]} من طائرات B-17F التي بنتها شركة Douglas، من مجموعة إنتاج B-17F-70-DL ^{[ 10 ] [ ملاحظة 1 ]} - مشتقة مباشرة من ظهورها لأول مرة في النسخة التجريبية "الهجومية" YB-40 .

بفضل تعزيز جهاز الهبوط، زادت سعة القنابل القصوى من 1900 كيلوغرام إلى 3600 كيلوغرام . ورغم أن هذا التعديل قلل سرعة الطيران بمقدار 110 كيلومترات في الساعة ، إلا أن زيادة سعة القنابل كانت مُفضلة على السرعة. أُجريت تعديلات أخرى، منها إعادة تركيب حوامل القنابل الخارجية، ولكن نظرًا لتأثر كل من معدل الصعود وأداء الطيران على ارتفاعات عالية، نادرًا ما استُخدمت هذه التعديلات وأُزيلت.      

تم توسيع مدى القصف ونطاق القتال مع تركيب خلايا وقود إضافية في الأجنحة أثناء منتصف عملية الإنتاج. عُرفت هذه الخلايا باسم " خزانات طوكيو "، وهي عبارة عن تسعة خزانات وقود ذاتية الإغلاق مصنوعة من المطاط، تم تركيبها داخل كل جناح على جانبي الوصلة المقوية بين دعامتي الجناح الداخلية والخارجية. وبفضل إضافة 4100 لتر (1080 جالونًا أمريكيًا ) إلى السعة المتاحة في طائرات B- 17F الأولى والبالغة 6400 لتر (1700 جالون أمريكي ) ، زادت "خزانات طوكيو" من قدرة القاذفة على استهداف الأهداف بحوالي 1400 كيلومتر (900 ميل) .        

تم بناء 3405 طائرة من طراز "F" Flying Fortress: 2300 طائرة من إنتاج شركة بوينغ، و605 طائرات من إنتاج شركة دوغلاس، و500 طائرة من إنتاج شركة لوكهيد (فيغا). ويشمل ذلك طائرة ممفيس بيل الشهيرة .

لا تزال ثلاثة نماذج من طائرة B-17F موجودة، بما في ذلك طائرة ممفيس بيل التي تم ترميمها .

تم دمج جميع التعديلات التي أُجريت على قاذفة القنابل "فلاينج فورتريس" في النسخة النهائية المنتجة، وهي B-17G. وشملت هذه التعديلات إضافة برج مدفع رشاش أمامي يُدار عن بُعد من طراز " بنديكس " ، مما رفع تسليح القاذفة الدفاعي إلى ثلاثة عشر مدفع رشاش عيار 12.70 ملم . وتم ترتيب نوافذ المدافع الجانبية بشكل متداخل لتحسين حرية حركة المدفعي، وهو تصميم مُستمد من طراز YB-40 "الهجومي". افتقرت طائرات B-17G الأولى إلى حوامل المدافع الرشاشة الجانبية، لاعتقادهم آنذاك بأن البرج الأمامي يوفر قوة نارية أمامية كافية؛ ولكن سرعان ما أُعيد إدخالها. وفي تغيير لتصميم B-17F، نُقل حامل المدفع الرشاش الجانبي الأيمن إلى الخلف، بينما نُقل الحامل الأيسر إلى الأمام، خلف حافة زجاج مقدمة الطائرة مباشرةً، لتجنب إعاقة تخزين عصا التحكم في البرج الأمامي عند عدم استخدامها. في الدفعات المتأخرة من طائرات سلسلة G، جرى تعديل برج مدفع الذيل. عُرف هذا التصميم باسم "شايان" (نسبةً إلى مركز التعديل الذي طُبّق فيه، وهو مركز تعديل الخطوط الجوية المتحدة في شايان، وايومنغ )، ^{[ 12 ]} حيث رُكّبت مدافعُه في برج جديد مزود بمنظار عاكس ومجال إطلاق نار أوسع بكثير. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بُني حوالي 8680 طائرة، وجرى تحويل العشرات منها لاستخدامات مختلفة.  

• CB-17G : نسخة نقل الجنود، قادرة على نقل 64 جنديًا.
• DB-17G : نوع من الطائرات بدون طيار
• DB-17P : موجه الطائرات بدون طيار
• EB-17G : منصة اختبار المحركات، التسمية الرسمية للشركة: الطراز 299Z . طائرتان معدلتان من طراز B-17G من صنع شركة لوكهيد. أعيد تسميتها لاحقًا إلى JB-17G . ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• MB-17G : قاذفة صواريخ
• QB-17L : طائرة هدف بدون طيار
• QB-17N : طائرة هدف بدون طيار
• RB-17G : نسخة استطلاع
• SB-17G : نسخة الإنقاذ، أعيد تسميتها لاحقًا إلى B-17H : تتميز بقارب نجاة A-1 أسفل جسم الطائرة. بعد الحرب العالمية الثانية، أُزيلت الأسلحة من طائرات B-17H؛ وأُعيد تركيبها عند بدء الحرب الكورية .
• TB-17G : نسخة التدريب على المهام الخاصة
• TB-17H : نسخة تدريبية من B-17H
• VB-17G : نقل الشخصيات المهمة
• PB-1 : أُطلق هذا الاسم على طائرتين من طراز B-17F وB-17G. وقد استخدمتهما البحرية الأمريكية في مشاريع اختبارية مختلفة.
• PB-1G : تم منح هذا التصنيف لـ 17 طائرة من طراز B-17G التي استخدمها خفر السواحل الأمريكي كطائرات إنقاذ جوي وبحري.
• PB-1W : تم منح هذا التصنيف لـ 31 طائرة من طراز B-17G استخدمتها البحرية الأمريكية كأول طائرة إنذار مبكر محمولة جواً (AWACS).
• الطراز 229AB : طائرة B-17G واحدة تم تحويلها إلى طائرة نقل لكبار الشخصيات تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

حصن مارك 3

تم نقل 85 طائرة من طراز B-17G إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث حصلت على تسمية Fortress Mk.III . تم تخصيص ثلاث منها لقيادة السواحل في جزر الأزور وتم تزويدها بالرادار قبل إعادة استخدامها من قبل أسراب المسح الجوي.

أما البقية فقد تم تشغيلها كطائرات فورتريس مارك 3 (SD) (مهام خاصة) اعتبارًا من فبراير 1944 من قبل سربين من المجموعة رقم 100 التابعة لقيادة القاذفات في سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث نفذت إجراءات مضادة إلكترونية لتضليل أو تشويش الرادار الألماني لدعم مهام القصف. ^{[ 17 ]}

حملت هذه الطائرات مجموعة واسعة من المعدات الإلكترونية، بما في ذلك أجهزة التشويش المحمولة جواً من نوع Grocer لاعتراض الطائرات، وجهاز التشويش Jostle VHF، ^{وجهاز استقبال} الإنذار الخلفي Monica ^، ونظامي الملاحة Gee و LORAN ، ورادار H2S الذي حل محل البرج الأمامي. كما استُخدمت كشرك خداعي خلال غارات القصف الليلي. وظلت طائرات Fortress Mk.III تعمل حتى تم حل الوحدات في يوليو 1945.

تم تحويل حوالي 130 طائرة من طراز B-17G لمهام الإنقاذ الجوي والبحري لصالح القوات الجوية الأمريكية، حيث كانت تحمل قارب نجاة محمول جواً . من بين هذه الطائرات، حصلت اثنتا عشرة طائرة على التسمية الجديدة B-17H، بينما أصبحت خمس طائرات من طراز B-17H تحمل التسمية TB-17H. وفي عام 1948، أعيد تسمية الطائرتين B-17H وTB-17H إلى SB-17G. ^{[ 19 ]}

كانت طائرة XB-38 تعديلًا أجرته شركة فيغا التابعة لشركة لوكهيد على الطائرة التاسعة من طراز B-17E. وكان الهدف من هذا التعديل اختبار جدوى استخدام محركات أليسون V-1710-89 المبردة بالسوائل، في حال ندرة محركات رايت R-1820 . استغرقت التعديلات أقل من عام، وقامت XB-38 بأول رحلة لها في 19 مايو 1943. ورغم أنها أظهرت سرعة قصوى أعلى قليلًا، إلا أنها اضطرت للتوقف عن الطيران بعد بضع رحلات فقط بسبب مشكلة في وصلات مشعب المحرك التي كانت تُسرّب غازات العادم. بعد حل هذه المشكلة، استمرت الاختبارات حتى الرحلة التاسعة في 16 يونيو 1943، عندما اشتعلت النيران في المحرك الداخلي الأيمن، وقفز الطاقم بالمظلات. دُمرت XB-38 وأُلغي المشروع. كانت المكاسب من التعديل ضئيلة، وكان من شأنها أن تُعطّل إنتاج طائرات "فلاينغ فورتريس" القائمة. كما اعتُبرت محركات أليسون أكثر ضرورة للطائرات المقاتلة. ^{[ 20 ]}

قبل إدخال طائرة P-51 موستانج ، تم تجربة نسخة YB-40 من طائرة B-17 المُخصصة للمرافقة الهجومية . اختلفت هذه الطائرة عن طائرة B-17 القياسية في تركيب برج ثانٍ أعلى موقع مشغل اللاسلكي بين البرج الأمامي ومدافع الخصر، حيث كان مُثبتاً سابقاً مدفع براوننج M2 أحادي أو مزدوج يُطلق النار للأعلى فقط؛ واستُبدل مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم في كل موقع من مواقع الخصر بمدفعين من نفس العيار، بتصميم مُزدوج مُشابه لمدافع الذيل. إضافةً إلى ذلك، استُبدلت معدات قاذف القنابل بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم في برج يُدار عن بُعد أسفل موقعه مباشرةً، مُعززاً بذلك المدافع الرشاشة الموجودة في الخد؛ كما تم تحويل حجرة القنابل إلى مخزن ذخيرة عيار 12.7 ملم . كان من المفترض أن توفر طائرة YB-40 مرافقة جوية مسلحة تسليحًا ثقيلًا، قادرة على مرافقة القاذفات طوال الطريق إلى الهدف والعودة. إلا أن الطائرة اعتُبرت فاشلة، لأنها لم تستطع مواكبة قاذفات B-17 القياسية بعد إلقاء حمولتها الثقيلة من القنابل. تم سحبها من الخدمة بعد 14 مهمة فقط. (تم بناء 26 طائرة: نموذج أولي واحد من طراز XB-40 ، و21 طائرة YB-40 ما قبل الإنتاج، وأربع طائرات تدريب من طراز TB-40 ).      

تم تحويل أربع طائرات من طراز B-17 لتصبح ناقلات شحن وناقلات لكبار الشخصيات تحت مسمى C-108 Flying Fortress . وخدمت طائرات أخرى كثيرة في نفس الأدوار تحت مسميات CB-17 وVB-17 على التوالي. كانت أولى هذه الطائرات، والتي تحمل اسم XC-108 ، من طراز B-17E تم تجريدها جزئيًا من المعدات العسكرية وتجهيزها لنقل الركاب. وقد خدمت كناقلة لكبار الشخصيات، مثل الجنرال دوغلاس ماك آرثر . وتم إجراء تحويل مماثل على طائرة من طراز B-17F، تحمل اسم YC-108 . أما الطائرة الثالثة، والتي تحمل اسم XC-108A ، فقد صُممت لاختبار جدوى تحويل القاذفات القديمة إلى طائرات شحن. وكانت طائرة B-17E المختارة للتحويل متمركزة في الهند ، حيث كانت تنقل الإمدادات عبر جبال الهيمالايا إلى قاعدة قاذفات B-29 Superfortress في مدينة تشنغدو الصينية. أثبتت هذه الطائرة صعوبة صيانتها، نظرًا لنقص قطع الغيار لمحركات سايكلون، فأُعيدت إلى الولايات المتحدة، حيث اتخذت من بانجور بولاية مين مقرًا لها، وخدمت في نقل البضائع إلى اسكتلندا حتى نهاية الحرب. بيعت لاحقًا لتاجر محلي كخردة، لكن هيكلها نجا، ويجري ترميمه حاليًا في إلينوي. بُنيت طائرة أخيرة تحمل اسم XC-108B ، واستُخدمت كناقلة وقود لنقل الوقود من الهند إلى تشنغدو.

تم تحويل العديد من طائرات B-17 إلى طائرات استطلاع تصويرية بعيدة المدى ، وأطلق عليها اسم F-9 Flying Fortress . (يشير الحرف F إلى كلمة "foto" ولا ينبغي الخلط بينه وبين استخدام F للدلالة على كلمة "fighter").

كانت أولى طائرات إف-9 ست عشرة طائرة من طراز بي-17إف، استُبدلت معدات القصف فيها بمعدات تصوير. واحتفظت الطائرة ببعض أسلحتها الدفاعية. وتم تحويل عدد غير محدد من الطائرات الإضافية إلى تكوين مشابه لطائرة إف-9، لكنها اختلفت في تفاصيل بسيطة لكاميراتها، وحصلت على التسمية إف-9إيه . وخضعت بعض هذه الطائرات، إلى جانب المزيد من طائرات بي-17إف، لتعديلات إضافية على الكاميرات، فأصبحت إف-9بي . أما الطراز الأخير فكان إف-9سي ، الذي أُطلق على عشر طائرات من طراز بي-17جي، تم تحويلها بطريقة مشابهة للطائرات السابقة. أما الطائرات التي نجت في عام 1948، فقد أُعيد تسميتها مبدئيًا إلى آر بي-17جي ( حيث يشير حرف آر إلى "الاستطلاع").

• FB-17 : إعادة تسمية جميع طائرات الاستطلاع التصويري F-9 بعد الحرب.

في أواخر الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز ما لا يقل عن 25 طائرة من طراز B-17 بأجهزة تحكم لاسلكية كطائرات بدون طيار من طراز BQ - 7 لعملية أفروديت . كانت هذه الطائرات محملة بـ 9100 كيلوغرام من المتفجرات شديدة الانفجار من طراز توربكس ووقود يكفي لقطع مسافة 560 كيلومترًا ، وكان من المقرر استخدامها لمهاجمة أحواض غواصات يو النازية ، ومواقع صواريخ V-1 الطائرة ، والتحصينات المقاومة للقنابل .    

كان يتم نقل طائرات BQ-7 إلى ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) بواسطة متطوعين اثنين قبل أن ينقلا التحكم إلى طائرة B-17 أخرى ويقفزا منها بالمظلات فوق إنجلترا. تتبع طائرة B-17 المتحكمة طائرة BQ-7، وتوجهها نحو الهدف، وتضبط أدوات التحكم على مسار تصادمي، قبل أن تعود هي الأخرى. فقدت قمرة القيادة العادية سقفها، وتم إزالة الغطاء الانسيابي خلفها.  

نظراً لقصور أجهزة التحكم عن بُعد، واجهت عملية أفروديت العديد من المشاكل. فبين أغسطس 1944 ويناير 1945، أُطلقت 15 طائرة من طراز BQ-7 على ألمانيا، لكن لم تُصب أي منها أهدافها، وقُتل عدد من أفراد الطاقم، معظمهم في حوادث قفز بالمظلات. خلّفت إحدى طائرات BQ-7 حفرة بعمق 30 متراً في بريطانيا ، بينما حلّقت أخرى فوق ميناء إنجليزي خارجة عن السيطرة. أُلغي البرنامج في أوائل عام 1945.  

استلمت البحرية الأمريكية 48 طائرة من طراز B-17 قرب نهاية الحرب العالمية الثانية، وأُعيد تسميتها إلى PB-1، واستُخدمت في مهام الدوريات البحرية. وبعد الحرب، حصلت البحرية الأمريكية على 31 طائرة أخرى من طراز B-17G، أُعيد تسميتها إلى PB-1W، وزُوّدت برادار AN/APS-20 لتطوير معدات وإجراءات الإنذار المبكر المحمول جواً.

قام مركز المواد الجوية البحرية التابع لوحدة تعديل الطائرات البحرية (NAMU) في جونزفيل، بنسلفانيا، بتعديل طائرات B-17 إلى مواصفات PB-1W عن طريق إغلاق أبواب حجرة القنابل وتركيب خزانات وقود إضافية سعة 300 جالون على كل جناح، بالإضافة إلى خزانات "طوكيو" المثبتة في الأجنحة الخارجية، ليصل إجمالي سعة الوقود إلى 3400 جالون، مما يمنح طائرة PB-1W قدرة طيران تتجاوز 22 ساعة. في البداية، احتفظت طائرات PB-1W بطلاءها المعدني الطبيعي مع طبقة شمعية واقية، ولكن لاحقًا طُليت باللون الأزرق البحري اللامع بالكامل.

تم تركيب الماسح الضوئي الخاص بجهاز الكشف عن الراديو وتحديد المدى (RADAR) من نوع AN/APS-20 Seasearch S-band بقوة ميغاواط واحد، والذي تم تصنيعه بواسطة شركة Hazeltine Corporation / General Electric ، بشكل بطني في غلاف منتفخ أسفل حجرة القنابل الاحتياطية، كما تم تركيب جهاز إرسال مرحل الرادار، ونظام تحديد الصديق والعدو (IFF)، ومحدد اتجاه الراديو (RDF)، ونظام الهبوط الآلي (ILS)، ونظام الملاحة بعيد المدى (LORAN) أثناء عملية التحويل.

أدخل التحويل التغييرات التالية:

• تمت إزالة برج الذقن.
• تمت إزالة جهاز التصويب بالقنابل من نوع نوردن .
• تم الاحتفاظ بمحطة بومباردييه كنقطة مراقبة، أثناء مهام مكافحة الغواصات أو مهام البحث والإنقاذ المحمولة جواً.
• تمت إزالة البرج الأمامي العلوي.
• تمت إزالة دروع قمرة القيادة.
• خزانات وقود إضافية سعة 300 جالون أمريكي مثبتة أسفل الأجنحة الخارجية.
• خزانات وقود إضافية في الأجنحة الخارجية ("خزانات طوكيو").
• نظام الكشف عن المدى والرادار AN/APS-20 Seasearch S-band، مع جهاز إرسال في جسم الطائرة وهوائي في غطاء عازل منتفخ أسفل حجرة القنابل السابقة.
• نظام تحديد الهوية المحدث، الصديق أم العدو (IFF).
• جهاز تحديد اتجاه الراديو (RDF).
• نظام الهبوط الآلي (ILS).
• نظام الملاحة بعيد المدى (LORAN).
• وحدتا تحكم رادار موجهتان للخلف في حجرة القنابل السابقة
• استدار مقعد مشغل الراديو ليواجه الخارج.
• تمت إزالة مواقع مدافع الخصر وبرج الكرة.
• مقاعد مثبتة للمراقبين في مواقع الخصر.
• تم حمل علامات دخان عائمة.
• تم تجهيز السفينة بمرحاض ومطبخ في منتصفها.
• تمت إزالة المدافع والدروع الخلفية.
• توفير مساحة لقطع الغيار و/أو البضائع التي سيتم نقلها في الجزء الخلفي.

كان طاقم طائرات PB-1W التابعة للبحرية الأمريكية يتألف من ستة ضباط (قائد الطائرة، ونائبه، والملاح، وضابط مركز العمليات القتالية، واثنين من مشغلي/مراقبي الرادار) وخمسة مجندين (قائد الطائرة (يشار إليه الآن باسم رئيس الطاقم)، والميكانيكي الثاني، وفني الإلكترونيات، واثنين من مشغلي الراديو).

تم تسليمها لأول مرة إلى سرب قاذفات الدوريات 101 (VPB-101) في ربيع عام 1946، وكان من المقرر أن تمتلك البحرية في نهاية المطاف 22 طائرة من أصل 31 طائرة من طراز B-17 التي تم إنتاجها بعد الحرب، وقد تم تحديثها بالكامل إلى معيار PB-1W. وفي أواخر عام 1946، انتقل سرب VPB-101 إلى قاعدة كوانسيت بوينت الجوية البحرية في رود آيلاند ، وأعيد تسميته إلى سرب تطوير الإنذار المبكر المحمول جواً الرابع (VX-4).

بعد الحرب، أدرك خفر السواحل الأمريكي الحاجة إلى طائرة بحث وإنقاذ بعيدة المدى لدعم قدراته في عمليات الإنقاذ البحري والجوي في زمن السلم. في الوقت نفسه، كان سلاح الجو الأمريكي يُخرج آلافًا من قاذفات القنابل B-17 ذات الأربع محركات من الخدمة، وكثير منها لا يزال جديدًا تمامًا، إذ تم تسليمها متأخرًا جدًا عن المشاركة في العمليات القتالية. ولأن خفر السواحل الأمريكي كان دائمًا حريصًا على الاستفادة من أي شيء متاح بتكلفة زهيدة، فقد طلب من سلاح الجو الأمريكي إعارته ثماني عشرة قاذفة قنابل. وقد أثبتت هذه القاذفات القوية، ذات المدى الطويل والثبات العالي، أنها إضافة ممتازة لأسطول الطيران التابع لخفر السواحل.

طوّر سلاح الجو الأمريكي قارب نجاة يُعلّق أسفل جسم طائرة B-17، ويُسقط للناجين في الماء. تُفتح مظلة من قارب النجاة بعد إطلاقه، مما يسمح له بالهبوط بأمان إلى السطح. اعتمد خفر السواحل قارب النجاة A-1 للعديد من طائراته من طراز PB-1G (التسمية البحرية للقلعة الطائرة). علاوة على ذلك، زُوّدت طائرات PB-1G برادار ASV للمساعدة في عمليات البحث والإنقاذ. كما استُخدمت هذه الطائرات في دوريات الجليد الدولية، بينما عُدّلت طائرة أخرى من طراز PB-1G متعددة الاستخدامات لحمل كاميرا جوية بتسع عدسات، تبلغ قيمتها 1.5 مليون دولار، لأغراض المسح الجوي. ومن المثير للاهتمام، أن جهاز تحديد الأهداف Norden، الذي استخدمته طائرات B-17 في حملتها الجوية ضد ألمانيا النازية، احتُفظ به مع هذه الطائرة PB-1G، واستُخدم لتحديد الأهداف للكاميرا.

خدمت 17 طائرة من طراز PB-1G في خفر السواحل الأمريكي من عام 1945 حتى عام 1959. وانتهت الرحلة الأخيرة لآخر طائرة من طراز PB-1G في خدمة خفر السواحل الأمريكي في تمام الساعة 1:46  من بعد ظهر يوم الأربعاء الموافق 14 أكتوبر 1959، عندما هبطت الطائرة PB-1G رقم 77254 في قاعدة خفر السواحل الجوية بمدينة إليزابيث . وقد خدمت هذه الطائرة بإخلاص في أقدم خدمة بحرية متواصلة في البلاد لمدة أربعة عشر عامًا. ^{[ 21 ]}

كان الطراز 299J نسخةً غير مُنفذة ذات جناح علوي من طائرة B-17، وقد طُرحت في أكتوبر 1938. وكان من المُفترض أن تُزود بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني R-2180، وأن تكون مزودة بعجلات هبوط ثلاثية. وكان من المُتوقع أن تصل سرعة الطراز 299J القصوى إلى 480 كم/ ساعة (300 ميل/ساعة)، وأن يبلغ أقصى وزن للإقلاع 23000 كجم (50000 رطل) . ^{[ 16 ]}    

• قائمة طائرات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس المتبقية
• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• مقالة من مجلة فلايت عام 1942 توضح الفرق بين أسطح الذيل لطائرتي فورتريس 1 و2.
• صفحة لون سنتري حول برج بنديكس الأمامي لطائرة بي-17