رابط بحري بين باندرا وورلي

الموسوعة الحرة

رابط بحري بين باندرا وورلي
منظر لرابط باندرا-وورلي البحري من حصن باندرا
الإحداثيات19°02′11″N 72°49′02″E / 19.0364°N 72.8172°E / 19.0364; 72.8172
يحمل8 حارات (4 حارات في كل اتجاه)
صلبانخليج ماهيم
الموقعمومباي، ماهاراشترا ، الهند
الاسم الرسميراجيف غاندي رابط البحر [1]
مالكحكومة ولاية ماهاراشترا
تم صيانته بواسطةمؤسسة تطوير الطرق في ولاية ماهاراشترا (MSRDC)
صفات
تصميمامتدادات رئيسية مدعومة بكابلات ؛ جسور مسبقة الصنع من الخرسانة والفولاذ في كلا الطرفين
الطول الاجمالي5.6 كيلومتر (3.5 ميل) [2]
عرض2 × 20 متر (66 قدم)
ارتفاع126 مترا (413 قدم) [3]
أطول فترة زمنية2 × 250 متر (820 قدمًا) [4]
تاريخ
مصممسيشادري سرينيفاسان [5]
تم بناؤه بواسطةشركة هندوستان للإنشاءات (HCC الهند)
بداية البناء2000 [6]
نهاية البناء30 يونيو 2009
مفتوح24 مارس 2010 [7] ( 2010-03-24 )
إحصائيات
رسوم₹ 85 (1.00 دولار أمريكي) سيارة
₹ 110 (1.30 دولار أمريكي) مركبة تجارية
₹ 145 (1.70 دولار أمريكي) مركبة ثقيلة [8]
موقع
رسم خريطة

يعد جسر باندرا-ورلي البحري (المعروف رسميًا باسم جسر راجيف غاندي البحري [1]) جسرًا معلقًا بالكابلات بطول 5.6 كم وعرض 8 حارات يربط باندرا في الضواحي الغربية لمومباي مع وورلي في جنوب مومباي . وهو ثاني أطول جسر بحري بعد جسر مومباي ترانس هاربور ، وكذلك خامس أطول جسر في الهند بعد جسر مومباي ترانس هاربور ، وجسر بوبين هازاريكا سيتو ، وجسر نهر ديبانج ، وجسر مهاتما غاندي سيتو . ويحتوي على جسور فولاذية خرسانية مسبقة الإجهاد على كلا الجانبين. [9] تم التخطيط له كجزء من الطريق السريع الغربي المقترح الذي من شأنه أن يربط الضواحي الغربية بناريمان بوينت في منطقة الأعمال الرئيسية في مومباي، ولكن من المخطط الآن أن يصبح جزءًا من الطريق الساحلي إلى كانديفالي . [10]

رابط بحري بين باندرا وورلي خلال موسم الرياح الموسمية المبكر
رابط باندرا-وورلي البحري مع أفق مدينة مومباي في الخلفية عند غروب الشمس

تم تكليف شركة تطوير الطرق في ولاية ماهاراشترا (MSRDC) ببناء الجسر الذي يبلغ طوله 5.6 كم (3.5 ميل) ، وتم بناؤه بواسطة شركة Hindustan Construction Company . تم فتح أول أربعة حارات من الحارات الثمانية للجسر للجمهور في 30 يونيو 2009. [11] أصبحت جميع الحارات الثمانية جاهزة للعمل في 24 مارس 2010.

يقلل الرابط البحري من وقت السفر بين باندرا وورلي خلال ساعات الذروة من 20 إلى 30 دقيقة إلى 10 دقائق. [12] اعتبارًا من عام 2018 ، بلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية في BWSL حوالي 32312 مركبة. [13] [14]

تاريخ

رابط بحر باندرا-وورلي
الجسر الشمالي لـ BWSL في المقدمة يظهر مقابل أفق مدينة وورلي . المنظر من حصن باندرا
منظر غروب الشمس لـ Bandra Worli Sea Link من Dadar Chowpatty الممتد فوق خليج Mahim

كان طريق ماهيم هو الطريق الوحيد الذي يربط الضواحي الغربية بمنطقة الأعمال المركزية في مومباي. أصبح هذا الممر الشمالي الجنوبي الغربي عنق زجاجة وكان مزدحمًا للغاية في ساعات الذروة. تم اقتراح مشروع الطريق السريع الغربي ليمتد على طول الساحل الغربي بالكامل لمومباي لتخفيف الازدحام. تم اقتراح جسر باندرا-ورلي البحري، وهو جسر فوق خليج ماهيم ، كمرحلة أولى من نظام الطرق السريعة هذا، مما يوفر طريقًا بديلًا لجسر ماهيم. [15]

يربط جسر مجيب أشاروالا تقاطع الطريق السريع الغربي وطريق سوامي فيفيكاناند في باندرا بطريق خان عبد الغفار خان في وورلي. ومن وورلي سيفيس، يتصل بطريق آني بيسانت الشرياني في مومباي .

تم تكليف المشروع من قبل شركة تطوير الطرق في ولاية ماهاراشترا المحدودة (MSRDC). تم منح عقد البناء لشركة Hindustan Construction Company (HCC)، مع إدارة المشروع بقيادة مكاتب دار الهندسة في المملكة المتحدة . [16]

وُضِع حجر الأساس في عام 1999 بواسطة باسيت أشاروالا. وقدرت الخطة الأصلية التكلفة بنحو 6.6 مليار روبية (79 مليون دولار أمريكي) ليتم إكمالها في غضون خمس سنوات. [17] لكن المشروع كان خاضعًا للعديد من دعاوى المصلحة العامة، حيث أدى التأخير لمدة 5 سنوات إلى تصاعد التكلفة إلى 16 مليار روبية (190 مليون دولار أمريكي)، [18] مع تكلفة الفائدة الإضافية وحدها التي بلغت 7 مليار روبية (84 مليون دولار أمريكي). [17]

تخطيط

يتكون المشروع الإجمالي من خمسة أجزاء، تم التعاقد عليها بشكل منفصل لتسريع الجدول الزمني الإجمالي.

  • الحزمة الأولى (1) : إنشاء جسر علوي فوق تقاطع لوف جروف في وورلي
  • الحزمة الثانية (2) : إنشاء تقاطع على شكل ورقة برسيم عند تقاطع الطريق السريع الغربي وطريق SV في باندرا
  • الحزمة الثالثة (3) : إنشاء طريق متين من التقاطع إلى ساحة الرسوم على جانب باندرا بالإضافة إلى ممشى عام
  • الحزمة الرابعة (4) : إنشاء امتدادات الكابلات المركزية مع الجسور الشمالية والجنوبية من وورلي إلى ساحة الرسوم في نهاية باندرا
  • الحزمة الخامسة (5) : تحسينات على طريق خان عبد الغفار خان

وكانت الحزمة الرابعة هي المرحلة الرئيسية، في حين وفرت الحزم الأخرى البنية التحتية الداعمة.

الجيولوجيا

تم إجراء مسوحات لقاع البحر تحت المسار المخطط له قبل بدء تصميم الجسر. تتكون الجيولوجيا البحرية تحت الجسر من البازلت والطف البركاني والبريشيا مع بعض الرواسب بين الصخور. وتغطيها صخور متآكلة بالكامل وتربة متبقية. تتراوح قوة هذه الصخور من ضعيفة للغاية إلى قوية للغاية وتتراوح حالتها من شديدة التجوية ومتشققة إلى طازجة وضخمة وسليمة. وتغطي طبقات الصخور المتآكلة المزيد من التربة المنقولة والحجر الرملي الجيري وطبقة رقيقة من التكتل الخشن الحبيبات. وتغطي قمة هذه الطبقات طبقة من التربة البحرية يصل سمكها إلى 9 أمتار تتكون من طمي طيني بني غامق مع بعض الرمال الناعمة فوق صخور بازلتية بنية داكنة متآكلة مدفونة في الطمي.

تصميم

صُمم جسر باندرا ويرلد ليك ليكون أول جسر معلق بالكابلات يتم تشييده في البحار المفتوحة في الهند. وبسبب الجيولوجيا الأساسية، فإن الأبراج لها هندسة معقدة، والامتداد الرئيسي فوق قناة باندرا هو أحد أطول امتدادات سطح الخرسانة التي تم محاولة بنائها. وقد شكل موازنة هذه التعقيدات الهندسية مع جماليات الجسر تحديات كبيرة للمشروع.

كانت البنية الفوقية للجسور هي أثقل الأجزاء الجاهزة التي تم بناؤها في الهند. وقد تم بناؤها باستخدام طريقة البناء من خلال جسر علوي عبر سلسلة من المنحنيات الرأسية والأفقية.

يتم دعم امتداد جسر باندرا الذي يبلغ وزنه 20000 طن بواسطة كابلات تثبيت ضمن تسامح دقيق للغاية للانحرافات في الخطة والارتفاع. [19]

كان مشروع ربط باندرا-وورلي البحري أول مشروع للبنية الأساسية في مومباي يستخدم أجهزة منع الزلازل. وهذا من شأنه أن يمكنه من تحمل الزلازل التي تصل قوتها إلى 7.0 درجة على مقياس ريختر . [20]

الأساس والبنية التحتية

وقد واجه بناء هيكل الجسر تحديات هندسية كبرى. وشملت هذه التحديات الظروف الجيوتقنية المتغيرة للغاية بسبب الجيولوجيا البحرية الأساسية لقاع البحر. وفي بعض الأحيان، حتى بالنسبة للمنطقة المخططة للركيزة الواحدة، كانت قاعدة الأساس غير مستوية للغاية. وشملت التعقيدات الأخرى وجود منطقة مد وجزر متغيرة، مع تعرض أجزاء من قاعدة الأساس أثناء انخفاض المد وغمرها أثناء المد العالي.

تتكون أسس الجسور المدعمة بالكابلات في BWSL من 120 كومة من الخرسانة المسلحة يبلغ قطرها 2000 مليمتر (6.6 قدم). تتكون أسس الجسور العلوية من 484 كومة يبلغ قطرها 1500 مليمتر (4.9 قدم). تم دفع هذه الأكوام البالغ عددها 604 كومة بين 6 أمتار و34 مترًا في الركيزة في ظروف جيوتقنية تتراوح بين المواد البركانية شديدة التجوية والصخور الضخمة عالية القوة.

برج البرج

يبلغ ارتفاع أكبر أبراج BWSL 128 مترًا (420 قدمًا)

تتكون أكبر الأبراج للجسر من برج خرساني على شكل ماسة بارتفاع 128 مترًا (420 قدمًا) يتميز بأرجل سفلية متوهجة وأرجل علوية متقاربة ورأس برج موحد يضم الدعامات ومقطع عرضي متغير باستمرار على طول ارتفاع البرج.

تتناقص مقطعية أبراج الجسر تدريجيًا مع الارتفاع. وتحتوي على أخاديد أفقية كل 3 أمتار في الارتفاع، مما يسمح بإدخالها. وتتطلب الأخاديد الرأسية في المقاطع الدائرية بطانات ذات شكل خاص، كما تتطلب الاهتمام بإزالة القوالب. وتميل أرجل البرج في اتجاهين، مما يمثل تحديًا في محاذاة الجنود وتسلقهم. ولم يُسمح بوصلات البناء إلا على فترات 3 أمتار.

لبناء الأبراج، تم تكليف شركة Doka النمساوية ببناء نظام قوالب تسلق آلي مخصص، استنادًا إلى نظام تسلق آلي SKE-100 الخاص بها. تم تصنيع هذا النظام في الموقع واستخدامه لتنفيذ جميع عمليات رفع أرجل البرج أسفل مستوى سطح السفينة.

ساحة مسبقة الصنع

يقع ساحة الصب المسبق على أرض مستصلحة. كانت الساحة مخصصة لصب وتخزين ومناولة 2342 قطعة مسبقة الصنع من الخرسانة والصلب للمشروع. كانت متطلبات سعة التخزين للساحة حوالي 470 قطعة مسبقة الصنع. ونظرًا لأن المساحة المتاحة كانت محدودة، فقد تم تخزين القطع في أكوام تصل إلى ثلاث طبقات.

بناء

يتألف جسر BWSL من قسمين متواصلين من الجسور الخرسانية ذات العوارض الصندوقية لحركة المرور في كل اتجاه. كل قسم من أقسام الجسر، باستثناء القسم المدعوم بالكابلات، مدعوم على أرصفة متباعدة عادة بمسافة 50 مترًا (160 قدمًا). تم تصميم كل قسم لدعم أربعة حارات مرورية مع حارات تعطل وحواجز خرسانية. توفر الأقسام أيضًا أرصفة خدمة على جانب واحد. يتم تحديد محاذاة الجسر بمنحنيات رأسية وأفقية.

يتألف الجسر من ثلاثة أجزاء مميزة: جسر الطرف الشمالي، والجسر المركزي المدعوم بالكابل، والجسر الجنوبي. وقد استخدم في كلا الجسرين بناء مقطعي مسبق الصنع. ويبلغ طول الجسر المدعوم بالكابل على قناة باندرا 50 مترًا و250 مترًا و250 مترًا و50 مترًا، ويبلغ طوله على قناة وورلي 50 مترًا و50 مترًا و150 مترًا و50 مترًا و50 مترًا.

الجسور الشمالية والجنوبية

تم ترتيب الجسور على جانبي الامتدادات المركزية المدعومة بالكابلات في وحدات بطول 300 متر (980 قدمًا) تتكون من ستة امتدادات متواصلة يبلغ طول كل منها 50 مترًا (160 قدمًا). يتم توفير وصلات تمدد في كل طرف من الوحدات. تم تصميم البنية الفوقية والبنية التحتية وفقًا لرموز IRC. تتوافق المواصفات مع معيار IRC مع المواصفات التكميلية التي تغطي العناصر الخاصة. يتكون الأساس من أكوام مثقوبة بقطر 1.5 متر (4 أقدام و 11 بوصة) (أربعة لكل رصيف) مع أغطية أكوام. محامل الجسر من نوع القرص. تم توفير وصلات التمدد المعيارية للجسر من قبل شركة الهندسة المدنية السويسرية Mageba. [21]

تم بناء الجسور باستخدام أقسام مسبقة الصب من الخرسانة المسلحة بعوارض صندوقية مقطعية. تم بناء رافعة جسرية علوية ذات قدرة على الإطلاق ذاتيًا في الموقع خصيصًا لوضع البنية الفوقية للأجزاء مسبقة الصب. يتم ربط الأجزاء مسبقة الصب باستخدام غراء إيبوكسي عالي القوة مع إجهاد اسمي مسبق في البداية. الأجزاء النهائية المجاورة للرصيف عبارة عن أجزاء قصيرة "مفاصل مصبوبة في الموقع". يتم إجراء تعديلات هندسية للامتداد قبل إجهاد الأوتار المستمرة الأولية.

يتم تحديد أنواع القطاعات بشكل أكبر من خلال التغييرات في سمك الشبكة ونوع الأغشية المصبوبة في الخلية. تتراوح أوزان القطاعات من 110 إلى 140 طنًا (110 إلى 140 طنًا طويلًا؛ 120 إلى 150 طنًا قصيرًا) لكل قطاع. يتراوح طول القطاع من 3000 إلى 3200 مم (9.8 إلى 10.5 قدم). يتم إجراء شد سطح السفينة بعد الانتهاء من تشييد كل امتداد جسر بطول 50 مترًا (160 قدمًا).

امتدادات الكابلات

الامتداد الرئيسي للكابل المعلق

يبلغ طول الجزء المدعوم بالكابل من قناة باندرا 600 متر (2000 قدم) بين وصلات التمدد ويتكون من امتدادين رئيسيين مدعومين بالكابل بطول 250 مترًا محاطين بامتدادات تقليدية بطول 50 مترًا. يدعم برج مركزي، بارتفاع إجمالي يبلغ 128 مترًا فوق مستوى غطاء الركيزة، البنية الفوقية بواسطة أربع مستويات من الدعامات بالكابل في ترتيب شبه قيثاري. تبلغ المسافة بين الكابلات 6.0 أمتار على طول سطح الجسر.

يبلغ طول الجزء المدعوم بالكابل من قناة وورلي 250 مترًا (820 قدمًا) بين وصلات التمدد ويتكون من امتداد رئيسي واحد مدعوم بالكابل بطول 150 مترًا محاطًا على كل جانب بامتدادين تقليديين بطول 50 مترًا. يدعم برج مركزي، بارتفاع إجمالي يبلغ 55 مترًا، البنية الفوقية فوق مستوى غطاء الركيزة بواسطة أربع مستويات من دعامات الكابل في ترتيب شبه قيثارة. تبلغ مسافة الكابلات هنا أيضًا 6.0 أمتار على طول سطح الجسر.

يتألف الهيكل العلوي من عوارض صندوقية مزدوجة من الخرسانة الجاهزة ذات مقطع عرضي على شكل بطن سمكة، وهي مماثلة للعوارض الجانبية. يبلغ طول الجزء الجاهز عادةً 3.0 أمتار، ويصل وزن أثقل جزء من الهيكل العلوي إلى 140 طنًا. يتم استخدام هيكل ذراعي متوازن لتشييد الهيكل العلوي المدعوم بالكابل مقارنة بالبناء على طول الامتداد للعوارض الجانبية. يتم توفير مرساة الكابلات لكل جزء ثانٍ.

تم استخدام ما مجموعه 264 دعامة كابل في قناة باندرا بأطوال كابلات تتراوح من حوالي 85 مترًا إلى ما يقرب من 250 مترًا. تم صب البرج من الخرسانة المسلحة في الموقع باستخدام طريقة القالب المتسلق للبناء. التكوين العام للبرج هو شكل "Y" مقلوب مع أرجل مائلة موجهة على طول محور الجسر. يتم تحقيق تجاويف تثبيت كابلات البرج باستخدام جيوب مشكلة ويتم توفير شد لاحق للقضيب العرضي والطولي في رأس البرج لمقاومة قوى الكابل المحلية.

تم استخدام ما مجموعه 160 دعامة كابل في قناة وورلي بأطوال كابلات تتراوح من حوالي 30 مترًا كحد أدنى إلى ما يقرب من 80 مترًا كحد أقصى. ومثل قناة باندرا، تم صب البرج هنا أيضًا من الخرسانة المسلحة في الموقع باستخدام طريقة القالب المتسلق للبناء ولكن التكوين العام للبرج هو شكل "I" مع الأرجل المائلة. وبالمثل، يتم تحقيق تجاويف تثبيت كابلات البرج باستخدام جيوب مشكلة.

تتكون أساسات البرج الرئيسي من أعمدة حفر يبلغ عمقها مترين ويبلغ طول كل منها 25 مترًا. وقد تم استخدام سد مؤقت وختم تريمي لبناء الأساس بعمق ستة أمتار في التربة الجافة.

إدارة الجسور

بوابات الرسوم الخاصة بربط باندرا-وورلي البحري

تحصيل الرسوم

يحتوي طرف باندرا من ساحة الرسوم على 16 حارة للوصول. تم تجهيز ساحة الرسوم بنظام تحصيل رسوم إلكتروني .

في كلا الطرفين، تتضمن خيارات تحصيل الرسوم ما يلي:

  • نظام الدفع الإلكتروني الآلي من خلال وحدات مثبتة على متن المركبات للركاب الدائمين والتي تمكن المركبات من المرور دون توقف [22]
  • الدفع الإلكتروني شبه التلقائي بدون نقد عبر بطاقة ذكية في الممرات غير المراقبة
  • تحصيل الرسوم يدويًا للدفع نقدًا إلى موظف الرسوم
عربة الرسوم (سارية المفعول: 01/أبريل/2021) [23]
رحلة واحدة رحلة العودة تذكرة يومية
سيارة 85 روبية (1.00 دولار أمريكي) 127.5 روبية (1.50 دولار أمريكي) 212.5 روبية (2.50 دولار أمريكي)
الإيقاع/ قيمة الاستهلاك 130 روبية (1.60 دولار أمريكي) 195 روبية (2.30 دولار أمريكي) 325 روبية (3.90 دولار أمريكي)
شاحنة/حافلة 175 روبية (2.10 دولار أمريكي) 262.5 روبية (3.10 دولار أمريكي) 437.5 روبية (5.20 دولار أمريكي)

إمدادات الطاقة والإضاءة

تمت إضاءة كابل Bandra-Worli Sea Link الرئيسي لأول مرة أثناء البناء.
أفق مدينة باندرا-ورلي المضاء على البحر.

يتمتع الجسر بإمدادات طاقة موثوقة وزائدة عن الحاجة، مدعومة بمولدات ديزل ولوحات انقطاع التيار الكهربائي التلقائي للأحمال الحرجة، مثل المراقبة والمراقبة ومعدات الطوارئ وخدمات الاتصالات بما في ذلك مؤشرات الطيران والعوائق. تستخدم BWSL حصريًا أنظمة الإضاءة الموفرة للطاقة.

المراقبة والأمن

يوفر نظام إدارة الجسور الذكي (IBS) معلومات المرور والمراقبة وأنظمة التحكم. وهو يتألف من كاميرات المراقبة المغلقة، وعدادات المرور الآلية ونظام تصنيف المركبات، وعلامات الرسائل المتغيرة، ونظام معلومات الطقس عن بعد وهواتف الطوارئ. يقع مركز التحكم بالقرب من ساحة الرسوم إلى جانب أدوات التحكم الإلكترونية في الرسوم. يستخدم نظام التحكم كابلات الألياف الضوئية التي تمتد على طول طريق BWSL بالكامل. تم تركيب أنظمة الرسوم وإدارة المرور المتقدمة.

من أجل إنفاذ حركة المرور، يتضمن الجسر مرافق للمركبات للتوقف عند توقفها من قبل ضباط إنفاذ القانون أو في حالة حدوث عطل. يستخدم الجسر ماسحات متفجرات متنقلة [24] للمركبات التي تسير على الرابط البحري. [25] [26] تستغرق عمليات المسح أقل من 20 ثانية لكل مركبة مع أجهزة استشعار أعلى وأسفل المركبات. يمكن مسح أكثر من 180 سيارة في الساعة بواسطة كل ماسح ضوئي.

يتم حماية الأعمدة والأبراج التي تدعم الجسر بواسطة عوامات مصممة لتحمل الانفجارات والاصطدامات. تحيط هذه العوامات المنتفخة بكل عمود من أعمدة الجسر البحري لتجنب أي ضرر. [27]

يتم تأمين BWSL بواسطة شركة New India Assurance. [28]

يتميز برج الجسر ومراكز التحكم بحماية من الصواعق، وهي مصممة لحماية معدات مراقبة الجسر والاتصالات والطاقة من الارتفاعات المحتملة للتيار الكهربائي.

إمكانية الوصول

نظرًا لاعتبارات السلامة، فإن BWSL غير متاح للمشاة، ولم يتم تصميمه لهم، وفقًا لساتيش جافاي من MSRDC. [29] كما يُحظر استخدام المركبات ذات العجلتين، بما في ذلك الدراجات النارية والدراجات ذات الدواسات، والمركبات ذات العجلات الثلاث. وفي حالة القبض عليهم، يتعرض راكبو هذه المركبات لغرامة قدرها 1200 روبية. وعلى الرغم من التدابير الأمنية الصارمة، فقد كانت هناك حالات دخل فيها راكبو الدراجات والمشاة من جانب وورلي، حيث لا توجد رسوم مرور لمنع دخولهم، على الرغم من وجود لافتات أو تحذيرات ضد دخول راكبي الدراجات والمشاة. ومع ذلك، يتم فرض الدوريات، للسيطرة على مثل هذه الحوادث. [30] [31] [32]

الاستثناء للسماح لراكبي الدراجات على Bandra Worli Sea Link هو فقط في يوم البيئة العالمي ، حيث يتم تنظيم ركوب الدراجات الجماعية كل عام من قبل شرطة مومباي، أو في الأيام التي يتم فيها منح الإذن لأسباب مختلفة. [33] ومع ذلك، في بقية أيام العام، يمكن معاقبة راكبي الدراجات على ركوب Sea Link. ومع ذلك، مستشهدين بعدم توفير الدراجات في قانون المركبات الآلية وعدم اشتراط التراخيص، رفض الدراجون دفع العقوبات بعد إيقافهم. التكتيك الآخر الذي يتبعه رجال شرطة المرور لردع راكبي الدراجات عن الدخول هو مصادرة الدراجات وحجزها وكذلك تفريغ إطاراتها إلى جانب احتجاز الدراجين، الأمر الذي أثار انتقادات وغضبًا، لأنه يشكل عملاً من أعمال سوء السلوك من قبل أفراد الشرطة وانتهاكًا لحقوق أولئك الذين يمتلكون مركبات غير آلية. [34]

لقطة بانورامية لخط الربط البحري باندرا-وورلي (مومباي)

انتقادات

انتقدت صحيفة إيكونوميك تايمز التأخيرات والبناء الرديء لخط الربط البحري باندرا-وورلي. أولاً، لم تكن التكلفة المتوقعة 3 مليارات روبية بل بلغت في الواقع 16 مليار روبية أو ما يقرب من 23% من التكلفة المقدر لها. ثانياً، تأخر المشروع عن الموعد المحدد بخمس سنوات. [35]

وقد ذكرت صحيفة فاينانشال إكسبريس أنه حتى بعد ثماني سنوات من افتتاحه، فإن متوسط ​​حركة المرور اليومية على جسر باندرا-وورلي البحري - أقل من ثلث التقدير الأصلي. في الواقع، كانت الزيادة في الإيرادات على مر السنين - من 66.62 كرور روبية في 2010-2011 إلى 70.28 كرور روبية في 2011-2012 وإلى 71.04 كرور روبية في 2012-2013 - صغيرة إلى حد ما. [36] تُظهر أحدث الإحصائيات أن عدد حركة المرور اليومية على الجسر الذي يبلغ طوله ستة كيلومترات، والذي يعتمد في الغالب على الكابلات، انخفض بنسبة تزيد عن 11٪ في العام الماضي، من 45952 مركبة في 2011-2012 إلى 40808 في 2012-2013. وعلى مدى أربع سنوات من 2009 إلى 2013، انخفض عدد المركبات اليومية بأكثر من 16٪. تعتبر الرسوم المرتفعة أحد العوامل الرئيسية التي تساهم في جعل الناس يجدون الجسر خيارًا أقل جاذبية للتنقل. كما يُلقى اللوم أيضًا على الازدحام باتجاه طريق بيدر لحركة المرور المتجهة جنوبًا والجسور العلوية الجديدة التي تنقل حركة المرور من الشمال إلى الجنوب على الجانب الشرقي من المدينة، وخاصة جسر لالباوج الذي يبلغ طوله 2.6 كم. [37]

وكان هناك أيضًا انتقادات موجهة إلى سطح الطريق المتهالك على الجسر بعد وقت قصير من اكتماله. [38]

إن سعة الجسر محدودة بسبب عنق الزجاجة في الطرف الجنوبي من الجسر. في حين أن غالبية الطريق البالغ طوله 4.7 كم ( 2)+يبلغ طول الطريق 7 ⁄ 8  ميل (4 حارات) في كل اتجاه، بينما يبلغ طول الطريق في نهاية وورلي1.2 كيلومتر ( 3 ⁄ 4  ميل) ويحتوي على حارتين فقط. ويؤدي هذا إلى تراكم السيارات في الاتجاه الجنوبي، وخاصة خلال ساعات الذروة الصباحية.

على الرغم من أن هذا القانون محظور على الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات، فقد حدثت حالات فرض فيها أفراد شرطة المرور عقوبات باهظة على راكبي الدراجات الذين دخلوا الجسر من جانب وورلي بموجب أقسام مختلفة من قانون المركبات الآلية . ويعتبر هذا الإجراء غير دستوري ويشكل إساءة استخدام للسلطة والفساد، حيث لا يمكن معاقبة راكبي الدراجات بموجب أي قسم من قانون المركبات الآلية، حتى في حالة انتهاك دخول الجسر. [39]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "Bandra-Worli sealink named 'Rajiv Gandhi Sealink'". The Times of India . 8 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2009 .
  2. ^ "سونيا تفتتح خط بحري بين باندرا وورلي، وسيُسمى باسم راجيف". ZeeNews.com. 30 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2010 .
  3. ^ "افتتاح خط بحري بين باسيت أشاروالا منتصف الليل". تايمز أوف إنديا . 30 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم استرجاعه في 31 أغسطس 2010 .
  4. ^ "Bandra Worl Scribd". Scribd.com. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2010 .
  5. ^ "Khul ja sim sim". Mumbai Mirror . 1 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2009. تم الاسترجاع 31 أغسطس 2010 .
  6. ^ "Bandra Worli Sealink Bridge" (باللغة الألمانية). En.structurae.de . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2010 .
  7. ^ "أخيرًا، تم تحديد موعد افتتاح خط بحري بين باندرا وورلي". صحيفة إنديان إكسبريس . 11 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2009 .
  8. ^ منتصف النهار في مومباي (31 مارس 2015). "مومباي: زيادة رسوم عبور الطريق البحري بين باندرا وورلي اعتبارًا من الغد". منتصف النهار في مومباي . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2015.
  9. ^ "Bandra Worli Sea Link". TY Lin International . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2024 .
  10. ^ فرنانديز، جوسلين (12 مارس 2024). "افتتاح طريق مومباي الساحلي للجمهور اليوم: الميزات، والرسوم، والطريق الذي يجب استخدامه والمزيد. تحقق من التفاصيل هنا". منت . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2024. تم الاسترجاع 22 يونيو 2024 .
  11. ^ "راجع الحزمة الرابعة – حالة المشروع". Banddraworlisealink.com. 1 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2010 .
  12. ^ "تم تمديد خط بحري بين باندرا وورلي حتى حاجي علي". Business Standard . 16 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم استرجاعه في 31 أغسطس 2010 .
  13. ^ Chittaranjan Tembhekar (2 أكتوبر 2009). "تمويلات الربط البحري تثير القلق – مومباي – المدينة". صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  14. ^ شارما، ر (30 أبريل 2018). "رابط باندرا-وورلي البحري: انخفاض حركة المرور بنسبة 13% في 2017-2018". Financial Express . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023 . تم الاسترجاع 5 مايو 2023 .
  15. ^ Kingdang, Shubra; Diwanji, S; Kaul, Rakesh; Gower, Len (30 November 2009). "Making of Bandra-Worli Sea Link". إحداثيات . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2010 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2024 .
  16. ^ luckystreak03 (11 مارس 2007)، Bandra Worli Sea Link، تم أرشفته من الأصل في 11 أبريل 2016 ، تم استرجاعه في 20 مارس 2018{{citation}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  17. ^ "نظرة إلى الوراء: الإحباط والابتهاج ببناء جسر باندرا وورلي البحري – الشريحة 5". DNA India . 30 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2011 .
  18. ^ "نظرة إلى الوراء: الإحباط والابتهاج ببناء جسر باندرا وورلي البحري – الشريحة 4". DNA India . 30 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2011 .
  19. ^ مومباي ميرور: الأربعاء، 1 يوليو 2009، الصفحة 4.
  20. ^ سيتم تركيب مانعات الزلازل على الطريق السريع الشرقي – مومباي – DNA أرشيف 13 مارس 2013 على موقع Wayback Machine . Dnaindia.com. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2013.
  21. ^ "Bandra Worli Sea Link". mageba-group.com (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 .
  22. ^ Chittaranjan Tembhekar (2 أغسطس 2012). "نجاح اختبار الربط البحري، بدء تطبيق نظام التعرفة الإلكترونية اليوم". صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2013.
  23. ^ "أسعار رسوم المرور المحدثة لـ Bandra Worli Sea Link (BWSL) اعتبارًا من أبريل 2021". أبريل 2021.
  24. ^ "مفوض شرطة مومباي يطلب من شركة MSRDC ضمان أمن خط السكة الحديدية بين باندرا وورلي". Mynews.in. 22 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  25. ^ "سيتم فحص سيارتك - Hindustan Times". مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع 3 أغسطس 2010 .
  26. ^ المصدر: DNAIndia. "سيحصل خط باندرا-وورلي البحري على نظام أمان عالي التقنية". News.indiainfo.com. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  27. ^ "DNA: Mumbai – Hi-tech scanners on Bandra-Worli Sea Link by year-end". الأخبار والتحليلات اليومية . 28 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2010 .
  28. ^ "خط السكة الحديد الأحادي يحصل على غطاء بقيمة 1200 كرور روبية". The Indian Express . 7 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاسترجاع 20 مارس 2018 .
  29. ^ "دعونا نسير على رابط البحر… كيف يجرؤون على السماح لنا بذلك؟". The Indian Express . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018 . تم الاسترجاع 20 مارس 2018 .
  30. ^ "Rajiv Gandhi setu (Bandra-Worli sea link) & Bandra Fort | My India". www.mapsofindia.com . 19 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2018 . تم الاسترجاع 20 مارس 2018 .
  31. ^ "حزب بهاراتيا جاناتا يطالب بإتاحة طريق باندرا-وورلي البحري للمشاة | آخر الأخبار والتحديثات في الأخبار والتحليل اليومي". dna . 14 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018. تم الاسترجاع 20 مارس 2018 .
  32. ^ "حزب بهاراتيا جاناتا يطالب بإتاحة ممر باندرا-وورلي البحري للمشاة". 14 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2017. تم الاسترجاع 17 فبراير 2017 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  33. ^ ""ركوب على البحر في باندرا وورلي""."
  34. ^ ""هل يجوز لراكب الدراجة أن يتجاوز الإشارة الحمراء في الهند؟ [10 قواعد أساسية موضحة]""."
  35. ^ "الميزات". The Economic Times . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2010.
  36. ^ "خط باندرا-وورلي البحري ليس شائعًا كما كان متوقعًا". The Financial Express . 13 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2018 .
  37. ^ "انخفاض حركة المرور على خط باندرا-وورلي البحري بنسبة 16% خلال أربع سنوات - تايمز أوف إنديا". تايمز أوف إنديا . تم استرجاعه في 10 سبتمبر 2018 .
  38. ^ NewsX (28 يوليو 2009)، NewsX Video: Potholes in Bandra-Worli sea link، مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018 ، تم استرجاعه في 20 مارس 2018
  39. ^ "Rajiv Gandhi setu (Bandra-Worli sea link) & Bandra Fort | My India". www.mapsofindia.com . 19 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2018 . تم الاسترجاع 20 مارس 2018 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ رابط باندرا-وورلي البحري .
  • باندرا وورلي سيلينك عند غروب الشمس
  • معرض صور Bandra-Worli Sealink على موقع Flickr
  • مشروع الربط البحري بين باندرا وورلي: هل هو عدم كفاءة في مجال التكنولوجيا الفائقة؟ من صحيفة إيكونوميك تايمز
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=رابط_بحر_باندرا-وورلي&oldid=1248503337"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate