شركة شوين للدراجات

وُلد إغناز شوين في هاردهايم ، بادن ، ألمانيا، عام 1860، وعمل على تطوير نماذج أولية للدراجات الهوائية الحديثة التي ظهرت في أوروبا خلال القرن التاسع عشر. هاجر شوين إلى الولايات المتحدة عام 1891. وفي عام 1895، وبدعم مالي من مواطنه الألماني الأمريكي أدولف فريدريك ويليام أرنولد (صاحب مصنع لتعبئة اللحوم )، أسس شركة أرنولد، شوين وشركاه . تزامن تأسيس شركة شوين الجديدة مع رواج مفاجئ للدراجات في أمريكا. وأصبحت شيكاغو مركز صناعة الدراجات الأمريكية، حيث ضمت ثلاثين مصنعًا تُنتج آلاف الدراجات يوميًا. وبحلول مطلع القرن العشرين، ارتفع إنتاج الدراجات في الولايات المتحدة إلى أكثر من مليون وحدة سنويًا.

لم يدم ازدهار مبيعات الدراجات الهوائية طويلاً، إذ أشبع السوق قبل سنوات من شيوع السيارات في شوارع أمريكا. وبحلول عام ١٩٠٥، انخفضت المبيعات السنوية للدراجات إلى ٢٥٪ فقط مما كانت عليه في عام ١٩٠٠. استحوذت الشركات الكبرى على العديد من الشركات الصغيرة أو أفلست؛ وفي شيكاغو، لم يتبق سوى اثنتي عشرة شركة مصنعة للدراجات. واشتدت المنافسة، سواء على موردي قطع الغيار أو على عقود المتاجر الكبرى، التي كانت تبيع غالبية الدراجات المنتجة آنذاك. وإدراكًا منه لحاجته إلى تنمية الشركة، اشترى إغناز شوين العديد من شركات الدراجات الصغيرة، وبنى مصنعًا حديثًا في الجانب الغربي من شيكاغو لإنتاج الدراجات بكميات كبيرة وبتكلفة أقل. وأتمّ شراء شركة إكسلسيور لتصنيع الدراجات النارية عام ١٩١٢، وفي عام ١٩١٧ أضاف شركة هندرسون لتشكيل شركة إكسلسيور-هندرسون . وفي ظل تراجع عام في قطاعات أخرى من الصناعة، ازدهر قسم الدراجات النارية الجديد التابع لشوين، وبحلول عام ١٩٢٨ كان يحتل المركز الثالث بعد إنديان وهارلي -ديفيدسون . ^{[ ٥ ]}

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، أدى انهيار سوق الأسهم إلى تدمير صناعة الدراجات النارية الأمريكية، بما في ذلك شركة إكسلسيور-هندرسون. كانت شركة أرنولد، شوين وشركاه (كما كانت تُعرف حتى عام ١٩٦٧) على وشك الإفلاس . ونظرًا لعدم وجود مشترين، توقف إنتاج دراجات إكسلسيور-هندرسون النارية عام ١٩٣١. ^{[ ٥ ]} تولى فرانك دبليو "إف دبليو" شوين، ابن إغناز، إدارة العمليات اليومية في شركة شوين. وبتركيزه جهود الشركة على الدراجات الهوائية، نجح في تطوير نموذج منخفض التكلفة، مما أكسب شوين شهرة كشركة مبتكرة، بالإضافة إلى منتج سيستمر بيعه خلال فترات الركود الاقتصادي الحتمية. بعد سفره إلى أوروبا لاستلهام الأفكار، عاد إف دبليو شوين إلى شيكاغو، وفي عام ١٩٣٣ قدم دراجة شوين بي-١٠ إي النارية، وهي في الواقع دراجة هوائية للشباب مصممة لتقليد الدراجة النارية. قامت الشركة بتعديل النموذج في العام التالي وأعادت تسميته إلى " أيروسايكل" . ^{[ 6 ] [ 7 ]} ولأجل " أيروسايكل " ، أقنعت شركة إف دبليو شوين شركة أمريكان رابر بتصنيع إطارات عريضة (54.0 مم) على شكل بالون ، مع إضافة واقيات طينية انسيابية، وخزان وقود وهمي، ومصباح أمامي انسيابي مطلي بالكروم، وجرس دراجة يعمل بالضغط . ^{[ 6 ] [ 8 ]} وأصبحت هذه الدراجة تُعرف لاحقًا باسم دراجة توزيع الصحف أو الدراجة السياحية . 

سرعان ما بدأت شركة شوين برعاية فريق سباق دراجات بقيادة إميل واستين، الذي صمم دراجات الفريق، وشاركت الشركة في سباقات استمرت ستة أيام في جميع أنحاء الولايات المتحدة مع متسابقين مثل جيري رودمان وراسل ألين . في عام 1938، قدم فرانك دبليو شوين رسميًا سلسلة باراماونت . انطلاقًا من الخبرات المكتسبة في سباقات الدراجات، أسست شوين سلسلة باراماونت كإجابة لها على منافسة دراجات السباقات الاحترافية عالية الجودة. استخدمت باراماونت أنابيب من سبائك فولاذ الكروم والموليبدينوم عالية القوة ، وهيكلًا نحاسيًا ملحومًا بوصلات باهظة الثمن. خلال العشرين عامًا التالية، تم تصنيع معظم دراجات باراماونت بأعداد محدودة في ورشة صغيرة لتصنيع الهياكل يديرها واستين، على الرغم من جهود شوين المستمرة لنقل جميع عمليات إنتاج الهياكل إلى المصنع.

في 17 مايو 1941، تمكن ألفريد ليتورنور من تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة على دراجة هوائية ، حيث وصل إلى 108.92 ميل في الساعة (175.29 كم/ساعة) على دراجة شوين باراماونت ^{[ 9 ]} خلف سيارة في بيكرسفيلد، كاليفورنيا . 

بحلول عام ١٩٥٠، قررت شركة شوين أن الوقت قد حان لتوسيع نطاق علامتها التجارية. في ذلك الوقت، كانت معظم شركات تصنيع الدراجات في الولايات المتحدة تبيع منتجاتها بكميات كبيرة للمتاجر الكبرى، التي بدورها كانت تبيعها تحت علاماتها التجارية الخاصة . قررت شوين تجربة نهج مختلف. باستثناء دراجات بي إف جودريتش ، التي كانت تُباع في متاجر الإطارات، تخلت شوين عن إنتاج دراجات تحمل علامات تجارية خاصة في عام ١٩٥٠، وأصرت على أن تظهر علامة شوين التجارية وضمانها على جميع المنتجات. في مقابل ضمان وجود اسم شوين، احتفظ الموزعون بحق توزيع دراجات شوين على أي متجر أدوات منزلية أو متجر ألعاب أو متجر دراجات يطلبها. في عام ١٩٥٢، كلف إف دبليو شوين فريقًا جديدًا لوضع استراتيجية العمل المستقبلية، ضمّ مشرف التسويق راي بيرش، والمدير العام بيل ستوفهاس، ومشرف التصميم آل فريتز .

في خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة شوين بتوسيع قاعدة عملائها من تجار التجزئة للدراجات، مُقنعةً إياهم ببيع دراجات شوين كعلامتهم التجارية الرئيسية، إن لم تكن الحصرية. خلال هذه الفترة، شهدت مبيعات الدراجات نموًا بطيئًا نسبيًا، حيث استحوذت دراجات الشباب على الجزء الأكبر من المبيعات. في عام 1900، خلال ذروة طفرة الدراجات الأولى، تجاوزت المبيعات السنوية في الولايات المتحدة لجميع مصنعي الدراجات مليون دراجة لفترة وجيزة. وبحلول عام 1960، وصلت المبيعات السنوية إلى 4.4 مليون دراجة. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، كانت حصة شوين في السوق تتزايد، وستتجاوز مليون دراجة سنويًا بحلول نهاية العقد.

في عام 1946، زادت واردات الدراجات الهوائية الأجنبية الصنع عشرة أضعاف مقارنةً بالعام السابق، لتصل إلى 46,840 دراجة؛ 95% منها من بريطانيا العظمى. ^{[ 11 ]} وقد لاقت دراجات "السباق الإنجليزية" المستوردة (وهي في الواقع دراجات "رياضية" ثلاثية السرعات من بريطانيا العظمى وألمانيا الغربية) رواجًا كبيرًا بين المشترين الأمريكيين الذين يبحثون عن دراجات لممارسة الرياضة والترفيه في الضواحي. ^{[ 12 ]} ورغم أنها كانت أثقل وزنًا بكثير من دراجات "السباق" أو الدراجات الرياضية/السياحية ذات الطراز الأوروبي اللاحقة، فقد اعتبرها الأمريكيون نقلة نوعية، إذ كانت لا تزال أخف وزنًا بكثير من الطرازات الموجودة التي تنتجها شركة شوين وغيرها من مصنعي الدراجات الأمريكيين. وشهدت واردات دراجات "السباق الإنجليزية" والدراجات الرياضية والدراجات الترفيهية الأجنبية الصنع زيادة مطردة خلال أوائل الخمسينيات. وكانت شركة شوين أول من استجاب لهذا التحدي الجديد بإنتاج نسختها متوسطة الوزن من دراجة "السباق الإنجليزية". وقد تضمنت هذه النسخة معظم ميزات دراجة السباق الإنجليزية، ولكنها تميزت بإطارات وعجلات أعرض. ^{[ 13 ]}

انضمت الشركة أيضًا إلى مصنّعي الدراجات الآخرين في الولايات المتحدة في حملة لرفع الرسوم الجمركية على جميع الدراجات المستوردة. ^{[ 14 ]} في أغسطس 1955، فرضت إدارة أيزنهاور رسومًا جمركية بنسبة 22.5% على ثلاث من أصل أربع فئات من الدراجات. مع ذلك، لم تُرفع الرسوم الجمركية على الفئة الأكثر شيوعًا من الدراجات المخصصة للبالغين، وهي الدراجات الخفيفة أو "دراجات السباق"، إلا إلى 11.25%. ^{[ 14 ]} أشارت الإدارة إلى أن صناعة الدراجات الأمريكية لا تُنافس الدراجات الأمريكية بشكل مباشر في هذه الفئة، وأن الدراجات الخفيفة تُنافس بشكل غير مباشر فقط الدراجات ذات الإطارات العريضة أو دراجات الرحلات. انخفضت حصة الدراجات الأجنبية الصنع في السوق الأمريكية إلى 28.5%، وظلت أقل من 30% حتى عام 1964. ^{[ 15 ]} على الرغم من زيادة الرسوم الجمركية، كان التغيير الهيكلي الوحيد في الواردات الأجنبية خلال هذه الفترة هو انخفاض مؤقت في واردات الدراجات من بريطانيا العظمى لصالح طرازات أقل سعرًا من هولندا وألمانيا. في عام 1961، وبعد استئناف ناجح من قبل مستوردي الدراجات، أعلنت محكمة الاستئناف الجمركية الأمريكية بطلان تعريفات أيزنهاور، وفرض الرئيس كينيدي معدل تعريفة جديدًا بنسبة 50٪ على الدراجات المصنوعة في الخارج، وهو معدل ظل ساريًا حتى عام 1964. ^{[ 14 ]}

بينما كانت جميع شركات تصنيع الدراجات الكبيرة ترعى أو تشارك في سباقات الدراجات من نوع ما لمواكبة أحدث التطورات التكنولوجية، اقتصرت أنشطة شوين في السباقات على فعاليات داخل الولايات المتحدة، حيث كانت دراجات شوين هي السائدة. ونتيجة لذلك، أصبحت دراجات شوين قديمة الطراز من حيث التصميم والتكنولوجيا. وبحلول عام 1957، تراجعت سلسلة باراماونت ، التي كانت في يوم من الأيام دراجة سباق رائدة، بسبب الإهمال وعدم التحديث. وباستثناء بعض التصاميم الجديدة لوصلات الإطار، ظلت التصاميم والأساليب والأدوات كما هي مستخدمة في ثلاثينيات القرن الماضي. وبعد دورة مكثفة في تقنيات بناء الإطارات الجديدة وتقنية المحولات ، قدمت شوين نسخة محدثة من باراماونت مزودة بأنابيب رينولدز 531 مزدوجة السماكة، ووصلات نيرفكس، وأغلفة المحور المركزي، بالإضافة إلى أطراف محولات كامبانولو . واستمر إنتاج باراماونت كطراز محدود، حيث تم تصنيعها بأعداد قليلة في مساحة صغيرة مخصصة لها في مصنع التجميع القديم في شيكاغو. لم تنجح تقنيات الإطار والمكونات الجديدة المُدمجة في دراجة باراماونت في الوصول إلى خطوط دراجات شوين الموجهة للسوق الجماهيري. في عام 1963، وبعد وفاة إف دبليو شوين، تولى حفيده فرانك فالنتاين شوين إدارة الشركة.

بحلول أواخر الخمسينيات، ترسخت ممارسات التسويق الحصرية لشركة شوين في الولايات المتحدة، وهي ممارسات ضمنت لها مكانة مهيمنة في سوق الدراجات الأمريكية. ^{[ 16 ]} ولمنع المنافسة بين تجار الجملة، ساعدتهم شوين بتقسيم السوق الوطنية. ^{[ 17 ]} كما عززت شوين شبكة وكلائها، وقلصت عدد الوكلاء المعتمدين. ولأن شوين كانت تملك صلاحية تحديد من يحصل على دراجاتها ومن لا يحصل عليها، كافأت الشركة الوكلاء الأكثر مبيعًا بمنحهم حصرية مواقعهم، بالإضافة إلى فرض معايير وتصاميم محددة للخدمة. ^{[ 18 ]} ردًا على ذلك، رفعت وزارة العدل دعوى قضائية ضد الشركة عام 1957 بتهمة تقييد التجارة. ^{[ 19 ]} وفي معركة قانونية استمرت عشر سنوات، أيدت المحاكم العديد من ممارسات شوين: فقد حكم القضاة بحق الشركة في أن تُباع دراجاتها من قبل تجار تجزئة مجهزين لتقديم خدمات الصيانة والبيع. مع ذلك، في حكم أصدرته المحكمة العليا للولايات المتحدة عام ١٩٦٧ في قضية الولايات المتحدة ضد أرنولد، شوين وشركاه ، أُدينت شركة شوين بتقييد التجارة لمنعها الموزعين من شحن الدراجات إلى تجار غير معتمدين. ^{[ ٢٠ ]} ورغم أن قرار أرنولد نُقض فعلياً في أحكام لاحقة، توقفت الشركة عن العمل حصراً من خلال موزعين محليين مستقلين، وأنشأت أربعة مستودعات إقليمية تُرسل منها الدراجات  - بشكل قانوني  - إلى المتاجر. وبينما حلّ هذا مشكلة الممارسات التجارية غير العادلة أمام المحاكم، كلّفت المستودعات الجديدة ونظام التوزيع ملايين الدولارات في وقتٍ اشتدت فيه المنافسة من المصنّعين الأجانب. ^{[ ٢١ ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، شنت شركة شوين حملة تسويقية مكثفة للحفاظ على هيمنتها على أسواق دراجات الأطفال والشباب وتوسيعها. كثفت الشركة إعلاناتها على التلفزيون، وكانت من أوائل الرعاة (منذ عام ١٩٥٨) لبرنامج الأطفال التلفزيوني "كابتن كانغارو" . وكان يُستعان بالكابتن نفسه للترويج لدراجات شوين بانتظام لجمهور البرنامج، الذي كان عادةً من الأطفال في سن السادسة أو أقل. ^{[ ١٤ ]} ومع نضوج هؤلاء الأطفال، كان يُعتقد أنهم سيطلبون دراجات شوين من آبائهم. وبحلول عام ١٩٧١، اعترضت مجالس حكومية أمريكية على ممارسات شوين التسويقية. وردًا على ذلك، قامت شوين بتغيير شكل برنامج "كابتن كانغارو ". فلم يعد الكابتن يُصر على شراء المشاهدين لدراجة شوين، بل أصبح يُجري استشارات منتظمة على الهواء لشخصية جديدة، "السيد تاجر شوين". ^{[ ١٤ ]}

قام شوين بتطويرأُطلقت دراجة كورفيت عام 1954، بعد أن كان كتالوج الشركة قد بدأ استخدامه في ذلك العام. ولذلك، تم تقديم كورفيت بصورة واحدة فقط. أظهرت الصورة مسؤولين تنفيذيين في الشركة يقفون خلف منتجهم الجديد، الذي سيستمر إنتاجه لمدة 10 سنوات. كان عام 1955 هو العام الأول الذي ظهرت فيه كورفيت في كتالوج شوين؛ وكانت المنتج الأبرز في فئة "الوزن المتوسط" لدى شوين. ^{[ 22 ]}

منذ بدايات شركة شوين في تسعينيات القرن التاسع عشر وحتى ثمانينيات القرن العشرين، أنتجت الشركة سلسلة من الدراجات الترادفية . بين عامي 1946 و1963، كانت هياكل هذه الدراجات تُلحم يدويًا بأنابيب من الكروموليبدينوم غير ملحومة، وتتميز بقاعدة عجلات قصيرة وأنبوب مقعد خلفي منحني، ومكونات ترادفية شديدة التحمل، وقاعدة سفلية أمامية لا مركزية لضبط السلسلة. في عام 1959، أُطلق على هذه الدراجات اسم "تاون آند كانتري". وفي عام 1963، طُرحت دراجة شوين توين الترادفية الملحومة كهربائيًا بسعر 99.95 دولارًا، بينما كان سعر تاون آند كانتري 175 دولارًا. اختفت تاون آند كانتري من الكتالوج عام 1964. لاحقًا، عُرضت توين بثلاثة طرازات مختلفة: توين أحادية السرعة، وتوين ثنائية السرعة شبه أوتوماتيكية، وتوين ديلوكس خماسية السرعات. استخدمت دراجة توين أنبوب مقعد خلفي مستقيمًا وترسًا وسيطًا لضبط شد سلسلة التوقيت، وهو ما يوجد عادةً في الدراجات الترادفية منخفضة السعر. في عام 1969، تم طرح دراجة باراماونت الترادفية، التي عادت إلى استخدام أنابيب الكرومولي الملحومة باللحام الملحوم ونظام ضبط السلسلة اللامركزي في المحور السفلي الأمامي. احتفظت الدراجة ببعض ميزات التحمل القوية لطراز Town & Country الذي توقف إنتاجه، لكنها زادت من طول قاعدة العجلات وزُودت بمكونات خفيفة الوزن، بما في ذلك مجموعات تروس TA المصنوعة من الألومنيوم (لاحقًا Campagnolo)، وحواف ألومنيوم مقاس 27 بوصة على محاور Campagnolo مع أسلاك سميكة قياس 12، وسروج جلدية من Brooks، ومقود وجذع من Cinelli، ودواسات Campagnolo. بلغ سعر التجزئة في عام 1969 مبلغ 397 دولارًا لكل من تصميم الإطار ذي الشكل الماسي المزدوج وتصميم الإطار الخلفي ذي الفتحة، كل منهما متوفر بمقاسين مختلفين للإطار مع اختيار العميل للون. بيعت دراجات Paramount الترادفية جنبًا إلى جنب مع Twinn حتى عام 1979، عندما ارتفع سعر التجزئة لـ Paramount إلى 1395 دولارًا. في عام 1975، أعادت Schwinn تقديم أنبوب المقعد الخلفي المنحني في طرازات Paramount، وأطلقت عليه اسم تصميم "القصير المزدوج". استمرت سلسلة Twinn حتى عام 1982. من عام 1989 إلى عام 1992، قدمت Schwinn دراجة ترادفية تُسمى Duo Sport، تستخدم إطارًا ملحومًا مصنوعًا من أنابيب كبيرة الحجم في اليابان ومجهزًا بمكونات متوسطة الجودة. ومثل دراجات Paramount الترادفية، عُرضت Duo Sport بمقاسين مختلفين للإطار.

في عام ١٩٦٢، سمع آل فريتز، مصمم شركة شوين، عن صيحة جديدة بين الشباب في كاليفورنيا، تتمثل في تعديل الدراجات الهوائية بإضافة ملحقات الدراجات النارية المصممة على طراز " بوبير " أو " تشوبر "، بما في ذلك مقود مرتفع على شكل " أيب هانجر " ومقعد منخفض على شكل "موزة". ^{[ ٢٣ ]} مستلهماً من هذه الصيحة، صمم فريتز دراجة هوائية للإنتاج بكميات كبيرة موجهة لسوق الشباب، عُرفت باسم ^مشروع J-38 . وكانت النتيجة دراجة ذات عجلة واحدة ، طُرحت للجمهور باسم شوين ستينغ-راي في يونيو ١٩٦٣. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

كانت دراجة ستينغ-راي مزودة بمقود مرتفع، ومقعد بولو فردي من تصميم بيرسونز ، وإطارات مقاس 20 بوصة (510 مم) . كانت المبيعات بطيئة في البداية، حيث لم يتقبل العديد من الآباء الراغبين في شراء دراجة لأطفالهم التصميم الجديد غير التقليدي. بعد ظهور عدد قليل منها في شوارع وأحياء أمريكا، لم يعد العديد من راكبي الدراجات الصغار يرضون بغيرها، فانطلقت المبيعات بقوة. 

في عدد ديسمبر 1963 من مجلة شوين ريبورتر، أعلنت شركة شوين عن وصول دراجة ديلوكس ستينغ-راي. وقد تضمن هذا الطراز واقيات للطين، وإطارات بيضاء الجوانب، ومقعد بولو مبطن.

في يوليو 1964، أعلنت شركة شوين عن وصول دراجة ستينغ-راي سوبر ديلوكس. تضمن هذا الطراز شوكة أمامية زنبركية، ومقعد ستينغ-راي الجديد الأنيق على شكل موزة، ومسند ظهر مرتفع. كما أتاحت سوبر ديلوكس للراكب خيار إطارات بيضاء أو إطار سليك الخلفي البيضاوي الأصفر الجديد مع إطار ويستويند الأمامي ذي الجدار الأسود.

بحلول عام 1965، كان عدد كبير من المصنعين الأمريكيين والأجانب يقدمون نسخهم الخاصة من سيارة ستينغ راي .

كان عدد متزايد من المراهقين والشباب الأمريكيين يشترون دراجات رياضية أوروبية مستوردة، سواءً كانت مخصصة للسباقات أو الرحلات، وكثير منها مزود بتروس متعددة. قررت شركة شوين مواجهة هذا التحدي بتطوير خطين من الدراجات الرياضية أو دراجات الطرق المخصصة للسباقات. كان أحدهما موجودًا بالفعل في الكتالوج - سلسلة باراماونت  محدودة الإنتاج . وكما هو معتاد، لم تدخر شوين جهدًا في تصنيع باراماونت؛ فقد زُودت الدراجات بإطارات فولاذية خفيفة الوزن وعالية الجودة، مصنوعة من أنابيب رينولدز 531 مزدوجة السماكة ، ومجهزة بمكونات أوروبية عالية الجودة، بما في ذلك محولات السرعة والمحاور والتروس من كامبانولو . تميزت سلسلة باراماونت بأعداد إنتاج محدودة، مما يجعل النماذج القديمة منها نادرة جدًا اليوم. ابتداءً من عام 1960، قدمت شوين لبقية السوق دراجات شوين فارستي ، وكونتيننتال ، وليتور - المجهزة الآن كدراجات رياضية متعددة التروس ( 10 سرعات )، والمصممة لتقليد تصميم دراجات السباق والدراجات الرياضية الجديدة ذات الإطارات الضيقة من أوروبا، وإن لم يكن بنفس مستوى أدائها. ^{[ 27 ]} طُرحت دراجة Varsity عام 1960 بثماني سرعات، ولكن في منتصف عام 1961، جرى تطويرها إلى عشر سرعات. وقدّمت شركة Schwinn دراجات طريق أخرى في أوائل ومنتصف الستينيات، مثل Superior وSierra وSuper Continental، ولكن إنتاجها اقتصر على بضع سنوات فقط. وحققت دراجتا Varsity وContinental مبيعات كبيرة خلال الستينيات وأوائل السبعينيات، لتصبحا من أبرز طرازات Schwinn. وكان الاختلاف الرئيسي بين الطرازين هو استخدام شوكة أمامية أنبوبية في Continental، بينما استخدمت كلتا الدراجتين نفس تصميم الإطار، وهو عبارة عن وحدة فولاذية بدون وصلات، مع استخدام مجموعة تروس Ashtabula القياسية من Schwinn، ولحامها بطريقة تضمن ملء الوصلات بسلاسة (على غرار الوصلات في إطارات الدراجات المركبة الحديثة). كانت حواف العجلات متينة أيضًا، ومطلية بالكروم، ومصنوعة من الفولاذ المختوم، ولها شكل فريد مصمم لتثبيت حافة الإطار بإحكام، حتى في حالة انخفاض الضغط أو فقدانه.

في أواخر الستينيات، كانت دراجتا Varsity وContinental رائدتين في استخدام مقابض الفرامل الإضافية، مما سمح للراكب بإراحة يديه على الجزء الأوسط المستقيم الأفقي من مقود الدراجة ذي الشكل المخروطي، مع الحفاظ على التحكم في الفرامل. ولتحسين التحكم بشكل أكبر من وضعية الركوب الأكثر استقامة هذه، نُقلت مقابض نقل السرعات (التي تُحرك السلسلة من ترس إلى آخر) من موضعها التقليدي على الأنبوب السفلي إلى أعلى مجموعة التوجيه، على حلقة تدور مع جذع المقود. وسرعان ما وجدت هذه الميزة، التي لاقت استحسانًا لدى كبار السن، طريقها إلى طرازات Schwinn الأخرى، وخاصة تلك المُخصصة لهم.

بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت المنافسة من الدراجات المستوردة خفيفة الوزن والغنية بالميزات تشق طريقها بقوة في سوق الدراجات الاقتصادية والمخصصة للمبتدئين. ورغم أن دراجات شوين الشهيرة كانت أكثر متانة من الدراجات الاقتصادية، إلا أنها كانت أثقل وزنًا وأغلى ثمنًا، وأدرك الآباء أن معظم الدراجات الاقتصادية ستدوم لفترة أطول من اهتمام معظم الأطفال بركوب الدراجات. وعلى الرغم من استمرار إنتاج سلسلتي فارستي وكونتيننتال بأعداد كبيرة حتى ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن شركة شوين نفسها أدركت السوق المتنامية بين الشباب والمستهلكين المهتمين بالبيئة، فكرست الجزء الأكبر من جهودها التسويقية للطرازات الأخف وزنًا بهدف استعادة المبيعات من الدراجات المستوردة.

شهدت مبيعات دراجات ستينغ -راي ^{[ 28 ]} ازدهاراً كبيراً في الستينيات، وتسارعت وتيرتها في عام 1970، حيث تضاعفت مبيعات الدراجات في الولايات المتحدة خلال عامين. ومع ذلك، كانت هناك مؤشرات تحذيرية واضحة تلوح في الأفق.

على الرغم من الزيادة الهائلة في شعبية الدراجات الرياضية أو دراجات سباق الطرق الأوروبية خفيفة الوزن في الولايات المتحدة، التزمت شوين باستراتيجيتها الحالية في سوق دراجات الطرق الخفيفة للبالغين. بالنسبة لمن لم يتمكنوا من شراء دراجة باراماونت ، كان هذا يعني دراجة شوين "الرياضية" ذات الإطار الفولاذي الثقيل المشكّل كهربائيًا، بالإضافة إلى مكونات فولاذية مثل العجلات، والسيقان، والذراع، والمقود، من موردي الشركة المعتمدين في الولايات المتحدة. وعلى الرغم من وزنها الأخف قليلًا، إلا أن دراجة شوين سوبيريور أو سبورتس تورر متوسطة السعر كانت لا تكاد تُفرّق عن طرازات شوين الأخرى الثقيلة المنتجة بكميات كبيرة، مثل فارستي وكونتيننتال . وبينما كانت هذه الدراجات منافسة في الستينيات، بحلول عام 1972 أصبحت أثقل بكثير وأقل استجابة مقارنةً بالدراجات الرياضية ودراجات السباق الجديدة القادمة من إنجلترا وفرنسا وإيطاليا، وبشكل متزايد من اليابان. ^{[ 29 ]}

تمثلت مشكلة أخرى في فشل شركة شوين في تصميم وتسويق دراجاتها الهوائية لفئات محددة من المشترين، لا سيما العدد المتزايد من راكبي الدراجات المهتمين بسباقات الطرق أو الرحلات السياحية. وبدلاً من ذلك، تم تسويق معظم دراجات شوين ذات ناقل الحركة الخلفي لسوق الترفيه العام، مزودةً بإكسسوارات ثقيلة "قديمة الطراز" مثل مساند الدراجات التي تخلى عنها عشاق ركوب الدراجات منذ زمن. وبدأ المزيد من راكبي الدراجات، وخاصة المشترين الأصغر سنًا، بالإصرار على سبائك فولاذية أقوى (مما يسمح بإطارات أخف وزنًا)، وهندسة إطار سريعة الاستجابة، ومكونات من الألومنيوم، ونظام نقل سرعات متطور، وتروس متعددة. ^{[ 8 ] [ 30 ]} وعندما لم يجدوا ما يريدونه لدى شوين، توجهوا إلى شركات أخرى. وبينما استمرت مبيعات دراجة باراماونت بأعداد محدودة في هذا السوق، بدأت قاعدة عملاء هذا الطراز بالتقدم في السن، وتحولت من متسابقي الدراجات في المقام الأول إلى راكبي دراجات أكبر سنًا وأكثر ثراءً يبحثون عن الدراجة المثالية. باعت شركة شوين 1.5 مليون دراجة هوائية في عام 1974، وهو رقم مثير للإعجاب، لكنها ستدفع ثمن فشلها في مواكبة التطورات الجديدة في تكنولوجيا الدراجات الهوائية واتجاهات الشراء.

مع تقادم خط إنتاجها، فشلت شوين في السيطرة على طفرة الدراجات الرياضية الهائلة التي شهدتها الفترة من 1971 إلى 1975، والتي بيع خلالها ملايين الدراجات ذات العشر سرعات لراكبي الدراجات الجدد. ^{[ 8 ]} سمحت شوين لبعض الموزعين ببيع دراجات سباق الطرق المستوردة، وبحلول عام 1973، كانت تستخدم اسم شوين على دراجة " لو تور" ، وهي دراجة رياضية/سياحية يابانية الصنع منخفضة التكلفة ذات عشر سرعات. طورت شوين علاقات تجارية قوية مع شركتين يابانيتين مصنعتين للدراجات على وجه الخصوص، وهما بريدجستون وباناسونيك (عبر قسم الدراجات التابع لها ) . على الرغم من أن هذه الدراجات قوبلت في البداية بمقاومة من الموزعين باعتبارها "واردات" ولم تُدرج في كتالوج شوين للمستهلكين، إلا أنه سرعان ما تبين أن دراجات باناسونيك وبريدجستون "شوين" تضاهي تمامًا النسخ الأمريكية الصنع من حيث الجودة والأداء. وسرعان ما أصبح لدى شوين مجموعة من الدراجات منخفضة ومتوسطة وعالية المستوى، جميعها مستوردة من اليابان. كانت دراجة شوين القياسية للطرقات من باناسونيك هي دراجة وورلد ترافيلر ، التي تميزت بإطار فولاذي عالي الجودة ومكونات شيمانو . كما سوّقت شوين دراجة وورلد فويجر ، وهي دراجة سياحية فاخرة من باناسونيك، مزودة بأنابيب من سبائك الكروم والموليبدينوم من نوع تانج ، ومبدلات سرعة شيمانو، ومقابض تغيير السرعة من نوع صن تور، مما شكل تحديًا قويًا لسلسلة باراماونت بنصف السعر. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

بحلول عام 1975، اتجه معظم زبائن الدراجات الهوائية المهتمين بالدراجات متوسطة السعر المخصصة للطرقات والرحلات نحو العلامات التجارية اليابانية أو الأوروبية. وعلى عكس شوين، كانت العديد من هذه العلامات التجارية مشاركةً دائمةً في سباقات الدراجات الاحترافية، وكانت دراجاتها المخصصة للطرقات تتمتع على الأقل بمكانة وتاريخ عريق في عالم السباقات، وإن لم تكن مكوناتها متطابقة دائمًا. ^{[ 33 ]} ومن الأمثلة على ذلك بيجو ، التي فازت بالعديد من انتصارات طواف فرنسا باستخدام دراجات سباق بإطارات صُنعت أحيانًا من قبل شركات صغيرة متخصصة في صناعة إطارات السباقات مثل ماسي ، والتي أعيد طلاؤها بألوان فريق بيجو. في الواقع، لم تكن الشركات الفرنسية المصنعة للدراجات ذات الإنتاج الضخم، مثل بيجو، بمنأى عن الانتقادات الموجهة إليها فيما يتعلق بجودة المواد والتجميع  ، فضلًا عن ركود التكنولوجيا  ، في خطوط إنتاجها منخفضة ومتوسطة المستوى. ومع ذلك، كانت بيجو تفخر بالترويج لتاريخها الحافل بالانتصارات في عالم السباقات في كل فرصة سانحة. على الرغم من عدم بروزها على منصة التتويج، قدمت العلامات التجارية اليابانية مثل فوجي وباناسونيك جودة عالية باستمرار، وأسعارًا معقولة، وتصميمات متطورة للمبدلات، وذراع التدوير، وأنظمة التروس. ^{[ 34 ]} على عكس شوين، سارع معظم مصنعي الدراجات اليابانيين إلى تبني أحدث هندسة دراجات سباق الطرق الأوروبية، وسبائك الصلب الجديدة، وتقنيات التصنيع الحديثة. ^{[ 35 ]} ونتيجة لذلك، كانت دراجاتهم متوسطة السعر، والمجهزة بنفس المكونات اليابانية الصنع، عادةً أخف وزنًا وأفضل أداءً من الموديلات المنافسة التي تصنعها شوين. ^{[ 36 ]} بدأ ولاء العملاء لعلامة شوين التجارية بالتراجع مع توافد أعداد هائلة من المشترين إلى تجار التجزئة طالبين أحدث دراجات الطرق الرياضية ودراجات السباق من المصنعين الأوروبيين أو اليابانيين. وبحلول عام 1979، حتى دراجة باراماونت قد تجاوزتها، من الناحية التقنية، جيل جديد من مصنعي الدراجات المخصصة الأمريكيين والأجانب.

فشلت شركة شوين إلى حد كبير في الاستفادة من رواج رياضة سباق الدراجات BMX في جنوب كاليفورنيا . فبعد أن وصفتها في البداية بأنها رياضة خطيرة، غيّرت الإدارة رأيها  - بعد فوات الأوان  - عندما طرحت دراجة سكرامبلر عام 1975، ^{[ 37 ]} والتي تطورت إلى تصميم BMX في أواخر السبعينيات، إلا أنها كانت أثقل من تصاميم الشركات المصنعة الأخرى. وقد انبثقت من دراجة سكرامبلر، المبنية على أساس دراجة ستينغ-راي، دراجة كومبيتشن سكرامبلر خفيفة الوزن، ذات قدرة عالية على المنافسة، وأنابيب من الكروم والموليبدينوم في أواخر عام 1976، ^{[ 37 ]} ودراجة سكرامبلر 36/36 ، ودراجة ماغ سكرامبلر عام 1977، ^{[ 37 ]} ودراجة ستينغ عام 1979، بإطار كامل من الكروم والموليبدينوم مزدوج السماكة من إنتاج رينولدز ، والذي صُنع في نفس منطقة تجميع إطارات دراجات باراماونت لسباقات الطرق .

بعد سلسلة سكرامبلر، أطلقت شوين دراجة بريداتور عام ١٩٨٢، ^{[ ٣٨ ]} لتكون خطوتها التالية في سوق دراجات بي إم إكس الحديثة. لم تستحوذ بريداتور إلا على ثمانية بالمئة فقط من سوق دراجات بي إم إكس. كان لدى شوين فريق سباقات بي إم إكس ناجح مدعوم من المصنع (بدأ عام ١٩٧٦) ضمّ نخبة من أفضل الدراجين في ذلك الوقت. حتى أنهم ظهروا في إحدى حلقات المسلسل التلفزيوني CHiPs .

بحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، تطورت رياضة ركوب الدراجات الجديدة، التي بدأها هواة في شمال كاليفورنيا، إلى نوع جديد من الدراجات متعددة الاستخدامات، وهي الدراجة الجبلية . كانت الدراجات الجبلية في الأصل مبنية على دراجات شوين ذات الإطارات العريضة المزودة بمبدل سرعات، والتي كانت تُعرف باسم "كلونكر". بدأ بعض المشاركين بتصميم وبناء أعداد قليلة من الدراجات الجبلية بإطارات مصنوعة من فولاذ الكروم والموليبدينوم الحديث. عندما عرض مخترعو هذه الرياضة تصميم إطارهم الجديد، قلل مسؤولو التسويق في شركة شوين في البداية من شأن الشعبية المتزايدة للدراجة الجبلية، وخلصوا إلى أنها ستكون مجرد موضة عابرة. ^{[ 39 ]} أنتجت الشركة لفترة وجيزة (1978-1979) دراجة مستوحاة من الدراجات الجبلية في كاليفورنيا، وهي دراجة كلونكر 5 . لم تُسوَّق دراجة كلونكر 5 على نطاق واسع، إذ اعتمدت على إطار ناتئ قياسي مصنوع بتقنية التشكيل الكهربائي، ومجهزة بخمس سرعات وإطارات ذات نتوءات. وعلى عكس سابقاتها، أثبتت كلونكر عدم قدرتها على تحمل الاستخدام الشاق على الطرق الوعرة، وبعد محاولة فاشلة لإعادة طرحها باسم سبيتفاير 5 ، توقف إنتاجها.

كان رد الشركة التالي على طلبات دراجات شوين الجبلية هو دراجتي "كينغ ستينغ" و" سايدويندر" ، وهما دراجتان اقتصاديتان مشتقتان من دراجات بي إم إكس، مصنوعتان من تصاميم إطارات موجودة بتقنية التشكيل الكهربائي، وباستخدام قطع غيار بي إم إكس الجاهزة. لكن هذا أثبت أنه خطأ فادح، إذ بدأت عدة شركات ناشئة جديدة في الولايات المتحدة بإنتاج إطارات عالية الجودة مصممة من الصفر، ومستوردة من مصانع حديثة في اليابان وتايوان باستخدام تقنيات إنتاج ضخمة جديدة مثل لحام TIG .

شكّلت شركة شوين فريقًا لسباقات الدراجات الجبلية في الولايات المتحدة، حيث فاز متسابق الفريق نيد أوفريند ببطولتين وطنيتين متتاليتين لسباقات الدراجات الجبلية (نوربا) عامي 1986 و1987. ^{[ 40 ]} وسرعان ما بدأ منافسو شوين الجدد، مثل سبيشالايزد وفيشر ماونتن بايكس، ببيع مئات الآلاف من الدراجات الجبلية بأسعار تنافسية لزبائن متحمسين، محققين أرقام مبيعات قياسية في سوق متخصصة سرعان ما نمت بشكل هائل. ^{[ 41 ]}

بحلول ذلك الوقت، كان مصنع شوين للدراجات قديمًا تمامًا مقارنةً بمراكز تصنيع الدراجات الحديثة في اليابان وتايوان، اللتين استثمرتا باستمرار في تقنيات ومواد تصنيع جديدة وحديثة، بما في ذلك تقنيات النجارة الجديدة وأحدث أنواع الفولاذ خفيف الوزن المصنوع من سبائك الكروم والموليبدينوم، ولاحقًا الألومنيوم. ^{[ 42 ] [ 43 ]} فكرت الشركة في نقل المصنع إلى منشأة واحدة في تولسا ، أوكلاهوما ، لكن تمويل المشروع كان سيتطلب مستثمرين خارجيين، وربما أجانب. رفض مجلس إدارة شوين إنشاء المصنع الجديد في عام 1978. ^{[ 42 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 1979، تولى إدوارد ر. شوين الابن رئاسة شركة شوين خلفًا لعمه فرانك، ضامنًا بذلك استمرارية عائلة شوين في إدارة الشركة. ^{[ 44 ]} إلا أن استياء العمال، الذي نادرًا ما كان يُمثل مشكلة في السنوات الأولى، تفاقم مع الارتفاع الحاد في التضخم. وفي أواخر عام 1980، صوّت عمال مصنع شوين في شيكاغو للانضمام إلى نقابة عمال السيارات المتحدة . ^{[ 45 ] [ 46 ]} وبدأ عمال تجميع المصنع إضرابًا للمطالبة بزيادة الأجور في سبتمبر/أيلول 1980، حيث توقف 1400 عامل عن العمل لمدة ثلاثة عشر أسبوعًا. ^{[ 47 ] [ 48 ]} ورغم انتهاء الإضراب في فبراير/شباط 1981، لم يُستدعَ إلى العمل سوى حوالي 65% من القوى العاملة السابقة. ^{[ 49 ]} وبحلول ذلك الوقت، أدت المنافسة الشديدة من الشركات الآسيوية ذات التكلفة المنخفضة إلى انخفاض حصة الشركة في السوق. ^{[ ٥٠ ]} تفاقمت هذه المشاكل بسبب عدم كفاءة إنتاج الدراجات الحديثة في مصنع شيكاغو الذي يبلغ عمره ٨٠ عامًا والمجهز بمعدات قديمة وأنظمة جرد ومعلومات عتيقة. ^{[ ٥١ ]} بعد اجتماعات عديدة، صوّت مجلس الإدارة على توريد معظم إنتاج دراجات شوين من مورد الدراجات المعتمد لديهم في اليابان، شركة باناسونيك للدراجات. وباعتبارها أول شركة تستورد دراجاتها من الخارج، كانت باناسونيك المورد الوحيد الذي يلبي متطلبات إنتاج شوين. لاحقًا، وقّعت شوين اتفاقية توريد إنتاج مع شركة جاينت للدراجات في تايوان. ومع مرور الوقت، استوردت شوين المزيد والمزيد من الدراجات المصنوعة في آسيا لحمل علامة شوين التجارية، لتصبح في نهاية المطاف شركة تسويق أكثر منها شركة تصنيع دراجات. ^{[ ٥٢ ]}

في محاولة للحفاظ على حصتها السوقية المتبقية وتجنب تشكيل نقابات عمالية ، نقلت شركة شوين لاحقًا إنتاج الدراجات المتبقي في الولايات المتحدة إلى مصنع جديد في غرينفيل، ميسيسيبي ، حيث يمكن تجميع الدراجات بتكلفة أقل باستخدام قطع غيار مستوردة من آسيا. ^{[ 53 ]} لم يحقق مصنع غرينفيل النجاح المأمول، نظرًا لبُعده عن المقر الرئيسي للشركة وموانئ الساحل الغربي التي كانت تصل إليها مكونات المواد من تايوان واليابان. ^{[ 52 ]} إضافةً إلى ذلك، كان بإمكان المصنّعين الآسيويين إنتاج وتجميع دراجات عالية الجودة بتكلفة أقل بكثير للوحدة الواحدة مقارنةً بشركة شوين في مصنعها في ميسيسيبي، التي كانت تضطر إلى استيراد قطع الغيار ثم تجميعها باستخدام عمالة أمريكية ذات أجور أعلى. ^{[ 54 ]} أُغلق مصنع غرينفيل، الذي تكبّد خسائر مالية في كل عام من تشغيله، نهائيًا في عام 1991، ما أدى إلى تسريح 250 عاملًا. ^{[ 55 ]}

بعد سلسلة من تخفيضات الإنتاج وتقليص القوى العاملة، تمكنت شركة شوين من إعادة هيكلة عملياتها. أعادت الشركة التفاوض على القروض بضمان الشركة واسمها، وزادت إنتاج دراجة التمارين الرياضية "إيرداين" ، التي كانت مصدر ربح حتى في الأوقات الصعبة. استغلت الشركة الطلب المتزايد على الدراجات الجبلية، فأعادت تصميم خط إنتاجها بإطارات من سبائك الكروم والموليبدينوم من تصميم شوين. وبفضل التوريد من مصنعين في آسيا، مكّن هذا الترتيب الجديد شوين من خفض التكاليف والحفاظ على قدرتها التنافسية مع شركات الدراجات الآسيوية. في تايوان، أبرمت شوين اتفاقية إنتاج جديدة مع شركة "جاينت بايسيكلز"، ناقلةً بذلك خبرة شوين في تصميم وتصنيع الإطارات إلى "جاينت". ^{[ 56 ]} وبفضل هذه الشراكة، رفعت شوين مبيعاتها من الدراجات إلى 500 ألف دراجة سنويًا بحلول عام 1985. وسرعان ما اقتربت مبيعات شوين السنوية من المليون، وحققت الشركة أرباحًا في أواخر الثمانينيات. مع ذلك، وبعد محاولة فاشلة لشراء حصة أقلية في شركة جاينت للدراجات، تفاوض إدوارد شوين الابن على صفقة منفصلة مع شركة تشاينا بايسيكل (CBC) لإنتاج دراجات تُباع تحت علامة شوين التجارية. ^{[ 57 ]} وردًا على ذلك، طرحت جاينت خط إنتاجها الخاص من الدراجات التي تحمل علامتها التجارية للبيع لتجار التجزئة الذين يبيعون دراجات شوين. استخدمت كل من جاينت وCBC قوالب وتصاميم وخبرات شوين التقنية لتوسيع حصتهما السوقية بشكل كبير في سوق الدراجات المصنعة تحت علاماتهما التجارية الخاصة، أولًا في أوروبا، ثم لاحقًا في الولايات المتحدة. ^{[ 57 ]}

بحلول عام 1990، تمكنت شركات دراجات أمريكية أخرى ، ذات سمعة مرموقة في التصميم، مثل تريك وسبيشالايزد وكانونديل ، من الاستحواذ على حصة أكبر من سوق شوين. ونظرًا لعجزها عن إنتاج الدراجات في الولايات المتحدة بتكلفة تنافسية، بدأت شوين، بحلول نهاية عام 1991، باستيراد دراجاتها من مصانع خارجية. وقد ورد ذكر هذه الفترة من تاريخ شوين بشكل عابر في رواية ديف إيغرز ، "هولوغرام للملك " (2012). ^{[ 58 ]} وسعيًا منها لتعزيز شهرة علامتها التجارية، أنشأت شوين متاجر إضافية تديرها بنفسها، وهي خطوة أدت إلى نفور تجار التجزئة المستقلين للدراجات في المدن التي افتُتحت فيها متاجر الشركة. وقد أدى ذلك بدوره إلى مزيد من التوسع للمنافسين المحليين والأجانب. في مواجهة دوامة المبيعات المتراجعة، دخلت شركة شوين في حالة إفلاس في عام 1992. ^{[ 59 ]} تم شراء الشركة والاسم من قبل صندوق زيل / تشيلمارك، وهي مجموعة استثمارية، في عام 1993. نقل زيل المقر الرئيسي لشركة شوين إلى بولدر، كولورادو .

في عام 1993، اشترى ريتشارد شوين ، حفيد إغناز شوين، مع شريكه التجاري مارك مولر، مصنع شوين باراماونت في ووترفورد، ويسكونسن ، حيث كانت تُصنع دراجات باراماونت منذ عام 1980. وأسسا شركة ووترفورد بريسيجن سايكلز ، التي توقفت عن العمل في عام 2023. ^{[ 60 ]} في عام 2003، وظّفت الشركة 18 عاملاً في صناعة الدراجات الهوائية خفيفة الوزن. ^{[ 61 ]}

في أواخر عام ١٩٩٧، استحوذ صندوق كويستور بارتنرز، بقيادة جاي أليكس ودان لوفكين، على شركة شوين للدراجات. وفي عام ١٩٩٨، استحوذت كويستور/شوين على شركة جي تي للدراجات مقابل ٨ دولارات للسهم نقدًا، أي ما يقارب ٨٠ مليون دولار. أنتجت الشركة الجديدة سلسلة من الدراجات الجبلية عالية الجودة تحمل اسم شوين، تُعرف باسم سلسلة هومغراون. ^{[ ٦٢ ]} وفي عام ٢٠٠١، أعلنت شوين/جي تي إفلاسها.

في سبتمبر 2001، استحوذت شركة باسيفيك سايكل ، المعروفة سابقًا بعلاماتها التجارية الموجهة للسوق الشامل والمملوكة لشركة ويند بوينت بارتنرز ، على شركة شوين وأصولها وحقوق علامتها التجارية، بالإضافة إلى حقوق دراجة جي تي، في مزاد علني بعد إعلان إفلاسها . ^{[ 63 ]} وفي عام 2004، استحوذت شركة دوريل إندستريز بدورها على شركة باسيفيك سايكل . كانت شوين، التي تُعدّ من أبرز مصنّعي الدراجات في أمريكا، قد لجأت، شأنها شأن العديد من مصنّعي الدراجات الآخرين، إلى تصنيع منتجاتها في الصين وتايوان، مما ساهم بشكل كبير في نمو الشركة الأم. ^{[ 52 ] [ 64 ]} وفي عام 2010، أطلقت دوريل حملة إعلانية واسعة النطاق لإحياء علامة شوين التجارية وتحديثها من خلال ربطها بذكريات طفولة المستهلكين مع الشركة، بما في ذلك إعادة طرح دراجة شوين ستينغ-راي . ^{[ 64 ] [ 65 ]} وفي عام 2021، استحوذت مجموعة بون هولدينغز الهولندية على شركة باسيفيك سايكل.

استحوذت شركة Direct Focus، وهي شركة تسويق لمنتجات اللياقة البدنية ونمط الحياة الصحي، على أصول قسم معدات اللياقة البدنية التابع لشركة Schwinn/GT. وأصبحت Direct Focus فيما بعد شركة Nautilus. ^{[ 66 ]}