جولات جوية بريطانية

جولات جوية بريطانية

اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف كيه تي بي كيه تي جولات بياتورس
تأسست	24 أبريل 1969 (باسم شركة BEA Airtours) ( 1969-04-24 )
توقفت العمليات	14 أبريل 1988 (تم تغيير العلامة التجارية إلى الخطوط الجوية الكاليدونية ) ( 1988-04-14 )
قواعد التشغيل	لندن-جاتويك مانشستر
الشركة الأم	الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (1969–1974) الخطوط الجوية البريطانية (1974–1988)
المقر الرئيسي	المقر الإداري: مطار جاتويك (1970–1988) المقر الرئيسي للشركة : رويسليب (1969–1973) المقر الرئيسي للشركة: مطار هيثرو (1974–1988) المقر الرئيسي المشترك: لوفيلد هيث ، كراولي (1988–1999)
الأشخاص الرئيسيون	بي سي اف لوتون إيمون مولاني الكابتن دبليو بيلي جورج بلونديل باوند إل كيليب جيه ار وود الكابتن بي جيه ماكيون را ثوربورن دبليو ايه تومسون ج. مارشال

كانت شركة British Airtours (المعروفة أيضًا باسم British aırtours ) شركة طيران مستأجرة في المملكة المتحدة مع عمليات طيران تنطلق من مطاري لندن جاتويك ومانشستر .

تأسست شركة BEA Airtours في عام 1969، وأصبحت شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BA) بعد الاندماج بين الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) وشركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (BOAC) في أوائل السبعينيات. تبنت شركة British Airtours اسم Caledonian Airways عندما أكملت شركة الخطوط الجوية البريطانية الجديدة الاستحواذ على شركة British Caledonian المنافسة في أبريل 1988. تم بيع شركة Caledonian Airways في النهاية إلى شركة الرحلات السياحية Inspirations في عام 1995، مما يمثل خروج الخطوط الجوية البريطانية من سوق الرحلات السياحية الشاملة السائدة . في عام 1999، استحوذت شركة Thomas Cook على شركة Inspirations ودمجت شركة Caledonian Airways مع Flying Colours لتشكيل JMC Air Services، وهي سلف فرع المملكة المتحدة لشركة Thomas Cook Airlines اللاحقة . في 23 سبتمبر 2019، أوقفت شركة Thomas Cook Airlines عملياتها، وبالتالي أنهت إرث British Airtours.

تأسست شركة BEA Airtours في 24 أبريل 1969 كقسم من شركة BEA لتزويدها بمنصة منخفضة التكلفة للمشاركة في سوق الرحلات السياحية الشاملة (IT) سريعة النمو آنذاك، والتي كانت حتى ذلك الحين حكرًا على شركات الطيران المملوكة للقطاع الخاص بالكامل والمستقلة عن شركة BEA وBOAC المملوكة للحكومة . رأت شركة BEA في ذلك ثقلًا موازنًا ضروريًا للأنشطة المجدولة سريعة النمو للشركات المستقلة والتي بدأت تتعدى على ما اعتبرته BEA وBOAC تقليديًا محميتهما الوحيدة. ^[1] كان تشكيل شركة BEA Airtours متوافقًا مع إحدى توصيات تقرير إدواردز حول مستقبل صناعة الطيران البريطانية - أن تدخل الشركات سوق الرحلات السياحية الشاملة والرحلات المستأجرة. ^{[2] [3] [4]}

كانت شركات الطيران العارض المستقلة تشك في دوافع BEA لدخول سوق تكنولوجيا المعلومات وخشي البعض أن يكون لدى المشغل أجندة خفية لزعزعة استقرار هذا السوق من خلال تقويض شركات الطيران المستقلة، والتي لم يكن أي منها قادرًا على مضاهاة الموارد المالية للشركة والوصول إلى رأس المال في ذلك الوقت. علاوة على ذلك، اعتقد المستقلون أن BEA Airtours كانت تهدف إلى استيعاب الموظفين الزائدين عن الحاجة لدى الشركات بالإضافة إلى استيعاب الطائرات التي كانت فائضة عن متطلباتهم. لقد خشوا أن يؤدي هذا إلى تشوهات كبيرة في السوق ، مما يخلق طاقة فائضة ويزيد من انخفاض أسعار الرحلات العارضة المنخفضة بالفعل في سوق شديدة التنافسية. ^[5]

كان لدى قسم الطائرات المستأجرة الجديد في BEA رأس مال أولي قدره 250.000 جنيه إسترليني واختار مطار جاتويك جنوب لندن ليكون بمثابة قاعدته، حيث استحوذ على حظيرة طائرات Transglobe Airways السابقة لتوفير الدعم الهندسي لأسطولها في جاتويك. ^[6] خلال عام 1970، بدأت شركة الطيران عملياتها التجارية من جاتويك، مستخدمة في البداية أسطولًا من سبع طائرات مستعملة من طراز BEA de Havilland Comet series 4B والتي تتسع لـ 109 ركاب في تكوين من درجة واحدة. ^{[1] [7] [8]} في 6 مارس 1970، غادرت أول رحلة طيران إيرادات جاتويك. ^{[9] [10]}

خلال عام 1971، قررت شركة BEA Airtours استبدال الأسطول بالكامل بعدد مماثل من طائرات بوينج 707-123B ذات السعة الأكبر والمدى الأطول والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ^{[11] [12]} لتمكينها من بدء رحلات طيران مستأجرة طويلة المدى بدون توقف ، بما في ذلك رحلات طيران مستأجرة جماعية إلى أمريكا الشمالية . ^{[13] [14]} وعلى الرغم من الحصول على إذن من وزارة التجارة والصناعة لاستيراد طائرات 707-120B مستعملة وعدم توفر بدائل من مصادر داخلية ( طائرات 707-436 التابعة لشركة BOAC ) ضمن الإطار الزمني المتوقع، ^[11] عارضت كلتا الشركتين هذا القرار. وأصرتا على أن أي طائرة جديدة يجب أن يتم الحصول عليها حصريًا من أساطيل BEA وBOAC الحالية.

بعد تدخل الشركات، استحوذت شركة BEA Airtours على سبع طائرات بوينج 707-436 سابقة لشركة الخطوط الجوية البريطانية . ^{[13] [14] [15] [16] [17]} كانت هذه الطائرات تتمتع بسعة جلوس أكبر من المطلوب وكانت تعمل بأربعة محركات رولز رويس كونواي ، وهو نوع محرك من الجيل الأقدم من محركات توربوفان الأربعة من طراز Pratt & Whitney JT3D التي كانت تعمل على تشغيل طائرات 707-123B السابقة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية والتي اختارتها في الأصل لتحل محل أسطولها من طراز Comet. وهذا يعني أن طائرات 707 السابقة لشركة الخطوط الجوية البريطانية كانت لديها تكاليف تشغيل أعلى . ومع ذلك، كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية مستعدة لبيع هذه الطائرات لشركة BEA Airtours بسعر أقل مما طلبته شركة الخطوط الجوية الأمريكية مقابل طائراتها. وشمل سعر البيع البالغ 4.3 مليون جنيه إسترليني كامل مخزون قطع الغيار لشركة الخطوط الجوية البريطانية (بما في ذلك المحركات) للطائرات السبع. ^[18] وقد ساعد هذا في تعويض الفارق في التكلفة. دخلت أولى هذه الطائرات ذات الـ 174 مقعدًا الخدمة في عام 1971 بينما انضمت آخر طائرة من هذه الدفعة إلى الأسطول في عام 1973. ^{[17] بحلول ذلك الوقت، تم سحب أربع طائرات من} طراز Comet 4Bs التسع التابعة لشركة الطيران من الخدمة وبيعها لشركات الطيران العارض البريطانية المنافسة. ^[14]

أدت أزمة النفط عام 1973 في أعقاب حرب 1973 العربية الإسرائيلية ، والتي أدت إلى مضاعفة سعر برميل النفط أربع مرات ، إلى زيادة كبيرة في تكاليف تشغيل طائرات كوميت المتبقية المتعطشة للوقود وبدأت في التأثير سلبًا على الأداء المالي لشركة الطيران. لذلك قررت شركة British Airtours، كما أصبحت شركة الطيران معروفة بعد تأسيس شركة British Airways في عام 1974 نتيجة لاندماج BEA وBOAC عام 1972، تقاعد طائرات كوميت الخمس المتبقية في نهاية موسم الصيف في ذلك العام وبيع الأسطول بالكامل لشركة Dan-Air البريطانية المستقلة . ^{[14] [19] [20]}

في عام 1975، بدأت شركة British Airtours رحلات الحجز المسبق عبر الأطلسي إلى الولايات المتحدة . وعلى مدار السنوات التالية، استحوذت British Airtours على طائرات بوينج 707 إضافية ورثتها شركة British Airways من شركة BOAC. في يونيو 1982، أطلقت British Airtours خدمات مجدولة مرتين أسبوعياً بين جاتويك ونيوارك باستخدام طائرات بوينج 707 في تكوين اقتصادي بالكامل . ومع ذلك، انتهت غزوة شركة الطيران لسوق الرحلات المجدولة عبر الأطلسي بعد سبعة أشهر فقط في أوائل يناير 1983. ^{[21] [22]}

عندما قررت الخطوط الجوية البريطانية في أواخر السبعينيات استبدال طائرات هوكر سيدلي ترايدنتس وباك ون إليفن قصيرة ومتوسطة المدى القديمة وغير الفعالة بشكل متزايد والتي ورثتها من BEA بطائرات بوينج 737 و 757 ، تم وضع طلب متابعة لتسع طائرات 737-236 Advanced جديدة تمامًا مع بوينج . ^[23] سمحت هذه الطائرات، التي تم تسليمها إلى قاعدة جاتويك التابعة لشركة British Airtours في أوائل الثمانينيات، ^[24] لها باستبدال جميع طائراتها القديمة ذات الهيكل الضيق المستعملة بمعدات جديدة تمامًا، وبالتالي تعزيز قدرتها التنافسية بشكل كبير في مواجهة منافسيها المستقلين.

خلال عام 1984، تسلمت شركة British Airtours طائرة بوينج 747-236B بمحرك رولز رويس RB211 في جاتويك، وهي أول طائرة عريضة البدن جديدة تمامًا . تم وضع هذه الطائرة في الخدمة على رحلات ABC الطويلة الشهيرة لشركة الطيران إلى أمريكا الشمالية. ^[25] في نفس العام، قامت آخر طائرة بوينج 707 لشركة British Airtours برحلتها الأخيرة المدرة للدخل. ^[26] في غضون ذلك، بدأت British Airtours أيضًا في استلام عدد صغير من طائرات Lockheed L-1011 Tristar عريضة البدن السابقة لشركة British Airways، والتي كانت تكمل في البداية أسطولها من طائرات 737 ضيقة البدن على الطرق الأكثر ازدحامًا وشعبية. في عام 1985، قدمت British Airtours زيًا جديدًا يشبه إلى حد كبير الزي الذي استخدمته شركة British Airways في ذلك الوقت (صممته شركة Landor Associates ). ^[27]

في أبريل 1988، تبنت شركة British Airtours العلامة التجارية الشهيرة Caledonian Airways عندما أكملت شركة British Airways التي تم خصخصتها حديثًا الاستحواذ على منافستها السابقة في جاتويك British Caledonian . كإجراء إضافي للإشارة إلى التغيير، تبنت شركة الطيران أيضًا شعار Caledonian المعدل الذي تم تعديله من شعار British Airways المعاصر الذي صممته Landor Associates. ^[28] نقلت شركة Caledonian Airways التي أعيدت تسميتها حديثًا عمليات جاتويك من المحطة الجنوبية للمطار إلى المحطة الشمالية الجديدة آنذاك، وبالتالي تركيز غالبية خدمات مجموعة British Airways في جاتويك داخل المحطة الجديدة. ^{[29] [30]}

وبعد فترة وجيزة، بدأت شركة كالدونيان للطيران استبدال طائراتها ذات الهيكل الضيق من طراز بوينج 737 بطائرات L-1011 Tristar ذات الهيكل العريض من إنتاج شركة بريتيش إيرويز بالإضافة إلى عدد من طائرات بوينج 757 الجديدة كليًا المستمدة من طلبات 757 الكبيرة التي قدمتها الشركة الأم. تم إعادة تكوين طائرات 737 السابقة لشركة بريتيش إيرويز في ترتيب المقصورة ذات الدرجتين للرحلات القصيرة المعاصرة لشركة بريتيش إيرويز وبدأت في استبدال طائرات BAC One-Eleven 500 التي ورثتها بريتيش إيرويز من بريتيش إيرويز كالدونيان على خطوط جاتويك القصيرة لشركة الطيران البريطانية.

خلال عام 1995، قررت الخطوط الجوية البريطانية الخروج من سوق العطلات القصيرة والمتوسطة المدى ؛ وبناءً على ذلك، باعت شركة الطيران شركة كالدونيان إيرويز لشركة الرحلات السياحية البريطانية إنسبيريشنز ، والتي كانت آنذاك جزءًا من مجموعة كارلسون المملوكة للولايات المتحدة ، إلى جانب أسطول الشركة الأساسي المكون من خمس طائرات تريستار. بعد بيع كالدونيان لشركة إنسبيريشنز، أعيدت طائرات بوينج 757 إلى الخطوط الجوية البريطانية. خلال عام 1999، أصبحت إنسبيريشنز جزءًا من مجموعة توماس كوك عندما اندمجت شركة كالدونيان إيرويز مع شركة فلاينج كولورز للطيران لتشكيل شركة جيه إم سي للخدمات الجوية، والتي أصبحت بدورها الذراع البريطانية لشركة توماس كوك للطيران الحالية. بعد استحواذ توماس كوك على إنسبيريشنز، تم سحب طائرات كالدونيان إيرويز تريستار المتبقية من الخدمة لأنها عانت من مشاكل موثوقية متزايدة وواسعة الانتشار مما أدى إلى تصور سيئ بشكل عام لشركة كالدونيان بين المسافرين.

طوال فترة وجودها التي استمرت 29 عامًا، كانت أنواع الطائرات التالية تشكل جزءًا من أسطول BEA Airtours/British Airtours/Caledonian:

• إيرباص A320-200 (كاليدونيان)
• بوينغ 707 -336B/C (الخطوط الجوية البريطانية)/436 (BEA Airtours/الخطوط الجوية البريطانية)
• طائرة بوينج 737-236 المتقدمة (British Airtours/Caledonian)
• بوينغ 747-236ب (الخطوط الجوية البريطانية)
• بوينج 757-236 (كاليدونيان)
• طائرة دي هافيلاند كوميت 4 بي (BEA Airtours)
• لوكهيد L-1011 تريستار 1/50/100/200 (جولات جوية بريطانية/كالدونيان)
• ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 (كاليدونيان).

في مارس 1970، كان أسطول شركة BEA Airtours يتألف من 9 طائرات. ^[31]

أسطول BEA Airtours في مارس 1970

الطائرات	المجموع
دي هافيلاند كوميت 4 ب	9
المجموع	9

في مايو 1972، كان أسطول BEA Airtours يتألف من 11 طائرة. ^[32]

أسطول BEA Airtours في مايو 1972

الطائرات	المجموع
بوينج 707-436	2
دي هافيلاند كوميت 4 ب	9
المجموع	11

تم طلب خمس طائرات بوينج 707-436 .

في مارس 1974، كان أسطول شركة Airtours البريطانية يتكون من 9 طائرات. ^[33]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1974

الطائرات	المجموع
بوينج 707-436	9
المجموع	9

في أبريل 1982، كان أسطول شركة Airtours البريطانية يتكون من 9 طائرات. ^[34]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في أبريل 1982

الطائرات	المجموع
بوينج 737-236 المتقدمة	9
المجموع	9

في مارس 1984، كان أسطول شركة Airtours البريطانية يتألف من 16 طائرة. ^{[25] [26] [35]}

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1984

الطائرات	المجموع
بوينج 747-236B	1
لوكهيد L-1011 تريستار 200/200F	2
لوكهيد L-1011 تريستار 1	3
بوينج 707-336B	1
بوينج 737-200 المتقدمة	9
المجموع	16

في مارس 1988، كان أسطول شركة Airtours البريطانية يتكون من 10 طائرات. ^[35]

أسطول الخطوط الجوية البريطانية في مارس 1988

الطائرات	المجموع
لوكهيد L-1011 تريستار 100	1
لوكهيد L-1011 تريستار 1	3
بوينج 737-200 المتقدمة	6
المجموع	10

• في 17 مارس 1977 ، تحطمت طائرة بوينج 707-436 بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أدى إلى إصابة أفراد الطاقم الأربعة على متنها. كانت الرحلة عبارة عن جلسة تدريبية لثلاثة متدربين في مطار غلاسكو بريستويك . وكان السبب هو تأخير الطيارين في القيام بالإجراءات الصحيحة لمحرك معطل.
• في 27 مايو 1985، تجاوزت طائرة لوكهيد تريستار ، G-BBAI، التي تعمل على الرحلة 101، المدرج في مطار ليدز برادفورد أثناء هبوطها من بالما بعد هطول أمطار غزيرة. تم إخلاء الطائرة، ولم يلحق سوى إصابات طفيفة بطاقم الطائرة المكون من 14 فردًا و398 راكبًا. انثنت دعامة الهبوط الأمامية للخلف أثناء تجاوز المدرج، مما أدى إلى أضرار جسيمة في الجانب السفلي من جسم الطائرة الأمامي . تم تسطيح الجانب السفلي من كلا المحركين المثبتين على الجناح وتعرض كلا المحركين لأضرار بسبب الابتلاع. كما حفرت العجلات الرئيسية للطائرة أحواضًا عميقة في المنطقة الواقعة خلف نهاية المدرج، مما أدى إلى إتلاف كابلات الإضاءة المدفونة في المطار. وخلص تقرير الحادث إلى أن تجاوز الحد الأقصى كان بسبب عدم قدرة الطائرة على تحقيق المستوى المناسب من فعالية الكبح، وأوصى بإعادة فحص أداء المدرج الرطب المقرر لطائرة Lockheed L-1011 TriStar وحالة سطح المدرج 14 في مطار ليدز برادفورد.
• في 22 أغسطس 1985، اشتعلت النيران في رحلة 28M التابعة لشركة British Airtours بعد إقلاع فاشل في مطار مانشستر أثناء رحلة مستأجرة إلى جزيرة كورفو اليونانية . تم ثقب لوحة الوصول إلى الوقود في جسم الطائرة بواسطة جزء من الضاغط الذي تم إخراجه من محرك الميناء نتيجة لعطل. سرعان ما اجتاح الحريق المنطقة المحيطة بالجزء الخلفي من الطائرة وملأت المقصورة بأبخرة سامة. توفي ثلاثة وخمسون راكبًا واثنان من أفراد الطاقم نتيجة لذلك - مات معظمهم اختناقًا بعد استنشاق الأبخرة.

تم الحفاظ على طائرة بوينج 707-436 G-APFJ في البداية في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفورد باعتبارها الطائرة الوحيدة الباقية من طراز B707 بمحركات رولز رويس كونواي . تم التخلص منها في عام 2006 وتم التبرع بقسم جسم الطائرة الأمامي إلى المتحف الوطني للطيران في اسكتلندا. ^[36]

• قائمة شركات الطيران المتوقفة في المملكة المتحدة

• موقع الموظفين السابقين
• تقرير AAIB رقم: 8/88 - طائرة بوينج 737-236، G-BGJL، في مطار مانشستر