جوزيف سامرز

الموسوعة الحرة

كان الكابتن جوزيف "مات" سامرز ، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية (10 مارس 1904 - 16 مارس 1954) كبير طياري الاختبار في شركتي فيكرز-أرمسترونغز وسوبرمارين .

خلال مسيرته المهنية، قام سامرز بالعديد من الرحلات التجريبية الأولى على متن طائرات نموذجية (رقم قياسي بلغ 54 رحلة قام بها طيار اختبار)، بدءًا من طائرة سوبرمارين سبيتفاير وصولًا إلى طائرة فيكرز فاليانت . كما أنه يحمل الرقم القياسي الحالي للمركز الثاني في عدد الطائرات التي تم اختبارها، حيث بلغ 366 طائرة، بعد إريك "وينكل" براون الذي سجل 487 طائرة. [ 1 ]

حياة مهنية

حصل سامرز على لقب "مات" خلال أيامه الأولى في سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب عادته في التبول قبل الإقلاع على العجلة الخلفية الصغيرة أو زلاجة الطائرة التي كان يختبرها. أدى ذلك إلى اتهامه بتسمية طائرته كما يفعل الكلب عند تحديد منطقته. فعل ذلك لأنه كان يدرك أن امتلاء المثانة قد يكون قاتلاً في بعض حوادث التحطم. أشار المؤلف بول بريكهيل (في كتابه " مدمرو السدود ") إلى طياري الاختبار جوزيف سامرز وجيفري كويل بلقبي "مات" و"جيف" ، في إشارة إلى شخصيتي سلسلة القصص المصورة الأمريكية التي ابتكرها هاري كونواي "باد" فيشر.

حصل سامرز على رتبة ضابط في سلاح الجو الملكي البريطاني لفترة قصيرة في سن 21، وتعلم الطيران على طائرات أفرو 504 وسوبويث سنايب في مدرسة التدريب على الطيران رقم 2. تخرج من قاعدة ديجبي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1924، وتم تعيينه في السرب المقاتل رقم 29 ، المجهز بطائرات سنايب، ولاحقًا بطائرات غلوستر غريبس .

بعد ستة أشهر، نُقل إلى قسم الطائرات ذات المقعد الواحد في مارتلشام هيث ، حيث ساهم في اختبار أنواعٍ عديدة، منها غلوستر غيمكوك ، وبريستول بولدوغ ، وهوكر هورنبيل ، وأفرو أفينجر . عمل طيارًا لمدة خمس سنوات في المؤسسة الملكية للطائرات في مارتلشام هيث ، بما في ذلك فترات إعارة إلى شركتي بلاكبيرن للطائرات وأفرو . [ 2 ] غادر منصبه في مارتلشام في مايو 1929، وفي الشهر التالي انضم إلى شركة فيكرز للطيران المحدودة ، بصفته كبير طياري الاختبار. بعد عام ، أصبح كبير طياري الاختبار في شركة سوبرمارين للطيران (التي استحوذت عليها فيكرز عام 1928)، وبهذه الصفة قاد أول طائرة سوبرمارين سبيتفاير عام 1936.

اختبر سامرز العديد من الطائرات المقاتلة والقاذفات خلال ثلاثينيات القرن العشرين. وقد قاد النموذج الأولي لطائرة بارنز واليس الجيوديسية، وهي قاذفة فيكرز ويلزلي، في يونيو 1935. وكان يهبط بهذه الطائرة في 23 يوليو عندما انهار جهاز الهبوط الأيسر، مما أدى إلى دخولها ورش العمل لعدة أشهر لإصلاح الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجناح.

قام بقيادة النموذج الأولي لقاذفة ويلينغتون ، K4049 ، وعلى متنها واليس وتريفور ويستبروك (المدير العام للمصنع)، في بروكلاندز في 15 يونيو 1936.

خلال أواخر الثلاثينيات وحتى الأربعينيات، واصل سامرز اختبار العديد من الطائرات ومعالجة المشكلات المتعلقة بهياكل الطائرات الموجودة.

النموذج الأولي K5054 لطائرة سوبرمارين سبيتفاير

في 5 مارس 1936، قام جيفري كويل بقيادة سامرز في طائرة مايلز فالكون التابعة لشركة فيكرز من مارتلشام إلى مطار إيستلي ، حيث كان من المقرر أن يقود الطائرة المقاتلة الجديدة F.37/34 التي تحمل الرقم التسلسلي العسكري K5054 .

قام سامرز - الذي كان آنذاك كبير طياري الاختبار في شركة فيكرز (للطيران) المحدودة - بقيادة الطائرة K5054 في أول رحلة لها من مطار إيستلي. وبعد رحلة استغرقت ثماني دقائق، هبط سامرز بالنموذج الأولي بنجاح.

زُوِّدت الطائرة K5054 بمروحة جديدة، وقادها سامرز مرة أخرى في 10 مارس؛ وخلال هذه الرحلة، تم سحب عجلات الهبوط لأول مرة. بعد الرحلة الرابعة، تم تركيب محرك جديد، وترك سامرز مهمة الطيران التجريبي لمساعديه، جيفري كويل وجورج بيكرينغ. وسرعان ما اكتشفوا أن طائرة سبيتفاير جيدة جدًا، ولكنها ليست مثالية. كان الدفة شديدة الحساسية، وكانت السرعة القصوى 330 ميلاً في الساعة (530 كم/ساعة) فقط ، أي أسرع بقليل من طائرة هوكر هوريكان الجديدة التي تعمل بمحرك ميرلين، والتي يقودها سيدني كام . 

بفضل مروحة خشبية جديدة ذات شكل أفضل، وصلت طائرة سبيتفاير إلى سرعة 348 ميلاً في الساعة (560 كم/ساعة) في الطيران الأفقي في منتصف شهر مايو، ثم قام سامرز بقيادة الطائرة K5054 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارتلشام هيث وسلم الطائرة إلى قائد السرب أندرسون من مؤسسة التجارب على الطائرات والأسلحة (A&AEE). 

الحرب العالمية الثانية

قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة، خلف جيفري كويل، مساعد سامرز وتلميذه ، الذي تولى اختبار النماذج الأولية ذات المقعد الواحد خلال الحرب.

خلال هذه الفترة من الحرب، أمرت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني جميع كبار طياري الاختبار لدى كبرى شركات تصنيع الطائرات بدعم المجموعات رقم 10 و 11 و 12 و 13 . وكان معظم طياري الاختبار من قاعدة بروكلاندز، حيث كان يتم تصنيع واختبار الطائرات العسكرية بشكل مركزي. أصبح سامرز مشرفًا على اختبار طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتحديدًا للمجموعة رقم 11، بقيادة نائب المارشال الجوي كيث بارك ، خلال معركة بريطانيا . وبصفته طيار اختبار في هذا المنصب وضابطًا سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني، كانت مهمة سامرز تقتصر على منصب غير قتالي ضمن الحرس الوطني.

خلال صيف عام 1940، كان من المقرر أن يقوم سامرز بالتحليق بين جميع مطارات المجموعة الحادية عشرة في جنوب شرق إنجلترا لاختبار الطائرات المقاتلة والتأكد من سلامتها وجاهزيتها للاستخدام من قبل طياري المجموعة بعد كل معركة. وكان يتم إبلاغ فرق الصيانة في كل مطار بأي مشاكل. كما كان يتم إصدار تصاريح طلب طائرات جديدة للطيارين إذا وجد سامرز أن إحدى الطائرات غير صالحة للخدمة.

أعطال المراوح

في منتصف عام 1940، أبلغ جيفري كويل سامرز عن مشكلة تتعلق بإجهاد المراوح في النسخ الأولى من طائرتي هوريكان وسبتفاير من طراز MkI. وقد تؤدي هذه المشكلة إلى انفصال المروحة أثناء الطيران، وهو أمرٌ عانى منه كويل بنفسه.

في وقت مبكر من معركة بريطانيا، وخلال هجوم فوق جنوب شرق إنجلترا، اشتكى الطيار جيمس هاري "جينجر" لاسي من السرب 501 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في ميدل والوب ، من وجود مشكلة في محرك طائرته الهوريكان، وشعر أنه من الخطير للغاية التسارع بشكل أسرع مما كان عليه.

بعد أن هبط لاسي بطائرة الهوريكان، قام سامرز برحلة تجريبية مدتها خمس دقائق. على ارتفاع 460 مترًا (1500 قدم)، لاحظ سامرز مشكلة في المحرك أثناء التسارع إلى سرعة معينة. وبينما كان المحرك يعمل بأقصى طاقته، انفصلت المروحة عن الطائرة. تمزقت المروحة من غطاء المحرك، ولأن سامرز لم يكن يحمل مظلة، كان من الضروري أن يهبط بالطائرة انزلاقيًا إلى المطار. 

القنبلة النطاطة

استعدادًا لغارة "دامباسترز" في مايو 1943، كان سامرز طيارًا تجريبيًا للقنبلة الارتدادية التجريبية التي أُلقيت من طائرة فيكرز ويلينغتون بالقرب من بورتلاند ، دورست ، وهي مهمة أوكلها إليه صديقه المقرب بارنز واليس. وقد جسّد باتريك بار شخصيته في الفيلم الذي أُنتج عام 1955 والذي تناول أحداث تلك الفترة.

مسيرة مهنية بعد الحرب

قام سامرز بقيادة أول طائرة ركاب بريطانية بعد الحرب، وهي طائرة فيكرز VC.1 فايكنغ ، المعدلة من قاذفة ويلينغتون، في 22 يونيو 1945. تبع ذلك طائرة نقل القوات العسكرية فيكرز فاليتا ، التي قادها سامرز في 30 يونيو 1947 في بروكلاندز.

تم تحليق النموذج الأولي لطائرة النقل المدني ذات المحرك التوربيني المروحي فيكرز فيسكونت من مطار ويسلي بواسطة سامرز وجوك برايس لمدة 10 دقائق في 16 يوليو 1948.

كان آخر نموذج أولي يقوده سامرز في رحلته الأولى هو طائرة فيكرز فاليانت ، ومرة ​​أخرى كان جوك برايس مساعد الطيار، وقد انطلقت من مطار ويسلي في 18 مايو 1951.

الحوادث

تعرض سامرز لعدد من الحوادث والتحطمات خلال مسيرته المهنية. فخلال رحلة تجريبية على متن أول طائرة غلوستر غريب ثنائية المحركات، دارت الطائرة حول نفسها حتى وصلت إلى مسافة 46 مترًا من الأرض، ثم توقفت تمامًا عن الدوران مع تشغيل المحرك بكامل طاقته. وفي غطسة بكامل قوة المحرك في طائرة هوكر هوفينش ، انهار جزء من جسم الطائرة عند سرعة تقارب سرعة الهبوط الاضطراري؛ وكان مثبت حزام الأمان الخاص بساتون في الذيل، مما أدى إلى سحبه للخلف وكاد أن يكسر رقبته. وأثناء اختبار أول طائرة بولدوغ، هبط سامرز بسرعة من 3050 إلى 610 أمتار ، بعد أن حاول التخلي عن الطائرة على ارتفاع 1200 متر . كان قد فك حزام الأمان وكان في الجزء الأوسط عندما توقفت الطائرة عن الدوران ودخلت في غطسة، مما مكنه من استعادة السيطرة بدفع عصا التحكم بقدمه. وبعد ذلك، صعد إلى قمرة القيادة وهبط بسلام.   

كانت أكثر عمليات هروبه إثارةً في عام 1945، عندما تسبب عطلٌ هيكلي في طائرة فيكرز وارويك في تفعيل الدفة بالكامل بشكلٍ لا إرادي على ارتفاع 910 أمتار (3000 قدم) فوق ويبريدج ، سري . لم يكن أمام سامرز خيارٌ سوى الهبوط الاضطراري بالطائرة في صفٍ من الأشجار ينتهي بحقلٍ محروث. عندما استقرت الطائرة، اندلعت النيران من فتحتي سحب الهواء في كلا المحركين. لحسن الحظ، تمكن بعض عمال المزرعة من الدخول إلى جسم الطائرة وإخراج سامرز ومهندس الطيران قبل اندلاع حريقٍ كبير. 

سجلات

ما جعله الأفضل في مجاله، ولماذا تم اختياره في الغالب على حساب طياري الاختبار الآخرين، هو قدرته الفريدة على تحديد المشكلات في أي طائرة بمجرد الجلوس في قمرة القيادة والاستماع إلى الصوت الذي تصدره الطائرة أثناء الطيران.

خلال مسيرته المهنية، سجل أكثر من 5600 ساعة طيران، وهو ما يعادل الإقلاع بطائرة في الأول من يناير والهبوط في نهاية أكتوبر. وبحلول عام 1946، كان قد اختبر 310 طائرات مختلفة. [ 3 ]

ومن بين إنجازات سامرز الأولى، أول رحلة طيران لطائرة مدنية نفاثة بالكامل (طائرة نين فايكنغ، وهي هيكل طائرة فيكرز فايكنغ مزود بمحركات نفاثة من طراز نين) في 6 أبريل 1948، وأول رحلة طيران لطائرة ركاب مدنية توربينية (فيكرز فايسكونت) في 16 يوليو 1948، والرحلة الأولى لأول قاذفة قنابل بريطانية بأربعة محركات نفاثة ( فيكرز فاليانت ) في 18 مايو 1951.

بحلول وقت تقاعده، كان قد حقق 366 نوعًا عامًا، وهو ثاني أعلى رقم بعد حامل الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس إريك "وينكل" براون الذي حقق 487. ولا يزال سامرز يحمل الرقم القياسي العالمي البالغ 54 "رحلة أولى نموذجية".

الحياة الشخصية

تزوج سامرز من دولسي جانيت بيلشر عام ١٩٢٢ في سكولكوتس ، يوركشاير. توفي في ١٦ مارس ١٩٥٤ إثر مضاعفات جراحة القولون ، بعد ستة أيام من بلوغه الخمسين من عمره. دُفن في مقبرة ويبريدج، سري، بعد مراسم جنازة أقيمت في دير وستمنستر.

التكريمات والجوائز

التصوير في الأفلام

في فيلم " مدمرو السدود" الذي صدر عام 1955، قام الممثل باتريك بار بتجسيد شخصية سامرز.

يقتبس

لا تلمس أي شيء.

— تعليق "مات" سامرز من قمرة قيادة النموذج الأولي لطائرة سبيتفاير K5054 بعد أول رحلة لها، 6 مارس 1936.

ملحوظات

  1. ↑ "أبحاث الإلكترونيات | طيار تجريبي | أبحاث المحركات | 1954 | 0801 | أرشيف الطيران" . www.flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012.
  2. ↑ باركر، ر. من الطائرة ذات السطحين إلى الطائرة ذات السطح الواحد، تاريخ بوتنام للطائرات : البحث والطيران التجريبي، الصفحات 212-213
  3. ↑ الرحلة 16 مايو 1946 الصفحات 494-495
  4. ↑ "رقم 37412" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 9 يناير 1946. ص 285. 

مراجع