فيكرز فاليانت

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة فيكرز فاليانت قاذفة قنابل نفاثة بريطانية عالية الارتفاع، مصممة لحمل أسلحة نووية، وكانت في خمسينيات وستينيات القرن العشرين جزءًا من قوة الردع الاستراتيجي " قاذفات V " التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . طُوّرت هذه الطائرة من قبل شركة فيكرز-أرمسترونغز استجابةً للمواصفات B.35/46 الصادرة عن وزارة الطيران البريطانية لقاذفة قنابل نفاثة مسلحة نوويًا . كانت فاليانت أولى قاذفات V التي دخلت الخدمة العملياتية، وتلتها طائرتا هاندلي بيج فيكتور وأفرو فولكان . وتُعدّ فاليانت قاذفة V الوحيدة التي أسقطت أسلحة نووية حية خلال التجارب. [ 1 ]

تم إسقاط جميع الأسلحة النووية البريطانية الثمانية التي تم تفجيرها بعد إسقاطها من طائرة (انظر عملية بافالو وعملية جرابل ) بواسطة طائرات فاليانت التابعة للسرب رقم 49 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

في عام 1956، نفّذت طائرات فاليانت، التي انطلقت من مالطا، طلعات جوية تقليدية فوق مصر ضمن عملية الفرسان خلال أزمة السويس . ومنذ عام 1956 وحتى أوائل عام 1966، استُخدمت القوة الرئيسية لطائرات فاليانت في دور الردع النووي في المواجهة بين حلف شمال الأطلسي (الناتو) ودول حلف وارسو. كما تولّت أسراب أخرى مهام التزود بالوقود جواً ، والاستطلاع الجوي ، والحرب الإلكترونية.

في عام 1962، واستجابةً للتطورات التي شهدها الاتحاد السوفيتي في تكنولوجيا صواريخ أرض-جو ، غيّر أسطول القوات الجوية السوفيتية، بما في ذلك طائرات فاليانت، أسلوب تحليقه من الارتفاعات العالية إلى الارتفاعات المنخفضة لتجنب هجمات صواريخ أرض-جو على ارتفاعات شاهقة. وفي عام 1964، تبيّن أن طائرات فاليانت تعاني من الإجهاد والتآكل البلوري في أجزاء تثبيت دعامات الجناح الخلفية. [ N 1 ] وفي أواخر عام 1964، بدأ برنامج إصلاح، إلا أن تغيير الحكومة دفع وزير الدفاع الجديد، دينيس هيلي، إلى اتخاذ قرار بإخراج طائرات فاليانت من الخدمة، وهو ما حدث بالفعل في أوائل عام 1965. وظلت قاذفات فيكتور وفولكان في الخدمة حتى ثمانينيات القرن العشرين.

تطوير

الخلفية والأصول

في نوفمبر 1944، قامت اللجنة المشتركة للحرب التقنية، إلى جانب لجنة منفصلة برئاسة السير هنري تيزارد ، بدراسة الإمكانات المستقبلية لـ"أسلحة الحرب"، وقدّم تقرير تيزارد المصاحب، والمنشور في 3 يوليو 1945، توجيهات سياسية محددة لقيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 2 ] بعد الحرب العالمية الثانية ، استمرت سياسة استخدام القاذفات الثقيلة ذات الأربع محركات في الغارات الجوية المكثفة خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة؛ وأصبحت طائرة أفرو لينكولن ، وهي نسخة محدثة من أفرو لانكستر ، القاذفة القياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 3 ] في عام 1946، أصدرت هيئة الأركان الجوية المتطلبات التشغيلية OR229 وOR230 لتطوير قاذفات ثقيلة تعمل بمحركات نفاثة قادرة على حمل أسلحة نووية على ارتفاعات وسرعات عالية، دون تسليح دفاعي، لتكون بمثابة رادع للقوى المعادية، وفي حال فشل الردع، لتنفيذ ضربة نووية. [ 2 ] بالتزامن مع هذا الطموح، شرعت بريطانيا في تطوير أسلحتها الذرية الخاصة . [ 4 ]

في يناير 1947، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفة B.35/46 لقاذفة نفاثة متطورة مصممة لحمل أسلحة نووية والتحليق بسرعة تقارب سرعة الصوت على ارتفاعات تصل إلى 15,000 متر (50,000 قدم) . [ 5 ] قدمت ثلاث شركات، هي: AV Roe و Handley-Page و Vickers-Armstrongs ، تصاميم متطورة تهدف إلى تلبية المتطلبات الصارمة. [ 6 ] في حين قدمت شركة Short Brothers تصميمًا من إعداد جيفري تي آر هيل ، [ 7 ] اعتُبر طموحًا للغاية، قبلت هيئة أركان الطيران تصميمًا آخر من الشركة لمتطلب منفصل، B.14/46، كـ"ضمان" في حال واجه مشروع B.35/46 المتطور أي مشاكل. وصف مؤلفا الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست المواصفة B.14/46 بأنها "لا تتطلب أكثر من طائرة تقليدية مزودة بمحركات نفاثة". [ 8 ] قدمت شركة Short تصميمًا متحفظًا لتلبية متطلبات B.14/46، والذي أصبح فيما بعد طائرة SA4 Sperrin . [ 5 ] تم إنجاز نموذجين أوليين، حيث قام الأول برحلته التجريبية الأولى في عام 1951، ولكن تم في النهاية حصر استخدام طائرة سبيرين في أغراض البحث والتطوير فقط. [ 6 ] [ 4 ]  

برزت شركة فيكرز بعد الحرب العالمية الثانية كإحدى أبرز الشركات العالمية في مجال تصنيع وتطوير الطائرات. أدارت الشركة قسم تطوير سريًا خاصًا بها، أشبه بـ "سكونك ووركس"، في ويبريدج، بمقاطعة سري، والذي شارك في العديد من مشاريع التطوير السرية خلال الحرب. في هذا القسم السري، جرى التطوير الأولي لطائرة فاليانت، بما في ذلك تجميع النموذجين الأوليين لاحقًا. [ 9 ] قدمت فيكرز في البداية تصميمًا مقترحًا لقاذفة قنابل نفاثة بستة محركات لتلبية المواصفات B.35/46. ومع التقدم المحرز في تطوير محركات نفاثة أكثر قوة، أُعيد تصميم هذا المقترح ليصبح بأربعة محركات في عام 1948. [ 10 ] كان التصميم المقترح من فيكرز بسيطًا نسبيًا، حيث كان أقل تطورًا من الناحية الديناميكية الهوائية مقارنةً بالعروض المنافسة المقدمة من الشركات الأخرى. [ 8 ] [ 11 ]

قدمت كل من هاندلي بيج وأفرو تصاميم متطورة لمنافسة القاذفات، حيث تم إنتاج طائرتي فيكتور وفولكان على التوالي . وقررت قيادة القوات الجوية منح عقود لكل شركة كنوع من التأمين في حال فشل أحد التصميمين. عُرفت التصاميم المقدمة باسم قاذفات الفئة V ، أو فئة V، حيث أُطلق على الطائرات أسماء تبدأ بالحرف "V". [ 12 ] رُفض تصميم فيكرز في البداية لعدم كونه متطورًا مثل فيكتور وفولكان، [ 5 ] [ 8 ] لكن كبير مصممي فيكرز، جورج إدواردز، ضغط على وزارة الطيران على أساس أنه سيكون متاحًا قبل المنافسة بفترة طويلة، بل ووعد بتحليق نموذج أولي بحلول نهاية عام 1951، وتحليق طائرات الإنتاج اللاحقة قبل نهاية عام 1953، وبدء عمليات التسليم التسلسلي في أوائل عام 1955. واعتُبر الفوز بعقد القاذفات ذا أهمية بالغة لمستقبل صناعة الطائرات في فيكرز. [ 10 ] كان إدواردز على ثقة تامة بأن شركة ويبريدج قادرة على تسليم الطائرة وفقًا للمواصفات المحددة، وكان ملتزمًا بأرقام الأداء والتواريخ المذكورة في الكتيب لأنه كان يعتقد أنهم يمتلكون الخبرة اللازمة. وقد قاوم بشدة محاولاته لمحاولة مطابقة متطلبات الارتفاع والسرعة لطائرتي فيكتور وفولكان بشكل أدق، أو لتغيير المعدات عن تلك المحددة أصلاً، لأن هذه الأمور ستؤثر سلبًا على مواعيد التسليم التي وعد بها. [ 13 ]

على الرغم من أن تطوير ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات استجابةً لمتطلبات تشغيلية واحدة كان مكلفاً، إلا أن أحداثاً مثل حصار برلين أدت إلى شعورٍ مُلحٍّ بضرورة ردع الاتحاد السوفيتي عن أي أعمال عدوانية محتملة في أوروبا الغربية. [ 14 ] [ 8 ]

في أبريل 1948، أصدرت هيئة الأركان الجوية مواصفات تحمل التسمية B.9/48 مكتوبة حول تصميم فيكرز من النوع 660؛ وتلقت شركة فيكرز "تعليمات بالمضي قدماً" في 16 أبريل 1948. [ 10 ]

في فبراير 1949، تم طلب نموذجين أوليين من سلسلة فيكرز 660. كان من المقرر تزويد النموذج الأول بأربعة محركات توربينية نفاثة من طراز رولز رويس RA.3 أفون ، بينما كان من المقرر تزويد النموذج الثاني بأربعة محركات من طراز أرمسترونج سيدلي سافاير وتم تسميته بالنوع 667. [ 15 ]

النماذج الأولية

النموذج الأولي الأول في معرض فارنبورو الجوي ، 1951

في 18 مايو 1951، حلّقت الطائرة النموذجية الأولى، ذات الرقم التسلسلي WB210، في رحلتها التجريبية الأولى، [ 16 ] ضمن المهلة التي وعد بها جورج إدواردز، بعد 27 شهرًا فقط من توقيع العقد. سبق ذلك ظهور طائرة شورت سبيرين المنافسة بعدة أشهر؛ إذ كانت سبيرين ذات أجنحة مستقيمة (وليست منحنية) ولم تُطلب. كان قائد طائرة فاليانت هو الكابتن جوزيف "مات" سامرز ، الذي كان أيضًا أول طيار اختبار على متن طائرة سوبرمارين سبيتفاير ، وكان يرغب في إضافة إنجاز آخر إلى سجله قبل تقاعده. أما مساعده في الرحلة الأولى فكان غيب "جوك" برايس، الذي خلف سامرز كرئيس طياري الاختبار في شركة فيكرز بعد تقاعده بفترة وجيزة. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] في الشهر التالي، أُطلق على طائرة فيكرز من طراز 660 الاسم الرسمي "فاليانت"، وهو نفس الاسم الذي أُطلق على طائرة فيكرز من طراز 131 ذات الجناحين متعددة الأغراض التي طُرحت عام 1931. [ N2 ] وقد تم اختيار اسم "فاليانت" بناءً على استطلاع رأي أُجري بين موظفي شركة فيكرز. [ 20 ]

في 11 يناير 1952، فُقد النموذج الأولي الأول من طائرة فاليانت أثناء إجراء قياسات الضوضاء الداخلية لبرنامج V.1000 . شملت الاختبارات إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله، [ 21 ] تسبب أحدها في نشوب حريق في الجناح الأيمن؛ تمكن معظم أفراد الطاقم من النجاة من الطائرة بسلام، باستثناء مساعد الطيار الذي اصطدم بذيل الطائرة بعد قذفه بالمظلة. [ 22 ] [ 23 ]

في 11 أبريل 1952، حلّقت الطائرة النموذجية الثانية WB215 لأول مرة بعد إدخال تعديلات على نظام الوقود. [ 24 ] زُوّدت بمحركات RA.7 Avon الأكثر قوة، بقوة دفع تبلغ 7500 رطل (33 كيلو نيوتن) لكل منها، بدلاً من محركات Sapphire التي كان مخططًا لها في الأصل. كما تميزت بمداخل هواء أكثر استدارة ، لتحل محل مداخل الهواء الضيقة من النوع الشقي في النموذج الأولي الأول، وذلك لتوفير كمية كافية من الهواء للمحركات الأقوى. ونظرًا للتأخير القصير حتى توفر النموذج الأولي الثاني، لم يؤثر فقدان النموذج الأولي على الجدول الزمني للتطوير. [ 25 ] [ 26 ] [ 11 ] 

ذا فاليانت بي 2

كانت النسخة B.2 إحدى النماذج الأولية الثلاثة. [ 27 ] صُممت B.2 لتكون طائرة استطلاع ، تحلق على ارتفاع منخفض لتحديد الأهداف لقوة القاذفات الرئيسية. ولمواجهة اضطراب الهواء المتزايد على ارتفاع منخفض، زُوّدت B.2 بهيكل مُعزز. وعلى وجه الخصوص، قُوّي الجناح بإزالة الفتحات الموجودة في هيكله والتي كانت تُسحب فيها العجلات الرئيسية، مما سمح لهيكل صندوق الالتواء في الجناح بالعمل دون انقطاع، ووفر مساحة أكبر لتخزين الوقود داخليًا. وبدلًا من ذلك، كانت عجلات الهبوط الرئيسية، التي تحتوي على أربع عجلات بدلًا من عجلتين في B.1، تُسحب للخلف داخل أغطية كبيرة مثبتة في الجزء الخلفي من الأجنحة. [ 28 ] تميزت طائرة B.2 بهيكل أطول بلغ طوله الإجمالي 112 قدمًا و9 بوصات (34.37 مترًا) ، مقارنةً بطول 108 أقدام و3 بوصات (32.99 مترًا) لطائرة Valiant B.1، حيث أتاح الطول الإضافي مساحةً لمزيد من إلكترونيات الطيران. [ 29 ]      

حلّق النموذج الأولي B.2، ذو الرقم التسلسلي WJ954، لأول مرة في 4 سبتمبر 1953. [ 30 ] وبفضل طلاءه الأسود اللامع المخصص للعمليات الليلية، عُرف باسم "القاذفة السوداء". كان أداؤه على الارتفاعات المنخفضة متفوقًا على أداء B.1 (أو أي قاذفة أخرى من طراز V)، لا سيما عند مستوى سطح البحر ، [ 31 ] حيث سُمح للطائرة بالتحليق بسرعة 930 كم/ ساعة (580 ميل/ساعة) على الارتفاعات المنخفضة (مع بلوغ سرعات تصل إلى 1030 كم /ساعة (640 ميل/ساعة) في الاختبارات). وقد قورن هذا بالحد الأقصى لسرعة B.1 عند مستوى سطح البحر والبالغ 665 كم/ ساعة (414 ميل/ساعة) . طلبت وزارة الطيران 17 طائرة إنتاجية من طراز B.2، والتي كان من المقرر تزويدها بمحركات توربينية مروحية من طراز رولز رويس كونواي . وعلى الرغم من أهمية قدرات Valiant B.2 على الارتفاعات المنخفضة، فقد أُلغي البرنامج لأن مفهوم "Pathfinder" الذي طُبّق خلال الحرب العالمية الثانية اعتُبر متقادمًا في العصر النووي. [ 32 ] استُخدم النموذج الأولي B.2 في اختبارات لعدة سنوات، بما في ذلك اختبارات الإقلاع بمساعدة الصواريخ، لطائرة فاليانت B.1 في المطارات الحارة أو المرتفعة، باستخدام محركين صاروخيين من طراز سوبر سبرايت. كما أُجريت عليه اختبارات سير مكثفة للتحقق من سبب اهتزاز المكابح الذي تسبب في تلف جهاز الهبوط نتيجة الإجهاد. تم تفكيكه عام 1958. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]      

إنتاج

طائرة فالينت B(PR)K.1 WZ393 التابعة للسرب 90 بطلاء معدني كامل أصلي معروضة في مطار بلاكبول سكوايرز جيت عام 1957

في أبريل 1951، أصدرت وزارة التموين، نيابةً عن سلاح الجو الملكي البريطاني، طلبية إنتاج أولية لـ 25 طائرة من طراز فاليانت B.1 (قاذفة القنابل مارك 1). [ 37 ] وكان توقيت هذه الطلبية عاملاً حاسماً في بدء الإنتاج بسرعة. ونظراً لنقص الفولاذ ومواد أخرى أثناء إنشاء خط التجميع في بروكلاندز، صُنعت أجزاء كبيرة من قوالب الإنتاج الخاصة بطائرة فاليانت من الخرسانة . [ 31 ] أُنجزت أول خمس طائرات فاليانت وفقاً لمعايير ما قبل الإنتاج، وكانت أولها الطائرة WP199. وفي 21 ديسمبر 1953، أجرت الطائرة المنتجة رحلتها الأولى، وقد تم ذلك أيضاً ضمن الجدول الزمني الذي وعد به إدواردز. [ 38 ] [ 31 ]

في 8 فبراير 1955، سُلّمت أول طائرة فاليانت إنتاجية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 39 ] [ 4 ] ودخلت قوة قاذفات القنابل البريطانية، التي أُطلق عليها اسم "قاذفات V" في أكتوبر 1952، الخدمة العملياتية رسميًا في ذلك اليوم. وسرعان ما انضمت طائرتا فيكتور وفولكان إلى الخدمة، ليصبح إجمالي أنواع القاذفات الاستراتيجية النووية في سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاثة أنواع. وفي سبتمبر 1957، سُلّمت آخر طائرة فاليانت. [ 40 ] وقد سُلّمت جميع الطائرات المنتجة في الموعد المحدد وبأقل من الميزانية المرصودة. [ 32 ]

تم تصنيع 108 طائرات من طراز فاليانت، بما في ذلك النموذج الأولي الوحيد من طراز B.2. بالإضافة إلى دورها الرئيسي كجزء من قوة الردع النووي البريطانية ، كانت قاذفة فاليانت تُلقي أيضًا قنابل شديدة الانفجار. تبع ذلك في الخدمة نسخة استطلاع استراتيجي ونسخة متعددة الأغراض قادرة على القيام بمهام القصف التقليدي والاستطلاع الجوي والتزود بالوقود جوًا . شغّل السرب 18 ست طائرات فاليانت مزودة بمعدات التشويش الإلكتروني . [ 41 ] استُخدمت طائرات فاليانت التابعة للسربين 90 و214 للتزود بالوقود جوًا من خلال إضافة وحدة خرطوم أسطوانية (HDU) في حجرة القنابل، مثبتة على نفس وحدات التعليق المستخدمة للقنابل. هذا يعني أنه للتزود بالوقود، كان لا بد من فتح أبواب حجرة القنابل لتدفق خرطوم التزود بالوقود (على عكس طائرات التزود بالوقود اللاحقة حيث كانت وحدة خرطوم أسطوانية مستوية مع الجزء السفلي من جسم الطائرة بدلاً من وجودها داخل حجرة القنابل). كما استُخدمت عدة طائرات من طراز فاليانت لأغراض الاختبار والتطوير، مثل استخدامها كمنصة اختبار طائرة خلال تجارب صاروخ بلو ستيل النووي بعيد المدى ، والذي أُضيف لاحقًا إلى ترسانة الذخائر التي زُوّدت بها قاذفات القنابل الأخرى من طراز V. [ 42 ] [ 43 ]

على عكس طائرتي فولكان وفيكتور، لم تشهد طائرة فاليانت إنتاج طراز مارك 2 الأكثر كفاءة. [ 4 ] في عام 1962، تم تحويل أسراب قاذفات فاليانت إلى نمط طيران منخفض لتجنب أنظمة الدفاع الجوي أرض-جو المعادية. وفي عام 1964، تم اكتشاف إجهاد الطائرة نتيجةً لزيادة اضطراب الهواء أثناء الطيران المنخفض، مما أدى إلى إخراجها من الخدمة قبل الأوان. لاحظ فيك فلينثام قائلاً: "هناك مفارقة عجيبة في هذا الموقف، فقد أنتجت شركة فيكرز طراز 673 بي مارك 2 المصمم كطائرة استطلاع سريعة ومنخفضة الارتفاع... لكن وزارة الطيران لم تكن مهتمة..." [ 43 ] كانت فاليانت آخر طائرة عسكرية مصممة خصيصًا لهذا الغرض من إنتاج فيكرز. تلتها طائرة فانغارد ، وهي طائرة ركاب توربينية مروحية صُممت عام 1959، ثم طائرة فيكرز في سي 10 ، وهي طائرة ركاب نفاثة صُممت عام 1962، واستُخدمت أيضًا كطائرة نقل عسكرية وناقلة وقود من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 4 ]

تصميم

صورة أمامية لطائرة فيكرز فاليانت XD818 المحفوظة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في ميدلاندز

استند تصميم طائرة فاليانت إلى المعرفة الملاحية المعاصرة، دون أي تقنيات ديناميكية هوائية متقدمة غير مجربة تتطلب إثباتها بطائرات بحثية مصغرة أو عمليات بحث وتطوير مطولة. ونتيجة لذلك، وصف جورج إدواردز طائرة فاليانت [ 44 ] بأنها طائرة "غير مضحكة". زُوّدت فاليانت بجناح مثبت على الكتف وأربعة محركات نفاثة توربينية من طراز رولز رويس أفون RA.3، يوفر كل منها قوة دفع تصل إلى 6500 رطل (29 كيلو نيوتن) ، مثبتة في أزواج داخل حجرات مقاومة للحريق في جذر كل جناح. [ 45 ] أعطى تصميم فاليانت انطباعًا عامًا بطائرة أنيقة ذات ديناميكيات هوائية للأجنحة المائلة. [ 46 ] سمحت نسبة سُمك وتر الجذر البالغة 12% بوضع محركات أفون داخل الجناح بدلًا من وضعها على حاضنات كما في طائرة بوينغ B-47 المعاصرة . [ 47 ] ساهم تركيب "المحرك المدفون" هذا في انسيابية الطائرة، وكان ممارسة بريطانية في ذلك الوقت. وقد جعل الوصول إلى المحرك للصيانة والإصلاح صعبًا، وزاد من خطر تسبب عطل غير محصور في أحد المحركات في إلحاق الضرر بالمحرك المجاور؛ كما زاد من تعقيد تصميم العارضة الرئيسية التي كان لا بد من توجيهها حول المحركات. [ 48 ] 

استخدم جناح طائرة فاليانت تصميمًا يُعرف باسم "الانحناء المركب"، ابتكره إلفين ريتشاردز، خبير الديناميكا الهوائية في شركة فيكرز. [ 49 ] اكتشف ريتشاردز ضرورة زيادة الانحناء في الجزء الداخلي من الجناح، وهو اكتشاف حصل لاحقًا على براءة اختراعه تحت عنوان "تحسينات في تشكيل جناح الطائرة"، موضحًا أن "تأخير تشكل الموجات الصدمية بنفس القدر على امتداد الجناح بالكامل"؛ [ 50 ] كان جناح فاليانت يتميز بانحناء خلفي بزاوية 37 درجة في الثلث الداخلي منه، و21 درجة في الجزء المتبقي. [ 51 ] [ 52 ] ويعود ذلك إلى إمكانية تقليل نسبة السُمك إلى الوتر بالقرب من أطراف الجناح. [ 49 ] أدى اختيار تصميم ذي انحناء طفيف حول أسطح التحكم الديناميكية الهوائية إلى تحديد سرعات التشغيل عند 0.84 ماخ، وسرعة طيران نموذجية تبلغ 0.75 ماخ على ارتفاعات تصل إلى 17000 متر (55000 قدم) عند التحميل الخفيف. [ 53 ] [ 54 ] لم تكن هناك حاجة إلى مظلة كبح حتى عند الإقلاع من مدارج قصيرة تصل إلى 1800 متر (6000 قدم) . [ 31 ]  

كان الجناح مثبتًا في أعلى جسم الطائرة، وموقع المحركات وعجلات الهبوط الرئيسية داخل الجناح حدّ من حجم الوقود المتاح. [ 45 ] احتوت الحافة الخلفية للجناح على جنيحات ثنائية الأجزاء مزودة بألواح ضبط ، وداخل الجنيحات كانت توجد رفارف مزدوجة الفتحات . [ 55 ] استُخدمت محركات كهربائية مباشرة لتحريك الرفارف وعجلات الهبوط. أما المعدات الوحيدة التي تعمل هيدروليكيًا، وهي التوجيه والمكابح، فكانت تعمل أيضًا بمحركات كهربائية، ولكنها تُشغّل مضخات هيدروليكية بدلًا من التروس الميكانيكية. [ 56 ]

جذر الجناح ومداخل الهواء

زُوِّدت طائرات الإنتاج بأربعة محركات نفاثة من طراز Avon 201، بقوة دفع تبلغ 9500 رطل (42 كيلو نيوتن) . كما وفرت هذه المحركات هواءً مضغوطًا لأنظمة الضغط والحماية من الجليد وتكييف الهواء . وكانت مولدات التيار المستمر الكهربائية للطائرة تُشغَّل أيضًا بواسطة هذه المحركات. [ 56 ] وتم تركيب سخانات كهربائية من نوع Napier Spraymat في مداخل المحركات لمنع تكون الجليد وتساقطه الذي قد يُلحق الضرر بالمحرك. كانت مداخل المحركات في النموذج الأولي الأول عبارة عن فتحات مستطيلة طويلة، بينما كانت مداخل طائرات Valiant الإنتاجية بيضاوية الشكل أو على شكل "نظارة" مصممة لتمرير تدفق هواء أكبر للمحركات الأقوى التي تم تركيبها. [ 47 ] وكانت أنابيب عادم المحركات النفاثة تخرج من أغطية انسيابية فوق الحافة الخلفية للأجنحة. [ 47 ] 

لتحقيق أداء الإقلاع المطلوب من قواعد الانتشار الاستوائية القصيرة، [ 57 ] طُوِّرت حزمة محركات معززة صاروخية قابلة للفصل لطائرة فاليانت. [ 32 ] أُجريت تجارب باستخدام معززين من طراز دي هافيلاند سبرايت مثبتين أسفل الجناحين ؛ ولم تعد هناك حاجة إليهما عند توفر نسخ أكثر قوة من محرك أفون. كما كان هناك خطر متزايد لوقوع حوادث في حال تعطل أحد الصواريخ المعززة أثناء الإقلاع، مما يؤدي إلى دفع غير متماثل. [ 36 ] احتوت بعض محركات فاليانت على نظام حقن الماء ، مما زاد من قوة دفع الإقلاع بحوالي 1000 رطل (4.4 كيلو نيوتن) لكل محرك. [ 58 ] 

كان الطاقم في مقصورة مضغوطة في مقدمة جسم الطائرة، ويتألف من طيار، ومساعد طيار، وملاحين، وفني إشارات جوية (يُسمى لاحقًا ضابط إلكترونيات جوية). [ 59 ] أُسند تصنيع هذا الجزء المضغوط إلى شركة ساوندرز-رو . كان الطيار ومساعده يجلسان جنبًا إلى جنب في مستوى علوي، بينما جلس أفراد الطاقم الثلاثة المتبقون في مواقع أدنى في قمرة القيادة، وكانوا يواجهون الخلف. [ 60 ] خُفِّض عدد الطاقم إلى خمسة أفراد مع إلغاء شرط وجود أبراج المدافع الدفاعية ورماة الطائرات ، وهي فلسفة تشغيلية أثبتتها قاذفة دي هافيلاند موسكيتو في الحرب العالمية الثانية. [ 52 ] [ N3 ] زُوِّد الطيار ومساعده بمقاعد قذف من طراز مارتن-بيكر مارك 3 ، بينما كان على الطاقم الخلفي القفز بالمظلات من باب الدخول الرئيسي البيضاوي على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. [ 61 ] لم يُعتبر الهروب الآمن باستخدام هذا المخرج أمرًا مرجحًا. [ 45 ]

باب الدخول على جانب الجزء الأمامي من جسم الطائرة، يحمل أسماء الطيار كينيث هوبارد وطاقمه

استُخدمت منطقة جسم الطائرة خلف مقصورة الطاقم المضغوطة وأمام الجناح لإيواء معظم أجهزة إلكترونيات الطيران ومعدات تكييف الهواء، وكانت تُسمى أحيانًا "غرفة الآلات الموسيقية". [ 45 ] كانت طائرة فاليانت مزودة بعجلتين أماميتين وعجلتين رئيسيتين متوازيتين تُسحبان للخارج داخل تجاويف في الجانب السفلي من الجناح. زُوّدت كل عجلة من العجلات الرئيسية بمكابح قرصية متعددة الوسادات مانعة للانزلاق ، وكانت متصلة تلسكوبيًا بحيث يمكن لمحرك واحد سحبها لأعلى داخل تجاويف الجناح. [ 45 ] كانت معظم أنظمة الطائرة كهربائية، بما في ذلك اللوحات المتحركة والهيكل السفلي. [ 62 ] كانت المكابح وجهاز التوجيه تعمل بالطاقة الكهربائية، حيث تُشغّل مضخات هيدروليكية. [ 63 ] [ 64 ] احتوى النصف السفلي من مقدمة الطائرة على ماسح ضوئي لرادار H2S داخل قبة من الألياف الزجاجية ؛ بالإضافة إلى ذلك، وُضع جهاز تصويب بصري للقنابل أسفل أرضية قمرة القيادة المضغوطة. [ 45 ] لم يكن الوصول إلى حجرة إلكترونيات الطيران ممكناً من قمرة القيادة، ولكن كان من الممكن الوصول إليها باستخدام مدخل في قاعدة الجزء الخلفي من جسم الطائرة يؤدي إلى ممر داخلي فوق الجزء الخلفي من حجرة القنابل . [ 65 ]

استخدمت الأنظمة الكهربائية مولدات تيار مستمر بجهد 112 فولت ، واحد لكل محرك، للوظائف التي تتطلب كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية. واستُخدم نظام تيار مستمر بجهد 28 فولت لأغراض أخرى، بما في ذلك المشغلات التي تتحكم في وظائف النظام ذي الجهد العالي. وتم توفير طاقة احتياطية من بطاريات بجهد 24 فولت و96 فولت. ووُفر تيار متردد بجهد 115 فولت للرادار والمشغلات الخاصة بأسطح الطيران، والقلابات، ومكابح الهواء ، وعجلات الهبوط. [ 63 ] [ 66 ] [ 64 ] وقد تقرر خلال مرحلة التصميم أن يكون أكبر قدر ممكن من الطائرة يعمل بالكهرباء؛ وكان النظام الكهربائي الكامل، بما في ذلك مولدات الجهد العالي والكابلات، بالإضافة إلى المحركات الكهربائية ذات المحركات الميكانيكية، أخف وزنًا من نظيره الهيدروليكي الذي يتكون من المضخات والأنابيب والمشغلات وخزانات السوائل والتخزين. [ 56 ]

تتألف أدوات التحكم في طائرة فاليانت (الجنيحات، والمصعد، والدفة) من قناتين للتحكم الكهربائي مع نظام تحكم يدوي احتياطي كامل؛ وقد تم التدرب على الطيران اليدوي خلال التدريب تحسبًا لأي عطل كهربائي كامل قد يحدث أثناء الرحلة. [ 63 ] في الوضع اليدوي، تتطلب أدوات التحكم جهدًا بدنيًا كبيرًا لتشغيلها. [ 64 ] تحتوي أدوات التحكم الخاصة بالطيار للمصاعد والجنيحات والدفة على نظام إحساس اصطناعي ، يتم توفير الضغط اللازم له من مدخل هواء ديناميكي . [ 56 ]

تم تركيب نظام طيار آلي ونظام هبوط آلي (ILS) من شركة سميث إيروسبيس ، بالإضافة إلى العديد من أجهزة الملاحة ، مثل رادار دوبلر غرين ساتين من صنع شركة ماركوني ، ونظام الملاحة الراديوية جي ، وجهاز تحديد الاتجاه التلقائي (ADF)، وجهاز قياس المسافة / مقياس الاتجاه الراديوي ( VOR )، ومقاييس الارتفاع الرادارية . [ 31 ] كما تم توفير تجهيزات لأجهزة استشعار ومعدات إضافية، مثل رادار جانبي محمول جواً . [ 31 ]

معدات الهبوط والجناح

كان لجسم طائرة فاليانت المركزي عارضة رئيسية لدعم وزن دعامتي الجناح المتباعدتين وخمس خلايا وقود في الجزء العلوي من الجسم. كما وُجدت حجرة القنابل في النصف السفلي من الجسم المركزي. [ 45 ] [ 67 ] استخدم الجزء الخلفي من الجسم هيكلًا شبه أحادي ، وكان أخف وزنًا من الجسم المركزي؛ واحتوت هذه المساحة على وحدات الطاقة الكهروهيدروليكية من إنتاج بولتون-بول للجنيحات والمصاعد والدفة . [ 56 ] كان الذيل، المتصل بالجزء الخلفي من الجسم، مدببًا بدلًا من أن يكون مائلًا للخلف، [ 45 ] ورُكّب سطح الذيل الأفقي أعلى الزعنفة الرأسية لإبقائه بعيدًا عن عادم المحركات. [ 49 ] احتوى مخروط الذيل على رادار إنذار خلفي من طراز ARI 5800 Orange Putter . [ 32 ]

صُنعت المكونات الهيكلية الرئيسية، كالعوارض والأعمدة، لطائرة فاليانت من سبيكة ألومنيوم من الزنك والمغنيسيوم والنحاس تُعرف في المملكة المتحدة باسم DTD683. [ 68 ] [ 69 ] صُممت فاليانت وفقًا لاستراتيجية " السلامة والسلامة "؛ [ 70 ] إلا أن هذا الجمع بين "السلامة والسلامة" وDTD683 اعتُبر خطأً فادحًا. ففي عام 1956، أدانت دراسة نُشرت في مجلة معهد المعادن [ 71 ] [ N 4 ] مادة DTD683 لكونها غير مستقرة وقادرة على التسبب في انهيار كارثي عند تعريض هيكل الطائرة لإجهاد قريب من حدود تصميمه. وقد رفض مهندس من شركة لوكهيد استراتيجية تصميم "السلامة والسلامة" في محاضرة ألقاها أمام الجمعية الملكية للملاحة الجوية عام 1956، لأنها لم تضمن السلامة من الانهيار الكارثي. [ 72 ]

كانت طائرة فاليانت بي.1 قادرة على حمل سلاح نووي يزن 4500 كيلوغرام أو ما يصل إلى 21 قنبلة تقليدية يزن كل منها 450 كيلوغرام في حجرة القنابل. صُممت هذه الطائرة لحمل الأسلحة النووية المبكرة القائمة على الانشطار النووي ، وكذلك القنابل الهيدروجينية الحرارية النووية الأحدث والأكبر حجماً . [ 45 ] ويمكن لطائرة فاليانت "النظيفة" (بدون خزانات وقود تحت الأجنحة) أن ترتفع مباشرة إلى 15000 متر بعد الإقلاع، ما لم تكن محملة بحمولة ثقيلة في حجرة القنابل الكبيرة.    

في مهام الاستطلاع الجوي، كان يتم تركيب صندوق كاميرا في حجرة القنابل، بالإضافة إلى كاميرتين مثبتتين في جسم الطائرة وخزانات وقود خلفية أكبر لزيادة مدى الطائرة. [ 73 ] كما يمكن استخدام خزانات وقود خارجية كبيرة أسفل كل جناح بسعة 7500 لتر (1650 جالونًا إمبراطوريًا ) لزيادة المدى؛ ويمكن أيضًا تركيب خزان وقود إضافي في الجزء الأمامي من حجرة القنابل؛ وكانت خزانات الوقود الخارجية للأجنحة تُجهز بشكل قياسي في طائرات فاليانت التي تعمل كناقلات وقود جوية. [ 73 ] ولتلقي الوقود، تم تركيب مسبار تزويد وقود ثابت على مقدمة الطائرة، وكان هذا المسبار متصلًا بخزانات الوقود عبر أنبوب يمتد على طول الجزء الخارجي من قمرة القيادة لتجنب اختراق مقصورة الضغط. [ 74 ] 

التاريخ التشغيلي

رادع نووي

صورة جانبية لقنبلة "الشمس الصفراء " النووية أسفل جناح طائرة فيكرز فاليانت XD818 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود

كان السرب 138 أول سرب يُجهز بطائرات فاليانت ، وقد تشكل في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جايدون في 1 يناير 1955، تلاه تشكيل وحدة التحويل العملياتي 232 في جايدون في 21 فبراير 1955 لتدريب الأطقم على هذه القاذفة الجديدة. [ 75 ] ولأن فاليانت كانت جزءًا من فئة جديدة كليًا من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني، فقد تم اختيار أطقمها من بين أفراد ذوي خبرة، حيث اشترط على الطيارين الأوائل 1750 ساعة طيران كقائد طائرة، مع جولة واحدة على الأقل على متن طائرة كانبرا، بينما اشترط على الطيارين المساعدين 700 ساعة طيران كقائد طائرة، أما بقية أفراد الطاقم الثلاثة فكان يجب أن يُرشحهم ضباطهم للعمل على فاليانت. [ 76 ] في البداية، خُصصت طائرات فاليانت لدور القصف النووي الاستراتيجي، كما هو الحال مع طائرات فولكان وفيكتور بي.1 عند دخولها الخدمة. وفي ذروة قوتها، جهزت فاليانت عشرة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 77 ] [ 78 ]

بحسب غانستون وجيلكريست، فقد حققت طائرة فاليانت أداءً "ممتازًا" خلال مسابقة القصف السنوية التي استضافتها قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية . [ 74 ] وقد أدى الاهتمام الأمريكي بطائرة فاليانت إلى زيارة قام بها جنرالات القوات الجوية الأمريكية فاندنبرغ وجونسون وليماي إلى شركة فيكرز . واعتقد برايان تروبشو، طيار الاختبار في فيكرز، أن جورج إدواردز تعرض لبعض الضغوط لبناء طائرة بوينغ B-47 بموجب ترخيص. وكانت النتيجة الوحيدة للزيارة إصرار ليماي على دمج مقاعد الطيارين المتجاورة في طائرة B-52 بدلاً من المقاعد المتتابعة في طائرتي B-47 والنموذج الأولي B-52. [ 79 ]

في 11 أكتوبر 1956، أصبحت طائرة فاليانت بي.1 دبليو زد 366 التابعة للسرب رقم 49 أول طائرة بريطانية تُسقط قنبلة ذرية حية خلال اختبار بافالو آر 3/كايت

جميع الأسلحة النووية البريطانية الثمانية التي تم تفجيرها بعد إسقاطها من طائرة تم إسقاطها بواسطة طائرات فيكرز فاليانت التابعة للسرب رقم 49 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

في 11 أكتوبر 1956، كانت طائرة فاليانت بي.1 (WZ366) بقيادة إدوين فلافيل أول طائرة بريطانية تُسقط قنبلة ذرية، وذلك عندما أجرت تجربة إسقاط لقنبلة "بلو دانوب" مُخفّضة القدرة على مارالينغا ، جنوب أستراليا . [ 80 ] وجاء ذلك ضمن تجارب عملية بافالو النووية في تلك المنطقة . وقد تم تركيب ستائر واقية على الزجاج الأمامي قبل التجربة لحماية الطاقم من الوميض الشديد الناتج عن الانفجار النووي. وبعد هبوط الطائرة عقب إلقاء القنبلة، خضعت WZ366 لفحص للتأكد من عدم وجود أضرار محتملة أو تلوث إشعاعي . [ 81 ]

في 15 مايو 1957، أسقطت طائرة فاليانت B(K).1 (XD818) بقيادة الطيار كينيث هوبارد أول قنبلة هيدروجينية بريطانية، وهي قنبلة شورت جرانيت، فوق المحيط الهادئ ضمن عملية جرابل . [ 82 ] تم اختيار السرب رقم 49 لتنفيذ عملية الإسقاط، وكان مجهزًا بطائرات فاليانت معدلة خصيصًا لتتوافق مع المتطلبات العلمية للاختبارات وغيرها من التدابير الاحترازية للحماية من الحرارة والإشعاع. [ 83 ] ومع ذلك، كان العائد المقاس أقل من ثلث الحد الأقصى المتوقع، على الرغم من تحقيق انفجار نووي حراري.

في 8 نوفمبر 1957، انفجرت قنبلة هيدروجينية بريطانية بقوة الانفجار المخطط لها في تجربة "غرابل إكس". [ 84 ] استمرت سلسلة تجارب "غرابل" حتى عام 1958، وفي أبريل من العام نفسه، انفجرت قنبلة "غرابل واي" بقوة انفجار تفوق عشرة أضعاف قوة انفجار قنبلة "شورت غرانيت" الأصلية. [ 85 ] توقفت التجارب نهائيًا في نوفمبر 1958، عندما قررت الحكومة البريطانية عدم إجراء المزيد من التجارب النووية التي تُطلق من الجو. [ 74 ]

كان من المقرر في الأصل أن تُنفذ عمليات القصف على ارتفاعات عالية، ولكن بعد إسقاط طائرة لوكهيد يو-2 التي كان يقودها غاري باورز عام 1960 بصاروخ إس إيه-2 غايدلاين السوفيتي المبكر، دفع تهديد صواريخ أرض-جو أسراب القاذفات إلى التدرب على الهجوم على ارتفاعات منخفضة كوسيلة لتجنب رصد الرادار عند التحليق في المجال الجوي المعادي. أُعيد طلاء الطائرات باللون الرمادي/الأخضر المموه مع العلامات العادية، بدلاً من نظامها الأبيض المضاد للوميض . [ 43 ] بحلول عام 1963، تم تخصيص أربعة أسراب من طائرات فاليانت (49، 148، 207، و214) لقيادة القوات الجوية الأوروبية (SACEUR) للقيام بمهام القصف التكتيكي على ارتفاعات منخفضة. [ 74 ] في هذه المرحلة، كان هناك انخفاض ملحوظ في معدلات تحليق هذا النوع من الطائرات. [ 74 ]

الحرب التقليدية

سيارة فاليانت مموهة في فيلتون ، إنجلترا . حوالي منتصف الستينيات

تضمنت التدريبات في زمن السلم إسقاط قنابل تدريبية صغيرة في ميادين قصف مجهزة بأجهزة قياس، ونظام قصف تنبؤي يستخدم نغمات لاسلكية لتحديد موقع إسقاط القنبلة فوق أهداف خارج نطاق التدريب، حيث يتم حساب خطأ القنبلة بواسطة وحدة رادار أرضية وإرساله إما إلى الطاقم أثناء الطيران أو إلى مقر القيادة لتحليله. وقد ساهم استخدام نظام الملاحة والقصف (NBS) الخاص بطائرة فاليانت، والكفاءة العالية للأطقم المُخصصة، والذين كانوا في الغالب من المحاربين القدامى، وكثيرًا ما سبق أن نالوا أوسمةً لخدمتهم في زمن الحرب، في تحقيق مستوى عالٍ من دقة القصف، يفوق دقة الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية. ووفقًا لغونستون وجيلكريست، كان بإمكان أطقم فاليانت وضع قنابل تدريبية من ارتفاع 14000 متر (45000 قدم) على بُعد أمتار قليلة من هدفهم المُحدد. [ 74 ] 

في أكتوبر ونوفمبر من عام 1956، كانت طائرة فاليانت أولى قاذفات القنابل من طراز V التي شاركت في القتال، وذلك خلال حملة السويس الأنجلو-فرنسية-الإسرائيلية. خلال عملية الفرسان ، وهي العملية العسكرية البريطانية التي عُرفت فيما بعد بأزمة السويس ، ألقت طائرات فاليانت، التي انطلقت من مطار لوقا في مالطا، قنابل تقليدية على أهداف داخل مصر. كانت المطارات العسكرية المصرية الهدف الرئيسي، وشملت الأهداف الأخرى محطات الاتصالات مثل محطات الراديو ومراكز النقل. [ 86 ] في الليلة الأولى من العملية، أُرسلت ست طائرات فاليانت لقصف قاعدة القاهرة الغربية الجوية (والتي أُجهضت أثناء الطيران بسبب المخاطر المحتملة على الأفراد الأمريكيين في المنطقة المجاورة)، بينما هاجمت ست طائرات أخرى قاعدة ألمازة الجوية ، وقصفت خمس طائرات أخرى قاعدة كبريت الجوية وثكنات هوكستيب. [ 87 ] [ 88 ]

على الرغم من أن المصريين لم يعارضوا الهجمات ولم تتكبد طائرات فاليانت أي خسائر قتالية، فقد وُصفت نتائج الغارات بأنها مخيبة للآمال. فعلى الرغم من أن طائرات فاليانت أسقطت ما مجموعه 842 طنًا طويلًا (856 طنًا متريًا) من القنابل، إلا أن ثلاثة مطارات فقط من أصل سبعة مطارات تعرضت للهجوم تضررت بشكل خطير. [ N 5 ] وقد دُمّر سلاح الجو المصري فعليًا في سلسلة أوسع من الهجمات متعددة الجنسيات التي كانت مهمات قصف فاليانت جزءًا منها. [ 89 ] وكانت هذه آخر مرة تُنفذ فيها قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز V مهمة قتالية حية حتى قصفت طائرات أفرو فولكان مطار بورت ستانلي في جزر فوكلاند خلال حرب فوكلاند عام 1982. [ 90 ] 

عمليات ناقلات النفط

كانت طائرات التزود بالوقود من طراز "فاليانت" تُشغلها السرب رقم 214 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم ، والتي بدأت عملياتها عام 1958، والسرب رقم 90 في هونينغتون، والذي بدأ عملياته عام 1959. [ 40 ] وأصبح السربان متخصصين في التزود بالوقود في 1 أبريل 1962. [ 91 ] زُودت الطائرات المخصصة للتزود بالوقود بوحدة خرطوم أسطوانية (HDU أو "هودو") في حجرة القنابل. كانت وحدة الخرطوم الأسطوانية مثبتة على نقاط تثبيت القنابل، ويمكن إزالتها، بحيث يمكن إعادة الطائرة إلى دورها كقاذفة قنابل عند الحاجة؛ [ 92 ] هذا الترتيب يعني أنه يجب فتح أبواب حجرة القنابل لنقل الوقود إلى طائرة الاستقبال. استُخدمت لوحة تحكم في محطة الملاح الراداري في قمرة القيادة لتشغيل وحدة الخرطوم الأسطوانية.

أُجريت رحلات استعراضية طويلة المدى مع تزويد الطائرات بالوقود جواً بواسطة طائرات التزود بالوقود من طراز فاليانت الأخرى التي كانت متمركزة في المطارات على طول المسار. في عام 1960، حلّقت قاذفة قنابل من طراز فاليانت دون توقف من مارهام في المملكة المتحدة إلى سنغافورة، وفي عام 1961 حلّقت طائرة فولكان دون توقف من المملكة المتحدة إلى أستراليا. [ 40 ] وكانت سربتا طائرات التزود بالوقود تُجريان رحلات طويلة المدى بانتظام، شملت رحلات مباشرة من المملكة المتحدة إلى نيروبي ، وقاعدة غان الجوية الملكية، وسنغافورة . [ 93 ] وشملت الطائرات الأخرى التي تم تزويدها بالوقود بواسطة طائرات فاليانت في ذلك الوقت قاذفات قنابل من طراز فيكتور وفولكان، ومقاتلات من طراز إنجلش إلكتريك لايتنينغ ، ومقاتلات من طراز دي هافيلاند سي فيكسن وسوبرمارين سيميتار التابعة للبحرية الملكية. [ 94 ]

التدابير المضادة وأدوار الاستطلاع

تم تعديل طائرات فالينت التابعة للسرب رقم 18 من سلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة فينغلي الجوية لتؤدي دور "التدابير المضادة اللاسلكية" (RCM)، والذي يُعرف الآن باسم " التدابير المضادة الإلكترونية " (ECM). وقد زُوّدت هذه الطائرات في نهاية المطاف بأجهزة إرسال تشويش أمريكية من طراز APT-16A وALT-7، وأجهزة تشويش محمولة جواً من طرازي سيجار وكاربت ، وأجهزة استقبال "استشعار" من طراز APR-4 وAPR-9، بالإضافة إلى موزعات رقائق معدنية . وتم تجهيز سبع طائرات فالينت على الأقل لأداء دور التدابير المضادة اللاسلكية. [ 95 ]

تم تعديل طائرات فالينت التابعة للسرب رقم 543 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون لتخدم في مهام الاستطلاع التصويري. وفي إحدى العمليات البارزة عام 1965، قامت طائرات فالينت التابعة للسرب رقم 543 بتصوير حوالي 400,000 ميل مربع (1,000,000 كيلومتر مربع ) من روديسيا على مدى 11 أسبوعًا. [ 40 ] 

حالات الفشل بسبب الإرهاق والتقاعد

في عام 1956، أجرت شركة فيكرز سلسلة من الاختبارات على ارتفاعات منخفضة باستخدام طائرة WZ383 لتقييم قدرتها على الطيران على ارتفاعات منخفضة بسرعات عالية. أُجريت عدة تعديلات على الطائرة، شملت غطاءً معدنيًا للرادار، وواقيات من الحطام على المحركين الداخليين، وبعد ست رحلات، انخفضت الاستجابة الاصطناعية للجنيحات والمصعد بنسبة 50%. أبلغ الطيارون عن مشاكل في تدفئة المقصورة وتكثف الرطوبة، مما استدعى معالجتها. زُوّدت الطائرة بأجهزة تسجيل البيانات، واستخدمت فيكرز هذه البيانات لتقدير العمر التشغيلي الآمن المتبقي للطائرة في ظل ظروف الطيران هذه. في البداية، وُصي بعمر تشغيلي آمن يبلغ 75 ساعة، والذي أصبح لاحقًا "الرقم الحقيقي قد يكون أقل من 200 ساعة". [ 96 ] كان عدد ساعات الطيران التي تقطعها كل طائرة فاليانت سنويًا مسألة تشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 97 ]

دبابة فيكرز فاليانت معروضة

وفي وقت لاحق، أجرت مؤسسة الطيران الملكية سلسلة مماثلة من الاختبارات التي تحاكي ظروف التشغيل الفعلية بشكل أدق، بما في ذلك التحليق على ارتفاع منخفض والتحرك على المدرج؛ وقد أنتج التقرير المقابل الذي نُشر عام 1958 بيانات يمكن استخدامها لفهم أفضل لظروف الطيران التي تُسبب أكبر قدر من الضرر، وتمكين التنبؤ بشكل أفضل بالعمر الافتراضي المستقبلي لهذا النوع من الطائرات. [ 98 ]

في مايو 1957، أفادت مجلة فلايت بوقوع حادثة في بوسكومب داون، حيث انكسر العارضة الخلفية للجناح بعد إقلاع بمساعدة صاروخية عند زيادة الوزن (وهو سبب استخدام المساعدة الصاروخية) [ 99 ]. كانت هذه الطائرة هي النموذج الأولي الثاني من طراز WB 215، ولم تُجرَ عليها التعديلات اللازمة لمعالجة نقطة الضعف المعروفة في العارضة الخلفية؛ [ 100 ] وقد فُكِّكت الطائرة لاحقًا لإجراء اختبارات إجهاد الجناح بعد أن حلقت لمدة 489 ساعة. [ 101 ]

بعد سنوات من الخدمة في الخطوط الأمامية، في يوليو 1964، تم اكتشاف تمزق في دعامة الجناح في إحدى طائرات فاليانت الثلاث (إما WZ394 - وين، أو WZ389 - مورغان) خلال عملية بونتيفكس. [ 102 ] تبع ذلك في 6 أغسطس عطل في دعامة الجناح الخلفية اليمنى على ارتفاع 30,000  قدم، [ 103 ] في الطائرة WP217، وهي طائرة تابعة لوحدة التدريب العملياتي من جايدون يقودها الملازم أول "تافي" فورمان. هبطت الطائرة عائدة إلى جايدون ولكن دون فتح رفارفها لأن الضرر الذي لحق بالدعامة الخلفية اليمنى تسبب في خروج بكرات الرفارف من مجاريها، مما حال دون خفض الرفارف على ذلك الجانب. كما أظهر فحص لاحق للطائرة أن غلاف جسم الطائرة أسفل الجناح الداخلي الأيمن قد انبعج، مما أدى إلى بروز المسامير. كان باب المحرك متصدعًا، والمسامير ممزقة، والغطاء الخارجي مثنيًا على السطح العلوي للجناح الرئيسي بين المحركين. [ 104 ] كلتا الطائرتين كانتا من طرازات العلاقات العامة. [ 105 ]

أظهرت عمليات فحص الأسطول بأكمله أن عوارض الأجنحة تعاني من الإجهاد بنسبة تتراوح بين 35% و75% من عمرها الافتراضي الآمن المُقدَّر، ويعزى ذلك على الأرجح إلى الاضطرابات الجوية على ارتفاعات منخفضة. [ 75 ] بعد هذا الفحص، قُسِّمت الطائرات إلى ثلاث فئات: الفئة (أ) التي استمرت في الطيران، والفئة (ب) التي نُقلت إلى قاعدة إصلاح، والفئة (ج) التي تتطلب إصلاحًا قبل استئناف الطيران. وكانت أسراب التزود بالوقود تضم أعلى نسبة من طائرات الفئة (أ) نظرًا لأن دورها كان يتركز بشكل أساسي على ارتفاعات عالية. [ 75 ] وقد أدى ذلك أيضًا إلى مراجعة أساليب تقييم أعمار الإجهاد. [ 106 ] وبحلول وقت إخراج هذا النوع من الطائرات من الخدمة، لم يتبقَّ سوى حوالي 50 طائرة في الخدمة؛ أما البقية فقد تراكمت ببطء في وحدات صيانة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وصُنِّفت على أنها "طائرات غير فعالة". [ 107 ]

في البداية، لم يكن هناك أي نقاش حول إخراج هذا النوع من الطائرات من الخدمة، أو حتى غالبية الطائرات المتضررة. كانت عمليات الإصلاح تجري بنشاط في قواعد طائرات فاليانت، مثل قاعدة مارهم، باستخدام فرق عمل من شركة فيكرز بالإضافة إلى فنيين من سلاح الجو الملكي البريطاني من القاعدة. في يناير 1965، قررت حكومة ويلسون، برئاسة دينيس هيلي وزيرًا للدفاع، أن تكلفة الإصلاحات غير مبررة، نظرًا لقصر العمر التشغيلي المتبقي لطائرات فاليانت، وتم إيقاف الأسطول عن الخدمة نهائيًا اعتبارًا من 26 يناير 1965. [ 108 ] وظل نظام الإنذار السريع (QRA) الذي كان ساريًا لقيادة القوات الجوية في أوروبا (SACEUR) قائمًا حتى الإيقاف النهائي. [ 109 ] وعندما طُلب من دينيس هيلي الإدلاء ببيان بشأن تفكيك طائرات فاليانت في مجلس العموم ، صرّح بأن الأمر "لا علاقة له بأي شكل من الأشكال بالتحليق على ارتفاعات منخفضة"، وأن "الحكومة السابقة اتخذت قرارًا بمواصلة تشغيل أسطول طائرات فاليانت لأربع سنوات أخرى بعد انتهاء عمرها التشغيلي المخطط له". [ 110 ]

علّق باري جونز، مؤلف كتب الطيران، في كتابه قائلاً: "لا بدّ من طرح سؤال. قبل عامين من توقف إنتاج طائرة فاليانت، قامت شركة هاندلي بيج في رادليت بتفكيك 100 طائرة هاستينغز وإعادة بنائها بالكامل، حيث تم استبدال مكونات DTD683 بأجزاء جديدة مصنوعة من سبائك معدنية. ما الذي كان يميز طائرة هاستينغز، ولماذا لم تُعامل طائرة فاليانت بالمثل؟ ربما سنعرف الإجابة يوماً ما، لكنني أشك في ذلك." [ 111 ] ويذكر تقرير طيران حول عملية التخريد أن "الإجهاد أثّر على جميع طائرات فاليانت... وليس فقط تلك التي استُخدمت في بعض التحليق المنخفض." [ 112 ]

في 9 ديسمبر 1964، قامت طائرة التزود بالوقود فاليانت XD812 التابعة للسرب 214 بآخر طلعة جوية لها، حيث كانت تقوم بتزويد طائرات لايتنينغ بالوقود فوق بحر الشمال، ثم استُدعيت للهبوط في مارهم قبل انتهاء التمرين المقرر. وفي اليوم نفسه، نفذت طائرة القاذفة فاليانت XD818 آخر طلعة جوية لها. [ N 6 ]

المتغيرات

وبإضافة النماذج الأولية الثلاثة، بلغ إجمالي عدد مركبات فاليانت المصنعة 107 مركبة. [ 113 ] [ 114 ]

  • فاليانت بي.1 : 37 نموذجًا من قاذفات القنابل، بما في ذلك خمس نماذج ما قبل الإنتاج من طرازات 600 و 667 و 674 ، والتي كانت تعمل بمحركات أفون آر إيه.14 بقوة دفع تبلغ 9500 رطل (42 كيلو نيوتن) لكل منها، وهي نفس قوة الدفع التي كانت تتمتع بها طائرات أفون 201 السابقة، و34 طائرة من طراز 706 كاملة الإنتاج، والتي كانت تعمل بمحركات أفون آر إيه.28 أو 204 أو 205 بقوة دفع تبلغ 10500 رطل (47 كيلو نيوتن) لكل منها، بالإضافة إلى أنابيب عادم أطول ونظام حقن الماء والميثانول لزيادة قوة الإقلاع. [ 115 ]  
  • طراز 710 فاليانت B(PR).1 : إحدى عشرة طائرة قاذفة/استطلاع تصويري. كان إدواردز وفريقه قد فكروا في استخدام طائرة فاليانت للاستطلاع التصويري منذ البداية، وكان هذا النوع من الطائرات تحديدًا قادرًا على استيعاب "صندوق" قابل للإزالة في حجرة القنابل، يحمل ما يصل إلى ثماني كاميرات ذات مجال رؤية ضيق/دقة عالية وأربع كاميرات مسح. [ 115 ]
  • النوع 733 فاليانت B(PR)K.1 : 14 طائرة قاذفة/استطلاع تصويري/ناقلة وقود. [ 115 ]
  • طائرة فاليانت بي (كيه).1 من طراز 758 : 44 طائرة قاذفة/ناقلة وقود. حملت كلتا النسختين الناقلتين نظام تزويد وقود قابل للإزالة في حجرة القنابل، يتضمن خزانات وقود ونظام تزويد وقود جوي بالخرطوم والمخروط . تم طلب 16 طائرة فاليانت بي (كيه).1 إضافية، ولكن تم إلغاء الطلب. [ 115 ]
  • فاليانت بي.2 : نموذج أولي واحد. [ 115 ]
  • درست شركة فيكرز أيضًا نسخة نقل جوي من طائرة فاليانت، بجناح منخفض، وزيادة في طول الجناح من 34.85 مترًا إلى 43 مترًا ، وتمديد في طول جسم الطائرة إلى 45 مترًا ، ومحركات مطورة. بدأ العمل على نموذج أولي، أُطلق عليه اسم النوع 1000، في أوائل عام 1953. وكان من المقرر أن يؤدي هذا النموذج الأولي إلى نسخة نقل عسكرية، هي النوع 1002، ونسخة نقل مدنية، هي النوع 1004 أو VC.7. وقد كان النموذج الأولي للنوع 1000 شبه مكتمل عندما أُلغي هو الآخر. [ 115 ]     

انتهى إنتاج شركة فاليانت في أغسطس 1957. [ 114 ] تم إلغاء طلبية 17 نموذجًا من طراز B.2. [ 115 ]

المشغلون

صورة ظلية للبطل ب.1
 المملكة المتحدة

الحوادث والوقائع

الطائرات الناجية

طائرة فيكرز فاليانت B1 XD818 ، التي كان يقودها كينيث هوبارد خلال عملية جرابل - متحف سلاح الجو الملكي البريطاني كوسفرود عام 2006

المواصفات (فاليانت ب.1)

بيانات من شركة فيكرز للطائرات منذ عام 1908، [ 130 ] قاذفات القنابل النفاثة [ 131 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: خمسة أفراد - طياران، وملاحان (أحدهما مزود بجهاز رسم الخرائط للملاحة والآخر بجهاز رادار للملاحة)، وضابط إلكترونيات جوية
  • الطول: 108  قدم 3  بوصات (32.99  متر)
  • طول الجناح: 114  قدمًا و4  بوصات (34.85  مترًا)
  • الارتفاع: 32  قدمًا و2  بوصة (9.80  مترًا)
  • مساحة الجناح: 2362 قدم  مربع  (219.4  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 75,881  رطل (34,419  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 140,000  رطل (63,503  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 × محركات نفاثة توربينية من طراز رولز رويس أفون RA28 Mk 204 ، بقوة دفع 10000  رطل (44  كيلو نيوتن) لكل منها

أداء

  • السرعة القصوى: 567  ميلاً في الساعة (912  كم/ساعة، 493  عقدة) على ارتفاع 30000  قدم (9100  متر)
  • المدى: 4500  ميل (7200  كم، 3900  ميل بحري) مع خزانات الوقود تحت الأجنحة
  • سقف الخدمة: 54000  قدم (16000  متر)
  • معدل الصعود: 4000  قدم/دقيقة (20  م/ث)

التسليح

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. أدى التطور السريع للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية إلى زيادة الطلب على سبائك الألومنيوم عالية القوة، لا سيما للاستخدام في عناصر الشد والضغط المعرضة لأحمال عالية. وكانت إحدى النتائج سبيكة أساسها الزنك والمغنيسيوم، أُطلق عليها اسم DTD 683. وقد كانت مثالية لتطبيقات مثل أغطية عوارض الأجنحة، نظرًا لقصر عمر الطائرات، كما هو الحال في العمليات الحربية. أظهر استخدامها في طائرات النقل في أوائل فترة ما بعد الحرب أن DTD 683 حساسة للغاية للتشقق، وبالتالي عرضة للفشل الناتج عن الإجهاد. وفي كثير من الحالات، كان لا بد من استبدالها بمكونات فولاذية. تُعد DTD 683 مثالًا على مادة طُوّرت لتلبية حاجة معينة، ولكن لم تُدرس خصائصها الأوسع إلا بعد فوات الأوان. (د. هاو، 1998)
  2. ↑ جرت العادة على تسمية قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بأسماء المدن والبلدات، مثل لانكستر وهاليفاكس وكانبرا ، لكن تكنولوجيا الطائرات النفاثة الجديدة عكست تقليدًا جديدًا. كما أن الاسم يتماشى مع تقليد استخدام الجناس في أسماء الطائرات.
  3. ↑ اقترحت شركة فيكرز تركيب زوج من المدافع عيار 20 ملم في مخروط الذيل؛ ولم يتم تطوير هذا المفهوم بعد مرحلة الرسم. [ 32 ]
  4. ↑ التغيرات الهيكلية الناتجة عن الإجهاد البلاستيكي والتعب في سبائك الألومنيوم والزنك والمغنيسيوم والنحاس وفقًا للمعيار DTD.683 (بروم وميزا)
  5. ↑ لم تكن طائرات فاليانت قد تم تجهيزها بعد بنظام الملاحة والقصف التشغيلي (NBS) وكانت تستخدم تقنيات توجيه القنابل التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية.
  6. ↑ كانت الطائرة XD818 أيضًا هي التي أسقطت أسلحة نووية خلال عملية جرابل .

الاقتباسات

  1. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 33.
  2. 1 2 توربين 2002، ص. 71.
  3. ↑ ماكليلاند 2013، ص 18.
  4. 1 2 3 4 5 فلينثام 2008، ص. 131.
  5. 1 2 3 روزماير 2009، ص 52.
  6. 1 2 Burnet and Morgan Aeroplane Monthly August 1980, p. 397.
  7. ↑ "Aerocinema-The Lost V Bomber" . aerocinema.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2014.
  8. 1 2 3 4 Gunston and Gilchrist 1993, p. 72.
  9. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 72-73.
  10. 1 2 3 Gunston and Gilchrist 1993, p. 73.
  11. 1 2 بلاكمان ورايت 2015، ص. 17.
  12. ↑ داوني 1985، ص 5.
  13. ↑ غاردنر 2006، ص 92.
  14. ↑ روزماير 2009، ص 52-53.
  15. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 438.
  16. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 439.
  17. ↑ توربين 2002، ص 72.
  18. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 10.
  19. ↑ ماكليلاند 2013، ص 68.
  20. ↑ جونز 2007، ص 31، 33.
  21. ↑ أندروز 1965، ص 4.
  22. ↑ الرحلة 4 يوليو 1958، ص 13.
  23. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 11-16.
  24. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 440.
  25. ↑ توربين 2002، ص 74.
  26. ↑ جونز 2007، ص 34.
  27. ↑ جونز 2007، ص 26.
  28. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 77-78.
  29. ↑ جونز 2007، ص 32، 36.
  30. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 445.
  31. 1 2 3 4 5 6 Gunston and Gilchrist 1993, p. 77.
  32. 1 2 3 4 5 Gunston and Gilchrist 1993, p. 78.
  33. ↑ تروبشو وإدموندسون 1998، ص 37.
  34. ↑ جونز 2007، ص 36-37.
  35. ↑ بروكس 2012، ص 83-84.
  36. 1 2 بلاكمان ورايت 2015، ص. 20.
  37. ↑ مجلة بيرنت ومورغان الشهرية للطائرات، أغسطس 1980، ص 400.
  38. ↑ جونز 2007، ص 37.
  39. ↑ بروكس 2012، ص 12.
  40. 1 2 3 4 هوبارد وسيمونز 2008، ص 26.
  41. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 19-20.
  42. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 24-26.
  43. 1 2 3 فلينثام 2008، ص 133.
  44. ↑ من القنابل الارتدادية إلى الكونكورد - السيرة الذاتية المعتمدة لرائد الطيران السير جورج إدواردز، روبرت غاردنر 2006، رقم ISBN 0 7509 4389 0، ص 85
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gunston and Gilchrist 1993, p. 75.
  46. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 449.
  47. 1 2 3 أندروز ومورغان، ص 442.
  48. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 73-74.
  49. 1 2 3 بارفيلد إير إنترناشونال سبتمبر 1992، ص 158.
  50. ↑ مواصفات براءة الاختراع رقم 631,785، "تحسينات في تشكيل جناح الطائرة"، إلفين جون ريتشاردز، تاريخ تقديم الطلب 25 نوفمبر 1947
  51. ↑ مجلة بيرنت ومورغان الشهرية للطائرات، أغسطس 1980، ص 398.
  52. 1 2 Gunston and Gilchrist 1993, p. 74.
  53. ↑ أندروز 1966، ص 16.
  54. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 17-18.
  55. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 75-76.
  56. 1 2 3 4 5 Gunston and Gilchrist 1993, p. 76.
  57. ↑ غانستون 1973، ص 50.
  58. ↑ دارلينج 2012، ص 41.
  59. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 28.
  60. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 74-75.
  61. ↑ توربين 2002، ص 79-80.
  62. ↑ دارلينج 2012، ص 39.
  63. 1 2 3 الرحلة 4 يوليو 1958، ص 19.
  64. 1 2 3 بلاكمان ورايت 2015، ص 18.
  65. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 76-77.
  66. ↑ توربين 2002، ص 78.
  67. ↑ الرحلة 4 يوليو 1958، ص 18.
  68. ↑ الرحلة 14 ديسمبر 1951، ص 756.
  69. ↑ الرحلة 17 يوليو 1953، ص 91.
  70. ↑ بروكس 2012، ص 83.
  71. ↑ مجلة معهد المعادن (JIM)، المجلد 86، العدد 1790، 1957-1958.
  72. ↑ الرحلة 6 أبريل 1956، ص 394.
  73. 1 2 بلاكمان ورايت 2015، ص. 19.
  74. 1 2 3 4 5 6 Gunston and Gilchrist 1993, p. 79.
  75. 1 2 3 دارلينج 2012، ص 40.
  76. ↑ جونز 2007، ص 79-82.
  77. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Brookes 2012, p. 92.
  78. ↑ وين، الصفحات 564-565.
  79. ↑ برايان تروبشو، طيار اختبار، برايان تروبشو وسالي إدموندسون، دار نشر ساتون المحدودة 1999، رقم ISBN 0 7509 1838 1، ص 35
  80. ↑ ماسون 1994، ص 378.
  81. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 33-36.
  82. ↑ "التاريخ الفردي لطائرة فيكرز فاليانت بي (كيه) مارك 1 XD818/7894M، رقم الإيداع في المتحف 1994/1352/A" (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تاريخ الاطلاع: 20 نوفمبر 2015 .
  83. ↑ هوبارد وسيمونز 2008، ص 61، 68.
  84. ↑ هوبارد وسيمونز 2008، ص 157.
  85. ↑ هوبارد وسيمونز 2008، ص 167.
  86. ↑ بومان 2016، ص 158
  87. ↑ بلاكمان ورايت 2015، ص 42.
  88. ↑ دارلينج 2012، ص 42.
  89. ↑ بومان 2016، ص 158، 161.
  90. ↑ ماكليلاند، ص 175-178.
  91. ↑ بروكس 1982، ص 142
  92. ↑ تانر 2006، ص 113-114.
  93. ↑ بروكس 1982، الصفحات 141-142
  94. ↑ وين 1994، ص 168.
  95. ↑ بروكس 2012، ص 45-46.
  96. ↑ مورغان، ص 66-68
  97. ↑ الوحدات الباسلة في الحرب الباردة، بروكس، ص 88.
  98. ↑ "أحمال الإجهاد في الطيران - الأحمال في جهاز الهبوط الأمامي وجناح طائرة فاليانت." إي دبليو ويلز، ARC CP رقم 521.
  99. ↑ الرحلة 17 مايو 1957، صفحة 651
  100. ↑ كتاب الاختبار المناسب، الجزء الأول "السنوات الأولى"، نوبل 2003، رقم ISBN 0 9544507 1 X، ص 96
  101. ↑ مورغان ص 44 و ص 89.
  102. ↑ وين ص 469.
  103. ↑ بروكس، وحدات فيكتور في الحرب الباردة، ص 67.
  104. ↑ دارلينج 2012، ص 39-40.
  105. ↑ مورغان، الملحق 2، قصص الأفراد الشجعان، الصفحات 89-94.
  106. ↑ وين 1996، ص 465.
  107. ↑ مورغان App2، الصفحات 89-94.
  108. ↑ "سيتم تفكيك سفن فالينتس". غلاسكو هيرالد ، 27 يناير 1965.
  109. ↑ وين 1996، ص 464-471، 500.
  110. ↑ "سلاح الجو الملكي (الطائرات الشجاعة)" ، مناقشات البرلمان (هانزارد) ، المجلد 705، الصفحات 723-727، 1 فبراير 1965 
  111. ↑ "قاذفات القنابل على شكل حرف V" باري جونز ص 117.
  112. ↑ "نهاية الشجعان" ، مجلة فلايت إنترناشونال ، صفحة 184، 4 فبراير 1965 
  113. ↑ بروكس 2012، ص 45.
  114. 1 2 "فيكرز فاليانت بي 1" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2018 .
  115. 1 2 3 4 5 6 7 "فيكرز فاليانت - التاريخ" . thunder-and-lightnings.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2018 .
  116. ↑ هالي 1980، ص 203.
  117. ↑ هالي 1980، ص 315.
  118. ↑ بروكس 2012، ص 34-35.
  119. ↑ "تحطمت قاذفة القنابل النفاثة البريطانية الوحيدة من طراز أتوم". نيويورك تايمز ، 13 يناير 1952.
  120. 1 2 3 4 هالي 2003، ص 95.
  121. ↑ "حكم التحقيق في حادث تحطم طائرة فاليانت". صحيفة التايمز، العدد 53289، أغسطس 1955، ص 11.
  122. 1 2 3 4 هالي 2003، ص 128.
  123. 1 2 هالي 2001، ص. 20.
  124. ↑ مورغان 1994، ص 32.
  125. ↑ "الذكرى الستون لأول رحلة طيران لطائرة فاليانت". متحف سلاح الجو الملكي، 17 مايو 2011.
  126. ↑ "الطائرات ذات المحركات، والطائرات الشراعية، وأجزاء قمرة قيادة الطائرات." مؤرشف في 28 أبريل 2016 في Wayback Machine متحف بروكلاندز، تم استرجاعه: 19 أغسطس 2012.
  127. ↑ "المعروضات" موريفيا، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 20 يوليو 2020.
  128. ↑ "قمرة قيادة طائرة فاليانت أصبحت الآن جزءًا من متحف الحرب الإمبراطوري." متحف الحرب الإمبراطوري، 18 ديسمبر 2022.
  129. ↑ "طائراتنا". مؤرشف في 6 ديسمبر 2013 في Wayback Machine متحف نورفولك وسوفولك للطيران، تم الاسترجاع: 19 أغسطس 2012.
  130. ↑ أندروز ومورغان 1988، ص 450.
  131. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 80.
  132. ↑ ماسون 1994، ص 379.
  133. ↑ ماكليلاند 2013، ص 101.

فهرس

  • أندروز، سي إف (1965). طائرة فيكرز فاليانت (طائرة في لمحة رقم 66) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
  • أندروز، سي إف؛ مورغان، إريك بي. (1988). طائرات فيكرز منذ عام 1908. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 978-0-85177-815-0.
  • بلاكمان، توني؛ رايت، أنتوني (2015). فتيان شجعان: قصص حقيقية من مشغلي أول قاذفة قنابل بريطانية بأربعة محركات نفاثة . دار نشر جروب ستريت. رقم ISBN 1-9106-9087-2.
  • باومان، مارتن (2016). القتال الجوي النفاث في الحرب الباردة: عمليات المقاتلات النفاثة جو-جو 1950-1972 . دار نشر كيسميت. رقم ISBN 1-4738-7463-7.
  • بروكس، أندرو (1982). القوة الخامسة: تاريخ الردع الجوي البريطاني . لندن، المملكة المتحدة: شركة جينز للنشر المحدودة. ISBN 0-7106-0238-3.
  • بروكس، أندرو (2012). الوحدات الباسلة في الحرب الباردة (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة 95) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84908753-7.
  • دارلينج، كيف (2012). قيادة الضربات الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني 1968-2007: الطائرات والرجال والعمليات . دار نشر كيسميت. رقم ISBN 1-8488-4898-6.
  • داوني، بوب (1985). قاذفات القنابل من طراز V (سلسلة Warbirds Illustrated رقم 35) . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر Arms and Armour. رقم ISBN 0-85368-740-4.
  • إليس، كين (2006). حطام السفن والآثار: الطبعة العشرون . ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-235-7.
  • فلينثام، فيك (2008). مخاطر عالية: القوات الجوية البريطانية في العمليات 1945-1990 . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 1-8441-5815-2.
  • غاردنر، روبرت (2006). من القنابل الارتدادية إلى الكونكورد: السيرة الذاتية المعتمدة لرائد الطيران السير جورج إدواردز، الحائز على وسام الاستحقاق . دار ساتون للنشر. رقم ISBN 0-7509-4389-0.
  • غانستون، بيل (1973). قاذفات الغرب . لندن، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. الصفحات 38-53 . ISBN  0-7110-0456-0.
  • غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة: من ميسرشميت مي 262 إلى الشبح بي-2 . أوسبري. ISBN 1-85532-258-7.
  • هالي، جيمس (2003). طائرات سلاح الجو الملكي من WA100 إلى WZ999 (الطبعة الأولى (2001)  ). تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ISBN 0-85130-321-8.
  • هالي، جيمس ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. رقم ISBN 0-85130-083-9.
  • هوبارد، كينيث؛ سيمونز، مايكل (2008). إسقاط أول قنبلة هيدروجينية بريطانية: قصة عملية جرابل 1957. دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 1-7834-0336-5.
  • جاكسون، روبرت. الطائرات المقاتلة الحديثة: 11 - قاذفات القنابل على شكل حرف V. شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. ISBN 1-901945-03-0.
  • جونز، باري (2007). قاذفات القنابل من طراز V: فاليانت، فولكان، وفيكتور (  طبعة ورقية). رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. رقم ISBN 978-1-86126-945-4.
  • لامينغ، تيم (1997). قاذفات القنابل من طراز V: فولكان، وفيكتور، وفاليانت - قوة الردع النووي المحمولة جواً لبريطانيا . لندن، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-529-2.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-861-5.
  • ماكليلاند، تيم (2013). قاذفات بريطانيا في الحرب الباردة . ستراود، غلوسترشير: فونثيل. ISBN 978-1-78155-052-6.
  • مورغان، إريك ب. (2002). فيكرز فاليانت: أول قاذفة قنابل من طراز V. ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-134-2.
  • روزماير، موريس باتريك (2009). مغامرة في الجو: مذكرات مهندس اختبار طيران . لندن، أونتاريو، كندا: دار إنسومنياك للنشر. ISBN 1-926582-14-4.
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-52679-091-0.
  • تانر، ريتشارد (2006). تاريخ التزود بالوقود جواً . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 1-8441-5272-3.
  • تروبشو، برايان؛ إدموندسون، سالي (1998). برايان تروبشو: طيار اختبار . ستراود، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر. ISBN 0-7509-1838-1.
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.
  • وين، همفري (1996). قوات الردع النووي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . لندن، المملكة المتحدة: مكتب القرطاسية. ISBN 0-11-772833-0.
  • بارفيلد، نورمان (سبتمبر 1992). "فيكرز فاليانت: إدارة برنامج بريسينت بامتياز". مجلة الطيران الدولية . المجلد  43، العدد  3. الصفحات 153-161 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  • بورنيت، تشارلز؛ مورغان، إريك ب. (أغسطس 1980). "قاذفات القنابل من طراز V: فيكرز فاليانت، الجزء 1". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  8، العدد  8.
  • بورنيت، تشارلز؛ مورغان، إريك ب. (سبتمبر 1980). "قاذفات القنابل من طراز V: فيكرز فاليانت، الجزء 2". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  8، العدد  9.
  • توربين، برايان (فبراير 2002). "قاعدة البيانات: فيكرز فاليانت". مجلة الطائرات . المجلد  30، العدد  2.
  • "السبائك الخفيفة ومشاكل الإنتاج: ورقتان إضافيتان من مؤتمر AFITA" . مجلة فلايت . 17 يوليو 1953. الصفحات 91-93 . 
  • مك بريتي، جيه إف (6 أبريل 1956). "تصميم هيكل الطائرة الآمن: فلسفة لوكهيد: 'الأمان من الفشل' مفضل على 'الحياة الآمنة'"" . رحلة . ص 394– 397. 
  • "المشاكل الهيكلية - وبعض الحلول المقترحة: ملخص لمحاضرة السيد إتش إتش غاردينر في الجمعية الملكية للملاحة الجوية" . مجلة فلايت . 14 ديسمبر 1951. الصفحات 756-758 . 
  • "فاليانت: آخر قاذفات فيكرز؟" . مجلة فلايت إنترناشونال . 4 يوليو 1958. الصفحات 13-20 .