بارنز واليس

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كان السير بارنز نيفيل واليس [ 3 ] (26 سبتمبر 1887  - 30 أكتوبر 1979) مهندسًا ومخترعًا إنجليزيًا . اشتهر باختراعه للقنبلة الارتدادية التي استخدمها سلاح الجو الملكي في عملية تشاستايز (غارة "دامباسترز") لمهاجمة سدود وادي الرور خلال الحرب العالمية الثانية .

كانت الغارة موضوع فيلم "مدمرو السدود" عام 1955 ، حيث جسّد مايكل ريدغريف شخصية واليس . ومن بين اختراعاته الأخرى نسخته من الهيكل الجيوديسي للطائرة وقنبلة الزلازل ، بما في ذلك تصاميم مثل قنبلتي "تال بوي" و "غراند سلام" . [ 4 ] [ 5 ]

الحياة المبكرة والتعليم

وُلد بارنز واليس في ريبلي ، ديربيشاير ، لأبٍ طبيبٍ عامٍّ يُدعى تشارلز جورج واليس (1859-1945) وأمٍّ تُدعى إديث آير (1859-1911)، ابنة القس جون آشبي. انتقلت عائلة واليس لاحقًا إلى نيو كروس ، جنوب لندن، حيث عاشوا في ظروفٍ متواضعةٍ بعد إصابة تشارلز واليس بشلل الأطفال عام 1893. [ 6 ] تلقّى تعليمه في مستشفى المسيح في هورشام [ 7 ] ومدرسة هابردشرز أسك هاتشام الثانوية للبنين [ 8 ] في جنوب شرق لندن، وترك المدرسة في سن السابعة عشرة ليبدأ العمل في يناير 1905 في شركة ثامز للهندسة في بلاكهيث ، جنوب شرق لندن. ثم انتقل لاحقًا إلى شركة جيه. صموئيل وايت ، وهي شركة بناء سفن مقرها في كاوس بجزيرة وايت . تلقى تدريبه في الأصل كمهندس بحري، وفي عام 1922 حصل على درجة في الهندسة من خلال البرنامج الخارجي لجامعة لندن . [ 9 ]

بناء الطائرات والجيوديسيا

غادر واليس شركة جيه. صموئيل وايت عام 1913 عندما سنحت له فرصة العمل كمصمم طائرات ، حيث عمل في البداية على المناطيد ثم الطائرات . انضم إلى شركة فيكرز - التي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة فيكرز-أرمسترونغز ثم جزءًا من شركة الطائرات البريطانية - وعمل فيها حتى تقاعده عام 1971. [ 10 ] بدأ العمل تحت إشراف إتش بي برات على أول منطاد صلب للأميرالية ، إتش إم إيه رقم 9 آر ، وساعد في تطويره خلال مسيرته المتقلبة سياسيًا وفترة تطويره الطويلة. أما أول منطاد من تصميمه الخاص، آر 80 ، فقد تضمن العديد من الابتكارات التقنية وحلّق لأول مرة عام 1920. [ 11 ]

منطاد راسي على صاري
المنطاد R100

بحلول عام ١٩٢٥، عندما بدأ بتصميم المنطاد R100 ، الذي اشتهر به، كان قد طور تصميمه الجيوديسي الثوري (المعروف أيضًا بالجيوديسي)، والذي طبقه على هيكل أكياس الغاز. كما كان رائدًا، إلى جانب جون إدوين تمبل، في استخدام السبائك الخفيفة وهندسة الإنتاج في التصميم الهيكلي للمنطاد R100. وكان نيفيل شوت نورواي ، الذي أصبح فيما بعد كاتبًا باسم نيفيل شوت، كبير المحاسبين في المشروع، والمسؤول عن حساب الإجهادات على الهيكل.

على الرغم من الأداء المتميز الذي فاق التوقعات ورحلة العودة الناجحة إلى كندا عام ١٩٣٠، تم تفكيك المنطاد R100 بعد تحطم شقيقه R101 (الذي صممه وبناه فريق من وزارة الطيران) في شمال فرنسا. وأدى تدمير المنطاد الألماني هيندنبورغ عام ١٩٣٧ إلى التخلي عن المناطيد كوسيلة نقل جماعي.

قاذفة ويلينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، بعد عودتها إلى إنجلترا رغم تعرضها لضربة مباشرة مضادة للطائرات، مع هيكلها الجيوديسي المكشوف

بحلول وقت تحطم طائرة R101، كان واليس قد انتقل إلى مصنع طائرات فيكرز في حلبة بروكلاندز للسباقات والمطار، بين بايفليت وويبريدج في مقاطعة سري. وقد استخدمت تصاميم طائرات ريكس بيرسون قبل الحرب - ويلسلي ، وويلينغتون، ولاحقًا وارويك وويندسور - جميعها تصميم واليس الجيوديسي في هياكل جسم الطائرة وأجنحتها.

كانت طائرة ويلينغتون تتمتع بواحدة من أكثر هياكل الطائرات متانةً على الإطلاق؛ إذ وفر تصميمها الجيوديسي هيكلاً خفيفاً وقوياً (مقارنةً بالتصاميم التقليدية)، مع مساحة داخلية محددة بوضوح لخزانات الوقود والحمولة وما إلى ذلك. لم يكن من السهل نقل هذه التقنية إلى شركات تصنيع الطائرات الأخرى، كما لم تتمكن شركة فيكرز من بناء تصاميم أخرى في مصانع مجهزة للعمل الجيوديسي.

قنابل

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا عام ١٩٣٩، أدرك واليس الحاجة إلى القصف الاستراتيجي لتدمير قدرة العدو على مواصلة الحرب، فكتب ورقة بحثية بعنوان "ملاحظة حول طريقة لمهاجمة دول المحور ". وفي إشارة إلى مصادر طاقة العدو، كتب ( كقاعدة ثالثة): "إذا أمكن تدميرها أو شلّها، فإنها تُتيح وسيلة لجعل العدو عاجزًا تمامًا عن مواصلة الحرب". ولتحقيق ذلك، اقترح قنابل ضخمة قادرة على تركيز قوتها وتدمير أهداف يصعب الوصول إليها. بلغ وزن أول تصميم لقنبلة عملاقة من تصميم واليس حوالي عشرة أطنان، وهو وزن يفوق بكثير ما تستطيع أي قاذفة قنابل في ذلك الوقت حمله. وبدلًا من التخلي عن الفكرة، دفعه ذلك إلى اقتراح طائرة قادرة على حملها،  وهي " قاذفة النصر ".

سد موهنه ، الذي اخترقته القنابل المرتدة

في أوائل عام 1942، بدأ واليس تجاربه بقذف الكرات الزجاجية فوق خزانات المياه في حديقته، مما أدى إلى نشر بحثه في أبريل 1942 بعنوان " القنبلة الكروية - طوربيد سطحي". كانت الفكرة هي أن القنبلة يمكن أن تقفز فوق سطح الماء، متجنبة شباك الطوربيدات ، وتغرق مباشرة بجوار سفينة حربية أو جدار سد كقنبلة أعماق ، حيث يركز الماء المحيط قوة الانفجار على الهدف.

كان أحد الابتكارات الحاسمة هو تدوير القنبلة. يحدد اتجاه الدوران عدد ارتداداتها/مدى وصولها. اقترح جورج إدواردز، مصمم آخر في شركة فيكرز، تغييرًا إلى الدوران العكسي (بدلًا من الدوران الأمامي)، مستندًا إلى خبرته كلاعب كريكيت. [ 12 ] تسبب الدوران في بقاء القنبلة خلف الطائرة المُسقطة (مما يقلل من احتمالية تضررها من قوة الانفجار)، وزاد من مدى وصولها، ومنعها أيضًا من الابتعاد عن جدار الهدف أثناء سقوطها. بعد بعض الشكوك الأولية، وافق سلاح الجو على قنبلة واليس المرتدة (التي تحمل الاسم الرمزي " أب كيب " ) لشن هجمات على سدود موهن وإيدر وسورب في منطقة الرور .

خُلِّدت عملية اقتحام هذه السدود في مايو 1943 (عملية تشاستايز ) في كتاب بول بريكهيل " مدمرو السدود" الصادر عام 1951، وفي الفيلم الذي يحمل الاسم نفسه والصادر عام 1955. وقد تم اختراق سدي موهن وإيدر، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالمصانع الألمانية وتعطيل الطاقة الكهرومائية .

حظيرة غواصات فالنتين ، بسقفها المصنوع من الخرسانة المسلحة بارتفاع 4.5 متر (15 قدمًا) والذي انفجر بفعل قنبلة غراند سلام.  

بعد نجاح القنبلة الارتدادية، تمكن واليس من العودة إلى قنابله الضخمة، فأنتج أولًا قنبلة " تال بوي " التي تزن 5.4 طن ، ثم قنبلة "غراند سلام " التي تزن 10 أطنان وتخترق أعماق الأرض لتدمير الزلازل . ورغم عدم وجود طائرات قادرة آنذاك على رفع هاتين القنبلتين إلى الارتفاع الأمثل للإسقاط، إلا أنه كان بالإمكان إسقاطهما من ارتفاع منخفض، حيث تدخلان الأرض بسرعة تفوق سرعة الصوت وتخترقانها إلى عمق 20 مترًا قبل أن تنفجرا. استُخدمت هذه القنابل ضد أهداف ألمانية استراتيجية، مثل مواقع إطلاق صواريخ V-2 ، ومخبأ مدفع V-3 العملاق ، وأحواض الغواصات ، وغيرها من المنشآت المحصنة، بالإضافة إلى منشآت مدنية ضخمة كالجسور والقنطرات، فضلًا عن البارجة تيربيتز . وقد مثّلت هذه القنابل نموذجًا أوليًا للقنابل الخارقة للتحصينات .      

أبحاث ما بعد الحرب

تصميم الطائرات

بعد أن تم نقله مع مكتب التصميم من بروكلاندز إلى نادي بوريل للغولف القريب في هيرشام ، إثر تعرض مصنع فيكرز لقصف شديد في سبتمبر 1940، عاد واليس إلى بروكلاندز في نوفمبر 1945 رئيسًا لقسم البحث والتطوير في شركة فيكرز-أرمسترونغز، والذي كان مقره في مبنى النادي السابق لحلبة سباق السيارات الذي يعود تاريخه إلى عام 1907. هناك، عمل هو وفريقه على العديد من مشاريع الفضاء الجوي المستقبلية، بما في ذلك الطيران الأسرع من الصوت وتقنية "الجناح المتحرك" (التي استُخدمت لاحقًا في طائرة بانافيا تورنادو وأنواع أخرى من الطائرات). بعد الخسائر الفادحة في صفوف أطقم الطائرات المشاركة في غارة دامباسترز، بذل واليس جهدًا واعيًا لضمان عدم تعريض حياة طياريه التجريبيين للخطر مرة أخرى. خضعت تصاميمه لاختبارات مكثفة على شكل نماذج، مما جعله رائدًا في مجال التحكم عن بُعد بالطائرات.

تم تصميم وبناء غرفة الستراتوسفير الضخمة التي تبلغ مساحتها 19,533 قدمًا مربعًا (1,814.7 مترًا مربعًا ) (والتي كانت أكبر منشأة من نوعها في العالم) بجوار النادي بحلول عام 1948. وأصبحت مركزًا للكثير من أعمال البحث والتطوير تحت إشراف واليس في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، بما في ذلك أبحاث الديناميكا الهوائية فوق الصوتية التي ساهمت في تصميم طائرة الكونكورد ، قبل إغلاقها نهائيًا بحلول عام 1980. تم ترميم هذا الهيكل الفريد في متحف بروكلاندز بفضل منحة من صندوق AIM-Biffa في عام 2013، وأُعيد افتتاحه رسميًا من قبل ماري ستوبس-رو ، ابنة بارنز واليس، في 13 مارس 2014. 

نموذج طائر السنونو في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود

على الرغم من أنه لم يخترع المفهوم، إلا أن واليس قام بالعديد من الأعمال الهندسية الرائدة لجعل الجناح المتحرك عمليًا. فقد طور الطائرة الهوائية ذات التحكم بالجناح ، وهي مفهوم لطائرة بدون ذيل يتم التحكم بها بالكامل عن طريق حركة الجناح دون أسطح تحكم منفصلة. وكانت طائرته "وايلد غوس" ، التي صممها في أواخر الأربعينيات، مصممة لاستخدام التدفق الصفائحي ، وإلى جانبها عمل أيضًا على صاروخ كروز "غرين ليزرد" وطائرة "هيستون جيه سي 9" التجريبية المأهولة. أما طائرة " سوالو" فكانت نسخة أسرع من الصوت من طائرة "وايلد غوس"، وقد صُممت في منتصف الخمسينيات، وكان من الممكن تطويرها للاستخدامات العسكرية أو المدنية. وقد خضعت كل من "وايلد غوس" و"سوالو" لاختبارات طيران  كنماذج مصغرة كبيرة (بطول 30 قدمًا)، انطلاقًا من بريداناك في كورنوال. وعلى الرغم من النتائج الواعدة في نفق الرياح والنماذج، لم يتم اعتماد تصاميمه. تم إلغاء التمويل الحكومي لمشروع سوالو في جولة التخفيضات التي أعقبت الكتاب الأبيض للدفاع عن سانديز في عام 1957 (عاصفة سانديز)، على الرغم من أن شركة فيكرز واصلت تجارب النماذج بدعم من مؤسسة الطيران الملكية. [ 13 ]

دفعت محاولة الحصول على تمويل أمريكي واليس إلى إطلاق دراسة مشتركة بين ناسا وفيكرز. اكتشفت ناسا مشاكل ديناميكية هوائية في طائرة سوالو، واستنادًا إلى خبرتها في طائرة بيل إكس-5 ، استقرت على تصميم ذيل تقليدي، وهو ما أدى لاحقًا إلى برنامج تي إف إكس وطائرة جنرال دايناميكس إف-111 . في المملكة المتحدة، قدمت فيكرز طائرة ذات جناح متحكم به وفقًا للمواصفات OR.346، وهي طائرة استطلاع/مقاتلة قاذفة، ومواصفات تي إس آر-2 مع إضافة قدرات مقاتلة. عندما غادر موريس برينان فيكرز إلى فولاند، عمل على طائرة إف أو.147، وهي نسخة مطورة من طائرة غنات الخفيفة المقاتلة التدريبية ذات الأجنحة المتغيرة، والتي توفر خيارات بذيل وبدونه. [ 14 ] في النهاية، تم رفض أفكار واليس في المملكة المتحدة لصالح طائرتي بي إيه سي تي إس آر-2 ذات الأجنحة الثابتة وكونكورد. كان واليس ينتقد كلتيهما، معتقدًا أن تصميمات الأجنحة المتغيرة كانت ستكون أكثر ملاءمة. في منتصف الستينيات، تم إلغاء مشروع TSR-2 بشكل مخزٍ لصالح الطائرة الأمريكية F-111، التي كانت تحتوي على أجنحة متغيرة مستوحاة من عمل واليس في وكالة ناسا، على الرغم من إلغاء هذا الطلب لاحقًا.

أعمال أخرى

تم عرض نموذج تجريبي لمشروع هيداي في متحف الانفجارات التابع لقوة النيران البحرية

في خمسينيات القرن العشرين، طوّر واليس طوربيدًا تجريبيًا يعمل بالصواريخ، أُطلق عليه الاسم الرمزي "هيداي". كان يعمل بالهواء المضغوط وبيروكسيد الهيدروجين ، وتميّز بتصميم انسيابي غير مألوف للحفاظ على التدفق الصفائحي على امتداد معظم طوله. أُجريت الاختبارات من حاجز الأمواج في بورتلاند ، دورست. النموذج الوحيد المتبقي معروض في متحف الانفجارات للقوة النارية البحرية في غوسبورت . [ 15 ]

في عام ١٩٥٥، وافق واليس على العمل كمستشار لمشروع بناء تلسكوب باركس الراديوي في أستراليا. بعض الأفكار التي اقترحها تتطابق مع التصميم النهائي أو ترتبط به ارتباطًا وثيقًا، بما في ذلك فكرة دعم الطبق من مركزه، والبنية الجيوديسية للطبق، ونظام التحكم الاستوائي الرئيسي. [ ١٦ ] ولعدم رضاه عن المسار الذي اتخذه المشروع، انسحب واليس منه في منتصف دراسة التصميم، ورفض تقاضي أتعابه الاستشارية البالغة ١٠٠٠ جنيه إسترليني. [ ١٧ ]

في ستينيات القرن العشرين، اقترح واليس أيضًا استخدام غواصات شحن كبيرة لنقل النفط وغيره من البضائع، متجنبًا بذلك ظروف الطقس السطحية. أشارت حسابات واليس إلى أن متطلبات الطاقة لسفينة تحت الماء أقل من متطلبات سفينة تقليدية مماثلة، وأنها قادرة على الإبحار بسرعات أعلى بكثير. [ 11 ] كما اقترح هيكلًا جديدًا للغواصة يسمح بالوصول إلى أعماق أكبر، واستخدام محركات توربينية غازية تعمل بالأكسجين السائل. [ 18 ] في النهاية، لم تُثمر أفكار واليس المتعلقة بالغواصات. خلال ستينيات القرن العشرين وحتى بعد تقاعده، طوّر أفكارًا لطائرة "متعددة السرعات"، قادرة على الطيران بكفاءة في جميع نطاقات السرعة من دون سرعة الصوت إلى فوق سرعة الصوت .

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، ألقى واليس محاضرة بعنوان "قوة إنجلترا" في كلية إيتون ، واستمر في إلقاء نسخ منها حتى أوائل سبعينيات القرن نفسه، عارضًا التكنولوجيا والأتمتة كوسيلة لاستعادة هيمنة بريطانيا. ودعا إلى استخدام غواصات شحن تعمل بالطاقة النووية كوسيلة لجعل بريطانيا محصنة ضد الحظر التجاري المستقبلي، ولجعلها قوة تجارية عالمية. كما اشتكى من خسارة بريطانيا لتصميم الطائرات لصالح الولايات المتحدة، واقترح أن بريطانيا تستطيع السيطرة على السفر الجوي من خلال تطوير طائرة ركاب صغيرة أسرع من الصوت قادرة على الإقلاع والهبوط في مسافات قصيرة . [ 19 ]

التكريمات والجوائز

أصبح واليس زميلًا في الجمعية الملكية عام 1945، وحصل على لقب فارس عام 1968، [ 20 ] وحصل على درجة الدكتوراه الفخرية من جامعة هيريوت وات عام 1969. [ 21 ]

العمل الخيري

حصل واليس على مكافأة قدرها 10,000 جنيه إسترليني من اللجنة الملكية لمنح الجوائز للمخترعين تقديرًا لجهوده خلال الحرب . وقد بلغ حزنه على فقدان العديد من الطيارين في غارة السدود حدًا دفعه للتبرع بالمبلغ كاملاً لمدرسة مستشفى المسيح، التي تخرج منها ، عام 1951، لتمكينها من إنشاء صندوق ائتماني لمؤسسة سلاح الجو الملكي، لمساعدة أبناء أفراد سلاح الجو الملكي الذين قُتلوا أو جُرحوا في العمليات العسكرية على الالتحاق بالمدرسة. [ 22 ] وفي نفس الفترة تقريبًا، أصبح أيضًا مسؤولًا عن جمع التبرعات في مستشفى المسيح. [ 23 ] وعندما تقاعد من العمل في مجال الطيران عام 1957، عُيّن أمينًا للصندوق ورئيسًا لمجلس أمناء التبرعات في مستشفى المسيح، وشغل منصب أمين الصندوق لمدة 13 عامًا تقريبًا. وخلال هذه الفترة، أشرف على عملية إعادة بناء المستشفى الرئيسية. [ 24 ]

كان واليس عضواً نشطاً في جمعية القوات الجوية الملكية ، وهي الجمعية الخيرية التي تدعم مجتمع القوات الجوية الملكية. [ 25 ]

الحياة الشخصية

شاهد قبر أخضر غير منتظم يقف في فناء كنيسة عشبي
قبر واليس في كنيسة سانت لورانس، إيفينغهام، ساري ، كما يظهر في الصورة عام 2013

في أبريل 1922، التقى واليس بابنة عم زوجته، مولي بلوكسام، في حفل شاي عائلي. كانت تبلغ من العمر 17 عامًا وكان هو يبلغ 34 عامًا، وقد منعهما والدها من الارتباط رسميًا. سمح والدها لواليس بمساعدة مولي في دروس الرياضيات بالمراسلة، فتبادلا نحو 250 رسالة، أضفيا عليها طابعًا مميزًا بشخصيات خيالية مثل "دوق دلتا إكس". تطورت الرسائل تدريجيًا لتصبح شخصية، وتقدم واليس لخطبتها في عيد ميلادها العشرين. تزوجا في 23 أبريل 1925، واستمر زواجهما 54 عامًا حتى وفاته عام 1979. [ 26 ]

عاش واليس مع عائلته في إيفينغهام، ساري ، لمدة 49 عامًا، من عام 1930 وحتى وفاته ، وهو الآن مدفون في كنيسة سانت لورانس المحلية بجوار زوجته. ونُقش على شاهد قبره باللاتينية عبارة "Spernit Humum Fugiente Penna" ( مفصول عن الأرض بجناح عابر )، وهي اقتباس من قصيدة هوراس الثالثة، البيت الثاني .

أنجبوا أربعة أطفال: بارنز (1926-2008)، وماري (1927-2019)، وإليزابيث (مواليد 1933)، وكريستوفر (1935-2006). كما تبنوا جون وروبرت ماكورميك، ابني شقيقة مولي، بعد مقتل والديهما في غارة جوية. تزوجت ابنته ماري آير واليس لاحقًا من هاري ستوبس-رو ، ابن ماري ستوبس . [ 27 ] وكان ابنه كريستوفر لاودون واليس له دورٌ بارزٌ في ترميم طاحونة المياه وبنائها في ستانواي إستيت بالقرب من تشيلتنهام ، غلوسترشير. كان واليس نباتيًا ومدافعًا عن حقوق الحيوان ، وأصبح نباتيًا في سن الثالثة والسبعين. [ 28 ]

في السينما والخيال

في فيلم "مدمرو السدود" (The Dam Busters) عام 1955 ، جسّد مايكل ريدغريف شخصية واليس . ولعبت ابنته إليزابيث دور فنية الكاميرا في مشهد خزان المياه. وقد ذكر تشارلز غراي واليس وتطويره للقنبلة الارتدادية في فيلم "سرب البعوض" ( Mosquito Squadron ) عام 1969. يظهر واليس كشخصية خيالية في رواية ستيفن باكستر " سفن الزمن" (The Time Ships ) (مع أن تاريخ ميلاده مختلف، 1883 بدلاً من 1887، [ 29 ] لأنه يقول إنه كان في الثامنة من عمره عندما استخدم مسافر الزمن آلته لأول مرة)، وهي الجزء الثاني المرخص لرواية " آلة الزمن" ( The Time Machine ). يُصوَّر واليس كمهندس بريطاني في تاريخ بديل ، حيث لا تنتهي الحرب العالمية الأولى عام 1918، ويركز جهوده على تطوير آلة للسفر عبر الزمن . ونتيجة لذلك، يكون الألمان هم من يطورون القنبلة الارتدادية . تظهر شخصيته ومختبر أبحاث الحرب العالمية الثانية في المسلسل التلفزيوني البريطاني الغامض " حرب فويل" ( الموسم الرابع، الجزء الثاني ). وفي رواية "آثار قرمزية: اللعبة الكبرى" لإيان إدجنتون ، يُنسب إليه الفضل في تطوير سلاح الكافوريت الذي استُخدم لكسب الحرب على المريخ بعد رحيل كافور .

النصب التذكارية

اللوحات والمنحوتات
تمثال بارنز واليس في هيرن باي، كينت، بالقرب من موقع تجارب القنابل الارتدادية
  • يوجد تمثال لواليس، نحته النحات الأمريكي توم وايت عام 2008، في هيرن باي، كينت . ويقع على مسافة قصيرة من ريكولفر حيث تم اختبار القنبلة الارتدادية. [ 30 ]
  • تم وضع لوحة تذكارية بعنوان "العجلة الحمراء" تخليداً لمساهمة واليس كـ "مصمم المناطيد والطائرات و"القنبلة الارتدادية" والطائرات ذات الأجنحة المتأرجحة" من قبل صندوق النقل في مسقط رأس واليس في ريبلي، ديربيشاير ، في 31 مايو 2009.
  • توجد لوحة تابعة لمجلس لويشام في 241 طريق نيو كروس في نيو كروس ، لندن ، حيث عاش واليس من عام 1892 إلى عام 1909. [ 31 ]
  • لوحة تذكارية عند المدخل الرئيسي لمصنع فيكرز السابق (الآن بي إيه إي سيستمز ) في بارو إن فورنيس ، حيث كان كبير المصممين لقسم المناطيد في شركة فيكرز المحدودة.
  • يقع نصب تذكاري لمجلس هيلينغدون في مور لين، هارموندسوورث ، في الموقع الذي أجرى فيه مختبر أبحاث الطرق اختبارات على نماذج السدود لمساعدة بارنز واليس في تطوير القنبلة الارتدادية.
  • يحتفظ متحف بروكلاندز ونادي سلاح الجو الملكي في بيكاديللي بلندن بتماثيل نصفية منحوتة لواليس.
المباني
  • تم تسمية مبنى اتحاد الطلاب في الحرم الجامعي الشمالي لجامعة مانشستر ( جامعة مانشستر للعلوم والتكنولوجيا سابقًا ) تكريمًا لواليس؛ حيث مُنح عضوية مدى الحياة في اتحاد الطلاب عام 1967.
  • كما يوجد في جامعة نوتنغهام ترينت مبنى يحمل اسم واليس، في شارع غولدسميث.
  • يضم موقع شركة QinetiQ في فارنبورو، هامبشاير ، مبنى سمي تكريماً لواليس، وهو الموقع السابق لمؤسسة الطائرات الملكية .
  • كان يوجد حانة عامة تحمل اسم السير بارنز واليس في بلدة ريبلي، ديربيشاير، مسقط رأسه، قبل أن يتم هدمها في يناير 2022.
  • كان يوجد حانة عامة تُدعى "ذا بارنز واليس" لسنوات عديدة بالقرب من محطة السكة الحديد في هاودن ، شرق يوركشاير. وقد عمل واليس في مجال المناطيد في حظائر المناطيد بالقرب من هاودن في أوائل القرن العشرين. أما الآن، فقد أصبح المبنى مسكناً خاصاً.
أسماء الشوارع
آخر
  • يضم متحف يوركشاير الجوي في إلفينغتون بالقرب من يورك معرضًا دائمًا لغارة دامباسترز، بما في ذلك نسخة طبق الأصل من قنبلة ارتدادية والمنجنيق المستخدم لقذف الحجارة لاختبار نظرية القنبلة الارتدادية. كما يتضمن المعرض نبذة تاريخية عن أعمال واليس.
  • يضم فندق سكافيل في روستويت، كيسويك، جناح بارنز واليس؛ وكان الفندق ملاذاً مفضلاً لقضاء العطلات بالنسبة له.
  • يضم متحف تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون، كينت، قسمًا عن عملية تشاستايز (غارة السدود) ويتضمن واحدة من القنابل التدريبية القليلة التي تم استعادتها والتي تم اختبارها في ميدان بحري بالقرب من هيرن باي بواسطة قاذفات لانكستر التي كانت متمركزة مؤقتًا في مطار سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون.

أرشيف

يضم متحف العلوم في وروتون ، بالقرب من سويندون، 105 صناديق من أوراق بارنز واليس. [ 32 ] تشمل هذه الأوراق ملاحظات التصميم والصور الفوتوغرافية والحسابات والمراسلات والتقارير المتعلقة بعمل واليس على المناطيد، بما في ذلك R100؛ والبناء الجيوديسي للطائرات؛ والقنبلة الارتدادية وقنابل الاختراق العميق؛ وطائرتي "الأوزة البرية" و"السنونو" ذواتي الأجنحة المتغيرة؛ وتصاميم الطائرات الأسرع من الصوت وعقود خارجية متنوعة.

يوجد صندوقان من السجلات، يحتويان على نسخ من أوراق الطيران الرئيسية التي كُتبت بين عامي 1940 و 1958، في مركز أرشيف تشرشل في كامبريدج. [ 33 ]

تُحفظ أوراق بارنز واليس الأخرى في متحف بروكلاندز ، ومتحف الحرب الإمبراطوري في لندن، ومتحف نيوارك الجوي ، ومتحف سلاح الجو الملكي في هيندون، وكلية ترينيتي في كامبريدج، وجامعات بريستول وليدز وأكسفورد. [ 34 ] كما يضم متحف سلاح الجو الملكي في هيندون نموذجًا مُعاد بناؤه لمكتبه في بروكلاندز بعد الحرب.

ملحوظات

  1. ↑ لم يكن هذا هو نفسه قنبلة " بلوكباستر " عالية السعة التي تزن 12000 رطل، والتي كانت قنبلة انفجار تقليدية

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ هولاند، جيمس (10 مايو 2012). محطمو السدود: السباق لتحطيم السدود، 1943 (  طبعة مصورة). دار راندوم هاوس. ص  108. ISBN 978-1409030409.
  2. ↑ " الجداول الزمنية للهندسة - مسقط رأس السير بارنز نيفيل واليس" . www.engineering-timelines.com
  3. ↑ "رقم 44735" . جريدة لندن الرسمية . 13 ديسمبر 1968. ص 13425. 
  4. ↑ بولمار، نورمان؛ ألين، توماس ب. (2012). الحرب العالمية الثانية: موسوعة سنوات الحرب، 1941-1945 . مينولا، نيويورك: منشورات دوفر. ص 166. ISBN  978-0-486-47962-0.
  5. ↑ أوفري، ريتشارد ج. (2015). القاذفات والمقذوفات: الحرب الجوية للحلفاء فوق أوروبا، 1940-1945 . نيويورك: دار بنغوين للنشر. ص 374. ISBN  978-0-14-312624-9.
  6. ↑ هايام، روبن (2004). "واليس، السير بارنز نيفيل (1887-1979)، مصمم ومهندس طيران" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية ( نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/31795 . ISBN  978-0-19-861412-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2024 .(يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  7. ↑ "الأساليب التاريخية للدخول" . www.christs-hospital.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2019 .
  8. ↑ الأرشيف الوطني. "خدمة الاكتشاف" . discovery.nationalarchives.gov.uk .
  9. ↑ أندرسون، تاتوم (16 مايو 2007). "دروس التاريخ في جامعة الشعب" . صحيفة الغارديان الأسبوعية . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2008.
  10. ↑ "بارنز واليس" (ملف PDF) . متحف مانيتوبا للطيران العسكري. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2014.
  11. 1 2 موربورغو (1972).
  12. ↑ من القنابل المرتدة إلى الكونكورد، روبرت غاردنر 2006، رقم ISBN 0 7509 4389 0، ص 42
  13. ↑ وود (1975)، ص 182-191.
  14. ↑ وود (1975)، ص 194-199.
  15. ↑ كيربي، جيف (2000). "تطوير الطوربيدات الصاروخية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2010 .
  16. ↑ روبرتسون (1992) ص 146-147.
  17. ↑ روبرتسون (1992) ص 145
  18. ↑ موراي (2009).
  19. ↑ إدجيرتون، ديفيد (2006). دولة الحرب . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 227-228 . ISBN  978-0-521-85636-2.
  20. ↑ "بي بي سي - التاريخ - الشخصيات التاريخية: بارنز واليس (1887-1979)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2016 .
  21. ↑ "جامعة هيريوت وات إدنبرة: الخريجون الفخريون" . www1.hw.ac.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2016 .
  22. ↑ طرق الدخول التاريخية مؤرشفة في 25 سبتمبر 2010 في Wayback Machine ، مدرسة مستشفى المسيح.
  23. ↑ موربورغو (1981)، ص 361
  24. ^ موربورجو (1981)، الصفحات من 361 إلى 6.
  25. ↑ البريد الجوي (خريف 1975)، ص 38-40.
  26. ↑ شيبارد، جيسيكا (2 مايو 2005). "رسائل الحب تتحدث عن الرياضيات" . برمنغهام بوست .
  27. ↑ بو (2005) ص 180.
  28. ↑ باتمان، مايكل. (2008). طريقة لذيذة لكسب العيش: مجموعة من أفضل وأشهى أطعمته . جراب ستريت. "الدكتور بارنز، المخترع، نباتي منذ ما يقرب من 15 عامًا."
  29. ↑ libraryqtlpitkix.onion.link/library/Fiction/Stephen Baxter – The Time Ships.pdf ص 159 "كنت في الثامنة من عمري فقط عندما غادر نموذجك الأولي CDV إلى المستقبل..."
  30. ↑ "تمثال السير بارنز واليس" . توم وايت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2010 .
  31. ↑ " السير بارنز واليس - صورة" . www.sirbarneswallis.com
  32. ↑ "معلومات عن العنصر: أوراق السير بارنز واليس" . مكتبة متحف العلوم، سويندون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  33. ↑ "أوراق السير بارنز نيفيل واليس" . بحث الأرشيف. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2013 .
  34. ↑ "تفاصيل الشخص: واليس، السير بارنز نيفيل (1887-1979)، فارس، مصمم ومهندس طيران" . السجل الوطني للمحفوظات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2013 .

فهرس

  • بورر، ن.و. (2008). غرفة الستراتوسفير . ويبريدج، ساري: مؤسسة متحف بروكلاندز المحدودة.
  • بورر، شمال غرب (2008). السير بارنز واليس، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، وزميل الجمعية الملكية، وزميل المعهد الملكي للهندسة المعمارية، وزميل الجمعية الملكية للملاحة الجوية 1887-1979 . ويبريدج، ساري: مؤسسة متحف بروكلاندز المحدودة.
  • فلاور، ستيفن (2002). جحيم القنبلة: كيف ساهمت قنابل بارنز واليس في كسب الحرب العالمية الثانية . دار نشر تمبوس. رقم ISBN 978-0-7524-2386-9.
  • فلاور، ستيفن (2004). قنابل بارنز واليس: تالبوي، دامباستر، وجراند سلام . دار نشر تيمبوس. رقم ISBN 978-0-7524-2987-8.
  • موربورغو، جيه إي (1972). بارنز واليس، سيرة ذاتية . لندن: لونغمان. ISBN 978-0-582-10360-3.
  • موربورغو، جيه إي (1981). بارنز واليس، سيرة ذاتية (  الطبعة الثانية). لندن: إيان آلان. ISBN 0-7110-1119-2.
  • موراي، إيان (2009). رجل القنبلة المرتدة: علم السير بارنز واليس . هاينز. ISBN 978-1-84425-588-7.
  • بوغ، بيتر (2005). بارنز واليس دامباستر . آيكون. رقم ISBN 978-1-84046-685-0.
  • روبرتسون، بيتر (1992). ما وراء سماء الجنوب: علم الفلك الراديوي وتلسكوب باركس . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-41408-1.
  • ستوبس-رو، ماري (2005). الرياضيات مع الحب: مراسلات بارنز واليس، مخترع القنبلة المرتدة ، في فترة الخطوبة . ماكميلان. ISBN 978-1-4039-4498-6.
  • وود، ديريك (1975). مشروع ملغي . لندن: ماكدونالد وجينز.