سيسنا

قام كلايد سيسنا ، وهو مزارع من راغو، كانساس ، ببناء طائرته الخاصة وحلّق بها في يونيو 1911. وكان أول من فعل ذلك بين نهر المسيسيبي وجبال روكي . بدأ سيسنا مشاريعه في صناعة الطائرات الخشبية والقماشية في إينيد، أوكلاهوما ، حيث اختبر العديد من طائراته الأولى على المسطحات الملحية. وعندما رفض المصرفيون في إينيد إقراضه المزيد من المال لبناء طائراته، انتقل إلى ويتشيتا . ^{[ 7 ]}

تأسست شركة سيسنا للطائرات عندما أصبح كلايد سيسنا وفيكتور روس شريكين في شركة سيسنا-روس للطائرات عام 1927. استقال روس بعد شهر واحد فقط من الشراكة، وباع حصته إلى سيسنا. ^{[ 8 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تم حذف اسم روس من اسم الشركة. ^{[ 9 ]}

حصلت طائرة سيسنا دي سي-6 على شهادة الاعتماد في نفس يوم انهيار سوق الأسهم عام 1929 ، أي في 29 أكتوبر 1929. ^{[ 9 ]}

في عام 1932، أغلقت شركة سيسنا للطائرات أبوابها بسبب الكساد الكبير .

ومع ذلك، قامت طائرة السباق المخصصة من طراز سيسنا CR-3 بأول رحلة لها في عام 1933. فازت الطائرة بسباق الطيران الأمريكي في شيكاغو عام 1933، وسجلت لاحقًا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في السرعة للمحركات التي يقل حجمها عن 500 بوصة مكعبة، حيث بلغ متوسط ​​سرعتها 237 ميلًا في الساعة (381 كم/ساعة) . ^{[ 9 ]}  

اشترى أبناء أخ سيسنا، الشقيقان دوان ودوايت والاس، الشركة من سيسنا في عام 1934. وأعادوا افتتاحها وبدأوا عملية بنائها لتصبح ما سيصبح نجاحًا عالميًا. ^{[ 10 ]}

طُرحت طائرة سيسنا سي-37 في عام 1937 كأول طائرة مائية من إنتاج سيسنا عند تجهيزها بعوامات إيدو . ^{[ 9 ]} وفي عام 1940، تلقت سيسنا أكبر طلبية لها حتى ذلك الحين، عندما وقّعت عقدًا مع الجيش الأمريكي لشراء 33 طائرة من طراز سيسنا تي-50 مجهزة خصيصًا ، وهي أول طائرة بمحركين من إنتاجها. وفي وقت لاحق من عام 1940، طلب سلاح الجو الملكي الكندي 180 طائرة من طراز تي-50. ^{[ 11 ]}

عادت شركة سيسنا إلى الإنتاج التجاري عام 1946، بعد إلغاء قيود الإنتاج التي فُرضت خلال الحرب (L-48)، وذلك بإصدار طرازَي 120 و 140 . وكان الهدف من ذلك هو تقديم خط إنتاج جديد من الطائرات المعدنية بالكامل، باستخدام أدوات وقوالب وتجهيزات إنتاجية، بدلاً من عملية البناء اليدوية باستخدام الأنابيب والقماش التي كانت مُتبعة قبل الحرب. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تم اختيار طراز 140 من قبل جمعية مدربي الطيران الأمريكية كـ "الطائرة المتميزة لهذا العام" في عام 1948. ^{[ 11 ]}

حصلت أول طائرة هليكوبتر من طراز سيسنا، وهي سيسنا CH-1 ، على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية في عام 1955. ^{[ 13 ]}

أطلقت شركة سيسنا طائرة سيسنا 172 في عام 1956، لتصبح الطائرة الأكثر إنتاجًا في التاريخ. ^{[ 13 ] خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ،} عُرفت سيسنا كإحدى الشركات الثلاث الكبرى في صناعة طائرات الطيران العام، إلى جانب بايبر وبيتشكرافت . ^{[ 14} ]

في عام ١٩٥٩، استحوذت سيسنا على شركة راديو الطائرات (ARC) في بونتون، نيو جيرسي، وهي شركة رائدة في تصنيع أجهزة راديو الطائرات. خلال تلك السنوات، وسّعت سيسنا خط إنتاج ARC، وأعادت تسمية أجهزة راديو ARC لتصبح أجهزة راديو "سيسنا"، مما جعلها الخيار المُعتمد من المصنع لأنظمة إلكترونيات الطيران في طائرات سيسنا الجديدة. مع ذلك، شهدت أجهزة راديو ARC خلال هذه الفترة تراجعًا حادًا في الجودة والشعبية. أبقت سيسنا على ARC كشركة تابعة حتى عام ١٩٨٣، ثم باعتها لشركة سبيري المتخصصة في صناعة إلكترونيات الطيران . ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ] [ ١٧ ]}

في عام 1960، استحوذت شركة سيسنا على شركة ماكولي الصناعية ، ومقرها أوهايو، وهي شركة رائدة في تصنيع مراوح الطائرات الخفيفة. ^{[ 18 ]} أصبحت ماكولي المنتج الرائد عالميًا لمراوح طائرات الطيران العام ، ^{[ 19 ]} ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تركيبها على طائرات سيسنا.

في عام 1960، انضمت شركة سيسنا إلى شركة ريمس للطيران في ريمس ، فرنسا. ^{[ 20 ]} وفي عام 1963، أنتجت سيسنا طائرتها رقم 50000، وهي من طراز سيسنا 172. ^{[ 20 ]}

قامت أول طائرة أعمال نفاثة من طراز سيسنا، وهي طائرة سيسنا سايتيشن 1 ، برحلتها الأولى في 15 سبتمبر 1969. ^{[ 20 ]}

أنتجت شركة سيسنا طائرتها ذات المحرك الواحد رقم 100000 في عام 1975. ^{[ 21 ]}

في عام 1985، لم تعد سيسنا شركة مستقلة، إذ استحوذت عليها شركة جنرال دايناميكس . ^{[ 22 ]} وبدأ إنتاج طائرة سيسنا كارافان . ^{[ 23 ]} ثم باعت جنرال دايناميكس شركة سيسنا بدورها إلى شركة تكسترون في عام 1992. ^{[ 24 ]}

في أواخر عام 2007، اشترت شركة سيسنا شركة كولومبيا للطائرات المفلسة مقابل 26.4 مليون دولار أمريكي، واستمرت في إنتاج طائرتي كولومبيا 350 و400 تحت اسمي سيسنا 350 وسيسنا 400 في مصنع كولومبيا في بيند، أوريغون . ^{[ 25 ] [ 26 ]} إلا أن إنتاج كلا الطائرتين توقف بحلول عام 2018.

في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، أعلنت شركة سيسنا أن طائرتها الجديدة آنذاك، سيسنا 162، ستُصنع في الصين بواسطة شركة شنيانغ لصناعة الطائرات ، وهي شركة تابعة لشركة صناعة الطيران الصينية الأولى (AVIC I)، وهي اتحاد شركات تصنيع طائرات مملوك للحكومة الصينية . وأوضحت سيسنا أن القرار اتُخذ لتوفير المال، ولأن الشركة لم تكن تملك طاقة إنتاجية إضافية في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. وقد لاقى هذا القرار ردود فعل سلبية واسعة، حيث تركزت الشكاوى على مشاكل الجودة الأخيرة في الإنتاج الصيني لبعض المنتجات الاستهلاكية، وسجل الصين في مجال حقوق الإنسان، وتصدير الوظائف، والعلاقات السياسية المتوترة بين الصين والولايات المتحدة. وقد فاجأت ردود فعل العملاء السلبية شركة سيسنا، ما دفعها إلى إطلاق حملة علاقات عامة. وفي أوائل عام 2009، واجهت الشركة المزيد من الانتقادات لاستمرارها في خططها لتصنيع طائرة 162 في الصين، في حين أنها تُسرح أعدادًا كبيرة من العمال في الولايات المتحدة. وفي النهاية، لم تحقق طائرة سيسنا 162 نجاحًا تجاريًا، ولم يُسلّم منها سوى عدد قليل قبل إلغاء الإنتاج. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

عانت أعمال الشركة بشكل ملحوظ خلال فترة الركود الاقتصادي في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، حيث قامت بتسريح أكثر من نصف قوتها العاملة بين يناير 2009 وسبتمبر 2010.

في 4 نوفمبر 2008، أشارت شركة تكسترون ، الشركة الأم لشركة سيسنا ، إلى أن إنتاج طائرات سايتيشن سينخفض ​​عن الهدف الأصلي لعام 2009 البالغ 535 طائرة "بسبب استمرار تباطؤ البيئة الاقتصادية العالمية"، وأن هذا سيؤدي إلى عدد غير محدد من عمليات التسريح في شركة سيسنا. ^{[ 35 ]}

في 8 نوفمبر 2008، وخلال معرض رابطة مالكي الطائرات والطيارين (AOPA)، أشار الرئيس التنفيذي جاك بيلتون إلى انخفاض مبيعات طائرات سيسنا للأفراد، بينما لم تتأثر مبيعات الطائرات ذات المحركات المكبسية والتوربينية للشركات. وصرح بيلتون قائلاً: "على الرغم من أن التباطؤ الاقتصادي قد خلق بيئة أعمال صعبة، إلا أننا نشعر بالتفاؤل إزاء النشاط الملحوظ من جانب مشغلي أساطيل الطائرات ذات المحركات المروحية، سواء الجدد أو الحاليين، حيث قدموا ما يقرب من 200 طلب لشراء طائرات من إنتاج عام 2009". ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ابتداءً من يناير 2009، تم تسريح 665 موظفًا في مصنعي سيسنا في ويتشيتا وبيند بولاية أوريغون . لم يشهد مصنع سيسنا في إنديبندنس بولاية كانساس ، الذي يُصنّع طائرات سيسنا ذات المحركات المكبسية وطائرة سيسنا موستانج ، أي تسريح للعمال، ولكن تم تسريح ثلث القوى العاملة في منشأة كولومبيا للطائرات سابقًا في بيند. وشمل ذلك 165 موظفًا من أصل 460 كانوا يُصنّعون طائرات سيسنا 350 و 400 . أما الوظائف المتبقية البالغ عددها 500 وظيفة فقد تم إلغاؤها في مصنع سيسنا الرئيسي في ويتشيتا. ^{[ 38 ]}

في يناير 2009، سرحت الشركة 2000 موظف إضافي، ليصل إجمالي عدد العاملين إلى 4600. وشملت عمليات التسريح 120 عاملاً في مصنع بيند بولاية أوريغون، مما قلص عدد العاملين في المصنع الذي ينتج طائرات سيسنا 350 و400 إلى أقل من نصف العدد الذي كان عليه عند استحواذ سيسنا عليه. كما شملت عمليات التسريح الأخرى 200 عامل في مصنع إنديبندنس بولاية كانساس، الذي ينتج طائرات سيسنا ذات المحرك الواحد وطائرة موستانج، مما خفض عدد العاملين في ذلك المصنع إلى 1300 عامل. ^{[ 31 ]}

في 29 أبريل/نيسان 2009، علّقت الشركة برنامج طائرة سيتيشن كولومبوس وأغلقت مصنعها في بيند، بولاية أوريغون. وأُلغي برنامج كولومبوس نهائيًا في أوائل يوليو/تموز 2009. وأفادت الشركة: "بعد إجراء تحليل إضافي لسوق طائرات رجال الأعمال فيما يتعلق بهذا المنتج، قررنا إلغاء تطوير طائرة سيتيشن كولومبوس رسميًا". ومع نقل إنتاج طرازي 350 و400 إلى كانساس، أشارت الشركة إلى أنها ستسرح 1600 عامل إضافي، بمن فيهم 150 موظفًا متبقيًا في مصنع بيند، وما يصل إلى 700 عامل من برنامج كولومبوس. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في أوائل يونيو 2009، قامت شركة سيسنا بتسريح 700 موظف إضافي من ذوي الرواتب الثابتة، ليصل إجمالي عدد المسرحين إلى 7600، وهو ما يمثل أكثر من نصف عمال الشركة في ذلك الوقت. ^{[ 41 ]}

أغلقت الشركة مصانعها الثلاثة في كولومبوس، جورجيا ، بين يونيو 2010 وديسمبر 2011. وشملت عمليات الإغلاق المصنع الجديد الذي تبلغ مساحته 100,000 قدم مربع (9,300 متر ^مربع ) والذي افتُتح في أغسطس 2008 بتكلفة 25 مليون دولار أمريكي، بالإضافة إلى مصنع ماكولي لأنظمة المراوح . وأسفرت هذه الإغلاقات عن فقدان 600 وظيفة في جورجيا. ونُقل جزء من العمل إلى مصانع سيسنا في إنديبندنس، كانساس، أو المكسيك. ^{[ 42 ]} 

سجلت شركة تكسترون، الشركة الأم لشركة سيسنا، خسارة قدرها 8 ملايين دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2010، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى استمرار انخفاض مبيعات سيسنا بنسبة 44%. وظل نصف القوى العاملة في سيسنا عاطلاً عن العمل، وصرح الرئيس التنفيذي جاك بيلتون بأنه يتوقع أن يكون التعافي طويلاً وبطيئاً. ^{[ 43 ]}

في سبتمبر 2010، تم تسريح 700 موظف إضافي، ليصل إجمالي الوظائف المفقودة إلى 8000 وظيفة. وأشار الرئيس التنفيذي جاك بيلتون إلى أن هذه الجولة من التسريحات تعود إلى "ركود الاقتصاد وضعف أدائه"، ولاحظ أنه على الرغم من انخفاض عدد طلبات الطائرات الملغاة، إلا أن الطلبات الجديدة لم ترقَ إلى مستوى التوقعات. وأضاف بيلتون: "تتمثل استراتيجيتنا في الدفاع عن أسواقنا الحالية وحمايتها مع الاستثمار في المنتجات والخدمات لضمان مستقبلنا، ولكن لا يمكننا تحقيق ذلك إلا إذا نجحنا في إعادة هيكلة عملياتنا وخفض تكاليفنا". ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في الثاني من مايو/أيار 2011، تقاعد الرئيس التنفيذي جاك ج. بيلتون . وبدأ الرئيس التنفيذي الجديد، سكوت أ. إرنست، مهامه في 31 مايو/أيار 2011. ^{[ 46 ]} انضم إرنست إلى شركة تكسترون بعد 29 عامًا قضاها في شركة جنرال إلكتريك ، حيث شغل مؤخرًا منصب نائب الرئيس والمدير العام لسلسلة التوريد العالمية في قسم الطيران بشركة جنرال إلكتريك . وكان إرنست قد عمل سابقًا مع سكوت دونيلي، الرئيس التنفيذي لشركة تكسترون، عندما كانا يعملان في شركة جنرال إلكتريك. ^{[ 47 ]}

في سبتمبر/أيلول 2011، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) غرامة قدرها 2.4 مليون دولار أمريكي  على الشركة لعدم التزامها بمتطلبات ضمان الجودة أثناء إنتاج مكونات الألياف الزجاجية في مصنعها بمدينة تشيهواهوا، المكسيك . تسببت الرطوبة الزائدة في عدم معالجة الأجزاء بشكل صحيح، ولم يتمكن نظام ضمان الجودة من اكتشاف المشاكل. أدى عدم اتباع الإجراءات إلى انفصال جزء بطول 2.1 متر (7 أقدام ) من غطاء جناح إحدى طائرات سيسنا 400 عن العارضة أثناء الطيران، وذلك أثناء قيادة الطائرة من قبل طيار اختبار تابع لإدارة الطيران الفيدرالية. هبطت الطائرة بسلام. كما اكتشفت إدارة الطيران الفيدرالية 82 قطعة أخرى من قطع غيار الطائرات تم تصنيعها بشكل خاطئ ولم يكتشفها نظام ضمان الجودة في الشركة. أسفر التحقيق عن إصدار توجيه طارئ بشأن صلاحية الطيران شمل 13 طائرة من طراز سيسنا 400. ^{[ 48 ]}  

منذ مارس 2012، تسعى شركة سيسنا إلى تصنيع طائرات رجال الأعمال في الصين ضمن مشروع مشترك مع شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC). وأعلنت الشركة أنها تعتزم في نهاية المطاف تصنيع جميع طرازات طائراتها في الصين، قائلةً: "تمهد هذه الاتفاقيات الطريق أمام تصنيع واعتماد مجموعة من طائرات رجال الأعمال، والطائرات متعددة الاستخدامات ذات المحرك التوربيني المروحي الواحد، والطائرات ذات المحرك المكبسي الواحد في الصين." ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في أواخر أبريل 2012، أضافت الشركة 150 عاملاً في ويتشيتا نتيجةً لزيادة الطلب المتوقع على إنتاج الطائرات. وبشكل عام، خفضت الشركة أكثر من 6000 وظيفة في مصنع ويتشيتا منذ عام 2009. ^{[ 51 ]}

في مارس 2014، توقفت شركة سيسنا عن العمل كشركة وأصبحت بدلاً من ذلك علامة تجارية تابعة لشركة تكسترون للطيران . ^{[ 6 ]}

تشمل مصطلحات التسويق الخاصة بشركة سيسنا ما يلي:

• رفارف الرفع المظلي – رفارف فاولر الكبيرة التي قدمتها سيسنا في طراز 170 B في عام 1952، لتحل محل الرفارف العادية ذات الوتر الضيق التي كانت مستخدمة آنذاك. ^{[ 53 ]}
• نظام الهبوط الآلي (Land-O-Matic) - في عام 1956، قدمت سيسنا عجلات هبوط ثلاثية من الفولاذ الزنبركي في طراز 172. اختارت إدارة التسويق مصطلح "Land-O-Matic" للدلالة على سهولة هبوط وإقلاع هذه الطائرات مقارنةً بطراز سيسنا 170 السابق المزود بعجلات هبوط تقليدية. بل ذهبوا إلى حدّ القول إن الطيارين يمكنهم القيام بعمليات "إقلاع وهبوط مباشرة"، ما يوحي بأن قيادة هذه الطائرات سهلة كقيادة السيارة. في السنوات اللاحقة، استُبدلت عجلات الهبوط الفولاذية الزنبركية في بعض طرازات سيسنا بعجلات هبوط أنبوبية فولاذية. ولا يزال طراز 206 يحتفظ بعجلات الهبوط الفولاذية الزنبركية الأصلية حتى اليوم. ^{[ 53 ]}

• الرؤية الشاملة – النوافذ الخلفية في بعض طائرات سيسنا ذات المحرك الواحد، بدءًا من طرازي 182 و 210 عام 1962، ثم طرازي 172 و 150 عامي 1963 و1964 على التوالي. كان الهدف من هذا المصطلح هو تحسين شعور الطيار بالرؤية في طائرات سيسنا التي كانت تعاني من ضعف الرؤية بشكل ملحوظ. تسبب إدخال النافذة الخلفية في معظم الطرازات في انخفاض سرعة الطيران بسبب زيادة مقاومة الهواء، دون إضافة أي تحسينات مفيدة في الرؤية. ^{[ 53 ]}
• قوة مخففة - حوامل مطاطية على غطاء محرك طراز 150 لعام 1967، بالإضافة إلى الحوامل المطاطية التي تعزل المحرك عن المقصورة.
• أومني-فلاش – المنارة الوامضة الموجودة على طرف الزعنفة والتي يمكن رؤيتها في كل مكان.
• الرؤية المفتوحة – يشير هذا إلى إزالة الجزء العلوي من عجلة التحكم في طرازات عام 1967. كانت هذه العجلات مستطيلة الشكل، وأصبحت الآن على شكل "قرن كبش"، وبالتالي لم تعد تحجب لوحة العدادات بنفس القدر.
• المسح السريع - قدمت شركة سيسنا تصميمًا جديدًا للوحة العدادات في الستينيات، وكان الهدف من هذه الكلمة الرائجة هو الإشارة إلى أن لوحات سيسنا كانت متقدمة على المنافسة.
• Nav-O-Matic – اسم نظام الطيار الآلي لطائرة سيسنا ، مما يعني أن النظام كان بسيطًا نسبيًا.
• كامبر-ليفت – اسم تسويقي استُخدم لوصف أجنحة طائرات سيسنا بدءًا من عام 1972، عندما أضاف مصممو الديناميكا الهوائية في سيسنا حافة أمامية منحنية قليلاً إلى المقطع الهوائي القياسي NACA 2412 المستخدم في معظم أسطول الطائرات الخفيفة. وصف الكاتب جو كريستي الاسم بأنه "غبي"، وأضاف: "هل يوجد نوع آخر من الرفع؟" ^{[ 54 ]}
• خزانات الوقود الطرفية - بدأت شركة سيسنا باستخدام خزانات الوقود الطرفية للأجنحة بشكل شائع ، وهي مصممة بعناية لتحقيق تأثير ديناميكي هوائي أفضل من الخزانات الأنبوبية. تتميز الخزانات الطرفية بتقليل تأثير سطح الوقود الحر على توازن الطائرة أثناء المناورات الدورانية.