مخاطر الغوص

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

مخاطر الغوص هي العوامل أو المواقف التي تُشكّل تهديدًا للغواص أو معداته . يعمل الغواصون في بيئة لا يُناسبها جسم الإنسان، حيث يواجهون مخاطر بدنية وصحية خاصة عند الغوص أو استخدام غازات التنفس ذات الضغط العالي. تتراوح عواقب حوادث الغوص من مجرد إزعاج إلى خطر مميت سريع، وغالبًا ما تعتمد النتيجة على المعدات ومهارة الغواص وفريق الغوص وسرعة استجابتهم ولياقتهم البدنية. تشمل فئات المخاطر البيئة المائية ، واستخدام معدات التنفس تحت الماء ، والتعرض لبيئة مضغوطة وتغيرات الضغط ، لا سيما أثناء الصعود والنزول، وغازات التنفس ذات الضغط الجوي العالي. عادةً ما تكون معدات الغوص الأخرى غير أجهزة التنفس موثوقة، ولكن من المعروف أنها قد تتعطل، وقد يُشكّل فقدان التحكم في الطفو أو الحماية الحرارية عبئًا كبيرًا قد يؤدي إلى مشاكل أكثر خطورة. هناك أيضًا مخاطر خاصة ببيئة الغوص ، ومخاطر تتعلق بالدخول والخروج من الماء، والتي تختلف من مكان لآخر، وقد تتغير أيضًا مع مرور الوقت. تشمل المخاطر الكامنة في الغواص الحالات الفسيولوجية والنفسية الموجودة مسبقًا، بالإضافة إلى سلوكه الشخصي وكفاءته . أما بالنسبة لمن يمارسون أنشطة أخرى أثناء الغوص، فهناك مخاطر إضافية تتعلق بعبء العمل، ومهمة الغوص نفسها، والمعدات الخاصة المرتبطة بها. [ 1 ] [ 2 ]

يُعدّ وجود مجموعة من المخاطر في آنٍ واحد أمرًا شائعًا في الغوص، ويؤدي ذلك عمومًا إلى زيادة المخاطر التي يتعرض لها الغواص، لا سيما عندما يتسبب وقوع حادث بسبب أحد المخاطر في ظهور مخاطر أخرى، مما ينتج عنه سلسلة من الحوادث. وتُعزى العديد من وفيات الغوص إلى سلسلة من الحوادث التي تُرهق الغواص، الذي ينبغي أن يكون قادرًا على التعامل مع أي حادث متوقع بشكل معقول. [ 3 ]

على الرغم من وجود العديد من المخاطر في الغوص، إلا أن الغواصين قادرون على تقليل هذه المخاطر من خلال اتباع إجراءات فعّالة واستخدام المعدات المناسبة. تُكتسب المهارات اللازمة من خلال التدريب والتأهيل، وتُصقل بالممارسة. تُركز برامج شهادات الغوص الترفيهي للمبتدئين على فسيولوجيا الغوص، وممارسات الغوص الآمنة، ومخاطر الغوص، ولكنها لا تُوفر للغواص التدريب الكافي ليصبح غواصًا ماهرًا. يوفر التدريب الاحترافي للغواصين مزيدًا من التدريب، ولكن الخبرة المستمرة والممارسة المتواصلة للمهارات الأساسية ضرورية لتطوير استجابة موثوقة للحالات الطارئة.

تغيرات الضغط

يجب على الغواصين تجنب الإصابات الناجمة عن تغيرات الضغط. يتسبب وزن عمود الماء فوق الغواص في زيادة الضغط بما يتناسب مع العمق، تمامًا كما يتسبب وزن عمود الهواء الجوي فوق السطح في ضغط يبلغ 101.3 كيلو باسكال (14.7 رطل قوة لكل بوصة مربعة ) عند مستوى سطح البحر. يؤدي هذا التغير في الضغط مع العمق إلى ميل المواد القابلة للانضغاط والفراغات المملوءة بالغاز إلى تغيير حجمها، مما قد يُسبب إجهادًا للمواد أو الأنسجة المحيطة، مع خطر الإصابة إذا زاد الإجهاد عن الحد المسموح به. تُسمى إصابات الضغط بالرضح الضغطي [ 4 ] ، وقد تكون مؤلمة للغاية أو مُنهكة، بل وربما قاتلة - في الحالات الشديدة قد تُسبب تمزقًا في الرئة أو طبلة الأذن أو تلفًا في الجيوب الأنفية. لتجنب الرضح الضغطي، يُعادل الغواص الضغط في جميع الفراغات الهوائية مع ضغط الماء المحيط عند تغيير العمق. تتم معادلة ضغط الأذن الوسطى والجيوب الأنفية باستخدام واحدة أو أكثر من التقنيات العديدة، والتي تُعرف بتنظيف الأذنين . [ 5 ]

يُعادِل ضغط قناع الغوص (نصف القناع) أثناء النزول عن طريق الزفير الدوري من الأنف. أما أثناء الصعود، فيُعادِل الضغط تلقائيًا بتسريب الهواء الزائد من حول الحواف. ويُعادِل ضغط الخوذة أو قناع الوجه الكامل تلقائيًا أيضًا، حيث يُفرَّغ أي فرق في الضغط إما عبر صمام العادم أو بفتح صمام الطلب وإطلاق غاز التنفس إلى منطقة الضغط المنخفض. وقد يؤدي عدم كفاية إمداد الغاز لمعدل النزول إلى انضغاط الخوذة . وكانت هذه المشكلة أكثر شيوعًا مع مضخات الهواء اليدوية، وغالبًا ما ترتبط بسقوط غواص يرتدي معدات غوص قياسية مع وجود ارتخاء كبير في حبل الأمان من حافة مكان مرتفع نسبيًا. ومن مخاطر الرضح الضغطي الأخرى انضغاط الخوذة الناتج عن تمزق سطحي في خرطوم غاز التنفس المُزوَّد من السطح، وفشل صمام عدم الرجوع في الخوذة في الوقت نفسه، مما قد يُسبب فرقًا كبيرًا في الضغط بين داخل الخوذة وموضع التمزق. [ 6 ] [ 7 ]

في حال ارتداء بدلة غوص جافة ، يجب معادلة ضغطها عن طريق النفخ والتفريغ، تمامًا مثل جهاز تعويض الطفو . معظم بدلات الغوص الجافة مزودة بصمام تفريغ تلقائي، والذي، إذا تم ضبطه بشكل صحيح، والحفاظ عليه عند أعلى نقطة في جسم الغواص بفضل مهارات التوازن الجيدة، سيُطلق الغاز تلقائيًا أثناء تمدده ويحافظ على حجم ثابت تقريبًا أثناء الصعود. أثناء النزول، يجب نفخ بدلة الغوص الجافة يدويًا ما لم تكن مُحكمة الإغلاق بالخوذة. [ 8 ] [ 9 ]

آثار استنشاق الغاز عالي الضغط

يشكل استنشاق الغاز عالي الضغط خطراً مصحوباً بمخاطر مرض تخفيف الضغط، والتخدير النيتروجيني، والتسمم بالأكسجين، ومتلازمة الضغط العصبي العالي.

مرض تخفيف الضغط

الجزء الخارجي من غرفة تخفيف الضغط على سطح السفينة

يؤدي التعرض المطول لغازات التنفس تحت ضغط جزئي مرتفع إلى زيادة كميات الغازات غير الأيضية، وعادةً ما تكون النيتروجين و/أو الهيليوم (المشار إليها في هذا السياق بالغازات الخاملة)، والتي تذوب في مجرى الدم أثناء مرورها عبر الشعيرات الدموية السنخية، ومن ثم تنتقل إلى أنسجة الجسم الأخرى، حيث تتراكم حتى تشبع. لا تُحدث عملية التشبع هذه تأثيرًا فوريًا يُذكر على الغواص. مع ذلك، عند انخفاض الضغط أثناء الصعود، تقل كمية الغاز الخامل المذاب التي يمكن الاحتفاظ بها في محلول مستقر في الأنسجة. يُفسر قانون هنري هذا التأثير . [ 10 ]

نتيجةً لانخفاض الضغط الجزئي للغازات الخاملة في الرئتين أثناء الصعود، ينتشر الغاز المذاب عائدًا من مجرى الدم إلى الغاز الموجود في الرئتين ويُزفر. ويُحدث انخفاض تركيز الغاز في الدم تأثيرًا مشابهًا عند مروره عبر الأنسجة التي تحمل تركيزًا أعلى، حيث ينتشر هذا الغاز عائدًا إلى مجرى الدم، مما يقلل من تحميل الأنسجة. [ 10 ] وطالما أن هذه العملية تدريجية، فإن تحميل أنسجة الغواص بالغاز سينخفض ​​عن طريق الانتشار والتروية حتى يستقر في النهاية عند ضغط التشبع الحالي. تكمن المشكلة عندما ينخفض ​​الضغط بسرعة أكبر من قدرة هذه الآلية على إزالة الغاز، ويرتفع مستوى التشبع الفائق بدرجة كافية ليصبح غير مستقر. عند هذه النقطة، قد تتشكل فقاعات وتنمو في الأنسجة، وقد تُسبب ضررًا إما عن طريق تمدد النسيج موضعيًا، أو عن طريق انسداد الأوعية الدموية الصغيرة، مما يؤدي إلى انقطاع إمداد الدم إلى الجانب السفلي، وبالتالي نقص الأكسجة في تلك الأنسجة. [ 10 ]

غواصون داخل غرفة إعادة الضغط

يُطلق على هذه الظاهرة اسم مرض تخفيف الضغط [ 4 ] أو "داء الغواصين"، ويجب تجنبها عن طريق خفض الضغط على الجسم تدريجيًا أثناء الصعود، والسماح للغازات الخاملة المذابة في الأنسجة بالخروج وهي لا تزال في المحلول. تُعرف هذه العملية باسم "التخلص من الغازات"، وتتم بتقييد معدل الصعود (تخفيف الضغط) إلى مستوى لا يكون فيه مستوى التشبع الفائق كافيًا لتكوّن الفقاعات أو نموها. هذا المستوى معروف إحصائيًا فقط، وقد يختلف لأسباب غير مفهومة تمامًا. يتم تحديد مستوى التشبع الفائق من خلال التحكم في سرعة الصعود والتوقف بشكل دوري للسماح للغازات بالخروج عن طريق التنفس. يُطلق على إجراء التوقفات اسم تخفيف الضغط المرحلي، وتُسمى التوقفات نفسها بتوقفات تخفيف الضغط . تُسمى توقفات تخفيف الضغط التي لا تُعتبر ضرورية تمامًا بتوقفات الأمان، وهي تُقلل من خطر تكوّن الفقاعات بشكل أكبر، ولكن على حساب زيادة وقت الصعود، واستهلاك الغاز، وفي كثير من الحالات، زيادة التعرض لمخاطر أخرى. تُستخدم أجهزة كمبيوتر الغوص أو جداول تخفيف الضغط لتحديد مسار صعود آمن نسبيًا، لكنها ليست موثوقة تمامًا. يبقى احتمال إحصائي لتكوّن فقاعات تخفيف الضغط حتى عند اتباع الإرشادات من الجداول أو الكمبيوتر بدقة. [ 10 ]

التخدير النيتروجيني

التخدير النيتروجيني، أو التخدير بالغاز الخامل، هو تغير قابل للعكس في الوعي، يُنتج حالة مشابهة لحالة التسمم الكحولي لدى الغواصين الذين يستنشقون غازًا عالي الضغط يحتوي على النيتروجين أو غازات أخرى يحتمل أن تكون مخدرة بضغوط جزئية مرتفعة. [ 4 ] وتتشابه آلية عمله مع أكسيد النيتروز، أو "غاز الضحك"، الذي يُستخدم كمخدر. يُمكن أن يُضعف التخدير القدرة على التمييز ويجعل الغوص أكثر خطورة. يبدأ التخدير بالتأثير على بعض الغواصين على عمق حوالي 20 مترًا (66 قدمًا) في الهواء. عند هذا العمق، غالبًا ما يتجلى التخدير في صورة دوار خفيف. وتزداد هذه الأعراض مع زيادة العمق. يلاحظ جميع الغواصين تقريبًا هذه الأعراض عند عمق 40 مترًا (132 قدمًا ) . عند هذا العمق، قد يشعر الغواصون بالنشوة، والقلق، وفقدان التنسيق، و/أو نقص التركيز. في الأعماق السحيقة، قد تحدث استجابة هلوسة، أو ضيق في مجال الرؤية، أو فقدان للوعي. وقد وصفها جاك كوستو بعبارته الشهيرة "نشوة الأعماق". [ 11 ] يحدث التسمم النيتروجيني بسرعة، وتختفي أعراضه عادةً بالسرعة نفسها أثناء الصعود، ما يجعل الغواصين في كثير من الأحيان لا يدركون إصابتهم به. ويؤثر هذا التسمم على الغواصين الأفراد على أعماق وظروف متفاوتة، بل وقد يختلف من غطسة لأخرى حتى في ظل الظروف نفسها. ويقلل الغوص باستخدام خليط الغازات الثلاثي أو الهيليوكس من هذه الآثار، التي تتناسب طرديًا مع الضغط الجزئي للنيتروجين، وربما الأكسجين أيضًا، في غاز التنفس.  

سمية الأكسجين

تحدث سمية الأكسجين عندما تتعرض الأنسجة لمزيج مفرط من الضغط الجزئي للأكسجين (PPO2 ) ومدة التعرض. [ 4 ] في الحالات الحادة، تؤثر على الجهاز العصبي المركزي وتسبب نوبة صرع، مما قد يؤدي إلى فقدان الغواص وعيه، وبصقه لمنظم التنفس، وغرقه. على الرغم من أن الحد الدقيق غير قابل للتنبؤ به بدقة، ويتأثر بمستويات ثاني أكسيد الكربون، إلا أنه من المتعارف عليه عمومًا أن سمية الأكسجين التي تصيب الجهاز العصبي المركزي يمكن الوقاية منها إذا لم يتجاوز الضغط الجزئي للأكسجين 1.4 بار. [ 12 ] في الغطسات العميقة  - التي تتجاوز عادةً 55 مترًا (180  قدمًا)، يستخدم الغواصون "مزيجًا ناقص الأكسجين" يحتوي على نسبة أكسجين أقل من الهواء الجوي. هناك شكل أقل خطورة يُعرف بسمية الأكسجين الرئوية، ويحدث بعد التعرض لضغوط جزئية منخفضة للأكسجين لفترات أطول بكثير مما هو معتاد في الغوص، ولكنه يُعد مشكلة معروفة في الغوص التشبعي.

متلازمة الضغط العصبي المرتفع

متلازمة الضغط العصبي المرتفع (HPNS - والمعروفة أيضًا باسم متلازمة الضغط العصبي المرتفع) هي اضطراب عصبي وفسيولوجي يصيب الغواصين عند نزولهم إلى عمق يزيد عن 150 مترًا (500 قدم) باستخدام غاز تنفس يحتوي على الهيليوم. وتعتمد الأعراض التي يعاني منها الغواص، وشدتها، على سرعة النزول والعمق ونسبة الهيليوم. [ 4 ] 

وُصفت "الارتعاشات الناتجة عن الهيليوم" لأول مرة على نطاق واسع عام 1965 من قِبل عالم وظائف الأعضاء في البحرية الملكية، بيتر ب. بينيت ، الذي أسس أيضًا شبكة إنذار الغواصين . [ 4 ] [ 13 ] كما أبلغ العالم الروسي جي إل زالتسمان عن ارتعاشات الهيليوم في تجاربه التي أجراها عام 1961. ومع ذلك، لم تكن هذه التقارير متاحة في الغرب حتى عام 1967. [ 14 ]

استخدم براور مصطلح متلازمة الضغط العصبي المرتفع لأول مرة في عام 1968 لوصف الأعراض المشتركة للرعشة وتغيرات تخطيط كهربية الدماغ (EEG) والنعاس التي ظهرت أثناء غطسة في غرفة على عمق 1189 قدمًا (362 مترًا) في مرسيليا . [ 15 ] 

عطل في معدات الغوص

تشكل البيئة تحت الماء خطرًا دائمًا للاختناق نتيجة الغرق. تُعد أجهزة التنفس المستخدمة في الغوص من معدات دعم الحياة، وقد يؤدي تعطلها إلى عواقب وخيمة. لذا، فإن  موثوقية هذه المعدات وقدرة الغواص على التعامل مع أي عطل فيها أمران أساسيان لسلامته. لا يُشكل تعطل أجزاء أخرى من معدات الغوص تهديدًا فوريًا في العادة، فإذا كان الغواص واعيًا ويتنفس، فقد يكون هناك متسع من الوقت للتعامل مع الموقف. مع ذلك، فإن أي زيادة أو نقصان غير مُتحكم فيه في الطفو قد يُعرّض الغواص لخطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط، أو للغرق إلى عمق قد يُؤدي فيه التسمم النيتروجيني أو التسمم بالأكسجين إلى فقدان الغواص القدرة على إدارة الموقف، مما قد يُؤدي إلى الغرق حتى مع بقاء غاز التنفس متاحًا. [ 16 ]

فشل جهاز التنفس

معظم أعطال منظم ضغط الهواء ناتجة عن عدم كفاية إمداد غاز التنفس أو تسرب الماء إلى مصدر الغاز. يوجد نمطان رئيسيان لانقطاع إمداد الغاز: الأول هو توقف المنظم عن الإمداد، وهو أمر نادر الحدوث للغاية، والثاني هو التدفق الحر، حيث لا يتوقف الإمداد وقد يؤدي إلى نفاد مخزون الغاز بسرعة. يمكن أن يؤدي أي من هذين النمطين إلى حالة طوارئ نفاد الغاز ، وهي حالة عالية الخطورة تتطلب استجابة فورية ومناسبة. [ 17 ]

قد يكون مدخل صمام الأسطوانة محميًا بمرشح مُلبّد، وعادةً ما يكون مدخل المرحلة الأولى محميًا بمرشح، وذلك لمنع دخول نواتج التآكل أو الملوثات الأخرى الموجودة في الأسطوانة إلى الفجوات الدقيقة في الأجزاء المتحركة للمرحلتين الأولى والثانية، مما قد يؤدي إلى تعطلها، سواءً كانت مفتوحة أو مغلقة. إذا تراكمت كمية كافية من الأوساخ في هذه المرشحات، فقد تنسد بشكل كافٍ لتقليل الأداء، ولكن من غير المرجح أن يؤدي ذلك إلى عطل كارثي مفاجئ أو كلي. كما يمكن أن تنسد مرشحات البرونز المُلبّد تدريجيًا بنواتج التآكل إذا تبللت. وسيصبح انسداد مرشح المدخل أكثر وضوحًا مع انخفاض ضغط الأسطوانة. [ 18 ]

قد تتعطل أي من المرحلتين في وضع الفتح، مما يؤدي إلى تدفق مستمر للغاز من المنظم يُعرف بالتدفق الحر. يمكن أن يحدث هذا نتيجةً لعدة أسباب، بعضها سهل الإصلاح، والبعض الآخر صعب. تشمل الأسباب المحتملة ضبط ضغط المرحلة الأولى والثانية بشكل غير صحيح، أو شد زنبرك صمام المرحلة الثانية بشكل غير صحيح، أو تلف أو التصاق صمام المرحلة الثانية، أو تلف مقعد الصمام، أو تجمد الصمام، أو ضبط حساسية غير صحيح على السطح، وفي المراحل الثانية المؤازرة من نوع بوسيدون، انخفاض ضغط المرحلة الأولى والثانية. [ 18 ] تتميز الأجزاء المتحركة في المرحلتين الأولى والثانية بتفاوتات دقيقة في بعض المواضع، وبعض التصاميم أكثر عرضةً للملوثات التي تسبب احتكاكًا بين الأجزاء المتحركة. قد يؤدي ذلك إلى زيادة ضغط الفتح، أو تقليل معدل التدفق، أو زيادة جهد التنفس، أو التسبب في التدفق الحر، وذلك بحسب الجزء المتأثر.

في الظروف الباردة، قد يؤدي تأثير التبريد الناتج عن تمدد الغاز عبر فتحة الصمام إلى تبريد المرحلة الأولى أو الثانية بدرجة كافية لتكوين الجليد. قد يتسبب الجليد الخارجي في تعطل الزنبرك والأجزاء المتحركة المكشوفة للمرحلة الأولى أو الثانية، كما قد يتسبب تجمد الرطوبة في الهواء في تكون الجليد على الأسطح الداخلية. قد يؤدي أي من هذين العاملين إلى تعطل الأجزاء المتحركة للمرحلة المتأثرة، سواءً كانت مفتوحة أو مغلقة. إذا تجمد الصمام في وضع الإغلاق، فإنه عادةً ما يذوب الجليد عنه بسرعة ويعود للعمل، وقد يتجمد في وضع الفتح بعد ذلك بفترة وجيزة. يُعد التجمد في وضع الفتح مشكلة أكبر، حيث سيتدفق الغاز بحرية ويبرد أكثر في حلقة تغذية راجعة إيجابية، والتي لا يمكن إيقافها عادةً إلا بإغلاق صمام الأسطوانة وانتظار ذوبان الجليد. إذا لم يتم إيقافها، فستفرغ الأسطوانة بسرعة. [ 19 ]

قد يتسبب تسرب بطيء في صمام المرحلة الأولى، يُعرف باسم زحف الضغط المتوسط، في ارتفاع الضغط بين المرحلتين حتى يتم سحب النفس التالي، أو حتى يُسلط الضغط قوة أكبر على صمام المرحلة الثانية مما يستطيع الزنبرك مقاومته، فيفتح الصمام لفترة وجيزة، مصحوبًا غالبًا بصوت فرقعة، لتخفيف الضغط. يعتمد تواتر فرقعة تخفيف الضغط على التدفق في المرحلة الثانية، والضغط الخلفي، وشد زنبرك المرحلة الثانية، وحجم التسرب. وقد يتراوح بين فرقعات عالية متقطعة إلى أزيز مستمر. تحت الماء، قد تُخمد المرحلة الثانية بفعل الماء، وقد تتحول الفرقعات العالية إلى تيار متقطع أو مستمر من الفقاعات. لا يُعد هذا عادةً عطلًا كارثيًا، ولكن يجب إصلاحه لأنه سيتفاقم، كما أنه يُهدر الغاز. [ 18 ]

قد تحدث تسريبات الغاز نتيجة انفجار الخراطيم أو تسربها، أو تلف الحلقات المطاطية، أو تلفها، خاصةً في وصلات النير، أو الوصلات غير المحكمة، بالإضافة إلى العديد من الأعطال المذكورة سابقًا. قد لا تتصل خراطيم النفخ ذات الضغط المنخفض بشكل صحيح، أو قد يتسرب صمام عدم الرجوع. عادةً ما يفقد خرطوم الضغط المنخفض المتفجر الغاز أسرع من خرطوم الضغط العالي المتفجر، لأن خراطيم الضغط العالي تحتوي عادةً على فتحة لتقييد التدفق في الوصلة التي تُربط بالمنفذ، [ 20 ] : 185، حيث لا يحتاج مقياس الضغط الغاطس إلى تدفق عالٍ، كما أن الزيادة البطيئة في الضغط في خرطوم المقياس تقلل من احتمالية تحميل المقياس فوق طاقته، بينما يجب أن يوفر الخرطوم المتصل بالمرحلة الثانية معدل تدفق ذروة عاليًا لتقليل جهد التنفس. [ 18 ] يحدث عطل شائع نسبيًا في الحلقة المطاطية عندما يبرز مانع تسرب مشبك النير بسبب عدم كفاية قوة التثبيت أو التشوه المرن للمشبك نتيجة الاصطدام بالبيئة.

يحدث التنفس الرطب نتيجة دخول الماء إلى منظم التنفس، مما يؤثر سلبًا على راحة التنفس وسلامته. قد يتسرب الماء إلى جسم المرحلة الثانية عبر أجزاء لينة تالفة، مثل قطع الفم الممزقة، وصمامات العادم التالفة، والأغشية المثقوبة، أو عبر الهياكل المتشققة، أو عبر صمامات عادم غير محكمة الإغلاق أو متسخة. [ 18 ]

قد ينتج جهد التنفس المرتفع عن مقاومة عالية للشهيق، أو مقاومة عالية للزفير، أو كليهما. وتنتج مقاومة الشهيق المرتفعة عن ارتفاع ضغط الفتح، أو انخفاض الضغط بين المراحل، أو الاحتكاك في الأجزاء المتحركة لصمام المرحلة الثانية، أو التحميل الزائد للنابض، أو تصميم غير مثالي للصمام. ويمكن عادةً تحسينها بالصيانة والضبط، ولكن بعض منظمات التنفس لا تستطيع توفير تدفق عالٍ في الأعماق الكبيرة دون جهد تنفس مرتفع. أما مقاومة الزفير المرتفعة فتعود عادةً إلى مشكلة في صمامات العادم، والتي قد تتعطل، أو تتصلب نتيجة لتلف المواد، أو قد لا تحتوي على مساحة كافية لمرور التدفق. [ 18 ] يزداد جهد التنفس مع كثافة الغاز، وبالتالي مع العمق. ويمثل جهد التنفس الكلي للغواص مزيجًا من جهد التنفس الفسيولوجي وجهد التنفس الميكانيكي. ومن الممكن أن يتجاوز هذا المزيج قدرة الغواص، مما قد يؤدي إلى اختناقه بسبب سمية ثاني أكسيد الكربون .

ينتج الارتجاج والاهتزاز والأنين عن تدفق غير منتظم وغير مستقر من المرحلة الثانية، والذي قد يكون سببه تغذية راجعة إيجابية طفيفة بين معدل التدفق في جسم المرحلة الثانية وانحراف الحجاب الحاجز الذي يفتح الصمام، وهي تغذية راجعة غير كافية لإحداث تدفق حر، ولكنها كافية لجعل النظام يتذبذب . ويشيع هذا الأمر في منظمات الغوص عالية الأداء المصممة لتحقيق أقصى تدفق وأقل جهد تنفس، خاصةً خارج الماء، وغالبًا ما يقل أو يختفي عند غمر المنظم بالماء حيث يعمل الماء المحيط على تخميد حركة الحجاب الحاجز والأجزاء المتحركة الأخرى. ويمكن حل هذه المشكلة غالبًا عن طريق تقليل حساسية المرحلة الثانية بإغلاق فتحات فنتوري أو زيادة ضغط زنبرك الصمام. كما قد ينتج الارتجاج عن احتكاك مفرط وغير منتظم للأجزاء المتحركة للصمام. [ 18 ]

يمكن أن يتسبب التلف المادي للهيكل أو المكونات مثل الهياكل المتشققة أو قطع الفم الممزقة أو المنفصلة أو أغطية العادم التالفة في مشاكل في تدفق الغاز أو تسريبات، أو يمكن أن يجعل المنظم غير مريح للاستخدام أو يصعب التنفس منه.

أقنعة الوجه الكاملة والخوذات

يُعدّ تسرب الماء إلى قناع الوجه الكامل أو خوذة الغوص عطلاً في جهاز التنفس يستدعي الإصلاح الفوري، إذ يعيق وصول غاز التنفس إلى الغواص. وقد يكون إصلاح هذا العطل بسيطاً أو معقداً، وذلك بحسب سبب التسرب.

عطل في معدات التحكم في العمق

قد تُعرّض التغيرات السريعة وغير المنضبطة في العمق الغواص لخطر جسيم. فالصعود غير المنضبط قد يؤدي إلى مرض تخفيف الضغط، بينما قد يؤدي النزول غير المنضبط إلى وصول الغواص إلى عمق لا تتناسب فيه المعدات وغاز التنفس، مما قد يُسبب تخديرًا مُنهكًا، وتسممًا حادًا بالأكسجين، وإصابات ضغطية ناتجة عن النزول، ونفادًا سريعًا لغاز التنفس، وجهدًا تنفسيًا مفرطًا، وعدم القدرة على الصعود إلى السطح. قد تنجم هذه الآثار عن أعطال في معدات التحكم في الوزن والطفو. قد يتجنب الغواصون الذين يستخدمون أجهزة التنفس السطحية هذه المشاكل في كثير من الحالات باستخدام جرس أو منصة للتنقل العمودي في الماء، ولكن يجب على غواصي السكوبا الحفاظ على طفو مناسب في جميع الأوقات أثناء وجودهم في الماء.

قد تُسبب أنظمة ترجيح الغوص مشاكل إذا حمل الغواص وزنًا زائدًا أو ناقصًا، أو إذا أُسقطت الأوزان في وقت غير مناسب، أو إذا تعذّر إسقاطها عند الحاجة. يُعدّ الإفراط في الوزن أو نقصه من الأخطاء الشائعة التي يرتكبها الغواصون، وغالبًا ما يرتبط ذلك بقلة الخبرة، وضعف التدريب، وعدم فهم الإجراءات اللازمة لاختيار الأوزان الصحيحة. عادةً ما تكون أنظمة الترجيح موثوقة للغاية. في بعض الأحيان، قد تسقط الأوزان دون خطأ من الغواص، إذا انفكّ مشبك أو إبزيم نتيجة احتكاكه بالبيئة المحيطة.

التحكم في الطفو هو استخدام معدات طفو قابلة للتعديل لموازنة المعدات التي تُغير الطفو ولكن لا يتحكم بها الغواص، مثل التغيرات الناتجة عن العمق واستهلاك الغاز. عادةً ما يكون وزن الصابورة ثابتًا أثناء الغوص، ولكن يمكن تعديل الطفو عن طريق التحكم في حجم الفراغات المملوءة بالغاز. من السهل نفخ فراغ مملوء بالغاز عند الضغط الجوي لتحقيق طفو محايد، ولكن أي تغيير في العمق سيؤثر على حجم النظام وبالتالي على طفو النظام. يجب على الغواص إجراء تعديلات تعويضية للحفاظ على الطفو المحايد كلما تغير العمق. أي تغيير غير مقصود في حجم الغاز يمكن أن يؤدي بسرعة إلى اختلال توازن الطفو، والنظام غير مستقر بطبيعته. يجب معالجة تسرب الغاز إلى أو من مثانة مُعوض الطفو أو البدلة الجافة قبل أن يصبح خارج السيطرة.

عند استخدام عوامة تحديد المواقع السطحية (DSMB) أو كيس الرفع، قد يعيق التشابك وانحشار البكرة عملية فرد الحبل بحرية. يجب أن يكون من الممكن ترك معدات الطفو لتجنب السحب السريع للأعلى. يزيد تثبيت البكرة على الغواص من هذا الخطر.

تعطل المعدات الأخرى

يمكن أن تؤدي أعطال معدات الغوص الأخرى إلى تعريض الغواص للخطر، ولكنها عادة ما تكون أقل فورية في تأثيرها، مما يتيح للغواص فترة زمنية معقولة للتعويض.

  • العزل الحراري والتدفئة:
  • معدات الاتصالات : لضمان السلامة والكفاءة، قد يحتاج الغواصون إلى التواصل مع الغواصين الآخرين المرافقين لهم، أو مع فريق الدعم السطحي. يُعدّ الفاصل بين الهواء والماء حاجزًا فعالًا أمام انتقال الصوت المباشر، [ 21 ] كما تُشكّل المعدات التي يستخدمها الغواصون والبيئة المضغوطة عوائق أمام التواصل الصوتي. يُعدّ التواصل بالغ الأهمية في حالات الطوارئ، حيث تُصعّب مستويات التوتر العالية التواصل الفعال، وقد تُزيد ظروف الطوارئ من صعوبة التواصل من الناحية البدنية. يُعدّ التواصل الصوتي طبيعيًا وفعالًا حيثما كان ذلك ممكنًا، ويعتمد عليه معظم الناس للتواصل السريع والدقيق في معظم الظروف. [ 22 ] في بعض الحالات، يُعدّ انقطاع الاتصالات الصوتية مجرد إزعاج، ولكن عندما يمنع فريق الدعم السطحي من ضمان سلامة الغواص أثناء نقل المعدات الثقيلة من وإلى موقع العمل، فقد يُعرّضه للخطر. في هذه الحالات، يتم إنهاء الغوص عادةً.
  • فقدان القناع
  • فقدان الزعانف
  • مخالفة الإرشادات
  • عطل في أجهزة القياس - كمبيوتر الغوص ، المؤقت، مقياس العمق ، مقياس الضغط الغاطس
  • عطل في أضواء الغوص

أسلوب الغوص

لكل نمط من أنماط الغوص مزايا وعيوب، بما في ذلك مخاطر خاصة بكل نمط. تتطلب إدارة المخاطر في الغوص غالبًا اختيار نمط محدد يقلل من المخاطر وفقًا لمسار الغوص المخطط له والنشاط والظروف الأخرى، أو يحد منها إلى مستوى مقبول. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

بيئة الغوص

فقدان حرارة الجسم

إلى الماء

ينقل الماء حرارة الغواص بكفاءة تفوق الهواء بـ 25 مرة [ 26 ] ، مما قد يؤدي إلى انخفاض حرارة الجسم حتى في درجات حرارة الماء المعتدلة. [ 4 ] تشمل أعراض انخفاض حرارة الجسم ضعف القدرة على التفكير السليم والحركة الدقيقة، [ 27 ] وهو ما قد يصبح مميتًا بسرعة في البيئة المائية. في جميع المياه باستثناء المياه شديدة الدفء، يحتاج الغواصون إلى العزل الحراري الذي توفره بدلات الغوص الرطبة أو الجافة . [ 25 ] في حالات التعرض الشديد، يمكن توفير التدفئة النشطة باستخدام أكياس التدفئة الكيميائية أو الملابس الداخلية المدفأة التي تعمل بالبطارية، أو باستخدام بدلات الماء الساخن . [ 28 ]

بدلة ربيعية (بأرجل وأكمام قصيرة) وبدلة بخارية (بأرجل وأكمام طويلة)

في حالة بدلة الغوص، تُصمّم البدلة لتقليل فقدان الحرارة إلى أدنى حد. تُصنع بدلات الغوص عادةً من النيوبرين الرغوي الذي يحتوي على فقاعات صغيرة مغلقة، تحتوي في الغالب على النيتروجين، تُحبس داخله أثناء عملية التصنيع. ونظرًا لضعف التوصيل الحراري لهذا النيوبرين ذي الخلايا المتمددة، فإن بدلات الغوص تُقلل من فقدان حرارة الجسم عن طريق التوصيل إلى الماء المحيط. يعمل النيوبرين، وإلى حد كبير غاز النيتروجين الموجود في الفقاعات، كعازل. تقل فعالية العزل عند ضغط البدلة بسبب العمق، حيث تصبح الفقاعات المملوءة بالنيتروجين أصغر حجمًا، وبالتالي يُصبح الغاز المضغوط فيها أكثر قدرة على توصيل الحرارة. أما الطريقة الثانية التي تُقلل بها بدلات الغوص من فقدان الحرارة فهي حبس الماء المتسرب إلى داخل البدلة. تُفقد حرارة الجسم لتسخين الماء المحبوس، وإذا كانت البدلة مُحكمة الإغلاق بشكل معقول عند جميع الفتحات (الرقبة، والمعصمين، والكاحلين، والسحابات، والتداخلات مع مكونات البدلة الأخرى)، فإن هذا الماء يبقى في الغالب داخل البدلة ولا يُستبدل بمزيد من الماء البارد الذي سيمتص المزيد من حرارة الجسم، مما يُساعد على تقليل معدل فقدان الحرارة. يُطبّق هذا المبدأ تحديدًا في بدلة الغوص "شبه الجافة". قيمة العزل للماء المحتجز داخل البدلة ضئيلة. [ 29 ] قد يزيد استخدام بدلة الغوص من خطر فقدان الطفو نتيجة انضغاط البدلة مع العمق.

بدلة جافة مزودة بسحاب أمامي للدخول

يعمل بدلة الغوص الجافة على إبقاء الغواص وملابسه العازلة جافة. البدلة مقاومة للماء ومحكمة الإغلاق بحيث لا يمكن للماء اختراقها. عادةً ما تُرتدى ملابس داخلية خاصة تحت بدلة الغوص الجافة لتكوين طبقة من الغاز بين الغواص والبدلة للعزل الحراري. يحمل بعض الغواصين أسطوانة غاز إضافية مخصصة لملء بدلة الغوص الجافة، والتي قد تحتوي على غاز الأرجون ، لأنه عازل أفضل من الهواء. [ 30 ] لا ينبغي نفخ بدلات الغوص الجافة بغازات تحتوي على الهيليوم لأنه موصل جيد للحرارة. [ 28 ]

تنقسم بدلات الغوص الجافة إلى فئتين رئيسيتين: بدلات الغشاء أو البدلات الخارجية، وهي عادةً ما تكون مصنوعة من نسيج ثلاثي الطبقات أو مُغطى. تكون المادة رقيقة وليست عازلة جيدة، لذا يتم توفير العزل بواسطة الهواء المحبوس في البدلة الداخلية. [ 31 ] أما بدلات النيوبرين الجافة، فلها بنية مشابهة لبدلات الغوص الرطبة؛ وغالبًا ما تكون أكثر سمكًا (7-8  مم) وتتمتع بعزل ذاتي كافٍ يسمح باستخدام بدلة داخلية أخف وزنًا (أو الاستغناء عنها تمامًا)؛ ومع ذلك، في الغطسات العميقة، يمكن أن ينضغط النيوبرين إلى 2  مم فقط، مما يؤدي إلى فقدان جزء كبير من عزله. كما يمكن استخدام النيوبرين المضغوط أو المسحق (حيث يتم ضغط النيوبرين مسبقًا إلى 2-3  مم)، مما يقلل من تغير خصائص العزل مع العمق. تعمل هذه البدلات الجافة بشكل أشبه ببدلة الغشاء مع مرونة أكبر. يرتبط استخدام بدلة الغوص الجافة بمخاطر تسرب الماء، مما يؤدي إلى فقدان العزل، وغمر البدلة بالماء، مما يؤدي إلى فقدان الطفو، وانفجار البدلة الذي قد يتسبب في صعود غير مُتحكم فيه. [ 31 ]

تُستخدم بدلات الماء الساخن في الغوص التجاري في المياه الباردة باستخدام نظام التزويد السطحي . [ 32 ] تُصنع هذه البدلات عادةً من النيوبرين الرغوي ، وهي تُشبه بدلات الغوص الرطبة في تصميمها ومظهرها، ولكنها ليست مُحكمة الإغلاق. تتميز معصما البدلة وكاحلاها باتساعهما، مما يسمح بتدفق الماء منها عند إعادة تعبئتها بالماء الساخن من السطح. ينقل خرطوم في الخط السري، الذي يربط الغواص بالدعم السطحي، الماء الساخن من سخان على السطح إلى البدلة. يتحكم الغواص في معدل تدفق الماء من صمام عند الورك، مما يسمح له بالتحكم في درجة حرارة البدلة استجابةً لتغيرات الظروف البيئية وعبء العمل. تُوزع أنابيب داخل البدلة الماء على الأطراف والصدر والظهر. كما تُزود الأحذية والقفازات وغطاء الرأس بالماء الساخن من نهايات خراطيم التوزيع. [ 33 ]

Hot-water suits are commonly used for deep dives in cold water when breathing mixes containing helium are used. Helium conducts heat much more efficiently than air, but has a lower heat capacity. The expansion of gas when pressure is reduced in the diving regulator causes intense cooling, and the chilled gas is heated to body temperature and humidified in the alveoli, which causes rapid heat loss from the body by conduction and evaporation. The amount of heat loss is proportional to the mass of gas breathed, which is proportional to ambient pressure at depth, so the diver will lose large amounts of body heat through the lungs when breathing.[28] This compounds the risk of hypothermia already present in the cold waters at these depths. Under these conditions the hot water supply to the suit is a matter of survival, not comfort. Just as an emergency backup source of breathing gas is required, a backup water heater is also an essential precaution whenever dive conditions warrant a hot water suit. If the heater fails and a backup unit cannot be immediately brought online, a diver in the coldest conditions can succumb to hypothermia within minutes if they cannot get back into a dry bell. Depending on decompression obligations, bringing the diver directly to the surface could prove equally deadly.[33]

Heated water in the suit forms an active insulation barrier to heat loss, but the temperature must be regulated within fairly close limits. If the temperature falls below about 32 °C (90 °F), hypothermia can result, and temperatures above 45 °C (113 °F) can cause burn injury to the diver. The diver may not notice a gradual change in inlet temperature, and in the early stages of hypo- or hyperthermia, may not notice the deteriorating condition.[33] The suit is loose fitting to allow unimpeded water flow. This causes a large volume of water (13 to 22 litres) to be held in the suit, which can impede swimming due to the added inertia. When controlled correctly, the hot water suit is safe, comfortable and effective, and allows the diver adequate control of thermal protection.[33]

To the breathing gas

The expansion of compressed breathing gas in the diving regulator causes intense cooling, and the chilled gas is heated to body temperature and humidified in the alveoli, which causes rapid heat loss from the body by conduction and evaporation. The amount of heat loss is proportional to the mass of gas breathed, which is proportional to ambient pressure at depth. Helium has a higher heat conductivity than nitrogen and oxygen, but has a lower specific heat, so heat loss to helium based breathing gases is less than to air or nitrox.[28]

يؤدي فقدان الحرارة هذا إلى غاز التنفس إلى تفاقم خطر انخفاض حرارة الجسم الموجود بالفعل في درجات الحرارة الباردة التي عادة ما توجد في أعماق أكبر.

إلى جو الموطن

يُعدّ فقدان الحرارة إلى جوّ الموئل كبيرًا في الغوص التشبعي. وتُفقد الحرارة إلى الغاز المحيط في جرس الغوص المغلق ، وغرف الإقامة التشبعية وغرف تخفيف الضغط ، والموائل تحت الماء ، لا سيما عند وجود عنصر الهيليوم في الغاز، نظرًا للتوصيل الحراري العالي للهيليوم.

الإصابات الناتجة عن الاحتكاك بالبيئة الصلبة المحيطة

سفينة تعبر فوق موقع غوص ثاندر بول بالقرب من جزيرة ساماي سان

بعض أجزاء البيئة تحت الماء حادة أو خشنة، وقد تُلحق الضرر بالجلد غير المحمي. كما تُساعد بدلات الغوص على حماية جلد الغواص من التلف الناتج عن الأجسام الخشنة أو الحادة تحت الماء، أو الحيوانات البحرية، أو الشعاب المرجانية الصلبة ، أو الحطام المعدني الذي يُعثر عليه عادةً في حطام السفن. ويمكن للملابس الواقية العادية، مثل البدلة والقفازات، أو الملابس المُخصصة، مثل بدلات الغوص والسترات الواقية من الطفح الجلدي، أن تُوفر حماية فعّالة ضد بعض هذه المخاطر. ويرتدي بعض الغواصين المحترفين بدلة غوص فوق بدلة العمل. وتُعد الخوذات المُشابهة لخوذات التسلق حماية فعّالة من ارتطام الرأس بالأسطح الخشنة، خاصةً في حال عدم ارتداء غطاء رأس من النيوبرين. وتُعد خوذة الغوص فعّالة للغاية في الحماية من الصدمات.

تشكل السفن البحرية، مثل قوارب الغوص الأخرى، والقوارب السياحية السريعة، وربما السفن التجارية [ 34 ] ، خطرًا مميتًا محتملاً على الغواصين أثناء الصعود إلى السطح أو التوقفات لتخفيف الضغط. في مثل هذه الظروف، من المهم الغوص دائمًا باستخدام عوامة تحديد السطح المتأخرة، والإلمام بمسارات حركة القوارب داخل وحول موقع الغوص.

الذخائر غير المنفجرة (UXO)

خريطة حفرة ساميسان - "موقع إلقاء المتفجرات" مُحدد على الخريطة البحرية

قد تحتوي العديد من مواقع الغوص حول العالم على ذخائر غير منفجرة (UXO أو UXB) تُشكل خطرًا مميتًا على الغواصين. [ 35 ] تُحدد هذه المناطق عادةً على الخرائط البحرية بأنها خطرة. عند الغوص في منطقة معروفة بوجود ذخائر غير منفجرة، تأكد من التحكم الفعال في الطفو وضبط وضعية الجسم لتجنب الاصطدام. كما يُنصح بالامتناع عن التقاط أي أجسام غريبة من قاع البحر.

الحيوانات البحرية الخطرة

قد تشكل بعض الحيوانات البحرية خطراً على الغواصين. وفي معظم الحالات، يكون هذا رد فعل دفاعي تجاه ملامسة الغواص لها أو تعرضه للمضايقة من قبله.

  • يمكن أن تتسبب الحواف الحادة والصلبة للهيكل المرجاني في تمزق أو خدش الجلد المكشوف، وتلوث الجرح بأنسجة المرجان والكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراض.
  • يمكن أن تسبب الهيدرويدات اللاذعة طفحًا جلديًا وتورمًا موضعيًا والتهابًا عند ملامستها للجلد المكشوف.
  • قد تسبب قناديل البحر اللاذعة طفحًا جلديًا وتورمًا موضعيًا والتهابًا، وقد تكون مؤلمة للغاية في بعض الأحيان، وخطيرة أو حتى مميتة في بعض الأحيان.
  • تمتلك أسماك الراي اللاسعة شوكة حادة بالقرب من قاعدة الذيل، والتي يمكن أن تُحدث ثقبًا عميقًا أو تمزقًا يترك السم في الجرح نتيجة رد فعل دفاعي عند إزعاجها أو تهديدها.
  • تمتلك بعض الأسماك واللافقاريات، مثل أسماك الأسد ، وأسماك الحجر ، ونجم البحر الشوكي ، وبعض قنافذ البحر ، أشواكًا قادرة على إحداث جروح ثاقبة مصحوبة بحقن السم. غالبًا ما تكون هذه الجروح مؤلمة للغاية، وقد تكون قاتلة في حالات نادرة. وعادةً ما تحدث نتيجة الاصطدام بالحيوان الثابت.
  • قد يعض الأخطبوط ذو الحلقات الزرقاء السام غواصاً في حالات نادرة.
  • قد تُسبب جروح أسنان القرش جروحًا عميقة، وفقدانًا للأنسجة، وبترًا، مع نزيف حاد. وفي الحالات القصوى، قد يؤدي ذلك إلى الوفاة. وقد ينتج هذا عن هجوم أو محاولة استكشاف من قِبل قرش ذي أسنان. ويعتمد الخطر على الموقع والظروف ونوع القرش. لا تمتلك معظم أسماك القرش أسنانًا مناسبة لافتراس الحيوانات الكبيرة، ولكنها قد تعض دفاعًا عن نفسها عند الشعور بالخطر أو التهديد.
  • يمكن أن تتسبب التماسيح في إصابات عن طريق الجروح والثقوب بأسنانها، والتمزق العنيف للأنسجة، واحتمالية الغرق.
  • سمكة الزناد العملاقة الاستوائية في المحيطين الهندي والهادئ شديدة التمسك بأراضيها خلال موسم التكاثر، وستهاجم الغواصين وتعضهم.
  • من المعروف أن أسماك الهامور الكبيرة جدًا تعض الغواصين، مما يؤدي إلى جروح وكدمات وإصابات سحق. وقد رُبط ذلك بإطعام الغواصين للأسماك. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
  • الصدمة الكهربائية هي آلية الدفاع لدى أسماك الراي الكهربائية ، في بعض البحار الاستوائية إلى المعتدلة الدافئة.
  • تشكل ثعابين البحر السامة خطراً طفيفاً في بعض المناطق. سمها شديد السمية، لكن هذه الثعابين عادةً ما تكون خجولة وأنيابها قصيرة. [ 40 ]

البيئات العلوية

قد يضلّ الغواصون طريقهم في حطام السفن والكهوف، أو تحت الجليد، أو داخل هياكل معقدة لا يوجد فيها طريق مباشر إلى السطح، وقد يعجزون عن تحديد مخرج، وقد ينفد منهم غاز التنفس ويغرقون. غالبًا ما يكون الضياع نتيجة عدم استخدام حبل الأمان، أو فقدانه في الظلام أو ضعف الرؤية، ولكن في بعض الأحيان يكون بسبب انقطاع الحبل. كما أن ردود الفعل غير المناسبة الناتجة عن رهاب الأماكن المغلقة والذعر واردة أيضًا. وفي بعض الأحيان، قد تحدث إصابات أو حالات احتجاز بسبب انهيار هياكل أو تساقط صخور. [ 41 ]

تشابك

يُعدّ تقييد الغواص أو معدات الغوص بفعل البيئة المحيطة شكلاً آخر من أشكال الانحصار. يمكن تحرير بعض حالات الانحصار بالقطع، كالتشابك في الحبال والخيوط والشباك. يزداد خطر الانحصار عادةً مع الحبال ذات الأقطار الصغيرة والشباك ذات الفتحات الكبيرة. ولحسن الحظ، يسهل قطع هذه الحبال والشباك إذا توفرت أداة مناسبة. يُشكّل التشابك خطراً أكبر بكثير على الغواصين الذين لديهم كمية محدودة من غاز التنفس، والذين لا يستطيعون التواصل مع غواص احتياطي. كما يوجد خطر فقدان أداة القطع أثناء محاولة التحرير. في المناطق المعروفة بارتفاع خطر التشابك، كحطام السفن في مناطق الصيد، حيث تتراكم الشباك وخيوط الصيد، قد يحمل الغواصون أدوات قطع احتياطية، غالباً من أنواع مختلفة، لأن الأداة المناسبة لقطع الحبال السميكة قد لا تكون مثالية لقطع الشباك الرقيقة.

فروق الضغط الموضعية

يُشار إلى هذه المخاطر عادةً بين الغواصين المحترفين باسم دلتا-ب (δp أو ΔP)، وهي ناتجة عن اختلاف الضغط الذي يُسبب تدفقًا، وإذا ما تم تقييده، فإنه يُؤدي إلى قوة كبيرة على العائق الذي يُعيق التدفق. وتُعدّ فروق الضغط الأكثر خطورة هي تلك التي تُسبب تدفقًا خارجيًا من المنطقة التي يشغلها الغواص وأي معدات مُتصلة به، حيث تميل القوى الناتجة إلى دفع الغواص إلى تيار التدفق الخارجي، والذي قد يحمل الغواص أو معدات مثل الحبل السري إلى مساحة ضيقة مثل قنوات السحب أو فتحات التصريف أو بوابات السد أو أنابيب التوربينات، والتي قد تكون مشغولة بآلات متحركة مثل المراوح أو التوربينات. [ 42 ] وعند الإمكان، يُستخدم نظام الإغلاق والتحذير لتعطيل الخطر أثناء عمليات الغوص، أو يتم تقييد الحبل السري للغواص لمنعه من دخول منطقة الخطر. تُستخدم هذه الطريقة عندما يتعذر إيقاف تشغيل المعدات، مثل دافعات القوس في سفينة دعم الغوص ذات التموضع الديناميكي، والتي يجب أن تعمل أثناء الغوص للحفاظ على الغواص في المكان الصحيح. يُعدّ غواصو السكوبا عرضةً بشكل خاص لمخاطر فرق الضغط، وعليهم عمومًا عدم الغوص في المناطق التي يُشتبه بوجود هذه المخاطر فيها. [ 43 ] [ 44 ] من الناحية المثالية، ينبغي تصميم منافذ الخروج بحيث تمنع إمكانية انسدادها بجسم الغواص (مما يؤدي إلى حبسه بسبب فرق الضغط) - تسمح الفتحات، أو الأغطية الشبكية المختلفة فوق الثقوب الدائرية، أو المنافذ ذات الثقوب المتعددة المتباعدة عن بعضها، بمرور الماء عبر المنفذ وحول الغواص. [ 45 ]

حركة الماء

فقدان الرؤية

لا يُعدّ فقدان الرؤية بحد ذاته ضارًا بالغواص، ولكنه قد يزيد من خطر وقوع حادث نتيجة لمخاطر أخرى إذا لم يتمكن الغواص من تجنبها أو التعامل معها بفعالية. وأبرز هذه المخاطر هو احتمال الضياع في بيئة لا يستطيع الغواص الصعود منها إلى السطح بسهولة، مثل داخل حطام سفينة أو كهف، أو أسفل سفينة كبيرة. ويكون الخطر أكبر بكثير بالنسبة للغواصين الذين يستخدمون أجهزة التنفس السطحية، حيث يتمتعون بإمداد آمن من غاز التنفس، ويمكنهم اتباع مسار الغاز للخروج من البيئة المغلقة دون الحاجة إلى استعجال شديد. كما قد يسمح فقدان الرؤية للغواص بالاقتراب من مخاطر أخرى مثل نقاط الاختناق ومخاطر انخفاض الضغط المفاجئ. ويمكن للغواصين الذين يدخلون البيئات المغلقة اتخاذ الاحتياطات اللازمة للتخفيف من آثار السببين الأكثر شيوعًا لفقدان الرؤية، وهما تراكم الطمي وتعطل مصباح الغوص . للتعويض عن تعطل مصباح الغوص، يُنصح بحمل ثلاثة مصابيح على الأقل، يكفي كل منها للغوصة المخطط لها. ويمكن التغلب على مشكلة تراكم الطمي بضمان وجود خط إرشادي واضح ومستمر إلى نقطة الخروج، والبقاء على مقربة منه طوال الوقت. [ 41 ] في الظروف القصوى، قد لا يتمكن الغواص من قراءة البيانات المهمة من الأجهزة، مما قد يُعرّض الصعود الآمن للخطر.

المخاطر الكامنة في الغواص

الحالات الفسيولوجية والنفسية الموجودة مسبقًا لدى الغواص

من المعروف أو يُشتبه في أن بعض الحالات الجسدية والنفسية تزيد من خطر الإصابة أو الوفاة في البيئة تحت الماء، أو تزيد من خطر تحول حادثة مُجهدة إلى حادثة خطيرة تنتهي بالإصابة أو الوفاة. ويمكن اعتبار الحالات التي تُؤثر بشكل كبير على الجهاز القلبي الوعائي أو الجهاز التنفسي أو الجهاز العصبي المركزي موانع مطلقة أو نسبية للغوص، وكذلك الحالات النفسية التي تُضعف القدرة على اتخاذ القرارات أو تُؤثر على القدرة على التعامل بهدوء ومنهجية مع الحالات المتدهورة التي ينبغي أن يكون الغواص الكفء قادرًا على إدارتها. [ 51 ]

الترطيب

قد يؤدي الجفاف قبل الغوص أو أثناءه إلى زيادة خطر الإصابة بداء تخفيف الضغط ، كما أن الإفراط في شرب الماء قبل الغوص قد يزيد من خطر الإصابة بالوذمة الرئوية الناتجة عن الغمر . ويجنب الترطيب الطبيعي كلا هذين العاملين المؤهبين [ 52 ].

سلوك الغواص وكفاءته

يمكن تحسين سلامة عمليات الغوص تحت الماء بتقليل تكرار الأخطاء البشرية وعواقبها عند حدوثها. [ 53 ] يُعرَّف الخطأ البشري بأنه انحراف الفرد عن الممارسات المقبولة أو المرغوبة، مما يؤدي إلى نتائج غير مرغوبة أو غير متوقعة. [ 54 ] الخطأ البشري أمر لا مفر منه، والجميع يرتكب أخطاءً في وقت ما. وتختلف عواقب هذه الأخطاء وتعتمد على عوامل عديدة. معظم الأخطاء طفيفة ولا تُسبب ضررًا كبيرًا، لكن بعضها قد تكون له عواقب وخيمة. يُعتبر الخطأ البشري والذعر من الأسباب الرئيسية لحوادث الغوص والوفيات. [ 53 ]

  • قد يؤدي عدم كفاية تعلم أو ممارسة مهارات السلامة الأساسية إلى عدم القدرة على التعامل مع الحوادث البسيطة، والتي قد تتطور بالتالي إلى حوادث كبيرة.
  • قد تؤدي الثقة المفرطة إلى الغوص في ظروف تتجاوز كفاءة الغواص، مع ارتفاع خطر وقوع الحوادث بسبب عدم القدرة على التعامل مع المخاطر البيئية المعروفة.
  • قد يؤدي عدم كفاية القوة أو اللياقة البدنية للظروف إلى عدم القدرة على التعويض عن الظروف الصعبة حتى لو كان الغواص ملمًا بالمهارات المطلوبة، وقد يؤدي ذلك إلى الإجهاد المفرط أو التعب الشديد أو إصابات الإجهاد أو الإنهاك.
  • قد يدفع ضغط الأقران الغواص إلى الغوص في ظروف قد لا يكون قادراً فيها على التعامل مع الحوادث المتوقعة بشكل معقول.
  • قد يؤدي الغوص مع رفيق غير كفء إلى الإصابة أو الموت أثناء محاولة التعامل مع مشكلة تسبب بها الرفيق.
  • يمكن أن يؤدي الوزن الزائد إلى صعوبة في تحييد الطفو والتحكم فيه، وهذا بدوره قد يؤدي إلى هبوط غير متحكم فيه، وعدم القدرة على تحقيق طفو محايد، وسباحة غير فعالة، واستهلاك عالٍ للغاز، وضعف التوازن، وإثارة الطمي، وصعوبة في الصعود، وعدم القدرة على التحكم في العمق بدقة لتخفيف الضغط.
  • يمكن أن يؤدي نقص الوزن إلى صعوبة في تحييد الطفو والتحكم فيه، وبالتالي عدم القدرة على تحقيق الطفو المحايد، لا سيما عند محطات تخفيف الضغط.
  • قد يؤدي الغوص تحت تأثير المخدرات أو الكحول، أو مع وجود آثار الخمر، إلى استجابة غير مناسبة أو متأخرة للحالات الطارئة، وانخفاض القدرة على التعامل مع المشاكل في الوقت المناسب، مما يؤدي إلى زيادة خطر وقوع حادث، وزيادة خطر انخفاض حرارة الجسم، وزيادة خطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط. [ 55 ]
  • قد يؤدي استخدام المعدات و/أو التكوين غير المناسب إلى مجموعة كاملة من التعقيدات، وذلك بحسب التفاصيل.
  • قد يؤدي ضغط العمل الكبير الناتج عن مجموعة من هذه العوامل إلى غوصة تسير على ما يرام حتى يحدث خطأ ما، ولا تكفي قدرة الغواص المتبقية للتعامل مع الظروف المتغيرة. وقد يتبع ذلك سلسلة من الإخفاقات، حيث يزيد كل خطأ من الضغط على الغواص ويؤدي إلى الخطأ التالي. في مثل هذه الحالات، يكون الغواص محظوظًا بالنجاة، حتى مع مساعدة رفيق أو فريق، وهناك خطر كبير من أن يصبح آخرون جزءًا من الحادث.

مخاطر البنية التحتية لدعم الغوص

تشمل البنية التحتية لدعم الغوص الترفيهي رفقاء الغوص، وقوارب التأجير، ومتاجر الغوص، والمدارس، وما إلى ذلك. أما البنية التحتية لدعم الغوص الاحترافي فتشمل فرق الغوص، ومعدات الغوص، وسفن دعم الغوص، والمركبات التي يتم تشغيلها عن بعد، وتشريعات الصحة والسلامة المهنية وإنفاذها، والمقاولين والعملاء.

سلوك موظفي الدعم

عند الحاجة إلى طاقم دعم، يمكن أن يكون لمساهماتهم وسلوكهم تأثير بالغ على سلامة عمليات الغوص. ويكتسب هذا الأمر أهمية خاصة في عمليات الغوص الاحترافية، حيث تقع سلامة الغواص العامل إلى حد كبير على عاتق طاقم الدعم، وتحديداً مشرف الغوص ، والغواص الاحتياطي ، وفرق الدعم الطبي وأنظمة دعم الحياة، والسلوك المسؤول لصاحب العمل. [ 53 ]

يصبح الغواصون الترفيهيون، بمجرد إتقانهم للمهارات، أقل اعتمادًا على طاقم الدعم في معظم الحالات، ولكن يمكن لطاقم قوارب الغوص ومالكيها توفير منصة آمنة من خلال التعامل الكفء والمعدات المناسبة، أو قد يفشلون في ذلك، أحيانًا بطرق لا تتضح إلا بعد وقوع حادث. [ 56 ]

ثقافة السلامة في المنظمة أو مجموعة النظراء

مخاطر منصة الغوص

تتيح منصات الغوص المتحركة الغوص في مجموعة واسعة من الأماكن التي يصعب الوصول إليها بطريقة أخرى، ولكن هذه الحركة تؤدي إلى مجموعة من المخاطر الكامنة في المنصة المتحركة، بالإضافة إلى مخاطر إضافية تتعلق بالتكنولوجيا المستخدمة لتحريك المنصة أو تثبيتها في مكانها.

  • المنصات المثبتة: تشمل المخاطر الإصابة بنظام التثبيت، والتيارات والرياح، مما قد يجعل العودة إلى المنصة صعبة أو مستحيلة. يقلّ الخطر مع الغوص باستخدام نظام الإمداد السطحي، حيث يسمح الحبل السري للطاقم بسحب الغواص إلى القارب. [ 58 ] [ 24 ] قد يصعد غواصو السكوبا إلى السطح بعيدًا عن القارب، وقد لا يتمكنون من السباحة عكس التيار أو الرياح. [ 59 ]
  • الغوص من قارب حي : عمليات غوص من قارب يتم التحكم فيه يدويًا أثناء الإبحار، وقد يستخدم نظام الدفع للمناورة خلال الغوص، مع ما يصاحب ذلك من مخاطر على الغواص. يزداد الخطر مع معدات الإمداد السطحي لأن الحبل السري يكون معرضًا للخطر طوال فترة الغوص، بينما يكون الغواص بعيدًا عن منطقة الخطر عند غمره بشكل كافٍ، أو على مسافة معقولة من القارب. تكون أوقات الخطر الأكبر عند صعود الغواص إلى السطح إذا لم يكن القبطان على دراية بموقعه، وعند اقتراب القارب من الغواص على السطح، وعند الصعود إليه في نهاية الغوص، عندما يكون الغواص بالضرورة قريبًا من القارب. [ 58 ] [ 24 ]
  • التموضع الديناميكي : تكمن المخاطر الرئيسية في المحركات النفاثة الآلية المستخدمة لتثبيت الموقع. يُعدّ هذا الخطر غير مقبول ما لم يُمنع الغواص فعليًا من الاقتراب من مناطق الخطر الخاصة بهذه المحركات. ويتحقق ذلك من خلال إنزال الغواصين عبر منصة الغوص أو جرس الغوص ، والحد من طول حبل الغوص الذي يمكن مده، واستخدام نقاط التوجيه تحت الماء عند الضرورة. لا يُستخدم الغوص من السفن ذات التموضع الديناميكي . [ 58 ] [ 24 ]
  • تهدف مرافق الوصول إلى قوارب الغوص إلى جعل الدخول والخروج من الماء أكثر أمانًا وراحة، ولكنها تأتي مع مجموعاتها الخاصة من المخاطر البديلة .
  • تُصنف أجراس الغوص والمنصات المستخدمة لنقل الغواص العامل المزود بالإمداد السطحي ضمن معدات السلامة، حيث يقلل استخدامها من مخاطر محددة، ولكنها تتطلب أيضًا تشغيلًا صحيحًا لتجنب المخاطر الأخرى الكامنة في تصميمها ووظيفتها. [ 60 ]

مهمة الغوص والمعدات المرتبطة بها

قد تنطوي بعض المهام تحت الماء على مخاطر تتعلق بالنشاط أو المعدات المستخدمة. في بعض الحالات، يكون الخطر في استخدام المعدات، وفي حالات أخرى في نقلها أثناء الغوص، وفي حالات ثالثة في تحميل المهمة الإضافية ، أو أي مزيج من هذه العوامل. [ 61 ] [ 62 ]

انظر أيضاً

References

  1. ↑"General hazards"(PDF). Diving Information Sheet No 1. Health and Safety Executive. Archived from the original(PDF) on 9 January 2017. Retrieved 17 September 2016.
  2. ↑"Commercial diving - Hazards and Solutions". Safety and Health topics. Occupational Safety and Health Administration. Archived from the original on 30 December 2017. Retrieved 17 September 2016.
  3. ↑Lock, Gareth (2011). Human factors within sport diving incidents and accidents: An Application of the Human Factors Analysis and Classification System (HFACS)(PDF). Cognitas Incident Management Limited. Archived(PDF) from the original on 6 November 2016. Retrieved 5 November 2016.
  4. 1234567Bennett, Peter B; Rostain, Jean Claude (2003). "The High Pressure Nervous Syndrome". In Brubakk, Alf O; Neuman, Tom S (eds.). Bennett and Elliott's physiology and medicine of diving (5th Rev ed.). Philadelphia, Pennsylvania: Saunders. pp. 323–57. ISBN 978-0-7020-2571-6.
  5. ↑Molvaer, Otto I. (2003). "8: Otorhinolaryngological aspects of diving". In Brubakk, Alf O.; Neuman, Tom S. (eds.). Bennett and Elliott's physiology and medicine of diving (5th Revised ed.). United States: Saunders Ltd. pp. 231–7. ISBN 0-7020-2571-2. OCLC 51607923.
  6. ↑"12". US Navy Diving Manual Revision 1 Navsea-0994-LP001-9020(PDF). Vol. 2. Washington DC: Navy Department. July 1981. Archived(PDF) from the original on July 2, 2019.
  7. ↑ "U.S. Navy Standard Deep Sea Diving Outfit training film 43424 NA" on YouTube
  8. ↑"8-7 Operational Hazards - Blowup". U. S. Navy Diving Manual: Air Diving. Vol. 1 (Revision 3 ed.). DIANE Publishing. 1999. pp. 8–14. ISBN 9780788182600.
  9. ↑Barsky, Steven; Long, Dick; Stinton, Bob (1999). Dry Suit Diving (3rd ed.). Santa Barbara, California: Hammerhead Press. ISBN 978-0-9674305-0-8.
  10. 1 2 3 4 هاغينز، كارل إي. (1992). "ورشة عمل ديناميكيات تخفيف الضغط". دورة تُدرَّس في جامعة ميشيغان .
  11. ↑ كوستو، جاك إيف؛ دوماس، فريدريك (1953). العالم الصامت (الطبعة الخامسة ). لندن: هاميش هاميلتون. 
  12. ↑ ليبمان، ج.، جون؛ ميتشل، سيمون (2005). "الأكسجين". في أعماق الغوص ( الطبعة الثانية). فيكتوريا، أستراليا: منشورات جيه إل. الصفحات 121-124 . ISBN   978-0975229019. OCLC 66524750 . 
  13. ↑ بينيت، بي بي (1965). "ضعف القياس النفسي لدى الرجال الذين يتنفسون الأكسجين والهيليوم بضغوط متزايدة". لجنة أبحاث شؤون الأفراد بالبحرية الملكية، تقرير اللجنة الفرعية لعلم وظائف الأعضاء تحت الماء رقم 251 .
  14. ↑ زالتسمان، جي إل (1967). "المبادئ النفسية لإقامة الإنسان في ظروف الضغط المرتفع للوسط الغازي (باللغة الروسية، 1961)". الترجمة الإنجليزية، قسم التكنولوجيا الأجنبية. AD655 360 .
  15. ↑ براور، ر. و. (1968). "البحث عن مستوى عمق الإنسان". صناعة المحيطات . 3 : 28-33 .
  16. ↑ وارلومونت، جون (1992). "19: إدارة الحوادث وإجراءات الطوارئ" . دليل الغوص الصادر عن الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي: الغوص من أجل العلوم والتكنولوجيا ( طبعة مصورة). دار نشر ديان. ISBN  978-1568062310أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 22 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2020 .
  17. ↑ بارسكي، ستيفن؛ نيومان، توم (2003). التحقيق في حوادث الغوص الترفيهي والتجاري . سانتا باربرا، كاليفورنيا: دار هامرهيد للنشر. ISBN 0-9674305-3-4.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 هارلو، فانس (1999). "10 التشخيص". صيانة وإصلاح منظمات الغوص . وارنر، نيو هامبشاير: دار نشر إيرسبيد. الصفحات 155-165 . ISBN  0-9678873-0-5.
  19. ↑ كلارك، جون (2015). "مُرخَّص للاستخدام في المياه الباردة: ما يجب أن يعرفه الغواصون عن البرد القارس" . مجلة إيكو : 20-25 . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2015 .
  20. ↑ هارلو، فانس (1999). صيانة وإصلاح منظمات الغوص . وارنر، نيو هامبشاير: دار نشر إيرسبيد. ISBN 0-9678873-0-5.
  21. ↑ غودين، أوليغ أ. (4 يوليو 2008). "انتقال الصوت عبر أسطح التماس بين الماء والهواء: رؤى جديدة لمشكلة قديمة". الفيزياء المعاصرة . 49 (2). تايلور وفرانسيس على الإنترنت: 105-123 . Bibcode : 2008ConPh..49..105G . doi : 10.1080/00107510802090415 . S2CID 123553738 . 
  22. ↑ بروسر، جو؛ غراي، إتش في (1990). "مقدمة". منشورات الغوص في الكهوف (ملف PDF) . برانفورد، فلوريدا: قسم الغوص في الكهوف التابع للجمعية الوطنية لعلم الكهوف، ص. 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 . 
  23. ↑Diving regulations 2009خطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  24. 1 2 3 4 المدونة الدولية لممارسات الغوص في المياه العميقة IMCA D 014 Rev. 2. لندن: الرابطة الدولية لمقاولي الأعمال البحرية. فبراير 2014.
  25. 1 2 البحرية الأمريكية (2006). دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، الطبعة السادسة . واشنطن العاصمة: قيادة أنظمة البحرية الأمريكية.
  26. ↑ "التوصيل الحراري" . الفيزياء: جداول . جامعة ولاية جورجيا. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2016 .
  27. ↑ واينبرغ، آر بي؛ ثالمان، إي دي (1990). تأثيرات تسخين اليدين والقدمين على التوازن الحراري للغواص (تقرير). المجلد 90-52 . معهد البحوث الطبية البحرية. 
  28. 1 2 3 4 5 نيفيس، جواو؛ توماس، كريستيان (25 أبريل 2018). "مكافحة التعرض للإشعاع - هل الهيليوم غاز "بارد"؟" . www.tdisdi.com . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2024 .
  29. ↑ ويليامز، جاي؛ أكوت، كريس جيه. (2003). "بدلات التعرض: مراجعة للحماية الحرارية للغواصين الهواة". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 33 (1). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 .  
  30. ↑ نوكولز، إم إل؛ جيبلو، جيه؛ وود-بوتنام، جيه إل (15-18 سبتمبر 2008). "الخصائص الحرارية لملابس الغوص عند استخدام الأرجون كغاز لنفخ البدلة". وقائع اجتماع المحيطات 08 MTS/IEEE كيبيك، كندا .
  31. 1 2 بارسكي، ستيفن م.؛ لونغ، ديك؛ ستينتون، بوب (2006). الغوص بالبدلة الجافة: دليل للغوص الجاف . فينتورا، كاليفورنيا: دار هامرهيد للنشر. ص 152. ISBN  978-0967430560تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2009 .
  32. ↑ ميكجافيتش ب، جولدن إف إس، إيجلين إم، تيبتون إم جيه (2001). "الحالة الحرارية لغواصي التشبع أثناء الغطسات التشغيلية في بحر الشمال". طب الأعماق والضغط العالي . 28 (3): 149-155 . PMID 12067151 . 
  33. 1 2 3 4 بيفان، جون، محرر. (2005). "القسم 5.4". دليل الغواصين المحترفين ( الطبعة الثانية). ألفيرستوك، جوسبورت، هامبشاير، المملكة المتحدة: سابمكس المحدودة. ص 242. ISBN   978-0950824260.
  34. ↑ "موقع غوص ثاندر بول - كوه سامايسان" . غواص تايلاندي تقني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2026 .
  35. ↑ بيرتون، ستيف. "أشياء خطيرة" . غواص حطام السفن التايلاندي . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2026 .
  36. ↑ أليفزون، بيل (يوليو 2000). "دعوى لتنظيم إطعام الأسماك وغيرها من الكائنات البحرية البرية من قبل الغواصين وممارسي الغطس السطحي" . كي ويست، فلوريدا: منظمة ريف ريليف. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .
  37. ↑ ألارد، إيفان ت. (4 يناير 2002). "هل تسبب إطعام الأسماك في هجمات أسماك القرش والهامور الأخيرة؟" . شبكة أخبار سايبر دايفر. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2009 .*
  38. ↑ "هجوم سمكة الهامور العملاقة" . Jacksonville.com . Florida Times-Union. 19 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2009 .
  39. ↑ سارجنت، بيل (26 يونيو 2005). "سمكة هامور ضخمة تمسك بغواص في شعاب كيز المرجانية" . FloridaToday.com . متحف فلوريدا للتاريخ الطبيعي. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2009 .
  40. ↑ "السموم المحقونة: ثعابين البحر" . طب الغوص: نظرة عامة على المخاطر البحرية . كلية الطب بجامعة يوتا. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2016 .
  41. 1 2 إكسلي، شيك (1977). الغوص الأساسي في الكهوف: مخطط للبقاء على قيد الحياة . قسم الغوص في الكهوف، الجمعية الوطنية لعلم الكهوف. ISBN 99946-633-7-2.
  42. ↑ "مخاطر فرق الضغط (دلتا ب) في الغوص" . www.profdivers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2024 .
  43. ↑ "الحفاظ على حياة العمال أثناء عمليات الغوص" (ملف PDF) . www.osha.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2024 .
  44. ↑ إرشادات عمليات الغوص في السدود ومواقع العمل الأخرى التي قد توجد فيها مخاطر دلتا الفوسفور (ملف PDF) . الرابطة الكندية لمقاولي الغوص. 17 أكتوبر 2011.
  45. ↑ شون روس (18 أكتوبر 2010). دلتا ب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2025 – عبر يوتيوب.
  46. ↑ "السلامة والصحة في الغوص" . www.tal.sg. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2024 .
  47. ↑ بريلسكي، أليكس. "تقييم الظروف - غالبًا ما يتحدد ما إذا كانت تجربتك جيدة أم سيئة قبل حتى أن تدخل الماء" . dtmag.com . تدريب الغوص . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2024 .
  48. ↑ "Overfall" . merriam-webster.com . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2020 .
  49. ↑ "Overfall" . dictionary.com . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2020 .
  50. ↑ "Overfall" . dictionary.cambridge.org . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2020 .
  51. ↑ فوروسمارتي، ج.؛ ليناويفر، ب. ج.، محرران. (1987). اللياقة للغوص . ورشة العمل الرابعة والثلاثون لجمعية الطب تحت الماء والضغط العالي. منشور جمعية الطب تحت الماء والضغط العالي رقم 70 (WS-WD) 1-5-1987 . بيثيسدا، ماريلاند: جمعية الطب تحت الماء والضغط العالي. ص 116. 
  52. ↑ باول، مارك (2 يناير 2024). "خرافات تخفيف الضغط: الجزء 4" . www.tdisdi.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2024 .
  53. 1 2 3 بلومنبرغ، مايكل أ. (1996). العوامل البشرية في الغوص . بيركلي، كاليفورنيا: مجموعة التكنولوجيا البحرية والإدارة، جامعة كاليفورنيا.
  54. ↑ بي، آر جي (1994). دور الخطأ البشري في تصميم وبناء وموثوقية الهياكل البحرية (SSC-378) . واشنطن العاصمة: لجنة هياكل السفن.
  55. ↑ شيلدريك، شون؛ بولوك، نيل دبليو. ستيلر، د.؛ لوبيل، ل. (محررون). الكحول والغوص . في: الغوص من أجل العلم 2012. وقائع الندوة الحادية والثلاثين للأكاديمية الأمريكية لعلوم ما تحت الماء . جزيرة دوفين، ألاباما: AAUS.
  56. ↑ "برنامج تحديد المخاطر وتقييمها" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2024 .
  57. ↑ "قل 'لا' لضغط الأقران" . alertdiver.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2024 .
  58. 1 2 3 ويليامز، بول، محرر. (2002). دليل مشرف الغوص (IMCA D 022 مايو 2000، متضمنًا طبعة تصحيح مايو 2002 ). لندن، المملكة المتحدة: الرابطة الدولية لمقاولي الخدمات البحرية. ISBN  1-903513-00-6أُرشف من الأصل في 12 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  59. ↑ دوغلاس، إريك (2 أبريل 2019). "ماذا تفعل عندما تصعد إلى السطح مع التيار من قارب الغوص" . www.scubadiving.com . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2024 .
  60. ↑ فريق العمل (أغسطس 2016). "13 - الغوص في غرفة مغلقة". إرشادات لمشرفي الغوص IMCA D 022 (الطبعة الأولى المعدلة ). لندن، المملكة المتحدة: الرابطة الدولية لمقاولي الخدمات البحرية. الصفحات 13-15 .  
  61. ↑ مجلس استشاري الغوص. مدونة قواعد الممارسة للغوص العلمي (ملف PDF) . بريتوريا: وزارة العمل في جنوب أفريقيا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2016 .
  62. 1 2 بارسكي، ستيفن (2007). الغوص في بيئات عالية الخطورة ( الطبعة الرابعة). فينتورا، كاليفورنيا: دار هامرهيد للنشر. ISBN  978-0-9674305-7-7.
  63. ↑ دليل القطع واللحام تحت الماء التابع للبحرية الأمريكية S0300-BB-MAN-010 0910-LP-111-3300 (PDF) (الطبعة الثانية ). واشنطن العاصمة: وزارة البحرية، قيادة أنظمة البحرية. 1 يونيو 2002. المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .