بلدية مقاطعة موسكوكا

لعبت الجغرافيا دورًا محوريًا في تاريخ منطقة موسكوكا. فبفضل بحيراتها وصخورها، وفرت أراضيها الخصبة فرصًا وفيرة للصيد البري والبحري، إلا أنها لم تكن ملائمة للزراعة. كانت منطقة موسكوكا وهاليبورتون، بسلسلة بحيراتها وأنهارها، وحيواناتها ذات الفراء، وأسماكها، وثمارها البرية، وعصارة القيقب، قادرة على استيعاب عدد كبير من السكان الأصليين، إلا أن الأدلة المكتوبة تشير إلى أنها لم تأتِ إلا لجماعات بدوية حتى وقت قريب جدًا. ^{[ 6 ]} تجاهلها السكان الأوروبيون، الذين استوطنوا ما اعتبروه مناطق أكثر جدوى جنوب نهر سيفرن ، نظرًا لأنها كانت في معظمها أرضًا لشعب أوجيبوا . كان زعيم أوجيبوا المرتبط بالمنطقة هو ميسكوا أوكي ، الذي يُعتقد أن الأرض سُميت باسمه، إذ كان محبوبًا لدى الكنديين الأوروبيين. سكنت القبيلة جنوب المنطقة، بالقرب من مدينة أوريليا الحالية، واتخذوا من موسكوكا موطنًا لصيدهم. كانت قبيلة أخرى من الأوجيبوا تسكن منطقة بورت كارلينج، التي كانت تُسمى آنذاك أوباجيوانونج. انتقلت القبيلة إلى باري ساوند حوالي عام 1866.

في الوقت الحاضر، تضم منطقة موسكوكا أربع محميات للأمم الأولى:

• أراضي واهتا موهوك - منطقة يستخدمها شعب موهوك للصيد البري والبحري من محميتي كانيسا تاكي وكاهنيواكي المستقلتين
• نهر إنديان - مشترك بين قبيلتي واهتا وشيبيوا من أمة راما الأولى
• موس بوينت 79
• جزيرة تشيبيوا - مشتركة بين أمة بوسوليل الأولى ، وأمة تشيبيوا في جزيرة جورجينا الأولى، وأمة تشيبيوا في راما الأولى

حتى أواخر ستينيات القرن الثامن عشر، اقتصر الوجود الأوروبي في المنطقة إلى حد كبير على صيادي الفراء الموسميين ، ولم تُنشأ أي مستوطنات تجارية مهمة. بعد حرب الاستقلال الأمريكية ، خشيت حكومة أمريكا الشمالية البريطانية من غزو جارتها الجديدة جنوبًا. فبدأت السلطات باستكشاف المنطقة، على أمل إنشاء تجمع سكاني مستقر وإيجاد طرق سفر بين بحيرة أونتاريو وخليج جورجيا. ^{[ 7 ]} أول أوروبي معروف أنه رأى ولو لمحة من موسكوكا أو هاليبورتون كان شابًا فرنسيًا، يُعرف عادةً باسم إتيان بروليه ، وكان ذلك في عام 1610 أو 1611. ^{[ 8 ]} في عام 1826، أصبح الملازم هنري بريسكو أول أوروبي معروف أنه عبر وسط موسكوكا. رسم المستكشف ديفيد طومسون أولى خرائط المنطقة في عام 1837، وربما خيّم بالقرب من مدينة بوماريس الحالية.

شهدت كندا هجرة كثيفة من أوروبا في القرن التاسع عشر، ولم تكن منطقة موسكوكا استثناءً. فقد بدأ عدد كبير من المستوطنين من المملكة المتحدة ، وبدرجة أقل من ألمانيا ، بالوصول إليها. ومع استيطان الأراضي الواقعة جنوب نهر سيفرن، خططت الحكومة لفتح منطقة موسكوكا الواقعة شمالاً للاستيطان. وفي عام ١٨٦٦، صدرت تراخيص قطع الأشجار، مما أتاح الفرصة لقطع الأشجار في بلدة مونك.

توسعت صناعة الأخشاب بسرعة، مما أدى إلى تجريد مساحات شاسعة من المنطقة من الغطاء النباتي. وتم تطوير النقل البري والمائي، واستُخدم لاحقًا لتسهيل استيطان المدن. واتخذ النقل البري شكل طريق استعمار موسكوكا، الذي بدأ إنشاؤه عام ١٨٥٨ ووصل إلى بريسبريدج عام ١٨٦١. وقد شُقّ الطريق بشكل غير منتظم من بين الغابات، وكان مصنوعًا من جذوع الأشجار . وُضعت جذوع الأشجار بشكل عمودي على مسار الطريق لمنع العربات من الغوص في الوحل والمستنقعات، مما جعل السفر وعرًا للغاية.

امتد خط السكة الحديد شمالًا لدعم الصناعة، فوصل إلى غريفنهيرست عام ١٨٧٥ وبريسبريدج عام ١٨٨٥. وأدت صناعة الأخشاب إلى ظهور العديد من المشاريع الفرعية، حيث نشأت مستوطنات لتوفير احتياجات العمال. وشهدت بريسبريدج (التي كانت تُعرف سابقًا باسم نورث فولز) ازدهارًا في مجال دباغة الجلود. واستخدم الدباغون لحاء الأشجار في دباغة الجلود، محولين بذلك ما كان سيُعتبر نفايات إلى استخدام فعّال.

تم إنشاء المنطقة في عام 1868، ^{[ 9 ]} من خلال سحب البلدات والأراضي غير المنظمة من ثلاث ولايات قضائية أخرى:

نُقلت بلدات ستيستيد، وشافي، وفرانكلين، وريدوت (جميعها من مقاطعة فيكتوريا) إلى المنطقة في عام 1873، ^{[ 10 ]} بينما نُقلت بلدة همفري إلى منطقة باري ساوند . ^{[ 11 ]} وفي عام 1876، حُددت حدود المنطقة رسميًا بموجب قانون: ^{[ 12 ]}

• إلى الجنوب، منتصف القناة الرئيسية لنهر سيفرن، وخط يتكون من الحدود الجنوبية لبلدتي موريسون ورايد، والحدود الشرقية لرايد، والحدود الجنوبية لبلدة أوكلي، والحدود الشرقية لأوكلي، والحدود الجنوبية لبلدة ريدوت؛
• وإلى الشرق، طريق بوبكايجون والخط الذي تم مسحه لاستمراره؛
• إلى الشمال، الحدود الجنوبية للمنطقة الإقليمية لبارّي ساوند، وفي هذا الصدد، تم نقل بلدة كونجر التي تم مسحها حديثًا إلى بارّي ساوند؛
• وإلى الغرب، تقع مياه خليج جورجيا ، بما في ذلك جزره.

على الرغم من أن البلدات كانت جزءًا من المنطقة، إلا أنها ظلت مرتبطة بمقاطعاتها الأصلية لأغراض بلدية. وقد تم تصحيح هذا الوضع في عام 1877، عندما أُعلن أن المنطقة بأكملها تقع ضمن مقاطعة سيمكو. ^{[ 13 ]} واستمر هذا الوضع حتى عام 1888، عندما تم فصلها عن تلك المقاطعة. ^{[ 14 ]}

أدى إقرار قانون المنح المجانية وقانون الأراضي الزراعية لعام 1868 ^{[ 15 ]} إلى فتح عصر الاستيطان الواسع النطاق في منطقة موسكوكا. كان بإمكان المستوطنين الحصول على أراضٍ مجانية بشرط موافقتهم على تنظيف الأرض، وزراعة ما لا يقل عن 15 فدانًا (6.1 هكتارًا) ، وبناء منزل بمساحة 16 × 20 قدمًا، أو 320 قدمًا مربعًا (30 مترًا ^مربعًا ) . إلا أن المستوطنين بموجب قانون الأراضي الزراعية واجهوا صعوبات جمة. فإزالة 15 فدانًا من الغابات الكثيفة مهمة شاقة. وبعد تنظيف الأرض، كان على المستوطنين إزالة الصخور المنتشرة في موسكوكا، والتي كان لا بد من إزالتها أيضًا. ونظرًا لأن تربة المنطقة تتكون في معظمها من طين كثيف، فقد تبين أنها غير مناسبة للزراعة.  

مع انتشار أنباء الظروف الصعبة جنوبًا، بدأ التطور في موسكوكا بالتراجع، لكن تطوير السفن البخارية أنعش الصناعة. في زمن لم تكن فيه السكك الحديدية قد وصلت بعد، وكانت الرحلات البرية معروفة بعدم موثوقيتها وعدم راحتها، كانت السفن البخارية هي وسيلة النقل الرئيسية . بمجرد إنشاء طريق بري يربط الجزء الجنوبي من البحيرة في غريفنهيرست، تمكنت شركات قطع الأشجار من حصاد الأشجار على طول ضفاف البحيرة بسهولة نسبية. ووفرت السفن البخارية لهم وسيلة نقل المحصول إلى مناشر الأخشاب في غريفنهيرست.

يُلقّب أحيانًا بأبي موسكوكا، ^{[ 16 ]} بدأ ألكسندر كوكبيرن بتشغيل السفن البخارية في نظام البحيرات. فبدأ بسفينته البخارية " وينونا " (وهي كلمة من لغة الأوجيبوا تعني "الابنة الأولى") عام 1866، وضغط على الحكومة لفتح نظام بحيرات موسكوكا بأكمله للملاحة. وحثّ على تركيب أهوسة في ميناء كارلينغ وفتح قناة بين بحيرة روسو وبحيرة جوزيف في ميناء سانفيلد . وكانت الحكومة حريصة على تعزيز التنمية في ظلّ تعثّر الخطة الزراعية، فأنشأت الأهوسة الكبيرة في ميناء كارلينغ عام 1871. وبذلك، تمكّنت سفن كوكبيرن البخارية من الوصول إلى نظام البحيرات بأكمله. وعلى مرّ السنين، أضاف المزيد من السفن؛ وعندما توفي عام 1905، كانت شركة موسكوكا للملاحة التي يملكها الأكبر من نوعها في كندا. ^{[ 16 ]}

بعد فترة وجيزة من وصول السفن البخارية، بدأت صناعة أخرى بالنمو لم تكن الزراعة قادرة على مواكبتها. في عام ١٨٦٠، قام شابان، جون كامبل وجيمس بين الابن ، برحلةٍ جعلتهما ربما أول سائحين في المنطقة. ^{[ ١٧ ]} استقلا خط سكة حديد نورثرن إلى بحيرة سيمكو ، ثم استقلا الباخرة إميلي ماي إلى أوريليا، وجدفا عبر بحيرة كوتشيتشينغ . سارا على طريق كولونايزيشن إلى غريفنهيرست، حيث قضيا عطلتهما. أعجبهما ما رأياه، فكررا الرحلة كل عام، مصطحبين معهما الأصدقاء والأقارب. زاد هؤلاء الرواد السياحيون الأوائل من الطلب على خدمات النقل في المنطقة. انجذب الناس إلى صيد الأسماك، والبيئة الطبيعية، والهواء النقي الخالي من عشبة الرجيد، مما خفف من معاناة المصابين بحمى القش .

أقام السياح الأوائل مخيمات، لكن سرعان ما انضم إليهم آخرون ممن رغبوا في أماكن إقامة أفضل. ووجد المزارعون، الذين كانوا يكافحون لكسب قوتهم من الأرض الصخرية، أن الطلب على أماكن الإقامة الليلية يتزايد بشكل كبير. فقام بعضهم بتحويل أماكن إقامتهم بسرعة إلى بيوت ضيافة وفنادق. بُني أول فندق في البرية، يُدعى "بيت روسو"، عند رأس بحيرة روسو عام 1870، وكان مملوكًا لنيويوركي يُدعى ويليام إتش. برات . لاقت الفكرة رواجًا كبيرًا، وازداد عدد السياح، مما رسّخ صناعة السياحة كمصدر دخل واعد في ثمانينيات القرن التاسع عشر.

أدى عصر السفن البخارية إلى ازدهار فنادق المنطقة الفخمة، مثل روسو، ورويال موسكوكا ، وويندرمير، وكليفلاندز هاوس، وبوماريس، وغيرها الكثير. وعندما وصل خط السكة الحديد إلى غريفنهيرست عام ١٨٧٥، شهدت المنطقة نموًا سريعًا. وأصبح السفر من تورنتو وبيتسبرغ ومدينة نيويورك أقل إرهاقًا وأكثر تكلفة. كانت القطارات تسير بانتظام من تورنتو إلى غريفنهيرست، حيث كان يتم نقل المسافرين وأمتعتهم إلى سفن شركة موسكوكا للملاحة البخارية الكبيرة، مثل ساغامو . ومع توقفها المنتظم في البحيرات، بما في ذلك بريسبريدج وبوماريس وبورت كارلينغ، كان بإمكان السياح الانتقال إلى سفن أصغر، مثل آيلاندر، التي كانت تصل إلى موانئ أصغر. ومع تحسن شبكة المواصلات، أصبحت بحيرات موسكوكا العليا الأصغر أو الأكثر عزلة (فيري، وفيرنون، وماري، وبينينسولا، وبحيرة بايز) وجهة سياحية رائجة مع مطلع القرن العشرين، حيث كانت السفن البخارية القادمة من هانتسفيل تخدم فنادق مثل ديرهيرست على بحيرة بينينسولا . أتاح خط سكة حديد بورتاج بين بحيرة بينينسولا وبحيرة بايز سهولة الوصول نسبياً إلى الأخيرة، مما أدى إلى ازدهار السياحة هناك، حيث ظهر 21 فندقًا في نهاية المطاف، ^{[ 18 ]} ومن بينها فندقي واوا وبريتانيا ^{[ 19 ]} وربما بلغ ذروته في فندق بيجوين إن .

أصبحت الفنادق مراكز حياة المصطافين الأثرياء، حيث كانت العائلات تقضي فيها إقامات طويلة تمتد لأسابيع أو شهور خلال فصل الصيف. ومع استقرار العائلات بشكل موسمي، بدأت ببناء أكواخ بالقرب من الفنادق؛ كانت في البداية بسيطة تحاكي البيئة الريفية للمخيمات القديمة. لاحقًا، بنوا منازل أكثر فخامة، شملت في بعض الحالات مساكن لعدد كبير من الخدم. في البداية، اعتمد أصحاب الأكواخ على قوارب التجديف والزوارق للتنقل اليومي، وكانوا أحيانًا يجدفون لمسافات طويلة. في عصر القوارب البخارية والبنزينية، قلّ اعتماد السياح على القوة البدنية وازداد اعتمادهم على المحركات. ومع توفر القوارب، بنى المصطافون الأثرياء بيوتًا للقوارب، غالبًا ما كانت هياكل متقنة بحد ذاتها، وفي كثير من الأحيان صُممت لتُحاكي مظهر ومضمون "الكوخ" الرئيسي.

في عام 1887، بُنيت سفينة نيبسينغ الثانية في غلاسكو، اسكتلندا، وجُمعت في غريفنهيرست، أونتاريو . كانت في الأصل باخرة ذات عجلات جانبية، وقد أبحرت نيبسينغ الثانية في بحيرات موسكوكا لعقود قبل إخراجها من الخدمة عام 1914. في عام 1924، زُوّدت السفينة بمحركين مروحيين، وفي عام 1925 أُعيد إطلاقها باسم أوجيبوي، سيغون ، والذي يعني "الربيع". ^{[ 20 ]} لا تزال سفينة البريد الملكي سيغون تعمل حتى اليوم في غريفنهيرست، أونتاريو، كسفينة سياحية ترفيهية، ولا تزال تقوم بتوصيل البريد.

تسببت الحرب العالمية الأولى في انخفاض ملحوظ في النشاط السياحي بالمنطقة، وبالتالي في اقتصادها. بعد الحرب، أدى التقدم الكبير في صناعة السيارات إلى زيادة الطلب على الطرق المعبدة. هذان التطوران، القوارب الآلية والسيارات الخاصة، ساهما في تنمية المنطقة بشكل عام؛ كما حفزا التوسع العمراني حول البحيرات، إذ لم يعد الناس بحاجة إلى السكن بالقرب من الموانئ الرئيسية. وبفضل تحررهم من موانئ توقف السفن البخارية، بنى الناس منازل ريفية في مناطق أبعد. وبدأ الطلب على أماكن إقامة الركاب على متن السفن البخارية بالتراجع.

في غضون ذلك، ازداد الطلب على النقل الجوي. وقد تم إنشاء أولى مدارج مطار موسكوكا في عام 1933. ^{[ 21 ]} وخضع المطار لعمليات تحديث متقطعة. واستُخدم المطار استراتيجياً خلال الحرب العالمية الثانية كحقل تدريب للقوات الجوية النرويجية بعد الاحتلال النازي للنرويج.

أدت متطلبات الحرب العالمية الثانية إلى تباطؤ التوسع العمراني السكني في هذه المنطقة. فقد أجبر نقص السلع في زمن الحرب العديد من الأمريكيين على البقاء في منازلهم، وانخرط العديد من الكنديين في العمليات الحربية. وجلبت فترة ما بعد الحرب ازدهارًا آخر تمحور حول توفر السيارات، وتحسين الطرق، وقوارب الألياف الزجاجية التي أصبحت في متناول الجميع. وفجأة، أصبح امتلاك منزل صيفي متاحًا ليس فقط للمغامرين أو الأثرياء، بل أيضًا للعديد من أبناء الطبقة المتوسطة. وسافروا بسياراتهم الخاصة، واضطرت شركات النقل البحري إلى إخراج سفنها من الخدمة تدريجيًا، حتى آخر رحلة لها في أواخر الخمسينيات.

تشكّلت المنطقة من أراضٍ غير منظمة ، لم تُقسّم إلى بلدات جغرافية إلا جزئيًا بحلول عام 1868. ^{[ 22 ]} اكتمل المسح في السنوات اللاحقة، وأصبحت معظم البلدات، وليس جميعها، منظمة بلديًا. نُظّمت أولى البلدات في عام 1869. ^{[ 23 ]} في عام 1970، كانت أربع بلدات جغرافية لا تزال قائمة في المنطقة. ^{[ 24 ]}

In 1873, the organized townships were formed into a municipality similar to a county, known as the "Municipal Corporation of the District of Muskoka."^[25] Its constituent municipalities were:

Its authority did not extend to the geographic townships. Provision was made in 1888 for a procedure to erect the District into a provisional county,^[26] but it was never invoked and was quietly repealed in 1911.^[27]

The District, unlike a county in Ontario, did not initially have the status of being a separate judicial district. Such an identity followed that for municipal purposes until 1888, when it became part of the "United Provisional Judicial District of Muskoka and Parry Sound", but it did have its own District Court and Surrogate Court^[28] This would continue until 1899, when Muskoka and Parry Sound were divided into separate provisional judicial districts.^[29]

In 1967, the Muskoka District Council was advised that J.W. Spooner, Ontario's Minister of Municipal Affairs, had appointed Donald M. Paterson to conduct a review of the District's local government arrangements.^[30] The report was released in June 1969,^[31] and its recommendations were substantially adopted by the new Minister Darcy McKeough,^[32] and subsequently implemented in January 1971,^[33] when the entire District was formally established as an upper-tier municipality consisting of the following municipalities:

توجد ست بلديات في موسكوكا (مرتبة تنازلياً حسب عدد السكان):

• بلدة هنتسفيل
• بلدة بريسبريدج
• بلدة غريفنهيرست
• بلدة بحيرات موسكوكا
• بلدة ليك أوف بايز
• بلدة خليج جورجيا

تقع محميات السكان الأصليين Wahta Mohawk Territory و Moose Point 79 في قسم التعداد السكاني Muskoka ولكنها مستقلة عن بلدية المقاطعة.