دوغلاس إيفيل

كان المارشال الجوي السير دوغلاس كلود ستراثيرن إيفيل (8 أكتوبر 1892 - 22 مارس 1971) طيارًا وقائد سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني، وُلد في أستراليا، خلال الحرب العالمية الأولى . خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني بين الحربين، وكان قائدًا جويًا رفيع المستوى خلال الحرب العالمية الثانية .

وُلد دوغلاس إيفيل في 8 أكتوبر 1892 في بروكن هيل ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا، لأبوين إنجليزيين استقرا في أستراليا قبل ولادته بفترة وجيزة. بعد تلقيه تعليمًا خاصًا في إنجلترا، درس إيفيل كطالب عسكري في الكلية البحرية الملكية في أوزبورن ، بجزيرة وايت ، قبل التحاقه بكلية بريتانيا البحرية الملكية في ديفون. ^{[ 2 ]}

كان إيفيل ابن عم الطيار الرائد آرثر لونغمور الذي شجعه على تعلم الطيران. بعد تلقيه دروسًا خاصة في الطيران في هندون، حصل إيفيل على شهادة طيار من نادي الطيران (رقم 512) في 13 يونيو 1913، بعد ثلاثة أشهر فقط من حصوله على رتبة ملازم ثانٍ في البحرية . ^{[ 2 ]} ثم تقدم إيفيل بطلب للانضمام إلى الجناح البحري التابع لسلاح الطيران الملكي ، لكن طلبه لم يُقبل، وقضى بعض الوقت في الخدمة على متن المدمرات . ^{[ 2 ]} رُقّي إيفيل إلى رتبة ملازم أول في 15 أغسطس 1914، وعُيّن ملازم طيران بالنيابة في 4 ديسمبر 1914 بعد نقله إلى سلاح الجو الملكي البحري الذي كان قد نال استقلاله عن سلاح الطيران الملكي بحلول عام 1914.

قضى إيفيل معظم فترة الحرب العالمية الأولى في مهام طيران عملياتية فوق الجبهة الغربية ، حيث كان يطير من دونكيرك ابتداءً من فبراير 1915. وربما في صيف عام 1915 تقريبًا، انضم إلى السرب رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي البحري، والذي كان مقره في دونكيرك. وفي 22 يونيو 1916، مُنح إيفيل وسام صليب الخدمة المتميزة. وجاء في نص التكريم ما يلي:

تقديراً لخدماته كطيار في دونكيرك منذ فبراير 1915. بالإضافة إلى عمله كطيار، أظهر قائد السرب إيفيل حماسة وقدرة كبيرتين في إجراء التجارب المتعلقة بالإشارات والرصد. ^{[ 3 ]}

في الخامس من نوفمبر عام 1916، عُيّن إيفيل قائداً للسرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي البحري، والذي كان، مثله مثل السرب رقم 1، يشارك في مهام الطيران على الجبهة الغربية. وبعد أقل من شهرين، في اليوم الأخير من عام 1916، رُقّي إيفيل إلى رتبة قائد سرب في سلاح الجو الملكي البحري. ^{[ 2 ]}

شهد صيف عام 1917 عودة إيفيل إلى إنجلترا في مهمة تدريبية. وفي 30 يوليو/تموز 1917، أصبح أول قائد لمدرسة تدريب الطائرات المائية التابعة لسلاح الجو الملكي البحري في لي أون ذا سولنت . ^{[ 2 ]} تطلّب إنشاء الوحدة الاستيلاء على 30 فدانًا (120,000 متر ^مربع ) من الأراضي والعديد من العقارات الساحلية. كما كان على إيفيل التعامل مع حظائر مؤقتة لطائراته المائية والتشغيل الآمن للرافعة التي كانت تُنزل طائراته من أعلى الجرف على قضبان تمتد إلى البحر. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في 1 أبريل/نيسان 1918، عندما دُمج سلاح الجو الملكي البحري مع سلاح الطيران الملكي، رُقّي إيفيل من قائد سرب إلى رتبة رائد في سلاح الجو الملكي الجديد . 

بقي إيفيل في سلاح الجو الملكي الناشئ بعد الحرب، وفي عام 1919 تم تعيينه قائداً لوحدات الطائرات المائية، وحصل على رتبة قائد سرب دائمة في سلاح الجو الملكي ، وحصل على وسام صليب القوات الجوية . ^{[ 2 ]} في 20 فبراير 1920، تم تعيينه في هيئة التدريس في مدرسة التعاون البحري والملاحة الجوية، وفي وقت لاحق من ذلك العام، في 8 أكتوبر، تزوج من هنريتا هورتنس، ابنة السير ألكسندر دريك كلاينوورت (أول بارونيت من عائلة كلاينوورت ).

أمضى إيفيل معظم عام 1921 في كلية أركان الجيش البريطاني في كامبرلي . ^{[ 2 ]} وفي 1 يناير 1922، نُقل إيفيل إلى مقر قيادة المنطقة الساحلية للعمل على الجوانب التقنية لحاملات الطائرات . ^{[ 2 ]}

في أواخر عام 1923، عاد إيفيل إلى مهامه العملياتية. ومن المرجح أنه أكمل دورة تدريبية تنشيطية في الطيران في مدرسة التدريب على الطيران رقم 4 خلال الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر. وفي 12 أكتوبر، عُيّن قائداً للسرب رقم 70 ، الذي كان يقود طائرات فيرنون من معسكر الحنيدي في بغداد ، العراق . ^{[ 2 ]}

بعد ترقيته إلى رتبة قائد جناح وعودته إلى بريطانيا العظمى في أوائل عام 1925، عُيّن إيفيل في هيئة التدريس بكلية أركان سلاح الجو الملكي في مايو. وبعد ما يقرب من أربع سنوات من التدريس، نُقل إيفيل إلى كلية سلاح الجو الملكي في كرانول بصفة مساعد القائد، حيث بقي حتى خلفه فيليب بابينغتون في أواخر عام 1931. ^{[ 6 ]}

بعد مغادرته كرانول، تمت ترقية إيفيل إلى رتبة قائد مجموعة في العام الجديد. ^{[ 7 ]} بعد فترة مرض وقضاء معظم عام 1932 كضابط احتياطي ، التحق إيفيل بكلية الدفاع الإمبراطورية في عام 1933.

في السنوات الخمس التي سبقت الحرب العالمية الثانية، شغل إيفيل عددًا من المناصب الإدارية والإدارية في سلاح الجو . في أبريل 1934، أُرسل إلى وزارة الطيران وشغل منصب نائب مدير تنظيم الحرب. رُقّي إلى رتبة عميد جوي في آخر يوم من عام 1935؛ ^{[ 8 ]} وربما تزامنت هذه الترقية مع توليه منصب مدير تنظيم الحرب. ^{[ 2 ]} غادر إيفيل وزارة الطيران في سبتمبر 1936 متوجهًا إلى مقر قيادة القاذفات حيث شغل منصب كبير ضباط الأركان الجوية. ^{[ 2 ]} في يناير 1937، وأثناء عمله في قيادة القاذفات، رافق إيفيل نائب المارشال الجوي كريستوفر كورتني (مدير العمليات والاستخبارات في سلاح الجو الملكي البريطاني) كعضو في بعثة سلاح الجو الملكي البريطاني إلى ألمانيا في جولة تفتيشية على سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ). في 1 يناير 1938، رُقّي إيفيل إلى رتبة نائب مارشال جوي ، وبعد ثلاثة أشهر عُيّن ضابطًا جويًا مسؤولًا عن الإدارة في قيادة القاذفات. ^{[ 2 ]}

في ربيع عام ١٩٣٩، وخلال النقاش الدائر حول خداع المطارات، دعا إيفيل إلى بناء مطارات وهمية مصممة لخداع العدو. كان يؤيد إنشاء مطارات وهمية لجميع المطارات الفرعية، مصممة لتضليل العدو خلال الغارات الليلية والنهارية. كما أيّد بناء مطارات تمويهية للقواعد الرئيسية واسعة النطاق، ولكن فقط بالقدر الذي يضمن فعاليتها ضد العمليات الليلية. وعلى الرغم من بعض المعارضة من قادة سلاح الجو الملكي البريطاني الآخرين، فقد اعتُمد رأي إيفيل كسياسة رسمية في يونيو. ^{[ ٩ ]}

قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية مباشرة، شغل إيفيل لفترة وجيزة منصب نائب الطيار البريطاني في المجلس الأعلى للحرب الأنجلو-فرنسي .

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، نُقل إيفيل من قيادة القاذفات إلى قيادة المقاتلات بصفة كبير ضباط الأركان الجوية في مقرها الرئيسي، ^{[ 2 ]} حيث خدم تحت قيادة المارشال الجوي هيو داودينغ . في فبراير 1940، عُيّن إيفيل كبير ضباط الأركان الجوية في مقر سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا تحت قيادة المارشال الجوي السير آرثر بارات . ^{[ 10 ]} عندما تفككت القوات الجوية البريطانية في فرنسا بعد هزيمتها في يونيو 1940، عاد إيفيل إلى قيادة المقاتلات، وشغل منصب كبير ضباط الأركان الجوية مرة أخرى. ^{[ 2 ]} واستمر في قيادة المقاتلات منذ معركة بريطانيا ، مرورًا بحملة القصف الجوي المكثف (ذا بليتز) وعمليات المقاتلات عام 1941.

في فبراير 1942، غادر إيفيل بريطانيا العظمى متوجهًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية على رأس وفد سلاح الجو الملكي البريطاني إلى واشنطن . ^{[ 2 ]} وبحلول مارس 1943، عاد إيفيل إلى بريطانيا العظمى حيث عُيّن نائبًا لرئيس أركان القوات الجوية . ^{[ 2 ]} واستمر إيفيل في منصبه كنائب لرئيس أركان القوات الجوية طوال الفترة المتبقية من الحرب، وحصل على ترقية إلى رتبة مارشال جوي في بداية عام 1944. ^{[ 2 ]}

في الأول من فبراير عام 1945، أرسل إيفيل مذكرة إلى لجنة رؤساء الأركان يوضح فيها دعم هيئة الأركان الجوية لقصف المدن الألمانية الشرقية. وأشار إلى أن الفوضى التي ستعقب ذلك ستعيق وصول تعزيزات الفيرماخت التي كانت تتقدم لمواجهة التقدم الروسي. ^{[ 11 ]} كتب إيفيل

يتدفق النازحون من المقاطعات الألمانية والمقاطعات التي احتلتها ألمانيا شرق برلين غربًا عبر برلين نفسها، وعبر لايبزيغ ودريسدن ومدن أخرى في شرق ألمانيا. ومن المرجح أن تكون المشاكل الإدارية المتعلقة باستقبال اللاجئين وإعادة توزيعهم هائلة. كما سيزداد الضغط على الإدارة والاتصالات بشكل كبير نتيجة الحاجة إلى التعامل مع التعزيزات العسكرية المتجهة إلى الجبهة الشرقية. ومن المرجح أن تؤدي سلسلة من الهجمات العنيفة ليلًا ونهارًا إلى تأخيرات كبيرة في نشر القوات على الجبهة، وقد تُفضي إلى حالة من الفوضى في بعض هذه المراكز أو جميعها. ^{[ 12 ]}

بعد أقل من أسبوعين، بدأ قصف دريسدن . تنحى إيفيل عن منصبه كنائب رئيس أركان القوات الجوية في 1 يونيو 1946؛ وفي يناير التالي تقاعد من سلاح الجو الملكي، وحصل على ترقية إلى رتبة مارشال جوي قبل أيام قليلة من مغادرته الخدمة. ^{[ 2 ]}

بصفته ضابطًا متقاعدًا، ظل إيفيل نشطًا في الشؤون العسكرية والمدنية. كان عضوًا في مجلس مستشفى الملك إدوارد السابع للضباط، وشغل منصب المدير العام لاتحاد الناطقين باللغة الإنجليزية من عام 1947 إلى عام 1949. وفي أواخر عام 1960، عُيّن إيفيل قائدًا جويًا فخريًا لوحدة مراقبة المقاتلات رقم 3617 (مقاطعة هامبشاير) في سلاح الجو الملكي الاحتياطي .

قام السير مايكل ريدغريف بتجسيد شخصية إيفيل في فيلم معركة بريطانيا (1969).

في أواخر حياته، عانى إيفيل من التهاب المفاصل الحاد ؛ وتوفي في منزله في وينشستر في 22 مارس 1971، عن عمر يناهز 78 عامًا. ^{[ 13 ]}

• قاموس أكسفورد للسير الوطنية – إيفيل، السير دوغلاس كلود ستراثيرن (يتطلب تسجيل الدخول)