وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية

وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية

عصر ليل
فالنسيان، ليل وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية (الاتحاد الأوروبي)
تشكيل	أبريل 2004 (تأسست)
موقع	فالنسيان وليل ، فرنسا​
مخرج	جوزيف دوبلباور
موقع إلكتروني	العصر.أوروبا.الاتحاد الأوروبي
كان يسمى سابقا	وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA، اختصار لا يزال مستخدمًا)

وكالة السكك الحديدية التابعة للاتحاد الأوروبي ( ERA ) هي وكالة تابعة للاتحاد الأوروبي (EU) تحدد المتطلبات الإلزامية للسكك الحديدية الأوروبية والشركات المصنعة في شكل مواصفات فنية للتشغيل البيني (TSI)، والتي تنطبق على نظام السكك الحديدية عبر أوروبا . تنشر ERA وثيقة تلخص حالة مواصفات TSI. ^[1] تحدد ERA أهداف السلامة المشتركة وطرق السلامة المشتركة ومؤشرات السلامة المشتركة، وفقًا للتوجيه 2004/49/EC وتعديلاته. تستضيف ERA أيضًا عددًا من قواعد البيانات، من بينها سجل للقواعد الوطنية المتبقية المعمول بها. تتمثل إحدى واجباتها الأساسية في تطوير وتنفيذ نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS).

قبل إنشاء الوكالة، كانت شبكات السكك الحديدية لكل دولة عضو فردية داخل الاتحاد الأوروبي فريدة من نوعها وتستخدم عادةً مستويات عالية من ممارسات العمل المصممة حسب الطلب والمطورة ذاتيًا، والمعدات المتحركة، والبنية التحتية؛ تم تحديد المتطلبات المتعلقة بالسلامة والعمليات والإشارات ومعظم العناصر من قبل كل دولة عضو، مما أدى إلى اختلافات كبيرة في الأنظمة المختلفة وبالتالي مئات العوامل لعدم التوافق التي ردعت أو منعت تمامًا العمليات عبر الحدود. ^[2] عملت القيود المفروضة على مقاييس التحميل وأجهزة الإشارات المختلفة وأنظمة الطاقة غير المتوافقة والمعايير التعسفية غالبًا بشكل تراكمي ضد القدرة التنافسية لعمليات السكك الحديدية الأوروبية، لا سيما بالمقارنة مع الحواجز المنخفضة نسبيًا الموجودة في قطاع النقل البري المتنافس. أدرك المسؤولون الأوروبيون الحاجة إلى اتخاذ إجراءات وطنية شاملة لمعالجة نقص قابلية التشغيل البيني للسكك الحديدية؛ وسوف يتعزز هذا القرار من خلال اعتماد التوجيه 96/48/EC ( شبكة السكك الحديدية عالية السرعة عبر أوروبا )، والذي يتعلق بالتشغيل البيني لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة عبر أوروبا . ^[2]

في السنوات المتعاقبة، تم أيضًا تنفيذ تشريعات إضافية لتعزيز التعاون الدولي وخفض الحواجز الوطنية، كما هو الحال في توجيه التشغيل البيني لعام 2001 الذي غطى السكك الحديدية التقليدية عبر أوروبا. ^[2] خلال عام 2004، تم تمرير تشريع لإنشاء وكالة أوروبية جديدة كجزء من الحزمة الثانية للسكك الحديدية ؛ بعد عام واحد، بدأت هذه المنظمة عملياتها كوكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA) بهدف رئيسي يتمثل في المساهمة في تنفيذ تشريعات الاتحاد الأوروبي التي تهدف إلى تحسين القدرة التنافسية للسكك الحديدية من خلال تعزيز التشغيل البيني لأنظمة السكك الحديدية ومتابعة نهج مشترك للسلامة في قطاع السكك الحديدية. لم يتم تمكين ERA لتعديل التشريعات الأوروبية بشكل مباشر؛ بل قامت بدلاً من ذلك، بالتعاون مع أصحاب المصلحة في الصناعة والسلطات الوطنية للسلامة المختلفة، بإعداد قوانين تشريعية جديدة ومحدثة وأوصت باعتمادها للمفوضية الأوروبية . ^{[3] [4]}

كان نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS) أحد أبرز المشاريع طويلة الأجل لـ ERA . ^[5] يتم فرض المواصفات، التي تضم نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS) ونظام الاتصالات الراديوية الرقمية GSM-R ، باعتبارها تشريعات أوروبية، وهي جزء من المواصفات الفنية للتشغيل البيني (TSI) للتحكم والقيادة والإشارات، المنشورة في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي. ^[3] بحلول ديسمبر 2010، تم نشر GSM-R عبر أكثر من 65000 كيلومتر من المسارات في أوروبا. بدأت عمليات النظام في خمس دول: ألمانيا وإيطاليا وهولندا والنرويج والسويد. بحلول ذلك الوقت، بدأت عمليات ETCS بالفعل أيضًا على السكك الحديدية عالية السرعة في كل من إسبانيا وإيطاليا، وكذلك على خطوط الشحن في هولندا والعمليات الدولية بين بلجيكا وهولندا. تم توقيع عقود لتوفير أكثر من 10000 كيلومتر من المسارات. ^[3] بموجب الحزمة الرابعة للسكك الحديدية ، تم الاعتراف رسميًا بـ ERA باعتبارها سلطة ERTMS؛ وعلى هذا النحو، كانت الوكالة رائدة في تطوير المواصفات وتنفيذها. ^[6]

كما سعت ERA أيضًا إلى تحسين مجالات أخرى متعددة، مثل عمليات القطارات الآلية وممارسات السكك الحديدية الصديقة للبيئة. ^[4] كما تم صياغة معايير جديدة للتحسين تتعلق بالحد من الضوضاء في قطاع السكك الحديدية؛ وبالتالي، كان مطلوبًا من المركبات المتحركة تلبية بعض قيود انبعاث الضوضاء لتجنب التأثير المفرط على عامة الناس، في حين تم اقتراح مخطط "مسار أكثر هدوءًا". ^{[7] [8]} كما عززت ERA عمليات شحن السكك الحديدية الأكثر كفاءة، من خلال ممارسات لوجستية محسنة، مثل تخطيط المسار الأمثل وتوحيد الحمولة، وقد تم تسهيل بعضها من خلال تقنيات السكك الحديدية الرقمية. ^[4]

في يونيو 2016، تم تغيير اسم الوكالة نتيجة لموافقة البرلمان الأوروبي على الحزمة الرابعة للسكك الحديدية، لتصبح وكالة الاتحاد الأوروبي للسكك الحديدية . استمر استخدام الاختصار ERA للإشارة إلى الوكالة بعد إعادة التسمية، بما في ذلك من قبل الوكالة نفسها. سيكون أول منتج قابل للتسليم من ERA في إطار الركيزة الفنية للحزمة الرابعة للسكك الحديدية هو أداة تكنولوجيا المعلومات Safety Alert، والتي تم تصميمها لزيادة الشفافية في الإبلاغ عن حوادث سلامة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي، ومشاركة المعلومات بين مشغلي السكك الحديدية والمصنعين. ^[9]

في أوائل عام 2019، أنشأت ERA متجرها الشامل الذي يتعامل مع جميع طلبات الحصول على شهادات السلامة الفردية وتصاريح المركبات وموافقات ERTMS على جانب المسار. ^[10] في سبتمبر من ذلك العام، أصدرت الوكالة أول شهادة سلامة فردية لها؛ في ذلك الوقت، تم ذكر أن العديد من الطلبات الأخرى جارية بينما كانت العملية لا تزال قيد التنفيذ في أوائل عام 2020. ^{[11] [12]} تم الترويج لنهج المتجر الشامل على أنه يقلل من الوقت والتكلفة المتضمنة في الحصول على الموافقات المطلوبة بمعدل متوقع يبلغ 20 في المائة، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تحقيق وفورات تصل إلى 500 مليون يورو بحلول عام 2025. ^[13]

في نوفمبر 2021، وقعت كل من ERA والاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) إطارًا للتنسيق يغطي موضوعات سلامة السكك الحديدية والتشغيل البيني والتناغم؛ تسعى كلتا المنظمتين إلى تعزيز التعاون الدولي والتوافق التشغيلي. ^[14] بعد ثلاثة أشهر، صرح بيو جيدو، رئيس قسم أنظمة السكك الحديدية في ERA، علنًا أن التشغيل البيني ليس فقط محورًا رئيسيًا للوكالة ولكنه مسعى ضروري نحو صناعة سكك حديدية أكثر تنافسية. ^[2]

تنسق هيئة تنظيم السكك الحديدية الأوروبية تطوير وإدارة نظام السكك الحديدية الأوروبي بالتعاون مع 28 هيئة وطنية للسلامة. ويشمل ذلك هيئات وطنية للسلامة في 25 من أصل 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي ( لم تقم مالطا بتشغيل السكك الحديدية منذ عام 1931 ؛ ولم تقم قبرص بذلك منذ عام 1951/1974 )، بالإضافة إلى النرويج والمملكة المتحدة واللجنة الحكومية الدولية لنفق القناة (IGC، بما في ذلك هيئة سلامة نفق القناة ). ^[15]

• النقل بالسكك الحديدية في أوروبا
• مديرو البنية التحتية للسكك الحديدية الأوروبية

• موقع وكالة السكك الحديدية الأوروبية