زاكسبييد

فريق زاكسبيد ( بالألمانية: [ ˈtsakspiːt ] ) هو فريق سباقات سيارات ألماني، تأسس عام 1968 على يد إريك زاكوفسكي ، ثم أداره ابنه بيتر زاكوفسكي. يقع مقره في نيدرزيسن ، راينلاند بالاتينات ، على بعد حوالي 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من حلبة نوربورغرينغ . 

كان الفريق، إلى جانب فريق ريال ريسينغ ، أحد آخر فريقين ألمانيين في سباقات الفورمولا 1 مقرهما في ألمانيا (مع وجود مقر فريق زاكسبييد في نيدرزيسن ).

أسس زاكوفسكي فريق زاكسبييد عام 1973 طامحًا للمنافسة في سباقات السيارات الرياضية. وفي أواخر السبعينيات، أصبح الفريق الممثل الرسمي لشركة فورد في بطولة دويتشه رينسبورت مايسترشافت (DRM) الألمانية ، وهي البطولة السابقة لبطولة DTM الحالية . قام زاكسبييد بتصميم سيارة إسكورت من الفئة الثانية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وسيارة كابري من الفئة الخامسة ، استنادًا إلى طراز MKIII الإنتاجي، وشارك بهما في السباقات. خلال هذه الفترة، حقق الفريق عددًا من الانتصارات، بما في ذلك الفوز بالبطولة العامة عام 1981 مع السائق كلاوس لودفيج .

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، قامت شركة زاكسبييد أيضاً بتجهيز سيارة موستانج لصالح قسم العمليات الخاصة التابع لشركة فورد بالولايات المتحدة الأمريكية للمشاركة في سباقات سلسلة IMSA Camel GT المحلية . واستند هيكل سيارة موستانج إلى سيارة كابري من المجموعة الخامسة.

في عام 1982، شاركت شركة زاكسبييد في سباقات فورد C100 من الفئة C بالتعاون مع المصنع. وقد قاد السيارة المُجهزة من قبل زاكسبييد فريق فورد ألمانيا بقيادة كلاوس لودفيج ، ومانفريد وينكلهوك، ومارك سورير . كانت السيارة متوسطة الأداء في أفضل الأحوال، على الرغم من أن جوناثان بالمر وديزيريه ويلسون حققا المركز الرابع في سباق براندز هاتش  لمسافة 1000 كيلومتر عام 1982. سحبت فورد ألمانيا دعمها، وبيعت إحدى السيارتين لفرق خاصة، بينما طورت زاكسبييد الهيكل الآخر إلى سيارتي C1/4 وC1/8، اللتين شاركتا في عدد قليل من السباقات الدولية، لكنهما أصبحتا من أبرز المتنافسين في سلسلة إنترسيري الألمانية ، حيث فازت بالبطولة عام 1984 مع كلاوس نيدزفيدز .

شكّل المحرك أساس مشاركتهم في سباقات الفورمولا 1 من عام 1985 إلى 1988. واشتهر فريق زاكسبييد بتصنيعه هيكل السيارة ومحركها الخاصين ، وهو ما لم يفعله في ذلك الوقت سوى فيراري وألفا روميو ورينو . بعد موسمهم الأول مع جوناثان بالمر ، ضمّ الفريق أول بطل للفورمولا 3000، كريستيان دانر، وسائق تيريل السابق ، مارتن بروندل . وكان أفضل إنجاز للفريق (وآخر مرة حصد فيها نقاطًا) هو حصول بروندل على المركز الخامس في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1987 .

في موسمهم الأخير عام 1989 ، تحوّل فريق زاكسبييد إلى محركات ياماها بعد حظر استخدام الشواحن التوربينية. كان المحرك الياباني غير موثوق، وعانى السائقون بيرند شنايدر ( بطل الفورمولا 3 الألماني السابق )، وبييركارلو غينزاني، والوافد الجديد أغوري سوزوكي، من أجل التأهل. تأهل شنايدر مرتين فقط وانسحب في كلتيهما، بينما لم يتجاوز سوزوكي مرحلة التأهل. وعلى الرغم من الإعلان في أواخر نوفمبر عن اتفاقية حصرية لتوريد المحركات مع ياماها لموسم 1990 ، ^{[ 1 ]} إلا أن الفريق انسحب من الرياضة في نهاية العام.

في عام 1987، وبينما كان فريق زاكسبييد لا يزال يشارك في سباقات الفورمولا 1، عاد أيضًا إلى جذوره في سباقات السيارات السياحية من خلال برنامج مصنعي مع بي إم دبليو باستخدام سيارة M3 في كل من بطولة DTM وبطولة أوروبا. في حين ركز فريقا بي إم دبليو الرئيسيان، شنايتزر وبيغازي، على بطولة العالم، بالإضافة إلى إدارة فريق بي إم دبليو جونيور الذي تم إحياؤه في بطولة DTM. في عام 1988، وبعد إلغاء بطولة العالم، عاد شنايتزر وبيغازي ليكونوا فريقي بي إم دبليو المصنعيين في بطولة أوروبا في موسمها الأخير، حيث كان فريق زاكسبييد يدير سيارات بي إم دبليو المصنعية في بطولة DTM إلى جانب ليندر. في عام 1989، انضم شنايتزر وليندر إلى فريق زاكسبييد في بطولة DTM بعد إلغاء بطولة أوروبا في نهاية عام 1988. وفي عام 1990، وهو الموسم الأخير لفريق زاكسبييد كفريق مصنعي مع بي إم دبليو، ركز الفريق على بطولة DTM بدوام كامل بعد انسحابه من الفورمولا 1، وانضم بيغازي إلى بطولة DTM بدوام كامل بعد تركيزه على السلسلة الإيطالية في عام 1989، وبعد ذلك انتقل فريق زاكسبييد إلى مرسيدس في عام 1991.

بعد انسحابها من سباقات الفورمولا 1، ركزت زاكسبيد مجددًا بشكل حصري على سيارات السباق. شارك الفريق بسيارات مرسيدس 190E وأوبل كاليبر في بطولة السيارات السياحية الألمانية (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) في التسعينيات ، وفي سلسلة سباقات ITC التي لم تستمر طويلًا . في ذلك الوقت تقريبًا، تولى بيتر زاكوفسكي ، الذي سبق له المشاركة في سباقات الفورمولا 3 وسباقات التحمل (حيث فاز بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة أعوام 1997 و1999 و2001 و2002)، قيادة الفريق خلفًا لوالده.

في عام ١٩٩٨، شارك فريق زاكسبييد بسيارتين من طراز بورش ٩١١ جي تي ١ في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي ، حيث هيمن فريق أوريكا الفرنسي على فئة جي تي ٢ بسيارات كرايسلر فايبر جي تي إس-آر المعدلة بشكل كبير . اشترى زاكسبييد إحدى هاتين السيارتين للمشاركة في سلسلة سباقات نوربورغرينغ في إل إن، مستفيدًا من القواعد الجديدة الأقل تقييدًا لموسم ١٩٩٩. هيمن زاكوفسكي وزميله على موسم ١٩٩٩، ففازا بجميع السباقات، قبل تعديل القواعد في عام ٢٠٠٠ وظهور سيارة بورش ٩٩٦ جي تي ٣. فاز الفريق بسباق نوربورغرينغ ٢٤ ساعة مرة أخرى في عامي ٢٠٠١ و٢٠٠٢. وفي عام ٢٠٠٣، وفي مواجهة منافسة من المصانع، تم استبعادهم بسبب خلاف حول حجم خزان الوقود.

قامت شركة نيتك، التابعة لشركة زاكسبييد، ببناء سيارات نموذجية ذات هياكل أنبوبية تعمل بمحركات V8، تشبه سيارات ناسكار ، وذلك ضمن سلسلة بطولة V8Star التي أقيمت بين عامي 2001 و2003. واستخدمت هذه السيارات المتطابقة هياكل مستوحاة من سيارات جاكوار وبي إم دبليو وأوبل ولكزس وغيرها. وقد فازت زاكسبييد نفسها بالبطولة عام 2003 بقيادة بيدرو لامي في سيارة بهيكل جاكوار.

في عام 2001، عادت شركة Zakspeed لفترة وجيزة إلى سباقات السيارات ذات المقعد الواحد من خلال خوض غمار سباقات CART في الولايات المتحدة بالشراكة مع فريق Forsythe Championship Racing العريق . ^{[ 2 ]}

في عام 2006، عاد فريق Zakspeed إلى بطولة FIA GT بسيارة Saleen S7 -R. كما يدير الفريق مدرسة لتعليم قيادة السيارات تعمل في حلبة نوربورغرينغ.

في عام 2008، تولت شركة زاكسبييد إدارة سيارات الفورمولا في الدوري الممتاز لناديي بوروسيا دورتموند وبكين غوان ، حيث فاز الأخير باللقب العام متفوقًا على أندية مثل آيندهوفن وليفربول وميلان . حقق دورتموند فوزًا واحدًا في الموسم ، بينما حقق بكين ثلاثة انتصارات في طريقه نحو اللقب بقيادة السائق دافيدي ريغون .

في عام 2009، تولى زاكسبيد إدارة سبورتينغ سي بي (الذي فاز بسباق مع بيدرو بيتيز ) و آر إس سي أندرلخت .

• 
  سيارة فورد كابري من طراز زاكسبييد موديل 1981، المجموعة الخامسة، معروضة في متحف السيارات والتقنية في سينسهايم، ألمانيا.
• 
  مؤسس الشركة إريك زاكوفسكي (على اليمين) ومارتن شانش في صورة من سباق الجائزة الكبرى البريطاني للرالي كروس عام 1983 في براندز هاتش
• 
  سيارة Zakspeed 841 يقودها جوناثان بالمر في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1985 .
• 
  سباق زاكسبييد دودج فايبر جي تي إس-آر في 24 ساعة، 2007

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى المركز الأول)

سنة	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1985	841	زاكسبيد 1500/4 1.5 لتر 4 تيربو	جي		حمالة صدر	نقطة البيع	SMR	الاثنين	يستطيع	محقق	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	أوتوماتيكي	نيد	إيطاليا	بل	يورو	RSA	أستراليا	0	كارولاينا الشمالية
				جوناثان بالمر		متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	11			متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد
				كريستيان دانر													متقاعد	متقاعد
1986	861	زاكسبيد 1500/4 1.5 لتر 4 تيربو	جي		حمالة صدر	إسبانية	SMR	الاثنين	بل	يستطيع	محقق	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	أوتوماتيكي	إيطاليا	نقطة البيع	المكسيك	أستراليا	0	كارولاينا الشمالية
				جوناثان بالمر	متقاعد	متقاعد	متقاعد	12	13	متقاعد	8	متقاعد	9	متقاعد	10	متقاعد	متقاعد	12	10	9
				هوب روثنجاتر			متقاعد	DNQ	متقاعد	12	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	8	متقاعد	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد
1987	861 871	زاكسبيد 1500/4 1.5 لتر 4 تيربو	جي		حمالة صدر	SMR	بل	الاثنين	محقق	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	أوتوماتيكي	إيطاليا	نقطة البيع	إسبانية	المكسيك	اليابان	أستراليا	2*	العاشر
				مارتن بروندل	متقاعد	5	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	كارولاينا الشمالية	كارولاينا الشمالية	متقاعد	DSQ	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد
				كريستيان دانر	9	7	متقاعد	السابق	8	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	9	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7
1988	881	زاكسبيد 1500/4 1.5 لتر 4 تيربو	جي		حمالة صدر	SMR	الاثنين	المكسيك	يستطيع	محقق	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	إسبانية	اليابان	أستراليا	0	كارولاينا الشمالية
				بيرند شنايدر	DNQ	DNQ	DNQ	متقاعد	DNQ	DNQ	متقاعد	DNQ	12	DNQ	13	متقاعد	DNQ	DNQ	متقاعد	DNQ
				بييركارلو غينزاني	DNQ	متقاعد	متقاعد	15	14	DNQ	السابق	DNQ	14	DNQ	متقاعد	متقاعد	DNQ	DNQ	DNQ	متقاعد
1989	891	ياماها OX88 3.5 V8	P		حمالة صدر	SMR	الاثنين	المكسيك	الولايات المتحدة الأمريكية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	إسبانية	اليابان	أستراليا	0	كارولاينا الشمالية
				بيرند شنايدر	متقاعد	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	متقاعد	DNPQ
				أغوري سوزوكي	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
المصادر: [ 3 ] [ 4 ]

* النقاط المسجلة باستخدام هيكل 871

• كريستيان رينش (8 ديسمبر 2014). زكسبيد: … mehr als nur ein Rennteam (باللغة الألمانية). عرض فيرلاج . رقم ISBN 978-3945397022.

• روبرت ويبر (مارس 2024). سباق السيارات الرياضية / التاريخ / العاطفة رقم 39: زاكسبيد 1968-1989 . سبورتفهرر فيرلاغ . ISSN 2199-126X . 

• الموقع الرسمي
• تاريخ فريق زاكسبييد في الفورمولا 1 وسجله
• نبذة عن سيارة السباق كابري الناجحة للغاية من طراز المجموعة 5 التي بنتها شركة زاكسبييد
• مقال حول شراكة Zakspeed مع Yamaha (مؤرشف من الأصل )