فريق ديك جونسون للسباقات
فريق ديك جونسون للسباقات (المعروف سابقًا باسم فريق دي جيه آر بنسكي ) هو أقدم فريق سباقات سيارات في أستراليا ينافس في بطولة سوبركارز . أسسه ديك جونسون ، وقد فاز سائقو الفريق بعشرة ألقاب في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (خمسة منها لجونسون نفسه)، وحقق الفريق أربعة انتصارات في سباق باثورست 1000 ، وهو السباق الأبرز في أستراليا .
يخوض الفريق السباقات تحت اسم فريق شل في-باور للسباقات منذ عام 2017 ، عندما أصبحت شركة فيفا إنرجي أستراليا - المرخص لها حصريًا بتوريد وقود شل في أستراليا - شريك حقوق التسمية للفريق. [ 1 ]
يقع الفريق في ستابيلتون على جولد كوست ، ويدير حاليًا سيارتين من طراز فورد موستانج جي تي ، يقود الأولى برودي كوستيكي في السيارة رقم 17، والثانية رايلان جراي في السيارة رقم 38. [ 2 ]
تاريخ
بعد أن كان مجرد مشارك متقطع خلال أوائل السبعينيات، وصل جونسون إلى الشهرة لأول مرة بعد حادث تحطم سيارته بسبب صخرة على المسار في باثورست عام 1980. وقد تبرع الجمهور وشركة فورد أستراليا بأكثر من 70 ألف دولار لإعادته للموسم التالي.
السنوات المبكرة والمجموعة ج
تأسس فريق ديك جونسون للسباقات، وهو أقدم فريق لسباقات السيارات في أستراليا، في عام 1980. وكان مقر الفريق في الأصل في منزل جونسون في ديزي هيل في الضواحي الجنوبية لمدينة بريسبان ، قبل أن ينتقل إلى مرافق داخل مصنع شركة بالمر تيوب ميلز الراعية.
خلال سبعينيات القرن الماضي، لم يكن جونسون مشاركًا منتظمًا في بطولة أستراليا للسيارات السياحية (ATCC)، بل كان منافسًا رئيسيًا وفائزًا في بطولة كوينزلاند للسيارات السياحية، حيث قاد سيارة هولدن LJ تورانا GTR XU-1 بدعم من شركة شل العملاقة للنفط ، ولاحقًا من وكالة زوبس الشهيرة لسيارات هولدن في بريسبان . ازدادت شهرة جونسون على المستوى الوطني مع تأسيس فريق برايان بيرت للسباقات، حيث كان جونسون السائق الرئيسي في أواخر عام 1976، مما أتاح له فرصة قيادة سيارة فورد XB فالكون GT هاردتوب لأول مرة . انحلّ الفريق في نهاية موسم 1979، لكن جونسون تمكن من استخدام بعض موارده لتأسيس فريقه الخاص للموسم التالي بدعم مالي من صديقه القديم روس بالمر وشركته بالمر تيوب ميلز في بريسبان.
بعد فترة وجيزة من دراسة إمكانية قيادة سيارة مازدا RX-7 ، برز اسم جونسون عندما أدى تغيير في اللوائح إلى إدخال سيارة فورد XD فالكون إلى السلسلة. ظهر جونسون بسيارته فالكون الجديدة لأول مرة في سباق غير رسمي في ليكسايد في يونيو، [ 3 ] ثم حلّ ثانياً بها في سباق CRC 300 لعام 1980 في أمارو بارك في أغسطس. أعلن جونسون عن قدومه ووصول سيارة XD إلى بيتر بروك المُسرور عندما تصدّر سيارة هولدن ديلر تيم VB كومودور في بداية السباق، ولم يتسبب في تراجعه إلى المركز الثاني خلف الكومودور سوى مشاكل في الإطارات. كان بروك سعيداً للغاية، فباستثناء سيارة كيفن بارتليت شيفروليه كامارو Z28 سعة 5.7 لتر (التي أثبتت سرعتها، لكن مكابحها الخلفية الأسطوانية لم تكن كافية)، أثبتت سيارته HDT كومودور أنها لا تُقهر تقريباً في عام 1980، وشكّل جونسون وسيارة فورد فالكون الجديدة منافساً جديداً مُرحباً به. [ 3 ]
فاجأ جونسون، الذي لم يكن معروفًا على نطاق واسع، الجميع عندما تأهل في الصف الأمامي لسباق هاردي-فيرودو 1000 عام 1980، إلى جانب سيارة بارتليت الكامارو، وأمام بروك (الذي تأهل في المركز الأول في جميع سباقات السيارات السياحية الـ 12 التي شارك فيها حتى ذلك الوقت من العام). كان بارتليت الأسرع في التصفيات الرسمية، لكن ديك عادل زمنه بفارق 0.1 ثانية. عند انطلاق السباق، تعثرت سيارة الكامارو، وانطلق جونسون، محققًا تقدمًا كبيرًا خلال اللفات الست عشرة الأولى، متجاوزًا بروك، بطل باثورست الحالي، بفارق لفة كاملة بعد أن اضطرت سيارة فريق ديلر كومودور للتوقف لإجراء إصلاحات طفيفة. في اللفة السابعة عشرة، وبعد أن تجاوز بروك بفارق لفة كاملة، اصطدم جونسون بالجدار عند خروجه من منعطف "ذا كتينغ" بعد أن دهس صخرة كبيرة في الطريق. عند خروجه من منعطف "ذا كاتينغ" (قبل استخدام سيارة الأمان )، وجد جونسون شاحنة سحب سيارات مائلة تسحب سيارة معطلة ميكانيكيًا من الحلبة على جانب الطريق، وصخرة بحجم كرة السلة موضوعة على الممر الوحيد أمام الشاحنة. دهست سيارة فالكون الصخرة بعجلاتها اليسرى، مما أدى إلى اصطدام جونسون بالجدار، وهو ما كاد أن يدمر السيارة تمامًا. في أعقاب الحادث، وبينما كان جونسون واقفًا بجانب السيارة وهي ملقاة على المسار (تحجبه جزئيًا ولا تترك سوى مسار واحد)، كاد أن يصطدم بسيارة فالكون التي يقودها بوب موريس، صاحب المركز الثالث، والذي اضطر إلى الضغط على مكابحه بقوة في محاولة ناجحة لتجنب الاصطدام بجونسون بعد أن تجاهل على ما يبدو الأعلام الصفراء. [ 4 ]
لا تزال قصة اصطدام جونسون بالصخرة في باثورست عام 1980 عالقة في الأذهان، وقد تبرع الجمهور الأسترالي بمبلغ 72,000 دولار أسترالي عبر قناة Seven Network ، التي كانت تبث السباق ، وذلك بعد مشاهدة الحادث ومقابلة تلفزيونية لاحقة أجراها المعلق الأمريكي كريس إيكوناماكي مع جونسون (حيث بدا جونسون متأثرًا وهو يشكر قناة Seven والجمهور الأسترالي). وقد تبرع إدسل فورد الثاني، رئيس شركة فورد أستراليا آنذاك، بمبلغ مماثل لتبرعات مشاهدي القناة السابعة، تقديرًا منه لأهمية أداء جونسون في باثورست في الحفاظ على مكانة فورد في طليعة سباقات السيارات السياحية. [ 5 ] وكان إجمالي التبرعات، البالغ 144,000 دولار، بالإضافة إلى بيع سيارة فالكون المحطمة لجون دونيلي، ابن ولاية كوينزلاند، الذي قام بإصلاحها وإعادتها إلى السباقات، كافيًا لعودة جونسون إلى الحلبة بسيارة فالكون XD جديدة لعام 1981.
مستلهماً من الدعم الجماهيري وشعوره بامتنان كبير للجمهور الأسترالي، فاز جونسون ببطولة أستراليا للسيارات السياحية عام 1981 في منافسة مثيرة مع بيتر بروك، حُسمت في السباق الأخير على حلبة ليكسايد في بريسبان. هناك، تصدّر جونسون السباق منذ البداية، وتمكّن من الفوز بفارق ثانية واحدة فقط عن بروك، في ما يعتبره الكثيرون أحد أفضل سباقات السيارات السياحية التي شهدتها أستراليا، حيث أشاد كلا السائقين ببعضهما (ونالوا إشادة واسعة) على أدائهما النظيف، رغم أن بروك أتيحت له فرص عديدة لإخراج سيارة ترو-بلو فالكون عن الطريق، لكنه قاوم الإغراء. بعد تصدّره سباق هانغ تن 400 في حلبة ساندون في ملبورن ، أدّى انزلاقان بسبب خلل في نظام التعليق الجديد إلى فوز بروك السابع على التوالي في سباقات التحمّل في ساندون. تم إصلاح مشاكل نظام التعليق قبل وصول الفريق إلى باثورست للمشاركة في سباق جيمس هاردي 1000، ونجح جونسون مجددًا في وضع سيارة فالكون في الصف الأمامي بجانب سيارة كامارو الخاصة ببارتليت. هناك، وبمساعدة السائق المخضرم جون فرينش، أصبحا أول سائقين من كوينزلاند يفوزان بالسباق. ومع انضمام آلان موفات إلى فريق مازدا الرسمي ، أصبح جونسون السائق الرئيسي لفريق فورد وبطلًا شعبيًا. لا يُذكر سباق عام 1981 فقط كأول فوز لفريق DJR في حلبة ذا ماونتن، بل أيضًا بسبب توقف السباق مؤقتًا في اللفة 121 من أصل 163 لفة نتيجة حادث تصادم في حلبة ماكفيلامي بارك في اللفة 122، مما أدى إلى إغلاق المسار. ولأن سيارة جونسون/فرينش كانت متقدمة في نهاية اللفة 121، وبعد أن قطع السباق أكثر من ثلثي المسافة، أُعلن فوز جونسون وفرينش. وكانت هذه هي المرة الأولى في تاريخ السباق التي يُعلن فيها عن عدم استكمال المسافة المطلوبة.
فاز جونسون ببطولة سيارات السياحة مرة أخرى عام 1982 بسيارة فورد فالكون من طراز Tru Blu XD ، على الرغم من أنه حلّ ثانياً في الترتيب العام خلف بيتر بروك. إلا أن بروك استُبعد لاستخدامه قطع غيار محرك لم تكن معتمدة بعد، وتسببت خسارة النقاط اللاحقة في فوز جونسون ببطولة ATCC للمرة الثانية. في باثورست، كان فريق DJR يمتلك سيارة فورد فالكون XE الجديدة، لكن سيارة هولدن كومودور SS الأخف وزناً تفوقت عليها في السرعة . على الرغم من الأداء القوي طوال اليوم وعدم وجود مشاكل كبيرة باستثناء كسر قضيب التوازن الأمامي في أواخر السباق، مما أدى إلى إبطاء السيارة بحوالي ثانية واحدة في كل لفة، أنهت سيارة فالكون رقم 17 السباق في المركز الرابع (على الرغم من تأخرها بثلاث لفات عن الفائزين بالسباق بيتر بروك ولاري بيركنز في سيارتهما هولدن كومودور التابعة لفريق الوكلاء)، ولكن تم استبعادها بعد الفحص الفني الذي أُجري بعد السباق بسبب تعديلات غير قانونية على المحرك. يؤكد جونسون في سيرته الذاتية أن قطع غيار فورد كانت قانونية ومتوفرة في الأسواق، لكن الفريق لم يكن يملك المال الكافي للطعن في القرار. كان سباق عام ١٩٨٢ هو المرة الأولى التي تحمل فيها سيارة جونسون وحدة "ريس كام" التابعة للقناة السابعة ، والتي نقلت للمشاهدين لقطات من داخل السيارة. كانت هذه بداية مسيرة جونسون الطويلة مع "ريس كام"، مما زاد من شعبيته لدى الجمهور الأسترالي، حتى بين مشجعي هولدن ، بفضل خفة ظله وسرعة بديهته وعباراته الساخرة التي لا تنتهي أثناء السباقات.
كانت بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1983 مخيبة للآمال، إذ لم تكن سيارة فورد فالكون XE الثقيلة، التي يبلغ وزنها حوالي 1400 كيلوغرام (3100 رطل) ، قادرة على المنافسة أمام سيارات كومودور الأخف وزنًا بحوالي 200 كيلوغرام (440 رطلًا) ، أو سيارة نيسان بلو بيرد توربو ، أو سيارة مازدا RX-7 التي يقودها آلان موفات والتي فازت باللقب. وللمساعدة في حل مشاكل سيارة فالكون، استعان جونسون بخدمات واين إيكرسلي، الميكانيكي السابق لفريق ويليامز في الفورمولا 1 ، والذي كان يقيم آنذاك في بريسبان. بفضل تعديلات إيكرسلي على نظام تعليق السيارة، بالإضافة إلى قطع غيار جديدة (بما في ذلك عجلات خلفية قياس 19 بوصة [480 مم] ، بدلاً من 10 بوصات [250 مم] السابقة ) في عملية اعتماد أغسطس، عادت سيارة فالكون إلى المنافسة بقوة، كما أظهر جونسون عندما تصدر بسهولة سباق فالفولين 250 على حلبة أوران بارك في سيدني ، قبل أن يتسبب توقف بطيء في منطقة الصيانة في تراجع سيارته، المطلية الآن باللون الأخضر للترويج لأحدث منتجات شركة بالمر تيوب ميلز "جرينز-توف"، إلى المركز الثاني خلف سيارة بلو بيرد التي يقودها جورج فيوري . كما كانت فالكون سريعة في سباق كاسترول 400 عام 1983 في ساندون، حيث ناسبت الخطوط المستقيمة الطويلة الأمامية والخلفية محرك V8 سعة 351 بقوة تزيد عن 450 حصانًا (336 كيلوواط؛ 456 حصانًا متريًا) . تأهل ديك بالسيارة في المركز الثاني خلف سيارة إتش دي تي كومودور الخاصة ببروك (التي استفادت أيضًا من اعتماد أغسطس) وفاز بالقفزة عند البداية. لكنّ اندفاعه لم يدم سوى بضع مئات من الأمتار، وقبل المنعطف الأول، تعطلت قابض سيارة فالكون، منهيةً بذلك سباقه. وعزا جونسون العطل إلى حالة منطقة الصيانة التي تحولت إلى وحل بعد يومين من الأمطار الغزيرة، بينما ادعى ديك أن الوحل في القابض هو سبب المشكلة.
ثم جاء سباق جيمس هاردي 1000 عام 1983، حيث كانت سيارة جونسون فالكون من أبرز المرشحين للفوز بالمركز الأول. كما انضم إلى جونسون سائق مساعد جديد في عام 1983، وهو كيفن بارتليت، الفائز بسباق عام 1974، ليحل محل جون فرينش الذي كان يقود لصالح فريق نيسان المدعوم من المصنع . وخلال التجارب التأهيلية، تصدرت سيارة بيتر بروك كومودور السباق، بينما حلّ جونسون ثانياً بفارق ضئيل، متوقعاً أن تكون فالكون أسرع. وخلال جولة الإعادة لأفضل عشرة متسابقين في سباق هارديز هيروز صباح يوم السبت، تعرض جونسون لحادثه الكبير الثاني في باثورست. في لفته الأخيرة لحجز المركز الأول، انحرف جونسون قليلاً عن المسار عند منعطف فورست إلبو، حيث اصطدم الجزء الخلفي من سيارة فالكون بالحائط عند مخرج المنعطف. ثم اصطدمت السيارة بإطارات بارزة من حافة الحائط، مما أدى إلى تمزق العجلة الأمامية اليمنى وكسر نظام التوجيه. وتحطمت سيارة غرينز-توف فالكون بعد أن اجتازت مجموعة من الأشجار. رغم أن السيارة أصبحت غير قابلة للإصلاح، إلا أن جونسون خرج لحسن الحظ من الحادث مصاباً بصداع بسيط وجرح صغير فوق عينه اليسرى، على الرغم من أنه لا يتذكر الحادث، أو رحلة العودة إلى منطقة الصيانة مع بيتر بروك الذي كان يقوم بلفة الإحماء لجولته الثانية. [ 6 ]
في لفتة كريمة للغاية، اقترب أندرو هاريس، زميل جونسون في فريق فالكون ومراسل برنامج مايك والش ، من زوجته جيل في منطقة الصيانة بعد الحادث مباشرة، وعرض سيارته على فريق جونسون إذا لم يتم العثور على سيارة بديلة له (برر هاريس ذلك بأن الجماهير في الحلبة كانت سترغب في رؤية جونسون المحبوب يتسابق أكثر من رغبتهم في رؤيته هو). قام روس بالمر، راعي جونسون وصديقه، باستئجار سيارة هاريس فالكون، واشترى في الوقت نفسه سيارة هولدن كومودور الخاصة بباري لورانس وجيف راسل ليقودها هاريس (سيبيع بالمر السيارة مرة أخرى إلى باري لورانس بعد السباق).
سيارة هاريس فالكون، التي كانت في الأصل سيارة بوب موريس إكس إي فالكون المملوكة آنذاك لألان جونز ، والتي تحطمت خلال التجارب في باثورست عام 1982 ولم يكن من الممكن إصلاحها في الوقت المناسب للمشاركة في السباق، تم تحويلها بين عشية وضحاها بواسطة فريق إصلاح السيارات التابع لمعهد تاف ، في عملية إعادة بناء ماراثونية شملت مساعدة من فرق رائدة أخرى (بما في ذلك كاتب اللافتات التابع لفريق إتش دي تي)، بينما أعيد طلاء سيارة كومودور بألوان رعاة هاريس، والذين كان من بينهم أيضًا وكيل فورد في بينديغو . لسوء حظ جونسون ومساعده الجديد بارتليت، لم تصمد السيارة التي أعيد بناؤها على عجل (والتي سُمح لها بالانطلاق من المركز العاشر ولم تكتمل إلا قبل لحظات من البداية) سوى 61 لفة قبل أن يتم سحبها بسبب عطل كهربائي خطير (وذلك بعد أن ظهر جونسون على شاشة التلفزيون وقال إن السيارة "كانت سيئة للغاية لدرجة أننا كان يجب أن نربطها بالسياج" ). كان الحظ حليف هاريس ومساعده غاري كوك، اللذين أنهيا السباق في المركز العاشر بسيارة أطلق عليها الفريق الجديد اسم "فالكودور" (مع أن السيارة كانت مزودة بمحرك V8 سعة 5.0 لتر ، إلا أن الفريق وضع عليها شعار فالكون سعة 5.8 لتر من باب الدعابة)، وفاز هاريس بجائزة "وينز" لأفضل سائق مبتدئ. وعلى الرغم من الصعوبات التي واجهوها، كانت سيارة جونسون فالكون أسرع سيارة مسجلة على خط كونرود المستقيم خلال السباق، حيث بلغت سرعتها 263 كم/ساعة (163 ميل/ساعة) .
لم تنتهِ متاعب فريق DJR في باثورست. ففي طريق عودتهم إلى بريسبان بعد السباق، تعرضت السيارة التي تجر المقطورة التي تحمل سيارة فالكون المحطمة لحادث، مما أدى إلى مزيد من الأضرار للسيارة المحطمة. تم تفكيك سيارة فالكون، التي أُطلق عليها اسم "Greens Stuffed"، لاحقًا واستخدامها كأثقال ورق.
قام فريق ديك جونسون للسباقات ببناء سيارة فورد فالكون XE جديدة للمشاركة في بطولة أستراليا للسيارات السياحية لعام 1984. بفضل أدائه الثابت، لم يتراجع جونسون عن المركز الثالث في أي جولة، وفاز في سباق مثير على حلبة سيرفرز بارادايس المبللة. وبهذا، فاز ديك جونسون بلقبه الثالث في بطولة أستراليا للسيارات السياحية، وهي آخر بطولة تُقام وفقًا لقواعد المجموعة C المطورة محليًا . وخلال تغطية هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC ) للجولة الأخيرة على حلبة أديلايد الدولية، حيث حلّ جونسون ثالثًا بفارق ضئيل خلف الفائز بالسباق آلان غرايس (كومودور) وبيتر بروك، أشار المعلق ويل هاغون إلى أن فريق جونسون قطع مسافة تزيد عن 20,000 كيلومتر خلال البطولة في عام 1984 . على الرغم من فوز جونسون بالبطولة، وإشارته إلى موثوقية السيارات، إلا أنه أقر بأن عدم مشاركة المتنافسين البارزين الآخرين في السلسلة الكاملة (لم يكن لدى آلان غرايس ما يكفي من المال، وغاب بيتر بروك عن جولات أثناء السباق في لومان ، وغاب نيسان عن جولات أثناء سعيه للتطوير، وتعرض حامل اللقب آلان موفات لحادث سيئ في سيرفرز أصيب فيه وغاب عن بقية السلسلة) ساعد في قضية فوزه بالبطولة.
المجموعة أ
موستانج
بعد تغيير لوائح سيارات الجولة السياحية من الفئة "أ" الدولية في نهاية عام 1984، ولعدم وجود منتج فورد محلي مناسب، ولأن شركة فورد أستراليا لم تكن مهتمة باعتماد سيارة فورد فالكون XF سيدان المزودة بشاحن توربيني لسباقات الفئة "أ"، توجه جونسون إلى ألمانيا واشترى سيارتي فورد موستانج من صنع شركة زاكسبييد لموسمي 1985 و 1986 . ورغم أن سنوات الموستانج لم تحقق نجاحًا كبيرًا، إلا أن موثوقية السيارات ذات القوة المنخفضة وسهولة قيادتها مكّنت جونسون من الحصول على المركز الثاني في بطولة أستراليا للسيارات السياحية عام 1985 ، بينما كان فوزه الوحيد على متن الموستانج في سباق الدعم للفئة "أ" في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1985 في أديلايد . ومثل معظم السيارات الأخرى في بطولة أستراليا للسيارات السياحية، تفوقت سيارة جيه بي إس تيم بي إم دبليو 635 سي إس آي بقيادة جيم ريتشاردز على الموستانج، حيث فازت بسبعة من أصل عشرة سباقات في البطولة. في الواقع، دخل الفريق وتأهل بإحدى سيارات موستانج في باثورست عام 1984 (مطلية باللون الأبيض وتحمل الرقم 71) في فئة المجموعة أ الجديدة، لكنها كانت هناك فقط لإجراء جولة تجريبية وتأمين في حالة تكرار ما حدث عام 1983، وتم سحبها بعد أن وضع جونسون سيارة فالكون XE في المركز الرابع على خط الانطلاق.
عندما اشترى الفريق سيارات موستانج من شركة زاكسبييد، قُدّرت قوة محركاتها بـ 310 حصان (231 كيلوواط؛ 314 حصان بخاري) . مع ذلك، وُصفت السيارة التي شارك بها الفريق في سباق باثورست عام 1984 بأنها "بطيئة" من قِبل كلٍّ من ديك جونسون ومساعده جون فرينش، حيث كان أفضل زمن لجونسون أبطأ بخمس ثوانٍ من سيارة روفر فيتيس الرائدة في فئتها بمحرك V8، وأبطأ بنحو 14 ثانية من سيارته فورد فالكون من المجموعة C. في الأسابيع التي تلت السباق، قام الفريق باختبار محركات فورد V8 سعة 5.0 لتر على جهاز قياس القوة، ووجدوا أنها تُنتج حوالي 260 حصان (194 كيلوواط؛ 264 حصان بخاري) فقط . أدى إجراء عمليات إعادة بناء وتطوير شاملة للمحركات في مركز جونسون للمحركات في بريسبان قبل انطلاق بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1985 إلى عودة أرقام القوة إلى ما ذُكر في الأصل.
بينما عانت موستانج لمجاراة سرعة سيارة بي إم دبليو ريتشاردز في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC)، أعاد اعتمادها في أغسطس (والذي زاد أيضًا من قوتها إلى حوالي 340 حصانًا (254 كيلوواط؛ 345 حصانًا متريًا)) السيارة إلى المنافسة على الفوز. هيمن ديك على سباق فالڤولين 250 في أوران بارك وكان متجهًا نحو فوز سهل حتى انكسر أحد المحاور مما أدى إلى سقوط إحدى العجلات، ومن المفارقات أن الفوز مُنح لريتشاردز. كانت موستانج قد حصلت على محاور أكبر كجزء من حزمة الاعتماد، وكان لدى الفريق القطع الجديدة متوفرة، لكن الوقت لم يسعفهم لتركيبها قبل سباق أوران بارك.
في منتصف عام 1985، وقّع جونسون مع لاري بيركنز، الفائز ثلاث مرات بسباق باثورست 1000 ، ليكون سائقه المساعد في سباق كاسترول 500 في ساندون وسباق جيمس هاردي 1000 في باثورست. تصدّر جونسون السباق في ساندون في البداية، إلى أن تسبب عطل في محور السيارة في خسارة الفريق لعدة لفات في منطقة الصيانة لإصلاحها. في باثورست، شارك الفريق بسيارتي موستانج، لكن جونسون وبيركنز فقط هما السائقان. بعد حادثة هارديز هيروز عام 1983، تم إدخال السيارة الثانية رقم 18 (سيارة جونسون في بطولة السيارات السياحية الأسترالية) كإجراء احترازي في حال حدوث أي طارئ لسيارة موستانج رقم 17. ومن المفارقات أن جونسون وبيركنز تأهلا بالسيارتين لسباق هارديز هيروز، إلا أن السيارة رقم 18 انسحبت قبل بدء السباق. في مواجهة قوة سيارات جاكوار XJS الثلاث ذات محركات V12 التابعة لفريق توم والكنشو للسباقات ، تأهل جونسون رابعًا وقدم أداءً قويًا حتى انكسر لحام مبرد الزيت في سيارته، مما استدعى تجاوزه في اللفة 16، وخسر الفريق ثلاث لفات. لم يكن جونسون راضيًا، إذ كان مبرد الزيت قد انكسر بالفعل في اليوم السابق عندما كانت السيارة تعبر مطبات السرعة في ممر الصيانة. قبل مغادرته الحلبة تلك الليلة، ترك تعليمات لفريقه باستبدال المبرد، لكنه عاد صباح يوم السباق ليجد أنه قد تم إصلاحه فقط ولم يتم استبداله (ومن المفارقات أن الانكسار لم يحدث عند مكان اللحام الذي تم إصلاحه، بل على الجانب الآخر من المبرد). مع ضيق الوقت المتاح للاستبدال، اضطرت السيارة لبدء السباق بالمبرد الذي تم إصلاحه والذي تعطل لاحقًا. منذ ذلك الحين، قاد جونسون وبيركنز بأقصى سرعة ممكنة دون احتساب درجة حرارة المحرك، وحصلا على المركز السابع، على الرغم من أن لفة بيركنز الأولى كانت بطيئة لأن العجلة الأمامية اليسرى لم تكن مثبتة بإحكام، حيث انفصلت صامولة العجلة في منطقة الكبح عند بداية منعطف ماونتن ستريت. ثم تمكن بيركنز من إعادة السيارة إلى منطقة الصيانة دون أن تسقط العجلة.
انتشرت شائعات في أروقة حلبة باثورست مفادها أن فريق DJR فكّر جدياً في إشراك سيارتي موستانج في السباق، على أن يقود السيارة الثانية صائغ المجوهرات البلجيكي ميشيل ديلكورت، بالإضافة إلى بطل فورد السابق آلان موفات، الذي كان بلا فريق هذا العام بسبب انسحاب مازدا، وكان يُعلق على السباق لصالح القناة السابعة. وقد قاد موفات سيارة موستانج بالفعل خلال التجارب، لكن ذلك كان جزءاً من مهامه كمعلق خبير لتقييم أداء أبرز المتنافسين الأستراليين. وكان ديلكورت قد شارك في السباق بسيارة ميتسوبيشي ستاريون توربو الخاصة بغراهام مور ، لكن تم سحب السيارة بعد التجارب. ويُقال إن لاري بيركنز منع فريق DJR من إدخال السيارة الثانية بشكل كامل، مُبرراً ذلك (بحسب جونسون) بأن الفريق لم يكن مُجهزاً للمشاركة بالسيارتين معاً.
مع وصول أول سيارة هولدن كومودور من الفئة A ذات القدرة التنافسية الحقيقية، وسيارة VK SS الجديدة من الفئة A، وسيارة نيسان سكايلاين DR30 RS الجديدة المزودة بشاحن توربيني ، بالإضافة إلى التطوير المستمر لسيارة فولفو 240T ، تراجعت موستانج سريعًا عن منافسيها في عام 1986، ولم يتمكن جونسون إلا من إنهاء سباق بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) في المركز السادس ، وكان أفضل مركز له هو الرابع في الجولة الافتتاحية في حلبة أمارو بارك. وللمشاركة في سباقي ساندون وباثورست ، تعاقد الفريق مع نجم سباقات الدراجات النارية السابق في سباقات الجائزة الكبرى وسائق فريق موفات، جريج هانسفورد، ليكون مساعدًا لجونسون في القيادة. بعد فشله في إنهاء سباق ساندون، ساهمت أعمال التطوير الإضافية في جعل موستانج منافسة في باثورست، حيث تأهل جونسون بالسيارة في المركز السادس، على الرغم من أن سيارات نيسان وكومودور كانت لا تزال أبطأ منها. قبل سباق هارديز هيروز، تعثر جونسون أثناء خروجه من منطقة الإفطار التقليدية وكسر عظمة في قدمه، لكنه مع ذلك أكمل السباق في منطقة الأمان. قدّم جونسون وهانسفورد أداءً ثابتًا في السباق ليُنهياه في المركز الرابع، على الرغم من انخفاض ضغط الزيت في محرك فورد V8 سعة 302 بوصة مكعبة طوال السباق، وذلك بسبب وجود شرخ في كتلة المحرك لم يُكتشف إلا عندما قام الفريق بتفكيك السيارة والمحرك بعد أن شارك ديك بها في سباق المجموعة A الداعم في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1986 في أديلايد. كما كانت سيارة موستانج تعاني من زجاج أمامي متصدع منذ ما قبل سباق هارديز هيروز، ومثلما حدث في عام 1985، قبل أن يغادر جونسون الحلبة ليلًا، أمر الفريق بتغيير الزجاج الأمامي. وعند عودته إلى الحلبة صباح يوم السباق، وجد جونسون غاضبًا الزجاج الأمامي المتصدع لا يزال مثبتًا على السيارة، ولم يكن لديه وقت لتغييره قبل السباق، ولكن لحسن الحظ لم يتسع الشرخ أثناء السباق.
كانت آخر مشاركة لجونسون في سيارة موستانج في سباق المجموعة "أ" المصاحب لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1986 في أديلايد. بعد تأهله في المركز الثامن، لم يتمكن من إكمال السباق الذي تضمن 32 لفة.
سييرا
في عام 1987، انتقل الفريق إلى سيارة فورد سييرا آر إس كوزوورث، وبدأ شراكة رعاية استمرت 17 عامًا مع شركة شل للبتروكيماويات . وتوسع الفريق ليضم سيارتين لأول مرة، حيث أصبح جريج هانسفورد أول زميل بدوام كامل لجونسون. عانت سيارات سييرا الجديدة المزودة بشاحن توربيني بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط؛ 345 حصانًا متريًا) من مشاكل في الموثوقية، وخاصةً تلف الشواحن التوربينية (وفقًا لجونسون في مقابلة عام 2015 مع مجلة Australian Muscle Car ، استهلك فريق DJR حوالي 37 شاحنًا توربينيًا خلال الاختبارات وسباقات عام 1987)، مما أثر سلبًا على الفريق بشكل كبير، حيث لم يحقق سوى فوز واحد في بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1987 على حلبة أديلايد الدولية (أول فوز لديك في بطولة السيارات السياحية الأسترالية منذ عام 1984)، مع العلم أن هذا الفوز كان الأول من نوعه في فئة المجموعة أ على مستوى العالم لسيارة آر إس كوزوورث. بعد بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC)، تمّ اعتماد سيارة فورد سييرا RS500 رسميًا، ما عالج معظم عيوبها. كانت RS500 أقوى ( 470 حصانًا (350 كيلوواط؛ 477 حصانًا متريًا) في عام 1987) بفضل شواحن توربينية أكبر، كما كانت أكثر موثوقية.
استمرّ أداء الفريق المتواضع في سباق ساندون 500 ، حيث تأهل جونسون بسهولة بسيارته الجديدة سييرا RS500 من المركز الأول، لكنّ محرك السيارة تعطل خلال الإحماء الصباحي للسباق، ما أدى إلى انسحابها. وفي سباق باثورست 1000 ، خرجت سيارتا الفريق من السباق المكون من 161 لفة قبل نهاية اللفة الرابعة ( حيث اصطدم نيفيل كريشتون بسيارة سييرا رقم 18 التي كان من المقرر أن يقودها مع تشارلي أوبراين في اللفة الثالثة بسيارة كومودور لاري بيركنز، بينما تعطلت سيارة جونسون/هانسفورد في اللفة التالية بسبب عطل في الترس التفاضلي). كما أثار التأهل في باثورست جدلاً واسعاً للفريق، حيث تم استبعاد سيارتي سييرا من نتائج سباق هارديز هيروز بعد فشلهما في فحص الوقود بعد الخروج من منطقة الأمان. ورغم أن الوقود كان من نوعية أقل، وأنتج طاقة أقل، إلا أن القواعد قد تم خرقها. لكنّ العام انتهى بشكل جيد، حيث فاز جونسون مجدداً بسباق المجموعة A المصاحب لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في أديلايد في نوفمبر. تمكن جونسون، الذي كان يعاني من مشاكل في تغذية الوقود في أواخر السباق، من الحفاظ على فوزه الأول في سباق RS500 متفوقاً على سيارة نيسان سكايلاين التي كان يقودها جورج فيوري والتي كانت تقترب منه بسرعة .
في عام 1988، حلّ جون بو محل هانسفورد في الفريق، وبدأ مسيرة استمرت أحد عشر عامًا كسائق للسيارة الثانية لفريق دي جيه آر. بعد أن تغلب الفريق على مشاكل الموثوقية التي واجهها في العام السابق، وبعد أن أتقن مدير الفريق نيل لوي نظام إدارة المحرك قبل نظرائه الأستراليين (لدرجة أن لوي والفريق كانا أول من امتلك الخبرة في أستراليا لبرمجة رقائق EPROM لسيارات سييرا)، حقق جونسون وبوي المركزين الأول والثاني بسهولة في بطولتي 1988 و 1989 . لاحقًا، ادعى ديك جونسون أن فريقه كان في مهمة عام 1988 بعد تعرضه للإحراج في جولة بطولة العالم للسيارات السياحية عام 1987 في باثورست أمام سيارات سييرا المدعومة من فورد أوروبا ، والتي لم تكن أسرع فحسب، بل كانت أكثر موثوقية بكثير (حققت سيارات إيجنبرجر المركزين الأول والثاني في باثورست، لكنها استُبعدت لاحقًا بسبب مخالفات فنية). كما ادعى في مقابلة مع مجلة "أستراليان ماسل كار" عام ٢٠١٥ أن جزءًا آخر من دوافعه كان محاولته شراء جهاز برمجة رقائق EPROM من خبير سيارات سييرا البريطاني آندي راوس في أواخر عام ١٩٨٧، لكن راوس (حرصًا على مصالحه التجارية) رفض بيعه، مما أثار غضب جونسون. ثم أثناء وجوده في لندن ، أدى لقاءٌ عابر مع أحد المهندسين المشاركين في مشروع سيارة فورد RS200 للراليات إلى شراء الجهاز، بالإضافة إلى سفر لوي إلى الولايات المتحدة لتعلم كيفية استخدامه. [ ٧ ]
بعد عطل الترس التفاضلي الذي أدى إلى خروج سيارة جونسون رقم 17 من سباق باثورست 1000 عام 1987 في اللفة الرابعة فقط، تولى جونسون بنفسه مهمة حل مشكلة ضعف نظام نقل الحركة في سيارة سييرا. في أبريل 1988، وبعد التعاون مع شركة هاروب للهندسة (التي يديرها المتسابق والمهندس السابق رون هاروب) ومقرها ملبورن، نجحت شركة DJR في اعتماد نسخة معدلة من الترس التفاضلي فورد 9 بوصة (230 مم) لسيارة سييرا RS500، والتي تضمنت أيضًا محاور أكبر حجمًا. على الرغم من أن سييرا كانت سيارة أوروبية، إلا أن الترس التفاضلي المتين للغاية كان يُعتبر ضروريًا لمتسابقي سييرا في أستراليا نظرًا لانطلاقات الثبات المستخدمة في السباقات الأسترالية بدلًا من الانطلاقات المتحركة المستخدمة في الخارج. بعد ذلك بوقت قصير، أصدرت فورد أوروبا أيضًا نسختها الرسمية الأخف وزنًا من الترس التفاضلي 9 بوصة (230 مم) ، لكن وحدة DJR أثبتت شعبيتها نظرًا لانخفاض تكلفتها وتوفرها بسهولة نظرًا للعدد الكبير من التروس التفاضلية 9 بوصة (230 مم) الموجودة في أستراليا. خلال عام 1988، نجح جونسون أيضًا في اعتماد علبة تروس هولينجر ذات الست سرعات، المصممة والمصنعة في أستراليا، لسيارة سييرا، والتي أثبتت موثوقيتها العالية مقارنةً بعلب تروس جيتراج الألمانية الصنع ، الشائعة في معظم سيارات المجموعة أ آنذاك. ومثل التروس التفاضلية، أثبتت علبة تروس هولينجر الأسترالية الصنع أنها الخيار الأمثل لفرق السباق الأسترالية. [ 8 ]
في أغسطس 1988، نقل الفريق سيارة جونسون الفائزة ببطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) جوًا إلى إنجلترا للمشاركة في سباق كأس السياحة الملكي (RAC Tourist Trophy) في سيلفرستون ، والذي كان إحدى جولات بطولة السيارات السياحية الأوروبية . تأهل جونسون بسهولة في المركز الأول، متقدمًا بفارق نصف ثانية تقريبًا عن سيارتي إيجنبرجر موتورسبورت وأندي راوس سييرا المتصدرتين، وحافظ على تقدمه في بداية السباق. تباطأت السيارة لاحقًا بسبب توقف مطول لاستبدال مضخة مياه معطلة، وأنهت السباق في المركز الحادي والعشرين، لكنها أثبتت أن سيارات DJR سييرا أصبحت الأسرع في العالم بعد أن حطمت أيضًا الرقم القياسي لأسرع لفة في سباقات السيارات السياحية. [ 9 ] [ 10 ] أثارت سرعة سيارة DJR Sierra اهتمامًا كبيرًا، وفي نهاية عام 1988، اشترى روب جرافيت، من فريق تراكستار البريطاني، سيارتين من طراز DJR Sierra لتزويد فريقه بسيارات Sierra RS500، وفاز بأربعة سباقات ليُنهي موسم 1989 في المركز الثاني في فئته والرابع في الترتيب العام (كان جرافيت، بفضل رعاية شركة شل له في بطولة السيارات السياحية البريطانية من خلال علامتها التجارية Gemini Oils، قد قاد لصالح DJR في باثورست عامي 1988 و1989). [ 11 ] في عام 1990، فاز روب جرافيت بالبطولة بتسعة انتصارات.
بعد أن تعطلت السيارتان الرئيسيتان ميكانيكيًا، تولى جونسون وبو قيادة سيارة جون سميث/ ألفريدو كوستانزو (الأقدم والأبطأ بين السيارات الثلاث المشاركة، وهي سيارة جونسون من سباق باثورست عام 1987 وسيارة بو من بطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1988) ليحتلا المركز الثاني في سباق باثورست 1000 عام 1988 خلف سيارة سييرا التي يقودها مواطنه من كوينزلاند، توني لونغهيرست، ومساعده توماس ميزيرا ، قبل أن يفوزا بالسباق عام 1989 بعد أن تصدرا جميع اللفات رغم تعطل محرك التوربو في أواخر السباق. حقق جونسون أول مركز انطلاق له في باثورست عام 1988، وجلس مجددًا في الصف الأمامي عام 1989 إلى جانب بيتر بروك، الذي كان يقود سيارة سييرا آنذاك. فاز بروك ببداية سباق عام 1989، ولكن في استعراض للقوة، انطلق جونسون متجاوزًا سيارة موبيل 1 ريسينغ سييرا رقم 05 على خط كونرود المستقيم ليحقق الصدارة التي لم يتنازل عنها هو وبو.
في عام 1990، خسر جونسون بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) بفارق ضئيل أمام سيارة جيبسون موتورسبورت نيسان سكايلاين R32 GT-R بقيادة جيم ريتشاردز (الذي قاد أيضًا الطراز السابق سكايلاين HR31 GTS-R حتى وصول السيارة الملقبة بـ"غودزيلا" في وقت متأخر من البطولة). أما السيارة الثانية للفريق بقيادة الإنجليزي جيف ألام والنيوزيلندي بول راديسيتش ، فقد احتلت المركز الثاني في سباق باثورست 1000 عام 1990. سجل ديك جونسون فوزين خلال البطولة، الأول في الجولة الثانية في سيمونز بلينز، والثاني في الجولة الثالثة في فيليب آيلاند . وكان الفوز في فيليب آيلاند (حيث حقق جونسون المركزين الأول والثاني، بينما حلّ بو في المركز الثاني) هو فوزه الثلاثين والأخير في سباقات ATCC.
كما شارك الفريق في سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب في عامي 1989 و 1990 ، حيث كان جونسون مالكًا وسائقًا، وكان السائق الصاعد جاي سوتر رئيسًا لفريق العمل بقيادة رئيس فريق العمل الفائز بالبطولة في المستقبل مع جيف جوردون وراي إيفرنهام .
في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) لعام 1991 ، تفوقت سيارات نيسان بقيادة ريتشاردز ومارك سكايف على فريق DJR ، حيث أنهى بو السباق في المركز السادس وجونسون في المركز التاسع، ولم يختلف الوضع في سباق توهيز 1000 في باثورست. شهد عام 1991 أيضًا ظهور بعض المشاكل في سيارات شل سييرا، لم يسبق لها مثيل، ويعزى ذلك عمومًا إلى السعي وراء مزيد من القوة لمنافسة نيسان GT-R. في عام 1992 ، شهدت إعادة هيكلة الفريق تعيين روس ستون مديرًا له، بينما ركز لو على بناء أول سيارة فورد EB فالكون V8 بمواصفات عام 1993. أنهى بو السباق في المركز الرابع وجونسون في المركز الثامن في بطولة ATCC . أظهرت سيارات شل سييرا سرعة أكبر في عام 1992، وهو ما عزاه كل من جونسون وبو إلى حد دوران المحرك الذي فرضته CAMS على سيارات سييرا وهو 7500 دورة في الدقيقة (وهو نفس الحد الذي طُبق على سيارات هولدن كومودور V8 ). أجبر الحد الأقصى الجديد لدوران المحرك روس ستون على السعي وراء عزم دوران أكبر بدلاً من قوة حصانية أعلى، مما حسّن فعلياً من سرعة وموثوقية محرك فورد رباعي الأسطوانات . وفي مواجهة سيارات GT-R التي فرضت عليها CAMS قيوداً على الشاحن التوربيني والوزن، فاز بو بالجولة في ساندون ، قبل أن يحرز جونسون مركز الانطلاق الأول في باثورست محققاً أسرع زمن مسجل لسيارة سييرا على حلبة باثورست، وهو 2:12.898، متجاوزاً بذلك أفضل زمن سابق لسيارة سييرا سجله السائق الألماني كلاوس نيدزفيدز عام 1990 بأكثر من ثانية. [ 12 ] وفي السباق الذي قُصّر بسبب الأمطار وحادث، أنهى جونسون وبو السباق في المركز الثاني خلف سيارة GT-R التي يقودها ريتشاردز وسكايف، على الرغم من تحطم سيارة نيسان بعد رفع العلم الأحمر.
كانت السباقات الأخيرة لفريق DJR Shell Sierras في سباقات المجموعة A الداعمة لسباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1992 في أديلايد في نوفمبر، حيث أنهى جون بو كلا السباقين في المركز الثاني خلف جيم ريتشاردز. وقدّم جونسون سيارة الفريق الجديدة EB FalconV8، وهي أول سيارة فالكون يصنعها الفريق منذ عام 1984. وعلى الرغم من المشاكل المتعلقة بتفسير قواعد محرك V8 الجديد سعة 5.0 لتر ، والتي أدت إلى انطلاق جونسون من مؤخرة خط البداية، إلا أنه أنهى السباق الأول في المركز الحادي عشر، قبل أن يتحسن إلى المركز التاسع في السباق الثاني.
فورد فالكون وسيارات V8 الخارقة
التسعينيات
مع بداية حقبة محركات V8 الجديدة، انتقل فريق DJR إلى سيارات فورد فالكون EB . وباستثناء فوز جون بو بالجولة الافتتاحية عام 1993 في حلبة أمارو بارك، ظل الفريق بلا فوز حتى فوزه بسباقي ساندون وباثورست للتحمل عام 1994، بالإضافة إلى سباقات الدعم الختامية لجائزة أستراليا الكبرى . وفي عام 1995، فاز بو بالبطولة. وبشر فوزه المتكرر في ساندون في ذلك العام بفوز آخر في باثورست، إلى أن أجبر حادث مع غلين سيتون سيارة فالكون رقم 17 على الخروج من الحلبة أثناء تصدرها السباق.
في نهاية عام ١٩٩٥، غادر مدير الفريق روس ستون وكبير المهندسين جيم ستون لتأسيس فريق آلان جونز للسباقات . وبينما هيمن فريق هولدن للسباقات على موسم ١٩٩٦ ، أنهى بو البطولة في المركز الثاني، وتعاون مع جونسون ليحرزا المركز الثاني في باثورست . وبفضل أدائه الثابت في بطولة ١٩٩٧، تمكن بو من استعادة المركز الثاني في البطولة. وكان فوز فريق آلان جونز الوحيد في عام ١٩٩٨ من نصيب بو في وينتون . وفي سباقات التحمل، قاد جونسون وبو سيارتين منفصلتين لأول مرة منذ عام ١٩٨٨، حيث انضم ستيفن جونسون إلى والده.
في نهاية عام ١٩٩٨، غادر بو فريق دي جيه آر بعد أحد عشر عامًا لينضم إلى فريق بي إيه إي موتورسبورت . وتم تعيين بول راديسيتش خلفًا له. وبينما عانى الفريق في بطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام ١٩٩٩ لتطوير سيارات فالكون إيه يو الجديدة ، إلا أنه كان منافسًا قويًا في سباق باثورست ١٠٠٠ ، حيث تصدر راديسيتش وستيفن إيليري معظم السباق حتى اصطدما في وقت متأخر منه بسيارة أبطأ. وفي سباقه الأخير، أنهى ديك جونسون السباق في المركز الرابع برفقة ابنه ستيفن.
العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
في عام 2000، تولى ستيفن جونسون قيادة سيارة فالكون رقم 17 من والده المتقاعد. وتعاون راديسيتش مع جيسون برايت ليحرزا المركز الثاني في سباق باثورست 1000. وفي عام 2001 ، فاز جونسون بسباق كانبرا 400، ثم تعاون مع راديسيتش للفوز بسباق كوينزلاند 500 في العام نفسه. وكان هذا آخر فوز للفريق لمدة سبع سنوات.
في عام ٢٠٠٢، شاركت سيارة ثالثة في سباقات مختارة بقيادة جريج ريتر . وفي نهاية عام ٢٠٠٢، غادر بول راديسيتش الفريق. وتولى كل من ماكس ويلسون ووارن لوف وجلين سيتون قيادة السيارة الثانية لمدة عام واحد بين عامي ٢٠٠٣ و٢٠٠٥. وفي نهاية عام ٢٠٠٤، أنهت شركة شل رعايتها للفريق التي استمرت ١٧ عامًا.
في عام ٢٠٠٥، تم تأمين رعاية من شركة ويست بوينت . إلا أنه مع بداية عام ٢٠٠٦، أُعلنت إفلاس الشركة . وجاءت رعاية موسم ٢٠٠٦ من مشروعين تجاريين خاصين بديك جونسون، وهما مركز فيرست روك للرهن العقاري وشركة في ٨ للاتصالات، حيث كان ويل دافيسون يقود السيارة الثانية. لم يُحقق المشروعان النجاح المأمول، وبحلول نهاية العام، بات استمرار الفريق على المدى الطويل موضع شك. ونتيجة لذلك، اشترى رجل الأعمال والراعي تشارلي شويركولت ٥٠٪ من أسهم الفريق.
في عام 2007، حصل الفريق على رعاية من شركة جيم بيم، وكان أبرز إنجازاته خلال العام حصوله على المركز الثالث في سباق باثورست . وفي جولة البحرين ، حلّ جونسون ثالثًا ودافيسون رابعًا. وفي عام 2008 ، فاز دافيسون بجولة إيسترن كريك ، وهو أول فوز للفريق منذ سباق كوينزلاند 500 عام 2001 .
في عام 2009 ، حل جيمس كورتني محل دافيسون. تم شراء سيارتين من طراز فالكون إف جي من صنع تريبل إيت، وفاز كورتني في سباق تاونزفيل 400 وسيدني 500 .
عقد 2010
في عام ٢٠١٠ ، فاز جيمس كورتني بالبطولة. تم تجهيز سيارة ثالثة لفريق تكنو أوتوسبورتس ، بقيادة جوناثان ويب . وبحلول منتصف الموسم، أفادت التقارير أن مالكي الفريق، ديك جونسون وتشارلي شويركولت، قد انقطعت علاقتهما، مما أدى إلى انقسام الفريق. أعلن مدير الفريق، أدريان بورغيس، انضمامه إلى فريق تريبل إيت في عام ٢٠١١، وبسبب بند في عقده يمنحه حق الانسحاب في حال رحيل بورغيس، غادر كورتني الفريق أيضًا في نهاية عام ٢٠١٠ بعد فوزه بالبطولة. [ ١٣ ]
في نهاية عام 2010، أنهى جونسون وشويركولت شراكتهما. واحتفظ شيركولت بملكية عقد واحد لحقوق السباق (REC) والذي تم تأجيره مرة أخرى إلى DJR لعامي 2011 و2012. [ 14 ]
في عام 2011 ، تم التعاقد مع جيمس موفات ليحل محل كورتني. [ 15 ]
في عام 2012 ، توسع الفريق ليضم أربع سيارات، حيث قام بتجهيز سيارات العملاء لفريق تريبل إف ريسينغ بقيادة دين فيوري، وفريق بول موريس موتورسبورت بقيادة ستيف أوين . [ 16 ] [ 17 ] في نهاية العام، قررت شركة جيم بيم عدم تجديد رعايتها، وتمت إعادة سيارة REC المستأجرة من الفريق رقم 18 ، بينما بيعت سيارة بول موريس موتورسبورت REC إلى فريق لوكاس دومبريل موتورسبورت . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
تم التعاقد مع راعٍ لعام 2013 ، لكن ذلك كان مشروطًا بتأكيد V8 Supercars لترتيباتها التلفزيونية بحلول نهاية عام 2012. ولأن ذلك لم يحدث، انتهت صلاحية الصفقة، وبدا مستقبل فريق DJR مهددًا مرة أخرى. تم تأمين رعاية في اللحظات الأخيرة مع شركة Wilson Security، وشارك الفريق بسيارتين يقودهما تيم بلانشارد وجوني ريد ، [ 21 ] [ 22 ] مع تولي ستيفن جونسون منصب المدير العام. استمرت شركة Wilson Security مع الفريق كراعٍ رئيسي لما تبقى من عام 2013. [ 23 ] تم استبدال ريد بشاز موسترت قبل جولة حلبة وانيرو من البطولة. [ 24 ] فاز موسترت بسباق في جولة حلبة كوينزلاند . [ 25 ]
في عام 2014 ، تم التعاقد مع سكوت باي وديفيد وول للقيادة. [ 26 ] [ 27 ] تم إرجاع سيارة REC المستأجرة من فريق Triple F Racing، وتم شراء سيارة أخرى من فريق Paul Morris Motorsport. [ 28 ]
فريق DJR Penske
في سبتمبر 2014، أُعلن عن بيع 51% من أسهم الفريق لرجل الأعمال والمتسابق الأمريكي روجر بنسكي ، الموزع الأسترالي لشركات MAN Truck & Bus و Western Star Trucks و MTU Friedrichshafen و Detroit Diesel . واحتفظ جونسون وستيف برابيك وريان ستوري بالـ 49% المتبقية. وتم تغيير اسم الفريق إلى DJR Team Penske. [ 29 ] وانضم إلى الفريق في الجولة الأخيرة من موسم 2014، قبل انطلاق برنامج 2015 الكامل، بطل سباقات V8 Supercar السابق وسائق ناسكار ماركوس أمبروز . وكانت هذه المرة الأولى التي يوسع فيها فريق بنسكي مشاركته ليشمل بطولة خارج الولايات المتحدة منذ مشاركته في سباقات الفورمولا 1 .
في عام ٢٠١٥ ، قلّص الفريق عدد سياراته إلى سيارة فورد فالكون FG X واحدة بقيادة ماركوس أمبروز . قبل الجولة الثانية، تنحّى أمبروز عن القيادة بدوام كامل، مُسلّماً مهام السيارة رقم ١٧ إلى سكوت باي. عاد أمبروز كسائق مساعد للفريق في كأس بيرتيك إندورو . [ ٣٠ ] حقق الفريق مركزاً على منصة التتويج في سباق واحد عام ٢٠١٥، لصالح باي في سباق ITM ٥٠٠ أوكلاند ٢٠١٥ ، واحتل المركز الثاني عشر في بطولة الفرق.
في عام 2016 ، توسع الفريق ليضم سيارتين، مع عودة باي وانضمام فابيان كولثارد . وحقق كل منهما مركزين على منصة التتويج، حيث أنهى كولثارد بطولة السائقين في المركز الثاني عشر، بينما أنهى باي البطولة في المركز الخامس عشر. واحتل فريق دي جيه آر بنسكي المركز الخامس في بطولة الفرق.
في عام 2017 ، حلّ سكوت ماكلولين محل باي، وانضم إليه المهندس الجديد لودو لاكروا . [ 31 ] بعد اعتماد نموذج رعاية متناوب خلال الموسمين السابقين، مع شركات تابعة لشركة بنسكي كوربوريشن في الغالب، عادت شل في عام 2017 كراعٍ رئيسي للفريق بدوام كامل. [ 32 ] بعد خسارة لقب بطولة السائقين لصالح جيمي وينكوب في السباق الأخير من موسم 2017، إثر معاقبته لاصطدامه بكريغ لوندز (زميل وينكوب في فريق هولدن تريبل إيت)، فاز سكوت ماكلولين ببطولة السائقين في عام 2018 بالسيارة رقم 17 بعد منافسة حامية طوال الموسم مع شين فان جيزبيرجن. في عام 2019، قام الفريق، بالتعاون مع تيكفورد ريسينغ، بترخيص سيارة فورد موستانج جي تي، لتحل محل سيارة فالكون المتقاعدة.
في أكتوبر 2020، أُعلن أن شركة بنسكي ستتخلى عن الفريق، ببيع حصتها فيه إلى رايان ستوري، على أن يعود الفريق إلى اسمه الأصلي "ديك جونسون ريسينغ". [ 33 ] [ 34 ] لاحقًا، وبعد بيع حصتها إلى ستوري، استعاد الفريق اسمه الأصلي.
كان بريت وشون رالف - اللذان يمتلكان حصتهما من خلال نادي ملبورن إيسز للبيسبول - المساهمين الرئيسيين منذ يناير 2023. [ 35 ] [ 36 ] احتفظ ديك جونسون والرئيس التنفيذي الدكتور رايان ستوري بحصص كبيرة، ويحتفظان بمناصبهما اليومية للإشراف على عمليات فريق شل في-باور للسباقات.
سيارات دي جيه آر عالية الأداء
أجرت شركة DJR عدة محاولات لتصنيع سيارات للطرقات، وكان طرازا XE Grand Prix وBA DJR 320 أنجحها. خطط جونسون لتصنيع سيارة XF Falcon، ولكن كما حدث مع XE سابقًا، لم تُبدِ شركة فورد أي اهتمام بها، مما يعني أنه لم يُصنع سوى نموذج أولي واحد من XF. حاول جونسون مرة أخرى بطراز مبني على أساس EA في محاولة لجذب انتباه فورد، التي كانت تبحث عن شراكة في مجال الأداء عام 1990. فازت شركة تيكفورد بالعقد، ومرة أخرى، لم يُصنع سوى سيارة EA DJR واحدة.
سباق الجائزة الكبرى XE
في عام ١٩٨٢، تعاون جونسون مع خبير الشحن التوربيني ديفيد إينال لإنتاج نسخة عالية الأداء مزودة بشاحن توربيني من محرك الست أسطوانات سعة ٤.١ لتر. كانت الفكرة هي إنشاء قسم متخصص في الأداء لشركة فورد أستراليا على غرار فريق هولدن ديلر ، وذلك في أعقاب تراجع اهتمام فورد بسيارات الأداء العالي وتوقف إنتاج محرك V8. إلا أن فورد، لعدم رغبتها في ضمان تكلفة التعديلات، رفضت الاستثمار في المنتج.
كانت النتيجة سيارة فورد فالكون غراند بريكس بقوة 190 كيلوواط، وقادرة على قطع مسافة ربع ميل في منتصف 14 ثانية. [ 37 ] جميعها كانت مطلية بلون "الأزرق الحقيقي" المميز، ومجهزة بمجموعة تعديلات تشمل رفارف عريضة وجناحين أمامي وخلفي. أما المقصورة الداخلية ونظام الدفع، فكانا يحتويان على أجزاء من حزمة التجهيزات الرياضية الأوروبية المتوفرة لسيارة فالكون آنذاك.
DJR320
في عام ٢٠٠٣، تعاونت شركة DJR مع شركة Herrod Motorsport لتصنيع سيارة DJR 320، وهي سيارة رياضية عالية الأداء مبنية على أساس سيارة BA XR8 فالكون. أُضيفت مجموعة تعديلات خارجية إلى أجزاء XR الأصلية، شملت عتبات جانبية جديدة، وأجنحة أمامية وخلفية. أعادت Herrod برمجة وحدة التحكم الإلكترونية، وركّبت أعمدة كامة DJR، ونظام عادم مزدوج عالي التدفق مع أنبوبي عادم، ونظام سحب هواء بارد؛ مما زاد من قوة المحرك من ٢٦٠ كيلوواط إلى ٣٢٠ كيلوواط. كما تم تحسين نظام التعليق باستخدام مخمدات قابلة للتعديل، وأُضيفت مكابح أكبر حجماً. لم يُصنع منها سوى ١٤ سيارة فقط. [ ٣٨ ]
اهتمامات أخرى
كما أدارت مجموعة ديك جونسون خدمات مالية وعقارية واتصالات، والتي تم بيعها منذ ذلك الحين.
يقع مقر شركة DJR في ستيبتون على ساحل جولد كوست . وكان المصنع يضم أيضًا متحفًا لتاريخ الفريق. في عام 2006، باع جونسون سيارات السباق الخاصة به إلى جامع السيارات ديفيد بودن. [ 39 ] وبموجب اتفاق مع بودن، سيتم عرض مجموعة مختارة من سيارات السباق المهمة الخاصة ببودن بالتناوب في المتحف الموجود في ورشة عمل DJR.
سائقو سيارات السياحة الأسترالية وسيارات السباق الخارقة
فيما يلي قائمة بأسماء السائقين الذين شاركوا مع الفريق في بطولة السيارات السياحية الأسترالية وبطولة السيارات الخارقة، مرتبة حسب تاريخ ظهورهم الأول. وتشمل القائمة أيضاً السائقين الذين شاركوا مع الفريق في سباق باثورست 1000 قبل أن يصبح حدثاً ضمن البطولة. أما السائقون الذين شاركوا مع الفريق بدوام جزئي فقط، فقد تم إدراج أسمائهم بخط مائل.
ديك جونسون (1980–2000)- جون فرينش (1980-1982، 1984)
- كيفن بارتليت (1983)
- لاري بيركنز (1985)
- جريج هانسفورد (1986-1987)
نيفيل كريشتون (1987-1988)- نيل لوي (1987)
- تشارلي أوبراين (1987، 1995-1996)
- جون بو (1988–98)
- ألفريدو كوستانزو (1988)
- جون سميث (1988)
روب جرافيت (1988-1989)- جيف ألام (1989-1990)
- توني نوسكي (1989)
- بول راديسيتش (1990–91، 1993، 1999–2002)
- تيري شيل (1990-1991)
- كاين سكوت (1991)
- جريج تايلور (1991)
- جريج كريك (1992)
- كاميرون ماكونفيل (1993، 1998)
- ألان غرايس (1994)
- ستيفن جونسون (1994–2012، 2014)
تومي كيندال (1996)- كريج بيرد (1997)
- ستيفن إيليري (1999)
- كاميرون ماكلين (2000-2001)
- جيسون برايت (2000)
- بول ستوكيل (2001)
- جريج ريتر (2001-2002)
- آلان جونز (2002)
ماكس ويلسون (2003)- وارن لوف (2003-2004، 2008-2010)
- أوين كيلي (2004)
- ديفيد برابهام (2004)
- غلين سيتون (2005)
- دين كانتو (2005-2006)
- ويل دافيسون (2006-2008، 2021-2025)
- أليكس دافيسون (2006-2007، 2021-2023)
- جرانت دينير (2006)
- أندرو طومسون (2007)
- ستيف أوين (2008)
- جيمس كورتني (2009-2010)
- جوناثان ويب (2009)
- ماركوس مارشال (2011)
- داريو فرانشيتي (2010)
- ديفيد بيسنارد (2011)
- مات هاليداي (2011-2012)
- جيمس موفات (2011-2012)
- جوي هاند (2011)
ألان سيمونسن (2012)
ديرك مولر (2012)- تيم بلانشارد (2013)
- جوني ريد (2013)
- تشاز موسترت (2013)
- ديل وود (2013)
- أشلي والش (2013-2014)
- سكوت باي (2014-2016)
- ديفيد وول (2014)
- ماركوس أمبروز (2014-2015)
- فابيان كولثارد (2016-2020)
- توني دالبرتو (2016–حتى الآن)
- لوك يولدين (2016)
- سكوت ماكلولين (2017-2020)
ألكسندر بريمات (2017-2019)- تيم سليد (2020)
- أنطون دي باسكوال (2021–2024)
سيمونا دي سيلفسترو (2023)- كاي ألين (2023-2024)
- برودي كوستيكي (2025 إلى الوقت الحاضر)
- تود هازلوود (2025–حتى الآن)
- رايلان غراي (2026–حتى الآن)
نتائج
نتائج السيارة رقم 11
نتائج السيارة رقم 17
سائقو Super2
فيما يلي قائمة بأسماء السائقين الذين شاركوا مع الفريق في بطولة Super2، مرتبة حسب ظهورهم الأول. السائقون الذين شاركوا مع الفريق بدوام جزئي مُدرجون بخط مائل.
- توني ريتشارديلو (2003)
- وارن لوف (2003)
- أوين كيلي (2004)
- خوسيه فرنانديز (2004)
- دين كانتو (2005)
- جرانت دينير (2005-2006، 2009)
- ويل دافيسون (2005)
- ماركوس لا ديلي (2006)
- أندرو طومسون (2006)
- لوك يولدين (2006)
مراجع
- ↑ "فريق دي جيه آر بنسكي وشركة شل في-باور في شراكة كاملة منذ عام 2017 - فيفا إنرجي أستراليا" . www.vivaenergy.com.au . تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2025 .
- ↑ "حقبة جديدة للرقم 17 الأيقوني وفريق شل في-باور للسباقات" . djr.com.au. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2026 .
- 1 2 مارك أوستلر، إكس دي فالكون، لعبة الوزن، سيارة العضلات الأسترالية، العدد 50، يوليو/أغسطس 2010، الصفحة 54
- ↑ باثورست 1980 – 'الصخرة'.
- ↑ عندما اصطدم ديك بالصخرة
- ↑ عندما اصطدم ديك بالأشجار
- ↑ ديك جونسون وسيارة فورد سييرا آر إس 500 كوزوورث
- ↑ نايسميث، باري (أبريل 1989). باثورست 1988 ( الطبعة الأولى). جلين ويفرلي: غاري سبارك وشركاه. الصفحات 74-76: السيارات التي صعدت الجبل. ISBN 0-908-081-677.
- ↑ كأس السياحة FINA RAC لعام 1988
- ↑ 1988 بطولة السيارات السياحية الأوروبية سيلفرستون – سباق السيارات الملكي تي تي
- ↑ روب جرافيت. مؤرشف بتاريخ 27 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) - سنوات السيارات السياحية الفائقة
- ↑ ديك جونسون، لفة الفوز بالمركز الأول في سباق توهيز عام 1992، ضمن أفضل 10 مراكز
- ↑ "طلاق دي جيه آر سيُعيد تشكيل شبكة سباقات V8 سوبركارز" . سبيد كافيه . 15 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2014 .
- ↑ «تشارلي شويركولت يبيع حصته في شركة DJR» . سبيد كافيه . 3 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2014 .
- ↑ «جيمس موفات يوقع عقدًا مع فريق جيم بيم للسباقات» . جيم بيم للسباقات. ٢١ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١١ .
- ↑ "فريق ديك جونسون للسباقات يؤكد تشكيل فريق من ثلاث سيارات" . سبيد كافيه . 1 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2014 .
- ↑ "الصورة الأولى: أوين وVIP يكملان تشكيلة DJR" . Speedcafe . 2 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2014 .
- ↑ "جيم بيم ينهي رعاية ديك جونسون للسباقات" . سبيد كافيه . 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2012 .
- ↑ "إف بي آر وشويركولت تتعاونان في عام 2013" . Speedcafe.com . 21 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2014 .
- ↑ "انطلاقة قوية لإصدار LDM الثاني الجديد" . Speedcafe . 4 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2014 .
- ↑ «تأكيد انضمام تيم بلانشارد إلى فريق ديك جونسون للسباقات» . سبيد كافيه . ١٥ فبراير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠١٤ .
- ↑ «جوني ريد يحصل على مقعد ثانٍ في فريق ديك جونسون للسباقات» . سبيد كافيه . 25 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2013 .
- ↑ «شركة ويلسون للأمن تُبقي على شراكتها مع فريق ديك جونسون للسباقات لموسم 2013» . فريق ديك جونسون للسباقات. 8 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2013 .
- ↑ "الشاب الموهوب تشاز موسترت سيقود سيارة ويلسون سيكيوريتي فالكون رقم 12" . ديك جونسون ريسينغ. 19 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2013 .
- ↑ "موسترت ودي جيه آر يفوزان بنهائي إيبسويتش" . سبيد كافيه . 28 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2014 .
- ↑ "دي جيه آر يؤكد مشاركة سكوت باي في سباق 2014" . سبيد كافيه . 4 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2014 .
- ↑ "دي جيه آر يؤكد مشاركة ديفيد وول ورعاته لعام 2014" . سبيد كافيه . 16 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2014 .
- ↑ "دي جيه آر يعلن عن شراء موريس ريك" . سبيد كافيه . 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2014 .
- ↑ "دي جيه آر بنسكي توضح الملكية والموظفين الرئيسيين" . سبيد كافيه . 15 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2014 .
- ↑ "DJR تعيد هيكلة فريقها استعدادًا لهجوم Penske بسيارة واحدة" . Speedcafe . 18 ديسمبر 2014.
- ↑ "فريق دي جيه آر بنسكي يؤكد التعاقد مع ماكلولين" . سبيد كافيه . 28 يونيو 2016.
- ↑ "شل تصبح راعياً بدوام كامل لفريق دي جيه آر بنسكي" . Motorsport.com . 3 أكتوبر 2016.
- ↑ لن يعود فريق بنسكي إلى سباقات السيارات الخارقة في عام 2021. فريق بنسكي، 23 أكتوبر 2020
- ↑ بنسكي تُنهي انسحابها من سباقات السيارات الخارقة، وعودة فريق دي جيه آر إلى الساحة - أوتو أكشن ، ٢٤ أكتوبر ٢٠٢٠
- ↑ "رياضة السيارات: مالك جديد لفريق ديك جونسون للسباقات" . مبيعات السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2022 .
- ↑ "دي جيه آر يعلن عن ملكية جديدة" . بطولة السيارات الخارقة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2022 .
- ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 18 يوليو 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يناير 2013 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) - ↑ "GoAuto - موديلات جديدة" . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2008.
- ↑ "مجموعة سيارات ديفيد بودن السياحية الأسترالية" . مجلة ويلز . motoring.com.au. يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2013 .
روابط خارجية
- فرق سباق السيارات الأسترالية
- فريق بنسكي
- الأندية والفرق الرياضية في كوينزلاند
- فرق بطولة السيارات الخارقة
- 1980 منشأة في أستراليا
- الأندية والفرق الرياضية في جولد كوست، كوينزلاند
- تأسست فرق سباق السيارات في عام 1980
- عمليات الاندماج والاستحواذ لعام 2022