Formation flying

الموسوعة الحرة
United States Air ForceF-15C Eagles flying in a Vic formation over Alaska

Formation flying is the flight of multiple objects in coordination. Formation flying occurs in nature among flying and gliding animals, and is also conducted in human aviation, often in military aviation and air shows.

A multitude of studies have been performed on the performance benefits of aircraft flying in formation.[1]

History

Birds have been known to receive performance benefits from formation flight for over a century, through aerodynamic theory of Wieselsberger in 1914.[1][2]

Formation flight in human aviation originated in World War I, when fighter aircraft were assigned to escort reconnaissance aircraft.[3] It was found that pairs of aircraft were more combat effective than single aircraft, and therefore, military aircraft would always fly in formations of at least two.[3] By World War II, pilots had discovered other strategic advantages to formation flight such as enhanced stability and optimal visibility.

Close Formation

There are 5 main reasons for a close formation flight:

  1. Reduce drag (below) by birds and airplanes.
  2. Reduce radar cross-section. Could also lead to breaking away from each other in order to break the radar lock on the aircraft (shown on civilian films e.g. UK Jaguar pair).
  3. Active self-defense with guns: WW2 B-17s bomber box.
  4. When dragging a glider.
  5. When performing air shows, e.g. aerobatics, arriving together at a reference point.

Mechanism of drag reduction

It is a common misunderstanding to relate the reduction of drag in organized flight to the reduction of drag in drafting. However, they are quite different mechanistically.

The drag reduction occurred in the drafting is due to a reduction in flow speed in the wake of a leading vehicle, reducing the amount the flow needs to accelerate to move around the body, reducing pressure in front of the trailing vehicle. This leads to a lesser pressure differential between the frontal and rear projected surfaces of the body, and hence, less drag. This can also be understood somewhat tautologically through the common drag equation for a body FD=12CDAρv2{\textstyle F_{\text{D}}={\frac {1}{2}}C_{\text{D}}A\rho v^{2}}, where CD{\displaystyle C_{\text{D}}} is the experimentally obtained unitless number, ρ{\displaystyle \rho } is the density of the fluid medium through which the object travels, A{\displaystyle A} is the cross-sectional area normal to the direction mean flow, and v{\displaystyle v} تمثل سرعة التدفق المتوسط. ويمكن ملاحظة أن انخفاض متوسط ​​السرعة سيؤدي إلى توليد قوة سحب أقل، كما هو الحال عند السحب.

في المقابل، يمكن اعتبار انخفاض السحب الذي تشعر به الطائرات المتأخرة في تشكيل الطيران بمثابة "انزلاق" هذه الطائرات على الدوامات التي تُحدثها أجنحة الطائرات المتقدمة، [ 4 ] مما يقلل من القوة اللازمة للبقاء في الهواء. تُعرف هذه القوة بالرفع، وتعمل بشكل عمودي على اتجاه تدفق التيار الحر والسحب. تُعرف هذه الدوامات بدوامات أطراف الأجنحة ، وتتشكل نتيجة تدفق السائل حول أطراف الأجنحة من منطقة الضغط العالي (أسفل الجناح) إلى منطقة الضغط المنخفض (أعلى الجناح). ينفصل التدفق عن سطح الجناح ويدور حول منطقة ضغط منخفض تُشكل نواة الدوامة. تعمل هذه الدوامة على تغيير اتجاه التدفق للطائرات المتأخرة، مما يزيد من الرفع فوق جزء من الجناح ويسمح بتقليل السحب المستحث عن طريق خفض زاوية الهجوم. [ 5 ]

ويمكن إثبات ذلك أيضاً من خلال معادلة السحب ومعادلة الرفع المماثلة،Fل=12جلأρv2{\textstyle F_{\text{L}}={\frac {1}{2}}C_{\text{L}}A\rho v^{2}}الفرق الآن هو أنجد{\displaystyle C_{\text{D}}} وجل{\displaystyle C_{\text{L}}} تتغير خطيًا مع زاوية الهجومα{\displaystyle \alpha }وهي الزاوية المتكونة بين المحور المحايد للطائرة وتدفق الهواء الحر. ونظرًا لأن التدفق المحلي يأتي بزاوية هجوم أعلى بسبب الدوامة، فإن قوى الرفع والسحب تدور بحيث يُولّد متجه قوة الرفع قوة دفع أمامية، بينما يُولّد متجه قوة السحب زيادة في قوة الرفع. ومع هذه الزيادة في قوة الرفع، يمكن تقليل زاوية الهجوم للحفاظ على قوة الرفع المطلوبة للحفاظ على الارتفاع أثناء التحليق، مما يؤدي إلى تقليل السحب المستحث، لأن السحب والرفع دالتان لـα{\displaystyle \alpha }من خلال المعاملاتجد{\displaystyle C_{\text{D}}}وجل{\displaystyle C_{\text{L}}}.

طبيعة

الطيور المهاجرة

طيور البجع تحلق في تشكيل حرف V

تُلاحَظ الطيور عادةً وهي تطير في تشكيلات على شكل حرف V أو J ، ويُعرف الأخير باسم التشكيل المتدرج. كانت دراسة ليسامان وشولنبرغر [ 6 ] أول دراسة حاولت تحديد كمية الطاقة المُوفَّرة في سرب كبير من الطيور ، حيث قدّما أول تقدير، وإن كان معيبًا بشكل ملحوظ، [ 1 ] لسرب مكون من 25 طائرًا. وقد سُجِّلَ امتدادٌ ملحوظٌ في المدى بنسبة 71% مقارنةً بطيران طائر واحد. تُعزى هذه الامتدادات المُسجَّلة عادةً إلى استخدام تقريب الجناح الثابت. أجرى هافنر (1977) تجارب على طيور تطير في أنفاق هوائية، وحسب امتدادًا في المدى بقيمة أكثر تحفظًا تبلغ 22%. [ 7 ] [ 1 ]

أُجريت دراسات على طور رفرفة الأجنحة، ووجدت أن الطيور التي تطير في تشكيلات على شكل حرف V تُنسق رفرفة أجنحةها، بينما لا تفعل ذلك الطيور التي تطير في تشكيلات متداخلة. ووجد ويليس وآخرون (2007) أن التوقيت الأمثل لرفرفة الأجنحة يُسهم في توفير 20% من الطاقة، مما يُشير إلى أن التموضع أهم من التخزين المثالي للدوامة القادمة. [ 8 ] [ 1 ]

أظهرت الدراسات التي أجريت على الطيور أن تشكيل حرف V يمكن أن يعزز بشكل كبير الكفاءة الديناميكية الهوائية الإجمالية عن طريق تقليل السحب وبالتالي زيادة مدى الطيران. [ 9 ]

الحشرات

تُعدّ أسراب الحشرات سلوكًا جماعيًا للحيوانات ، وهي مجال بحث نشط لتطبيقات الطائرات المسيّرة. وتتميز هذه الأسراب بتحليقها المنظم دون قائد. في دراسة أجراها كيلي وأويلت (2013) باستخدام تقنية قياس سرعة الصور الجزيئية على 10 ذبابات صغيرة، تبيّن أن حدود السرب متسقة إحصائيًا، على الرغم من أن تحليق الحشرات داخله غير متزامن تقريبًا. كما أشارت بعض الدلائل إلى وجود تكتلات، مما يوحي باحتمالية وجود سلوك تنظيم ذاتي. [ 10 ]

الطيران

المصطلحات والأمثلة

تُسمى أصغر وحدة في التشكيل الجوي قسمًا أو عنصرًا، ويتألف من طائرتين؛ طياراهما قائد ومساعده. ويتكون السرب أو الجناح من قسمين أو عنصرين. وتُجمع عدة أسراب أو أجنحة لتشكيل تشكيل جوي. [ 11 ] : 6 يتضمن التشكيل الجوي القياسي طائرات يحافظ مساعدوها على مواقعها ضمن مسافة 1.6 كيلومتر أفقيًا و 30 مترًا رأسيًا من طائرة قائد السرب. [ 11 ] : 8 ينتج تشكيل غير قياسي عندما يطلب قائد السرب، ويوافق عليه مراقبو الحركة الجوية ، أبعادًا لا تتوافق مع الحدود المحددة؛ أو عند التشغيل ضمن نطاق ارتفاع مُصرّح به أو بموجب أحكام اتفاقية خطية؛ أو عند إجراء عمليات طيران في مجال جوي مُخصص. [ 11 ] : 9    

تشكيل أربعة أطراف الأصابع ، يمين قوي

تشكيل " أطراف الأصابع الأربعة" (أو "الأصابع الأربعة ") هو التشكيل الأساسي لأربع طائرات، ويُشبه وضعية أطراف الأصابع مع مد اليد. يقود قائد السرب (رقم 1) الطائرة الأمامية (طرف الإصبع الأوسط)، بينما يقف بجانبه الطائرة المرافقة له (رقم 2) (طرف الإصبع السبابة). يقف قائد القسم (رقم 3) مقابل الطائرة المرافقة للقائد على الجانب الآخر (طرف الإصبع البنصر)، بينما تتبعه الطائرة المرافقة لقائد القسم (رقم 4) باتجاه نفس الجانب (طرف الإصبع الخنصر). يُصنف تشكيل "أطراف الأصابع" إلى " يمين قوي" أو "يسار قوي" ، وذلك حسب الجانب الذي تقوده طائرتا القسم (رقم 3 ورقم 4). [ 11 ] : 17 على سبيل المثال، عند النظر إليه من الأعلى، يتكون تشكيل " أطراف الأصابع الأربعة - يمين قوي" من اليسار إلى اليمين من الطائرة رقم 2 (الطائرة المرافقة للقائد)، والطائرة رقم 1 (قائد السرب)، والطائرة رقم 3 (قائد القسم)، والطائرة رقم 4 (الطائرة المرافقة لقائد القسم).

ينبغي لقائد السرب تحديد أي اتجاه، طرف الإصبع إلى اليمين أو طرف الإصبع إلى اليسار ، يُستخدم كتشكيل أساسي قبل بدء عمليات الطيران، وإبلاغ ذلك. يجب أن تنتقل التشكيلات من وإلى التشكيل الأساسي لتسهيل استخدام إشارات اليد والطائرة. [ 11 ] : 17

التحولات في تشكيل السفن الأربع [ 11 ] : 17-18
انتقالرسم بيانيإشارةالوصف والتسلسل
منل
طرف الإصبع الأيمنيمين الصفانحنى ذراع قائد السرب الأيسر بزاوية 90 درجة، وقبضته مشدودة.اللاعب رقم 3 يحرك القسم للخارج وللخلف، واللاعب رقم 2 يعبر إلى الجناح الأيمن للاعب رقم 1
يمين الصفطرف الإصبع الأيمنذراع قائد السرب اليمنى مثنية بزاوية 90 درجة، وقبضته مشدودة؛ يمرر رقم 2 الإشارة نفسها إلى رقم 3يقوم #3 بتحريك القسم للخارج لإفساح المجال أمام #2 للعبور إلى الجناح الأيسر لـ #1؛ ثم يعيد #3 القسم إلى الجناح الأيمن للقائد بمجرد انتهاء #2 من ذلك.
طرف الإصبع الأيمنغادر إيشيلونذراع قائد السرب اليمنى مثنية بزاوية 90 درجة، وقبضته مشدودة، وحرك ذراعيه لأعلى ولأسفل3 ينقل القسم إلىالجناح الأيسر لـ2،4 يعبر أسفل3 بينما يعبر العنصر أسفل2
غادر إيشيلونطرف الإصبع الأيمنذراع قائد السرب اليسرى مثنية بزاوية 90 درجة، وقبضته مشدودة، وحرك ذراعيه لأعلى ولأسفلينقل اللاعب رقم 3 القسم إلى الجناح الأيمن للقائد، ويعبر اللاعب رقم 4 إلى الجناح الأيمن للاعب رقم 3
طرف الإصبع الأيمنالماسذراع قائد السرب مثنية بزاوية 90 درجة، وقبضته مشدودة؛ يمد أصابعه الأربعة، ثم يغلق يده مع توجيه إبهامه للخلف؛ يقوم رقم 3 بنقل الإشارة إلى رقم 4؛ يشير رقم 3 بإبهامه للقائد عند الانتهاءينتقل الرقم 4 إلى الفتحة
الماسطرف الإصبع الأيمنقائد السرب يهز الأجنحة برفقينتقل اللاعب رقم 4 من مركزه إلى جناح اللاعب رقم 3
طرف الإصبع الأيمنأثريقوم قائد السرب بحركة قفز خفيفة عدة مرات؛ ويشير كل طيار إلى القائد شفهياً عندما يكون في موقعه.#2 ينزلق للخلف وخلف القائد، يليه #3، ثم #4 بالتتابع
أثرطرف الإصبع الأيمنيقوم قائد السرب بتحريك الأجنحة عدة مرات، ثم يبدأ بالانعطاف الطفيف.يتحرك رقم 2 للأمام للانضمام إلى الجناح الداخلي للقائد؛ وينضم رقم 3 ورقم 4 كعنصر واحد، ثم يتخذان موقعهما على الجناح الخارجي للقائد.

جيش

طائرات هارير البحرية الملكية تحلق في تشكيل متدرج

في الطيران العسكري، يُعرف الطيران التشكيل التكتيكي بأنه طيران منظم لطائرتين أو أكثر تحت قيادة قائد سرب. [ 11 ] : 6 يستخدم الطيارون العسكريون التشكيلات التكتيكية للدفاع المشترك وتركيز القوة النارية. [ 12 ] : المادة 17.01

المركبات الجوية غير المأهولة

لقد حظي تحدي تحقيق الطيران الآمن بتشكيلات جوية بواسطة المركبات الجوية غير المأهولة باهتمام بحثي واسع النطاق في القرن الحادي والعشرين، وذلك في أنظمة الطائرات والمركبات الفضائية. بالنسبة للمركبات الجوية، تشمل مزايا الطيران بتشكيلات جوية توفير الوقود، [ 13 ] وتحسين كفاءة إدارة الحركة الجوية، وتوزيع المهام بشكل تعاوني. أما بالنسبة للمركبات الفضائية، فإن التحكم الدقيق في الطيران بتشكيلات جوية قد يُمكّن من تطوير تلسكوبات فضائية ذات فتحات كبيرة، ومقاييس تداخل فضائية ذات خط أساس متغير ، وعمليات الالتقاء والالتحام الذاتية، والتجميع الروبوتي للهياكل الفضائية. ومن أبسط التشكيلات المستخدمة، تشكيل الطائرات ذاتية القيادة التي تحافظ على تشكيلها مع طائرة قائدة قد تكون ذاتية القيادة أيضاً. [ 14 ]

الطيران المدني

فريق "وي فلاي!" من شركة فلاي سينثيسيس تكساس في عرض جوي

في الطيران المدني، يُمارس الطيران التشكيلّي في العروض الجوية أو لأغراض ترفيهية . ويُستخدم لتحسين مهارات الطيران، كما يُعدّ نشاطًا مرموقًا لدى منظمات الطيران القديمة. وهو يُمثّل مهارةً أكثر تحديًا تتمثل في الطيران بالقرب من طائرة أخرى. وقد اقتُرح أن يُساهم الطيران التشكيلّي في تقليل استهلاك الوقود عن طريق تقليل مقاومة الهواء. [ 15 ]

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، استخدم برنامج ناسا للطيران التشكيل الذاتي طائرتين من طراز F/A-18 . وفي عام 2013، أظهر مشروع "ركوب دوامات الطائرات لتوفير الطاقة" التابع لمختبر أبحاث القوات الجوية توفيرًا في استهلاك الوقود بنسبة 10-15%، وذلك عند تطبيقه على طائرتين من طراز بوينغ C-17 غلوب ماستر III . وفي عام 2017، سجلت ناسا انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة 8-10% في طائرتين من طراز غلف ستريم III خلال رحلات تجريبية لركوب الدوامات. وفي عام 2018، انخفض استهلاك الوقود في طائرة الشحن بوينغ 777F التابعة لشركة فيديكس إكسبريس ، وهي طائرة إيكوديمونستريتور ، بنسبة 5-10% مع الحفاظ على مسافة فاصلة تبلغ 1.2 كيلومتر (4000 قدم ) باستخدام نظام الطيار الآلي، وذلك بالاعتماد على معلومات نظامي ADS-B و TCAS . [ 16 ]  

من خلال الاستفادة من تيارات الهواء الصاعدة التي تحدث أثناء هجرة الطيور ( المحاكاة الحيوية )، تعتقد شركة إيرباص أن الطائرة يمكنها توفير ما بين 5 و10% من الوقود بالتحليق على مسافة تتراوح بين 1.5 و2 ميل بحري (2.8 إلى 3.7 كيلومتر) خلف الطائرة التي تسبقها. بعد أن أظهرت اختبارات طائرات إيرباص A380 توفيرًا بنسبة 12%، أطلقت الشركة مشروع "fello'fly" في نوفمبر 2019 لإجراء رحلات تجريبية في عام 2020 باستخدام طائرتين من طراز A350 ، قبل تجارب الطيران عبر المحيط الأطلسي مع شركات الطيران في عام 2021. يُتيح نظام ADS-B في المجال الجوي فوق المحيطات الحصول على شهادة اعتماد للمسافات الأقصر بين الطائرات ، والتعديل الوحيد المطلوب هو برمجيات أنظمة التحكم في الطيران . لن تتأثر راحة الطائرة، وتقتصر التجارب على طائرتين فقط لتبسيط العملية، ولكن يمكن توسيع نطاق المفهوم ليشمل المزيد. من المتوقع أن تبدأ العمليات التجارية في عام 2025 مع تعديلات على جداول رحلات شركات الطيران ، ويمكن أيضًا إضافة طائرات من شركات مصنعة أخرى. [ 17 ]  

في 9 نوفمبر 2021، أجرت شركة إيرباص رحلة تجريبية استغرقت 7  ساعات و40  دقيقة بين تولوز ومونتريال، باستخدام طائرتين من طراز A350-900 وA350-1000 تفصل بينهما مسافة 3 كيلومترات (1.6 ميل بحري) ، مما ساهم في توفير أكثر من 6 أطنان (13000 رطل) من ثاني أكسيد الكربون، أي ما يعادل توفيرًا محتملاً في استهلاك الوقود يزيد عن 5%. [ 18 ] وبتمويل جزئي من برنامج أبحاث إدارة الحركة الجوية التابع للاتحاد الأوروبي (SESAR) ، ستشمل مبادرة "Geese" التابعة لشركة إيرباص طائرات من طراز A350 تابعة لشركتي الخطوط الجوية الفرنسية (Air France) و French Bee لإجراء تجارب طيران في الفترة من 2025 إلى 2026، كما ستشمل طائرات بوينغ لضمان قابلية التشغيل البيني. [ 19 ]    

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 باجيك، إيزتوك ليبار؛ هيبنر، فرانك هـ. (أكتوبر 2009). "الطيران المنظم لدى الطيور" . سلوك الحيوان . 78 (4): 777-789 . Bibcode : 2009AnBeh..78..777B . doi : 10.1016/j.anbehav.2009.07.007 . ISSN 0003-3472 . S2CID 53180059 .  
  2. ^ Béjeuhr (1914)، “Bericht des Prüfungsausschusses zur Beurteilung von Erfindungen” ، Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Flugtechnik ، Berlin، Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg، الصفحات من 190 إلى 192، دوى : 10.1007/978-3-642-52151-5_17 ، ISBN  978-3-642-52141-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2021{{citation}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  3. 1 2 "موسوعة" . JAMA . 279 (17): 1409. 1998-05-06. doi : 10.1001/jama.279.17.1409-jbk0506-6-1 . ISSN 0098-7484 . 
  4. ↑ فلانزر، تريستان سي؛ بينياوسكي، ستيفان ر. (10 يناير 2014). "التحليل التشغيلي لبرنامج الطيران التشكيلى لتحقيق فائدة ديناميكية هوائية" . الاجتماع الثاني والخمسون لعلوم الفضاء . منتدى AIAA SciTech. ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. doi : 10.2514/6.2014-1460 . ISBN 978-1-62410-256-1.
  5. ↑ راي، رونالد؛ كوبلي، برنت؛ فاشون، م.؛ سانت جون، كلينتون (25-06-2002). "تقنيات اختبار الطيران المستخدمة لتقييم فوائد الأداء أثناء الطيران التشكيل" . مؤتمر ومعرض ميكانيكا الطيران الجوي التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . التوجيه والملاحة والتحكم والمؤتمرات المصاحبة. ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. doi : 10.2514/6.2002-4492 . hdl : 2060/20030005804 . ISBN 978-1-62410-107-6.
  6. ↑ ليسامان ، PBS؛ شولنبرغر، كاليفورنيا (22 مايو 1970). "طيران تشكيل الطيور" . مجلة ساينس . 168 (3934): 1003-1005 . Bibcode : 1970Sci...168.1003L . doi : 10.1126/science.168.3934.1003 . ISSN 0036-8075 . PMID 5441020. S2CID 21251564 .   
  7. ↑ هافنر، جون (1977). نموذج جناح خافق لطيران تشكيل الطيور (أطروحة). جامعة رود آيلاند. doi : 10.23860/thesis-haffner-john-1977 .
  8. ↑ ويليس، ديفيد؛ بيرير، خايمي؛ بروير، كينيث (15 يونيو 2007). "دراسة حسابية لحركة الطيران التشكيلية المستوحاة من الطبيعة وتأثير الأرض" . المؤتمر الخامس والعشرون للديناميكا الهوائية التطبيقية التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . ديناميكا الموائع والمؤتمرات المصاحبة. ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. doi : 10.2514/6.2007-4182 . ISBN 978-1-62410-006-2.
  9. ↑ ثين، إتش بي؛ موليادي، إم إيه؛ محمد، إتش. (2008). "تأثير موقع وشكل القادة على الأداء الديناميكي الهوائي لتشكيل الطيران V". arXiv : 0804.3879 [ cs.RO ].
  10. ↑ كيلي، دوغلاس هـ.؛ أويليت، نيكولاس ت. (15 يناير 2013). "الديناميكيات الناشئة لأسراب الحشرات المختبرية" . التقارير العلمية . 3 (1): 1073. رمز Bibcode : 2013NatSR...3E1073K . doi : 10.1038 / srep01073 . ISSN 2045-2322 . PMC 3545223. PMID 23323215 .   
  11. 1 2 3 4 5 6 7 دليل الطيران التشكيل (ملف PDF) (الطبعة الرابعة ). جمعية T-34. 1996. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 . 
  12. ↑ دليل الطيار للتدريب الأساسي على الطيران (TC-44) (ملف PDF) . سلاح الجو الملكي الكندي. يناير 1962. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .
  13. ↑ الكوز، بلسم؛ بوقتية، عثمان (7-9 ديسمبر 2020). "اختيار خدمات أسراب الطائرات المسيّرة بناءً على التشكيل". مؤتمر MobiQuitous 2020 - المؤتمر الدولي السابع عشر لجمعية تطبيقات المؤسسات (EAI) حول الأنظمة المتنقلة والمنتشرة: الحوسبة والشبكات والخدمات . الصفحات 386-394 . arXiv : 2011.06766 . doi : 10.1145/3448891.3448899 . ISBN  9781450388405. S2CID 226955877 . 
  14. ↑ "تجربة التحكم في تشكيل طيران الطائرات بدون طيار YF-22 رقم 3" . 2004. 6 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 2021-12-12.
  15. ↑ كرو، إيلان (16 أبريل 2009). "مستقبل النقل الجوي والبيئة" . ندوة وودز للطاقة . جامعة ستانفورد. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2011 .
  16. ↑ غاي نوريس (10 ديسمبر 2019). "اختبارات بوينغ وفيديكس على طائرة 777F تؤكد فائدة حرق الوقود أثناء الطيران" . شبكة أسبوع الطيران .
  17. ↑ ينس فلوتاو (18 نوفمبر 2019). "إيرباص تسعى إلى توفير ما يصل إلى 10% من استهلاك الوقود من خلال تحليق الطائرات معًا" . شبكة أسبوع الطيران .
  18. ↑ ديفيد كامينسكي-مورو (9 نوفمبر 2021). "طائرات A350 تُجري رحلات جوية عبر المحيط الأطلسي بتشكيل جوي لاختبار إمكانية خفض استهلاك الوقود" . فلايت جلوبال .
  19. ↑ دومينيك بيري (16 فبراير 2023). "إيرباص ستواصل اختبارات الطيران التجريبية عبر مشروع Geese المدعوم من SESAR" . فلايت جلوبال .