بوينغ 777

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، دخلت طائرات بوينغ 747 ، وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، ولوكهيد إل-1011 ترايستار الخدمة كأول جيل من طائرات الركاب عريضة البدن . ^{[ 4 ]} وفي عام 1978، كشفت بوينغ عن ثلاثة طرازات جديدة: طائرة بوينغ 7N7 ذات المحركين (والتي سُميت لاحقًا بوينغ 757 ) لتحل محل طائرتها 727 ، وطائرة بوينغ 7X7 ذات المحركين (والتي سُميت لاحقًا 767 ) لمنافسة طائرة إيرباص A300 ، وطائرة "777" ثلاثية المحركات لمنافسة طائرتي دي سي-10 وإل-1011. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} حققت طائرتا 757 و767 متوسطتا الحجم نجاحًا كبيرًا في السوق، ويعود ذلك جزئيًا إلى معايير الأداء التشغيلي للطائرات ذات المحركين ذات المدى الممتد ( ETOPS ) التي صدرت في ثمانينيات القرن العشرين، والتي تنظم عمليات الطائرات ذات المحركين عبر المحيطات. ^{[ ٨ ]} سمحت هذه اللوائح للطائرات ذات المحركين بعبور المحيطات على مسافة تصل إلى ثلاث ساعات من مطارات التحويل الطارئة . ^{[ ٩ ]} بموجب قواعد ETOPS، بدأت شركات الطيران بتشغيل طائرة ٧٦٧ على خطوط جوية خارجية طويلة المدى لا تتطلب سعة طائرات أكبر. ^{[ ٨ ]} تم التخلي لاحقًا عن طائرة "٧٧٧" ثلاثية المحركات، بعد دراسات تسويقية فضّلت طرازي ٧٥٧ و٧٦٧. ^{[ ١٠ ] وبقي لدى} بوينغ فجوة في الحجم والمدى في خط إنتاجها بين طائرتي ٧٦٧-٣٠٠ER و٧٤٧-٤٠٠ . ^[ ١١ ^]

بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، كان من المتوقع إخراج طرازي DC-10 وL-1011 من الخدمة خلال العقد التالي، مما دفع الشركات المصنعة إلى تطوير تصاميم بديلة. ^{[ 12 ]} كانت شركة ماكدونيل دوغلاس تعمل على طائرة MD-11 ، وهي طائرة مُطوَّلة خلفًا لطائرة DC-10، ^{[ 12 ]} بينما كانت شركة إيرباص تُطوِّر سلسلتي طائرات A330 و A340 . ^{[ 12 ]} في عام 1986، كشفت بوينغ عن مقترحات لطائرة 767 مُكبَّرة، أُطلق عليها مبدئيًا اسم 767-X، ^{[ 13 ]} لاستهداف سوق استبدال طائرات الجيل الأول عريضة البدن مثل DC-10، ^{[ 9 ]} ولتكملة طرازي 767 و747 الموجودين في أسطول الشركة. ^{[ 14 ]} تضمن المقترح الأولي هيكلًا أطول وأجنحة أكبر من طائرة 767 الحالية، ^{[ 13 ]} بالإضافة إلى أجنحة طرفية . ^{[ 15 ]} وسعت الخطط اللاحقة المقطع العرضي لجسم الطائرة، لكنها أبقت على قمرة القيادة ومقدمة الطائرة 767 وعناصر أخرى. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، لم تُبدِ شركات الطيران اهتمامًا بمقترحات 767-X، بل أرادت مقطعًا عرضيًا أوسع لجسم الطائرة، وتكوينات داخلية مرنة بالكامل، وقدرة على الطيران لمسافات قصيرة وعابرة للقارات، وتكلفة تشغيل أقل من أي طائرة 767 مُطوَّلة. ^{[ 9 ]}

أصبحت متطلبات مخططي شركات الطيران للطائرات الأكبر حجماً أكثر تحديداً، مما زاد من حدة المنافسة بين مصنعي الطائرات. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 1988، أدركت بوينغ أن الحل الوحيد هو تصميم جديد كلياً، والذي أصبح فيما بعد طائرة 777 ذات المحركين. ^{[ 16 ]} اختارت الشركة تصميم المحركين نظراً لنجاحات التصميم السابقة، والتطورات المتوقعة في المحركات، ومزايا خفض التكاليف. ^{[ 17 ]} في 8 ديسمبر 1989، بدأت بوينغ بتقديم عروض لشركات الطيران لشراء طائرة 777. ^{[ 13 ]}

شغل آلان مولالي منصب مدير الهندسة في برنامج بوينغ 777، ثم رُقّي في سبتمبر 1992 ليقود البرنامج كنائب رئيس ومدير عام. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كانت مرحلة تصميم الطائرة النفاثة الجديدة كليًا ذات المحركين مختلفة عن طائرات بوينغ النفاثة السابقة؛ إذ شاركت ثماني شركات طيران رئيسية ( خطوط كل اليابان الجوية ، والخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية البريطانية ، وكاثاي باسيفيك ، وخطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية اليابانية ، وكوانتاس ، والخطوط الجوية المتحدة ) في تطوير طائرة 777. ^{[ 20 ]} شكّل هذا خروجًا عن الممارسات المتبعة في هذا القطاع، حيث اعتادت الشركات المصنعة تصميم الطائرات بأقل قدر من مشاركة العملاء. ^{[ 21 ]} أصبحت شركات الطيران الثماني التي ساهمت في عملية التصميم تُعرف داخل بوينغ باسم مجموعة "العمل معًا" . ^{[ 20 ]} في الاجتماع الأول للمجموعة في يناير 1990، وُزّع استبيان من 23 صفحة على شركات الطيران، يسأل كل منها عن متطلباتها في التصميم. ^{[ 9 ]} بحلول مارس 1990، قررت المجموعة اعتماد تصميم أساسي: مقطع عرضي للمقصورة قريب من طائرة 747، وسعة تصل إلى 325 راكبًا، وتصميمات داخلية مرنة، وقمرة قيادة زجاجية، وأنظمة تحكم إلكترونية، وتكاليف مقعد لكل ميل  أفضل بنسبة 10% من طائرتي إيرباص A330 وماكدونيل دوغلاس MD-11. ^{[ 9 ]}

تزامن تطوير طائرة 777 مع برنامج شركة يونايتد إيرلاينز لاستبدال طائراتها القديمة من طراز DC-10. ^{[ 22 ]} في 14 أكتوبر 1990، أصبحت يونايتد أول عميل يطلب 34 طائرة من طراز 777 بمحركات برات آند ويتني بقيمة 11  مليار دولار أمريكي (ما يعادل 23.3 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 )، مع خيارات لشراء 34 طائرة أخرى. ^{[ 23 ] [ 24 ]} اشترطت الشركة أن تكون الطائرة الجديدة قادرة على الطيران على ثلاثة مسارات مختلفة: من شيكاغو إلى هاواي، ومن شيكاغو إلى أوروبا، ورحلة مباشرة من دنفر ، وهو مطار حار ومرتفع ، إلى هاواي. ^{[ 22 ]} كما كان الحصول على شهادة ETOPS أولوية لشركة يونايتد، ^{[ 25 ]} نظرًا لأن جزءًا من رحلاتها إلى هاواي يمر فوق الماء. ^{[ 23 ]} في أواخر عام 1991، اختارت بوينغ مصنعها في إيفريت بولاية واشنطن، موطن إنتاج طائرات 747 (ولاحقًا 787)، ليكون خط التجميع النهائي لطائرة 777 . ^{[ 26 ]} في يناير 1993، انضم فريق من مطوري شركة يونايتد إلى فرق شركات طيران أخرى ومصممي بوينغ في مصنع إيفريت. ^{[ 27 ]} عالجت فرق التصميم البالغ عددها 240 فريقًا، والتي يصل عدد أعضاء كل منها إلى 40 عضوًا، ما يقرب من 1500 مشكلة تصميمية تتعلق بمكونات الطائرات الفردية. ^{[ 28 ]} تم زيادة قطر جسم الطائرة ليناسب شركة كاثي باسيفيك، وتم تمديد النموذج الأساسي لشركة أول نيبون إيرويز، وأدت مساهمة الخطوط الجوية البريطانية إلى إضافة اختبارات مدمجة ومرونة داخلية، ^{[ 9 ]} إلى جانب خيارات وزن تشغيل أعلى. ^{[ 29 ]} 

كانت طائرة 777 أول طائرة تجارية تُطوَّر باستخدام عملية تصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) بالكامل. ^{[ 14 ] [ 23 ] [ 30 ]} أُنشئت كل رسومات التصميم على نظام برمجيات CAD ثلاثي الأبعاد يُعرف باسم CATIA ، من تطوير شركتي داسو سيستمز وآي بي إم . ^{[ 31 ]} سمح هذا للمهندسين بتجميع طائرة 777 افتراضيًا على نظام حاسوبي للتحقق من أي تداخل والتأكد من ملاءمة آلاف الأجزاء قبل عملية التجميع الفعلية، مما قلل من عمليات إعادة العمل المكلفة. ^{[ 32 ]} طورت بوينغ نظامها عالي الأداء للتصور، FlyThru، والذي سُمي لاحقًا IVT (أداة التصور المتكاملة)، لدعم مراجعات التصميم الهندسي التعاونية واسعة النطاق، ورسومات الإنتاج، واستخدامات أخرى لبيانات CAD خارج نطاق الهندسة. ^{[ 33 ]} لم تكن بوينغ مقتنعة في البداية بقدرات CATIA، فأنشأت نموذجًا ماديًا لقسم مقدمة الطائرة للتحقق من نتائجه. كان الاختبار ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم إلغاء نماذج إضافية. ^{[ 34 ]} تم إنجاز طائرة 777 بدقة متناهية، ما جعلها أول طائرة ركاب من بوينغ لا تتطلب تصميم تفاصيلها على نموذج أولي مكلف. ^{[ 35 ]} وقد ساهم ذلك في خفض تكاليف برنامج التصميم إلى 5 مليارات دولار أمريكي، وفقًا للتقارير. ^{[ 36 ]}

بدأ التجميع الرئيسي لأول طائرة في 4 يناير 1993. ^{[ 37 ]} وفي 9 أبريل 1994، تم تدشين أول طائرة من طراز 777، رقمها WA001 ، في سلسلة من 15 احتفالًا أقيمت على مدار اليوم لاستيعاب 100,000 مدعو. ^{[ 38 ]} جرت أول رحلة تجريبية في 12 يونيو 1994، ^{[ 39 ]} بقيادة كبير طياري الاختبار جون إي. كاشمان. ^{[ 40 ]} شكل هذا بداية برنامج اختبار طيران استمر 11 شهرًا، وكان أكثر شمولًا من اختبارات أي طراز سابق من بوينغ. ^{[ 41 ]} تم اختبار تسع طائرات مزودة بمحركات من جنرال إلكتريك، وبرات آند ويتني، ورولز رويس ^{[ 39 ]} في مواقع تتراوح من مطار صحراء قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا ^{[ 42 ]} إلى ظروف شديدة البرودة في ألاسكا، وتحديدًا في مطار فيربانكس الدولي . ^{[ 43 ]} ولتلبية متطلبات ETOPS، أُجريت ثماني رحلات تجريبية بمحرك واحد مدة كل منها 180 دقيقة. ^{[ 44 ]} استُخدمت أول طائرة تم بناؤها في حملة بوينغ للاختبارات غير المدمرة من عام 1994 إلى عام 1996، ووفرت بيانات لبرنامجي -200ER و-300. ^{[ 45 ]}

بعد النجاح في اختبار الطيران، حصلت طائرة 777 على شهادة صلاحية الطيران المتزامنة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وسلطات الطيران المشتركة الأوروبية (JAA) في 19 أبريل 1995. ^{[ 39 ]}

سلمت بوينغ أول طائرة من طراز 777 إلى شركة يونايتد إيرلاينز في 15 مايو 1995. ^{[ 46 ] [ 47 ]} منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تصريح ETOPS لمدة 180 دقيقة (" ETOPS-180 ") للطائرة المزودة بمحرك برات آند ويتني PW4084 في 30 مايو 1995، مما جعلها أول طائرة ركاب تحمل تصنيف ETOPS-180 عند دخولها الخدمة. ^{[ 48 ]} جرت أول رحلة تجارية في 7 يونيو 1995، من مطار لندن هيثرو إلى مطار دالاس الدولي بالقرب من واشنطن العاصمة. ^{[ 49 ]} تمت الموافقة على تصريح ETOPS أطول لمدة 207 دقائق في أكتوبر 1996. ^{[ i ]}

في 12 نوفمبر 1995، سلمت بوينغ أول طائرة مزودة بمحركات جنرال إلكتريك GE90-77B إلى الخطوط الجوية البريطانية، ^{[ 50 ]} ودخلت الخدمة بعد خمسة أيام. ^{[ 51 ]} تأثرت الخدمة الأولية بمشاكل تآكل محامل علبة التروس ، مما دفع الخطوط الجوية البريطانية إلى سحب أسطولها من طائرات 777 مؤقتًا من الخدمة عبر المحيط الأطلسي في عام 1997، ^{[ 51 ]} ثم عادت إلى الخدمة الكاملة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 42 ]} وأعلنت جنرال إلكتريك لاحقًا عن ترقيات للمحركات. ^{[ 42 ]}

تم تسليم أول طائرة مزودة بمحرك رولز رويس ترينت 877 إلى الخطوط الجوية التايلاندية الدولية في 31 مارس 1996، ^{[ 50 ]} وبذلك اكتمل إدخال المحركات الثلاثة التي طُوّرت في الأصل لهذه الطائرة. ^{[ 52 ]} وحصلت كل تركيبة من المحرك والطائرة على شهادة ETOPS-180 منذ دخولها الخدمة. ^{[ 53 ]} وبحلول يونيو 1997، بلغ عدد طلبات شراء طائرات 777 323 طلبًا من 25 شركة طيران، بما في ذلك عملاء الإطلاق الذين طلبوا طائرات إضافية. ^{[ 39 ]} وأكدت بيانات أداء العمليات القدرات الثابتة للطائرة ذات المحركين على خطوط الطيران العابرة للمحيطات لمسافات طويلة، مما أدى إلى زيادة المبيعات. ^{[ 54 ]} وبحلول عام 1998، اقترب أسطول طائرات 777 من 900,000 ساعة طيران. ^{[ 55 ]} وتؤكد بوينغ أن أسطول طائرات 777 يتمتع بموثوقية إقلاع (معدل الإقلاع من البوابة دون تأخير يزيد عن 15 دقيقة بسبب مشاكل فنية) تتجاوز 99%. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

بعد الطراز الأساسي، 777-200، طورت بوينغ طرازًا بوزن إجمالي أكبر ومدى طيران وقدرة حمولة أعلى . ^{[ 60 ]} سُمي في البداية 777-200IGW، ^{[ 61 ]} وحلقت طائرة 777-200ER لأول مرة في 7 أكتوبر 1996، ^{[ 62 ]} وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وهيئة الطيران المدني اليابانية (JAA) في 17 يناير 1997، ^{[ 63 ]} ودخلت الخدمة مع الخطوط الجوية البريطانية في 9 فبراير 1997. ^{[ 63 ]} وبفضل أدائها المحسن في الرحلات الطويلة، أصبحت هذه النسخة الأكثر طلبًا من الطائرة حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 60 ]} في 2 أبريل 1997، حطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية من طراز 200ER تحمل اسم "سوبر رينجر" الرقم القياسي لأطول مسافة طيران دون هبوط لطائرة ركاب، وذلك بالتحليق شرقًا من مطار بوينغ فيلد في سياتل إلى كوالالمبور ، مسافة 10823 ميلًا بحريًا (20044 كم؛ 12455 ميلًا) ، في 21 ساعة و23 دقيقة. ^{[ 55 ]}  

بعد طرح طائرة 777-200ER، وجّهت بوينغ اهتمامها إلى نسخة مُطوّلة من الطراز الأساسي. في 16 أكتوبر 1997، قامت طائرة 777-300 برحلتها الأولى. ^{[ 62 ]} بطول 73.9 مترًا (242.4 قدمًا) ، أصبحت طائرة 777-300 أطول طائرة ركاب تم إنتاجها حتى ذلك الحين (حتى طائرة A340-600 )، وبلغت سعتها الإجمالية 20% أكثر من الطراز القياسي. ^{[ 64 ]} حصلت طائرة 777-300 على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وهيئة الطيران المدني اليابانية (JAA) في 4 مايو 1998، ^{[ 65 ]} ودخلت الخدمة مع شركة كاثاي باسيفيك، أول عميل لها، في 27 مايو 1998. ^{[ 62 ] [ 66 ]}  

تُعرف طائرات بوينغ 777 من الجيل الأول، وهي طرازات -200 و-200ER و-300، مجتمعةً باسم طائرات بوينغ 777 الكلاسيكية . ^{[ 67 ]} وقد زُوّدت هذه الطرازات الثلاثة المبكرة من طائرات 777 بثلاثة خيارات للمحركات تتراوح قوتها بين 77,200 و98,000 رطل (343 إلى 436 كيلو نيوتن) : محرك جنرال إلكتريك GE90 ، أو محرك برات آند ويتني PW4000 ، أو محرك رولز رويس ترينت 800. ^{[ 67 ]}  

تضمنت عملية الإنتاج محتوى دوليًا كبيرًا، ومستوى غير مسبوق من التعاقدات الفرعية العالمية لطائرة بوينغ، ^{[ 68 ]} والذي تجاوزته لاحقًا طائرة 787. ^{[ 69 ]} وشملت الجهات المساهمة الدولية شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة وشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة (ألواح جسم الطائرة)، ^{[ 70 ]} وشركة فوجي للصناعات الثقيلة المحدودة (قسم الجناح المركزي)، ^{[ 70 ]} وشركة هوكر دي هافيلاند ( المصاعد )، وشركة تكنولوجيا الفضاء الأسترالية ( الدفة ). ^{[ 71 ]} وبموجب اتفاقية بين بوينغ وشركة تطوير الطائرات اليابانية، التي تمثل شركات مقاولات الطيران اليابانية، أصبحت الأخيرة شريكة في تقاسم المخاطر بنسبة 20% من برنامج التطوير بأكمله. ^{[ 68 ]}

لاستيعاب إنتاج طائرتها الجديدة، ضاعفت بوينغ حجم مصنع إيفريت بتكلفة تقارب 1.5  مليار دولار أمريكي (ما يعادل 2.93 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) ^{[ 23 ]} لتوفير مساحة لخطّي تجميع جديدين. ^{[ 22 ]} طُوّرت أساليب إنتاج جديدة، من بينها آلة دوارة قادرة على تدوير أجزاء هيكل الطائرة الفرعية 180 درجة، مما يتيح للعمال الوصول إلى الأجزاء العلوية من جسم الطائرة. ^{[ 31 ]} مع بدء الإنتاج في عام 1993، حصد البرنامج 118 طلبًا مؤكدًا، مع خيارات لـ 95 طلبًا إضافيًا من 10 شركات طيران. ^{[ 72 ]} قُدّر إجمالي الاستثمار في البرنامج بأكثر من 4 مليارات دولار أمريكي من بوينغ، بالإضافة إلى ملياري دولار أمريكي من الموردين. ^{[ 73 ]}   

كانت طائرة 777 في البداية ثاني أكثر طائرات بوينغ ربحية بعد طائرة 747، ^{[ 74 ]} ثم أصبحت الطراز الأكثر ربحية للشركة في العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 75 ]} وقد أشار أحد المحللين إلى أن برنامج طائرة 777، بافتراض أن بوينغ قد استردت تكاليف تطوير الطائرة بالكامل، قد يمثل 400 مليون دولار من أرباح  الشركة قبل الضرائب في عام 2000، أي بزيادة قدرها 50 مليون دولار عن طائرة 747. ^{[ 74 ]} وبحلول عام 2004، شكلت هذه الطائرة الجزء الأكبر من إيرادات الطائرات عريضة البدن لشركة بوينغ للطائرات التجارية. ^{[ 76 ]} في عام 2007، اقتربت طلبات الجيل الثاني من طائرات 777 من 350 طائرة، ^{[ 77 ]} وفي نوفمبر من ذلك العام، أعلنت بوينغ أن جميع مواعيد الإنتاج قد بيعت حتى عام 2012. ^{[ 78 ]} وقُدّرت قيمة الطلبات المتراكمة للبرنامج والبالغة 356 طلبًا بـ 95 مليار دولار أمريكي وفقًا للأسعار المعلنة في عام 2008. ^{[ 79 ]}  

في عام 2010، أعلنت بوينغ عن خطط لزيادة الإنتاج من 5 طائرات شهريًا إلى 7 طائرات شهريًا بحلول منتصف عام 2011، وإلى 8.3 طائرات شهريًا بحلول أوائل عام 2013. ^{[ 80 ]} في نوفمبر 2011، بدأ تجميع الطائرة رقم 1000 من طراز 777، وهي من طراز -300ER، واستغرق تجميعها بالكامل 49 يومًا. ^{[ 81 ]} كانت الطائرة المعنية مُخصصة لشركة طيران الإمارات، ^{[ 81 ]} وخرجت من مصنع الإنتاج في مارس 2012. ^{[ 82 ]} بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أصبحت طائرة 777 شائعة الاستخدام في أطول الرحلات الدولية، وأصبحت الطائرة الأكثر استخدامًا على خطوط الطيران عبر المحيط الهادئ، حيث تُشغل طرازاتها أكثر من نصف الرحلات المجدولة، وتُستخدم من قبل غالبية شركات الطيران العابرة للمحيط الهادئ. ^{[ 83 ] [ 84 ]} بحلول أبريل 2014، ومع تجاوز المبيعات التراكمية لمبيعات طائرة 747، أصبحت طائرة 777 الطائرة الأكثر مبيعًا من بين الطائرات عريضة البدن؛ وبمعدلات الإنتاج الحالية، كانت الطائرة في طريقها لتصبح الطائرة الأكثر تسليمًا من بين الطائرات عريضة البدن بحلول منتصف عام 2016. ^{[ 85 ]}

بحلول فبراير 2015، بلغ إجمالي طلبات طائرات 777 غير المُسلّمة 278 طائرة، أي ما يعادل تقريبًا ثلاث سنوات بمعدل الإنتاج آنذاك البالغ 8.3 طائرة شهريًا، ^{[ 86 ]} مما دفع بوينغ إلى إعادة النظر في الإطار الزمني للفترة 2018-2020. في يناير 2016، أكدت بوينغ خططها لخفض معدل إنتاج عائلة طائرات 777 من 8.3 طائرة شهريًا إلى 7 طائرات شهريًا في عام 2017 للمساعدة في سد فجوة الإنتاج بين طرازي 777 و777X نتيجةً لنقص الطلبات الجديدة. ^{[ 87 ]} في أغسطس 2017، كان من المقرر أن تخفض بوينغ إنتاج طائرات 777 مرة أخرى إلى خمس طائرات شهريًا. ^{[ 88 ]} في عام 2018، كان من المتوقع أن يؤدي تجميع طائرات 777-9 التجريبية إلى خفض الإنتاج إلى معدل فعلي قدره 5.5 طائرة شهريًا. ^{[ 89 ]} في مارس 2018، وكما كان متوقعًا، تفوقت طائرة 777 على طائرة 747 لتصبح الطائرة الأكثر إنتاجًا في العالم من فئة الطائرات عريضة البدن. ^{[ 90 ]} نتيجةً لتأثير جائحة كوفيد-19 على قطاع الطيران ، انخفض الطلب على الطائرات النفاثة الجديدة في عام 2020، وقامت شركة بوينغ بتخفيض إنتاجها الشهري من طائرات 777 من خمس إلى طائرتين. ^{[ 91 ]}

منذ بداية البرنامج، فكرت بوينغ في بناء طائرات ذات مدى طيران فائق الطول . ^{[ 92 ]} ركزت الخطط الأولية على اقتراح طائرة 777-100X، ^{[ 93 ]} وهي نسخة مُصغّرة من طائرة 777-200 بوزن أقل ومدى طيران أطول، ^{[ 93 ]} على غرار طائرة 747SP . ^{[ 94 ]} ومع ذلك، كانت طائرة 777-100X ستنقل عددًا أقل من الركاب مقارنةً بطائرة 777-200 مع تكاليف تشغيل مماثلة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة المقعد الواحد. ^{[ 93 ] [ 94 ]} وبحلول أواخر التسعينيات، تحولت خطط التصميم إلى نسخ ذات مدى طيران أطول من الطرازات الحالية. ^{[ 93 ]}

في مارس 1997، وافق مجلس إدارة بوينغ على مواصفات طائرتي 777-200X/300X: 298 راكبًا في ثلاث درجات على مدى 8600  ميل بحري (15900  كم؛ 9900 ميل ) للطراز 200X، و 6600 ميل بحري (12200 كم؛ 7600 ميل ) مع 355 راكبًا في ثلاث درجات للطراز 300X، مع خطة لتجميد التصميم في مايو 1998، واعتماد الطراز 200X في أغسطس 2000، وطرح الطراز 300X في سبتمبر ويناير 2001. ^{[ 95 ]} وكان من المقرر تقوية الجناح الأعرض بمقدار 4.5 قدم (1.37 متر) وزيادة سعة الوقود، وتزويده بمحركات مشتقة بسيطة بمراوح مماثلة. ^{[ 95 ]} اقترحت شركة جنرال إلكتريك محرك GE90-102B بقوة 102,000 رطل (454 كيلو نيوتن) ، بينما عرضت شركة برات آند ويتني محركها PW4098 بقوة 98,000 رطل (436 كيلو نيوتن) ، واقترحت شركة رولز رويس محرك ترينت 8100 بقوة 98,000 رطل (437 كيلو نيوتن) . ^{[ 95 ]} كما درست شركة رولز رويس محرك ترينت 8102 بقوة تزيد عن 100,000 رطل (445 كيلو نيوتن ) . ^{[ 96 ]} كما درست شركة بوينغ نظام هبوط رئيسي مفصلي شبه مُعَلَّز للمساعدة في دوران الإقلاع للطائرة المقترحة -300X، ذات وزن الإقلاع الأقصى الأعلى البالغ 715,600 رطل (324,600 كيلوغرام) . ^{[ 97 ]} بحلول يناير 1999، ارتفع وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 750,700 رطل (340,500 كجم) ، وزادت متطلبات الدفع إلى 110,000-114,000 رطل (490-510 كيلو نيوتن) . ^{[ 98 ]}                    

كان لا بد من محرك أكثر قوة في فئة قوة الدفع البالغة 100,000 رطل (440 كيلو نيوتن) ، مما أدى إلى مفاوضات بين بوينغ وشركات تصنيع المحركات. عرضت جنرال إلكتريك تطوير محرك GE90-115B، ^{[ 99 ]} بينما اقترحت رولز رويس تطوير محرك ترينت 8104. ^{[ 100 ]} في عام 1999، أعلنت بوينغ عن اتفاقية مع جنرال إلكتريك، متفوقةً على العروض المنافسة. ^{[ 99 ]} وبموجب هذه الاتفاقية، وافقت بوينغ على استخدام محركات GE90 فقط في طرازات 777 الجديدة. ^{[ 99 ]}  

في 29 فبراير 2000، أطلقت بوينغ برنامجها للجيل الجديد من الطائرات النفاثة ذات المحركين، ^{[ 101 ]} والذي كان يُعرف في البداية باسم 777-X، ^{[ 92 ]} وبدأت بتقديم عروض لشركات الطيران. ^{[ 60 ]} وقد تباطأ التطوير بسبب تراجع صناعة الطيران خلال أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 62 ]} أُطلق أول طراز من البرنامج، وهو 777-300ER، بطلب شراء عشر طائرات من الخطوط الجوية الفرنسية ، ^{[ 102 ]} بالإضافة إلى التزامات أخرى. ^{[ 60 ]} في 24 فبراير 2003، قامت طائرة 777-300ER بأول رحلة لها، وحصلت على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA، خلفًا لهيئة الطيران المدني اليابانية JAA) في 16 مارس 2004. ^{[ 103 ]} تم تسليم أول طائرة إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 29 أبريل 2004. ^{[ 62 ]} أصبحت طائرة 777-300ER، التي جمعت بين السعة الإضافية لطائرة 777-300 ومدى طائرة 777-200ER، الطراز الأكثر مبيعًا من طائرات 777 في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، ^{[ 104 ]} حيث استفادت شركات الطيران من استبدالها طرازات مماثلة ذات أربعة محركات بطائرات نفاثة ثنائية المحركات نظرًا لانخفاض تكاليف تشغيلها. ^{[ 78 ]}

تم تدشين الطراز الثاني طويل المدى، وهو 777-200LR، في 15 فبراير 2005، وأكمل رحلته الأولى في 8 مارس 2005. ^{[ 62 ]} وحصلت الطائرة -200LR على شهادة اعتماد من كلٍ من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) في 2 فبراير 2006، ^{[ 105 ]} وتم تسليم أول طائرة منها إلى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في 26 فبراير 2006. ^{[ 106 ]} وفي 10 نوفمبر 2005، سجلت أول طائرة -200LR رقماً قياسياً لأطول رحلة طيران بدون توقف لطائرة ركاب، حيث قطعت مسافة 11,664 ميلاً بحرياً (21,602 كم؛ 13,423 ميلاً) شرقاً من هونغ كونغ إلى لندن. ^{[ 107 ]} واستغرقت الرحلة 22 ساعة و42 دقيقة، متجاوزةً بذلك المدى التصميمي القياسي للطائرة -200LR، وسُجلت في موسوعة غينيس للأرقام القياسية . ^{[ 108 ]}  

تم إطلاق طراز الشحن الجوي 777F في 23 مايو 2008. ^{[ 109 ] [ 110 ]} وكانت أول رحلة تجريبية للطائرة 777F، التي استخدمت التصميم الهيكلي ومواصفات المحرك للطراز -200LR ^{[ 111 ]} بالإضافة إلى خزانات وقود مشتقة من الطراز -300ER، في 14 يوليو 2008. ^{[ 112 ]} وحصلت الطائرة على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) في 6 فبراير 2009، ^{[ 113 ]} وتم تسليم أول طائرة إلى شركة الخطوط الجوية الفرنسية (Air France) في 19 فبراير 2009. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

بحلول أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، واجهت طائرة 777 منافسة متزايدة من طائرة إيرباص A350 XWB المخطط لها ، ومن سلسلة طائرات 787 المقترحة داخليًا، ^{[ 77 ]} وكلتاهما طائرتان توفران تحسينات في كفاءة استهلاك الوقود . ونتيجة لذلك، خضعت طائرة 777-300ER لحزم تحسينات في المحرك والديناميكا الهوائية لتقليل السحب والوزن. ^{[ 116 ]} وفي عام 2010، زاد وزنها الأقصى بدون وقود بمقدار 2300 كيلوغرام (5000 رطل) ، ما يعادل حمولة أكبر تتراوح بين 20 و25 راكبًا؛ كما حصلت محركاتها GE90-115B1 على زيادة في قوة الدفع بنسبة 1-2.5% لزيادة أوزان الإقلاع في المطارات ذات الارتفاعات العالية. ^{[ 116 ]} وبفضل هذه التحسينات، لا تزال طائرة 777 أكبر طائرة نفاثة بمحركين في العالم. ^{[ 117 ] [ 118 ]}  

في عام 2011، دخلت طائرة 787 دريملاينر الخدمة، وهي المرحلة الأولى المكتملة، والمعروفة باسم يلوستون-2 (Y2)، من مبادرة استبدال الطائرات المعروفة باسم مشروع بوينغ يلوستون ، ^{[ 119 ]} والذي كان من المقرر أن يحل محل الطرازات الكبيرة من طائرة 767 (300/300ER/400) بالإضافة إلى الطرازات الصغيرة من طائرة 777 (-200/200ER/200LR). وكان من الممكن استبدال الطرازات الأكبر من طائرة 777 (-300/300ER) وكذلك طائرة 747 في نهاية المطاف بطائرة من الجيل الجديد، وهي يلوستون-3 (Y3)، والتي ستعتمد على تقنيات من طائرة 787 دريملاينر (Y2). ^{[ 77 ]} وتم التخطيط لإجراء المزيد من التغييرات في أواخر عام 2012، بما في ذلك إمكانية زيادة طول الجناح ، ^{[ 116 ]} إلى جانب تغييرات رئيسية أخرى، تشمل جناحًا مركبًا ، ومحركًا من جيل جديد، وأطوالًا مختلفة لهيكل الطائرة. ^{[ 116 ] [ 120 ] [ 121 ]} أفادت التقارير أن طيران الإمارات كانت تعمل بشكل وثيق مع بوينغ في المشروع، باعتبارها عميلاً محتملاً لإطلاق الجيل الجديد من طائرات 777. ^{[ 122 ]} ومن بين عملاء هذه الطائرات خلال هذه الفترة، طلبت الخطوط الجوية الصينية عشر طائرات من طراز 777-300ER لاستبدال طائرات 747-400 على خطوط الطيران الطويلة عبر المحيط الهادئ (مع دخول أولى هذه الطائرات الخدمة في عام 2015)، مشيرةً إلى أن تكلفة المقعد الواحد في طائرة 777-300ER أقل بنحو 20% من تكلفة طائرة 747 (مع اختلاف التكلفة تبعًا لأسعار الوقود). ^{[ 123 ]}

بالتزامن مع تطوير الجيل الثالث من طائرات بوينغ 777X، تعاونت بوينغ مع جنرال إلكتريك لتقديم تحسين بنسبة 2% في كفاءة استهلاك الوقود لطائرات 777-300ER قيد الإنتاج. وقد حسّنت جنرال إلكتريك وحدة المروحة وضاغط المرحلة الأولى عالي الضغط في محرك GE90-115 التوربيني المروحي، بالإضافة إلى تقليل الخلوص بين أطراف شفرات التوربين والغطاء أثناء الطيران. وذكرت جنرال إلكتريك أن هذه التحسينات، التي يُعدّ الأخير أهمها والذي استُخلص من أعمال تطوير طائرة 787، تُخفّض استهلاك الوقود بنسبة 0.5%. وكان الهدف من تعديلات بوينغ على الجناح هو تحقيق النسبة المتبقية. ذكرت شركة بوينغ أن كل تحسن بنسبة 1% في استهلاك الوقود لطائرة 777-300ER يترجم إلى القدرة على تحليق الطائرة لمسافة إضافية قدرها 75 ميلاً بحرياً (139 كم؛ 86 ميلاً) بنفس حمولة الوقود، أو إضافة عشرة ركاب أو 2400 رطل (1100 كجم) من البضائع إلى رحلة "محدودة الحمولة". ^{[ 124 ]}     

في مارس 2015، كُشف النقاب عن تفاصيل إضافية لحزمة التحسينات. كان من المقرر أن تُخفّض طائرة 777-300ER وزنها بمقدار 820 كيلوغرامًا (1800 رطل) عن طريق استبدال الجزء العلوي من جسم الطائرة بقضبان ربط وألواح تكامل مركبة، على غرار تلك المستخدمة في طائرة 787. كما كان من شأن برنامج التحكم الجديد في الطيران أن يُلغي الحاجة إلى دعامة الذيل عن طريق إبقاء الذيل بعيدًا عن سطح المدرج بغض النظر عن مدى تحكم الطيارين في المصاعد. وكانت بوينغ تُعيد أيضًا تصميم أغطية الجنيحات الداخلية لتقليل السحب عن طريق خفض الضغط على الجانب السفلي من الجناح. وكان من المقرر أن يكون لطرف الجناح الخارجي المائل حافة خلفية متباعدة، وصفتها بوينغ بأنها "جناح بسيط"؛ طُوّرت في الأصل لمشروع ماكدونيل دوغلاس MD-12 . وشمل تغيير آخر تعديل انحراف المصعد. وكان من المقرر أن تُحسّن هذه التغييرات كفاءة استهلاك الوقود وتسمح لشركات الطيران بإضافة 14 مقعدًا إضافيًا إلى الطائرة، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود لكل مقعد بنسبة 5%. ^{[ 125 ]}  

إدراكًا منها للوقت الطويل اللازم لطرح طائرة 777X في السوق، واصلت بوينغ تطوير حزم تحسينات لرفع كفاءة استهلاك الوقود، بالإضافة إلى خفض أسعار المنتج الحالي. في يناير 2015، طلبت الخطوط الجوية المتحدة عشر طائرات من طراز 777-300ER، والتي تُباع عادةً بحوالي 150  مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة، بسعر 130 مليون دولار أمريكي للطائرة، وهو خصم لسد فجوة الإنتاج حتى طرح طائرة 777X. ^{[ 126 ]} في عام 2019، بلغ سعر طائرة -200ER 306.6 مليون دولار أمريكي، وطائرة -200LR 346.9 مليون دولار أمريكي، وطائرة -300ER 375.5 مليون دولار أمريكي، وطائرة 777F 352.3 مليون دولار أمريكي. ^{[ 127 ]} وتُعد طائرة -200ER الطراز الكلاسيكي الوحيد المُدرج.

في نوفمبر 2013، وبعد تلقي طلبات والتزامات بلغ مجموعها 259 طائرة من لوفتهانزا ، والإمارات، والقطرية ، والاتحاد للطيران ، أطلقت بوينغ رسميًا برنامج 777X، الجيل الثالث من طائرات 777، بنموذجين: 777-8 و777-9. ^{[ 128 ]} يُعدّ 777-9 نسخةً مُطوّلة بسعة تزيد عن 400 راكب ومدى يزيد عن 8200 ميل بحري (15200 كم؛ 9400 ميل) ، بينما من المُقرر أن يتسع 777-8 لحوالي 350 راكبًا بمدى يزيد عن 9300 ميل بحري (17200 كم؛ 10700 ميل) . ^{[ 128 ]} سيتم تجهيز كلا النموذجين بمحركات GE9X من الجيل الجديد ، ويتميزان بأجنحة مركبة جديدة ذات أطراف قابلة للطي . كان من المتوقع أن تدخل أول طائرة من عائلة 777X الخدمة في عام 2020 عند الإعلان عن البرنامج. وقد تم تدشين النموذج الأولي 777X، وهو طراز 777-9، في 13 مارس 2019. ^{[ 129 ]} حلقت طائرة 777-9 لأول مرة في 25 يناير 2020، وكان من المتوقع في البداية تسليمها في عام 2022 أو 2023 ^{[ 130 ]} ، ثم تأجل التسليم لاحقًا إلى عامي 2025 و2026. ^{[ 131 ]}      

في أكتوبر 2025، أرجأت شركة بوينغ موعد تسليم أول طائرة من طراز 777X إلى عام 2027، مُعللة ذلك بتأخر إجراءات الموافقة التنظيمية عن المتوقع. ونتيجةً لذلك، سجلت الشركة رسومًا غير نقدية بقيمة 4.9 مليار دولار في أرباح الربع الثالث. ^{[ 132 ]}

عند تصميم طائرة 777 كأول طائرة تجارية تعمل بنظام التحكم الإلكتروني، قررت بوينغ الإبقاء على عصا التحكم التقليدية بدلاً من استبدالها بعصا تحكم جانبية كما هو مستخدم في العديد من الطائرات المقاتلة التي تعمل بنظام التحكم الإلكتروني وفي العديد من طائرات إيرباص. ^{[ 133 ]} إلى جانب عصا التحكم التقليدية ودفة التوجيه ، تتميز قمرة القيادة بتصميم مبسط يحافظ على أوجه التشابه مع طرازات بوينغ السابقة. ^{[ 139 ]} يتضمن نظام التحكم الإلكتروني أيضًا نظام حماية مجال الطيران ، وهو نظام يوجه مدخلات الطيار ضمن إطار عمل محسوب حاسوبيًا لمعايير التشغيل، ويعمل على منع حالات التوقف المفاجئ والسرعات الزائدة والمناورات المجهدة للغاية. ^{[ 133 ]} يمكن للطيار تجاوز هذا النظام إذا رأى ذلك ضروريًا. ^{[ 133 ]} يُدعم نظام التحكم الإلكتروني بنظام احتياطي ميكانيكي. ^{[ 140 ]}

يشتمل هيكل الطائرة على استخدام مواد مركبة ، تشكل تسعة بالمائة من الوزن الهيكلي الأصلي، بينما تتميز طرازات الجيل الثالث، 777-8 و777-9، بمزيد من الأجزاء المركبة. ^{[ 141 ]} تشمل المكونات المركبة أرضية المقصورة والدفة، حيث كانت طائرة 777 أول طائرة ركاب من بوينغ تستخدم مواد مركبة لكل من المثبتات الأفقية والرأسية ( الذيل ). ^{[ 142 ]} المقطع العرضي الرئيسي لجسم الطائرة دائري بالكامل، ^{[ 143 ] [ 144 ]} ويتناقص تدريجيًا نحو الخلف ليشكل مخروط ذيل على شكل شفرة مزود بوحدة طاقة مساعدة مواجهة للجانب الأيسر . ^{[ 145 ]}

تتميز أجنحة طائرة 777 بتصميم انسيابي فائق الانحناء بزاوية 31.6  درجة ، مُحسَّن للتحليق بسرعة  0.83 ماخ (تم تعديله بعد اختبارات الطيران حتى سرعة 0.84 ماخ). ^{[ 146 ]} صُممت الأجنحة بسماكة أكبر وامتداد أطول من الطائرات السابقة، مما يُتيح حمولة أكبر ومدى أطول، وأداءً أفضل عند الإقلاع، وارتفاعًا أعلى للتحليق . ^{[ 39 ]} كما تُستخدم الأجنحة لتخزين الوقود، حيث تستطيع الطرازات ذات المدى الأطول حمل ما يصل إلى 47,890 جالونًا أمريكيًا (181,300 لترًا) من الوقود. ^{[ 147 ]} تُمكّن هذه السعة طائرة 777-200LR من تشغيل رحلات جوية فائقة الطول وعابرة للقطب، مثل الرحلة من تورنتو إلى هونغ كونغ . ^{[ 148 ]} في عام 2013، تم تقديم جناح جديد مصنوع من مواد مركبة للطائرة 777X المطورة، يتميز بمدى أوسع وخصائص تصميمية مستوحاة من أجنحة طائرة 787. ^{[ 138 ]} 

عُرضت أطراف الأجنحة القابلة للطي، بطول 6.40 متر (21 قدمًا) ، عند إطلاق طائرة 777 لأول مرة، لجذب شركات الطيران التي قد تستخدم بوابات مصممة لاستيعاب طائرات أصغر حجمًا، لكن لم تشترِ أي شركة طيران هذا الخيار. ^{[ 149 ]} عادت أطراف الأجنحة القابلة للطي للظهور كميزة تصميمية عند الإعلان عن طائرة 777X المطورة في عام 2013. ستسمح أطراف الأجنحة القابلة للطي الأصغر حجمًا، بطول 3.35 متر (11 قدمًا)، لطرازات 777X باستخدام بوابات المطارات وممرات التاكسي نفسها التي كانت تستخدمها طائرات 777 السابقة. ^{[ 138 ]} تُعد أطراف الأجنحة القابلة للطي الأصغر حجمًا هذه أقل تعقيدًا من تلك المقترحة لطائرات 777 السابقة، وتؤثر داخليًا فقط على الأسلاك اللازمة لأضواء أطراف الأجنحة. ^{[ 138 ]}  

تتميز الطائرة بأكبر عجلات هبوط وأكبر إطارات استُخدمت على الإطلاق في طائرة ركاب تجارية. ^{[ 150 ]} صُممت عجلات الهبوط الست لتوزيع وزن الطائرة على مساحة واسعة دون الحاجة إلى عجلات هبوط مركزية إضافية. يُسهم ذلك في تقليل الوزن وتبسيط أنظمة الكبح والهيدروليكية في الطائرة. يستطيع كل إطار من إطارات عجلات الهبوط الرئيسية الست في طائرة 777-300ER حمل وزن يصل إلى 26,980 كجم (59,490 رطلاً) ، وهو وزن أثقل من الطائرات عريضة البدن الأخرى مثل 747-400. ^{[ 151 ]} تحتوي الطائرة على ثلاثة أنظمة هيدروليكية احتياطية ، ولا يتطلب الهبوط سوى نظام واحد. ^{[ 152 ]} كما زُودت الطائرة بتوربين هواء ديناميكي - وهو جهاز صغير قابل للسحب يُمكنه توفير طاقة احتياطية - في غطاء جذر الجناح . ^{[ 153 ]}  

يتميز التصميم الداخلي الأصلي لطائرة 777، المعروف أيضًا باسم تصميم بوينغ المميز، بألواح منحنية، وخزائن علوية أكبر ، وإضاءة غير مباشرة. ^{[ 51 ]} تتراوح خيارات المقاعد من أربعة ^{[ 155 ]} إلى ستة مقاعد في الصف الواحد في الدرجة الأولى ، وصولًا إلى عشرة مقاعد في الصف الواحد في الدرجة السياحية . ^{[ 156 ]} كانت نوافذ طائرة 777 الأكبر بين جميع طائرات الركاب التجارية الحالية حتى ظهور طائرة 787، ويبلغ قياسها 15 × 10 بوصات (380 × 250 مم) لجميع الطرازات باستثناء 777-8 و-9. ^{[ 157 ]} كما تتميز المقصورة بـ "مناطق المرونة"، والتي تتضمن وضعًا مدروسًا لنقاط توصيل المياه والكهرباء والهواء المضغوط وغيرها في جميع أنحاء المساحة الداخلية، مما يسمح لشركات الطيران بنقل المقاعد والمطابخ ودورات المياه بسرعة وسهولة أكبر عند تعديل ترتيبات المقصورة. ^{[ 156 ]} وقد تم تجهيز العديد من الطائرات أيضًا بتصميمات داخلية لكبار الشخصيات لاستخدامها خارج نطاق شركات الطيران. ^{[ 158 ]} صممت شركة بوينغ مفصلة غطاء مقعد المرحاض المخمدة هيدروليكيًا والتي تغلق ببطء. ^{[ 159 ]} 

في فبراير 2003، طرحت بوينغ مساند طاقم علوية كخيار إضافي في طائرات 777. ^{[ 160 ]} تقع هذه المساند فوق المقصورة الرئيسية وترتبط بها عبر سلالم، وتحتوي مسند الطاقم الأمامي على مقعدين وسريرين، بينما يحتوي مسند الطاقم الخلفي على عدة أسرّة. ^{[ 160 ]} ومنذ ذلك الحين، تم تعديل التصميم الداخلي المميز ليشمل طائرات بوينغ الأخرى عريضة وضيقة الجسم، بما في ذلك 737NG و747-400 و757-300، بالإضافة إلى طرازات 767 الأحدث، بما في ذلك جميع طرازات 767-400ER . ^{[ 161 ] [ 162 ]} كما اعتمدت طائرتا 747-8 و767-400ER النوافذ الأكبر والأكثر استدارة من طراز 777 الأصلي.

في يوليو 2011، أفادت مجلة فلايت إنترناشونال أن شركة بوينغ كانت تدرس استبدال التصميم الداخلي المميز (Signature Interior) في طائرات 777 بتصميم داخلي جديد مشابه لتصميم طائرات 787، وذلك في إطار سعيها نحو توفير تجربة مقصورة موحدة لجميع طائرات بوينغ. ^{[ 163 ]} ومع إطلاق طائرة 777X في عام 2013، أكدت بوينغ أن الطائرة ستُزود بتصميم داخلي جديد يضم عناصر من مقصورة 787 ونوافذ أكبر. ^{[ 138 ]} وشملت التفاصيل الإضافية التي نُشرت في عام 2014 إعادة تصميم الجدران الجانبية للمقصورة لتوفير مساحة داخلية أكبر، وتقنية عزل الضوضاء، وزيادة نسبة الرطوبة داخل المقصورة. ^{[ 164 ]}

بينما أطلقت العديد من شركات الطيران طائرات 777 بمقصورات اقتصادية ذات 9 مقاعد في الصف الواحد، اتجهت شركات الطيران بشكل عام نحو مقصورات اقتصادية ذات كثافة أعلى تضم 10 مقاعد في الصف الواحد خلال العقد الثاني من الألفية الثانية لتقليل تكلفة المقعد الواحد، حيث قامت العديد من شركات الطيران بتحديث مقصورات الدرجة الاقتصادية في طائرات 777 لتضم 10 مقاعد في الصف الواحد. ^{[ 165 ] [ 154 ]} في عام 2001، كانت 5% فقط من طائرات 777 المُسلّمة مُجهزة بمقصورات اقتصادية ذات 10 مقاعد في الصف الواحد، بينما ارتفعت هذه النسبة إلى أكثر من 50% بحلول عام 2016. ^{[ 166 ]}

تمتلك الخطوط الجوية الفرنسية أسطولاً فرعياً من طائرات 777-300ER بسعة 472 مقعداً لكل طائرة، وهو عدد يفوق أي طائرة 777 دولية أخرى، وذلك لتحقيق تكلفة لكل كيلومتر مقعد متاح (CASK) تبلغ حوالي 0.05 يورو، وهي تكلفة مماثلة لطائرة إيرباص A330-200 التابعة لشركة ليفل والتي تتسع لـ 314 مقعداً، والتي تُعد معيار الخطوط الجوية الفرنسية للرحلات الطويلة منخفضة التكلفة. ^{[ 167 ]}

أُطلقت الطرازات الأولى من طائرات 777 (التي تضم 777-200 و777-200ER و777-300) بخيارات دفع من ثلاث شركات مصنعة، هي: جنرال إلكتريك للطيران ، وبرات آند ويتني، ورولز رويس ، ^{[ 168 ]} مما أتاح لشركات الطيران اختيار المحركات من الشركات المتنافسة. ^{[ 99 ]} وقد اتفقت كل شركة مصنعة على تطوير محرك بقوة دفع تتراوح بين 77200 و98000 رطل (343-436 كيلو نيوتن) لأكبر طائرة نفاثة ثنائية المحرك في العالم، مما أسفر عن محركات جنرال إلكتريك GE90 ، وبرات آند ويتني PW4000 ، ورولز رويس ترينت 800 . يُعدّ محرك ترينت 800 الأخف وزنًا بين المحركات الثلاثة، إذ يبلغ وزنه 6.078 طن (13400 رطل) وهو جاف، ^{[ 169 ]} بينما يبلغ وزن محرك GE90 7.89 طن (17400 رطل) ، ^{[ 170 ]} ويبلغ وزن محرك PW4000 7.38 طن (16260 رطل) . ^{[ 171 ] [ 168 ]}      

• خيارات المحرك الأولية لـ 777
• 
  برات آند ويتني PW4000
• 
  رولز رويس ترينت 800
• 
  طائرة جنرال إلكتريك GE90-94B مع عاكس الدفع الخاص بها قيد التشغيل

بالنسبة لطرازات بوينغ 777 من الجيل الثاني (777-300ER و777-200LR و777F)، كانت هناك حاجة إلى قوة دفع أكبر لتلبية متطلبات الطائرة، ولذلك تم اختيار جنرال إلكتريك (GE) كمصنّع حصري للمحركات. ^{[ 172 ] [ 173 ]} تتميز طرازات الدفع الأعلى، GE90-110B1 وGE90-115B، ببنية مختلفة عن طرازات GE90 السابقة. فقد قامت جنرال إلكتريك بدمج مروحة متطورة ذات قطر أكبر مصنوعة من مواد مركبة ، مما عزز قوة الدفع عند سرعات الطيران المنخفضة. ومع ذلك، احتاجت جنرال إلكتريك أيضًا إلى زيادة قدرة المحرك الأساسي لتحسين صافي قوة الدفع عند سرعات الطيران العالية. ونتيجة لذلك، اختارت جنرال إلكتريك زيادة سعة المحرك الأساسي، وهو ما حققته عن طريق إزالة مرحلة واحدة من الجزء الخلفي لضاغط الضغط العالي وإضافة مرحلة إضافية إلى ضاغط الضغط المنخفض، مما عوض بشكل كامل عن انخفاض نسبة ضغط ضاغط الضغط العالي، وأدى إلى زيادة صافية في تدفق كتلة المحرك الأساسي. ^{[ 174 ]} تُعدّ طرازات GE90 ذات الدفع العالي أولى محركات الإنتاج التي تتميز بشفرات دوّارة منحنية. يبلغ القطر الأقصى للحاضنة 4200 مم (166 بوصة) . ^{[ 175 ]} يبلغ طول كل شفرة من شفرات المروحة الـ 22 في محرك GE90-115B 1.2 متر (4 أقدام) وكتلتها أقل من 23 كيلوغرامًا (50 رطلاً) . ^{[ 176 ]}  

محرك GE90-110B على طائرة 777-200LR

تم إطلاق الطائرة في معرض باريس الجوي في 26 يونيو 1995، وبدأ تجميعها الرئيسي في مارس 1997، وتم تركيب هيكلها في 21 يوليو، ودُشّنت في 8 سبتمبر، وقامت بأول رحلة لها في 16 أكتوبر. ^{[ 209 ]} صُممت طائرة 777-300 لتكون قابلة للتمديد بنسبة 20%: 60 مقعدًا إضافيًا ليصبح عدد المقاعد 368 في تكوين من ثلاث درجات، أو 75 مقعدًا إضافيًا ليصبح عدد المقاعد 451 في تكوين من درجتين، أو حتى 550 في تكوين اقتصادي بالكامل مثل طائرة 747SR. تم تحقيق التمديد البالغ 10.1 متر (33 قدمًا) من خلال 5.3 متر (17 قدمًا) في عشرة إطارات أمامية و 4.8 متر (16 قدمًا) في تسعة إطارات خلفية، ليصبح طولها 73.8 متر (242 قدمًا) ، أي أطول بـ 3.4 متر ( 11 قدمًا) من طائرة 747-400. تستخدم هذه الطائرة طراز -200ER بسعة وقود تبلغ 45200 جالون أمريكي (171200 لتر) ومحركات بقوة دفع تتراوح بين 84000 و98000 رطل (374-436 كيلو نيوتن) مع وزن إقلاع أقصى يتراوح بين 580000 و661000 رطل (263.3 إلى 299.6 طن) . ^{[ 209 ]}                 

تحتوي الطائرة على كاميرات للمناورة الأرضية أثناء السير على المدرج، وذيل انزلاقي للدوران، بينما كانت طائرة -300X المقترحة، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 716,000 رطل (324.6 طن)، ستحتاج إلى عجلات هبوط رئيسية شبه رافعة. تم تعزيز الجزء 44 من جسم الطائرة فوق الجناح، حيث زاد سمك غلافه من 0.25 بوصة في طائرة -200 إلى 0.45 بوصة (من 6.3 إلى 11.4 ملم) ، كما زُوّدت بزوج جديد من أبواب الإخلاء. يبلغ وزنها التشغيلي فارغةً مع محركات رولز رويس في التكوين الثلاثي النموذجي 343,300 رطل (155.72 طن)، مقارنةً بـ 307,300 رطل (139.38 طن) لطائرة -200 ذات التكوين المماثل. ^{[ 209 ]} أرادت شركة بوينغ تسليم 170 طائرة من طراز 747-300 بحلول عام 2006 وإنتاج 28 طائرة سنوياً بحلول عام 2002، وذلك لاستبدال طائرات بوينغ 747 القديمة، التي تستهلك ثلث كمية الوقود أقل مع انخفاض تكاليف الصيانة بنسبة 40%. ^{[ 209 ]}        

بوزن إقلاع أقصى يبلغ 299  طنًا (660,000  رطل) وعزم دوران محركات يبلغ 400 كيلو نيوتن ( 90,000 رطل) ، يصل مداها إلى 11,121 كيلومترًا (6,910 ميلًا) مع 368 راكبًا موزعين على ثلاث درجات. ^{[ 184 ]} تسلّمت ثماني جهات مختلفة 60 طائرة من هذا الطراز، منها 18 طائرة مزودة بمحرك PW4000 و42 طائرة مزودة بمحرك RR Trent 800 (لم تُطلب أي طائرة بمحرك GE90، الذي لم يُعتمد استخدامه على هذا الطراز ^{[ 210 ]} ). ^{[ 2 ]} ودخلت 48 طائرة من هذا الطراز الخدمة في شركات الطيران حتى عام 2018.    [ ^{185 ]} تم تسليم آخر طائرة من طراز -300 في عام 2006 بينما بدأت عمليات تسليم طائرات -300ER ذات المدى الأطول في عام ^{2004. [ 2 ]}

طائرة 777-300ER (اختصارًا لـ Extended Range) هي نسخة السوق B من طائرة 777-300. يسمح وزنها الأقصى عند الإقلاع (MTOW) وسعة وقودها المتزايدة بمدى أقصى يصل إلى 7,370 ميلًا بحريًا (13,650 كم؛ 8,480 ميلًا) مع 392 راكبًا موزعين على درجتين. ^{[ 189 ]} تتميز طائرة 777-300ER بأطراف أجنحة مائلة ممتدة، وهيكل وأجنحة مُعززة، وجهاز هبوط رئيسي مُعدل. ^{[ 211 ]} تبلغ نسبة عرض جناحيها 9.0. ^{[ 212 ]} وهي مزودة بمحرك GE90-115B التوربيني المروحي، وهو أقوى محرك نفاث في العالم بقوة دفع قصوى تبلغ 115,300 رطل (513 كيلو نيوتن) . ^{[ 213 ]}    

بعد اختبارات الطيران، أدت التحسينات الديناميكية الهوائية إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة إضافية قدرها 1.4%. ^{[ 104 ] [ 214 ]} عند سرعة 0.839 ماخ (495 عقدة؛ 916 كم/ساعة) ، وعلى ارتفاع 30000 قدم، ودرجة حرارة -59 درجة مئوية، ووزن 232.9 طن ، يستهلك 7.8 طن من الوقود في الساعة. ويبلغ وزنه الفارغ 168.6 طن . ^{[ 215 ]} يبلغ الوزن التشغيلي المتوقع للطائرة فارغةً 371,610 رطل (168,560 كجم) في تكوين الطائرة التجارية، وعند وزن 477,010 رطل (216,370 كجم) وعلى ارتفاع 350000000 رطل/ساعة (6,790 كجم /ساعة) عند سرعة 0.84 ماخ (495 عقدة؛ 917 كم/ساعة) ، يرتفع إلى 19,600 رطل/ساعة (8,890 كجم/ساعة) عند سرعة 0.87 ماخ (513 عقدة؛ 950 كم/ساعة) . ^{[ 216 ]}                        

منذ إطلاقها، شكّلت طائرة بوينغ 747-300ER محركًا رئيسيًا لمبيعاتها، متجاوزةً بذلك منافستها من سلسلة طائرات إيرباص A330/340. ^{[ 217 ]} ومن بين منافسيها المباشرين طائرتا إيرباص A340-600 و A350-1000 . ^{[ 77 ]} ويُحقق استخدام محركين ميزة نموذجية في تكلفة التشغيل تتراوح بين 8 و9% لطائرة بوينغ 747-300ER مقارنةً بطائرة إيرباص A340-600. ^{[ 218 ]} وقد اقتنت العديد من شركات الطيران طائرة بوينغ 747-300ER كبديل لطائرة بوينغ 747-400 في ظل ارتفاع أسعار الوقود، نظرًا لتفوقها في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 20%. ^{[ 78 ]} وتبلغ تكلفة تشغيل طائرة بوينغ 747-300ER حوالي 44 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة مقعد، مقارنةً بحوالي 50 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة مقعد لطائرة إيرباص A380 ، و90 دولارًا أمريكيًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينغ 747-400، وذلك اعتبارًا من عام 2015.[ ^{219 ]​}

تم تسليم أول طائرة من طراز 777-300ER إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 29 أبريل 2004. ^{[ 220 ] [ 221 ]} يُعد طراز 777-300ER الأكثر مبيعًا، وتُعتبر طيران الإمارات أكبر مشغل له بـ 123 طائرة من هذا الطراز في الخدمة، بعد أن تجاوزت طلبات طراز 777-200ER في عام 2010 وعمليات التسليم في عام 2013. ^{[ 2 ]} اعتبارًا من عام 2018كان هناك 784 طائرة من طراز 300ER في الخدمة. ^{[ 185 ]}

سيتميز الجيل الثالث من طائرة 777، الذي أُطلق باسم 777X، بمحركات GE9X جديدة وأجنحة مركبة جديدة ذات أطراف قابلة للطي. ^{[ 128 ]} وقد أُطلقت في نوفمبر 2013 بنسختين: 777-8 و777-9. ^{[ 128 ]} تتسع طائرة 777-8 لـ 395 راكبًا ويبلغ مداها 8,745 ميلًا بحريًا (16,196 كم؛ 10,064 ميلًا) ، بينما تتسع طائرة 777-9 لـ 426 راكبًا ويبلغ مداها أكثر من 7,285 ميلًا بحريًا (13,492 كم؛ 8,383 ميلًا) . ^{[ 222 ]} كما تم اقتراح نسختين أطول هما 777-10X و777X BBJ. ^{[ 223 ]}      

اقتنت جهات حكومية وخاصة نسخاً من طائرة 777. وكان الغرض الرئيسي منها نقل الشخصيات المهمة، بما في ذلك نقل رؤساء الدول جواً ، على الرغم من اقتراح استخدامها أيضاً في تطبيقات عسكرية أخرى.

• طائرة 777 رجال الأعمال (777 VIP) - وهي نسخة بوينغ الخاصة برجال الأعمال من طائرة 777، والمخصصة لعملاء الشركات. وقد تلقت بوينغ طلبات شراء لطائرات 777 VIP مبنية على طرازي الركاب 777-200LR و777-300ER. ^{[ 224 ] [ 225 ]} يتم تجهيز هذه الطائرات بمقصورات خاصة بواسطة شركات خارجية، ^{[ 224 ]} وقد يستغرق إنجازها ثلاث سنوات. ^{[ 226 ]}
• KC-777 – كانت هذه نسخة مقترحة من طائرة التزود بالوقود 777. في سبتمبر 2006، أعلنت بوينغ أنها ستنتج طائرة KC-777 إذا احتاجت القوات الجوية الأمريكية إلى طائرة تزود بالوقود أكبر من KC-767 ، قادرة على نقل المزيد من البضائع أو الأفراد. ^{[ 227 ] [ 228 ] [ 229 ]} في أبريل 2007، عرضت بوينغ طائرتها KC-767 Advanced Tanker، المبنية على طائرة 767، بدلاً من KC-777 لتحل محل طائرة بوينغ KC-135 Stratotanker الأصغر حجماً ضمن برنامج KC-X التابع للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 230 ]} وصف مسؤولو بوينغ طائرة KC-777 بأنها مناسبة لبرنامج KC-Z ذي الصلة لاستبدال طائرة ماكدونيل دوغلاس KC-10 Extender عريضة البدن . ^{[ 231 ]}
• في عام ٢٠١٤، اختارت الحكومة اليابانية شراء طائرتين من طراز ٧٧٧-٣٠٠ER لتكونا وسيلة النقل الجوي الرسمية لإمبراطور اليابان ورئيس وزرائها . ^{[ ٢٣٢ ]} دخلت الطائرتان، اللتان تشغلهما القوات الجوية اليابانية للدفاع الذاتي تحت اسم "القوة الجوية اليابانية الأولى"، الخدمة في عام ٢٠١٩، لتحلا محل طائرتين من طراز ٧٤٧-٤٠٠. وقد اختارت وزارة الدفاع طائرة ٧٧٧-٣٠٠ER تحديدًا نظرًا لقدراتها المشابهة لقدرات طائرتي ٧٤٧ السابقتين. ^{[ ٢٣٣ ]} وإلى جانب نقل الشخصيات المهمة، تُستخدم طائرات ٧٧٧ أيضًا في مهام الإغاثة الطارئة. ^{[ ٢٣٢ ]}
• تُستخدم طائرات 777 حاليًا أو استُخدمت سابقًا كطائرات نقل حكومية رسمية في دولٍ منها الغابون (طائرة 777-200ER مُجهزة لكبار الشخصيات)، ^{[ 234 ]} وتركمانستان (طائرة 777-200LR مُجهزة لكبار الشخصيات) ^{، [ 235 ]} والإمارات العربية المتحدة (طائرات 777-200ER و777-300ER مُجهزة لكبار الشخصيات تُشغلها شركة طيران أبوظبي الأميرية ). ^{[ 225 ]} وقبل عودته إلى السلطة رئيسًا لوزراء لبنان ، اقتنى رفيق الحريري طائرة 777-200ER لاستخدامها كطائرة نقل رسمية. ^{[ 236 ]} واشترت الحكومة الهندية طائرتين من طراز 777-300ER تابعتين لشركة طيران الهند ، وحوّلتهما لنقل كبار الشخصيات، وشغّلتهما القوات الجوية الهندية تحت اسم " طيران الهند وان" ؛ ودخلتا الخدمة عام 2021 لتحلا محل طائرات 747 المملوكة لشركة طيران الهند. ^{[ 237 ] [ 238 ]}
• في عام ٢٠١٤، درست القوات الجوية الأمريكية إمكانية اعتماد طائرات بوينغ ٧٧٧-٣٠٠ER أو ٧٧٧-٩X المعدلة لاستبدال طائرة بوينغ ٧٤٧-٢٠٠ المستخدمة كطائرة الرئاسة الأمريكية . ^{[ ٢٣٩ ]} ورغم أن القوات الجوية كانت تفضل طائرة بأربعة محركات، إلا أن ذلك كان يعود أساسًا إلى سابقة (حيث تم شراء الطائرات الموجودة عندما كانت طائرة ٧٦٧ في بداية إثبات جدارتها في عمليات الطيران الممتدة؛ وبعد عقود، حققت طائرة ٧٧٧ وغيرها من الطائرات النفاثة ذات المحركين مستوى أداء مماثلًا للطائرات ذات الأربعة محركات). ^{[ ٢٣٩ ]} وفي نهاية المطاف، قررت القوات الجوية عدم اعتماد طائرة ٧٧٧، واختارت طائرة بوينغ ٧٤٧-٨ لتصبح الطائرة الرئاسية التالية. ^{[ ٢٤٠ ]}

في العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت شركة بوينغ بدراسة تحويل طائرات الركاب من طراز 777-200ER و-200 إلى طائرات شحن، تحت اسم 777 BCF (طائرة بوينغ للشحن المحولة). ^{[ 241 ]} وقد أجرت الشركة مباحثات مع العديد من شركات الطيران، بما في ذلك فيديكس إكسبريس، ويو بي إس إيرلاينز ، وجي إي كابيتال لخدمات الطيران ، لتقديم طلبات شراء لبرنامج 777 BCF. ^{[ 242 ]}

في يوليو 2018، كانت بوينغ تدرس تحويل طائرات الشحن من طراز 777-300ER إلى طائرات شحن ، موجهةً إياها لسوق الشحن الكمي بدلاً من سوق الشحن الكثيف الذي تخدمه طائرات 777F الإنتاجية. ^{[ 243 ]} بعد دراسة برنامج تحويل طائرات 777-200ER من طراز P200ER إلى طائرات شحن، كانت بوينغ تأمل في إتمام دراستها بحلول الخريف، حيث ستوفر طائرات 777X، التي ستحل محل طائرات 777-300ER القديمة اعتبارًا من عام 2020، مخزونًا إضافيًا من الطائرات. [ ^{243 ] قد} تحافظ طائرات 777-300ER الجديدة على معدل تسليم خمس طائرات شهريًا، لسد فجوة الإنتاج حتى تسليم طائرات 777X. ^{[ 244 ]} من بين 811 طائرة 777-300ER تم تسليمها و33 طائرة أخرى من المقرر تسليمها بحلول أكتوبر 2019، تتوقع شركة GE Capital Aviation Services (GECAS) ما يصل إلى 150-175 طلبًا حتى عام 2030، بتكلفة تحويل تتراوح بين أربعة وخمسة أشهر تبلغ حوالي 35 مليون دولار. ^{[ 245 ]}

شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية 777-300ER للشحن الخاص (SF)

في أكتوبر/تشرين الأول 2019، أطلقت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) برنامج تحويل طائرات الركاب من طراز 777-300ERSF إلى طائرات شحن، حيث طلبت شركة GECAS خمس عشرة طائرة مع خمسة عشر خيارًا إضافيًا. يُعدّ هذا البرنامج الأول من نوعه لتحويل طائرات 777 إلى طائرات شحن في السوق الثانوية. ^{[ 245 ]} في يونيو/حزيران 2020، تسلّمت IAI أول طائرة 777-300ER مُحوّلة من GECAS. ^{[ 246 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2020، أعلنت GECAS عن اختيار شركة كاليتا للطيران ، وهي شركة تشغيل طائرات 777F حاليًا، لتكون أول شركة تشغيل لطائرات 777-300ERSF. ^{[ 246 ]} كان من المقرر مبدئيًا الحصول على الشهادات وبدء الخدمة في أواخر عام 2022. ^{[ 245 ]} بحلول مارس/آذار 2023، كان لدى IAI طلبات مُتراكمة لأكثر من 60 طلبًا، وأكملت أول رحلة تجريبية لنموذجها الأولي. ^{[ 247 ]} حصلت طائرة 777-300ERSF على شهادة النوع التكميلية (STC) في 1 سبتمبر 2025 من كلٍّ من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وهيئة الطيران المدني الإسرائيلية (CAAI). ^{[ 248 ]}

تدّعي طائرة الشحن الخاصة IAI 777-300ER حمولة قصوى تبلغ 224,000 رطل (101.6 طن) ، ومدى يصل إلى 4,500 ميل بحري (8,300 كم؛ 5,200 ميل) ، وتتشابه في فتحة الباب وموقعها الخلفي مع طائرة 777F. ^{[ 245 ]} وتبلغ سعة حجم الشحن فيها 28,900 قدم مكعب (819 متر ^مكعب ) ، أي أكبر بمقدار 5,800 قدم مكعب (164 متر ^مكعب ) من طائرة 777F (أو بنسبة 25 %)، ويمكنها استيعاب 47 موضعًا قياسيًا لمنصات التحميل 96 × 125 بوصة (P6P)، أي أكثر بعشرة مواضع من طائرة 777F أو أكثر بثمانية مواضع من طائرة 747-400F . ^{[ 245 ]} مع إغلاق النوافذ، وتعطيل أبواب الركاب، وتعزيز جسم الطائرة والأرضية، وتركيب باب شحن في الطابق الرئيسي، فإن طائرة 777-300ERSF تتمتع بحجم أكبر بنسبة 15% من طائرة 747-400BCF. ^{[ 246 ]}        

استخدمت شركة بوينغ طائرات 777 في برنامجين للبحث والتطوير. البرنامج الأول، وهو برنامج عرض التكنولوجيا الهادئة (QTD)، أُجري بالتعاون مع شركتي رولز رويس وجنرال إلكتريك لتطوير واختبار تعديلات على مداخل ومخارج المحرك، بما في ذلك تصميمات الشيفرون التي استُخدمت لاحقًا في طائرات 737 ماكس، و747-8، وسلسلة 787. أُجريت الاختبارات في عامي 2001 و2005. ^{[ 259 ]}

يهدف برنامج آخر، هو سلسلة ecoDemonstrator ، إلى اختبار وتطوير تقنيات وأساليب للحد من الأثر البيئي للطيران . بدأ البرنامج عام 2011، وحلّقت أول طائرة ecoDemonstrator عام 2012. ومنذ ذلك الحين، استُخدمت هياكل طائرات متنوعة لاختبار مجموعة واسعة من التقنيات بالتعاون مع عدد من الشركاء الصناعيين. واستُخدمت طائرات 777 في ثلاث مناسبات حتى عام 2024. أولها، طائرة 777F عام 2018، نفّذت أولى رحلات الطيران التجاري في العالم باستخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100% . ^{[ 260 ]} وفي الفترة من 2022 إلى 2024، كانت طائرة 777-200ER هي الطائرة المستخدمة في الاختبار. ^{[ 261 ]}

تجاوزت طلبات شراء طائرات 777 ألف طلب بحلول نهاية عام 2018. ^{[ 265 ]}

الطلبات والتسليمات حتى 30 يونيو 2026 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

الطلبات حتى 30 يونيو 2026 ^{[ 1 ] [ 2 ]} والتسليمات ^{[ 3 ]}

طلبات وتسليمات طائرات بوينغ 777 (تراكمية، حسب السنة):

  الطلبات ^{[ 1 ] [ 2 ]} عمليات التسليم ^{[ 3 ]} حتى 30 يونيو 2026