الجيل الثالث (ناسكار)

بدأ عصر الجيل الثالث عام 1981 ^{[ 1 ]} ، ونتيجةً للحرب الثانية في مجال الطيران بين جنرال موتورز وفورد، والتي امتدت أيضًا إلى طرازاتهما الإنتاجية، ^{[ 2 ]} تميز هذا الجيل بجناح خلفي أكبر، وتصاميم انسيابية ^{[ 3 ]} بالكاد تشبه نظيراتها المعروضة في صالات العرض. ^{[ 3 ]} تم تقليص قاعدة العجلات إلى 110 بوصات استجابةً لمتطلبات سوق السيارات الإنتاجية في ذلك الوقت، مما جعل السيارات أصغر حجمًا من الجيلين السابقين. ^{[ 3 ]}

كانت هذه هي السيارات التي استدعت استخدام لوحات تقييد السرعة في دايتونا وتالاديغا . في عام 1987، سجّل بيل إليوت في تالاديغا رقماً قياسياً في سباقات ناسكار، حيث بلغت سرعته 212.809 ميلاً في الساعة (342.483 كم/ساعة) ، مسجلاً زمناً قدره 44.998 ثانية. ولكن بعد وقت قصير من بدء السباق، ارتفعت سيارة بوبي أليسون في الهواء وكادت تصطدم بالمدرجات الرئيسية، وكان ذلك آخر سباق بدون قيود على أي من الحلبتين العملاقتين. كما سجّل أليسون أيضاً أسرع لفة تأهيلية في دايتونا عام 1987، حيث بلغت سرعته 210.364 ميلاً في الساعة (338.548 كم/ساعة) ، مسجلاً زمناً قدره 42.783 ثانية، وهو رقم قياسي لا يزال قائماً حتى اليوم. فرضت ناسكار استخدام مكربنات أصغر حجماً لبقية ذلك الموسم، وفي عام 1988، فرضت استخدام لوحات تقييد السرعة. ^{[ 4 ]}    

استُخدمت سيارات الجيل الثالث حتى عام 1991. وكان هذا آخر جيل بدون فتحات سقف (أصبحت إلزامية في عام 1994). وخلفها سيارات الجيل الرابع في عام 1992.

في عام 1982 ، بدأ المتنافسون في سلسلة ناسكار الوطنية الثانية الجديدة آنذاك (المعروفة حاليًا باسم سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات ) بالبحث عن بدائل لمحركات 5.1 لتر ( 311 بوصة مكعبة ) ذات سعة 5 لترات ، حيث كان هناك توجه في سباقات الحلبات القصيرة نحو محركات سداسية الأسطوانات لتوفير التكاليف، مع سماح بعض السلاسل بتخفيف الوزن. وكانت إحدى الأفكار الشائعة استخدام محركات سداسية الأسطوانات بسعة 3.8-4.5 لتر ( 231-275 بوصة مكعبة ) بدلاً من محركات V8 سعة 5.9 لتر (358 بوصة مكعبة ) المستخدمة في سلسلة كأس ناسكار. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} وفي عام 1989، عدّلت ناسكار القواعد لتلزم السيارات باستخدام تصميمات هياكل حديثة، مشابهة لسيارات كأس ناسكار. ومع ذلك، استمرت السيارات في استخدام محركات V6. وأصبحت السيارات تدريجيًا مشابهة لسيارات كأس ناسكار.