الجيل الرابع (ناسكار)

الجيل الرابع

سيارة فورد ثندربيرد موديل 1994 التي يقودها روستي والاس في مضمار سباق ميشيغان الدولي
منشئ	شيفروليه فورد بونتياك (حتى عام 2003) دودج (2001-2007) تويوتا (سباقات مختارة لعام 2007)
السلف	الجيل الثالث
خليفة	سيارة الغد
المواصفات الفنية
قاعدة العجلات	110 بوصة (279.4 سم)
محرك	محرك V-8 ذو قضيب دفع بزاوية 90 درجة، سعة 358 بوصة مكعبة (5,870 سم مكعب)
وقود	يونوكال 76 110 (1992-2003) سونوكو سوبريم 112 (2004-2007)
الإطارات	جوديير هووزيير (1994)
تاريخ المنافسة
أول مرة	16 فبراير 1992 ( دايتونا 500 1992 )
الحدث الأخير	18 نوفمبر 2007 ( فورد 400 موديل 2007 )

كانت سيارة الجيل الرابع هي الجيل من مركبات ناسكار التي استخدمت من عام 1992 إلى عام 2007 بدوام كامل في سلسلة كأس ناسكار ، ^[1] في سلسلة بوش / ناشيون وايد حتى عام 2010، وفي سلسلة سباقات أركا حتى عام 2017. وُصف الجيل بأنه الجيل الذي أزال جميع جوانب "المخزون" من سباقات السيارات وكان حساسًا ديناميكيًا هوائيًا مثل نموذج لومان الأولي . ^[2]

تتميز سيارات الجيل الرابع بهياكل معدلة للغاية حيث تقضي الفرق ساعات في نفق الرياح لاكتساب الديناميكية الهوائية. ^[3] تتكون المصدات والأنف والذيل من الألياف الزجاجية المصبوبة بناءً على نظيراتها الإنتاجية. ^{[3] [1]} في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت الفرق في استخدام مستويات مختلفة من الدورات في الدقيقة على محركاتها مما يجعل كل فريق ومصنع يبدو مختلفًا. ^[4]

في عام 1992، وصلت سيارة الجيل الرابع إلى الرياضة عندما أصبحت الهياكل الفولاذية مصنوعة حسب الطلب في المقام الأول بدلاً من استخدام قطع مخزنة، وأصبحت أنفاق الرياح عنصرًا أساسيًا حيث عملت الفرق على اكتساب الديناميكا الهوائية. ^[5] عند سرعات السباق التي تقترب من 200 ميل في الساعة، يمكن لسيارة سباق ناسكار الحديثة توليد ما يكفي من الرفع للتحليق في الهواء إذا دارت جانبيًا. للحفاظ على السيارات ثابتة، كانت رفارف السقف مطلوبة في عام 1994. ^[3]

كان عام 1994 أيضًا هو العام الأخير الذي تم فيه استخدام محركات V6 في سلسلة Busch، حيث تخلت العديد من سلاسل المضمار القصير عن محركات سداسية الأسطوانات. ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]}

في عام 1995، عادت شيفروليه إلى طراز مونت كارلو ، ^[1] الذي بدأ اتجاه أشكال الجسم المستديرة في كاب كعملية تجميل للجسم وسلسلة بوش آنذاك. في عام 1998، قدمت فورد طراز توروس ، الذي كان أول طراز سيارة بأربعة أبواب معتمد لمنافسات ناسكار في العصر الحديث. ^[1]

في عام 2001، عادت دودج إلى ناسكار بسيارة إنتربيد . ^[1] وفي نفس العام، توفي ديل إيرنهاردت متأثرًا بحادث في دايتونا 500 ، مما دفع ناسكار إلى إجراء تغييرات خطيرة في السلامة. في عام 2003، ردًا على الهيكل غير المتماثل لسيارة توروس في المواسم السابقة، وضعت ناسكار قواعد هيكل جديدة، والمعروفة باسم قاعدة "قوالب الهيكل المشتركة"؛ ونتيجة لذلك، لم يعد مطلوبًا أن يكون غطاء المحرك والسقف وغطاء صندوق الأمتعة متطابقين مع نظيراتها الأصلية. في عام 2004، تحولت الرياضة من وقود يونوكال 76 إلى سونوكو . ^[13]

تم استخدام سيارة الجيل الرابع بدوام كامل حتى عام 2007، وتم إيقافها في سلسلة الكأس بعد موسم 2007 (حيث ظهرت تويوتا ، التي كانت قد تنافست بالفعل في سلسلة شاحنات NASCAR Craftsman ، لأول مرة في الكأس وسلسلة Busch آنذاك بسيارة Camry )، بينما أقيمت السباقات الستة عشر الأخرى بواسطة سيارة الغد من الجيل الخامس . أصبحت سيارة الغد بدوام كامل في عام 2008، مع اعتماد السلسلة من الدرجة الثانية لسيارة الغد الخاصة بها أولاً بدوام جزئي في عام 2010 وبدوام كامل في العام التالي. استمرت شركة Five Star Race Car Bodies في تصنيع ألواح الهيكل على طراز سيارة الجيل الرابع، وكانت قانونية في سلسلة ARCA Racing حتى عام 2020، عندما تم فرض السيارات ذات الهيكل المركب على طراز الجيل السادس (على الرغم من ذلك، لا تزال سيارات ARCA الحديثة تستخدم هيكل الجيل الرابع). اعتبارًا من عام 2022، لا تزال سيارة Gen 4 قانونية في سلسلة ARCA Menards غربًا وشرقًا ( على الرغم من أن ألواح هيكل Dodge غير قانونية)؛ حققت هايلي ديجان فوزها الأول في سباق ناسكار على مضمار لاس فيجاس موتور سبيدواي الترابي في سيارة تويوتا كامري من الجيل الرابع في عام 2019.

في السنوات الأخيرة من هذا الجيل، أدى التطوير الديناميكي الهوائي إلى تسمية بعض السيارات (المعروفة أيضًا باسم الهياكل "المائلة") بـ "الأخوات الملتويات" في إشارة إلى الأشكال غير المتماثلة لجسم السيارة. وعلى النقيض من ذلك، تميزت سيارة الغد بجسم متماثل من أجل الحد من حروب التطوير الديناميكي الهوائي في محاولة لخفض التكاليف.

• دودج إنتربيد (2001–2004، لا توجد علامة تجارية للطراز في عام 2004)
• دودج تشارجر (2005–2007، استمر الاستخدام حتى عام 2010 في سلسلة Nationwide)

• فورد ثندربيرد (1992–1999، استخدام محدود للحلبات فائقة السرعة بعد عام 1997)
• فورد توروس (1998–2005)
• فورد فيوجن (2006-2007، استمر الاستخدام حتى عام 2010 في سلسلة Nationwide)

• شيفروليه لومينا (1992–1994)
• شيفروليه مونتي كارلو (1995–2005)
• شيفروليه مونتي كارلو SS (2006–2007، استمر الاستخدام حتى عام 2008 في سلسلة Nationwide)
• شيفروليه إمبالا (2009–2010، سلسلة Nationwide فقط)
• بونتياك جراند بريكس (1992–2004، لم يتم دعمها من المصنع بعد عام 2003، واستمر استخدامها حتى عام 2005 في سلسلة بوش، وحتى عام 2007 في سلسلة أركا ريسينغ)

• تويوتا كامري (2007، استمر الاستخدام حتى عام 2010 في سلسلة Nationwide)

• سيارات سلسلة الكأس