جراند يونيون (شركة تشغيل القطارات)

كان أول اقتراح لشركة غراند يونيون هو تشغيل خدمة قطارات كل ساعتين بين محطتي لندن بادينغتون وكارديف سنترال ، مع توقف في ريدينغ ، وبريستول باركواي ، وتقاطع نفق سيفرن ، ونيوبورت، وكارديف باركواي . وكان من المقرر زيادة عدد القطارات إلى قطارات كل ساعة ابتداءً من عام 2023، وتمديد الخدمة إلى لانيللي، مع توقف في سوانزي ، وربما تمديدها لاحقًا إلى كارمارثين . وفي طلبها المقدم إلى مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR) في أبريل 2019، اقترحت الشركة تشغيل خدمة قطارات كل ساعة بين محطتي لندن بادينغتون وكارديف سنترال. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في يوليو 2019، سُحب الطلب واستُبدل بطلب مُعدّل. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وفي مايو 2020، استُبدل الطلب مرة أخرى، ما أدى إلى اقتراح خدمة مُوسّعة إلى كارمارثين ، على أن تبدأ الخدمة الأولية كل ساعتين في ديسمبر 2021. ^{[ 6 ]} وفي فبراير 2021، رُفض الطلب. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وفي أبريل 2021، قُدّم طلب مُعدّل. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

اقترحت شركة غراند يونيون تشغيل قطارات من طراز 91 تابعة لشركة LNER سابقًا وقطارات من طراز 93 تابعة لمجموعة عمليات السكك الحديدية، تجر قطارات من طراز Mark 4 مكونة من تسع عربات ومقطورة قيادة . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في ديسمبر 2022، وافقت هيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR) على خطة شركة غراند يونيون لإنشاء خدمة سكك حديدية جديدة تربط بين بادينغتون وكارمارثين، وأصدرت توجيهات لشركة نتوورك ريل لإبرام عقد مع الشركة المشغلة. سيتم استخدام أسطول من القطارات الجديدة ثنائية الوضع. ويجري تطوير المشروع بالشراكة مع شركة الاستثمار الأوروبية سيرينا إندستريال بارتنرز وشركة السكك الحديدية الإسبانية رينفي . وكان من المقرر أن تبدأ الخدمة الجديدة في ديسمبر 2024. ^{[ 13 ]} وستتوقف الخدمة في بريستول باركواي، وتقاطع نفق سيفرن، ونيوبورت، وكارديف سنترال، وغويرتون ، ولانيللي. ^{[ 14 ]}

في أكتوبر 2024، أُعلن أن الخدمة ستبدأ على الأرجح في عام 2027، نظرًا للمشاكل التي وُوجهت في شراء عربات قطارات جديدة. ^{[ 15 ]} بعد استحواذ شركة FirstGroup عليها في ديسمبر 2024، أُعلن أن خط كارمارثين سيحمل علامة Lumo التجارية بدلًا من Grand Union. ^{[ 1 ]}

في أغسطس 2019، قدمت شركة غراند يونيون طلبًا لتشغيل أربعة قطارات يوميًا في كل اتجاه بين محطتي لندن يوستون وستيرلنغ ، مرورًا بمحطات ميلتون كينز المركزية ، ونونيتون ، وكرو ، وبريستون ، وكارلايل ، ولوكربي ، ومذرويل ، وويفليت ، وغرينفولدز ، ولاربرت ، باستخدام قطارات إنترسيتي 225 ابتداءً من مايو 2021. ^{[ 16 ]} وفي يونيو 2021، قدمت غراند يونيون طلبًا معدلًا تقترح فيه استخدام قطارات من طراز LNER Class 91 وقطارات من طراز Rail Operations Group Class 93 تجر عربات من طراز Mark 4 مكونة من تسع عربات ومقطورة قيادة . ^{[ 17 ]}

في عام 2023، قامت شركة غراند يونيون بمراجعة اقتراحها بتغيير أسطولها المخطط له إلى وحدات من الفئة 22x، وفي نفس الوقت تم تغيير تاريخ بدء هذه الخدمة إلى يونيو 2025. ^{[ 18 ]}

في 7 مارس 2024، وافق مكتب السكك الحديدية والطرق على الخدمة المقترحة من قبل شركة جراند يونيون بدءًا من يونيو 2025. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر 2024، بيعت خدمة قطارات لندن-ستيرلنغ إلى مجموعة فيرست، التي أعيد تسميتها إلى فيرست ريل ستيرلنغ المحدودة. وقبل ذلك، تم فصل هذه الخدمة عن خدمة قطارات لندن بادينغتون-كارمارثين في صيف 2023، حيث كان من المقرر أن تعمل الخدمتان بشكل منفصل. ^{[ 20 ]} إلا أنه في ديسمبر 2024، استحوذت مجموعة فيرست على باقي أسهم غراند يونيون. ^{[ 1 ]}

في عام 2023، بدأت شركة غراند يونيون مشاورات لتشغيل خمس رحلات قطار يومية تربط بين محطتي كارديف سنترال وإدنبرة ويفرلي، مع احتمال بدء التشغيل في عام 2025. ^{[ 21 ]} وجاء ذلك عقب تمديد شركة كروس كانتري امتيازها في سبتمبر 2023 حتى 15 أكتوبر 2027، والذي تضمن التزامًا بإعادة تشغيل خدمة يومية بين المدينتين بحلول نهاية عام 2024. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ومن المتوقع أن تتوقف الخدمة في نيوبورت ، وتقاطع نفق سيفرن ، وغلوستر ، ومحطة برمنغهام نيو ستريت ، وديربي ، وشيفيلد ، ودونكاستر ، ويورك ، ونيوكاسل . وشملت استخدام وحدات قطارات متعددة من طراز سوبر فويجر 221 أو ميريديان 222. ^{[ 24 ]}