قطارات أريفا المملكة المتحدة

في يناير 2008، أُعلن أنه رهناً بموافقة الجهات التنظيمية، ستستحوذ شركة دويتشه بان على شركة لاينغ ريل ^{[ 9 ] [ 10 ]} التي كانت قد بدأت للتو تشغيل امتياز خط لندن أوفرغراوند بالشراكة مع شركة إم تي آر . ونتيجةً لعملية الاستحواذ، تم تغيير اسم شركة لاينغ ريل المحدودة إلى دي بي ريجيو يو كي المحدودة في أبريل 2008.

واصلت شركة DB Regio UK التوسع عندما تم إدراجها في القائمة المختصرة في فبراير 2009 ^{[ 11 ]} وفي 3 ديسمبر 2009 مُنحت عقدًا لتشغيل مترو تاين آند وير ، ^{[ 12 ]} وتولت العمليات في 1 أبريل 2010.

بعد استحواذ دويتشه بان على شركة أريفا في أغسطس 2010، توسعت شركة أريفا يو كيه ترينز لتشمل قسم دي بي ريجيو يو كيه التابع لدويتشه بان، والذي كان يضم تشيلترن ريلويز ، ودي بي ريجيو تاين آند وير ، وحصة 50% في خدمة ريكسهام وشروبشاير المفتوحة (التي أُغلقت لاحقًا)، وحصة 50% في عمليات قطارات لندن أوفرغراوند. لم يتم تجديد عقد مترو تاين آند وير مع دي بي ريجيو، واستحوذت نيكسوس على تشغيل مترو تاين آند وير في أبريل 2017.

تسعى شركة أريفا يو كيه ترينز إلى توسيع نطاق أعمالها في قطاع السكك الحديدية بالمملكة المتحدة من خلال تطوير عمليات الوصول المفتوح والفوز بعطاءات إضافية للحصول على امتيازات السكك الحديدية من وزارة النقل. ^{[ 13 ]} وكجزء من هذه الاستراتيجية، استحوذت أريفا في نوفمبر 2011 على شركة غراند سنترال، المشغلة لخدمات الوصول المفتوح ، مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. ^{[ 14 ]} وللأسف، تكبدت غراند سنترال خسائر بلغت 8.5 مليون جنيه إسترليني في السنة المالية الكاملة الأخيرة قبل عملية الاستحواذ، حيث بلغت تكلفة رحلاتها السبع ذهابًا وإيابًا يوميًا 35 مليون جنيه إسترليني، مما أدى إلى عجز إجمالي قدره 35 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 15 ]} وتواصل شركة ألاينس ريل هولدينغز تطوير مقترحات جديدة لخدمات الوصول المفتوح بعد رفض مكتب تنظيم السكك الحديدية لخططها الأولية في عام 2011. ^{[ 16 ]}

خلال عام 2012، رُفضت جميع طلبات شركة أريفا للمشاركة في مناقصات امتيازات خطوط السكك الحديدية بين المدن: الساحل الغربي ، وغريتر أنجليا ، وإسكس ثامسايد، وثامسلينك، من قِبل وزارة النقل . وعقب هذه السلسلة من الإخفاقات، انتقدت أريفا علنًا عملية التأهيل المسبق الحكومية، ودعت إلى إلغائها. ومع ذلك، تم إدراج أريفا ضمن القائمة المختصرة للمنافسة على امتياز غريتر ويسترن الذي لم يُستكمل في مارس 2012 ^{[ 17 ]} ، وامتيازات خطي كاليدونيان سليبر وكروسريل في عام 2014 ^{[ 18 ] [ 19 ]} .

في يونيو 2014، اختتمت شركة ألاينس بنجاح مفاوضاتها مع شركة نتوورك ريل لإنشاء خطوط ربط بين يوستون وبلاكبول / هدرسفيلد وليدز بدءًا من عام 2017 باستخدام قطارات بندولينو . مع ذلك، في يناير 2015 ، ورغم دعم نتوورك ريل، رفض مكتب تنظيم السكك الحديدية جميع خدمات GNWR المقترحة والطلب المقدم لأسباب شملت حماية إيرادات شركة فيرجن ترينز (مشغل امتياز إنترسيتي ويست كوست سابقًا ) وبالتالي المدفوعات لوزارة النقل ، بالإضافة إلى مشاكل تتعلق بالقدرة الاستيعابية. ^{[ 20 ]} وجاء هذا بعد اقتراح قُدِّم في ديسمبر 2013 لتشغيل خدمات بين كينغز كروس وسكيبتون عبر غارفورث وكيغلي ، والذي رُفِضَ في عام 2014 من قِبَل مكتب تنظيم السكك الحديدية.

قدّمت شركة ألاينس طلبًا مُعدَّلًا قُبِل في أغسطس 2015، وتخطط لبدء تشغيل خدماتها من محطة لندن يوستون إلى بولتون لو فايلد اعتبارًا من عام 2018، وذلك بعد أن منحها مكتب السكك الحديدية والطرق حقوق الوصول لمدة 10 سنوات. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}