ساحة غرينفيل

يستمدّ ساحة غرينفيل اسمها من بلدة غرينفيل السابقة التي أصبحت جزءًا من مدينة جيرسي سيتي في ستينيات القرن التاسع عشر. كما يُطلق الاسم نفسه على مجمع صناعي ومركز توزيع مجاورين. ^{[ 16 ]} طُوّرت الساحة لأول مرة عام 1904 من قِبل شركة سكك حديد بنسلفانيا ، وافتُتحت بثلاثة جسور مُصممة على غرار جسورها في خليج هارسيموس . وقد أُطلق عليها الأرقام 11 و12 و13. شاركت عدة جهات في بنائها: قامت شركة ستيل وكونديكت من نيوجيرسي بتصنيع آليات الجسور، بينما تولّت شركة هنري ستيرز أعمال الأساسات وقواعد الركائز والجسور والساحات، في حين قامت شركة كوبر-ويغاند-كوك وشركة آر بي وجيه إتش ستاتس من نيويورك بتشييد الهيكل العلوي للجسور ومبنى آلات النقل. استخدمت التصاميم الجديدة محركات وأجهزة تحكم كهربائية، ونظام ثقل موازن للأحمال الحية . وقد أرست شركة سكك حديد بنسلفانيا معيارًا صناعيًا للجسور المتحركة الكهربائية بهذا التصميم. تم بناء جسور متطابقة تقريبًا في منطقة ميناء نيويورك ونيوجيرسي من قبل شركة سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد في ساحة أوك بوينت التابعة لها عام 1908، وشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو في محطة سانت جورج بجزيرة ستاتن عام 1912. وأضيف جسر رابع، رقم 14، عام 1910، وجسر خامس، رقم 10، عام 1924. وقد تم بناء هذا الجسر الأخير بواسطة قسم أعمال جسور شويلكيل التابع لشركة لويس إف. شومايكر وشركاه . ^{[ 17 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٣١، تسبب ماس كهربائي في اشتعال الهيكل الخشبي للجسر رقم ١٠. وفي غضون ١٥ دقيقة، اشتعلت النيران في هيكلين آخرين ومنزل نقل البضائع الخشبي. ولعدم وجود طرق برية إلى ساحة المحطة، تم نقل رجال الإطفاء من مسافة ميل واحد بالسكك الحديدية. بلغ عدد رجال الإطفاء ٥٠ رجلاً، بالإضافة إلى ٢٠ قاطرة وقارب إطفاء. الإصابة الوحيدة المُبلغ عنها كانت كسرًا في الكاحل، عندما قفز أحد الموظفين من درج مشتعل للنجاة. دُمرت عربة نقل السيارات و٢٥ عربة تابعة لشركة NYNH&H كانت راسية عند الجسر رقم ١٠ تدميرًا كاملاً، بينما أمكن إنقاذ ثلاث عربات نقل أخرى لحقت بها أضرار متفاوتة. تم إخراج الجسور الخمسة من الخدمة، وتم تحويل مسار الشحن عبر مرافق شركة PRR الأخرى في هارسيموس كوف وإكستشينج بليس ، بالإضافة إلى محطة سكة حديد ليهاي فالي على حوض قناة موريس . كلّف الحريق شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) ما بين 500 ألف ومليون دولار، أي ما يعادل في عام 2014 ما بين 7.772 مليون دولار و15.55 مليون دولار. تسبب الحريق في فقدان 300 عامل لوظائفهم، إلا أنهم وُظِّفوا في غضون يومين لإصلاح الجسور في غرينفيل أو للعمل في ساحات سكك حديد بنسلفانيا الأخرى في المنطقة. تعاقدت الشركة مع شركة الجسور الأمريكية لإعادة بناء الجسور، وشُيِّدت بنفس كفاءة الجسور السابقة؛ إذ حافظ تصميمها على كفاءته العالية، وكان التغيير الرئيسي الوحيد هو الاستغناء عن الخشب. جرى إصلاح الجسور أرقام 10 و13 و14 مبدئيًا، بينما أُتيح للجسر رقم 12 لإعادة بنائه عام 1939. إلا أن الحرب العالمية الثانية أدت إلى تعليق الخطة إلى أجل غير مسمى. وفي وقت لاحق، في 9 نوفمبر 1943، دُشِّن جسر جديد، رقم 9، لتلبية حركة المرور الناتجة عن حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ومحطة الجيش في بروكلين على الجانب الآخر من الخليج. كان هذان المرفقان في أغلب الأحيان آخر مكان تذهب إليه القوات والإمدادات قبل التوجه إلى أوروبا. ^{[ 18 ]}

في مايو 2010، أعلنت هيئة الموانئ عزمها شراء ساحة غرينفيل وبناء منشأة جديدة لنقل البضائع من البارجات إلى السكك الحديدية، بالإضافة إلى تحسين نظام نقل عربات السكك الحديدية الحالي. ومن المتوقع أن تستوعب هذه المنشأة ما بين 60,000 و90,000 حاوية من النفايات الصلبة سنويًا من مدينة نيويورك، مما يقلل عدد رحلات شاحنات جمع القمامة بما يصل إلى 360,000 رحلة سنويًا. وقد خصص مجلس إدارة الهيئة 118.1 مليون دولار للمشروع بأكمله. ^{[ 3 ] [ 19 ]} كما خصصت وزارة النقل في ولاية نيوجيرسي أكثر من 70 مليون دولار في ميزانيتها المالية لعام 2012 لتحسين عمليات البارجات والجسور. ^{[ 20 ]}

في نوفمبر 2011، تعاقدت هيئة الميناء مع شركة HDR، بصفتها الاستشاري الرئيسي للتصميم. تشمل الأعمال إعادة تأهيل ساحة السكك الحديدية ومنشآت الواجهة البحرية، بما في ذلك بارجة سكك حديدية وجسر نقل، وهدم جسرين آخرين، وتصميم بارجة جديدة وجسرين جديدين، وإضافة 10,000 قدم من السكك الحديدية. من المتوقع أن يستغرق المشروع 5 سنوات. ^{[ 21 ] [ 22 ]} سيضم الموقع محطة سكك حديدية متعددة الوسائط جديدة ضخمة ستُسمى ExpressRail Port Jersey.

في 29 أكتوبر 2012، تسبب إعصار ساندي في أضرار جسيمة لمنشأة غرينفيل، حيث أدى إلى انهيار هياكل جسر النقل العائم وغرق إحدى عربات نقل السيارات. كانت هياكل الجسور، التي يبلغ عمرها 81 عامًا، في حالة سيئة للغاية لدرجة استدعت هدمها. ^{[ 23 ]} نُقل جسر النقل العائم العامل في محطة بوش بواسطة بارجة إلى غرينفيل لاستئناف خدمة النقل العائم بالسكك الحديدية. وكانت الخطط السابقة تقضي بهدم الجسور على مراحل واستبدالها بجسرين عائمين جديدين ومحطة نقل بالبارجات. ^{[ 24 ]}

في 17 سبتمبر/أيلول 2014، أعلنت هيئة الموانئ عن تمويلها مشروعًا ضخمًا لإعادة تطوير ساحة غرينفيل، يشمل إنشاء محطة حاويات جديدة للسكك الحديدية السريعة تخدم محطة غلوبال مارين. سيتم إنشاء حوالي 10,000 قدم من مسار العمل، و32,000 قدم من مسار الدعم والمحولات، بالإضافة إلى بنية تحتية لدعم رافعات الجسر المتحركة على السكك الحديدية . ستدعم المحطة الجديدة مبدئيًا 125,000 عملية رفع حاويات سنويًا. كما ستقوم هيئة الموانئ ببناء جسرين جديدين لنقل الحاويات من السكك الحديدية إلى البارجات، وشراء بارجتين جديدتين لنقل السيارات ، تتسع كل منهما لـ 18 عربة قطار، وشراء أربع قاطرات جديدة من طراز KLW SE10B منخفضة الانبعاثات للغاية، لتحل محل القاطرات القديمة. من إجمالي تكلفة المشروع البالغة 356 مليون دولار، ستدفع هيئة الموانئ 320 مليون دولار، بينما سيتم تمويل المبلغ المتبقي من قبل الجهات المعنية. كان من المتوقع أن يبدأ تشغيل المنشأة الجديدة في يوليو/تموز 2016. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

تم تسليم البارجتين في عامي 2017 و2018 ^{[ 27 ]} ، وافتُتحت أربعة من المسارات الثمانية لمرفق النقل متعدد الوسائط الجديد في 7 يناير 2019، بينما افتُتحت المسارات الأربعة المتبقية في 17 يونيو 2019. وتمتد رافعتان جسريتان مثبتتان على السكك الحديدية فوق المسارات الثمانية العاملة، وتمتدان فوق مسارين للشاحنات على كل جانب. وسيبلغ حجم مرفق نقل الحاويات متعدد الوسائط الجديد 250 ألف عملية رفع حاويات سنويًا، مما يرفع الطاقة الاستيعابية الإجمالية للميناء إلى 1.5 مليون عملية رفع سنويًا. ^{[ 28 ]}