بوكر بو 181 بيستمان

طائرة بوكر بو 181 بيستمان هي طائرة تدريب أحادية السطح ذات محرك واحد ومقعدين، مصممة ومصنعة من قبل شركة الطيران الألمانية بوكر فلوغزيغباو . وقد استخدمها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية . سُميت الطائرة بيستمان نسبةً إلى مصطلح بحري ألماني يُطلق على أحد أفراد طاقم سطح السفن الساحلية أو سفن الصيد.

تُعدّ طائرة Bü 181 وثيقة الصلة بطائرة Bü 180 Student ، إذ تشترك معها في العديد من التقنيات وأساليب التصنيع. وعلى عكس الطائرات السابقة للشركة، تميّزت بمقصورة ذات مقاعد متجاورة. صُممت Bü 181 لأداء رحلات رياضية وسياحية ، وكانت مناسبة لأداء الحركات البهلوانية ، إلا أن دورها الأساسي أصبح التدريب. في فبراير 1939، أجرت أول طائرة نموذجية رحلتها الأولى . بعد إتمام اختبارات الطيران والتقييم الرسمي من قِبل وزارة طيران الرايخ (RLM)، تم اختيار Bü 181 لتكون طائرة التدريب الأساسية القياسية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه ).

بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة Bü 181 خلال عام 1940. وتم إنتاج عدة نماذج إنتاجية مختلفة، بما في ذلك Bü 181B وBü 181C، على الرغم من وجود اختلافات طفيفة بينها. تجاوزت احتياجات ألمانيا من الطائرات خلال الحرب قدرة شركة Bücker Flugzeugbau، ولذلك تم تصنيع الطائرة بموجب ترخيص من قبل العديد من الشركات الأخرى، بما في ذلك شركة Fokker ، وشركة Hägglund & Söner AB ، وشركة Zlin Aviation Works . شغّلت القوات الجوية الألمانية (Luftwaffe) وغيرها من الجهات آلاف الطائرات، عادةً كطائرة تدريب. وخلال الخدمة الحربية الألمانية، استُخدمت طائرة Bü 181 أيضًا في أدوار متعددة تتجاوز التدريب، مثل طائرة اتصال ، وطائرة سحب طائرات شراعية ، وحتى (عند تسليحها بشكل بدائي بقاذفات قنابل Panzerfaust المضادة للدبابات ) كطائرة هجوم أرضي . ^{[ 1 ]}

ترتبط أصول طائرة Bü 181 ارتباطًا وثيقًا بأصول طائرة Bü 180 Student ، وهي طائرة ذات مقعدين متتاليين ، وكانت أيضًا أول تصميم أحادي السطح منخفض الجناح من شركة Bücker Flugzeugbau . وقد تم استخدام العديد من تقنيات البناء التي طُوّرت لطائرة Bü 180 في مشروع الشركة التالي، وهو طائرة Bü 181. ^{[ 2 ]} على عكس طائرة Bü 180، استخدمت هذه الطائرة الأحدث ترتيبًا للمقاعد جنبًا إلى جنب، والذي اعتُبر أكثر ملاءمة لأغراض التدريب من ترتيب المقاعد المتتالية التقليدي. على الرغم من ذلك، ونظرًا لأن السوق الأساسي للشركة هو قطاع الطائرات التدريبية، فقد صُممت طائرة Bü 181 في الواقع بهدف الترويج لها لأغراض رياضية وسياحية . ^{[ 2 ]}

في فبراير 1939، نفّذ النموذج الأولي الأول، المسجل مدنياً برقم D-ERBV، رحلته التجريبية الأولى بقيادة كبير الطيارين آرثر بينيتز. ^{[ 3 ]} وقد حظي بتقييم رسمي إيجابي، مما أدى مباشرةً إلى اختيار طائرة Bü 181 لتصبح طائرة التدريب الأساسية القياسية التالية لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) . بدأ الإنتاج الكمي للنموذج الأولي، Bü 181a ، في أواخر عام 1940؛ وقد أنتجت الشركة العديد من هذه الطائرات في مصنعها في رانغسدورف خارج برلين . ^{[ 1 ]}

نظراً لمتطلبات الحرب الكبيرة التي فُرضت على الشركة، بات من الواضح أن شركة بوكر فلوغزويغباو لا تستطيع إنتاج الطائرة بمعدل كافٍ بمفردها. ^{[ 1 ]} وبناءً على ذلك، وُجّهت الشركة لإصدار تراخيص إنتاج طائرة Bü 181 لشركات تصنيع طائرات أخرى. إحدى هذه الشركات كانت شركة فوكر الهولندية ، التي بدأت إنتاج هذا النوع من الطائرات عام 1942؛ وبحلول نهاية الحرب، أنجزت الشركة ما مجموعه 708 طائرات، حيث أنتجت مزيجاً من طرازي Bü 181B وBü 181C المعدّلين قليلاً. ^{[ 1 ]} بين عامي 1943 و1945، أنتجت شركة هاغلوند وأبناؤه السويدية 120 طائرة من طراز Bü 181 بموجب ترخيص؛ وغالباً ما يُشار إلى هذه الطائرات بالتسمية العسكرية السويدية Sk 25. ^{[ 1 ]}

تم تصنيع طائرة Bü 181D أيضًا في مصنع زلين للطيران في محمية بوهيميا ومورافيا ؛ وقد بدأ الإنتاج قبيل الانسحاب الألماني من تشيكوسلوفاكيا . واستمر إنتاج الطائرة في مصنع زلين للطيران لعدة سنوات بعد انتهاء الحرب؛ حيث تم تسميتها C.6 و C.106 ، واستحوذت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية المعاد تأسيسها على العديد من هذه الطائرات ، بينما تم إنتاج نسخ أخرى مختلفة، مثل Zlín Z.281 و Z.381 ، لأغراض مدنية، مثل نوادي الطيران. ^{[ 1 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، حصلت شركة هليوبوليس لصناعة الطائرات في مصر على ترخيص تشيكوسلوفاكي لإنتاج طائرة زلين زد.381 بمحرك والتر مينور بقوة 105 حصان (78 كيلوواط) . ^{[ 1 ]} أُنتجت الطائرة للقوات الجوية المصرية تحت اسم هليوبوليس جمهورية، ووُزعت نسخ لاحقة منها على قوات جوية عربية أخرى. بُني ما لا يقل عن 300 طائرة جمهورية. إجمالاً، بُني 3400 طائرة، لكن لم يبقَ منها سوى عدد قليل حتى القرن الحادي والعشرين.  

كانت طائرة بوكر Bü 181 بيستمان طائرة أحادية المحرك ذات جناح منخفض، مزودة بمقصورة صغيرة تتسع لمقعدين قابلين للتعديل متجاورين. ^{[ 2 ]} زُوّد كلا المقعدين بأجهزة تحكم في الطيران ومظلات هبوط . خلف قمرة القيادة، توجد حجرة أمتعة واسعة ؛ كما وُضعت خزانات الزيت والوقود داخل جسم الطائرة. ^{[ 2 ]} زُوّدت طائرة Bü 181 بمحرك هيرث HM 500A أو B رباعي الأسطوانات، مُبرّد بالهواء، قادر على توليد طاقة تصل إلى 78 كيلوواط (105 حصان) . ^{[ 4 ]}  

كانت أجنحة طائرة Bü 181 المنخفضة، والتي تتناقص سماكتها ووترها بشكل حاد ، مصنوعة بالكامل من الخشب. ^{[ 2 ]} غُطيت المنطقة بين الحافة الأمامية والعارضة الخلفية بالخشب الرقائقي، بينما غُطيت المنطقة المتبقية من العارضة الخلفية إلى الحافة الخلفية بنسيج . شغلت الجنيحات ذات الوتر الضيق للطائرة أكثر من نصف مساحة الحافة الخلفية ؛ وبين الجنيحات وجسم الطائرة، وُضعت مجموعة من اللوحات المنقسمة . ^{[ 2 ]} كانت اللوحات معدنية في طرازات B وخشبية في طرازات C.

كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مصنوعًا من إطار فولاذي أنبوبي مغطى بألواح معدنية، بينما كان الجزء الخلفي هيكلًا خشبيًا متكاملًا ؛ كما استُخدم إطار خشبي لوحدة الذيل. ^{[ 2 ]} احتوت أسطح التوجيه على أجنحة ضبط يمكن تعديلها أثناء الطيران؛ بينما زُوّد الدفة أيضًا بأجنحة ضبط، ولكن لا يمكن تعديلها إلا على الأرض. زُوّدت طائرة Bü 181 بهيكل هبوط ثابت من نوع الكابولي ، حيث زُوّدت أرجله الفردية بممتصات صدمات زنبركية وزيتية . ^{[ 2 ]}

تتوافق قوتها مع مجموعة الإجهاد 5 مع حمولة محدودة (إشغال فردي) ومجموعة الإجهاد 4 عند التحميل الكامل.

على الرغم من أن سلاح الجو الألماني كان يستخدمها في المقام الأول كطائرة تدريب، إلا أن هذا النوع كان يستخدم في كثير من الأحيان لأداء مهام أخرى متنوعة، بما في ذلك كطائرة اتصال وكطائرة سحب للطائرات الشراعية . ^{[ 1 ]}

ابتداءً من مارس 1945، صدر أمرٌ بتجميع جميع طائرات Bü 181 المتاحة لتحويلها إما إلى مهمة " تدمير الدبابات "، حيث تحمل كل طائرة أربعة قاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات من طراز بانزر فاوست، مثبتة على أجنحة الطائرات، يتم التحكم بها عن بُعد (من النوع C-3)، ومثبتة على حوامل قصيرة في منتصف المسافة تقريبًا من جذور الأجنحة (واحدة أسفل لوحة الجناح وأخرى فوقها على كل جانب، لتثبيت أنابيب إطلاق القاذفات بالقرب من نهاياتها الأمامية)، ^{[ 5 ] [ 1 ]} أو إلى مهمة المضايقة الليلية، حيث تحمل ما يصل إلى ثلاث قنابل زنة 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) (من النوع B-3). شهدت هذه الوحدات استخدامًا محدودًا للغاية في الأيام الأخيرة من الحرب نظرًا للتدهور السريع للوضع العسكري الألماني. ومع ذلك، نُفذت بعض المهام، وحققت خلالها نجاحًا متوسطًا في بعض الأحيان، ولكن دائمًا تقريبًا على حساب خسائر فادحة. ^{[ 6 ]} يتم عرض أحد Bestmann الذي تم ترميمه في التكوين المدمر للدبابات في Deutsches Technikmuseum Berlin . 

طيارة الاختبار وأخت زوجة كلاوس فون شتاوفنبرج ، ميليتا شينك جرافين فون شتاوفنبرج ، ^{[ 7 ]} كانت تحلق بطائرة بوكر بو 181 عندما أسقطت وأصيبت بجروح قاتلة في عام 1945. ^{[ 8 ]}

^{[ 9 ]} لم تشهد طائرة Bü 181 تطورًا يُذكر خلال الحرب، وكانت الاختلافات بين النوع B والنوع C طفيفة، وأهمها زيادة استقلالية النوع C. أما الاختلاف الرئيسي بين النوعين الفرعيين B-1 وC-1، وبين النوعين الفرعيين B-2 وC-2، فكان وجود نظام تسخين أنبوب بيتوت وإضاءة للمقصورة، بينما افتقر النوعان B-2 وC-2 إلى أي نظام كهربائي.

النموذج الأولي Bu 181V .

Bü 181B-0 سلسلة ما قبل الإنتاج بمحرك هيرث HM 504 A-2

Bü 181B-1 بمحرك هيرث HM 500 A

Bü 181B-2 مثل B-1 ولكن بدون كهرباء

Bü 181B-3 ( طائرة القصف ): نسخة مُعدّلة من طائرات B-1 وC-1 مُجهّزة بأجهزة قياس مُحسّنة، ومناظير Revi، وثلاثة رفوف قنابل ETC 50. حمولة القنابل: إما ثلاث قنابل عنقودية من طراز SC50 أو SD50 أو SD70 أو AB70. أقصى حمولة قنابل: 210 كيلوغرامات (463 رطلاً) . 

Bü 181C-1 زيادة المدى ومحرك Hirth HM 500B.

Bü 181C-2 مثل C-1 ولكن بدون كهرباء

Bü 181C-3 ( بانزرياغر ): طرازات فرعية B-2 أو C-2 معدلة لدور مضاد للدبابات تحمل أربعة قاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات من طراز بانزر فاوست 100 مثبتة على الأجنحة في أزواج، اثنان على كل جناح. ^{[ 10 ]}

تم بناء وتطوير مشاريع مرخصة بعد الحرب

زلين زد.181

طائرة تدريب أساسية بمقعدين. نسخة إنتاج تشيكية من طائرة Bu 181، صنعتها شركة زلين في تشيكوسلوفاكيا بعد الحرب.

زلين زد.281

طائرة تدريب أساسية ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي من طراز توما 4.

زلين زد.381

طائرة تدريب أساسية ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي من طراز والتر مينور بقوة 78 كيلوواط (105 حصان) . تحمل تسمية القوات الجوية التشيكية C-106 .  

جمهورية مارك 1

طائرة تدريب أساسية بمقعدين، تعمل بمحرك مكبسي من طراز والتر مينور. نسخة مصرية من طائرة زلين 381، تم تصنيعها بموجب ترخيص في مصر من قبل مصانع هليوبوليس للطائرات. ^{[ 11 ]}

جمهورية مارك 2

طائرة تدريب أساسية ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي من طراز كونتيننتال سي-145 بقوة 145  حصان (108 كيلوواط). ^{[ 11 ]} 

جمهورية مارك 3

كما في النسخة الثانية، ولكن مع تحسينات في نظام الهبوط. ^{[ 11 ]}

جمهورية مارك 4

زيادة سعة الوقود. ^{[ 11 ]}

جمهورية مارك 5

يشبه النموذج Mk 1، ويعمل بمحرك والتر مينور، ولكن مع اختلاف في طريقة تثبيت المحرك. ^{[ 11 ]}

جمهورية مارك 6

محرك كونتيننتال O-300 . ^{[ 11 ]}

Sk 25

تسمية القوات الجوية السويدية لطائرة بيستمان المصنعة بموجب ترخيص.

من بين أكثر من 4000 طائرة من طراز Bü 181 التي بُنيت في الأصل، لم يتبقَّ سوى حوالي 10 طائرات. ومن المعروف أن إحدى طائرات جمهورية 181 MK6 المُرمَّمة، والمُزيَّنة بعلامات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، والمُسجَّلة برقم G-TPWX، صالحة للطيران وفي حالة جيدة، ويمكن رؤيتها بانتظام وهي تُحلِّق فوق وادي ويلاند في جنوب ليسترشاير، المملكة المتحدة، وعادةً ما تكون برفقة طائرة مرافقة. ومع ذلك، لا يزال عدد لا بأس به من طائرات Sk 25 المُصنَّعة بترخيص يُحلِّق حتى اليوم، بالإضافة إلى بعض طائرات زلين وعدد متزايد من طائرات جمهورية المصرية. في يناير 2024، تم تسليم دفعة تضم حوالي 20 طائرة جمهورية، بالإضافة إلى المحركات وقطع الغيار، من مصر إلى تاجر في ألمانيا. ^{[ 12 ]}

استُخدمت طائرة من طراز Bücker Bü 181 'Bestmann' في فيلم The Great Escape . وقد قادها في الفيلم جيمس غارنر وكان دونالد بليزانس راكباً معه.

 الجزائر

• القوات الجوية الجزائرية – تم تسليم 12 طائرة جمهورية، بدءًا من عام 1962 ^{[ 13 ]}

 بلغاريا

• القوات الجوية البلغارية

 كرواتيا

• القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة

 تشيكوسلوفاكيا

• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية – فترة ما بعد الحرب
• الحرس الوطني للأمن التشيكوسلوفاكي – فترة ما بعد الحرب

 مصر

• القوات الجوية المصرية – 150 جمهورية ^{[ 14 ]}

ألمانيا

• سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

 هنغاريا

• القوات الجوية المجرية – فترة ما بعد الحرب.

 الأردن

• القوات الجوية الملكية الأردنية – الجمهورية

ليبيا

• القوات الجوية الليبية – طائرتان جمهوريتان تبرعت بهما مصر عام 1962 ^{[ 15 ]}

المغرب

• القوات الجوية الملكية المغربية - العديد من طائرات الجمهورية التي تبرعت بها مصر في أوائل الستينيات. ^{[ 16 ]}

 بولندا

• – فترة ما بعد الحرب.

سلوفاكيا

• القوات الجوية السلوفاكية (1939–1945)

 رومانيا

• القوات الجوية الملكية الرومانية

الصومال

• القوات الجوية الصومالية - تم استلام طائرتين من طراز غومهوريا في عام 1960 ^{[ 17 ]}

 السودان

• القوات الجوية السودانية – أربع جمهوريات ^{[ 18 ]}

 السويد

• القوات الجوية السويدية

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية – هبطت طائرة واحدة من طراز Bü-181B-1 تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وتم احتجازها في عام 1944.

 يوغوسلافيا

• القوات الجوية اليوغوسلافية الاشتراكية الاتحادية - فترة ما بعد الحرب

البيانات مأخوذة من الدليل الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية ^{[ 19 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 7.85  متر (25  قدم 9  بوصة)
• طول الجناح: 10.6  متر (34  قدم 9  بوصات)
• الارتفاع: 2.05  متر (6  أقدام و9  بوصات)
• مساحة الجناح: 13.5  متر ^مربع (145 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23017 ؛ الطرف: NACA 4412 ^{[ 20 ]}
• الوزن فارغاً: 480  كجم (1058  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 750  كجم (1653  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Hirth HM 500A أو 500B رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء، بقوة 78  كيلو واط (105  حصان).
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 215  كم/ساعة (134  ميل/ساعة، 116  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الطيران: 195  كم/ساعة (121  ميل/ساعة، 105  عقدة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 440 كم/ساعة (270 ميل/ساعة، 240 عقدة)
• المدى: 800  كم (500  ميل، 430  نمي)
• سقف الخدمة: 5000  متر (16000  قدم)

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الألمانية

• عشاق الطيران
• "Net-Maquettes" بوكر بيستمان يتجول
• وصفٌ لاستخدام طائرات Bü 181 كطائرات مضادة للدبابات من طراز Panzerknacker ، مُسلحة بقاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات من طراز Panzerfaust