ممر رسوم مرور للسيارات ذات الإشغال العالي

ممر الرسوم المخصص للمركبات ذات الإشغال العالي ( HOT lane ) هو نوع من ممرات الطرق أو الطرق المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي والمركبات الأخرى المعفاة من الرسوم، حيث يُسمح لها بالمرور مجانًا؛ بينما يتعين على المركبات الأخرى دفع رسوم متغيرة تُحدد بناءً على الطلب. وعلى عكس الطرق ذات الرسوم ، يُمكن للسائقين استخدام الممرات العامة التي لا تُفرض عليها رسوم. أما ممرات الرسوم السريعة ، وهي أقل شيوعًا، فتعمل وفق آلية مماثلة، ولكنها لا تُعفي المركبات ذات الإشغال العالي من الرسوم.

تم تطوير مفهوم HOT من أنظمة ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) من أجل زيادة استخدام السعة المتاحة، حيث تبين أن ممرات HOV كانت غير مستغلة بشكل كافٍ مقارنة بالممرات العامة.

تُطبَّق معظم هذه التقنية حاليًا في الولايات المتحدة. وكان أول تطبيق عملي لها هو طريق 91 السريع ذو الرسوم ، الذي كان سابقًا طريقًا خاصًا ، في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا عام 1995، تلاه في عام 1996 الطريق السريع بين الولايات رقم 15 في شمال سان دييغو . ^{[ 1 ] [ 2 ]} ووفقًا لمعهد تكساس إيه آند إم للنقل، اعتبارًا من عام 2012كان هناك 294 ميلاً من ممرات HOT/Express قيد التشغيل في الولايات المتحدة و163 ميلاً قيد الإنشاء. ^{[ 3 ]}

كان أول تطبيق لممرات المركبات عالية الإشغال (HOT) في كندا على طول طريق الملكة إليزابيث السريع (QEW) في أونتاريو . ^{[ 4 ]} أُعيد تصنيف ممرات المركبات عالية الإشغال الحالية كممرات HOT على امتداد 16.5 كيلومترًا (10.3 ميل) من طريق الملكة إليزابيث السريع بين أوكفيل وبيرلينجتون . ^{[ 5 ]} تألف النظام الأولي من تصاريح بقيمة 180 دولارًا صالحة لمدة ثلاثة أشهر، على الرغم من الإعلان عن ممرات HOT المزودة ببنية تحتية إلكترونية للدفع كجزء من التوسعات القادمة لطريق أونتاريو السريع 427. ^{[ 6 ]} 

بعض الأنظمة قابلة للعكس، حيث تعمل في اتجاه واحد خلال ساعات الذروة الصباحية وفي الاتجاه المعاكس خلال ساعات الذروة المسائية. تُحصّل الرسوم عادةً باستخدام أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية ، أو نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات ، أو في أكشاك تحصيل الرسوم المأهولة . تشمل المركبات المعفاة عادةً تلك التي تقلّ راكبين أو ثلاثة أو أربعة على الأقل، والمركبات التي تستخدم أنواع وقود بديلة معتمدة، والدراجات النارية، ومركبات النقل العام، ومركبات الطوارئ. ^{[ 7 ]}

يتم تعديل الرسوم، المعروضة بشكل بارز عند مداخل المسارات، استجابةً للطلب لتنظيم حجم حركة المرور، وبالتالي ضمان حد أدنى لسرعة المرور ومستوى الخدمة . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

يتطلب نظام "لوس أنجلوس مترو إكسبريس لينز " للرسوم على الطرق السريعة (HOT) تزويد المركبات بأجهزة إرسال واستقبال يدوية "قابلة للتحويل"، حيث يختار السائق عدد الركاب، وبناءً عليه تُفرض الرسوم المناسبة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} يمتلك ضباط دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا أجهزة داخل المركبات تعرض عدد الركاب المُعلن عنه، والذي يمكنهم التحقق منه بصريًا وتحرير مخالفات لأي سائق يقل عدد ركابه عن العدد المُعلن (والذي تم تحصيل رسوم عليه). ^{[ 15 ]} أثبت النظام الجديد فعاليته العالية في خفض معدل مخالفات استخدام المسارات، حيث انخفض إلى 40-50% من معدلات المخالفات على الطرق السريعة الأخرى المماثلة في كاليفورنيا ، من أكثر من 20-25% (ما يقرب من واحد من كل أربعة أو خمسة) إلى 10% فقط (واحد من كل عشرة). لاحظ مسؤولو النقل الآخرون في كاليفورنيا ذلك، مما أدى لاحقًا إلى تبني مسؤولي منطقة خليج سان فرانسيسكو في مقاطعة ألاميدا نظامًا مشابهًا للطريق السريع 580 (الذي كان مُخططًا له آنذاك) . ^{[ 16 ]}

قد يكون تطبيق هذه الأنظمة مكلفًا للغاية نظرًا لأعمال الإنشاء الأولية المطلوبة، لا سيما فيما يتعلق بتوفير الوصول من وإلى مسارات الرسوم السريعة عند التقاطعات. مع ذلك، قد تفوق الفوائد طويلة الأجل - كتقليل الازدحام المروري وزيادة تمويل هيئة النقل - التكاليف. ولتغطية تكاليف الإنشاء، تقوم العديد من هيئات النقل بتأجير الطرق العامة لمؤسسات خاصة. ونتيجة لذلك، قد يتم تمويل الإنشاء جزئيًا أو كليًا من قبل هذه المؤسسات الخاصة، التي تحصل على كامل عائدات الرسوم لفترة محددة. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

نظرًا لأن مسارات السيارات ذات الرسوم المرتفعة (HOT) ومسارات السيارات ذات الرسوم المنخفضة (ETL) تُنشأ غالبًا ضمن مساحة الطريق القائمة، فإنها تُنتقد باعتبارها ضريبة بيئية أو " مسارات لكزس " لا تفيد إلا الأفراد ذوي الدخل المرتفع، حيث تُفرض رسوم موحدة بغض النظر عن الوضع الاجتماعي والاقتصادي، مما يُحمّل الفقراء العاملين عبئًا ماليًا أكبر، على الرغم من أن بعض الولايات تُقدم خصومات أو حوافز ضريبية للأفراد ذوي الدخل المنخفض مقابل دفع الرسوم. ^{[ 19 ]} ويرد مؤيدو مسارات السيارات ذات الرسوم المرتفعة بأنها تُشجع على استخدام وسائل النقل العام ومشاركة السيارات، مما يُقلل من الطلب على النقل ويُفيد الجميع . ^{[ 20 ]} ومع ذلك، لم تُثبت مسارات السيارات ذات الرسوم المرتفعة قدرتها على القضاء على الازدحام المروري، مما يُثير التساؤلات حول جدواها الأساسية باستثناء جمع الأموال للمؤسسات الخاصة والحكومات المحلية. ^{[ 21 ]}

بحسب كتاب " عدالة النقل " لكاريل مارتنز ، فإن توسيع الطرق أو زيادة مساحتها بتمويل من الضرائب المفروضة على جميع سائقي السيارات يُعدّ أمرًا غير عادل. ويرى مارتنز أن ممرات الدفع ذات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي تُتيح حلًا لمشكلة الازدحام المروري من خلال مستخدمي هذه الممرات في الوقت الفعلي، والذين يُمكنهم بالتالي تمويل إنشائها وصيانتها. ويُجادل مارتنز بأن أولئك المستعدين لدفع المزيد سيتمتعون بالتالي بوصول أسرع. ^{[ 22 ]}

• تقنين مساحة الطريق
• إدارة الطلب على النقل
• قائمة الطرق ذات الرسوم في الولايات المتحدة
• خصم الرسوم

• "هل يُعدّ استخدام ممرات الرسوم ذات الإشغال العالي أمرًا مرغوبًا فيه في النقل العام؟ تجربة النقل العام مع ممرات الرسوم ذات الإشغال العالي" (ملف PDF) . المركز الوطني لأبحاث النقل العام (مركز تكنولوجيا الأحياء) بجامعة جنوب فلوريدا. 2014.
• مقالات متنوعة حول نظام التسعير على الطرق السريعة متوفرة على موقع إلكتروني مخصص لتسعير الطرق.
• "آثار زيادة متطلبات إشغال المركبات على ممرات المركبات عالية الإشغال/المركبات ذات الرسوم المرتفعة" (ملف PDF) . عمليات المرور في كالترانس. 2013.
• "مراجعة تسعير الطرق للحد من الازدحام" (ملف PDF) . مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية. 2012.- يشمل تقييم 21 مشروعًا لممرات السيارات ذات الإشغال العالي في الولايات المتحدة
• "أداء ممرات الرسوم ذات الإشغال العالي في ظل سياسات التسعير البديلة" (ملف PDF) . منتدى أبحاث النقل. 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 يناير 2015. تاريخ الاطلاع: 19 يناير 2015 .
• "تقرير فاتر عن ممرات الرسوم ذات الإشغال العالي" . مختبرات المدينة . 2012-02-02.
• تقييم مشروع تجريبي لممرات الرسوم ذات الإشغال العالي في سان دييغو . المجلد، ص 422. رابطة النقل الأوروبية. 1998. ISBN 9780860503125.