محطة مترو هايغيت

منظر باتجاه الشمال الغربي

خريطة مسح الذخائر

محطة هايغيت حوالي عام 1870 (قبل إعادة الإعمار في ثمانينيات القرن التاسع عشر)

شُيِّدت محطة هايغيت في الأصل من قِبَل شركة سكة حديد إدجوير، هايغيت ولندن في ستينيات القرن التاسع عشر على خطها الواصل بين فينسبري بارك وإدجوير. قبل افتتاح الخط، اشترته شركة سكة حديد غريت نورثرن (GNR) الأكبر حجمًا في يوليو 1867، ^{[ 7 ]} وكان خطها الرئيسي من محطة كينغز كروس في لندن يمر عبر فينسبري بارك في طريقه إلى بوترز بار وشمالًا. افتُتِحت المحطة مع خط السكة الحديد إلى إدجوير في 22 أغسطس 1867. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ حاشية 1 ]}

نظراً لطبيعة المنطقة الجبلية، شُيِّدت المحطة في حفرة عميقة حُفرت من تلة هايغيت ، بجوار طريق آرتشواي. واخترقت أنفاقٌ سفح التل عند طرفي المحطة، متجهةً نحو إيست فينتشلي شمالاً وكراوتش إند جنوباً. عند إنشائها، كانت المحطة تضم رصيفين جانبيين ، يفصل بينهما ثلاثة مسارات، ومبنىً للمحطة على الجانب الجنوبي. ويربط جسرٌ للمشاة بين الرصيفين. ^{[ 9 ]}

أنشأت شركة سكة حديد موسويل هيل (MHR) خطًا فرعيًا يربط بين هايغيت وقصر ألكسندرا ، وافتُتح في 24 مايو 1873. ^{[ 8 ]} انقسم الخط الفرعي الجديد عن المسار الأصلي شمال المحطة في قوس واسع حول غابة هايغيت . كانت محطة موسويل هيل هي المحطة التالية على الخط الفرعي عند افتتاحه، وبُنيت محطة وسيطة لاحقًا في حدائق كرانلي عام 1902. ^{[ 8 ]}

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، أُعيد بناء المحطة، حيث أُضيف مساران يحيطان برصيف مركزي وسطي بدلاً من الرصيفين الجانبيين. وكان الوصول إلى الرصيف الوسطي يتم عبر مكتب تذاكر في منتصف جسر المشاة. ^{[ 9 ]} في عام 1911، استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) على فرع خط سكة حديد مانشستر-هارتفوردشاير (MHR). ^{[ 8 ] [ 9 ]} بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 الذي أنشأ شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى ، أصبحت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) في عام 1923. ^{[ 10 ]}

في بداية ثلاثينيات القرن العشرين، كانت المحطة تستقبل حوالي 54 قطارًا يوميًا من هاي بارنيت، و43 قطارًا من ألكسندرا بالاس، وعددًا قليلًا من القطارات المباشرة من إدجوير. وكانت الخدمات تصل إلى فينسبري بارك، ثم إما إلى كينغز كروس أو مورغيت أو برود ستريت . ^{[ 11 ] [ n2 ]}

في عام ١٩٣٥، أعلن مجلس نقل الركاب في لندن (LPTB) عن مقترح عُرف لاحقًا باسم مشروع المرتفعات الشمالية . وكان الهدف من هذا المشروع هو الاستحواذ على خطوط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) من فينسبري بارك إلى إدجوير، وهاي بارنيت، وألكسندرا بالاس، ثم ربطها بخط نورثرن في إيست فينتشلي وخط نورثرن سيتي في فينسبري بارك. ^{[ n ٣ ]} وشملت المرحلة الأولى من هذا المشروع مدّ خدمات قطارات الأنفاق من المحطة النهائية الحالية لخط نورثرن في محطة آرتشواي (التي كانت تُسمى آنذاك هايغيت )، عبر قسم جديد من الأنفاق المزدوجة أسفل محطة هايغيت لتظهر جنوب محطة إيست فينتشلي، حيث تم ربطها بخط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). ^{[ ١٣ ]}

لتوفير نقطة تبادل بين الأرصفة الجديدة العميقة والأرصفة السطحية القائمة، تم إنشاء ردهة تحت الأرض مباشرةً أسفل المحطة الحالية. رُبطت الردهة بالأرصفة العميقة بواسطة سلالم متحركة، وبالأرصفة القائمة بواسطة سلالم عادية. ووُفرت مداخل للردهة من الشارع من الجنوب (طريق أرتشواي) والشمال (حدائق بريوري). في الوقت نفسه، أُعيد بناء جزء من المباني على الأرصفة السطحية، وأُزيل جسر المشاة. بدأت خدمات خط نورثرن عبر الأنفاق الجديدة إلى إيست فينتشلي بالعمل في 3 يوليو 1939، على الرغم من أنها لم تتوقف في هايغيت إلا لاحقًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

عقب اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، تباطأت أو توقفت أعمال استكمال كهربة خطوط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER). أُغلق الخط الواصل بين فينتشلي سنترال وإدجوار لإعادة بنائه في 11 سبتمبر 1939. ^{[ 16 ] [ حاشية 4 ]} مُدِّدت خدمات خط نورثرن من إيست فينتشلي إلى هاي بارنيت في 14 أبريل 1940 ^{[ 15 ]} وبدأت خدمة أرصفة هايغيت العميقة في 19 يناير 1941، على الرغم من عدم اكتمال جميع مباني المحطة الجديدة. ^{[ 15 ] [ 18 ]} استمرت قطارات البخار التابعة لشركة LNER في خدمة أرصفة هايغيت السطحية. ^{[ 9 ]}

شُيِّدت الأرصفة العميقة بطول 150 مترًا (490 قدمًا) لاستيعاب قطارات طويلة جدًا مكونة من تسع عربات، والتي كان من المقرر تشغيلها على خط نورثرن، لكنها لم تصل إلى هايغيت قط، إذ تم سحبها من الخدمة مع بداية الحرب. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ حاشية 5 ]} ومع توفر خدمة التبادل بين خطي LNER ونورثرن في هايغيت اعتبارًا من يناير 1941، توقفت قطارات LNER المتجهة إلى إيست فينتشلي في 2 مارس 1941، وبعد ذلك اقتصرت خدماتها على خطي فينسبري بارك وألكسندرا بالاس فقط. ^{[ 17 ] [ حاشية 6 ]} 

في عام ١٩٤٢، اقتصرت خدمات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) عبر هايغيت على ساعات الذروة فقط. ^{[ ١٧ ]} خلال الحرب، استُخدمت الأرصفة العميقة في هايغيت، كما هو الحال في العديد من المحطات الأخرى، كملاجئ من قصف لندن من قِبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، ولاحقًا من صواريخ V-1 و V-2 . ^{[ ٢٣ ] [ حاشية ٧ ]}

تم إنشاء مبنى المنصة لخط نورثرن

الطرف الشمالي من نفق المحطة مع مداخل الأنفاق. المبنى المبني من الطوب الأحمر في الخلفية يضم المخرج في أعلى النفق.

محطة سطحية مهجورة

بعد الحرب، جرى مراجعة خطط استكمال مشروع نورثرن هايتس. في أوائل عام ١٩٤٦، حددت هيئة النقل في لندن (LPTB) موعدًا لاستكمال تحويل خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) من ميل هيل إيست إلى إدجوير بين يناير ١٩٤٧ ويونيو ١٩٤٨. ^{[ ٢٥ ]} لم تُنفذ أي أعمال، إذ استنزفت أعمال الصيانة وإعادة بناء الشبكة القائمة المتضررة من الحرب معظم ميزانية مترو أنفاق لندن. كانت الأموال المخصصة للأعمال الجديدة محدودة للغاية ^، وأُعطيت الأولوية لاستكمال الامتدادات الغربية والشرقية لخط سنترال إلى ويست رويسليب وإيبينغ وهينو . ^{[ ٢٦} ]

على الرغم من ظهورها على خرائط مترو الأنفاق على أنها قيد الإنشاء حتى عام 1950، ^{[ n 8 ]} إلا أن العمل لم يُستأنف قط في الأجزاء غير المنفذة من مشروع المرتفعات الشمالية. ^{[ 31 ] [ n 9 ]}

بعد إغلاق مؤقت بين أكتوبر 1951 ويناير 1952، شغّلت السكك الحديدية البريطانية (الشركة التي خلفت شركة LNER) آخر رحلات نقل الركاب بين فينسبري بارك وقصر ألكسندرا في 3 يوليو 1954. ^{[ 9 ]} واستمرت حركة نقل البضائع عبر المحطة حتى عام 1964. ^{[ 9 ] [ 10 ]} بعد توقف حركة نقل البضائع، استمر استخدام الخط لنقل عربات قطارات مترو أنفاق لندن بين مستودع هايغيت وخط نورثرن سيتي، حيث كانت تُسحب العربات على الخطوط غير المكهربة بواسطة قاطرات تعمل بالبطاريات . توقف هذا في عام 1970 بسبب سوء حالة بعض الجسور الوسيطة، وتم رفع السكة الحديدية عبر أرصفة السطح في عام 1972. ^{[ 9 ]}

تأخر إنجاز مباني المحطة لسنوات عديدة. صممها المهندس المعماري تشارلز هولدن ، ^{[ 34 ]} وتضمنت الخطط التي وُضعت قبل الحرب مبنى مدخل كبيرًا أعلى التل بجوار حانة "ذا وودمان"، مع زوج من السلالم المتحركة بين المدخل وردهة المحطة تحت الأرض. وكان من المقرر أن تُحاط هذه السلالم بهيكل مائل على جانب القطع، موازيًا لخطوط السكك الحديدية السطحية. واستلهامًا من الأسطورة المحلية ، كان من المفترض أن يعلو المبنى تمثال لديك ويتينغتون وقطته . ^{[ 35 ] [ حاشية 11 ]} عند انتهاء الأعمال في عام 1957، تم توفير سلم متحرك واحد للأعلى فقط لنقل الركاب من صالة التذاكر تحت الأرض إلى مخرج بسيط أعلى القطع. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

لا يزال أحد مباني محطة السكك الحديدية الشمالية الكبرى قائمًا على الجانب الشمالي من أرصفة القطارات السطحية، ويُستخدم كمسكن خاص. ^{[ 39 ]} يشكل جزء كبير من المسار بين فينسبري بارك وقصر ألكسندرا الآن جزءًا من ممشى باركلاند ، على الرغم من أن هذا الممشى يتجاوز موقع المحطة لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 40 ]}

في 2 مايو 2023، اندلع حريق في محطة الطابق الأرضي. ^{[ 41 ]}

تقع محطة هايغيت على فرع هاي بارنيت من خط نورثرن في منطقة الأجرة الثالثة بلندن. تقع المحطة بين إيست فينتشلي شمالاً وأرتشواي جنوباً. ^{[ 42 ]} تختلف مواعيد القطارات على مدار اليوم، ولكنها تعمل عموماً كل 3-7 دقائق بين الساعة 6:01 و1:01 صباحاً باتجاه الشمال، وبين الساعة 5:37 و12:18 صباحاً باتجاه الجنوب (اعتباراً من عام 2015). ^{[ 43 ] [ 44 ]}

اعتبارًا من عام 2024، تخدم محطة الحافلات خطوط حافلات لندن رقم 43 و 134 و 234 وخط الحافلات الليلية N20 . ^{[ 45 ] [ 46 ]}