خط سكة حديد إدجوير، هايغيت ولندن

v ت هـ خط سكة حديد إدجوير، هايغيت ولندن
بوشي هيث مستودع ألدنهام إلستري ساوث بروكلي هيل ملحق غير مبني إدجوير مستودع إدجوير إدجوير رابط غير مكتمل خط نورثرن إلى كامدن تاون عبر غولدرز غرين ميل هيل (ذا هيل) خط ميدلاند الرئيسي / خط ثاميسلينك هاي بارنيت واجهات هاي بارنيت توتيريدج وويتستون وودسايد بارك ويست فينتشلي ميل هيل إيست جسر دوليس فينشلي سنترال إيست فينتشلي قصر ألكسندرا موسويل هيل جسر سانت جيمس حدائق كرانلي هايغيت خط نورثرن إلى كامدن تاون عبر كينتيش تاون كراوتش إند خط غوسبل أوك إلى باركينغ ستراود غرين الخط الرئيسي للساحل الشرقي فينسبري بارك منحنى كانونبري خط شمال لندن إلى واسع شارع خط نورثرن سيتي إلى مورغيت خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي إلى كينغز يعبر

كان خط سكة حديد إدجوير ، هايغيت ولندن (EH&LR) خطًا في شمال لندن ، إنجلترا. شكّل هذا الخط نواةً لأجزاء من خط مترو أنفاق لندن الشمالي ، وكان في ثلاثينيات القرن العشرين محور خطة توسعة طموحة لهذا الخط، والتي أُحبطت بسبب الحرب العالمية الثانية . أُغلقت أجزاء من الخط في خمسينيات القرن العشرين، وأُزيلت منذ ذلك الحين.

تأسست الشركة بموجب قانون برلماني محلي ،قانون سكة حديد إدجوير، هايغيت ولندن لعام 1862 (25 و26 Vict.c. xlvi)، الذي صدر في 3 يونيو 1862. ^{[ 1 ]} كان المسار، الذي يبلغ طوله8.75 ميل (14.08كم)، ^{[ 2 ]} يمر عبر أجزاء من ريفميدلسكس(الضواحي الشمالية للندن حاليًا) منفينسبري باركمرورًابستراود غرين،وكراوتش إند،وهايغيت،وفينشليوميلهيلوصولًا إلىإدجوير. وقد صدرت قوانين إضافية من البرلمان، قانون سكة حديد إدجوير وهايغيت ولندن لعام 1864 (27 و28 فيكتوريا،الفصل 29) ومنح قانون سكة حديد إدجوير وهايغيت ولندن (الامتداد إلى بارنيت) لعام 1866 (29 و30 Vict.c. ccvi) صلاحيات لإنشاء خطوط فرعية من هايغيت إلىموسويل هيل ^{[ 3 ]} ومن فينتشلي إلىهاي بارنيت ^{[ 4 ]} على التوالي.

كانت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR) هي الراعية لهذا الخط ؛ وكان خطها الرئيسي من محطة كينغز كروس في لندن يمر عبر فينسبري بارك في طريقه إلى بوترز بار وشمال شرق إنجلترا . قبل افتتاح الخط المؤدي إلى إدجوير، اشترته شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى في يوليو 1867 ، وافتُتح كخط أحادي المسار في 22 أغسطس 1867. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

في البداية، كانت خدمات القطارات تنطلق من إدجوير إلى فينسبري بارك ، وكينغز كروس، وعبر نفق سنو هيل ، إلى لودجيت هيل ، وبلاكفرايرز، ولوفبورو رود جنوب نهر التايمز . بعد عام ١٨٦٩، أصبحت محطة مورغيت هي المحطة النهائية للقطارات . كما كان بالإمكان تسيير رحلات من فينسبري بارك عبر خط سكة حديد شمال لندن إلى برود ستريت بعد افتتاح خط كانونبري-فينسبري بارك عام ١٨٧٥. كانت ٢١ قطارًا تسير يوميًا إلى فينتشلي، تستغرق الرحلة عادةً ٢٤ دقيقة من كينغز كروس، بينما كانت ١٤ قطارًا تتابع رحلتها إلى إدجوير. ^{[ ٦ ]} في عام ١٨٧٠، تم مضاعفة مسار السكة الحديدية بين فينسبري بارك وفينتشلي وهيندون ( فينشلي سنترال حاليًا ) استعدادًا لافتتاح فرع هاي بارنيت وفرع موسويل هيل.

نظراً للتضاريس الوعرة والمتفاوتة في المنطقة التي يمر بها خط السكة الحديد، فقد اعتمد الخط بشكل كبير على الحفريات والجسور والأنفاق . ومن أبرزها الحفرية في هايغيت هيل التي شُيدت فيها محطة هايغيت مع أنفاق على جانبيها، والأنفاق فوق جدول دوليس وفي موسويل هيل.

تم افتتاح فرع هاي بارنيت في 1 أبريل 1872، ^{[ 5 ]} مع محطتين وسيطتين في وودسايد بارك وتوتريدج وويتستون ؛ ولم يتم افتتاح ويست فينشلي حتى عام 1933. ^{[ 5 ]}

توقف خط السكة الحديدية المؤدي إلى بارنيت عند أندرهيل، جنوب القرية الرئيسية الواقعة أعلى التلة. ولأن بارنيت كانت قرية أكبر من إدجوير، ولأن التوسع العمراني السكني في فينتشلي كان أسرع من الخط الأصلي، سرعان ما أصبح الخط الفرعي هو المسار الرئيسي. كانت هناك خدمات مباشرة من لندن إلى هاي بارنيت، وخدمة نقل مكوكية بين فينتشلي وإدجوير لمعظم رحلات الركاب على هذا الجزء من الخط، الذي ظل مسارًا واحدًا.

الخط سكة حديد موسويل هيل من هايغيت إلىقصر ألكسندرا، بتصريح منتم إنشاء خط سكة حديد موسويل هيل، بموجب قانون عقارات وسكك حديد موسويل هيل لعام 1866 (29 و30 Vict.شركة عقارات موسويل هيل، وافتُتح في 24 مايو 1873 بالتزامن مع افتتاح القصر. إلا أنه بعد احتراق القصر بعد أسبوعين فقط من الافتتاح، تم تقليص الخدمة بشكل كبير ثم أُغلق الخط لمدة عامين تقريبًا ريثما أُعيد بناء القصر. وأُعيد افتتاحه في مايو 1875.

1. خط سكة حديد رقم 1 يبدأ بالقرب من قصر ألكسندرا الذي كان قيد الإنشاء وينتهي على بعد 550 ياردة أو نحو ذلك شمال منزل توتنهام وود؛
2. خط سكة حديد رقم 2 يبدأ بتقاطع مع خط السكة الحديد رقم 1 وينتهي بتقاطع مع فرع ألكسندرا بارك التابع لخط سكة حديد إدجوير هايغيت ولندن؛ و
3. خط سكة حديد رقم 3 يبدأ بتقاطع مع خط السكة الحديد رقم 1 وينتهي بتقاطع مع خط السكة الحديد رقم 2 وفرع ألكسندرا بارك المذكور من خط سكة حديد إدجوير هايغيت ولندن أو أحدهما؛

— السكك الحديدية المرخصة بموجب قانون Muswell Hill Estate and Railways 1866 ( 29 & 30 Vict. c. ccxc)

تم فصل خط السكة الحديد إلى شركة مستقلة،خط سكة حديد موسويل هيل وبالاس ، بجوارقانون سكة حديد موسويل هيل والقصر لعام 1886 (50 Vict.c. xxxv).

تأسست شركة أخرى منفصلة، ​​هي شركة سكة حديد واتفورد وإدجوار (W&ER)، في ستينيات القرن التاسع عشر، وكان لديها خطط مختلفة لإنشاء خط يربط بين خط سكة حديد إيست هيرتفوردشاير وهايتس (EH&LR ) بالقرب من إدجوير، وواتفورد في هيرتفوردشاير . إلا أن شركة W&ER لم تتمكن من جذب التمويل الكافي للمشروع، فانتقلت ملكية الشركة وحق المرور الذي حصلت عليه إلى عدد من شركات السكك الحديدية الأخرى، إلى أن وُضعت خطط في ثلاثينيات القرن العشرين للاستفادة من خطها.

بحلول مطلع القرن العشرين، كان خط السكة الحديد بأكمله يعاني من ضغط الاكتظاظ. ازداد عدد سكان المناطق الواقعة على طول الخط، وخاصة في هورنسي وهايغيت وموسويل هيل وفينشلي، بشكل ملحوظ مع التوسع السريع الذي شهدته لندن في العصر الفيكتوري ، إلا أن خدمة شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى لم تكن قد وُسّعت لمواكبة هذا الاكتظاظ. كما كان الخط مكتظًا بحركة البضائع، وخاصة الفحم ومواد البناء. وبحلول عام ١٩٠٣، كانت قطارات الصباح القادمة من بارنيت تمتلئ عن آخرها عند وصولها إلى إيست فينشلي. ولأن أبواب مقصورات العربات كانت تُقفل آنذاك بمفتاح مربع بسيط، لجأ بعض الركاب إلى شراء هذه المفاتيح من محلات بيع الأدوات المعدنية المحلية وقفل الأبواب من الداخل. ولم يكن من النادر أن تحدث مشادات كلامية حادة، بل وحتى، في بعض الأحيان النادرة، مشاجرات بالأيدي.

تم افتتاح محطات جديدة في حدائق كرانلي (1902، بين هايغيت وموسويل هيل) وميل هيل (1906، بين ميل هيل إيست وإدجوار).

في عام ١٩٠٥، تم إنشاء خدمات الترام في كل من هيندون وفينشلي، ثم امتدت بعد ذلك بفترة وجيزة إلى بارنيت. وقد ساهم ذلك، إلى جانب النقل بالسيارات، في تخفيف بعض حدة المشكلة. إلا أن هذا التخفيف شكّل منافسةً أيضاً، حيث أدخلت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) قاطرات جديدة مصممة خصيصاً للتعامل مع المنحدرات الحادة على الطرق التي كانت تُبطئ الخدمة.

وجاءت منافسة أخرى من افتتاح خط سكة حديد تشارينغ كروس وإيوستون وهامبستيد الجديد تحت الأرض (CCE&HR) إلى أرتشواي (التي كانت تسمى آنذاك هايغيت ) وغولدرز غرين في يونيو 1907. وقد حفزت هذه الخطوة بناء منازل على نطاق واسع جنوب فرع إدجوير، وامتدت من غولدرز غرين .

استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR) على خط سكة حديد موسويل هيل وبالاس في سبتمبر 1911 بموجب قانون السكك الحديدية الشمالية العظمى لعام 1911 ( 1 و2 جورج الخامس ، الفصل 79) ودمجته مع بقية الخط. وتوقفت أعمال التطوير اللاحقة بسبب الحرب العالمية الأولى .

في عام 1923، ونتيجةً لتجميع خطوط السكك الحديدية الذي بدأ بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، أصبحت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي . وفي يناير 1924، أعلنت الشركة الموسعة حديثًا عن نيتها تزويد الخط بالكهرباء، إلا أن ذلك لم يُنفذ إلا قليلًا.

في غضون ذلك، كانت شركة سكك حديد تشيشاير وهامبتونشير وهيرنون ، التي أصبحت الآن جزءًا من شركة سكك حديد لندن الكهربائية (مجموعة مترو الأنفاق)، تستخدم خططًا تعود إلى عام 1901 لخط سكة حديد إدجوير وهامبستيد ^{[ 7 ]} لإنشاء امتداد لخطها من غولدرز غرين عبر هيندون إلى محطة جديدة في إدجوير ، حيث ستتنافس مباشرةً مع خط سكة حديد لندن الشمالية الشرقية . كما اشترت مجموعة مترو الأنفاق حقوق خط سكة حديد إدجوير وهامبستيد ونشرت مقترحات لتمديد الخط إلى بوشي وواتفورد، على الرغم من عدم اتخاذ أي إجراء فوري.

بعد تأميم مجموعة مترو الأنفاق في عام 1933، أعلن مجلس نقل الركاب في لندن عن برنامج الأعمال الجديدة (1935-1940) ، والذي تضمن المقترحات التالية لخطوط فينسبري بارك إلى إدجوير، وهاي بارنيت، وموسويل هيل:

1. قم بتحديث الخط للسماح بتشغيل قطارات الأنفاق الكهربائية على جميع الخطوط ومضاعفة طول الخط من فينتشلي إلى إدجوير
2. لربط خط LNER إدجوير بمحطة مترو أنفاق إدجوير حيث يمكن أن تنتهي القطارات القادمة من إيست فينتشلي
3. لربط مترو الأنفاق من أرتشواي إلى إيست فينتشلي عبر نفق جديد أسفل محطة هايغيت التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) .
4. لتفعيل المقترحات الخاملة لتمديد الخط من إدجوير إلى بوشي هيث ، مع محطات وسيطة في بروكلي هيل وإلستري ساوث .

أُنجز جزء كبير من العمل وكان متقدماً بشكل ملحوظ قبل أن توقف الحرب العالمية الثانية التقدم؛ فقد أُعيد بناء محطتي إيست فينتشلي وهايغيت بالكامل، واكتملت أعمال كهربة الخط. وتوقفت خدمات نقل الركاب على خط فينتشلي سنترال إلى إدجوير في سبتمبر 1939.

حلت قطارات الأنفاق محل قطارات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) بين إيست فينتشلي وهاي بارنيت في 14 أبريل 1940. تم سحب خدمات LNER بين هايغيت وإيست فينتشلي في مارس 1941 (بعد أن عملت كلتا الخدمتين لفترة وجيزة إلى المحطة الأخيرة من جزئي محطة هايغيت ). بدأت قطارات الأنفاق خدمة ميل هيل إيست في مايو 1941، لكنها لم تصل إلى إدجوير كما كان مخططًا له.

في عام 1942، تم تقليص خط فينسبري بارك-هايغيت-ألكسندرا بالاس إلى خدمة نقل مكوكية في أوقات الذروة إلى فينسبري بارك، وينتهي بخط مباشر إلى وسط لندن.

بعد الحرب، أدى تطبيق مشروع الحزام الأخضر في لندن الكبرى إلى جعل مشروع مدّ الخط إلى بوشي غير ضروري، إذ حال التشريع الجديد دون تنفيذ مشروع الإسكان المقترح في المنطقة. أُلغي المشروع رسميًا في أكتوبر 1950. وفي عام 1953، تم التخلي أيضًا عن تحديث وكهربة الأجزاء المتبقية من الخط بين ميل هيل إيست وإدجوار، وبين فينسبري بارك وألكسندرا بارك.

كانت آخر خدمة ركاب منتظمة بين فينسبري بارك وهايغيت وقصر ألكسندرا في 3 يوليو 1954. وفي عام 1957، تم إغلاق ساحات البضائع في حدائق كرانلي وموسويل هيل، وتم التخلي عن الخط من بارك جانكشن (محطة هايغيت) إلى قصر ألكسندرا.

استمر استخدام خط السكة الحديدية من فينسبري بارك إلى إدجوير لنقل البضائع، وخاصة الفحم والحليب ومواد البناء، حتى بعد أن حلت محركات الديزل محل قاطرات البخار. إلا أن صدور قانون الهواء النظيف عام ١٩٥٦ أدى إلى تحول في استخدام الفحم كوقود للتدفئة المنزلية، وانخفض الطلب عليه بشكل كبير. في الوقت نفسه، أدى توسع النقل البري إلى تقليل الطلب على النقل بالسكك الحديدية للأحمال السائبة الأخرى، وأُغلق الخط تمامًا بين إدجوير وميل هيل إيست عام ١٩٦٤، حيث أُزيلت المعدات والسكك الحديدية في العام التالي.

كانت مترو أنفاق لندن تنقل عربات خط نورثرن سيتي بانتظام على طول الخطوط القديمة بين مستودع هايغيت وود ، وفينسبري بارك، ومستودع درايتون بارك حتى سبتمبر 1970. وكانت هذه النقلات تتم بانتظام أيام الثلاثاء، وأحيانًا أيام الاثنين والأربعاء. أُزيلت القضبان عام 1971، وبعدها أصبحت نقلات عربات خط نورثرن سيتي الفارغة تتم من نيسدن ، مرورًا بمحطة كينغز كروس (يورك رود)، والخطوط الموسعة . ^{[ 8 ]} تشكل أجزاء الخط الممتدة من فينسبري بارك إلى البوابات الجنوبية للأنفاق الجنوبية في محطة هايغيت، وبين موقعي محطتي كرانلي غاردنز وموسويل هيل، مسارًا للمشي يُعرف باسم باركلاند ووك . أما أجزاء من خط ميل هيل إيست إلى إدجوير، فهي الآن محميات طبيعية محلية : مسار كوبثال للسكك الحديدية ومحمية ميل هيل الطبيعية للسكك الحديدية القديمة .

جميع القوائم تحمل الأسماء الأصلية.

محطات خط فينسبري بارك إلى إدجوير، من الجنوب إلى الشمال:

• فينسبري بارك
• ستراود جرين - افتتحت عام 1881.
• كراوتش إند
• هايغيت – أعيد بناؤها قبل استحواذ خدمات مترو الأنفاق عليها.
• إيست إند، فينتشلي - أعيد تسميتها إلى إيست فينتشلي في عام 1886. أعيد بناء المحطة بالكامل قبل الاستحواذ عليها من قبل خدمات مترو الأنفاق.
• فينشلي وهيندون - أعيد تسميتها مرتين: إلى فينشلي (نهاية الكنيسة) في عام 1894 وفينشلي سنترال في عام 1940. كانت ساحة البضائع الرئيسية لمنطقة فينشلي، مع وجود ساحتين منفصلتين قيد التشغيل.
• ميل هيل - تُعرف الآن باسم ميل هيل إيست . كانت المحطة مهمة لسببين: أولهما، أن شركة نورث ميدلسكس للغاز أنشأت مصنعًا عام 1862، حيث كان يُنقل الفحم عبر الخط لتغذية المصنع بكميات متزايدة حتى عام 1961. ومنذ ذلك الحين، أُزيل المسار الأصلي. وثانيهما، أن ثكنات ميل هيل أُنشئت بجوار المحطة عام 1905.
• افتُتحت محطة هيل عام 1906 كمحطة توقف لتوزيع الحليب من مزارع ميل هيل. ومع بدء ظهور المساكن في الضواحي بعد عام 1910، في المنطقة التي تُعرف الآن باسم ميل هيل برودواي، تم توسيع رصيف المحطة وإنشاء مكتب تذاكر مع مدير للمحطة؛ وأُعيد تسميتها إلى هيل نسبةً إلى ميل هيل في موعد أقصاه عام 1919، وكانت تُستخدم في الغالب لتزويد القطارات بالفحم ونقل الركاب. استعدادًا لمشروع كهربة السكك الحديدية المُقترح خلال أواخر الثلاثينيات، تم توسيع رصيف المحطة بالخرسانة وأُغلق عام 1939 لتسريع وتيرة العمل؛ ولم يُعاد فتحه أبدًا، وتوقفت الأعمال اللاحقة.
• إدجوير - كان هناك حظيرة صغيرة للمحركات، ولكن بعد أن تضررت جراء العاصفة الثلجية الكبيرة في يناير 1881، تم هدمها ولم يتم استبدالها. لا ينبغي الخلط بينها وبين محطة مترو أنفاق إدجوير الواقعة على بعد 200 ياردة شمالاً. تم هدم كل شيء.

على خط هايغيت المؤدي إلى قصر ألكسندرا:

• حدائق كرانلي – افتتحت عام 1902.
• موسويل هيل
• قصر ألكسندرا ،

على خط فينتشلي سنترال إلى هاي بارنيت:

• افتتحت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) محطة ويست فينتشلي عام 1933 لخدمة التطورات العمرانية الجديدة التي شهدتها المنطقة الممتدة بين تشيرش إند وفينتشلي ودوليس بروك. بُنيت المحطة باستخدام مواد من محطات أقدم تابعة للشركة في شمال يوركشاير، مما جعلها متناسقة مع طراز المحطات الأخرى على نفس الخط. فعلى سبيل المثال، تم نقل جسر المشاة من وينترسيت ورايهيل في بارنسلي .
• تورينغتون بارك - أعيد تسميتها إلى وودسايد بارك في عام 1889 عندما أعيد بناء المحطة. تم بناء خطوط سكك الفحم بحلول عام 1906.
• ويتستون وتوتريدج - الآن توتريدج وويتستون . كان لدى بيكفوردز مستشفى للخيول وإسطبلات هنا؛ كما استخدم بستاني المشاتل، سويتس ، المحطة أيضًا.
• هاي بارنيت - افتُتحت في موقع معرض بارنيت القديم . وهو ليس اسمًا مرتبطًا بالسكك الحديدية، بل يُستخدم منذ القرن السادس عشر على الأقل. وكانت ساحة المحطة تضم حظيرة للماشية.

ومن بين المباني البارزة الأخرى:

• جسر دوليس - يتألف من 13 قوسًا، يبلغ طول كل منها 9.8 مترًا (32 قدمًا) وارتفاعها 18 مترًا (60 قدمًا) (أعلى نقطة فوق سطح الأرض في خط المترو الحالي). صممه السير جون فاولر ووالتر مار برايدون لعبور جدول دوليس ، وقد بُني بين عامي 1863 و1867.  
• جسر موسويل هيل - كان يحمل القطارات على دعامة من الطوب في طريقها إلى محطة موسويل هيل. يوفر إطلالات رائعة على وسط لندن.
• خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة يونايتد ديريز - دخلت حيز الاستخدام في أوائل عشرينيات القرن العشرين، وكانت في الأصل مملوكة لشركة مانور ديريز. وكانت تحتوي على خطوط سكك حديدية خاصة بها، واستُخدمت كمستودع توزيع. وأُغلقت في عام 1960.

يظهر فرع قصر ألكسندرا في رواية "بوق الخطر المميت" (1980). تبدأ الرواية بطفلين يستكشفان محطة حدائق كرانلي والنفق المؤدي إلى هايغيت؛ حيث يكتشفان سكة حديد سرية، يمكن الوصول إليها عبر بوابة في جدار النفق.

كما يظهر نموذج من خط السكة الحديد في مشاهد تم حذفها لاحقاً من فيلم Shaun of the Dead . ^{[ 9 ]}

• محطات مهجورة - المرتفعات الشمالية
• التاريخ تحت الأرض - المرتفعات الشمالية
• المرتفعات الشمالية - 1970
• الخطوط المفقودة - المرتفعات الشمالية
• موقع أصدقاء ممشى باركلاند
• هيئة النقل في لندن - ممشى باركلاند
• فيديو عن امتداد خط ميل هيل-إدجوار المهجور من إعداد جاي فورمان