شركة هولت للتصنيع

في أواخر القرن التاسع عشر، سعت شركاتٌ عالميةٌ جاهدةً لتصنيع حصادةٍ عمليةٍ تجرها الخيول ، بالإضافة إلى معداتٍ زراعيةٍ أخرى. وسرعان ما تطورت هذه الشركات إلى آلاتٍ زراعيةٍ تعمل بالبخار، ثم لاحقًا إلى تصميم جراراتٍ مجنزرة. وقد مُنحت أكثر من مئة براءة اختراعٍ لتصاميم مختلفةٍ من الجرارات المجنزرة. بدأ هولت بتصنيع الحصادات التي تجرها الخيول في تسعينيات القرن التاسع عشر، ثم تحول إلى استخدام أنواعٍ تعمل بالبخار في أوائل القرن العشرين. وخلال السنوات القليلة التالية، صمم بنيامين هولت وصنع أول جرارٍ مجنزرٍ ناجح ، كما صمم محركًا يعمل بالبنزين (انظر تصميم الجرارات ، أدناه).

في كاليفورنيا، كانت شركة بيست للتصنيع في سان لياندرو وشركة هولت للتصنيع تتنافسان. في عام 1905، تم تسوية دعوى قضائية تتعلق بانتهاك براءة اختراع عندما تقاعد دانيال بيست ومنح ثلث شركة بيست للتصنيع لابنه، كلارنس ليو ("سي.  إل." بيست) . باع سي. إل. الثلثين المتبقيين لبنيامين هولت مقابل 325,000 دولار أمريكي (ما يعادل تقريبًا 11,645,833 دولارًا أمريكيًا اليوم). ^{[ 1 ] : 59} عُيّن سي  . إل.  بيست مديرًا للمصنع في الشركة الجديدة، لكن هولت احتفظ بالسيطرة الفعلية. ^{[ 9 ]} لم يمكث سي.  إل. طويلًا، وغادر في عام 1910 ليؤسس شركة سي.  إل.  بيست لجر الغاز لتحل محل شركة والده، مما أدى إلى مزيد من الخلافات بين الرجلين. سجل هولت علامة "كاتربيلر" التجارية في عام 1911. ^{[ 9 ]}

أراد هولت إيجاد مصانع أقرب إلى أسواق المنتجات الزراعية الشاسعة في الغرب الأوسط. في مارس 1909، أُرسل ابن شقيق بنيامين هولت، بليني إي. هولت، إلى مينيابوليس، مينيسوتا ، حيث بدأ عمليات التصنيع. ^{[ 9 ]} شحنوا قطع غيار لعشرة جرارات من طراز 45، ولكن لم يُنتج منها سوى اثنان. ^{[ 1 ]} التقى بليني بموراي بيكر ، تاجر معدات زراعية، الذي كان على دراية بمصنع متاح كان يُستخدم لتصنيع المعدات الزراعية ومحركات الجر البخارية . بيكر، الذي أصبح فيما بعد أول نائب رئيس تنفيذي لما أصبح لاحقًا شركة كاتربيلر للجرارات ، ^{[ 9 ]} كتب إلى مقر هولت في ستوكتون ووصف مصنع شركة كولين للتصنيع المفلسة في إيست بيوريا، إلينوي . تفقد بليني مصنع كولين في أواخر يونيو 1909 وعلم أنهم أنفقوا ما لا يقل عن 450,000 دولار على المبنى والآلات الحديثة نسبيًا. كان بإمكان هولت الاستحواذ على الأصول مقابل سند بقيمة 50,000 دولار أمريكي مودع لدى شركة ائتمان. كتب بليني هولت رسالة إلى فريق إدارة ستوكتون في 1 يوليو 1909، جاء فيها: "المصنع متكامل ومثالي في كل تفاصيله كما لم أرَ مثله من قبل... وهو من أفضل المصانع تنظيماً التي رأيتها على الإطلاق." ^{[ 20 ]}

في 25 أكتوبر 1909، اشترى بليني هولت المصنع، ^{[ 1 ]} وبدأ على الفور بتجهيزه للعمل بـ 12 موظفًا. ^{[ 20 ]} تأسست شركة "هولت كاتربيلر" رسميًا في كل من إلينوي وكاليفورنيا في 12 يناير 1910، ^{[ 9 ] [ 21 ]} وقبل بليني سند ملكية المصنع في 16 فبراير 1910. ^{[ 19 ]} أصبح مصنع إيست بيوريا المصنع الشرقي لشركة هولت للتصنيع، لينافس شركة أفيري للجرارات المجاورة . ^{[ 22 ]}

أثبت مصنع بيوريا ربحيته العالية لدرجة أنه بعد عامين فقط، وظّف 625 شخصًا وبدأ بتصدير الجرارات إلى الأرجنتين وكندا والمكسيك . ^{[ 12 ]} وقد صُنعت الجرارات في كل من ستوكتون وإيست بيوريا. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٠٩، اشترى المهندسون الذين كانوا يبنون قناة لوس أنجلوس المائية، التي يبلغ طولها ٢٣٣ ميلاً (٣٧٥ كم)، جرارًا من طراز هولت ٧٠-١٢٠ لنقل الإمدادات عبر صحراء موهافي . وقد نقل الجرار بسهولة ٣٠ طنًا قصيرًا (٢٧ طنًا متريًا) على منحدر بنسبة ١٤٪. وقد أعجبوا به لدرجة أنهم طلبوا ٢٦ جرارًا إضافيًا، مما منح جرار هولت والشركة مصداقية كبيرة وعزز المبيعات بشكل ملحوظ. ^{[ ١ ] : ٥٩ [ ١٢ ]}  

في عام 1913، دمجت شركة هولت شركاتها المختلفة في شركة هولت للتصنيع، برأس مال إجمالي قدره 3  ملايين دولار أمريكي. وشملت الشركات التابعة المندمجة: شركة ستوكتون للعجلات؛ وشركة هاوزر وهاينز للتصنيع في ستوكتون؛ وشركة أورورا للمحركات في ستوكتون؛ وشركة بيست للتصنيع في سان لياندرو؛ وشركة هولت الكندية المحدودة في كالجاري ؛ وشركة هولت للتصنيع في ستوكتون؛ وشركة هولت كاتربيلر في بيوريا، إلينوي. ^{[ 23 ] : 76}

استُخدمت جرارات هولت على نطاق واسع كجرارات مدفعية خلال الحرب العالمية الأولى، وأصبحت قدراتها وموثوقيتها معروفة على نطاق واسع. اكتسب بنيامين هولت خبرة في الحصول على عقود حكومية، مما ميّزه عن منافسيه. ^{[ 24 ]} حصل هولت على قروض كبيرة، وبدأ بالتوسع لتلبية حاجة مخططي الحرب إلى جراراته. كما صنع هولت دبابة تعمل بالبخار لتقييمها باستخدام محركات دوبل البخارية .

في غضون ذلك، ركزت شركة سي إل بيست لتصنيع الجرارات التي تعمل بالغاز على تلبية احتياجات السوق من الجرارات الزراعية الصغيرة. ^{[ 2 ]} ورغم أن بيست لم تصنع جرارات للمجهود الحربي، إلا أنها حصلت على وعود من الحكومة الفيدرالية بتوفير جميع كميات الصلب اللازمة لمواصلة تصنيع الجرارات للمزارعين خلال الحرب. ^{[ 24 ]} ونتيجة لذلك، اكتسبت بيست ميزة سوقية كبيرة على هولت بحلول نهاية الحرب. كما تحملت بيست ديونًا كبيرة لتمكينها من مواصلة التوسع، ولا سيما إنتاج طرازها الجديد "تراكلاير" موديل 60.

مع انتهاء الحرب، لم تعد هناك حاجة لتوسعات هولت المخطط لها لتلبية احتياجات الجيش، ما وضع الشركة في موقف صعب. فقد كانت أنواع الجرارات التي يحتاجها الجيش مختلفة تمامًا عن احتياجات المزارعين. وتفاقم الوضع مع عودة جرارات المدفعية من أوروبا، ما أدى إلى انخفاض أسعار المعدات الجديدة وتراكم مخزون هولت من الجرارات العسكرية غير المباعة. لذا، حوّلت الشركة تركيزها من الآلات الزراعية إلى إنتاج معدات بناء الطرق. وللحفاظ على استمراريتها، لجأت إلى الاقتراض بكثافة.

تأثرت الشركتان بالانتقال من اقتصاد زمن الحرب إلى اقتصاد زمن السلم، مما ساهم في حدوث كساد على مستوى البلاد ، الأمر الذي أدى إلى زيادة تثبيط المبيعات.

في الخامس من ديسمبر عام ١٩٢٠، توفي بنيامين هولت عن عمر يناهز ٧١ عامًا بعد صراع مع المرض دام شهرًا. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} كان هولت يُعرف بأنه "رجل هادئ ومتواضع يُحب عمله". وكان محبوبًا من قِبل عماله، وقد أنشأ صندوقًا استئمانيًا للموظفين الذين واجهوا صعوبات مالية. ^{[ ١٨ ]}

أجبرت البنوك التي كانت تمتلك ديون الشركة الضخمة مجلس إدارة هولت على قبول مرشحها، توماس  ف.  باكستر، لخلافة بنجامين هولت. كان باكستر مصرفيًا سابقًا من بوسطن، انضم إلى شركة هولت عام 1913 كمدير أعمال. عانت الشركة من صعوبات في الانتقال من ازدهار زمن الحرب إلى ركود زمن السلم. في البداية، استبعد باكستر الجرارات الكبيرة من خط إنتاج الشركة، وقدم نماذج أصغر حجمًا تركز على السوق الزراعية. عندما موّل قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1921 برنامجًا فيدراليًا لبناء الطرق السريعة بقيمة مليار دولار أمريكي، بدأ باكستر في تركيز أصول الشركة على بناء الطرق. ^{[ 1 ] : 66} إلى جانب شركة سي.  إل.  بيست لجرارات الغاز، التي أسسها كلارنس ليو بيست عام 1910، واجهت هولت منافسة شرسة من شركة فوردسون .

بين عامي 1907 و1918، أنفقت شركتا بيست وهولت حوالي 1.5 مليون دولار أمريكي على الرسوم القانونية في نزاعهما القانوني. ^{[ 26 ]} تنافست الشركتان اقتصاديًا وفكريًا: امتلك بنيامين هولت 47 براءة اختراع باسمه، بينما امتلك ابن أخيه بليني هولت 38 براءة اختراع؛ وحصل مؤسس شركة بيست، دانيال بيست، على 42 براءة اختراع، بينما امتلك ابنه سي.  إل.  بيست 27 براءة اختراع. ^{[ 27 ]}

كان هاري إتش. فير، من شركة بيرس، فير وشركاه للوساطة المالية في سان فرانسيسكو، متورطًا في تمويل ديون شركة سي.  إل.  بيست، عندما تواصل معه مساهمو شركة هولت بشأن محنتهم المالية. وخلص إلى أن الشركتين قد لا تتمكنان من البقاء، وأوصى بدمج عمليات شركتي هولت وبيست. في أبريل ومايو 1925، اندمجت شركة سي.  إل.  بيست، الأقوى ماليًا، مع شركة هولت كاتربيلر الرائدة في السوق لتشكيل شركة كاتربيلر للجرارات. ^{[ 28 ]} وكان باكستر قد أُقيل من منصب الرئيس التنفيذي في وقت سابق من عام 1925، وتولى كلارنس ليو بيست منصب الرئيس التنفيذي، وبقي في هذا المنصب حتى أكتوبر 1951. ^{[ 2 ]} وكان مقر الشركة الجديدة في سان لياندرو حتى عام 1930، عندما نُقل إلى بيوريا بموجب شروط الاندماج. ^{[ 20 ]}

قامت شركة كاتربيلر بتوحيد خطوط إنتاجها، حيث اقتصرت على تقديم خمسة جرارات مجنزرة فقط: جرارات 2  طن ، و5  أطنان ، و 10  أطنان من خط إنتاج شركة هولت للتصنيع القديم، وجرارا كاتربيلر 30 وكاتربيلر 60 من خط إنتاج شركة سي.  إل. بيست للجرارات السابق. توقف إنتاج طرازي  10  أطنان و5 أطنان في عام 1926، وفي عام 1928 توقف إنتاج طراز 2 طن. وكان أول جرار جديد كليًا تم إنتاجه بعد اندماج الشركتين هو جرار كاتربيلر L20 عام 1929. ^{[ 29 ]}  

بعد وفاة بنيامين هولت عام 1920، أسس ويليام ك. "بيل" هولت أول وكالة لبيع منتجات شركة كاتربيلر في المكسيك. وفي عام 1933، مُنح ترخيصًا لإدارة الوكالة في 60 مقاطعة جنوبية من ولاية تكساس. اندمجت الشركة مع شركة أخرى تابعة لعائلة هولت، وأُعيد تسميتها إلى "هولت كات". ولا تزال حتى اليوم أكبر وكالة لبيع منتجات كاتربيلر في الولايات المتحدة، تحت ملكية وإدارة بيتر هولت ، حفيد بنيامين الأكبر (والذي يُعرف أكثر بكونه مالك فريق سان أنطونيو سبيرز لكرة السلة ، الحائز على لقب بطولة العالم خمس مرات).

في عام 2010، احتلت شركة كاتربيلر المرتبة 229 بين أكبر الشركات في العالم. وفي عام 2011، كانت أسهم كاتربيلر الأفضل أداءً بين أسهم الشركات الثلاثين المدرجة في مؤشر داو جونز الصناعي ^{[ 30 ]،} بقيمة سوقية بلغت 45.13 مليار دولار أمريكي. تُعد كاتربيلر إحدى الشركات الثلاثين المدرجة أسهمها في مؤشر داو جونز الصناعي . وهي شركة مدرجة ضمن قائمة فورتشن 500 ، حيث احتلت المرتبة 229 في عام 2010 ^{[ 31 ]} ، والأولى في قطاعها، بأصول تتجاوز 67 مليار دولار أمريكي ^{[ 32 ]} .

كان بنيامين، من بين إخوته، الأكثر براعةً من الناحية التقنية. أدرك الحاجة إلى الآلات الزراعية، فقام بتوسيع خط إنتاج الشركة ليشمل المعدات الزراعية، بما في ذلك الحصادات المركبة ومحركات الجر البخارية اللازمة لسحبها عبر الحقول. في عام 1883، أنتج بنيامين هولت أول حصادة مركبة تجرها الخيول تُعرف باسم "حصادة الحزام المتشابك". ^{[ 18 ]} سمحت هذه الحصادة للمزارع بدمج عمليتي الحصاد والدراس في عملية ميكانيكية واحدة، مما مكّن المزارعين من حصاد كميات أكبر من القمح في عملية واحدة، وبالتالي زيادة الإنتاجية وخفض ساعات العمل إلى النصف تقريبًا. ^{[ 33 ]} ومن الابتكارات الرئيسية التي نفذها هولت استخدام أحزمة سلسلة مرنة بدلًا من التروس لنقل الطاقة من العجلات الأرضية إلى الأجزاء العاملة في الآلة. ^{[ 12 ]}

في عام 1886، باعت الشركة أول حصادة لها . كانت مزودة بقضيب قطع بطول 4.3 متر (14 قدمًا ) وتجرها 18 حصانًا. أما أكبر حصادة صنعتها شركة ستوكتون ويل، فكانت مزودة بقضيب قطع بطول 15 مترًا (50 قدمًا) . وبالمقارنة، يبلغ طول قضيب القطع في الحصادات الحديثة الكبيرة 6.1 متر (20 قدمًا) . وقد احتاجت بعض حصادات هولت إلى ما يصل إلى 40 حصانًا لتشغيلها. ^{[ 18 ] [ 33 ]}   

قام هولت بتعديل الحصادة للعمل على المنحدرات. أضاف إطارين خشبيين منفصلين مكّنا من رفع أو خفض عجلات القيادة بشكل مستقل. سمح هذا للحصادة بالعمل على منحدرات تصل إلى 30 درجة مع بقاء آلة الدراس مستوية. ^{[ 33 ]} في عام 1890، بنى هولت أول محرك جر بخاري تجريبي ، أطلق عليه اسم "أولد بيتسي". بُني المحرك على إطار طوله 7.3 متر ، وولّد قوة 45 كيلوواط من أسطوانة واحدة ( قطرها 280 ملم ، وشوطها 300 ملم ). كان بإمكان غرفة الاحتراق حرق الخشب أو الفحم أو الزيت كوقود. كان المحرك يحمل 2560 لترًا من الماء، ويزن 22000 كيلوغرام ، ويرتكز على عجلات معدنية ضخمة. حظيت جرارات هولت بشعبية واسعة رغم وزنها وحجمها غير العملي، لقدرتها على حصاد مساحات شاسعة بتكلفة تُعادل سدس تكلفة الحصادة التي تجرها الخيول. ^{[ 18 ]} وسرعان ما قام خبراء الغابات بتكييفها لنقل جذوع أشجار الخشب الأحمر من الغابات التي لا تصلها الطرق. وبحلول عام 1897، كان لدى الشركة حوالي 200 موظف، وباعت أكثر من 800 حصادة من حصاداتها في كاليفورنيا. ^{[ 34 ]} وصنعت شركة هولت للتصنيع حوالي 130 جرارًا يعمل بالبخار بين عامي 1890 و1904. ^{[ 35 ]}        

كانت الجرارات البخارية ثقيلة للغاية، إذ بلغ وزنها أحيانًا 450 كيلوغرامًا لكل حصان ، وكثيرًا ما كانت تغوص في التربة الخصبة والناعمة لأراضي دلتا وادي سان جواكين الزراعية المحيطة بمدينة ستوكتون في كاليفورنيا . حاول هولت حل المشكلة بزيادة حجم وعرض العجلات، لكن هذا جعل الجرارات أكثر تعقيدًا وتكلفة وصعوبة في الصيانة. كان أحد الجرارات مزودًا بعجلات يبلغ ارتفاعها 2.3 متر وعرضها 1.8 متر ، مما أنتج جرارًا بعرض 14 مترًا . كان هولت يقضي ساعات في ورشته الخاصة، ^{[ 36 ]} ويجري تجارب بإضافة عجلات متعددة، وصولًا إلى تقنية مدّ الجنزير. ^{[ 18 ]}    

حاول الكثيرون إضافة مسارات إلى الآلات المتحركة. وقد صدرت أكثر من 100 براءة اختراع حول العالم، لكنها جميعًا باءت بالفشل في التطبيقات العملية. في عام 1903، دفع بنجامين هولت لألفين أورلاندو لومبارد 60,000 دولار أمريكي مقابل حق إنتاج المركبات بموجب براءة اختراع لومبارد لعربة نقل الأخشاب البخارية من طراز لومبارد . ^{[ 37 ]} كان مركز الابتكار في إنجلترا، وفي العام نفسه سافر هولت إلى إنجلترا للاطلاع على المزيد من التطورات الجارية. ^{[ 18 ]} خلال تلك الفترة، كان كبير المهندسين (والمدير الإداري) لشركة ريتشارد هورنسبي وأولاده في جرانثام ، إنجلترا، ديفيد روبرتس ، يجري تجارب على مسار سلسلة . ^{[ 38 ]} تضمن تصميم هورنسبي قابض توجيه يُغير سرعة كل مجموعة من العجلات، مما يسمح للمشغل بتوجيه الجرار عن طريق إبطاء أحد المسارين. ^{[ 39 ]} حصل روبرتس من شركة هورنسبي وأولاده على براءة اختراع لتصميمهم في يوليو 1904.

بحلول ديسمبر 1903، كان هولت يمارس نفوذاً كبيراً على منافسيه السابقين، بما في ذلك شركة هاوزر-هاينز للتصنيع وشركة ماتيسون-ويليامسون للأعمال. ^{[ 40 ]}

عاد هولت إلى ستوكتون، ووظّف مهاراته وخبرة شركته في علم المعادن والتصميم والاختبار لتطوير نظام عملي لمدّ السكك الحديدية. استبدل عجلات باخرة هولت رقم 77، بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط) ، بمجموعة من الجنازير الخشبية المثبتة بسلاسل. في عيد الشكر، الموافق 24 نوفمبر 1904، اختبر بنجاح الآلة المُطوّرة وهي تحرث أرض دلتا جزيرة روبرتس الموحلة . ^{[ 33 ]} علّق تشارلز كليمنتس، مصوّر الشركة، وهو ينظر إلى صورة الآلة المقلوبة من خلال عدسة كاميرته، قائلاً إن الجنزير يرتفع وينخفض ​​فوق بكرات النقل يشبه اليرقة ^{[ 41 ] [ 9 ] [ 6 ]} ، فاستغل هولت هذا التشبيه قائلاً: "إنها اليرقة. هذا هو اسمها!" وذكر آخرون أن هولت حصل على الاسم من القوات البريطانية التي شاهدت نموذجًا أوليًا عاملًا لمركبة هورنسبي المجنزرة في يوليو 1907. وقد سمحت المسارات المتصلة بزراعة الأراضي الزراعية الخصبة على نطاق صناعي. كما مكّن الاختراع المزارعين من استصلاح آلاف الأفدنة من أراضي الدلتا التي كانت غير صالحة للزراعة سابقًا. ^{[ 18 ]} 

بدأ هولت بإنتاج نماذج تحت علامة كاتربيلر التجارية. كان أول نموذج إنتاجي له بإطار مزدوج المسار، بارتفاع 760 مم (30 بوصة) وعرض 1100 مم (42 بوصة ) وطول 2.7 متر (9 أقدام ) . استخدمت مساراته شرائح خشبية بقياس 76 مم × 102 مم (3 × 4 بوصات) مصنوعة من خشب السكويا الأحمر نفسه الذي استُخدم سابقًا في صناعة عجلات العربات. باع هولت أول نموذج من الجرارات المجنزرة التي تعمل بالبخار مقابل 5500 دولار أمريكي. ^{[ 18 ]} بحلول عام 1915، وظّفت شركة هولت 1000 عامل في مصنعها في ستوكتون. بيع ما يقرب من 2000 جرار مجنزر من كاتربيلر في أكثر من 20 دولة. ^{[ 11 ]}      

كان بليني إي. هولت، ابن ويليام هاريسون هولت، الأخ غير الشقيق لبنيامين، ^{[ 13 ]} يعمل لدى شركة ستوكتون ويل على مدى السنوات التسع الماضية. في عام 1906، عُيّن رئيسًا لشركة أورورا للمحركات التي تأسست حديثًا، والتي سُميت نسبةً إلى شارع أورورا في ستوكتون حيث كان مقرها. قامت الشركة الجديدة بتصنيع محركات البنزين لتحل محل غلايات البخار الكبيرة والثقيلة التي كانت تُستخدم لتشغيل جرارات هولت السابقة. قلّل محرك البنزين بشكل كبير من الحجم والوزن الإجمالي للجرار، وزاد من إنتاج الطاقة لكل رطل من الوزن، وخفّض تكلفة الجرار، مما جعله أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر توفيرًا. ^{[ 18 ]} كان جرار هولت الأكثر شيوعًا بمحرك البنزين هو طراز 75، الذي يزن 24000 رطل (11000 كجم) بمحرك قوته 75 حصانًا (56 كيلوواط) . شغل بليني أيضًا منصب أمين صندوق شركة تابعة أخرى، وهي شركة هاوزر وهاينز للتصنيع في ستوكتون، من عام 1905 إلى عام 1909. ^{[ 14 ]}  

إضافة إلى امتلاكها نسبة أفضل بين القوة والوزن ، فإن الجرار الذي يعمل بمحرك البنزين يتطلب عددًا أقل من الرجال لتشغيله. ^{[ 2 ]}

قدّم سي.  إل.  بيست جرارًا مجنزرًا عام 1913، كان نسخة طبق الأصل تقريبًا من تصميم هولت. كانت جرارات هولت مزودة بعجلة أمامية تقليدية للتوجيه، وعجلات خلفية مجنزرة ، لكنها بدت في مجملها شبيهة بمحرك الجر . وفي عام 1914، طرح كل من بيست وهولت طرازات بدون عجلة توجيه أمامية. قدّم هولت جرار كاتربيلر 45، بينما قدّم بيست جراره سي.  إل.  بيست موديل 40 "تراكلاير". ^{[ 44 ]}

في عام ١٩٠٥، نشبت دعوى قضائية بين شركتي بيست وهولت بشأن انتهاك براءات اختراع . وبعد ثلاث سنوات من المعارك القانونية، قررت الشركتان تسوية النزاع خارج المحكمة. وقد حلّ الطرفان دعويين عندما دفعت هولت مبلغًا نقديًا لشركة سي.  إل . بيست  ، ومنحتها ترخيصًا يتيح لها الوصول إلى جميع براءات اختراع هولت المتعلقة بتصنيع آلات "مدّ السكك الحديدية " الخاصة بها. ^{[ ٩ ]} وفي عام ١٩١٦، اشترى سي. إل. بيست مصنع والده القديم في سان لياندرو، والذي كان هولت قد أغلقه بعد استحواذه على الشركة. وقام سي. إل. بيست ببناء مصنع جديد في الموقع نفسه. واكتسبت شركته شهرةً واسعةً بفضل تحسيناتها المستمرة لمنتجاتها. ^{[ ٤٤ ]}        

حصل هولت على براءة اختراع في 7 ديسمبر 1907، لمحركه المُحسَّن "محرك الجر" (تحسين في المركبات، وخاصة فئة محركات الجر؛ وشمل دعامات منصة متحركة لا نهائية يُحمل عليها المحرك). ^{[ 49 ]} وفي عام 1908، صمم محرك بنزين لتشغيل الجرار. ^{[ 36 ]}

على الرغم من أن هولت دفع لألفين أورلاندو لومبارد 20,000 دولار أمريكي عام 1903 (ما يعادل حوالي 716,667 دولارًا اليوم) مقابل حقوق استخدام براءات اختراعه، إلا أن لومبارد زار هولت عام 1910 معترضًا على انتهاك براءات الاختراع . وخلص محامو هولت، الذين وصفوهم بـ"المكلفين للغاية"، إلى أن براءات اختراع لومبارد قليلة القيمة نظرًا لوجود تقنيات سابقة . لذا، عندما زار لومبارد هولت، اصطحبه بهدوء في جولة ريفية ممتعة بسيارته أولدزموبيل رودستر ، وعندما أثار لومبارد مسألة المال، اقترح هولت ببساطة تقسيم البلاد. يتولى لومبارد الغابات الشمالية، ويتولى هولت بقية البلاد. وعد هولت بكتابة رسالة بهذا الشأن، لكنه لم يفعل. ^{[ 50 ]}

في عام ١٩١٥، عرضت شركة سي.  إل.  بيست لجرارات الغاز جهازها الجديد "مُرَصِّف السكك الحديدية" في معرض ولاية كاليفورنيا. رفع هولت دعوى قضائية أخرى، هذه المرة بتهمة انتهاك براءات الاختراع . اعتقد سي.  إل.  بيست أن أفضل دفاع له هو إثبات أن براءات اختراع هولت تنتهك براءات اختراع لومبارد. زار هنري مونتغمري، أحد محامي بيست، لومبارد وطلب مساعدته كشاهد صديق. كان لومبارد أكثر من مجرد صديق. يُزعم أنه رد قائلاً: "والله يا بني، أنا سعيد برؤيتك. لو كان بإمكان الله القدير أن يأذن لي بقتل رجل، لركبت القطار وذهبت إلى كاليفورنيا وقتلت بن هولت العجوز." ^{[ ٥٠ ]}

يُنسب إلى هولت الفضل في إنتاج أول مسارات متصلة عملية للاستخدام مع الجرارات ، وقد سجل علامة "كاتربيلر" التجارية عام 1910. ^{[ 9 ]} ولأن هولت كان قد سجل علامة كاتربيلر التجارية ، أطلق بيست على جراراته اسم " تراكلايرز " . ^{[ 9 ]} في عام 1911، بدأ هولت في تصنيع "هولت موديل 60 كاتربيلر" في مصنعه في ستوكتون، و"هولت موديل 40-60 كاتربيلر" في مصنعه في إيست بيوريا. ^{[ 24 ]}

في عام ١٩١٠، ترك سي إل بيست، نجل دانيال بيست، شركة هولت للتصنيع حيث كان يشغل منصب المدير العام، وأعاد تأسيس شركة والده تحت اسم شركة سي  إل  بيست لجرارات الغاز ^{[ ١٢ ]} في إلمهرست، بالقرب من سان لياندرو، كاليفورنيا. رفع هولت دعوى قضائية على الفور، مدعيًا خرق العقد وانتهاك حقوق الملكية الفكرية ، لأنه بصفته مالكًا لشركة بيست للتصنيع، اعتقد أنه يملك أيضًا اسم "بيست". لم يربح هولت الدعوى، واستمرت بيست في إنتاج جرارات تنافس مباشرةً طرازات هولت.

واصل هولت ابتكاراته وعمل على بناء جرار قادر على أداء المهام الشاقة دون أن يكون ثقيلاً. زوّد جراراته بشفرات قابلة للتعديل، وقام بتأجيرها لتسوية الطرق ونقل التربة والصخور لأغراض البناء. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 1916، كان هولت قد باع أكثر من 2000 جرار حول العالم. ^{[ 33 ]}

استخدم الحلفاء الجرارات المجنزرة بكثرة بدلاً من الخيول لنقل المدفعية والإمدادات الأخرى، حيث سمحت لهم هذه الجرارات في كثير من الأحيان باجتياز تضاريس وعرة يصعب على الخيول والمركبات ذات العجلات اجتيازها. كما استخدمها سلاح الخدمات بالجيش البريطاني لنقل قوافل طويلة من عربات الشحن عبر الطرق الترابية غير المعبدة خلف الجبهة. وقد كانت هذه الجرارات مفيدة بشكل خاص في أكتوبر 1917، عندما أرسلت بريطانيا وفرنسا ست فرق عسكرية لكل منهما لمساعدة الإيطاليين. ونقلت جرارات هولت 75 الإمدادات والذخيرة عبر الطرق الجبلية الوعرة والمتعرجة في أقل من أسبوعين. كما استُخدمت سريتان من جرارات هولت، التي كانت تؤدي دوراً مزدوجاً كجرارات مدفعية وقوافل إمداد، في حملة بلاد ما بين النهرين .

في أوروبا، أدرك الرائد إرنست سوينتون ، الذي أُرسل إلى فرنسا مراسلاً حربياً للجيش ، سريعاً إمكانات الجرار المجنزر. ^{[ 54 ] : 116} واقترح على السير موريس هانكي ، سكرتير لجنة الدفاع الإمبراطوري، أن يصنع البريطانيون مركبة مجنزرة مضادة للرصاص تعمل بالطاقة، قادرة على تدمير رشاشات العدو. وكانت جرارات هولت "مصدر إلهام لتطوير الدبابة البريطانية". ^{[ 55 ]}

أجرت وزارة الحرب البريطانية تجربة أولية باستخدام جرار هولت. وقد تأثر العديد من الشخصيات البارزة في تطوير الدبابات، بمن فيهم جيه بي إي إتيان وجوزيف فولمر ، بجرارات هولت، وبحثوا في إمكانيات المركبات القتالية المجنزرة. وقرروا عدم المضي قدمًا في إنتاج تصميم هولت، وقاموا بدلًا من ذلك بتطوير أولى الدبابات البريطانية بشكل مستقل . كما اشترى الفرنسيون جرارات هولت من الولايات المتحدة، واستخدموها كأساس لدباباتهم الأولى، شنايدر وسانت شاموند . وفي وقت لاحق من الحرب، شكلت جرارات هولت التي استولى عليها الجيش النمساوي المجري وأعارها للألمان أساس دبابة A7V الألمانية . ^{[ 56 ]}

بحلول عام 1916، كان البريطانيون يستخدمون حوالي 1000 جرار من طراز هولت 75 في الحرب العالمية الأولى . وبحلول نهاية الحرب، استلمت وزارة الحرب البريطانية 2100 جرار من طراز هولت، ^{[ 52 ]} منها حوالي 1800 جرار من طراز هولت 45 "كاتربيلر"، و1500 جرار من طراز هولت 75 "كاتربيلر"، و90 جرارًا من طراز هولت 120 "كاتربيلر" سداسي الأسطوانات، أي ما يقارب ثُمن إجمالي 5000 مركبة من طراز هولت استخدمتها جميع قوات الحلفاء. ^{[ 57 ]}

في واشنطن، أشرف بليني هولت على تصميم وبناء جرارات مدفعية بوزن 10 أطنان و5 أطنان و2.5 طن ، استنادًا إلى تصميم جرار كاتربيلر المجنزر، بناءً على طلب مجلس الاستشارات البحرية، وقد أُنجز هذا العمل في نهاية المطاف بالتعاون مع مهندسي شركة وستنجهاوس. ^{[ 14 ]} كانت أول دبابة بناها هولت هي دبابة هولت الغازية الكهربائية، وهي نموذج أولي يستخدم نظام دفع مشتركًا يعمل بالبنزين والكهرباء. كان محرك هولت رباعي الأسطوانات بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) يُنتج الطاقة لمولد كهربائي يعمل بالبنزين والكهرباء ، والذي بدوره كان يُزوّد ​​التيار لتشغيل محركين كهربائيين، محرك لكل جنزير. ^{[ 35 ]} لم تتجاوز هذه الدبابة مرحلة النموذج الأولي. 

أنتجت شركة هولت أيضًا ناقلات مدفعية مجنزرة. كان النموذج الأولي الأول هو حامل المدفع "كاتربيلر" مارك 1، الذي كان يحمل مدفع هاوتزر عيار 200 ملم ، ويزن 26000 كيلوغرام، وتبلغ سرعته على الطرق من 1.6 كيلومتر في الساعة إلى 6.4 كيلومتر في الساعة . أُنتجت نماذج أولية إضافية، منها "مارك 2" و"مارك 3" و"مارك 4"، التي اختلفت قليلاً عن النماذج السابقة. أجرى بليني دراسة أولية لدبابة فردية، قامت شركة فورد بتصنيعها لاحقًا. ^{[ 2 ]} رُفضت النماذج الأولية بعد أن أظهرت التجارب أن حجمها وقدرتها على المناورة لا توفران الرشاقة المطلوبة للدبابة في السير عبر البلاد. ^{[ 52 ]}    

أنتجت شركة هولت أيضًا مدفعًا ذاتي الحركة عيار 75 ملم، قادرًا على السير بسرعة 45 كم/ساعة ، متجاوزًا بذلك المتطلبات العسكرية البالغة 19 كم /ساعة ، وتسلق منحدر بزاوية 45 درجة. ^{[ 58 ]} قبل إتمام العمل، وُقِّعت الهدنة وانتهت الحرب. ^{[ 35 ]} لم تحظَ المدفعية ذاتية الحركة بالاهتمام مجددًا إلا في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية . ^{[ 2 ]}  

في عام 1919، عاد بليني هولت إلى ستوكتون وشركة هولت حيث صُممت وبُنيت المركبة "مارك 7". كانت مزودة بمدفع عيار 75 ملم (3 بوصات ) وبلغت سرعتها القصوى 29 كم/ساعة (18 ميلاً في الساعة) . ^{[ 14 ]} في عام 1921، انتهت الشركة من تصنيع "مارك 6"، التي حققت سرعات تصل إلى 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة) في رحلة تجريبية من ستوكتون إلى سان فرانسيسكو والعودة. ^{[ 14 ]}   

في أبريل 1918، سافر الكولونيل البريطاني إرنست سوينتون، الذي كان قد سعى دون جدوى إلى استخدام دبابة هولت 75 كأساس لمركبة قتالية مدرعة، إلى ستوكتون خلال جولة له في الولايات المتحدة، وشكر علنًا بنيامين هولت وعماله على مساهمتهم في المجهود الحربي، ونقل امتنان إنجلترا لمطور المسار. ^{[ 59 ]} وقد بُني نموذج خشبي مصغر لدبابة بريطانية قديمة، تعمل بمحرك دراجة نارية ، خصيصًا لهذه الزيارة، وعُرض في صورها. ^{[ 60 ]}