رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 رحلة داخلية مجدولة بانتظام تابعة للخطوط الجوية الأمريكية، من مطار لاغوارديا بمدينة نيويورك إلى شارلوت وسياتل في الولايات المتحدة ، عندما هبطت اضطرارياً في نهر هدسون بعد وقت قصير من إقلاعها في 15 يناير 2009، نتيجة عطل مزدوج في المحركين ناجم عن اصطدام طائر . اصطدمت طائرة إيرباص A320 التي كانت تُشغل الرحلة، والمسجلة برقم N106US، بسرب من الأوز الكندي بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لاغوارديا، مما أدى إلى عطل مزدوج في المحركين. ونظراً لموقع الطائرة بالنسبة للمطارات المتاحة وانخفاض ارتفاعها، قرر الطياران تشيسلي "سولي" سولنبرغر وجيفري سكايلز الهبوط الاضطراري بالطائرة على نهر هدسون بالقرب من وسط مانهاتن ، وقد نجحا في ذلك دون إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة. [ 1 ] [ 2 ] نجا جميع الركاب البالغ عددهم 155 شخصاً، وتم إنقاذهم بواسطة قوارب قريبة، على الرغم من إصابة 100 شخص، 5 منهم بإصابات خطيرة. كان الوقت من لحظة اصطدام الطائر بالطائر إلى لحظة هبوط الطائرة في الماء أقل من أربع دقائق.

وصف حاكم ولاية نيويورك آنذاك ، ديفيد باترسون ، الحادثة بأنها " معجزة نهر هدسون " [ 3 ] [ 4 ] ، ووصفها مسؤول في المجلس الوطني لسلامة النقل بأنها "أنجح عملية هبوط اضطراري في تاريخ الطيران". [ 5 ] وأظهرت محاكاة الطيران أن الطائرة كان بإمكانها العودة إلى مطار لاغوارديا لو أنها اتجهت نحوه فور اصطدامها بالطائر. [ 6 ] إلا أن المجلس الوطني لسلامة النقل وجد أن هذا السيناريو لا يأخذ في الحسبان اعتبارات الواقع، وأكد أن الهبوط الاضطراري هو الخيار الأكثر احتمالاً للنجاة في ظل تلك الظروف. [ 7 ] : 89 مُنح الطيارون والمضيفون الجويون وسام الماجستير من نقابة الطيارين والملاحين الجويين تقديرًا لـ"إنجازهم البطولي والفريد في مجال الطيران". [ 8 ]

خلفية

الطائرة المعنية، N106US، هي طائرة إيرباص A320-214 صُنعت عام 1999 في تولوز ، فرنسا، لصالح شركة يو إس إيرويز . أجرت رحلتها الأولى في 15 يونيو 1999، وسُلّمت إلى يو إس إيرويز بعد شهر واحد. كانت مزودة بمحركين توربينيين من طراز CFM International CFM56-5B4/P . [ 9 ] [ أ ]

في 15 يناير 2009، كان من المقرر أن تطير رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 [ ب ] التي تحمل رمز النداء "CACTUS 1549" من مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك (LGA) إلى مطار سياتل-تاكوما الدولي (SEA)، مع توقف وسيط مخطط له في مطار شارلوت دوغلاس الدولي (CLT) في شارلوت، كارولاينا الشمالية .

كان قائد الطائرة الكابتن تشيسلي "سولي" سولنبرغر ، البالغ من العمر 57 عامًا ، وهو طيار مقاتل سابق عمل كطيار في شركة طيران منذ تركه القوات الجوية الأمريكية عام 1980. في ذلك الوقت، كان قد سجل 19,663 ساعة طيران إجمالية، منها 4,765 ساعة على متن طائرة إيرباص A320؛ وكان أيضًا طيارًا شراعيًا وخبيرًا في سلامة الطيران . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] أما مساعد الطيار فكان الضابط الأول جيفري سكايلز ، البالغ من العمر 49 عامًا ، [ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] والذي كان قد جمع 15,643 ساعة طيران خلال مسيرته المهنية، منها 37 ساعة على متن طائرة إيرباص A320، [7] 8 ولكن هذه كانت أول مهمة له كطيار يقود طائرة إيرباص A320. [ 17 ] كان على متن الطائرة 150 راكباً و3 مضيفات طيران هنّ : شيلا دايل، ودونا دينت، ودورين ويلش . [ 18 ] [ 19 ]

حادثة

إقلاع واصطدام طائر

أُعطيت الطائرة تصريح الإقلاع باتجاه الشمال الشرقي من المدرج  رقم 4 في مطار لاغوارديا في تمام الساعة 15:24:56 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (20:24:56 بالتوقيت العالمي المنسق ). وبعد أن تولى سكايلز قيادة الطائرة، أبلغ الطاقم عن أول تقرير له بعد الإقلاع في تمام الساعة 15:25:51، حيث أفاد بأنه على ارتفاع 700 قدم (210 أمتار) ويواصل الصعود. [ 20 ] 

كانت حالة الطقس في الساعة 14:51 كالتالي: رؤية 16 كيلومترًا (10 أميال) مع سحب متفرقة على ارتفاع 1100 متر (3700 قدم) ، ورياح بسرعة 15 كيلومترًا في الساعة (8 عقد ) من اتجاه 290 درجة؛ وبعد ساعة، كانت هناك سحب قليلة على ارتفاع 1300 متر (4200 قدم) ، ورياح بسرعة 17 كيلومترًا في الساعة (9 عقد ) من اتجاه 310 درجة. [ 7 ] : 24 وفي الساعة 15:26:37، علّق سولنبرغر على سكايلز قائلًا: "يا له من منظر رائع لنهر هدسون اليوم!" . [ 21 ]       

نهر هدسون من أعلى برونكس، مع مانهاتن في المنتصف قطريًا ونيوجيرسي في الأفق. جسر جورج واشنطن على اليمين، وخزان سنترال بارك في أعلى اليسار، ومطار تيتربورو في وسط اليمين داخل منعطف نهر أوفربيك .
اتجهت الطائرة شمالاً تقريباً بعد الإقلاع، ثم دارت عكس اتجاه عقارب الساعة لتتبع نهر هدسون جنوباً.
تم اتباع مسار الرحلة (باللون الأحمر). تمت محاكاة مسارات بديلة إلى تيتربورو (باللون الأزرق الداكن) والعودة باتجاه لا غوارديا (باللون الأرجواني) لأغراض التحقيق.

في تمام الساعة 15:27:11، وأثناء صعود الطائرة، اصطدمت بسرب من الأوز الكندي على ارتفاع 859 مترًا (2818 قدمًا) على بعد حوالي 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) شمال غرب مطار لاغوارديا. امتلأت رؤية الطيارين بالطيور الكبيرة؛ [ 22 ] [ 23 ] وسمع الركاب وطاقم الطائرة دويًا هائلاً ورأوا ألسنة اللهب تتصاعد من المحركات، ثم ساد الصمت وانتشرت رائحة الوقود . [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]  

بعد أن أدرك سولنبرغر توقف كلا المحركين، تولى القيادة بينما قام سكايلز بمراجعة قائمة التحقق لإعادة تشغيل المحركين. [ ج ] [ 7 ] تباطأت الطائرة لكنها استمرت في الصعود لمدة 19 ثانية أخرى، لتصل إلى حوالي 930 مترًا (3060 قدمًا) بسرعة جوية تبلغ حوالي 343 كيلومترًا في الساعة (185 عقدة ) ، ثم بدأت بالهبوط الانزلاقي، متسارعة إلى 390 كيلومترًا في الساعة ( 210 عقدة ) عند الساعة 15:28:10 أثناء هبوطها لمسافة 500 متر (1650 قدمًا) . [ 7 ] : 47      

في تمام الساعة 15:27:33، أرسل سولنبرغر نداء استغاثة لاسلكيًا إلى مركز مراقبة الاقتراب الراداري في مطار نيويورك (TRACON) : [ 28 ] [ 29 ] "[...]  هذه طائرة كاكتوس 1539 [ كذا ] [ د ] — لقد اصطدمنا بطيور. فقدنا قوة الدفع في كلا المحركين. سنعود باتجاه مطار لاغوارديا". [ 21 ] طلب مراقب الحركة الجوية باتريك هارتن [ 30 ] من برج مراقبة لاغوارديا إيقاف جميع عمليات الإقلاع، ووجه سولنبرغر للعودة إلى المدرج 13. رد سولنبرغر قائلًا: "غير قادر". [ 29 ] 

طلب سولنبرغر من المراقبين الجويين خيارات الهبوط في نيوجيرسي ، وذكر مطار تيتربورو . [ 29 ] [ 31 ] [ 32 ] أُعطي الإذن بالهبوط على المدرج  رقم 1 في مطار تيتربورو، [ 32 ] أجاب سولنبرغر في البداية بـ"نعم"، لكنه عاد وقال: "لا يمكننا فعل ذلك  [...] سنكون في نهر هدسون". [ 31 ] مرّت الطائرة على ارتفاع أقل من 270 مترًا (900 قدم) فوق جسر جورج واشنطن . أصدر سولنبرغر أمرًا عبر نظام نداء المقصورة " استعدوا للصدمة " [ 33 ] ، وقام طاقم الطائرة بنقل الأمر إلى الركاب. [ 34 ] في هذه الأثناء، طلب مراقبو الحركة الجوية من خفر السواحل تحذير السفن في نهر هدسون وطلب منهم الاستعداد للمساعدة في عملية الإنقاذ. [ 35 ] 

الهبوط الاضطراري والإخلاء

بعد حوالي تسعين ثانية، في الساعة 15:30، قامت الطائرة بهبوط اضطراري بدون محرك ، حيث هبطت جنوبًا بسرعة حوالي 125 عقدة (140 ميلًا في الساعة؛ 230 كم/ساعة) في منتصف قسم نهر نورث من مصب نهر هدسون المدّي ، عند 40°46′10″ شمالًا 74°00′16″ غربًا / 40.769444° شمالًا 74.004444° غربًا / 40.769444؛ -74.004444 [ 36 ] على جانب نيويورك من حدود الولاية، مقابل شارع ويست 50 تقريبًا (بالقرب من متحف إنتربيد ) في وسط مانهاتن وميناء إمبيريال في ويهاوكين، نيو جيرسي .  

بحسب بيانات مكتب مسجل بيانات الرحلة، اصطدمت الطائرة بالنهر بسرعة جوية معايرة بلغت 125 عقدة (140 ميلًا في الساعة؛ 230 كيلومترًا في الساعة) بزاوية ميل 9.5 درجة، وزاوية مسار طيران -3.4 درجة، وزاوية هجوم تتراوح بين 13 و14 درجة، ومعدل هبوط 750 قدمًا في الدقيقة (3.8 متر في الثانية) . [ 7 ] : 48 وصف طاقم الطائرة الهبوط الاضطراري بأنه "هبوط عنيف" مع "ارتطام واحد، دون ارتداد، ثم تباطؤ تدريجي". [ 31 ] ثم بدأ تيار الجزر بدفع الطائرة جنوبًا. [ 37 ]   

فتح سولنبرغر باب قمرة القيادة وأصدر أمر الإخلاء. بدأ الطاقم بإجلاء الركاب عبر مخارج النوافذ الأربعة فوق الجناح، وصولًا إلى قارب نجاة قابل للنفخ تم إنزاله من باب الراكب الأمامي الأيمن (تعطل القارب الأمامي الأيسر، فتم سحب مقبض النفخ اليدوي). وقد زاد من صعوبة الإخلاء قيام أحدهم بفتح الباب الخلفي الأيسر، مما سمح بدخول المزيد من المياه إلى الطائرة؛ ولا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كان هذا الشخص مضيفة طيران [ 38 ] أو راكبًا. [ 7 ] : 41 [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] كما كانت المياه تتسرب أيضًا من خلال ثقب في جسم الطائرة ومن خلال أبواب الشحن التي فُتحت، [ 42 ] لذلك، ومع ارتفاع منسوب المياه، حثت المضيفة الركاب على التقدم للأمام بالصعود فوق المقاعد. [ هـ ] كان أحد الركاب يستخدم كرسيًا متحركًا. [ 44 ] [ 45 ] أخيرًا، تجول سولنبرغر في المقصورة مرتين للتأكد من خلوها. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

كانت درجة حرارة الهواء والماء حوالي -7 درجة مئوية و 5 درجات مئوية على التوالي. [ 7 ] : 24 انتظر بعض المُجلين الإنقاذ وهم غارقون في الماء حتى الركبة على المنزلقات المغمورة جزئيًا، وكان بعضهم يرتدي سترات نجاة. وقف آخرون على أجنحة الطائرة، أو سبحوا بعيدًا عنها خوفًا من انفجار. [ 38 ] وجد أحد الركاب، بعد مساعدته في عملية الإجلاء، الجناح مكتظًا للغاية، فقفز إلى النهر وسبح إلى قارب. [ 31 ] [ 49 ] [ 50 ]    

ينقذ

وصلت عبارتان تابعتان لشركة نيويورك ووترواي في غضون دقائق [ 51 ] [ 52 ] وبدأتا بنقل الركاب باستخدام حاضنة إنقاذ ؛ [ 33 ] كما وصلت قوارب أخرى عديدة، بما في ذلك قوارب من خفر السواحل الأمريكي ، إلى الموقع بسرعة. [ 53 ] نصح سولنبرغر طواقم العبّارات بإنقاذ من كانوا على الأجنحة أولاً، لأنهم كانوا أكثر عرضة للخطر من أولئك الذين كانوا على المنزلقات، التي انفصلت لتصبح طوافات نجاة . [ 33 ] تم إخراج آخر شخص من الطائرة في الساعة 15:55. [ 54 ]

استجاب نحو 140 من رجال الإطفاء في مدينة نيويورك لنداء استغاثة من أرصفة قريبة، [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] وكذلك الشرطة والمروحيات وسفن وغواصون مختلفون. [ 55 ] وقدمت جهات أخرى المساعدة الطبية على جانب ويهاوكين من النهر، حيث نُقل معظم الركاب. [ 58 ]

التداعيات

الطائرة المغمورة جزئياً رست بجانب مدينة باتري بارك

أُصيب الركاب وأفراد الطاقم بـ 95 إصابة طفيفة وخمس إصابات خطيرة، [ و ] [ 7 ] : من بينها جرح عميق في ساق مضيفة الطيران ويلش. [ 31 ] [ 60 ] تلقى 78 شخصًا علاجًا طبيًا، معظمهم لإصابات طفيفة [ 61 ] وانخفاض حرارة الجسم ؛ [ 62 ] تم علاج 24 راكبًا واثنين من رجال الإنقاذ في المستشفيات، [ 63 ] مع بقاء راكبين في المستشفى طوال الليل. تسبب تلف العين الناتج عن وقود الطائرات في حاجة أحد الركاب إلى نظارات. [ 49 ] لم تكن هناك أي حيوانات على متن الرحلة. [ 64 ]

تلقى كل راكب لاحقًا رسالة اعتذار، وتعويضًا قدره 5000 دولار أمريكي عن الأمتعة المفقودة (و5000 دولار إضافية في حال إثبات خسائر أكبر)، واستردادًا لقيمة التذكرة. [ 65 ] [ 66 ] وفي مايو 2009، استعادوا جميع ممتلكاتهم التي تم استردادها. كما أفاد الركاب بتلقيهم عروضًا بقيمة 10000 دولار أمريكي لكل منهم مقابل الموافقة على عدم مقاضاة شركة يو إس إيرويز. [ 67 ]

انتشال الطائرة من النهر خلال ليلة 17 يناير

عانى العديد من الركاب ورجال الإنقاذ لاحقًا من أعراض اضطراب ما بعد الصدمة ، مثل الأرق، واسترجاع الذكريات المؤلمة ، ونوبات الهلع ؛ وقد أنشأ بعضهم مجموعة دعم عبر البريد الإلكتروني . [ 68 ] قال باتريك هارتن، مراقب الحركة الجوية الذي أشرف على الرحلة، إن "أصعب جزء وأكثرها إيلامًا في الحادثة بأكملها كان عند انتهائها"، وأنه "انتابته لحظات عصيبة من الصدمة والحزن". [ 69 ]

بعد بضعة أشهر من الحادث، سُئل الكابتن سولنبرغر، خلال مقابلة مع مجلة AARP، عن كيفية تمكنه من الهبوط على الماء بشكل شبه مثالي. فأجاب: "يمكن النظر إلى الأمر من زاوية أنني على مدار 42 عامًا، كنت أودع كميات صغيرة ومنتظمة في رصيد خبرتي وتعليمي وتدريبي. وفي 15 يناير، كان الرصيد كافيًا لأتمكن من سحب مبلغ كبير جدًا." [ 70 ]

في محاولة لمنع وقوع حوادث مماثلة، قام المسؤولون باصطياد وإعدام 1235 إوزة كندية في 17 موقعًا في مدينة نيويورك منتصف عام 2009، كما قاموا بتغطية 1739 بيضة إوز بالزيت لخنق الفراخ النامية . [ 71 ] وبحلول عام 2017، بلغ عدد الطيور التي قُتلت عمدًا في مدينة نيويورك 70 ألف طائر من خلال برامج تم تطبيقها بعد حادثة الإخلاء. [ 72 ]

تم شراء الطائرة N106US، التي تعرضت للحادث، من قبل متحف كارولينا للطيران (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى متحف سولنبرغر للطيران) في شارلوت، بولاية كارولينا الشمالية ، حيث عُرضت هي (ومحركات الطائرة) للجمهور. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

تحقيق

تم سحب الطائرة المغمورة جزئيًا إلى أسفل النهر وربطها برصيف بالقرب من المركز المالي العالمي في مانهاتن السفلى ، على بعد حوالي 6.4  كيلومترات من موقع هبوطها الاضطراري. [ 34 ] في 17 يناير، نُقلت الطائرة بواسطة بارجة [ 76 ] [ 77 ] إلى نيوجيرسي. [ 78 ] تم انتشال المحرك الأيسر، الذي انفصل عن الطائرة جراء الهبوط الاضطراري، من قاع النهر في 23 يناير . [ 79 ] 

تم تأكيد التقييم الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأن الطائرة فقدت قوة الدفع بعد اصطدامها بطائر [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] من خلال تحليل مسجلات الصوت في قمرة القيادة وبيانات الرحلة . [ 83 ]

أظهر التحقيق أن الطائرة تعرضت لعطل في ضاغط المحرك الأيمن قبل يومين من الحادث [ 84 ] [ 85 ] ، إلا أن المحرك عاد للعمل وأكملت الرحلة. وتبين أن عطلاً في حساس درجة الحرارة كان سبب العطل. وقد تم استبدال هذا الحساس، كما أكد الفحص عدم تعرض المحرك لأي ضرر في ذلك الحادث. [ 86 ]

إوزة كندية تحضن بيضها

في 21 يناير، وجد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أدلة على أضرار ناجمة عن اصطدام جسم لين في المحرك الأيمن، بالإضافة إلى حطام عضوي من ضمنه ريشة. [ 87 ] [ 88 ] كما أظهر المحرك الأيسر آثار اصطدامات مماثلة، مع وجود "انبعاجات على كل من غطاء المحرك وحافة مدخل الهواء. خمسة من ريش توجيه مدخل الهواء المعزز مكسورة، وثمانية من ريش توجيه مخرج الهواء مفقودة." [ 89 ] أُرسل كلا المحركين، اللذين فقدا أجزاءً كبيرة من غلافيهما، [ 90 ] إلى الشركة المصنعة للفحص. [ 89 ] في 31 يناير، نُقلت الطائرة إلى كيرني، نيو جيرسي . لاحقًا، تم تحديد بقايا الطائر [ 86 ] [ 91 ] عن طريق فحص الحمض النووي ، وتبين أنها أوز كندي ، والتي عادةً ما يزيد وزنها عن الوزن الذي صُممت المحركات لتحمله عند ابتلاعها. [ 86 ]

بما أن الطائرة جُمعت في فرنسا، فقد انضمت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA، وهي النظير الأوروبي لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية) ومكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA، وهو النظير الفرنسي للمجلس الوطني لسلامة النقل) إلى التحقيق، بمساعدة فنية من شركتي إيرباص وجي إي للطيران / سنيكما ، وهما الشركتان المصنعتان لهيكل الطائرة والمحركات على التوالي. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]

تم العثور على ريشة أوزة في المحرك الأيسر

استخدم المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أجهزة محاكاة الطيران لاختبار إمكانية عودة الرحلة بسلام إلى مطار لاغوارديا أو تحويل مسارها إلى مطار تيتربورو ؛ نجحت سبع محاولات فقط من أصل ثلاث عشرة محاولة عودة مُحاكاة إلى لاغوارديا، ومحاولة واحدة فقط من أصل اثنتين إلى تيتربورو. علاوة على ذلك، وصف تقرير المجلس هذه المحاكاة بأنها غير واقعية: "لم يعكس الانعطاف الفوري الذي قام به الطيارون خلال المحاكاة أو يأخذه في الاعتبار اعتبارات العالم الحقيقي، مثل التأخير الزمني اللازم لإدراك اصطدام الطائر واتخاذ قرار بشأن مسار العمل". وفي محاكاة أخرى، أُضيف فيها تأخير لمدة 35 ثانية للسماح بهذه الاعتبارات، تحطمت الطائرة. [ 7 ] : 50 وفي شهادته أمام المجلس الوطني لسلامة النقل، أكد سولنبرغر أنه لم يكن هناك وقت كافٍ لإيصال الطائرة إلى أي مطار، وأن محاولة القيام بذلك كانت ستؤدي على الأرجح إلى مقتل من كانوا على متنها، بالإضافة إلى عدد أكبر على الأرض. [ 95 ]

خلص المجلس في نهاية المطاف إلى أن سولنبرغر اتخذ القرار الصحيح، [ 95 ] مبرراً ذلك بأن قائمة التحقق الخاصة بفشل المحركين مصممة للارتفاعات العالية حيث يكون لدى الطيارين وقت أطول للتعامل مع الموقف، وأنه في حين أظهرت عمليات المحاكاة أن الطائرة ربما كانت ستعود بصعوبة بالغة إلى مطار لاغوارديا، فإن تلك السيناريوهات تفترض اتخاذ قرار فوري بالعودة، دون إتاحة أي وقت لتقييم الموقف. [ 6 ]

في 4 مايو/أيار 2010، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي، الذي حدد السبب المحتمل للحادث بأنه "ابتلاع طيور كبيرة في كل محرك، مما أدى إلى فقدان شبه كامل لقوة الدفع في كلا المحركين". [ 7 ] : 123 وأرجع التقرير النهائي النتيجة إلى أربعة عوامل: حسن اتخاذ القرار والعمل الجماعي من قبل طاقم قمرة القيادة (بما في ذلك قرارات تشغيل وحدة الطاقة المساعدة فورًا والهبوط الاضطراري في نهر هدسون)؛ وكون طائرة A320 معتمدة للعمليات الممتدة فوق المياه (وبالتالي كانت تحمل سترات نجاة وقوارب/زلاقات إضافية، على الرغم من عدم اشتراطها لهذا المسار)؛ وأداء طاقم الطائرة أثناء عملية الإخلاء؛ وقرب السفن العاملة من موقع الهبوط الاضطراري. ومن العوامل المساهمة الأخرى وضوح الرؤية وسرعة استجابة مشغلي العبّارات وفرق الاستجابة للطوارئ. وقدّم التقرير 34 توصية، من بينها اختبار المحركات للتأكد من مقاومتها لاصطدام الطيور عند السرعات المنخفضة؛ تطوير قوائم مراجعة لحالات تعطل المحركين على ارتفاعات منخفضة، وإجراء تغييرات على تصميم قوائم المراجعة بشكل عام "لتقليل مخاطر تعثر أفراد طاقم الطائرة في قائمة مراجعة غير مناسبة أو جزء منها"؛ تحسين تدريب الطيارين على الهبوط على الماء؛ توفير سترات النجاة على جميع الرحلات بغض النظر عن المسار، وتغيير مواقع السترات ومعدات الطوارئ الأخرى؛ إجراء بحوث حول تحسين إدارة الحياة البرية ، والابتكارات التقنية في الطائرات، للحد من اصطدام الطيور؛ إجراء بحوث حول التغييرات المحتملة في وضعيات دعم الركاب ؛ وإجراء بحوث حول "طرق التغلب على عدم انتباه الركاب" أثناء جلسات التوعية بالسلامة قبل الرحلة. [ 7 ] : 124

أكد الكاتب والطيار ويليام لانغويش أن تصميم نظام التحكم الإلكتروني في طائرة A320 لم يحظَ بالتقدير الكافي ، حيث يستخدم الطيار عصا جانبية لإدخال أوامر التحكم إلى حواسيب التحكم في الطيران. تقوم الحواسيب بعد ذلك بفرض تعديلات وحدود خاصة بها للحفاظ على استقرار الطائرة، ولا يستطيع الطيار تجاوزها حتى في حالات الطوارئ. سمح هذا التصميم لطياري الرحلة 1549 بالتركيز على إعادة تشغيل المحرك وتحديد المسار، دون عبء تعديل مسار الانزلاق يدويًا لتقليل معدل هبوط الطائرة. [ 54 ] ومع ذلك، قال سولنبرغر إن هذه الحدود التي تفرضها الحواسيب منعته أيضًا من تحقيق وضعية الهبوط المثالية للهبوط الاضطراري في الماء، والتي كانت ستخفف من حدة الصدمة. [ 96 ]

جوائز وتكريمات الطاقم

كانت ردود فعل جميع أفراد الطاقم، وسرعة اتخاذ القرارات، والتعامل مع هذه الحالة الطارئة وعملية الإخلاء، نموذجًا يُحتذى به. إن تنفيذ عملية الهبوط الاضطراري والإخلاء بنجاح، دون أي خسائر في الأرواح، يُعد إنجازًا بطوليًا وفريدًا في مجال الطيران.

— اقتباس من نقابة الطيارين الجويين والملاحين الجويين

وصف أحد أعضاء مجلس إدارة المجلس الوطني لسلامة النقل عملية الهبوط الاضطراري بأنها "الأكثر نجاحًا  ... في تاريخ الطيران. لقد عرف هؤلاء الأشخاص ما كان عليهم فعله، وقاموا به على أكمل وجه، ونتيجة لذلك، لم تُزهق أي أرواح." [ 78 ] ووصف حاكم ولاية نيويورك، ديفيد باترسون، الحادث بأنه "معجزة على نهر هدسون". [ 61 ] [ 97 ] [ 98 ] وقال الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش إنه "مُعجب بمهارة وبطولة طاقم الطائرة"، وأشاد بفرق الاستجابة للطوارئ والمتطوعين. [ 99 ] وقال الرئيس المنتخب باراك أوباما إن الجميع فخورون بـ"العمل البطولي والبارع الذي قام به سولنبرغر في هبوط الطائرة المتضررة". وشكر الطاقم، الذي دعاه إلى حفل تنصيبه بعد خمسة أيام. [ 100 ] [ 101 ]

منحت نقابة الطيارين والملاحين الجويين الطاقم وسام الأستاذ، وهو وسام نادرًا ما يُمنح، في 22 يناير 2009، تقديرًا لإنجازهم المتميز في مجال الطيران، وذلك وفقًا لتقدير رئيس النقابة. [ 8 ] وقدّم عمدة مدينة نيويورك، مايكل بلومبيرغ، مفاتيح المدينة للطاقم ، وقدّم لسولنبرغر نسخة بديلة من كتاب مكتبة فُقد أثناء الرحلة، وهو كتاب سيدني ديكر " الثقافة العادلة: الموازنة بين السلامة والمساءلة" . [ 102 ] وحصل رجال الإنقاذ على شهادات تقدير. [ 103 ]

حظي طاقم الطائرة بتصفيق حار في مباراة السوبر بول XLIII في الأول من فبراير 2009، [ 104 ] وألقى سولنبرغر الضربة الافتتاحية الاحتفالية لموسم دوري البيسبول الرئيسي لعام 2009 لصالح فريق سان فرانسيسكو جاينتس . [ 105 ] وكان قميصه الخاص بفريق جاينتس يحمل اسم "سولي" والرقم 155 ، وهو عدد الأشخاص على متن الطائرة. [ 106 ] [ 107 ]

في 28 يوليو، نظم الراكبان ديف ساندرسون وباري ليونارد غداءً تكريمياً لفرق الاستجابة للطوارئ. [ 108 ] [ 109 ]

تم تعيين سولنبرغر قائداً كبيراً لموكب بطولة الورود لعام 2010 في باسادينا، كاليفورنيا . [ 110 ]

تقاعد سولنبرغر في 3 مارس 2010، بعد ثلاثين عامًا قضاها في العمل لدى شركة يو إس إيرويز وسلفها، باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز . وفي نهاية رحلته الأخيرة، التقى مجددًا بسكايلز وعدد من ركاب الرحلة 1549. [ 111 ]

في 28 أبريل 2010، مُنح طاقم الرحلة بأكمله جائزة المتحف الوطني للطيران والفضاء للإنجاز الحالي . [ 112 ] وفي عام 2013، تم إدخالهم أيضًا إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية في متحف سان دييغو للطيران والفضاء . [ 113 ]

في أغسطس 2010، أصدرت شركة جيبسن، المتخصصة في نشر الخرائط الملاحية، لوحة اقتراب فكاهية بعنوان "معجزة هدسون عند الاقتراب"، مُهداة إلى طاقم الرحلة 1549 المكون من خمسة أفراد، ومُرفقة بتعليق "مقدمة بكل فخر وامتنان من أصدقائكم في جيبسن". [ 114 ]

الطائرة N106US معروضة في متحف سولنبرغر للطيران

تم تحويل مذكرات سولنبرغر الصادرة عام ٢٠٠٩ بعنوان " أسمى واجب: بحثي عما يهم حقًا" إلى فيلم روائي طويل بعنوان "سولي" ، من إخراج كلينت إيستوود . [ ١١٥ ] وقد قام ببطولته توم هانكس بدور سولنبرغر، وآرون إيكهارت بدور سكايلز. وظهر فينس لومباردي، قبطان أول عبّارة وصلت إلى موقع تحطم الطائرة، بشخصيته الحقيقية. [ ١١٦ ] وقد أصدرته شركة وارنر بروس في ٩ سبتمبر ٢٠١٦. [ ١١٧ ]

كتب الملحن الأيرلندي دوناتشا ديني مقطوعة "هارد لاندينغ " الموسيقية عن هذا الحدث. وقد كلفت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) بتأليفها ، وعُزفت لأول مرة من قبل أوركسترا بي بي سي الوطنية في ويلز في 6 فبراير 2025، وبُثت لأول مرة على إذاعة بي بي سي 3 في 29 مارس 2025. [ 118 ] [ 119 ]

وقد ورد أن كوكتيلاً قد سُمّي تكريماً لسولنبرغر: كوكتيل "سولي" الذي يتكون من جرعتين من فودكا غري غوس وقليل من الماء. [ 120 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ صُنعت الطائرة، المسجلة برقم N106US، عام 1999. [ 10 ] سُلّمت الطائرة إلى شركة يو إس إيرويز في أغسطس 1999. عند وقوع الحادث، كان هيكل الطائرة قد سجّل 16,299 رحلة جوية بإجمالي 25,241 ساعة طيران؛ بينما سجّلت محركاتها 19,182 و26,466 ساعة طيران على التوالي. اجتازت الطائرة آخر فحص "A " (الذي يُجرى كل 550 ساعة طيران) في 6 ديسمبر 2008، وآخر فحص "C" (الفحص الشامل السنوي) في 19 أبريل 2008. [ 9 ] [ 11 ]
  2. ↑ AWE1549، والتي تم تحديدها أيضًا بموجب اتفاقية مشاركة الرموز الخاصة بتحالف ستار باسم رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 1919 (UA1919).
  3. تُعدّ المحركات المصدر الرئيسي للطاقة الكهربائية والهيدروليكية لأنظمة التحكم في طيران الطائرة ، [ 27 ] ولكن يمكن لوحدة الطاقة المساعدة (APU) توفير طاقة كهربائية احتياطية، كما يمكن نشر توربين هواء ديناميكي (RAT) في مجرى الهواء لتوفير ضغط هيدروليكي وطاقة كهربائية احتياطية عند سرعات معينة. [ 27 ] كانت كل من وحدة الطاقة المساعدة وتوربين الهواء الديناميكي تعملان أثناء هبوط الطائرة على النهر. [ 27 ]
  4. ↑ نطق الكابتن سولنبرغر عن غير قصد إشارة النداء الخاطئةهنا، حيث كان رقم الرحلة الصحيح هو 1549.
  5. ↑ تحتوي طائرة إيرباص A320 على نظام تحكم يُغلق الصمامات والفتحات الأخرى في جسم الطائرة ، بهدف إبطاء تدفق المياه بعد الهبوط الاضطراري على الماء، [ 43 ] لكن الطيارين لم يُفعّلوه. [ 31 ] وذكر سولنبرغر لاحقًا أن ذلك لم يكن ليُحدث فرقًا يُذكر نظرًا لأن اصطدام الماء أحدث ثقوبًا كبيرة في جسم الطائرة. [ 17 ]
  6. ↑ تُعرَّف الإصابة الخطيرة بأنها أي إصابة (1) تتطلب دخول المستشفى لأكثر من 48 ساعة، بدءًا من سبعة أيام من تاريخ الإصابة؛ (2) تؤدي إلى كسر في أي عظم، باستثناء الكسور البسيطة في الأصابع أو أصابع القدم أو الأنف؛ (3) تُسبب نزيفًا حادًا أو تلفًا في الأعصاب أو العضلات أو الأوتار؛ (4) تُصيب أي عضو داخلي؛ أو (5) تُسبب حروقًا من الدرجة الثانية أو الثالثة أو أي حروق تُصيب أكثر من 5% من سطح الجسم. أما الإصابة الطفيفة فتُعرَّف بأنها أي إصابة لا تُصنَّف كإصابة مميتة أو خطيرة. [ 59 ]

مراجع

  1. ↑ جرانت، إيرين؛ ستيفنز، نيكولاس؛ سالمون، بول (7 سبتمبر 2016). "لماذا لم تكن 'معجزة نهر هدسون' في فيلم سولي الجديد هبوطًا اضطراريًا؟" . ذا كونفرسيشن . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2018 .
  2. ↑ كلارك، أندرو (15 يناير 2009). "تحطم طائرة في نهر هدسون بنيويورك" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2019 - عبر www.theguardian.com.
  3. ↑ «التقرير الأولي عن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549» (بيان صحفي). الخطوط الجوية الأمريكية . 15 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .
  4. ↑ "تحديث رقم 2 بشأن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الأمريكية. 15 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .
  5. ↑ أولشان، جيريمي؛ ليفينغستون، إيكوموليسا (17 يناير 2009). "بطل الهواء الهادئ هو كابتن أمريكا" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2026 .
  6. 1 2 باور، جيسون (5 مايو 2010). "سولنبرغر اتخذ الخطوة الصحيحة، الهبوط في نهر هدسون" . وايرد . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2016 .يانغ، كارتر (4 مايو 2010). "المجلس الوطني لسلامة النقل: كان بإمكان سولي العودة إلى لاغوارديا" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2016 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "فقدان قوة الدفع في كلا المحركين بعد الاصطدام بسرب من الطيور والهبوط الاضطراري في نهر هدسون، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549، طائرة إيرباص A320-214، N106US، ويهاوكين، نيو جيرسي، 15 يناير 2009" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 4 مايو 2010. NTSB/AAR-10/03. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2017 .
  8. 1 2 تيرنر، سيليا. "طاقم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 يحصل على جائزة مرموقة من نقابة الطيارين والملاحين الجويين" (ملف PDF) . نقابة الطيارين والملاحين الجويين . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2014 .
  9. 1 2 "مربع حقائق - طائرة الخطوط الجوية الأمريكية المنكوبة قامت بـ 16000 عملية إقلاع" . رويترز . تومسون رويترز . 18 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  10. ↑ "نتائج الاستعلام عن رقم التسجيل" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  11. ↑ "تحديث رقم 7 لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549" . الخطوط الجوية الأمريكية . 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2009 - عبر بزنس واير .
  12. 1 2 مانغان، دان (16 يناير 2009). "طيارون أبطال ينقلون طائرة معطلة إلى بر الأمان" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  13. ↑ غولدمان، راسل (15 يناير 2009). "طيار الخطوط الجوية الأمريكية البطل فتش الطائرة مرتين قبل إقلاعها" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  14. ↑ ويستفيلدت، إيمي؛ لونغ، كولين؛ جيمس، سوزان (15 يناير 2009). "بطل نهر هدسون طيار مقاتل سابق في سلاح الجو" . مجلة تايم . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  15. ↑ «عائلة مساعد الطيار من حادث تحطم الطائرة في نهر هدسون تتحدث» . قناة WCBD-TV . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية. 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  16. ↑ فورستر، ستايسي (16 يناير 2009). "مساعد الطيار يتحدى المياه المتجمدة لاستعادة سترات النجاة للركاب" . صحيفة ميلووكي جورنال سنتينل . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  17. 1 2 شاينر، ليندا (18 فبراير 2009). "حكاية سولي" . مجلة الطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2009 .
  18. ↑ "تحديث رقم 3 بشأن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الأمريكية. 15 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2009 .
  19. ↑ "شركة طيران يو إس إيرويز تُصدر معلومات عن طاقم رحلة رقم 1549" . يو إس إيرويز . 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2014 .
  20. ↑ "رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549" . فلايت أوير . 15 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2009 .
  21. ١ ٢ "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل: هبوط طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم ١٥٤٩ في نهر هدسون في ١٥ يناير ٢٠٠٩" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٨ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ مارس ٢٠١٧ .
  22. ↑ «إقلاع طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 من النهر؛ وتسجيلات الرحلة تتجه إلى واشنطن العاصمة» NJ.com . أسوشيتد برس. 18 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2015 .
  23. ↑ "طاقم الرحلة 1549: طيور تملأ الزجاج الأمامي" . AVweb . 18 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2015 .
  24. ↑ والد، ماثيو ل.؛ بيكر، آل (18 يناير 2009). "تفاصيل مثيرة حول تحطم طائرة أمريكية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A29. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2021 . 
  25. ↑ تروتا، دانيال؛ كرولي، جون (15 يناير/كانون الثاني 2009). "نيويورك تُشيد بالطيار الذي هبط بطائرة ركاب على النهر" . رويترز . تومسون رويترز . مؤرشف من الأصل في 20 يناير/كانون الثاني 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير/شباط 2009 .
  26. ↑ "التقرير النهائي حول التعرف على أعطال محركات التوربوفان والاستجابة لها" (ملف DOC) . إدارة الطيران الفيدرالية . 17 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  27. باستور ، آندي ؛ كاري، سوزان (20 يناير 2009). "نظام احتياطي ساعد الطيار على التحكم في الطائرة النفاثة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  28. ↑ والد، ماثيو ل. (5 فبراير 2009). "هل كان قائد الرحلة 1549 خائفًا؟ إن كان كذلك، فلم يُظهر صوته ذلك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 . 
  29. 1 2 3 سنيفن، مايكل ج. (16 يناير 2009). "طيار يرفض هبوطين في المطار" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  30. ↑ لوي، جوان؛ سنيفن، مايكل جيه. (24 فبراير 2009). "فكرة المراقب بأن الطائرة التي هبطت اضطرارياً كانت محكوم عليها بالفشل" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2009 .
  31. 1 2 3 4 5 6 نيوميستر، لاري؛ كاروسو، ديفيد ب.؛ غولدمان، آدم؛ لونغ، كولين (17 يناير 2009). " المجلس الوطني لسلامة النقل: هبط الطيار في هدسون لتجنب كارثة" . فوكس نيوز . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2013. حدث كل شيء بسرعة كبيرة، ولم يقم الطاقم بتشغيل "مفتاح الهبوط الاضطراري" الخاص بالطائرة، والذي يغلق فتحات التهوية والثقوب في جسم الطائرة لجعلها أكثر ملاءمة للإبحار.
  32. 1 2 "مذكرة: نص كامل: حادث طائرة، AWE1549، مدينة نيويورك، نيويورك، 15 يناير 2009" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 19 يونيو 2009. ص 4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2019 . 
  33. 1 2 3 بروكس، مايك؛ ميسيرف، جين؛ أهلرز، مايك (15 يناير 2009). "هبوط اضطراري لطائرة في نهر هدسون؛ جميع من كانوا على متنها بخير" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  34. 1 2 فوسيت، ريتشارد؛ موسكال، مايكل (16 يناير 2009). "تحقيق الخطوط الجوية الأمريكية يركز على المحركات المفقودة" . لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2009. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2009 .
  35. ↑ رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم ١٥٤٩ - تسجيل كامل لمراقبة الحركة الجوية (صوتي). AppleDualG5. ١٢ فبراير ٢٠٠٩. وقع الحدث في تمام الساعة ٠٠:٠٣:٢٦. مؤرشف من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٦ مايو ٢٠٢٠ - عبر يوتيوب .
  36. ↑ بيلسون، كين (15 يناير 2009). "آخر المستجدات من عملية إنقاذ الطائرة في نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  37. ↑ ماكفادين، روبرت د. (15 يناير 2009). "إشادة بالطيار بعد سقوط الطائرة النفاثة على الجليد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 . 
  38. ١ ٢ مقدمو البرنامج: كاتي كوريك ، ستيف كروفت (٨ فبراير ٢٠٠٩). "الطيار البطل، الطائرة، كولدبلاي". برنامج ٦٠ دقيقة . الموسم ٤٠. لوس أنجلوس. سي بي إس . قناة KCBS-TV .
  39. ↑ «لجنة للتحقيق في هوية من فتح باب الطائرة في نهر هدسون» . صحيفة سياتل تايمز . 7 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2020 .
  40. ↑ تشونغ، جين (6 يونيو 2009). "ركاب الرحلة 1549 يشككون في رواية مضيفة الطيران" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2020 .
  41. ↑ لوي، جوان (6 يونيو 2009). "راكب يواجه تحديات في رواية حادث هبوط اضطراري" . Boston.com . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2020 .
  42. ↑ مكارتني، سكوت (25 مارس 2009). "إنه سولي، لا تغلق الخط" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2009 .
  43. ↑ أوستروير، جون (17 يناير 2009). "زر التخلي عن طائرات إيرباص" . مجلة فلايت إنترناشونال . ريد بزنس إنفورميشن . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  44. ↑ بيتري، توم (11 فبراير 2009). جلسة استماع أمام اللجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة النقل والبنية التحتية (ملف PDF) (تقرير). مجلس النواب الأمريكي. ص 69. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2014 . 
  45. ↑ روكوف، جوناثان د.؛ هولمز، إليزابيث (16 يناير 2009). "طيار يهبط بطائرة نفاثة على نهر هدسون، وينقذ جميع من كانوا على متنها" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .
  46. ↑ ماكلولين، مارتن (17 يناير 2009). "كان العالم بحاجة إلى بطل. وقد لبّى طيار حادث تحطم طائرة نهر هدسون النداء" . صحيفة ذا سكوتسمان . إدنبرة: جونستون برس . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  47. ↑ ويلسون، مايكل؛ بوتنر، روس (16 يناير 2009). "بعد سبلاش: أعصاب، بطولات، وكوميديا" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 . 
  48. ↑ كوركين، سكوت؛ مونيك، بوب (17 يناير 2009). "معجزة على نهر هدسون" . قناة WABC-TV . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  49. 1 2 شوارتز، آرت. "بطل نهر هدسون: بعد خمس سنوات، ناجٍ "بالمعجزة" يصف تجربته للجمهور المحلي" . صحيفة هدسون ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2016 .
  50. ↑ "العلم يساعد عمال الإنقاذ في نهر هدسون" . وزارة الأمن الداخلي الأمريكية . فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 .
  51. ↑ كيندرغان، آشلي (16 يناير 2009). "قائد شاب يتصرف كلاعب محترف مخضرم"" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  52. ↑ بايل، ريتشارد (18 يناير 2009). "عبّارات الركاب تُنقذ ركاب طائرة هبطت اضطرارياً في نيويورك" . صحيفة بوسطن غلوب . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  53. ↑ "قوارب العمل في مهمة إنقاذ" . www.workboat.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2021 .
  54. 1 2 لانجويش، ويليام (7 فبراير 2010). "هبوط الطائرة المعجزة اضطرارياً على نهر هدسون" . صحيفة صنداي تايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.
  55. ١ ٢ شوستر، كارلا؛ بليير، بيل؛ تشانغ، صوفيا؛ ديستيفانو، أنتوني م.؛ لام، تشاو؛ ماسون، بيل؛ ماكجوان، كارل؛ باراسكاندولا، روكو؛ ستريكلر، أندرو (١٦ يناير ٢٠٠٩). "عبّارات الركاب والركاب يساعدون في إنقاذ ضحايا حادث تحطم" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠١٤. تم الاسترجاع في ١٢ فبراير ٢٠٠٩ - عبر جمعية رجال الإطفاء النظاميين .
  56. ↑ هايتمان، أ. ج. (15 يناير 2009). "حادث تحطم طائرة يُبرز جاهزية الطوارئ" . مجلة خدمات الطوارئ الطبية . إلسيفير . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013 .
  57. ↑ ويلسون، مايكل؛ بيكر، آل (15 يناير 2009). "عملية إنقاذ سريعة أبقت عدد القتلى عند الصفر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  58. ↑ أبلبوم، بيتر (18 يناير 2009). "دور بلدة صغيرة متكرر كمنارة إنقاذ" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2010 .
  59. ↑ "49 CFR 830.2" . قانون اللوائح الفيدرالية . 1 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2014 .
  60. ↑ "شهادة على كفاءة طاقم الطيران ذي الخبرة في أداء مهامهم" . معهد أبحاث طب مضيفي الطيران (FAMRI) . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2014 .
  61. 1 2 "إشادة بالطيار لـ'معجزة نهر هدسون'"" بي بي سي نيوز . 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2009. "
  62. ↑ سميث، روبرت؛ بلوك، ميليسا (12 فبراير 2009). "معالجة ركاب من انخفاض حرارة الجسم" . الإذاعة الوطنية العامة . برنامج "كل شيء يؤخذ في الاعتبار " . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2009 .
  63. ↑ "DCA09MA026" . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2009 .
  64. ↑ فوير، آلان (16 يناير 2009). "مشهد غريب، يستحق عناء المشي في البرد" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2009 .
  65. ↑ فهيم، كريم (21 يناير 2009). "5000 دولار لكل راكب على متن الطائرة المنكوبة مقابل الحقائب المفقودة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2009 .
  66. ↑ "شركة AIG ترفض مزاعم هبوط الطائرة اضطرارياً في نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2009 .
  67. ↑ ماكجيهان، باتريك (18 مايو 2009). "أيها الركاب، هذه حقائبكم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  68. ↑ هيويت، بيل؛ إيغان، نيكول وايسنسي؛ هيربست، ديان؛ ماكجي، تيفاني؛ باس، شيرماكاي (23 فبراير 2009). "الرحلة 1549: الأشخاص المناسبون". مجلة بيبول . الصفحات 60-66 . 
  69. ↑ روبنز، ليز (24 فبراير 2009). "مراقب الحركة الجوية يروي قصةً مثيرةً عن هبوط هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2009 .
  70. ↑ نيوكوت، بيل (مايو-يونيو 2009). "حكمة الشيوخ". مجلة AARP . 347 (6226): 52. Bibcode : 2015Sci...347.1110V .
  71. ↑ أكام، سيمون (4 أكتوبر/تشرين الأول 2009). "بالنسبة للمتورطين في معجزة نهر هدسون، الوجه الآخر للمجد" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر/تشرين الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير/شباط 2017 .
  72. ↑ «قتل ما يقرب من 70 ألف طائر في نيويورك في محاولة لتوفير مسار أكثر أمانًا للطائرات» . صحيفة الغارديان . أسوشيتد برس. 14 يناير 2017. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2020 . 
  73. ↑ سبوداك، كاسي (22 يناير 2010). "طائرة "معجزة نهر هدسون" معروضة للبيع في مزاد علني . سي إن إن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2010 .
  74. ↑ واشبورن، مارك (12 يونيو 2011). "الإشادة بالطائرة التي غيّرت حياة الناس" . صحيفة شارلوت أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2011 .
  75. ↑ جاست، فيل (4 يونيو 2011). ""طائرة معجزة نهر هدسون متجهة إلى ولاية كارولاينا الشمالية" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .
  76. ↑ «المحرك لا يزال متصلاً بالطائرة في هدسون، بحسب وكالة أنباء» . سي إن إن . ١٧ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٧ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ يناير ٢٠٠٩ .
  77. ↑ "رافعة تسحب طائرة ركاب من نهر هدسون" . بي بي سي نيوز . ١٨ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠٠٩ .
  78. ١ ٢ "نقل حطام طائرة هدسون إلى نيوجيرسي" . أخبار إن بي سي . ١٩ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٤ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٩ يناير ٢٠٠٩ .
  79. ↑ "أطقم الإنقاذ تنتشل محرك طائرة من نهر هدسون" . يو إس إيه توداي . أسوشيتد برس. 23 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013 .
  80. ↑ "تحطم طائرة تابعة لشركة يو إس إيرويز في نهر هدسون بمدينة نيويورك، ونجاة جميع الركاب" . فوكس نيوز . أسوشيتد برس. 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013 .
  81. ↑ "المجلس الوطني لسلامة النقل يرسل فريقًا إلى مدينة نيويورك للتحقيق في حادث تحطم طائرة نهر هدسون" . المجلس الوطني لسلامة النقل . 15 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2009 .
  82. ↑ «تقرير الحادث الأولي» . المجلس الوطني لسلامة النقل . 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2019 .
  83. ↑ ماثيوز، كارين. "مسجلات الطائرة تدعم قصة الطيار البطل" . بوكونو ريكورد . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2026 .
  84. ↑ بودرو، آبي؛ زاموست، سكوت (19 يناير 2009). "تقرير عن حالة الذعر السابقة بشأن الرحلة 1549" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2009 .
  85. ↑ «الطائرة التي تحطمت في نيويورك واجهت مشكلة سابقة» . بي بي سي نيوز . 20 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2009 .
  86. ١ ٢ ٣ "التحديث الثالث للتحقيق في حادثة هبوط طائرة الخطوط الجوية الأمريكية اضطرارياً في نهر هدسون" (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. ٤ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٥ فبراير ٢٠١٤ .
  87. ↑ بادوك، باري (21 يناير 2009). "تم العثور على المحرك الثاني لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 التي هبطت في نهر هدسون" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013 .
  88. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يصدر تحديثًا بشأن التحقيق في حادثة هبوط طائرة تابعة لشركة يو إس إيرويز اضطراريًا في نهر هدسون» (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. 21 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2009 .
  89. ١ ٢ "تحديث ثانٍ بشأن التحقيق في هبوط طائرة الخطوط الجوية الأمريكية اضطرارياً في نهر هدسون" (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل. ٢٤ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠٢٠ .
  90. ↑ "رؤية محرك مفقود على السطح" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2017 .
  91. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يؤكد وجود طيور في محركات الطائرة رقم 1549» . NJ.com . أسوشيتد برس. 4 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2009 .
  92. ↑ «حادث، ويهاوكين - نهر هدسون، في 15 يناير 2009، طائرة إيرباص A320، N106US» . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (بالفرنسية). 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
  93. ↑ "بيان شركة إيرباص (EADS) بشأن حادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 في نيويورك (لاغوارديا)" . إيرباص (EADS) . 16 يناير 2009.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  94. ↑ "معلومات إعلامية عن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم US 1549" . 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 .
  95. 1 2 دود، جوني (19 سبتمبر 2016). "بعد المعجزة". مجلة بيبول . الصفحات 87-88 . 
  96. ↑ سولنبرغر، تشيسلي (19 يونيو 2012). إحداث فرق (فيديو) . محادثات في جوجل. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2017 .
  97. ↑ نوتون، فيليب؛ بون، جيمس (16 يناير 2009). "طيار تحطم الطائرة البطل تشيسلي سولنبرغر يُعرض عليه مفتاح مدينة نيويورك" . صحيفة التايمز . لندن . تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2023 .
  98. ↑ ريفيرا، راي (16 يناير 2009). "في لحظة، يتحول طيار إلى بطل بعد سنوات من العمل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2009 .
  99. ↑ «بيان الرئيس بشأن تحطم الطائرة في مدينة نيويورك» . مكتب السكرتير الصحفي، البيت الأبيض (بيان صحفي). 15 يناير/كانون الثاني 2009. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر/أيلول 2017 .
  100. ↑ "أوباما يُشيد بتشيسلي بي. سولي سولنبرغر" . هافينغتون بوست . ١٦ يناير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٤ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ يناير ٢٠٠٩ .
  101. ↑ سيلي، كاثرين كيو. (19 يناير 2009). "أوباما يدعو قائد وطاقم الرحلة 1549 لحضور حفل التنصيب" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2009 .
  102. ↑ «رئيس بلدية نيويورك بلومبيرغ يُسلّم قائد وطاقم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 مفاتيح المدينة» . مدينة نيويورك . 9 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2009 .
  103. ↑ «رئيس بلدية نيويورك بلومبيرغ والرئيس التنفيذي لشركة يو إس إيرويز، دوغ باركر، يُكرّمان رجال الإنقاذ المدنيين والعسكريين من رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 1549» . مدينة نيويورك . 16 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2009 .
  104. ↑ "طيار بطل: هبوط مروع في هدسون 'سريالي'"" يو إس إيه توداي . أسوشيتد برس. 3 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2013. "
  105. ↑ كين، شون (8 أغسطس 2023). مراجعة: رياضيون من رياضات أخرى يرمون الكرات الافتتاحية في مباريات فريق سان فرانسيسكو جاينتس . si.com .
  106. ↑ ريد، جون (7 أبريل 2009). "لم شمل خريجي مدرسة ماونتن فيو في المباراة الافتتاحية لفريق جاينتس" . صحيفة ميركوري نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .
  107. ↑ "مزاد نهاية الموسم لفريق جاينتس: قميص وكرة الكابتن "سولي" سولنبرغر الذي رمى به الكرة الأولى" . mlb.com . 10 سبتمبر 2018.
  108. ↑ ""الناجون من كارثة نهر هدسون سيعودون إلى الواجهة البحرية" . صحيفة "يونيون سيتي ريبورتر " . 22 يوليو/تموز 2009. مؤرشف من الأصل في 31 مايو/أيار 2014. تم الاطلاع عليه في 30 مايو/أيار 2014 .
  109. ↑ تيريلا، تريشيا (2 أغسطس 2009). "ثناءٌ على الإنجاز" . صحيفة يونيون سيتي ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2014 .
  110. ↑ «الطيار البطل "سولي" سولنبرغر يُعيّن قائداً لموكب الورود» . ريدلاندز ديلي فاكتس . 5 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2025 .
  111. ↑ ""تقاعد تشيسلي سولنبرغر، طيار مسلسل "معجزة على نهر هدسون" . Syracuse.com . أسوشيتد برس. 3 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2016 .
  112. ↑ "طاقم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 | المتحف الوطني للطيران والفضاء" . airandspace.si.edu . 29 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2025 .
  113. ↑ سبريكيلمير، ليندا، محررة. (2006). هؤلاء الذين نُكرمهم: قاعة مشاهير الفضاء الدولية . دونينغ. ISBN 978-1-57864-397-4.
  114. ↑ هراديكي، سيمون. "نهج معجزة هدسون" . مجلة الطيران . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2010 .
  115. ↑ ماكلينتوك، باميلا (2 يونيو 2015). "الكشف عن فيلم كلينت إيستوود القادم: قصة الكابتن "سولي" سولنبرغر" . هوليوود ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2015 .
  116. ↑ فورد، ريبيكا (11 أغسطس 2015). "آرون إيكهارت ينضم إلى توم هانكس في فيلم سولي سولنبرغر" . هوليوود ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2015 .
  117. ↑ ستون، ناتالي (18 ديسمبر 2015). "فيلم كلينت إيستوود 'سولي' يُعرض في أوائل الخريف" . هوليوود ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2015 .
  118. ↑ "راديو 3 في حفل موسيقي - أوركسترا لندن الفيلهارمونية - أصوات بي بي سي" . راديو بي بي سي 3. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2025 .
  119. ↑ "هبوط صعب (2024)" . وايز ميوزيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2025 .
  120. ↑ ويلسون، مايكل (15 يناير 2010). "اجعلني من فصيلة سولي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2026. "