تقاطع هال باراغون

في عام ١٨٤٠، افتتحت شركة سكة حديد هال وسيلبي أول خط سكة حديد إلى هال، وينتهي عند محطة مانور هاوس ستريت ، وهي محطة ركاب وبضائع مجاورة لحوض هامبر ، بالقرب من المدينة القديمة. لاحقًا، دخلت شركة سكة حديد هال وسيلبي في اتفاقيات عمل مع شركة سكة حديد مانشستر وليدز ، ثم مع شركة سكة حديد يورك ونورث ميدلاند . في عام ١٨٤٥، سمح قانون برلماني لشركة يورك ونورث ميدلاند و/أو شركة مانشستر وليدز باستئجار الشركة مع خيار شراء الخط لاحقًا - وكانت شركة يورك ونورث ميدلاند هي الوحيدة التي ظلت نشطة بعد ذلك. في عام ١٨٤٦، أكملت شركة هال وسيلبي فرع بريدلينجتون الذي يربط من تقاطع في دايريكوتس بالقرب من هال بخط كانت شركة يورك ونورث ميدلاند تقوم بإنشائه من بريدلينجتون إلى سيمر، ويتصل بخطها من يورك إلى سكاربورو ، مشكلاً بذلك طريق سكة حديد من هال إلى سكاربورو على الساحل الشرقي. ^{[ ٢ ]}

في عام 1846، بدأت سكك حديد يورك ونورث ميدلاند ومانشستر وليدز إجراءات إنشاء محطة طرفية جديدة وخط فرعي متصل بها في مدينة هال . ^{[ 3 ] [ 4 ]}تم إقرار قانون سكة حديد يورك ونورث ميدلاند (محطة هال) لعام 1847 (10 و11 فيكتوريا، ^{الفصل ccxviii) لاحقًا. [ حاشية 1 ]}

تميّزت المحطة الجديدة بموقعها الأفضل للمسافرين، مما سمح باستخدام المحطة القديمة حصراً لنقل البضائع. إضافةً إلى ذلك، كانت شركة هال وسيلبي حريصة على جذب استثمارات المستأجرين في المحطة الجديدة، إذ من المرجح أن يُسهم هذا الاستثمار في تعزيز استمرارية العلاقة معهم. ^{[ 6 ]}

تم إنشاء فروع للمحطة من فرع بريدلينغتون: فرع يتجه شمال شرق بالقرب من تقاطع الخط مع طريق هيسل؛ ^{[ الخريطة 1 ] [ 7 ]} وفرع آخر يتجه جنوب شرق عند "مفترق كوتينغهام" بالقرب من مزرعة هافرفلاتس؛ ^{[ الخريطة 2 ] [ 8 ]} يلتقي الفرعان عند مفترق يقع على بعد 0.8 كيلومتر تقريبًا غرب المحطة الجديدة. ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء خط ربط جديد من خط هال وسيلبي، ^{[ الخريطة 3 ]} إلى فرع بريدلينغتون، ^{[ الخريطة 4 ]} مما يسمح بمرور مباشر من الغرب إلى المحطة الجديدة. ^{[ 9 ]} تقع المحطة على الحافة الغربية للمدينة الجورجية المتنامية، وقد استمدت اسمها من "شارع باراغون". ^{[ 10 ]} 

تم توقيع عقود البناء بحلول أوائل عام 1847، قبل إقرار القانون رسميًا. ^{[ حاشية 2 ]} وافتُتحت المحطة في عام 1847 دون أي احتفال يُذكر. ^{[ 11 ]}

كانت المحطة والفندق على طراز عصر النهضة الإيطالي ، حيث جمعت عناصر من الطرازين الدوري والأيوني ؛ وتُظهر واجهاتهما إلهامًا من الفناء الداخلي لقصر فارنيزي . امتد مبنى المحطة الرئيسي من الشرق إلى الغرب، جنوب خطوط السكك الحديدية، مُطلًا على طريق أنلابي. كانت قاعة الحجز المركزية المكونة من طابقين تُدخل عبر مدخل سيارات صغير ^{[ خريطة 5 ]} ، ويحيط بها جناحان من طابق واحد بعرض أحد عشر فتحة، مع مبنيين من طابقين بثلاث فتحات على كل طرف، أحدهما مكتب للطرود والآخر منزل رئيس المحطة. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 10 ]} احتوى مستودع القطارات على خمسة مسارات ومنصتين، يبلغ طول كل منهما 9.1 متر (30 قدمًا) ، مغطاة بسقف حديدي بثلاثة فواصل. ^{[ خريطة 6 ]} بلغت مساحة موقع المحطة حوالي 1.0 هكتار (2.5 فدان) . ^{[ حاشية 3 ] [ 11 ]}  

كان الفندق مصممًا على طراز مشابه للمحطة، ويقع في الطرف الشرقي منها، حيث كانت واجهته الرئيسية ومدخله يواجهان الشرق. ^{[ خريطة 7 ]} اكتمل بناؤه عام 1849، وكان يتألف من ثلاثة طوابق، بعرض تسعة أجزاء، ومساحة 120 × 130 قدمًا (37 × 40 مترًا) . يحتوي وسط المبنى على فناء داخلي مربع الشكل بطول 650 قدمًا (200 متر) بسقف زجاجي مصقول. ^{[ 13 ] [ 12 ] [ 10 ]}  

كان المهندس المعماري لكلا المبنيين هو جي. تي. أندروز ، ويمثلان آخر مشروع رئيسي له. وصف بعض المعاصرين المحطة والفندق بـ"حماقة هدسون"، لاعتقادهم أن حجم المشروع كان ضخمًا للغاية؛ ^{[ 14 ]} وكانت المحطة الأكبر من نوعها في إنجلترا حتى ذلك الوقت والمرتبطة بمحطة سكة حديد. ^{[ 10 ]} وبحلول وقت اكتمال فندق المحطة، كان جورج هدسون ، رئيس مجلس إدارة شركة يورك ونورث ميدلاند، قد تعرض للعار بعد اكتشاف تعاملاته الاحتيالية. ^{[ 10 ]} أقيم حفل الافتتاح الرسمي للفندق في 6 نوفمبر 1851. ^{[ 11 ]}

تضمنت المرافق الإضافية في المحطة أيضًا مرآبًا للقاطرات، في الطرف الغربي من الجانب الشمالي للمستودع الرئيسي؛ ^{[ خريطة 8 ]} ومستودعًا للفحم في الشمال الغربي؛ ^{[ خريطة 9 ]} ومنصة دوارة. ^{[ 15 ]} تم بناء مستودع جديد للقاطرات في ستينيات القرن التاسع عشر، ومستودع آخر يتسع لعشرين قاطرة في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 16 ] [ حاشية 4 ]}

في عام ١٨٥٣، زارت الملكة فيكتوريا المدينة، وتم تخصيص فندق المحطة للبلدية لإقامة الوفد الملكي؛ حيث تم تجهيز قاعة العرش في الطابق الأول، بينما أُسكن أفراد العائلة المالكة في الطابق الثاني. وصل الوفد الملكي، الذي ضم الملكة والأمير ألبرت والأمير القرين وخمسة من أبناء العائلة المالكة، على متن القطار الملكي في ١٣ أكتوبر ١٨٥٣ إلى محطة باراغون. واختُتمت الزيارة بعشاء في الفندق في ١٤ أكتوبر. ^{[ ١٨ ]}

في عام 1853، افتُتح خط فرعي لمحطة فيكتوريا دوك في مدينة هال، رابطًا بين محطة فيكتوريا دوك وعدد من المحطات في هال عبر مسار دائري حول ضواحي المدينة؛ وكان الخط متصلًا بالشبكة القائمة عند تقاطعات تقع على بُعد 0.8 كيلومتر (0.5 ميل) غرب المحطة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وتم توسيع هذا الخط ليصبح خطًا مزدوجًا في منتصف عام 1864، مما أدى إلى زيادة عدد القطارات المتجهة إلى باراغون: من خط سكة حديد هال وهورنسي (الذي افتُتح عام 1864)؛ ومن خط سكة حديد هال وهولدرنيس (الذي افتُتح عام 1854 ^{[ 21 ]} ) عبر وصلة ربط إلى خط فرعي لمحطة فيكتوريا دوك. ^{[ 22 ]} وشهدت ستينيات القرن التاسع عشر تطورات إضافية أدت إلى إنشاء طرق إضافية أو مختصرة إلى باراغون؛ حيث اكتمل خط يورك إلى بيفرلي عام 1865 بافتتاح قسم ماركت ويتون إلى بيفرلي؛ ^{[ 23 ]} كما تم افتتاح فرع هال ودونكاستر إلى جنوب يوركشاير عام 1869. ^{[ 24 ]} وتم الانتهاء من تمديد الخط إلى ليدز، مما أدى إلى تمديد الخط من هال إلى ليدز إلى وسط المدينة، والسماح بالمرور غربًا. ^{[ 23 ]} 

في عام 1873، حصلت شركة سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير على تراخيص تشغيل القطارات إلى مدينة هال، وبدأت قطارات الركاب التابعة لها بالعمل إلى محطة باراغون اعتبارًا من أغسطس. ^{[ 25 ]} وفي عامي 1898/1899، بدأت شركة سكة حديد هال وبارنسلي وشركة سكة حديد الشمال الشرقي العمل على إنشاء حوض بناء سفن مشترك في هال (انظر حوض ألكسندرا )؛ وكجزء من هذا التعاون بين الشركتين، منحت شركة سكة حديد هال وبارنسلي شركة سكة حديد الشمال الشرقي تراخيص تشغيل القطارات على خطها في هال، وسمحت شركة سكة حديد الشمال الشرقي لشركة سكة حديد هال وبارنسلي بالوصول إلى محطة باراغون واستخدامها. ^{[ 26 ]}

تم استيعاب الزيادة في حركة المرور في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر بإضافة رصيف أوسط ثالث إلى سقيفة القطارات؛ كما تم تمديد الأرصفة الخارجية خارج السقيفة، وإضافة أرصفة جانبية قصيرة على كلا الجانبين. وتم توسيع الرصيف العرضي على حساب طول الأرصفة الرئيسية؛ وتبادل مكتب الحجز ومكاتب الطرود مواقعها، وتم إغلاق الرواق الأوسط لتوفير مساحة مغلقة أكبر. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} وفي عامي 1884/1885، تم توسيع الفندق أيضًا، بإضافة مساحة في الطابق الأول عن طريق الامتداد غربًا عبر مدخل الردهة. ^{[ 27 ]} وفي عام 1887، تمت إضافة مظلة للمحطة فوق نهايتي رصيف المغادرة (الجانب الجنوبي) الذي امتد خارج السقيفة. ^{[ 28 ] [ حاشية 5 ]}

إضافةً إلى المرافق القياسية، أدّى ازدياد الهجرة إلى الولايات المتحدة في  القرن التاسع عشر إلى إنشاء محطة للمهاجرين، ^{[ خريطة 11 ]} جنوب غرب المحطة الرئيسية، ويعود ذلك جزئيًا إلى المخاوف بشأن مخاطر الصحة العامة، مثل الكوليرا؛ كما مكّنت المحطة من التعامل بكفاءة أكبر مع الأعداد الكبيرة من المهاجرين. بُنيت غرف المحطة عام 1871 وفقًا لتصاميم توماس بروسر ، ووُسّع عام 1881. ونظرًا لأهميتها التاريخية، أُدرج المبنى الآن ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

أذن مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NER) بتوسيع المحطة بشكل كبير عام 1897، وكجزء من برنامج التوسعة، نُقلت مرافق حظيرة المحركات إلى موقع جديد في الحدائق النباتية ؛ ^{[ 34 ] [ 16 ] [ حاشية 6 ]} اكتمل النقل بحلول عام 1901، وفي عام 1902 بدأت أعمال إعادة بناء المحطة؛ امتدت توسعة الموقع شمالًا باتجاه شارع كوليرز، وتطلبت شراء وهدم منازل جنوب الشارع. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 36 ]}

تم توسيع المحطة الرئيسية وفقًا لتصميم المهندس المعماري ويليام بيل من شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية. شمل التوسيع سقفًا جديدًا للرصيف مصنوعًا من الفولاذ بخمسة فواصل، وسقفًا آخر بفاصلين فوق الردهة، بنته شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج ^{[ خريطة 6 ]} . نُقلت المكاتب إلى الطرف الشرقي من المحطة، مُطلةً على ردهة المحطة، إلى جانب الفندق المجاور. شُغل نصف مساحات المكاتب الجديدة بمكتب حجز مُبلط، بنوافذ حجز خشبية، وتفاصيل معمارية من الخزف ^{[ خريطة 12 ]} . كان المدخل الرئيسي لمكتب الحجز مُطلًا على ساحة باراغون (فيرينسواي)، ويمكن الوصول إليه من خلال مدخل سيارات كبير مصنوع من الحديد ^{[ 12 ] [ 37 ] [ 38 ] [ خريطة 13 ]} . افتُتحت المحطة المُوسعة في 12 ديسمبر 1904 ^{[ 39 ]} . بُنيت مجموعة إضافية من المباني حوالي عام 1908 إلى الجنوب الشرقي من المحطة، لتوفير مخازن للفندق. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ map 14 ] [ n 7 ]}

عند إنشائها، كانت المحطة تضم تسعة أرصفة تحت أربعة امتدادات جنوبية من السقف؛ وكان الامتداد الشمالي مخصصًا للبضائع الخاصة، مثل السيارات والخيول، وكان معزولًا عن الأرصفة الأربعة الأخرى؛ ^{[ 42 ]} وكان يخدمه الرصيف رقم 1، المعروف باسم رصيف الأسماك ، والذي كان يُستخدم أيضًا للأسماك. ^{[ 43 ]} تم الإبقاء على أرصفة الخليج الجنوبية، وسقف رصيف عام 1887، ليصبح المجموع أربعة عشر رصيفًا للركاب؛ كما تم تزويد الأرصفة من 1 إلى 9 بأسقف منخفضة خارج السقيفة الرئيسية. ^{[ 44 ]} تم الإبقاء على مكاتب المحطة الأصلية واستخدامها كغرف انتظار ومكاتب للطرود. ^{[ 45 ]}

في عام 1904، تم تحويل نظام إشارات المحطة إلى نظام إشارات كهرومائي هوائي، حيث احتوت المحطة على غرفتي تحكم: غرفة تحكم محطة باراغون، وهي غرفة تحكم تضم 143 ذراعًا وتقع في نهاية الرصيفين 1 و2؛ ^{[ خريطة 15 ]} وغرفة تحكم شارع بارك ، التي تضم 179 ذراعًا، وتقع على بُعد 218 مترًا (714 قدمًا) غرب المحطة. ^{[ 46 ] [ خريطة 16 ]} 

خلال الحرب العالمية الأولى ، استضافت المحطة استراحة ومطعمًا للجنود. ^{[ 47 ]} وفي 5 مارس 1916، أثناء غارة جوية شنتها منطاد زبلين أسفرت عن مقتل 17 شخصًا، تسبب انفجار قنبلة في تحطيم زجاج سقف المحطة. ^{[ 48 ]}

ابتداءً من عام ١٩٢٤، أصبح بإمكان قطارات الركاب القادمة من خط هال وبارنسلي الوصول إلى محطة باراغون مع إنشاء خط ربط بين شبكتي سكك حديد شمال شرق الهند وهال وبارنسلي في شمال غرب هال. ^{[ خريطة ١٧ ]} أُغلقت محطة كانون ستريت التابعة لخط هال وبارنسلي في العام نفسه. ^{[ ٤٩ ]}

في 14 فبراير 1927، شهد الموقع حادث تصادم قطارين وجهاً لوجه (انظر حادث قطار هال باراغون ) أسفر عن مقتل 12 راكباً وإصابة 24 آخرين بجروح خطيرة، نتيجة خطأ في الإشارات. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في عامي 1931-1932، خضع الفندق لعملية تجديد داخلية، وتم توسيعه بإضافة طابق إضافي من الغرف على السطح، ليحل محل غرف نوم الموظفين؛ وبإضافة جناحين من الجص الإسمنتي على جانبي المدخل الرئيسي؛ كما أُضيف مدخل على طراز آرت ديكو إلى ردهة المحطة. ^{[ 10 ] [ 52 ]} وفي عام 1933 ، أنشأ مدير متاحف هال، توماس شيبارد، متحفًا للسكك الحديدية في المحطة. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

في عام 1935، اتُخذ قرار بإعادة تصميم إشارات المحطة ومداخلها، واستبدال نظام الإشارات الكهروهوائي لعام 1904 بنظام يعمل بالكهرباء. وكان من المقرر استبدال غرفتي إشارات "بارك ستريت" و"محطة باراغون" بغرفة واحدة؛ كما تقرر تزويد خطوط السكة الحديدية الخارجة من المحطة، بما في ذلك تلك التي تتحكم بها غرفة إشارات ويست باريد ، ^{[ الخريطة 18 ]} بدوائر كهربائية . ^{[ 46 ] [ حاشية 8 ]} وكان هذا النظام مثالًا بريطانيًا مبكرًا على نظام التعشيق الكهربائي. وتم التحكم في 48 نقطة تحويل باستخدام مفاتيح يدوية في غرفة الإشارات. ^{[ 55 ]} وكان مصدر الطاقة من شركة هال بجهد 400 فولت وتردد 50  هرتز ثلاثي الأطوار، مع مولد احتياطي يعمل بمحرك بيتر يعمل بالزيت بقوة 28 حصانًا (21 كيلوواط) . وتم تزويد النظام الخارجي الرئيسي بالكهرباء بجهد 110 فولت تيار متردد، مع إشارات تحويل بجهد 100 أو 55 فولت تيار متردد. تم الإبقاء على محركات التحويل، التي كانت تعمل سابقًا بنظام كهروميكانيكي هوائي، مع نظام ضاغط هواء بسعة 50 قدمًا مكعبًا (1.4 متر ^مكعب ) في الساعة وضغط أقصى 80 رطلًا لكل بوصة مربعة (550 كيلو باسكال) ، مع وجود نظام احتياطي. ^{[ 56 ]} كانت إشارات السكك الحديدية مضاءة بمصابيح كهربائية. ^{[ 57 ]} وكانت شركة وستنجهاوس للمكابح والإشارات المحدودة هي المورد الرئيسي للمعدات. ^{[ 58 ]} تم تركيب غرفة إشارات جديدة، ^{[ خريطة 19 ]} من طراز LNER 13، تشبه في تصميمها المعماري غرف إشارات السكك الحديدية الجنوبية ذات الطراز الانسيابي الحديث ، ولكن بزوايا مربعة. ^{[ 59 ]}   

خلال غارات قصف هال عام 1941، تعرضت المحطة لقصف مباشر ليلة 7 مايو، حيث أصابت العديد من القنابل الحارقة سقفها. وتضررت غرفة الإشارات بشدة عندما انفجر لغم مظلي بالقرب منها ^{[ 60 ]} في الليلة نفسها التي دمر فيها حريق متحف السكك الحديدية الصغير التابع للمحطة. ^{[ 54 ]}

استُبدلت المظلة الرئيسية للمدخل بمبنى مكاتب يُدعى باراغون هاوس عام 1962. ^{[ 12 ] [ 61 ] [ خريطة 13 ]} كان المبنى يُستخدم في الأصل كمقر إقليمي لشركة السكك الحديدية البريطانية ، ولكنه ظل مهجورًا في السنوات اللاحقة. ^{[ 62 ]}

في عام ١٩٦٥، أُغلق فرع نيوينغتون، الذي كان يُستخدم من قِبل القطارات المتجهة من غرب هال إلى بريدلينغتون وما بعدها، واستُبدل بخط جديد بالقرب من معبر فيكتوريا. ^{[ خريطة ٢٠ ] [ خريطة ٢١ ] [ ٦٣ ]} أُزيلت الأسقف التي كانت تُظلل الأرصفة من ١ إلى ٩ خارج المستودع الرئيسي في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ ٦٤ ]}

في ثمانينيات القرن العشرين، أُضيف مركز سفر جديد (مكتب حجز ومعلومات) في ردهة المحطة. كُسيت واجهة المبنى بالحجر الرملي الفاتح، ووُفرت الإضاءة عبر نوافذ مقوسة نصف دائرية، وسقف زجاجي أسطواني الشكل تقريبًا . وفي الفترة نفسها، أُضيفت غرفة انتظار ذات سقف زجاجي علوي في مقدمة أرصفة المحطة، في إشارة معمارية إلى كلٍ من أسقف حظائر القطارات الفيكتورية وعربات القطارات ذات السقف الزجاجي العلوي . ^{[ 65 ]}

بعد خصخصة فنادق النقل البريطانية في ثمانينيات القرن العشرين، أُعيد تسمية فندق "رويال ستيشن" إلى فندق رويال . ^{[ 62 ]} وفي عام 1990، التهم حريق الفندق بالكامل، ^{[ 66 ] [ 67 ]} وأُعيد بناء الجزء الداخلي منه، وأُعيد افتتاحه في عام 1992. ^{[ 12 ]}

في عام 2000، مُنحت الموافقة المبدئية على إنشاء مركز نقل ومجمع تجاري وترفيهي بالقرب من فيرينزواي، هال. وفي عام 2001، قُدّمت وثائق التخطيط الكاملة لأعمال على مساحة 42 فدانًا (16.8 هكتارًا)، شملت تطوير ممر تجاري جديد يضم فندقًا ومواقف سيارات، ومركز نقل يضم المحطة، بالإضافة إلى أعمال تنسيق الحدائق، وتخطيط الشوارع، ومحطة وقود، ومجمع سكني. ^{[ 68 ]} كما شمل التطوير مرافق جديدة لمسرح هال للشاحنات ومركز ألبيمارل للموسيقى . ^{[ 69 ]} يُعرف المجمع التجاري باسم مركز سانت ستيفن للتسوق . ^{[ 70 ]} افتُتح مركز النقل بالكامل في 16 سبتمبر 2007. ^{[ 71 ] [ 72 ]} 

Features of the railway 2007 station redevelopment include a new canopy to the Ferensway entrance;^{[70][map 13]} the "Paragon House" office block was demolished as part of the redevelopment.^[62] The former station booking office area was restored, and in 2009 opened as a community area.^[73] From 2009 a mobility scooter hire service was provided at the station.^[74] The interior of the booking office is used (2011) as a branch of WH Smith.^[62]

The new transport interchange was officially opened by the Queen and the Duke of Edinburgh when they unveiled a plaque on 5 March 2009 after arriving at the station on the Royal Train.^[75]

A £65,000 bronze statue of Hull resident poet Philip Larkin by Martin Jennings was unveiled on the concourse of Hull Paragon Interchange on 2 December 2010, marking the 25th anniversary of the poet's death. The statue was located near to the entrance to the Station Hotel, a favoured watering place of the poet.^[76][77] In 2011, an additional five slate roundels containing inscriptions of Larkin's poems were installed in the floor around the statue;^[78] and in 2012 a memorial bench was installed around a pillar near the statue.^[79]

In February 2017 a full-size model of the Gipsy Moth aircraft used by Amy Johnson to fly solo from Britain to Australia, created over a six-month period by inmates of Hull Prison, was put on display at the station.^[80] This remained throughout the City of Culture but moved to the adjacent St Stephen's shopping centre in March 2018.^[81] The station underwent a revamp during 2017, with a £1.4 million investment providing a new waiting area and more retail units.^[82]

In August 2023, a planning application was made by Network Rail to bring Platform 1 back in to use.^[83]

In September 2024, TransPennine Express announced a £500,000 refurbish of the toilet facilities, following a letter from Hull MP Diana Johnson, who described the situation as "unacceptably poor".^[84]

تم بناء محطة حافلات بجوار محطة باراغون في عام 1935، بتكلفة 55000 جنيه إسترليني على أرض تم إخلاؤها من خلال إزالة الأحياء الفقيرة . ^{[ 85 ]}

تم تطوير وبناء محطة حافلات جديدة متكاملة مع محطة السكك الحديدية الرئيسية في العقد الأول من  القرن الحادي والعشرين. (انظر أيضًا § محطة باراغون بعد الخصخصة ).

افتُتح مركز هال باراغون للتبادل يوم الأحد 16 سبتمبر 2007، جامعًا خدمات محطة القطار والحافلات في موقع واحد. تضم محطة الحافلات 38 موقفًا للحافلات و4 مواقف للحافلات السياحية، لتحل محل محطة حافلات منفصلة كانت تُعرف سابقًا باسم "الجزيرة". ^{[ 71 ] [ 86 ]} ويُشكل موقع محطة حافلات هال السابقة، المجاورة لمحطة القطار من جهة الشمال، جزءًا من مركز سانت ستيفنز للتسوق . ^{[ 87 ]} تقع مواقف الحافلات في شمال المحطة، بتصميم متعرج. مدخل المحطة من طريق فيرينزواي، وتم إنشاء دوار عكسي في الطرف الغربي منها. ^{[ 88 ] [ 89 ]} تشهد المحطة حوالي 1700 رحلة حافلة يوميًا (سبتمبر 2010). ^{[ 89 ]} تم تحويل المنطقة الواقعة أسفل أقصى امتداد شمالي لسقف سقيفة القطارات إلى ردهة ومنطقة انتظار لمحطة الحافلات. ^{[ 62 ] [ الخريطة 22 ]}

تتوفر خدمات الحافلات من المحطة إلى جميع مناطق مدينة هال، بالإضافة إلى إيست رايدينغ وشمال لينكولنشاير ، وحتى يورك وليدز وغريمسبي وسكونثورب عبر بعض خدمات الحافلات السريعة. تتولى شركة ستيدج كوتش إيست ميدلاندز تشغيل معظم خدمات الحافلات داخل المدينة ، بينما تُعد شركة إيست يوركشاير الشركة الرئيسية لخدمات الحافلات المتجهة إلى إيست رايدينغ. أما خدمات الحافلات المتجهة إلى شمال شرق لينكولنشاير فتُشغلها شركتا ستيدج كوتش في لينكولنشاير وستيدج كوتش غريمسبي -كليثوربس . ^{[ 90 ]}

تتولى شركة ترانسبينين إكسبريس إدارة خط هال باراغون، الذي يخدم بشكل رئيسي خط نورث ترانسبينين وعدة خطوط تابعة لشركة نورثرن ترينز. كما تُقدم خدمات إضافية من قبل شركتي هال ترينز ولندن نورث إيسترن ريلوي.

• تُسيّر شركة ترانسبينين إكسبريس خدمة قطار واحد كل ساعة من وإلى مانشستر عبر ليدز من الاثنين إلى السبت . خلال النهار، تتوقف 5 قطارات يوميًا في محطة مانشستر بيكاديللي ، بينما تتوقف في محطة مانشستر فيكتوريا خلال الصباح والمساء . ثم تتابع قطارات المساء المتجهة إلى مانشستر فيكتوريا رحلتها إلى محطة ليفربول لايم ستريت . أما يوم الأحد، فتُسيّر خدمة قطارات كل ساعة إلى مانشستر بيكاديللي .
• تتألف خدمة قطارات نورثرن خلال أيام الأسبوع من قطارين في الساعة من هال إلى بريدلينغتون ، أحدهما سريع والآخر يتوقف في محطة، مع استمرار خدمة واحدة في الساعة إلى سكاربورو . كما تُشغّل نورثرن خدمة سريعة واحدة في الساعة إلى شيفيلد عبر غول ، بالإضافة إلى قطار محلي يتوقف في محطة كل ساعة إلى دونكاستر ، وخدمة كل ساعة إلى كل من يورك وهاليفاكس عبر ليدز. في أوقات الذروة، تُضاف خدمات إضافية بين هال وبيفرلي ، تتوقف في كوتينغهام . أما في عطلة نهاية الأسبوع ، فالخدمة مماثلة، ولكن بتردد أقل على بعض الخطوط، وتنتهي جميع الخدمات في وقت أبكر. تتوقف معظم القطارات السريعة القادمة من شيفيلد في هال قبل مواصلة رحلتها إلى سكاربورو، على الرغم من أن بعض جداول المواعيد تُظهر هذه الخدمات منفصلة وليست متصلة. ^{[ 91 ]} تُشغّل جميع الخدمات عادةً بمزيج من قطارات سبرينتر من الفئات 150 و 155 و 158 إكسبريس و 170 توربوستار .
• تُسيّر شركة قطارات هال خدمة يومية بسبعة قطارات في كل اتجاه إلى محطة كينغز كروس بلندن . وفي عطلات نهاية الأسبوع، تقل هذه الخدمة إلى ستة قطارات يوم السبت وخمسة يوم الأحد. إلا أنه تم زيادة عدد القطارات يوم الأحد إلى ستة قطارات في كل اتجاه اعتبارًا من ديسمبر 2017. يوميًا، ينطلق قطار واحد إلى لندن من بيفرلي متجهًا إلى هال في الصباح الباكر، بينما ينطلق قطار آخر متأخر من لندن من لندن وينتهي في بيفرلي بعد هال. ^{[ 92 ] [ 93 ]} جميع هذه الخدمات تُشغل حاليًا بواسطة قطارات من طراز باراغون 802 .
• تُسيّر شركة سكك حديد شمال شرق لندن قطارًا واحدًا يوميًا من الاثنين إلى السبت في كلا الاتجاهين بين هال ومحطة كينغز كروس بلندن، حيث ينطلق قطار الصباح الساعة 6:58 صباحًا ويعود قطار المساء الساعة 8:05 مساءً، ومن ثم يعود إلى دونكاستر . أما يوم الأحد، فلا يوجد قطار صباحي، ويصل قطار المساء فقط من لندن. ^{[ 94 ]} ويتم تشغيل كل خدمة بواسطة قاطرة من طراز أزوما 800 .

المحطة السابقة		السكك الحديدية الوطنية		المحطة التالية
بروف		ترانسبينين إكسبريس شمال ترانسبينين		المحطة النهائية
		قطارات نورثرن خطوط يورك وسيلبي		المحطة النهائية
هيسل				المحطة النهائية
بروف		قطارات نورثرن خط ساحل يوركشاير		كوتينغهام
بروف		قطارات هال لندن – هال / بيفرلي		المحطة النهائية
				كوتينغهام
بروف		خط سكة حديد لندن الشمالية الشرقية الرئيسي للساحل الشرقي (خدمة محدودة)		المحطة النهائية
	خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية		سكة حديد هال وسيلبي		هيسل
المحطة النهائية		سكة حديد هال وهولدرنيس		حدائق هال النباتية
		سكة حديد هال وهورنسي
		خط فرعي لحوض فيكتوريا
المحطة النهائية		خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي ( خط هال وبارنسلي )		سبرينغهيد هالت
	الخدمات المستقبلية
دونكاستر		نورثرن كونكت شيفيلد – هال		المحطة النهائية
ليدز		سيتم الإعلان لاحقًا عن خط سكة حديد نورثرن باورهاوس		المحطة النهائية
دونكاستر