السوق اليابانية المحلية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة
مرآة حاجز تويوتا سيلسيور (UCF20 JDM)

يشير مصطلح " السوق اليابانية المحلية " (" JDM ") إلى السوق اليابانية للسيارات وقطع غيارها. [ 1 ] ويواجه المالكون اليابانيون نظام فحص صارم للسيارات وأسواقًا غير رسمية. كما يُستخدم مصطلح JDM بشكل خاطئ في اللغة الدارجة للإشارة إلى السيارات المصنعة في اليابان والمباعة في دول أخرى.

يبلغ متوسط ​​عمر السيارات اليابانية المستعملة 8.7 سنوات، ما يضعها في المرتبة التاسعة في استطلاع شمل 30 دولة من بين أفضل 50 دولة من حيث الناتج المحلي الإجمالي . ووفقًا للاتحاد الدولي للسيارات ، تقطع السيارة في اليابان مسافة سنوية متوسطة تزيد عن 9300 كيلومتر (5800 ميل) ، أي أقل من نصف المتوسط ​​الأمريكي البالغ 19200 كيلومتر (11900 ميل) . [ 2 ]  

قد تختلف سيارات السوق اليابانية المحلية اختلافًا كبيرًا عن السيارات التي تصنعها الشركات اليابانية للتصدير، وكذلك عن السيارات المشتقة من نفس المنصات المصنعة في دول أخرى. يميل مالكو السيارات اليابانيون إلى التركيز على الابتكار أكثر من التركيز على الملكية طويلة الأمد، مما يدفع شركات صناعة السيارات اليابانية إلى تطوير التقنيات والتصاميم الجديدة أولًا في سيارات السوق المحلية. على سبيل المثال، تميزت سيارة هوندا إنسباير 2003 بتطبيق نظام إدارة الأسطوانات المتغيرة (VCM) لأول مرة . مع ذلك، لم تكن سيارة هوندا أكورد V6 2003، وهي نفس السيارة الأساسية والموجهة أساسًا لسوق أمريكا الشمالية، مزودة بنظام VCM، الذي اكتسب سمعة سيئة بعد تجربة كاديلاك له في ثمانينيات القرن الماضي مع محرك V8-6-4 . وقد تم إدخال نظام VCM بنجاح في سيارة أكورد V6 عند إعادة تصميمها عام 2008.

في عام 1988، فرضت الشركات المصنعة قيودًا طوعية على سيارات السوق اليابانية (JDM) بحيث لا تتجاوز قوتها 280 حصانًا (276 حصانًا؛ 206 كيلوواط) وسرعتها القصوى 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) ، وهي حدود فرضتها جمعية مصنعي السيارات اليابانية ( JAMA ) لأسباب تتعلق بالسلامة. تم رفع الحد الأقصى للقوة في عام 2004، لكن الحد الأقصى للسرعة لا يزال ساريًا .       

قيود على قوة وسرعة الدراجات النارية

لسنوات عديدة، فرضت اليابان قيوداً صارمة على الحد الأقصى للقوة والسرعة التي يمكن أن تتمتع بها الدراجات النارية.

تم تقييد سرعة جميع الدراجات النارية المخصصة للسوق اليابانية المحلية إلى 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) .  

كانت قيود الطاقة كما يلي [ 3 ]

سيارات يابانية مستوردة في معرض للسيارات في المملكة العربية السعودية

قبل عام 1993

  • فئة 250 سم مكعب: 45 حصان (46 حصان بخاري؛ 34 كيلوواط)   
  • فئة 400 سم مكعب: 60 حصان (61 حصان بخاري؛ 45 كيلوواط)   
  • فئة 750 سم مكعب: 77 حصان (78 حصان بخاري؛ 57 كيلوواط)   
  • أكثر من 750 سم مكعب: غير مسموح به

ما بعد عام 1993

  • فئة 250 سم مكعب: 40 حصان (41 حصان بخاري؛ 30 كيلوواط)   
  • فئة 400 سم مكعب: 53 حصان (54 حصان متري؛ 40 كيلوواط)   
  • فئة 750 سم مكعب: 77 حصان (78 حصان بخاري؛ 57 كيلوواط)   
  • أكثر من 750 سم مكعب: مسموح بها، ولكنها مقيدة بـ 100 حصان (101 حصان متري؛ 75 كيلوواط)   

رقم تعريف المركبة

لا تستخدم شركات صناعة السيارات اليابانية رقم تعريف المركبة (VIN) كما هو شائع في الخارج. بدلاً من ذلك، تستخدم إما رقم الهيكل أو رقم الشاسيه أو رقم تعريف المركبة، بالإضافة إلى رمز الطراز ورمز الانبعاثات لتحديد مركباتها. يُحدد رقم الهيكل طراز المركبة ورقمها التسلسلي. على سبيل المثال، يُفسر رقم الهيكل SV30-0169266 كالتالي: "SV30" يُشير إلى طراز تويوتا كامري/فيستا ، و"0169266" هو الرقم التسلسلي للمركبة. يُحدد رمز الطراز رقم طراز المركبة وميزاتها. على سبيل المثال، يُفسر ST205-BLMVZ كالتالي: "ST205" تعني أنها من الجيل الثالث من تويوتا سيليكا GT-FOUR ، و"BLMVZ" تُشير إلى مجموعة من الميزات المُدمجة في المركبة. يُشير رمز الانبعاثات إلى معيار الانبعاثات المُعتمد للمركبة في ذلك الوقت، وعادةً ما يُوضع قبل رقم طراز المركبة، ومن أكثر الرموز استخدامًا: E وGF وGH وABA وCBA. تظهر هذه الرموز فقط على طرازات السوق اليابانية (JDM) ولا توجد في الطرازات المُصدّرة من نفس النوع. ومن الأمثلة على ذلك: E-EK9 أو GF-EK9 من الجيل الأول من سيفيك تايب آر ، وE-BNR32 من سكايلاين جي تي آر R32 ، وE-JZX100 من الجيل الثامن مارك 2. ومن الأمثلة المفيدة الأخرى للتمييز بين طرازات السوق اليابانية الأصلية والطرازات المُصدّرة، الرمز JHMEEG6 في طرازات سيفيك VTi الأوروبية، والرمز E-EG6 في طرازات سيفيك SiR اليابانية من الجيل الخامس . يساعد تحديد رمز الهيكل بشكل صحيح باستخدام هذه العلامات على إثبات أصالة الطراز.

شعبية عالمية

الدراجات النارية

في التسعينيات، أدت قيود قوة المحركات اليابانية (JDM) إلى جانب قيود الترخيص التي جعلت من الصعب الحصول على ترخيص لقيادة الدراجات النارية الأكبر حجماً إلى ظهور عدد من الطرازات التي لم تكن متوفرة في أي مكان آخر في العالم، مع نسخ مصغرة بسعة 250 سم مكعب و400 سم مكعب من الدراجات الأكبر حجماً بسعة 750 سم مكعب و900 سم مكعب.

في الوقت نفسه، كانت اليابان تطبق قوانين صارمة للغاية فيما يتعلق بترخيص المركبات على الطرق ولوائح البيع. وكان على أي دراجة نارية تزيد سعتها عن 250 سم مكعب أن تخضع لاختبارات صارمة ومكثفة كل عامين.

إن الجمع بين هذه العوامل وسوق الدراجات المستعملة شبه المعدومة جعل من المجدي اقتصادياً تصدير الدراجات الجديدة تقريباً إلى الخارج حيث تم شراؤها بشغف، وظهر عدد من المتخصصين في الاستيراد لتلبية احتياجات سوق "الاستيراد الرمادي" للدراجات النارية الرخيصة نسبياً ولكنها مثيرة للاهتمام.

في أواخر التسعينيات، ومع دخول الاقتصاد الياباني في حالة ركود، انخفضت ربحية التصدير، واحتفظ المالكون اليابانيون بدراجاتهم لفترة أطول. وقد قضت الأزمة الاقتصادية العالمية الأخيرة فعلياً على صناعة "الاستيراد غير الرسمي"، حيث أغلقت كبرى شركات الاستيراد المتخصصة أبوابها.

سيارات

وقد ازدادت شعبية السيارات المصنعة للسوق اليابانية المحلية منذ أواخر التسعينيات. [ 4 ]

ميتسوبيشي ديليكا ستار واجن موديل 1990، محرك ديزل توربو سعة 2.5 لتر، دفع رباعي - سيارة مستوردة من اليابان والولايات المتحدة الأمريكية

تُعدّ السيارات المستوردة من اليابان شائعةً جدًا في نيوزيلندا، حيث أن 59% من المركبات المسجلة على طرقها قادمة من أسواق خارجية، مقابل 41% منها جديدة تم تسليمها إلى نيوزيلندا. ومن بين هذه المركبات، 94% منها من اليابان. [ 5 ] استوردت نيوزيلندا ما معدله 134,834 مركبة يابانية الصنع سنويًا خلال الفترة 2015-2019، [ 6 ] وكان معظمها من طرازات مازدا 3 (أكسيلا)، وسوزوكي سويفت ، ونيسان تيدا ، وتويوتا كورولا ، ومازدا 2 (ديميو). [ 7 ] ومن بين الطرازات الأخرى التي شاع استيرادها في السنوات السابقة، السيارات الفاخرة ( هوندا تورنيو ، ونيسان سكايلاين ، ونيسان لوريل ، وتويوتا ألتيزا )، وسيارات "كي" ( سوزوكي كاري ، ودايهاتسو موف ، وسوبارو R2 ). نظراً لشعبية السيارات المستعملة المستوردة من اليابان، وتقييماتها المتدنية نسبياً في اختبارات التصادم، فإن وزارة النقل النيوزيلندية تدرس حالياً فرض قيود أكثر صرامة على السيارات المستوردة، ولا سيما على استيراد سيارات تويوتا كورولا، ومازدا 2 (ديميو)، وسوزوكي سويفت. [ 8 ]

في عام 2004، شاع استيراد السيارات اليابانية (JDM) في كندا، حيث أصبحت سيارات مرغوبة للغاية، مثل نيسان سكايلاين جي تي-آر موديل 1989 ، مؤهلة للاستيراد بموجب قانون كندا الذي ينص على أن السيارات المستوردة عمرها 15 عامًا. [ 9 ] في المقابل، يُعد استيراد السيارات من السوق الرمادية إلى الولايات المتحدة أكثر صعوبة. [ 10 ] ولتجنب المشاكل التنظيمية، ينتظر معظم الأفراد حتى تنتهي قيود وكالة حماية البيئة (EPA) المفروضة على السيارة المطلوبة، ويتم ذلك كل 25 عامًا. [ 11 ]

السكك الحديدية

لا تُستثنى عربات السكك الحديدية المستوردة من اليابان، بمختلف أنواعها، من هذه القائمة، على الرغم من إمكانية اعتبارها من المعدات اليابانية المُصنّعة محليًا (JDM)، ولكن في حالة خاصة نظرًا لأنها كانت مُخصصة للسوق اليابانية. وقد اقتنتها في الغالب شركات السكك الحديدية الخاصة الرائدة في اليابان، مثل شركة سكك حديد اليابان (Japan Railways) ، وحتى شركات مترو الأنفاق مثل طوكيو مترو ، وتوكيو كوربوريشن ، وتوي سابواي ، وغيرها، وذلك لتلبية الطلب المتزايد على تحديث أنظمة السكك الحديدية في معظم الدول النامية، مثل إندونيسيا وتايلاند وميانمار . في بعض الحالات، قررت إدارات شركات السكك الحديدية اليابانية، مثل شركة سكك حديد اليابان، التبرع بهذه العربات المستعملة إلى دول أجنبية، بدلًا من تفكيكها فورًا، وهو أمر ضروري لإجراء تحديثات شاملة. وقد وقّعت هذه الإدارات اتفاقيات مع الدول الأجنبية، حيث تتكفل الدولة المُستلمة بتكاليف الشحن، بينما تُغطى باقي التكاليف. فيما يلي فئات مختلفة من عربات السكك الحديدية المستعملة التي تم شحنها وتشغيلها في الخارج في دول مختلفة.

مجموعة القطار رقم 44 من سلسلة 205 المكونة من 8 عربات (كانت سابقًا مجموعة قطار خط موساشينو التابع لشركة JR East M3، والتي كانت تعمل أيضًا في خط يامانوتي من عام 1986 إلى عام 2003)، مايو 2018
  • وحدة كهربائية متعددة
عربات السكك الحديديةالمشغل السابقسنوات الخدمة في اليابانخط سكة حديد سابق في اليابانالمشغل الحاليدولة في الخارجسنة الخدمةملاحظات
سلسلة 103JNR / JR East1980 – 2005خط موساشينوKRL Jabodetabekأندونيسيا2004 – 2016سلسلة 103-0 لا تزال نشطة في JR West اعتبارًا من عام 2023
سلسلة 203JNR / JR East1982 – 2011خط تشيودا، خط جوبانركاب KAIأندونيسيا2011 – حتى الآنآخر دفعة من عربات القطارات الكهربائية اليابانية التي تم التبرع بها من اليابان في الفترة 2010-2011 باستثناء التبرع للفلبين
سلسلة 203JNR / JR East1982 – 2011السكك الحديدية الوطنية الفلبينيةفيلبيني2012 – حتى الآنكانت تُستخدم كعربات ركاب تعمل بنظام الدفع والسحب، تجرها قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء.
سلسلة 205 ، سلسلة 205-5000JNR / JR East1985 – 2020خط سايكيو ، خط يوكوهاما ، خط نامبو ، خط موساشينو ، خط يامانوتي (قبل إعادة التصميم إلى سلسلة 205-5000 ليتم نقلها إلى خط موساشينو بحلول عام 2002-2008)ركاب KAIأندونيسيا2013 – حتى الآنتم شحن أكثر من 100 مجموعة إجمالاً إلى إندونيسيا في الفترة من 2013 إلى 2020، مما يجعلها أكبر عدد من الوحدات التي تم شحنها إلى الخارج على الإطلاق.
سلسلة مترو أنفاق ناغويا البلدية 5000مترو أنفاق ناغويا البلدي1980 – 2015خط هيغاشيامامترو أنفاق بوينس آيرسالأرجنتين2015 – حتى الآن
سلسلة عيدان 500إيدان (التي أصبحت الآن مترو طوكيو في عام 2004)1954 – 1996خط مارونوتشيمترو أنفاق بوينس آيرسالأرجنتين1996 – حتى الآنلا توجد معلومات محددة لوجود اختلافات أخرى مثل سلسلة 300 و400 و900 التي تنتمي إلى تصنيف سلسلة 500
سلسلة توي 6000مترو توي1969 – 1999خط ميتاKRL Jabodetabekأندونيسيا2000 – 2016كانت هذه أول عربة قطار كهربائي يابانية يتم التبرع بها من اليابان في عام 2000.
سلسلة مترو طوكيو 5000إيدان / مترو طوكيو1964 – 2007خط مترو طوكيو توزايقطار KRL للمسافرين في إندونيسياأندونيسيا2007 – 2020
سلسلة مترو طوكيو 6000إيدان / مترو طوكيو1971 – 2018خط تشيودا ، خط جوبانركاب KAIأندونيسيا2011 – حتى الآن
سلسلة مترو طوكيو 7000إيدان / مترو طوكيو1974 – 2022خط فوكوتوشين ، خط يوراكوتشوركاب KAIأندونيسيا2010 – حتى الآن
سلسلة طوكيو مترو 02إيدان / مترو طوكيو1988 – حتى الآنخط مترو طوكيو مارونوتشيلا أحدفيلبينيلا أحدوحدتان من عربات السكك الحديدية المحفوظة لأغراض التدريب التعليمي لبرامج هندسة السكك الحديدية التي تقدمها حاليًا جامعة FEATI في مانيلا، الفلبين
سلسلة طوكيو مترو 05إيدان / مترو طوكيو1988 – حتى الآنخط مترو طوكيو توزايركاب KAIأندونيسيا2011 – حتى الآن
سلسلة توكيو 8000شركة طوكيو1969 – 2008متنوعركاب KAIأندونيسيا2005 – حتى الآنلا تزال شركة إيزوكيو للسكك الحديدية نشطة في اليابان
سلسلة توكيو 8500شركة طوكيو1975 – 2023متنوعركاب KAIأندونيسيا2006 – حتى الآنلا يزال نشطاً في شركات السكك الحديدية الخاصة الأخرى في اليابان
سلسلة تويو رابيد 1000سكة حديد تويو السريعة1995 – 2007خط مترو طوكيو توزاي ، خط سكة حديد تويو السريعقطار KRL للمسافرين في إندونيسياأندونيسيا2007 – 2019تم تجديدها من سلسلة مترو طوكيو 5000 في عام 1995
  • وحدة ديزل متعددة المحركات
قطار سابق من طراز JR Central KiHa 40 في ميانمار في يوليو 2016
عربات السكك الحديديةالمشغل السابقسنوات الخدمة في اليابانخط سكة حديد سابق في اليابانالمشغل الحاليدولة في الخارجسنة الخدمةملاحظات
كيها 11محطة جيه آر المركزية1989 – حتى الآنخطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2015 – حتى الآنأحدث عربات السكك الحديدية المستعملة من اليابان في ميانمار، مصنفة حسب سنة الصنع.
كيها 35سكة حديد كانتو (JNR / JR)1961 – 2012 (JR)، 1986 – 2010 (سكك حديد كانتو)خطوط مختلفة في شركة JR، خط جوسوالسكك الحديدية الوطنية الفلبينيةفيلبيني2015 – حتى الآنكانت تُستخدم كعربات ركاب تعمل بنظام الدفع والسحب، تجرها قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء.
كيها 38JNR / JR1986 – 2012 (جونيور)خط كوروريسكك حديد ميانمارميانمار2014 – حتى الآنتم تجديدها من عربات قطار KiHa 35 القديمة بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية في عام 1986
كيها 40JNR / JR1977 – حتى الآنخطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2016 – حتى الآن
كيها 52JNR / JR1958 – 2010خطوط متنوعة في شركة JRالسكك الحديدية الوطنية الفلبينيةفيلبيني2012 – حتى الآنيُستخدم كقطار إنقاذ منذ عام 2021
كيها 52JNR / JR1958 – 2010خطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2007 – حتى الآن
كيها 58JNR / JR1961 – 2018خطوط متنوعة في شركة JRهيئة السكك الحديدية التايلانديةتايلاند1997 - نهاية الخدمة غير معروفة
كيها 58JNR / JR1961 – 2018خطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2005 - تاريخ انتهاء الخدمة غير معروفكما أنها تستخدم أجهزة KiHa 58 التي تم شحنها إلى الخارج إلى روسيا والصين في أوائل التسعينيات وحتى أوائل الألفية الثانية.
سلسلة كيها 59جيه آر إيست1989 – 2010خدمات غراسيا وكوغاني​السكك الحديدية الوطنية الفلبينيةفيلبيني2012 – 2014؛ 2019 – حتى الآنأُعيد تصميم هذه القطارات من طرازَي KiHa 28 وKiHa 58 بواسطة شركة JR East عام 1989، واللذين طُرحا في الأصل في ستينيات القرن الماضي ليتم تحويلهما إلى قطارات مستأجرة. كما كانت أول قطارات ديزل مستأجرة تُشحن إلى الخارج، باستثناء عربات الركاب المستأجرة.
سلسلة KiHa 141جيه آر هوكايدو1990 – حتى الآنخطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2012 – حتى الآنتم تجديدها من عربات ركاب من طراز 50 كانت تجرها قاطرة
سلسلة كيها 181JNR / JR1968 – 2010خطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2013 – حتى الآن
كيها 183JNR / JR1980 – حتى الآنخطوط متنوعة في شركة JRسكك حديد ميانمارميانمار2009 – 2012
كيها 183JNR / JR1980 – حتى الآنخطوط متنوعة في شركة JRهيئة السكك الحديدية التايلانديةتايلاند2021 – حتى الآن
  • سيارات الركاب
  • القاطرات

متاجر البيع بالتجزئة

خارج اليابان، تنتشر متاجر عديدة تبيع مختلف أنواع السلع المستعملة المستوردة من اليابان. وتُعدّ الفلبين من الدول المعروفة خارج اليابان بإنشاء متاجر بيع بالتجزئة تُعرف باسم "متاجر فائض اليابان"، وتوجد في معظم مدنها. كانت هذه المتاجر تبيع الأجهزة المنزلية والأثاث والأدوات الإلكترونية والإكسسوارات المستعملة، وحتى الدراجات الهوائية المصممة للنساء، والتي لا تزال تحظى بشعبية كبيرة لدى المشترين المحليين نظرًا لانخفاض أسعارها مقارنةً بشراء الأثاث المنزلي الجديد المصنوع محليًا، أو حتى الأدوات الإلكترونية الحديثة التي باتت تهيمن على السوق، والتي تأتي في الغالب من الصين وغيرها. وتختلف أسعار هذه السلع باختلاف حالتها.

المركبات التجارية

الحافلات

في أوائل التسعينيات، أصبحت الحافلات اليابانية السابقة شائعة ومنتشرة في المدن النامية في جميع أنحاء آسيا مثل مانيلا في الفلبين، وجاكرتا في إندونيسيا، وحتى يانغون في ميانمار.

كما هو الحال في الفلبين، بدأ المستوردون المباشرون بالقرب من موانئ سوبيك وزامباليس ووادي كاجايان أعمالهم في مجال المزادات لاستيراد مركبات عالية الجودة، ويفضل أن تكون من اليابان. وبناءً على ذلك، أبدى معظم العملاء، الذين يديرون شركات حافلات مقرها مانيلا بالفلبين، اهتمامًا بتنمية أعمال النقل الخاصة بهم من خلال شراء حافلات يابانية فائضة من مختلف المدن اليابانية، والتي تُعدّ بالتأكيد أرخص من شراء حافلات جديدة تمامًا، والتي غالبًا ما تكون مستوردة من دول أخرى، وبعضها هياكل حافلات مُجمّعة محليًا، ولكنها لا تزال باهظة الثمن.

تتطلب الحافلات المستعملة في الفلبين تحويلها من نظام القيادة على اليمين إلى نظام القيادة على اليسار، وذلك امتثالاً لقانون المرور الفلبيني، القانون الجمهوري رقم 8506، بعنوان "قانون يحظر تسجيل وتشغيل المركبات ذات عجلة القيادة على اليمين في أي شارع أو طريق أو طريق سريع، سواءً كان خاصًا أو عامًا، وينص على عقوبات لذلك ولأغراض أخرى". ويعاقب على مخالفة هذا القانون بالسجن لمدة تتراوح بين سنتين وأربعة أشهر ويوم واحد، وتصل إلى أربع سنوات وشهرين، بالإضافة إلى غرامة قدرها 50,000 بيزو (حوالي 1,000 دولار أمريكي). ومعظم الحافلات المستعملة القادمة من اليابان في مانيلا، الفلبين، تعمل في الغالب داخل المدينة وبين المدن، ويبلغ عمرها عشر سنوات على الأقل بعد أن تم إيقاف استخدامها في اليابان. [ 12 ]

الشاحنات

منذ تسعينيات القرن الماضي، كان من المعتاد طرح شاحنات السوق اليابانية المحلية، التي تُعرف باسم "شاحنات فائضة من اليابان"، في المزادات وتصديرها إلى المدن النامية في آسيا، وحتى إلى روسيا . معظم هذه الشاحنات المصدرة هي من طرازات إيسوزو ، وميتسوبيشي فوسو ، وهينو ، وبعضها من طراز نيسان ديزل . وقد أثبتت هذه الشاحنات موثوقيتها ومتانتها العالية، إذ تخضع الشاحنات المحلية في اليابان لنظام إيقاف التشغيل التدريجي بعد 10 إلى 15 عامًا، وذلك امتثالًا للوائح المرور والبيئية اليابانية، ولتجنب الضرائب المفروضة عليها عند تجاوزها الحد الزمني المحدد لإيقاف التشغيل.

تحظى الشاحنات اليابانية المخصصة للسوق المحلية، أو ما يُعرف بـ"الشاحنات الفائضة" بعد توقف إنتاجها في اليابان، بشعبية كبيرة في الفلبين، مثل شاحنات إيسوزو إلف ، وإيسوزو فوروارد ، وإيسوزو جيجا ، وميتسوبيشي كانتر ، وميتسوبيشي فوسو سوبر جريت ، وهينو بروفيا، وذلك لانخفاض أسعارها مقارنةً بالشاحنات اليابانية الجديدة المتوفرة محلياً، وحتى مقارنةً بالشاحنات الصينية الجديدة التي تُباع بثلاثة أضعاف سعر الشاحنات اليابانية المستعملة. وقد بدأ منظمو المزادات في الفلبين باستيراد الشاحنات في التسعينيات، وأصبحت هذه الشاحنات ركيزة أساسية لأصحاب المشاريع الصغيرة والمتوسطة، وخاصةً في قطاع الخدمات اللوجستية، لدعم وتنمية أعمالهم، فضلاً عن كونها أرخص من شراء شاحنات جديدة، فضلاً عن متانتها وقدرتها على التحمل.

هناك فئة أخرى للشاحنات اليابانية وهي الشاحنات الأصغر حجماً، أو ما يسمى بشاحنات كي ، وهي تحظى بشعبية كبيرة في الفلبين حيث تسمى مرة أخرى " متعددة الكابينة "، والتي غالباً ما يتم إعادة تأهيلها وتحويلها إلى أي مركبة نقل عام مثل الجيبني لأنها أخف وزناً وأكثر اقتصادية وأكثر صداقة للبيئة من سيارات الجيبني الفلبينية التقليدية التي تعمل في الغالب بمحركات ديزل مستعملة من اليابان.

حققت محركات الشاحنات اليابانية رواجًا كبيرًا بين ورش العمل الصغيرة، وكان معظمها يُورّد من قبل مصنعين محليين في الفلبين، الذين كانوا يصنعون سيارات الجيبني الفلبينية منذ ثمانينيات القرن الماضي. ومن أشهر محركات الشاحنات التي تم توريدها محركات إيسوزو وميتسوبيشي فوسو كانتر. وفي بعض الأحيان، بناءً على طلب العملاء المحليين، كانوا يطلبون محركات ديزل من مازدا ونيسان لتركيبها ليس فقط في سيارات الجيبني، بل أيضًا في سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات (AUV) التي تُستخدم في الأعمال التجارية اليومية أو للاستخدام الشخصي، حيث لا يملك الكثيرون ميزانية كافية لشراء سيارة دفع رباعي جديدة تمامًا كانت متوفرة في السوق الفلبينية آنذاك، مثل تويوتا كيجانج ، وميتسوبيشي أدفنتشر ، وميتسوبيشي L300 فان، أو حتى إيسوزو كروسويند.

رنين سريع

طراز نيسان سكايلاين R32 المبكر؛ يوجد جرس السرعة في الجزء الخلفي من لوحة العدادات (الجزء المعدني بالقرب من المنتصف).

على مدى عقدين من الزمن، كانت مواصفات السيارات اليابانية (JDM) تتضمن غالبًا جرس تنبيه السرعة ( باليابانية: 速度警告音) الذي يصدر صوتًا عند تجاوز السائق سرعة 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) للسيارات العادية، و 85 كم/ساعة (53 ميل/ساعة) لسيارات " كي ". وقد فُرض هذا الجرس لأول مرة في 21 نوفمبر 1974، وفقًا للمادة 1 من "المرسوم الوزاري للمراجعة الجزئية لمعايير السلامة لمركبات النقل البري". وتحت ضغط من الولايات المتحدة ومنتجين أجانب آخرين، أُلغي هذا الشرط في عام 1986 بموجب "المرسوم الوزاري للمراجعة الجزئية لمعايير السلامة لمركبات النقل البري" (مرسوم وزارة النقل رقم 3 لسنة 1986)، باعتباره عائقًا غير جمركي . ومن المشاكل الأخرى أن الصوت المتكرر قد يُسبب النعاس للسائقين. استخدمت بعض الطرازات أنظمة كهروميكانيكية شبيهة بآلة الجلوكنسبيل ، بينما استخدمت طرازات أخرى جرسًا. ولهذا السبب، يُطلق على صوت الرنين السريع اسم "كينكون" (キンコン)، وهو محاكاة صوتية لصوت الرنين.    

استمر العديد من المصنّعين في تقديم جرس التنبيه السريع كخيار إضافي حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وكانت آخر سيارة تأتي مزودة بجرس التنبيه السريع كتجهيز قياسي من المصنع هي هوندا سيتي GA1/GA2 . [ 13 ]

يُظهر أنمي Initial D هذا الرنين السريع بشكل بارز في سيارة تاكومي فوجيوارا AE86.

ضوء مؤشر السرعة

الأضواء الخضراء الثلاثة الموجودة على كابينة شاحنة فوسو العظيمة هي أضواء مؤشر السرعة
تم تركيب مؤشر السرعة على شاحنة إيسوزو TX (HTS12G)
مواصفات السوق اليابانية لشاحنة فولفو FH16 (الجيل الأول). لاحظ إضافة أضواء مؤشر السرعة.

تم إلزام طرازات الشاحنات ذات المواصفات اليابانية (التي تزيد سعتها عن 5 أطنان، ووزنها الإجمالي 8 أطنان ) بتركيب مؤشرات السرعة اعتبارًا من أغسطس 1967، وفقًا للمادة 48 من المرسوم الوزاري "معايير السلامة للمركبات على الطرق" استنادًا إلى أحكام الفصل 3 من قانون المركبات على الطرق.

تُعدّ أضواء مؤشر السرعة إلزامية فقط للشاحنات الكبيرة، وليست ضرورية للشاحنات الصغيرة والمتوسطة الحجم والحافلات الكبيرة، ولكن تركيبها على هذه المركبات غير ممنوع. تُركّب مؤشرات السرعة أمام الكابينة أو في السقف.

تنص المادة 48 من المرسوم الوزاري "معايير السلامة للمركبات على الطرق" المستندة إلى أحكام الفصل 3 من قانون المركبات على الطرق فيما يتعلق بضوء مؤشر السرعة على النحو التالي (معدلة ومترجمة أيضاً):

  1. يجب أن يكون جهاز مؤشر السرعة ذا بنية تقوم بتشغيل العدد التالي من الأضواء (يشار إليها فيما يلي باسم "أضواء مؤشر السرعة") تلقائيًا عند السير بالسرعات المدرجة في الجدول أدناه.
    1. 40  كم/ساعة أو أقل (*): ضوء واحد
    2. من سرعة تزيد عن 40  كم/ساعة إلى 60  كم/ساعة: إشارتان ضوئيتان
    3. سرعة تتجاوز 60  كم/ساعة: 3 إشارات مرور
  2. لا يجوز تزويد مصباح مؤشر السرعة بمفتاح يدوي أو ما شابه ذلك يمكن من خلاله إطفاء مصباح مؤشر السرعة بسهولة، باستثناء مفتاح الطاقة الخاص بالمركبة.
  3. يجب أن يكون عدد أضواء مؤشر السرعة المضاءة مرئيًا من مسافة 100 متر للأمام.
  4. يجب أن يكون لون ضوء مؤشر السرعة أصفر مخضر.
  5. يجب أن يكون عرض مصباح مؤشر السرعة خالياً من الأخطاء الكبيرة عند القيادة على الطرق المعبدة المستوية.
  6. يجب أن يكون جهاز عرض السرعة مزودًا بضوء أو جهاز آخر يمكّن السائق من تأكيد حالة تشغيله من مقعد السائق (عادة ما تكون موجودة على عداد السرعة).

أنماط مؤشر السرعة هي كالتالي:

سرعةعدد الأضواء التي تم تشغيلهانمط
60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) وما فوق  3 أون  أون أون    
من 40 إلى 60 كم/ساعة (من 25 إلى 37 ميل/ساعة)  2 تشغيل  إيقاف تشغيل    
أقل من 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة)  1 تشغيل  CF CF ON    
توقفت المركبةلا أحد شتاف  شتاف شتاف    

الإلغاء والتراجع

منذ سنّ قانون إشارات السرعة الإلزامية عام 1967، شكّلت هذه الإشارات عائقًا غير جمركي أمام المصنّعين الأوروبيين والأمريكيين. فقد كان لا بدّ من تعديل الشاحنات الثقيلة المستوردة لتلبية متطلبات هذا الترخيص. إضافةً إلى ذلك، لم يكن معظم سائقي الشاحنات في اليابان على دراية بكيفية قراءة إشارات السرعة. لذا، أُلغي هذا الشرط عام 2001. [ 14 ] [ 15 ] وبدلًا من ذلك، يُلزم مصنّعو الشاحنات الآن بتركيب أجهزة تحديد السرعة التي تُفعّل عند حوالي 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) .  

سيارات مستوحاة من الطراز الياباني

يُفضّل بعض عشاق السيارات بناء نسخ طبق الأصل من سيارات السوق اليابانية (JDM) باستخدام سيارات متوفرة محليًا. على سبيل المثال، غالبًا ما يقوم عشاق السيارات في الولايات المتحدة بتحويل سيارة هوندا سيفيك (الجيل السادس) المخصصة للسوق الأمريكية من القيادة على اليسار إلى القيادة على اليمين، ثم يستوردون قطع الغيار اللازمة، مثل المحرك وعلبة التروس، من سيارة سوبارو إمبريزا EK9 Type R اليابانية - المبنية على نفس المنصة - لصنع نسخة طبق الأصل. تشمل أشكال أخرى من "تحويلات JDM" تحويل سيارة سوبارو إمبريزا من الجيل الأول (الطراز الأمريكي ) وتركيب قطع غيار JDM STi لجعلها تبدو وكأنها سيارة WRX STi أصلية . في جنوب شرق آسيا، من الشائع تحويل سيارة ميتسوبيشي لانسر الأساسية واستبدال القطع اللازمة، وصولًا إلى تعديل أرضية السيارة، لصنع نسخة طبق الأصل من لانسر إيفوليوشن .

مع ذلك، فإن سيارات كهذه لا تُعتبر سيارات يابانية أصلية، إذ تحمل رقم تعريف مركبة أمريكيًا . [ 16 ] وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه حتى مع هذه التعديلات، يستحيل إعادة إنتاج أداء السيارة الأصلية، لوجود العديد من الجوانب الهندسية التي لا يمكن محاكاتها بمجرد "التعديل". ومن الأمثلة الجيدة على ذلك أساليب تقوية الهيكل باستخدام اللحام الموضعي والتعزيز الإضافي في نقاط تثبيت الدعامات، ومناطق الإجهاد في الوصلات، وما إلى ذلك، كما هو الحال في طرازي لانسر إيفولوشن و EK9 تايب آر . هذه التعزيزات غير موجودة في طرازات الجيل السادس الأساسية من سيارات الهاتشباك وميتسوبيشي لانسر . لذا، فإن النسخ المقلدة أو المعدلة ستكون متشابهة من الناحية البصرية فقط، لأنها تفتقر إلى نفس مستوى الصلابة الهيكلية التي تتمتع بها السيارة الأصلية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "دليل معنى JDM - ما هو المعنى الحقيقي لـ JDM؟" . جراج دريمز . 14 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2022 .
  2. ↑ "السيارة والمجتمع" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2012 .
  3. ↑ "معلومات عن طرازات سوزوكي" . suzukicycles.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2020 .
  4. ↑ تسونيشي، سكوت. أهم اتجاهات السيارات اليابانية المعدلة على مر العصور. superstreetonline.com. 2007. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2014.
  5. ↑ "دليل المشترين: أكثر السيارات المستعملة المستوردة شيوعًا في نيوزيلندا" . driven.co.nz . 24 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أكتوبر 2019 .
  6. ↑ "إحصائيات المركبات لعام 2019" . mmnz.biz . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-10-2019 .
  7. ↑ "أكثر السيارات المستعملة المستوردة رواجاً في نيوزيلندا" . aa.co.nz. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2019 .
  8. ↑ «الحكومة تدرس حظر ثلاثة من أكثر خمسة طرازات سيارات مستعملة رواجاً في نيوزيلندا» . نيوز هاب . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2019 .
  9. ↑ "JDMVIP - المرجع المحايد على الإنترنت في مجال استيراد السيارات اليابانية المستعملة (JDM)" . jdmvip.com . تاريخ الاسترجاع: 12 أبريل 2016 .
  10. ↑ دوغ ديمورو (18 فبراير 2015). "إليك كل ما تحتاج لمعرفته حول شحن سيارة إلى الولايات المتحدة" jalopnik.com .
  11. ↑ كريستوفر وايدرت (24 يونيو 2019). "كيفية استيراد سيارة من اليابان: الدليل الشامل" . jdmbuysell.com .
  12. ↑ روبي كونسوجي (25 مارس 2017). "هل يُعد استخدام السيارات ذات المقود الأيمن مخالفًا للقانون في الفلبين؟ " . topgear.com.ph
  13. ↑ شيميزو، سويتشي. ""["سرعة"]" [ سرعة ] الرنين] لماذا اختفت سرعة الرنين؟ ] . موتا (旧オートックワン) (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 29-08-2022 .
  14. ↑ "大型車の速度表示灯廃止へ" [ إزالة أضواء مؤشر السرعة للمركبات الكبيرة ] .交通新聞 (كوتسو شيمبون) . يناير 1999. ص. 3. 
  15. ↑ "كيف يعمل الضوء الأخضر في مقدمة المقصورة؟" . yamada-co.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-09-2022 .
  16. ↑ "تغطية ويكفيست لوس أنجلوس 2012... الجزء 2: الصباح..." . 6 يونيو 2012.