صناعة السيارات في اليابان

في عام ١٩٠٤، أنتج توراو يامابا أول حافلة مصنعة محليًا تعمل بمحرك بخاري. ^{[ ٣ ]} وفي عام ١٩٠٧، أنتج كومانوسوكي أوتشياما ^{[ ٤ ]} سيارة تاكوري، وهي أول سيارة يابانية الصنع بالكامل تعمل بمحرك بنزين. قامت شركة كونيسوي لصناعة السيارات ببناء سيارة كونيسوي في عام ١٩١٠، وفي العام التالي صنعت سيارة طوكيو بالتعاون مع شركة طوكيو للسيارات المحدودة. في عام ١٩١١، تأسست شركة كايشينشا لصناعة السيارات، وبدأت لاحقًا في تصنيع سيارة تُسمى دات. في عام ١٩٢٠، بدأت شركة جيتسويو جيدوشا سيزو، التي أسسها ويليام ر. غورهام، في بناء سيارة غورهام، ولاحقًا سيارة ليلا. اندمجت الشركة مع كايشينشا في عام ١٩٢٦ لتشكيل شركة دات لتصنيع السيارات (التي تطورت لاحقًا إلى شركة نيسان موتورز ). من عام ١٩٢٤ إلى عام ١٩٢٧، قامت شركة هاكويوشا للحديد المحدودة ببناء سيارة أوتومو . بدأت شركة تويوتا ، وهي شركة مصنعة للمنسوجات، في إنتاج السيارات عام 1936. ومع ذلك، كانت معظم المركبات المبكرة عبارة عن شاحنات تم إنتاجها بدعم من الجيش. وركزت شركات إيسوزو ويانمار ودايهاتسو في البداية على تطوير محركات الديزل .

كانت السيارات المصنعة في اليابان قبل الحرب العالمية الثانية تُصنع في الغالب بناءً على طرازات أوروبية أو أمريكية. فعلى سبيل المثال، استندت سيارة ميتسوبيشي موديل A لعام 1917 إلى تصميم فيات A3-3. (يُعتبر هذا الطراز أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة في اليابان، حيث تم إنتاج 22 وحدة منه). وفي ثلاثينيات القرن العشرين، استندت سيارات نيسان موتورز إلى تصميمي أوستن 7 وغراهام -بيج ، بينما استند طراز تويوتا AA إلى كرايسلر إيرفلو . وقامت شركة أوتا بتصنيع سيارات في ثلاثينيات القرن العشرين بناءً على طرازات فورد، في حين قامت شركة تشيودا وسوميدا ، وهي شركة سابقة لشركة إيسوزو، بتصنيع سيارات تُشبه منتجات جنرال موتورز ^، مثل بونتياك 1935 ولاسال 1930. ^{[ 5 ] [ 6} ]

كان قطاع صناعة السيارات في الشركات اليابانية يعاني من صعوبات، رغم جهود الاستثمار التي بذلتها الحكومة اليابانية. فقد دمر زلزال كانتو الكبير عام 1923 معظم البنية التحتية الناشئة في اليابان، واستفادت صناعة الشاحنات ومعدات البناء من جهود إعادة الإعمار. وكانت شركة ياناس وشركاه المحدودة (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) مستوردة للسيارات الأمريكية الصنع إلى اليابان، وساهمت في جهود الإغاثة من الكوارث باستيراد شاحنات جي إم سي ومعدات البناء. ومن خلال استيراد المنتجات الأمريكية، تمكن المصنعون اليابانيون من فحص المركبات المستوردة وتطوير منتجاتهم الخاصة.

كانت خدمات النقل والتعبئة في أوائل القرن العشرين تحت احتكار وزارة السكك الحديدية التابعة للحكومة اليابانية إلى حد كبير ، وظهرت شركات السيارات الخاصة لزيادة تحديث البنية التحتية للنقل.

منذ عام 1925 وحتى بداية الحرب العالمية الثانية، امتلكت شركتا فورد وجنرال موتورز ^{[ 7 ]} مصانع في اليابان، وسيطرتا على السوق اليابانية. تأسست شركة فورد موتور اليابانية عام 1925، وأُنشئ مصنع إنتاج في يوكوهاما. وبدأت جنرال موتورز عملياتها في أوساكا عام 1927. كما دخلت كرايسلر السوق اليابانية وأسست شركة كيوريتسو موتورز. ^{[ 8 ]} بين عامي 1925 و1936، أنتجت الشركات اليابانية التابعة لشركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى ما مجموعه 208,967 مركبة، مقارنةً بإجمالي إنتاج الشركات المحلية البالغ 12,127 مركبة. في عام 1936، أصدرت الحكومة اليابانية قانون صناعة السيارات، الذي كان يهدف إلى دعم صناعة السيارات المحلية والحد من المنافسة الأجنبية؛ ومن المفارقات أن هذا القانون حال دون بدء إنشاء مصنع فورد المتكامل في يوكوهاما، المصمم على غرار مصنع داغينهام في إنجلترا، والذي كان سيخدم السوق الآسيوية، وكان من شأنه أن يجعل اليابان مُصدِّرًا رئيسيًا . وبحلول عام ١٩٣٩، أُجبرت الشركات المصنعة الأجنبية على مغادرة اليابان. وبتوجيه من الحكومة الإمبراطورية اليابانية، وُجّهت جهود إنتاج المركبات الناشئة نحو إنتاج الشاحنات الثقيلة بسبب الحرب الصينية اليابانية الثانية ، وكانت شاحنة إيسوزو TX ثمرة جهود ثلاث شركات يابانية لتوحيد جهودها في تصنيع شاحنة ثقيلة قياسية ذات مواصفات عسكرية. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت شركات تويوتا ونيسان وإيسوزو وكوروغاني بتصنيع الشاحنات والدراجات النارية للجيش الإمبراطوري الياباني ، حيث قدمت كوروغاني أول سيارة رباعية الدفع تُنتج بكميات كبيرة في العالم، والتي سُميت كوروغاني تايب 95 عام 1936. في العقد الأول الذي تلا الحرب العالمية الثانية ، كان إنتاج السيارات محدودًا، وحتى عام 1966، اقتصر معظم الإنتاج على الشاحنات (بما في ذلك المركبات ثلاثية العجلات). بعد ذلك، هيمنت سيارات الركاب على السوق. كما استمرت تصاميم السيارات اليابانية في محاكاة أو استلهام التصاميم الأوروبية والأمريكية. ^{[ 11 ]} كانت الصادرات محدودة للغاية في خمسينيات القرن العشرين، حيث لم تتجاوز 3.1% من إجمالي إنتاج سيارات الركاب في ذلك العقد. ^{[ 12 ]}

في ستينيات القرن الماضي، بدأت الشركات المصنعة اليابانية بالتنافس المباشر في السوق المحلية، طرازًا تلو الآخر. تجلى ذلك في "حرب السيارات" بين أشهر سيارات السيدان المدمجة، تويوتا كورونا ونيسان بلو بيرد . ورغم أن هذا الأمر حقق فوائد للمستهلكين في البداية، إلا أن نفقات البحث والتطوير سرعان ما ارتفعت، وقدمت شركات أخرى سيارات سيدان مدمجة منافسة من مازدا وسوبارو وإيسوزو ودايهاتسو وميتسوبيشي. وبحلول أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، دخلت شركات تصنيع السيارات اليابانية مرحلة "التصميم الفائق" و"التجهيز الفائق"؛ سباق تسلح أدى إلى منتجات أقل تنافسية، وإن كانت تُنتج بكفاءة عالية. ^{[ 13 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، أطلقت شركات صناعة السيارات اليابانية مجموعة كبيرة من سيارات "كي" الجديدة في السوق المحلية؛ بينما ظلت الدراجات البخارية والنارية مهيمنة، حيث بلغت مبيعاتها 1.47 مليون سيارة في عام 1960 مقابل 36 ألف سيارة "كي" فقط . ^{[ 14 ]} تميزت هذه السيارات الصغيرة عادةً بمحركات صغيرة جدًا (أقل من 360 سم مكعب، ولكن في بعض الأحيان كانت تُزود بمحركات تصل سعتها إلى 600 سم مكعب للتصدير) للحفاظ على ضرائب أقل بكثير من السيارات الأكبر حجمًا. أصبح بإمكان الشخص العادي في اليابان الآن شراء سيارة، مما أدى إلى زيادة المبيعات بشكل كبير ودفع صناعة السيارات نحو ما هي عليه اليوم. كانت سوبارو 360 أولى سيارات هذه الحقبة الجديدة، والتي أُطلقت فعليًا في عام 1958. عُرفت باسم "ليدي بيتل"، تشبيهًا لأهميتها بسيارة فولكس فاجن بيتل في ألمانيا . ومن بين الطرازات المهمة الأخرى: سوزوكي فرونتي ، ودايهاتسو فيلو ماكس ، وميتسوبيشي مينيكا ، ومازدا كارول ، وهوندا N360 .

كانت سيارات "كي" صغيرة الحجم للغاية، لكنها كانت أصغر من أن تُستخدم كسيارات عائلية في معظم الأحيان. وكانت فئة السيارات الاقتصادية الأكثر رواجًا في الستينيات هي  فئة 700-800 سم مكعب، والتي مثلتها سيارات تويوتا بوبليكا ، وميتسوبيشي كولت 800 ، ومازدا فاميليا الأصلية . لكن مع نهاية الستينيات، بدأت هذه السيارات (التي كانت غالبًا تعمل بمحركات ثنائية الأشواط) تُستبدل بسيارات كاملة سعة لتر واحد بمحركات رباعية الأشواط، وهي خطوة قادتها نيسان بسيارتها صني عام 1966. [ 15 ^{] وسرعان ما} حذت جميع الشركات المصنعة الأخرى حذوها، باستثناء تويوتا التي جهزت سيارتها كورولا بمحرك سعة 1.1 لتر -  وقد تم الترويج للسعة الإضافية البالغة 100 سم مكعب بشكل مكثف في الإعلانات آنذاك. واستحوذت هذه السيارات العائلية الصغيرة على حصة متزايدة من سوق متنامية بالفعل. وكانت جميع المركبات المباعة في اليابان تخضع لضريبة سنوية بناءً على أبعادها الخارجية وسعة محركها. وقد تم ذلك بموجب تشريع صدر عام 1950 حدد شرائح ضريبية بناءً على تصنيفين: لوائح الأبعاد وسعة المحرك . كانت الضرائب أحد الاعتبارات الرئيسية فيما يتعلق بالمركبات التي يختارها المستهلكون اليابانيون، كما أنها وجهت المصنعين بشأن نوع المركبات التي سيشتريها السوق.

توسيع الصادرات

ارتفعت صادرات سيارات الركاب قرابة مئتي ضعف في الستينيات مقارنةً بالعقد السابق، لتصل إلى 17% من إجمالي الإنتاج. ^{[ 12 ]} إلا أن هذه لم تكن سوى البداية. فقد ساهم تزايد الطلب المحلي بوتيرة متسارعة وتوسع شركات السيارات اليابانية في الأسواق الخارجية خلال السبعينيات في تسريع هذا النمو. كما ساهمت آثار الحظر النفطي العربي عام 1973 في تسريع صادرات السيارات، إلى جانب ارتفاع سعر صرف الين الياباني مقابل الدولار الأمريكي والجنيه الإسترليني والمارك الألماني. وارتفعت صادرات سيارات الركاب من 100 ألف سيارة عام 1965 إلى 1.827 مليون سيارة عام 1975. واستمر إنتاج السيارات في اليابان بالنمو السريع بعد السبعينيات، حيث بدأت شركتا ميتسوبيشي (تحت اسم دودج ) وهوندا ببيع سياراتهما في الولايات المتحدة. ودخلت علامات تجارية أخرى إلى السوق الأمريكية والعالمية خلال السبعينيات، وبحلول الثمانينيات، رسّخت الشركات اليابانية مكانتها بقوة في الأسواق الأمريكية والعالمية.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، بدأت شركات تصنيع الإلكترونيات اليابانية بإنتاج الدوائر المتكاملة والمعالجات الدقيقة ووحدات التحكم الدقيقة لصناعة السيارات، بما في ذلك الدوائر المتكاملة ووحدات التحكم الدقيقة لأنظمة الترفيه داخل السيارة ، والمساحات الأوتوماتيكية، والأقفال الإلكترونية، ولوحة القيادة، وأنظمة التحكم في المحرك. وقد تبنت صناعة السيارات اليابانية الدوائر المتكاملة على نطاق واسع قبل سنوات من نظيرتها الأمريكية. ^{[ 16 ]}

حظيت السيارات اليابانية بشعبية واسعة بين المشترين البريطانيين في أوائل سبعينيات القرن الماضي، ولا سيما سيارات نيسان التي تحمل علامة داتسون (لم تُستخدم علامة نيسان على الطرازات المسجلة في بريطانيا حتى عام 1983)، والتي لاقت رواجًا كبيرًا واكتسبت سمعة طيبة في بريطانيا بفضل موثوقيتها وانخفاض تكاليف تشغيلها، على الرغم من أن الصدأ كان يمثل مشكلة رئيسية. وقد حققت الصادرات نجاحًا كبيرًا لدرجة أن السيارات اليابانية اعتُبرت تهديدًا خطيرًا للعديد من صناعات السيارات الوطنية، مثل إيطاليا وفرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. فُرضت حصص استيراد في عدة دول، مما حدّ من مبيعات السيارات اليابانية إلى 3% من إجمالي السوق في فرنسا و1.5% في إيطاليا. ^{[ 17 ]} أما بالنسبة للولايات المتحدة، فقد تعرضت الحكومة اليابانية لضغوط للموافقة على حصص تصدير سنوية بدءًا من عام 1981. ^{[ 18 ]} وفي دول أخرى، مثل المملكة المتحدة، أبرم المستوردون اليابانيون اتفاقيات شفهية للحد من الواردات في محاولة لتجنب فرض حصص رسمية أكثر صرامة. ونتيجة لذلك، وسّع المصنّعون اليابانيون إنتاجهم المحلي للسيارات، فأنشأوا مصانع في أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا، واستفادوا أيضاً من المصانع القائمة في دول ثالثة غير مشمولة بالحصص. وهكذا، بيعت سيارات دايهاتسو شاريد المصنّعة في جنوب أفريقيا في إيطاليا، ووصل عدد من سيارات ميتسوبيشي المصنّعة في أستراليا إلى أمريكا الشمالية وأوروبا. ^{[ 19 ]}

زعيم العالم

مع إنتاج الشركات اليابانية سيارات بأسعار معقولة وموثوقة وشائعة خلال التسعينيات، أصبحت اليابان أكبر دولة منتجة للسيارات في العالم عام 2000. إلا أن حصتها السوقية انخفضت قليلاً في السنوات الأخيرة، لا سيما بسبب المنافسة القديمة والجديدة من كوريا الجنوبية والصين والهند . ومع ذلك ، لا تزال صناعة السيارات اليابانية مزدهرة، وقد ارتفعت حصتها السوقية مجدداً، وفي الربع الأول من عام 2008، تفوقت تويوتا على جنرال موتورز الأمريكية لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم. ^{[ 20 ]} اليوم، تُعد اليابان ثالث أكبر سوق للسيارات (بعد الولايات المتحدة والصين ) وثاني أكبر منتج للسيارات في العالم ، حيث تُصنف سياراتها من بين الأكثر استخداماً على الصعيد الدولي. ولا تزال صادرات السيارات من أكثر صادرات البلاد ربحية، وهي حجر الزاوية في خطة التعافي من الأزمة الاقتصادية الأخيرة. في عام 2019، كانت اليابان ثاني أكبر مُصدّر للسيارات في العالم.

فيما يلي أحجام إنتاج المركبات لمصنعي السيارات اليابانيين في اليابان، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA). ^{[ 23 ]}