السكك الحديدية الوطنية الفلبينية

السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ( PNR ) ( الفلبينية : Pambansang Daang-bakal ng Pilipinas ؛ ^{[ 5 ]} الإسبانية : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) هي شركة سكك حديدية مملوكة للدولة في الفلبين والتي تدير خدمة سكك حديدية واحدة للركاب بين لاجونا وكيزون ، والخدمات المحلية بين سيبوكوت وناجا ولوبي وليجازبي في منطقة بيكول . ^[⁶^] وهي وكالة تابعة لوزارة النقل ، والمعروفة سابقًا باسم خط فيروكاريل مانيلا-داجوبان، وسكة حديد مانيلا الأقل شهرة (MRR).

تعود جذور السكك الحديدية الوطنية الفلبينية إلى شركة سكك حديد مانيلا-داغوبان، التي تأسست في 24 نوفمبر 1892 خلال الحقبة الاستعمارية الإسبانية ، ثم أصبحت لاحقًا شركة سكك حديد مانيلا (MRR) خلال الحقبة الاستعمارية الأمريكية . تأسست السكك الحديدية الوطنية الفلبينية في 20 يونيو 1964 بموجب القانون الجمهوري رقم 4156، وكانت تُشغّل سابقًا أكثر من 1100 كيلومتر (684 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية بين لا يونيون ومنطقة بيكول. ^[⁷^] إلا أن الإهمال أدى إلى تراجع خدمات السكك الحديدية، وساهمت المشاكل المستمرة مع المستوطنين غير الرسميين في التسعينيات والكوارث الطبيعية في العقد الأول من الألفية الثانية في تفاقم هذا التراجع. وتعمل الحكومة حاليًا على إعادة الاستثمار في السكك الحديدية من خلال مشاريع عديدة تهدف إلى إعادة إحياء الخطوط المتوقفة وإنشاء خطوط جديدة. ومع ذلك، فإن العديد من التأخيرات، مثل مشاكل التمويل وتغييرات المشاريع، تعيق حاليًا تنفيذها.

تاريخ

سكة حديد مانيلا

تعود جذور السكك الحديدية الوطنية الفلبينية إلى امتياز إدموند سايكس، شركة سكك حديد مانيلا المحدودة. مُنح سايكس امتيازًا من الحكومة الإسبانية لإنشاء خط سكة حديد من مانيلا إلى داغوبان في 1 يونيو 1887. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} افتُتح الخط باسم "Ferrocarril de Manila a Dagupan" في 24 نوفمبر 1892، وتم تأسيس شركة سكك حديد مانيلا رسميًا في مانيلا ولندن. أصبح خط "Ferrocarril de Manila a Dagupan" فيما بعد الخط الرئيسي الشمالي ، بينما اكتملت خدمات الخط الرئيسي الجنوبي إلى جنوب لوزون بحلول عام 1937.

أُعيد تسمية سكة حديد مانيلا لاحقًا إلى شركة سكة حديد مانيلا عام 1906، وأصبحت مؤسسة مملوكة للدولة عام 1916. وبحلول عام 1923، انتخبت الشركة خوسيه بايز كأول مدير عام فلبيني لها . وبحلول عام 1939، امتلكت الشركة 1140 كيلومترًا (710 أميال) من السكك الحديدية في جميع أنحاء لوزون. إلا أن شبكة الشركة وأسطولها دُمّرا خلال الحرب العالمية الثانية . ^[¹⁰^] ومع إعادة بناء معظم خطوط السكك الحديدية بحلول خمسينيات القرن العشرين، بدأت الشركة تحولها من القطارات البخارية إلى قطارات الديزل . توقفت الخدمات الرئيسية التي تعمل بالبخار في 12 أغسطس 1956، بينما توقفت الخدمات المنتظمة عام 1963. ^[¹¹^] وبعد فترة وجيزة، أُعيد تنظيم سكة حديد مانيلا لتصبح سكك حديد الفلبين الوطنية. ^[¹²^]

إنشاء سجل أسماء الركاب (PNR) وتراجعه لاحقًا

تأسست هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية عام 1964 بموجب القانون الجمهوري رقم 4156 خلال فترة رئاسة ديوسدادو ماكاباجال . ووفقًا لموقع الهيئة الإلكتروني، فقد شهدت الهيئة أوج ازدهارها خلال سنواتها الأولى في الستينيات وأوائل السبعينيات، حيث كانت تخدم آلاف الركاب يوميًا عبر شبكتها، وتمتلك شبكة واسعة من خطوط السكك الحديدية للركاب داخل وخارج منطقة مترو مانيلا . ^{[ 8 ]}

عانت السكك الحديدية الوطنية الفلبينية لاحقًا من أسباب عديدة ساهمت في تدهورها، بما في ذلك الكوارث الطبيعية ونقص الدعم الحكومي. وخلال سبعينيات القرن الماضي، تم تحويل التمويل الحكومي إلى البنية التحتية للطرق، مثل الطرق السريعة. وفي 23 يوليو/تموز 1979، أصدر الرئيس فرديناند ماركوس الأمر التنفيذي رقم 546، الذي نص على اعتبار السكك الحديدية الوطنية الفلبينية وكالة تابعة لوزارة النقل والاتصالات، والتي تُعرف الآن باسم وزارة النقل . ^{[ 13 ]} ومع ذلك، لم يمنع ذلك الوكالة من تكبد خسائر فادحة. ففي عام 1983، أدى نقص التمويل إلى مزيد من خفض الخدمات وتسريح 1000 موظف، مما أسفر عن احتجاجات في العام التالي. ^{[ 14 ]}

بدأ تدهور السكك الحديدية يتضح مع إغلاق أجزاء من الخط الرئيسي الشمالي تدريجيًا. ففي عام ١٩٨٤، توقفت الخدمات إلى بانيكي ، تارلاك، بسبب انهيار جسر. ثم توقفت الخدمات مرة أخرى إلى كالوكان في عام ١٩٨٨ خلال فترة رئاسة كورازون أكينو . ^{[ ٨ ]} ومع ذلك، تم تمديد خدمات النقل لفترة وجيزة إلى مالولوس بدءًا من عام ١٩٩٠ ضمن مشروع متروترين ، ثم أُغلقت لاحقًا في عام ١٩٩٧. ^{[ ١٥ ]} عندما خلف فيدل ف. راموس أكينو، قرر إعادة تأهيل الخط الرئيسي الجنوبي من توتوبان إلى ليغاسبي، وعيّن خوسيه ب. دادو مديرًا عامًا جديدًا لسكك حديد الفلبين الوطنية. كان من المقرر أيضًا إنشاء نظام سكك حديدية يربط مانيلا بكلارك في تسعينيات القرن الماضي، عندما وقّع راموس مذكرة تفاهم مع خوان كارلوس الأول ملك إسبانيا لإنشائه في سبتمبر 1994. كما سعى مشروع آخر، يُعرف باسم "قطار مانيلا-كالابارزون السريع"، إلى إعادة تأهيل خط سكة حديد الركاب الجنوبي في مانيلا وإنشاء خطوط فرعية. إلا أن المشروعين لم يُنفذا، حيث أُلغي مشروع سكة حديد كلارك بسبب خلاف حول مصدر التمويل. ^{[ 16 ]}

التاريخ المعاصر

إعادة التأهيل

سعت حكومة غلوريا ماكاباغال أرويو بنشاط إلى إعادة تأهيل السكك الحديدية الوطنية الفلبينية من خلال استثمارات ومشاريع متنوعة تهدف إلى إنعاش النقل بالسكك الحديدية في الفلبين، ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} على الرغم من المشاكل العديدة التي واجهتها. وشمل ذلك ثلاثة مشاريع رئيسية: نورثريل، وساوثريل، ومشروع الربط بين نورثريل وساوثريل، الذي صُمم لربط النظامين. ويهدف مشروع نورثريل، الذي يمتد على مسافة 320 كيلومترًا (200 ميل)، إلى إعادة إحياء الخط الرئيسي الشمالي من كالوكان إلى سان فرناندو، لا يونيون . ^{[ 19 ]} وتضمنت المرحلة الأولى ترقية المسار الأحادي الحالي إلى نظام مسار مزدوج مرتفع، وتحويل عرض السكة من ضيق إلى قياسي ، وربط مانيلا بمالولوس في بولاكان، ومنها إلى مدينة أنجيليس ، ومنطقة كلارك الاقتصادية الخاصة ، ومطار كلارك الدولي . على الرغم من أن المشروع كان تحت إشراف مؤسسة سكك حديد شمال لوزون (NLRC)، إلا أن مشروع نورثريل كان يهدف إلى استخدام مسار خط السكة الحديد الرئيسي الشمالي القائم لمعظم مساره. أما مشروع ساوثريل، الذي تم تصوره عندما أجرت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) وشركة دايو دراسة جدوى، ^{[ 20 ]} فقد تضمن إعادة تأهيل خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي بالكامل من كالامبا إلى لوسينيا ، ثم لاحقًا إلى ليجازبي، ألباي ، مع امتداد جديد إلى ماتنوغ . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} ويهدف مشروع الربط إلى ربط الخطين، وضمان توافق أنظمة الإشارات والاتصالات لكليهما مع الحفاظ على عرض السكة الحديدي ضيقًا على الرغم من تحويل العرض المخطط له. ^{[ 23 ]}

في 14 سبتمبر/أيلول 2002، وُقِّعت مذكرة تفاهم بين شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (NLRC) ومجموعة الصين الوطنية للآلات والمعدات (CNMEG) لمشروع نورثريل. ^{[ 24 ]} وفي عام 2003، أسندت إدارة أرويو مشروع نورثريل إلى شركة الصين الوطنية للآلات والمعدات (CNMEC) بتكلفة أولية قدرها 421 مليون دولار أمريكي. ^{[ 25 ]} وقُدِّرت تكلفة هذا المشروع بنحو 500 مليون دولار أمريكي، مع عرض الصين تقديم تمويل ميسر بقيمة 400 مليون دولار أمريكي تقريبًا. ^{[ 26 ]} وبدأت أعمال الإنشاء الأولية في عام 2006. إلا أن المشروع سرعان ما واجه سلسلة من المخالفات التي تورط فيها المقاول الأجنبي، مما أدى إلى توقفات متكررة وإعادة تشغيل المشروع؛ ^{[ 27 ]} وارتفعت تكلفة السكة الحديدية لاحقًا إلى ملياري دولار أمريكي. ^{[ 28 ]}

في 14 يوليو/تموز 2009، أشرفت الرئيسة أرويو على تدشين وحدات قطارات ديزل جديدة من شركة هيونداي روتم . تزامن ذلك مع تغيير العلامة التجارية لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) إلى اسم جديد هو PNR Filtrack ، إلا أن الإدارة اللاحقة قررت التراجع عن هذه التغييرات. ^{[ 29 ]} وبينما لم تُنفذ خطط مشروع ساوثريل بالكامل، فقد اكتملت المرحلة الأولى من مشروع الربط بين كالوكان وألابانغ، الممول من قبل بنك التصدير والاستيراد الكوري وصندوق التعاون الاقتصادي والتنمية الكوري، ^{[ 30 ]} في عام 2010. ^{[ 31 ]} وشملت عملية إعادة التأهيل والتوسعة إعادة بناء جسور وخطوط السكك الحديدية بالكامل، بما في ذلك استبدال المسار الحالي الذي يزن 35 كيلوغرامًا (77 رطلاً) بمسارات أحدث تزن 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) ^{[ 18 ]} وتجديد المحطات.

أُلغي مشروع نورثريل نهائيًا عام 2011 بقرار من الرئيس بينينو أكينو الثالث بسبب مشاكل قانونية عالقة ومزاعم فساد. ^{[ 32 ]} ومع ذلك، استمرت أعمال إعادة تأهيل خط السكة الحديد، حيث أُعيد بناء جسر سان كريستوبال في كالامبا، لاغونا، في مايو 2011. ودُشّنت خدمة قطار بيكول إكسبريس في 29 يونيو، برحلة تجريبية بين مانيلا وناغا، كامارينس سور، بالإضافة إلى رحلة عودة إلى المحطة النهائية في 1 يوليو. وشهدت هذه الرحلة التجريبية انهيارًا في السد الترابي في مالاغويكو، سيبوكوت، والذي اكتُشف قبل مرور القطار، وتم إصلاحه. وعُرضت خدمة بيكول إكسبريس بين المدن المُستعادة يوميًا، وكانت تعمل في الغالب ليلًا. وبعد حادثة خروج قطار عن القضبان، عُلّقت خدمة بيكول إكسبريس إلى أجل غير مسمى في 26 أكتوبر 2012، ليقتصر التشغيل على خط مترو الأنفاق فقط. ^{[ 33 ]}

التطورات الحالية

على الرغم من محاولات إعادة تشغيل مشروع نورثريل وإعادة هيكلته، ^{[ 28 ]} فقد استُبدل بحلول عام 2015 بمشروع جديد يهدف إلى تنشيط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، وهو مشروع السكك الحديدية بين الشمال والجنوب (NSRP)، والذي حظي بموافقة الحكومة. ^{[ 34 ]} ويتضمن المشروع خطين، NSRP الشمالي وNSRP الجنوبي. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} ويُشابه الخط الشمالي الخط الرئيسي الشمالي الحالي؛ وتتمثل مرحلته الأولى في سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب (NSCR)، وهي سكة حديد ضيقة مُكهربة بطول 37 كيلومترًا (23 ميلًا) تربط بين توتوبان ومالولوس، ومُمولة من خلال المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) من اليابان. ^{[ 37 ]} وشملت المرحلة الثانية إعادة بناء خدمات النقل لمسافات طويلة على الخط إلى لا يونيون. في غضون ذلك، شمل الخط الجنوبي إعادة بناء خط مترو الأنفاق الحالي من توتوبان إلى كالامبا، بالإضافة إلى إعادة تأهيل الخط الرئيسي الجنوبي مع تمديده حتى ماتنوغ، سورسوغون، وإنشاء خط فرعي من كالامبا إلى باتانغاس. وكان من المقرر تمويل المرحلة الأخيرة من الخط الشمالي، وكذلك الخط الجنوبي بأكمله، من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

عُدّلت هذه الخطط لاحقًا من قِبل الحكومة اللاحقة برئاسة رودريغو دوتيرتي . وتم تمديد خط السكك الحديدية الجنوبي الشمالي (NSCR) إلى مدينة نيو كلارك . ^{[ 40 ]} كما وُسّع ليشمل إعادة بناء خط مترو الأنفاق، الذي كان سيُموّل أيضًا من خلال المساعدة الإنمائية الرسمية من اليابان. في الوقت نفسه، أُعيد تشكيل الجزء المخطط له من الخط الجنوبي ليصبح مشروع "الخط الجنوبي الطويل" ، والذي كان سيشمل إعادة بناء الخط الرئيسي الجنوبي. وكان من المقرر أن تموّله الصين، ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} إلا أن هذا التمويل سُحب لاحقًا بعد عدة تأخيرات وعملية تفاوض بطيئة مع الحكومة الصينية. ^{[ 43 ]} علاوة على ذلك، أصبح من المقرر إنشاء جميع خطوط السكك الحديدية الجديدة باستخدام المقياس القياسي ، بدلًا من المقياس الضيق الذي تستخدمه حاليًا شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR). ^{[ 44 ]}

بعد ما يقرب من 20 عامًا، أعادت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) افتتاح خط مترو نورث كوميوتر، وأطلقت خط كالوكان-ديلا روزا المكوكية في 1 أغسطس 2018. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} وتلا ذلك توسع مطرد وإعادة تشغيل خدمات السكك الحديدية شمالًا، لتصل حاليًا إلى مالابون، التي لم تشهد أي نشاط للسكك الحديدية منذ ما يقرب من 20 عامًا. كما تم الكشف عن خطة لإعادة تفعيل خط كارمونا، ^{[ 47 ]} ويجري التخطيط حاليًا لإحياء خط سكة حديد الشحن من منطقة الميناء في مانيلا إلى لاغونا. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

في 16 نوفمبر 2018، أصبحت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عضوًا مؤقتًا في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية . ^{[ 50 ]} وفي 14 يونيو 2019، حصلت الشركة على شهادة ISO 9001 (ISO 9001:2015) لإصلاح السكك الحديدية وإعادة تأهيلها وترميمها وصيانتها، والتحكم في القطارات وصيانة عربات السكك الحديدية، وتشغيل المحطات، وغيرها من الخدمات ذات الصلة. وقد أُعلن عن هذه الشهادة في 2 أكتوبر 2019. ^{[ 51 ]}

في 16 فبراير 2023، أعلنت وزارة النقل تعليقًا مؤقتًا لعمليات نظام السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) لمدة خمس سنوات لإفساح المجال أمام إنشاء خط السكك الحديدية الوطني الجديد (NSCR). وصرح وكيل وزارة النقل لشؤون السكك الحديدية، سيزار تشافيز، بأن هذا التعليق المؤقت سيوفر على الحكومة 15 مليار بيزو فلبيني خلال فترة إنشاء خط السكة الحديدية الجديد. ^{[ 52 ]} وكان قسم ألابانغ-كالامبا أول قسم يُغلق في 2 يوليو، بينما حذا قسم توتوبان-ألا بانغ حذوه في 28 مارس 2024. ^{[ 53 ]} وتم إصدار تراخيص جديدة لمركبات النقل العام (PUV) تسير بالتوازي مع مسار خط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) كتعويض عن فترة الإغلاق التي استمرت خمس سنوات. ^{[ 54 ]} وتم توسيع نطاق الخدمات في منطقة بيكول في 23 ديسمبر 2023. ^{[ 55 ]}

العمليات والخدمات

تعمل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) حاليًا في مقاطعتي لاغونا وكويزون ومنطقة بيكول. في السنوات الأخيرة من الخدمة المنتظمة بين المدن على امتداد الشبكة بالكامل في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كانت تخدم المنطقة من توتوبان إلى سان فرناندو، لا يونيون على الخط الرئيسي الشمالي، وليجازبي، ألباي على الخط الرئيسي الجنوبي. كما ربطت خطوط فرعية مختلفة بباتانغاس ، كافيت ، ^{نويفا إيسيا} ، ريزال ، وتارلاك . وكان من المقرر إعادة افتتاح أحد الخطوط الفرعية المؤدية إلى كارمونا بحلول عام 2019، إلا أن ذلك لم يتحقق ^حتى مارس 2020.ويرجع ذلك على الأرجح إلى جائحة كوفيد-19 ، من بين تطورات أخرى.

في 27 مارس 2024، علّقت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عملياتها في منطقة مترو مانيلا، وتحديدًا في جزئي غوفرنور باسكوال إلى بيكوتان وتوتوبان إلى ألابانغ ، لمدة خمس سنوات على الأقل، وذلك لإفساح المجال أمام إنشاء خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب (NSCR)، الذي سيسير على نفس مسار الخطوط القديمة، وإن كان مرتفعًا ، وسيستخدم الكهرباء والمقياس القياسي ، وهو الأول من نوعه في هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. وسيتم ترميم الخطوط القديمة أسفل الأجزاء المرتفعة لاستخدامها في خدمات الشحن مستقبلًا، بالإضافة إلى ربطها بالخط الرئيسي الجنوبي لهيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ، وفي نهاية المطاف بخط النقل الطويل الجنوبي . ^[⁵⁷^]

تعمل خدمة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) بشكل شبه يومي طوال العام ما لم يُعلن خلاف ذلك. تُعلن الجداول الزمنية الخاصة عبر صفحات التواصل الاجتماعي الخاصة بالوكالة، وكذلك في الصحف ووسائل الإعلام الأخرى. خلال أسبوع الآلام ، وهو عطلة رسمية في الفلبين ، تتوقف الخدمة للصيانة السنوية، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وازدحام المرور حول العاصمة. وتستأنف الخدمة بشكل طبيعي يوم أحد عيد الفصح . ^{[ 58 ]}

ملخص الخدمات

خدمة	تيرميني		حالة
مترو ساوث كوميوتر (MSC)	توتوبان	ألابانغ	موقوف ^{[ 59 ]}
	توتوبان	ماماتيد	تم إيقاف إنتاجه
	توتوبان	كالامبا	معلق
	توتوبان	معهد بحوث الأرز الدولي (جامعة لوس بانوس)	معلق
	توتوبان	سان بيدرو	معلق
مترو نورث كوميوتر (MNC)	توتوبان	الحاكم باسكوال	موقوف ^{[ 59 ]}
مترو نورث كوميوتر (MNC)	توتوبان	فالينزويلا	مخطط له
الركاب بين المحافظات ^{[ 60 ]}	سان بابلو	لوسينا	تشغيلي
	كالامبا	لوسينا	التشغيلي ^{[ 61 ]}
	كالامبا	سان بابلو	التشغيلي ^{[ 61 ]}
خدمة النقل المكوكية (SS)	الحاكم باسكوال	بيكوتان	موقوف ^{[ 59 ]}
	فالينزويلا	بيكوتان	مخطط له
	ديلا روزا	كارمونا	مخطط له
	توتوبان	سوكات	تم إيقاف إنتاجه
	سانتا ميسا	سوكات	تم إيقاف إنتاجه
	ألابانغ	كالامبا	مخطط له
قطار العرض الأول	توتوبان	ماماتيد	تم إيقاف إنتاجه
قطار ركاب بيكول (BCT)	تاغكاوايان	ناغا
	لوبي	ناغا	التشغيلي ^{[ 62 ]}
	ناغا	ليجازبي	معلق
بيكول إكسبريس (BEx)	توتوبان	ناغا	معلق
بيكول إكسبريس (BEx)	توتوبان	ليجاو	معلق
مايون ليميتد ديلوكس (MLD)	توتوبان	ليجاو	تم إيقاف إنتاجه؛ وتم استبداله بـ ILE
أسهم شركة مايون المحدودة العادية (MLO)	توتوبان	ليجاو	تم إيقاف إنتاجه؛ وتم استبداله بـ ILE
إيساروغ المحدودة إكسبريس (ILE)	توتوبان	ناغا	معلق

مسافر من منطقة بيكول

خدمة Bicol Commuter هي خدمة سكك حديدية للركاب في منطقة Bicol، بين المحطات في Tagkawayan و Legazpi ، حيث تعمل Naga في Camarines Sur كمحطة مركزية. لديها ثلاث خدمات: Tagkawayan-Naga (معلقة)، Lupi Viejo-Naga (قيد التشغيل)، و Naga-Legazpi (معلقة)

تم إطلاق الخدمة لأول مرة في 16 سبتمبر 2009، باسم Tagkawayan-Naga و Naga-Ligao. ^{[ 29 ]} تم التخطيط للقطارات للقيام بسبع رحلات يوميًا، بالتناوب بين تاجكاويان وسيبوكوت وناجا سيتي وليجازبي. استخدمت جميع الخدمات KiHa 52 باللون الأزرق المنقح.

مع ذلك، وبعد مزيد من التخفيضات، لم تكن الخدمة تعمل سوى بين سيبوكوت وناغا بحلول ديسمبر 2013. ^{[ 63 ]} استؤنفت الخدمة بين ناغا وليغازبي في 18 سبتمبر 2015، بقطار واحد يوميًا. ^{[ 64 ]} إلا أن الخدمات توقفت مجددًا في أبريل 2017 بسبب نقص عربات القطارات، والذي تفاقم نتيجة سلسلة من الأعاصير التي ألحقت أضرارًا بخطوط السكك الحديدية في منطقة بيكول. ^{[ 65 ]}

كُشِفَ عن خطط نهائية لإعادة تشغيل خط السكة الحديدية بالكامل من سيبوكوت إلى ناغا وليغازبي، وذلك خلال رحلة تفتيشية من توتوبان في 20 سبتمبر 2019، برفقة فريق متخصص في إعادة تشغيل القطارات، شملت مناطق معينة من مقاطعة كويزون، تمهيدًا لإعادة تشغيل المزيد من الخطوط التي كانت قد عُلِّقت سابقًا. ^{[ 66 ]} وكان أول خط يُعاد تشغيله هو خط ناغا-سيبوكوت من خدمة قطارات بيكول كوميوتر في عام 2022. وفي 31 يوليو 2023، استأنفت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عملياتها بين ليغاو وناغا، برحلتين يوميًا. وأُعيد افتتاح خط ناغا-ليغازبي في 27 ديسمبر 2023، بعد ست سنوات من تعليقه في أبريل 2017 بسبب نقص القطارات. ^{[ 67 ]}

اعتبارًا من عام 2024، القطار المستخدم لخط ناغا-ليغازبي هو عربات الفئة 8300 التي تجرها قاطرة INKA CC300 ، بينما يتم استخدام قطار DMU من الفئة 8000 في خط ناغا-سيبوكوت.

مع قيام شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) بأعمال الصيانة والإصلاح المستمرة منذ تعليق خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي في عام 2012، تم تمديد خط قطار بيكول للمسافرين أخيرًا إلى ما بعد سيبوكوت إلى لوبي فيجو في 5 نوفمبر 2025. ^{[ 68 ]}

في 10 نوفمبر 2025، تم تعليق خدمات قطارات بيكول كوميوتر على خط ناغا-ليغازبي بعد أن تسبب إعصار أوان في أضرار جسيمة لجسر على طول هذا الخط في غينوباتان ، ألباي ، حيث أصدرت وزارة النقل توجيهًا فوريًا بتسريع أعمال الإصلاح. ^{[ 69 ]} وعلى الرغم من تحديد موعد مبدئي لإعادة فتح الخط في فبراير 2026، إلا أن الخدمات ظلت معلقة حتى يوليو 2026. ^{[ 70 ]} أُجري فحص للجسر في 13 يوليو 2026، وتمت إزالة العوارض الخشبية المتضررة، بينما تواصل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عملية شراء الآلات والمواد اللازمة لإجراء الإصلاح. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

مسافر بين المقاطعات

الركاب بين المقاطعات عبارة عن خدمة ركاب وخدمة سكك حديدية إقليمية بطول 77 كيلومترًا (48 ميلًا) من سان بابلو إلى كالامبا ولاجونا وسان بابلو إلى لوسينا ، كويزون . ^[⁷³^]

In the lead up to the service commencing, a PNR 9000 class locomotive No. 9003, PNR 8300 class trainset 8302 and a LC350 class switcher were transferred from Manila to San Pablo on February 13, 2022.^[74] That same day, a fare matrix was published by PNR.^[75] The service made its first trial run on February 14, 2022,^[73] and was reopened on June 26.^[76] The service currently runs using PNR 8000 class DMU 8001 without any operational spare trainsets allocated, causing service cancellations when 8001 needs maintenance.^[77]

Defunct services

Metro Commuter Line

Metro North Commuter

The reactivated Metro North Commuter ran initially from Caloocan to Makati and uses a single special fare matrix of ₱12.00 for ordinary, and ₱15.00 for air-conditioned. This was later extended to reach FTI in Taguig, now with a distance-based fare matrix. A Caloocan-Tutuban shuttle service also exists, using the original right-of-way once used for the Dagupan line. Originally terminating at 10th Avenue station while the historical Caloocan station was still being prepared for activation,^[78] the station now terminates at its originally intended station since September 10.

DOTr and PNR have laid out plans in reactivating rail services in areas prepared for NorthRail, such as Malabon and possibly Valenzuela. First proposed and planned last September 2018,^[79] the extension to Gov. Pascual Avenue and the re-establishment of the Governor Pascual Station (formerly called Acacia Station) in Malabon has been done, with new rail ties and narrow gauge rail tracks restored.^[80] It reopened to the public on December 3, 2018.

Another extension, this time targeting Valenzuela City (Polo area) has been bared on August 14, 2019, and will require rebuilding a railway bridge crossing Tullahan river that has been previously demolished.^[81]

The line is provisional, and services were interrupted with the construction of NSCR elevated tracks underway, with the northern area commencing upon the conclusion of the construction of NLEX Segment 10.1. However, despite the new rails being removed again, the at-grade reconstructed lines will be retained and are targeted for freight use as well as part of the system's extension/reintroduction to the north.

كانت القطارات المستخدمة في هذه الخدمة هي قطارات هيونداي روتم دي إم يو وقطارات دي إم يو من الفئة 8000 ، مع قطارات كيها 52 دي إم يو وكيها 350 دي إم يو التي كانت تستخدم سابقًا في هذه الخدمة.

ركاب مترو ساوث

كان قطار مترو كوميوتر (المعروف أيضًا باسم MSC أو مترو ساوث كوميوتر، الذي كان لا يزال يعمل آنذاك ) ^{[ 82 ]} ، والذي كان يُسمى سابقًا كوميوتر إكسبريس (أو كوميكس )، بمثابة خدمة قطارات الركاب لمنطقة مانيلا الكبرى ، ويمتد جنوبًا حتى كالامبا ولوس بانوس ، وكلاهما في لاغونا. استخدمت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) قاطرات جنرال إلكتريك من فئات 900 و 2500 و5000 لجر قطارات كهربائية متعددة من سلسلة 203 ، بما في ذلك 18 قطارًا ديزل متعدد من هيونداي روتم (3 عربات، 6 مجموعات)، وقطارات ديزل متعددة من كيها 52 ، وقطارات ديزل متعددة من فئة PT INKA 8000 و 8100 ، وقاطرة INKA CC300 مع عربات من فئة 8300 لهذه الخدمة. كانت وحدات الديزل من الفئة 8000 تُستخدم أحيانًا في رحلات خدمة النقل بين المدن (MSC) عندما تشغل وحدات الديزل من هيونداي روتم رحلات مترو نورث كوميوتر. وكانت قاطرات جنرال إلكتريك تجر سابقًا عربات ركاب كومكس من طراز 7A-2000 12. وقُدّمت خدمة النقل بين المدن (MSC ) باستخدام وحدات الديزل من هيونداي روتم، وكيها 52، وكيها 350 ، ووحدات الكهرباء من الفئة 203 ، ووحدات الديزل من الفئتين 8000 و 8100 ، وقاطرة إنكا CC300 مع عربات من الفئة 8300 ، بين توتوبان وألابانغ في مونتينلوبا .

خدمة النقل المكوكية

خدمة النقل المكوكية هي خدمة قطارات ركاب تم إطلاقها في 27 يناير 2014. استخدمت هذه الخدمة قطارات هيونداي روتم دي إم يو إس وقطارات جيه آر كيها 52. كانت هناك مساران لخدمة النقل المكوكية، حيث تتوقف القطارات في جميع المحطات على طول المسارين: توتوبان - سوكات وسانتا ميسا - سوكات . توقفت هذه الخدمة في 23 مايو 2014 لإجراء صيانة على عربات القطارات، وذلك بسبب تأخيرات وإلغاءات متتالية على مدى ثلاثة أسابيع.

كان من المقرر سابقًا إطلاق خط ثالث يربط بين ألابانغ وكالامبا في عام 2017. وكان من المقرر أن يستخدم هذا الخط قطار كيها 350 ذو العربتين بعد إعادة طلائه؛ إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ في عام 2018. ومع ذلك، ومع بدء تشغيل قطار وزارة العلوم والتكنولوجيا الهجين الجديد في عام 2019، يخضع هذا الخط حاليًا للتجربة، وهو مجاني حاليًا، ولكن بجداول زمنية محدودة. ^[⁸³^]

في عام ٢٠١٨، تم تدشين خط نقل جديد يربط بين الجادة العاشرة وديلا روزا اعتبارًا من ١ أغسطس ٢٠١٨، وذلك ضمن أعمال تجديد الخط وعودة خدمات القطارات إلى كالوكان. وشهدت خدمة القطارات المُستأنفة أول امتداد لها باتجاه سانغاندان ، المحطة الأصلية في كالوكان، منذ ١٠ سبتمبر، مرورًا بـ FTI . ^{[ ٨٤ ]} ومنذ ٣ ديسمبر ٢٠١٨، تم تمديد الخط شمالًا إلى غوفرنور باسكوال (المعروفة سابقًا باسم أكاسيا) في مالابون، ^{[ ٨٥ ]} ومنذ ١٦ ديسمبر ٢٠١٩، تم تمديد خدمة النقل جنوبًا إلى بيكوتان لتكون محطتها النهائية الجديدة من FTI.

كان من المخطط إعادة افتتاح خط نقل جديد يؤدي إلى خط كارمونا الفرعي المهجور سابقاً في عام 2019، لكن لم يتم تنفيذه حتى عام 2026. وكان من المفترض أن ينطلق من محطة ديلا روزا في ماكاتي. ^{[ 86 ]}

خدمات النقل بين المدن

تم تعليق عمليات السكك الحديدية بين المدن التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية على خطيها الرئيسيين، الخط الرئيسي الشمالي والخط الرئيسي الجنوبي ، وكلاهما يقع في لوزون، إلى أجل غير مسمى منذ عام 2014.

بعد الإغلاق الدائم للخط الشمالي عام ١٩٩١، أصبح الخط الرئيسي الجنوبي هو خط النقل الرئيسي بين المدن. إلا أن شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية أوقفت خدماتها المنتظمة بين المدن عام ٢٠٠٦ بسبب الكوارث الطبيعية وسوء حالة السكة، على الرغم من أن قطار بيكول إكسبريس كان يعمل بشكل غير منتظم بين عامي ٢٠٠٩ و٢٠١٤. في كامارينس سور، تسبب تسييل التربة في غرق جزء من الخط في سيبوكوت ، مما أدى إلى تباطؤ خدمة قطار بيكول إكسبريس الجديدة الافتتاحية عام ٢٠١١ إلى حد التوقف تقريبًا أثناء مرورها بالمنطقة. ^{[ ٨٧ ]}

توجد خطط لإعادة تأهيل كلا الخطين. الخط الرئيسي الشمالي مخصص حاليًا لبناء الجزء المرتفع بالكامل من خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب إلى كاباس، تارلاك . من المخطط إعادة بناء الخط الرئيسي الجنوبي وتمديده إلى ماتنوغ، سورسوغون . كما سيتم إعادة بناء الخط الفرعي المؤدي إلى مدينة باتانغاس . أُجريت رحلات تجريبية على طول الخط الرئيسي الجنوبي في سبتمبر 2019. في 21 سبتمبر 2019، أجرى قطار من طراز KiHa 59 وقطار إعادة توجيه يتكون من قاطرة من طراز PNR 900 مطلية حديثًا وعربة ركاب من طراز CMC رحلة تجريبية من توتوبان إلى ناغا. ^{[ 88 ]}

خدمات الخط الرئيسي الشمالي

افتُتح الخط الرئيسي الشمالي لأول مرة مع افتتاح خط سكة حديد مانيلا-داغوبان عام ١٨٩٢. وفي أوج ازدهاره بين خمسينيات وستينيات القرن العشرين، كان الخط يضم مسارين كاملين من توتوبان إلى داغوبان، ويمتد حتى سان فرناندو، لا يونيون . كما كان له خطوط فرعية إلى مناطق مختلفة في لوزون الوسطى. إلا أن خدماته تدهورت بشدة في ثمانينيات القرن العشرين، وتوقفت جميع الرحلات المنتظمة خارج منطقة مترو مانيلا عام ١٩٨٨. ^{[ ٨٩ ]} ومع ذلك، كانت هناك خدمة غير منتظمة إلى محطة سكة حديد ميكايوايان حتى أُغلقت جميع المحطات في لوزون الوسطى بسبب ثوران بركان جبل بيناتوبو عام ١٩٩١. ^{[ ٩٠ ]}

خدمات خط ساوث مين

كانت خدمات القطارات بين المدن على الخط الرئيسي الجنوبي تعمل بين مانيلا وليجازبي بين عامي 1916 و2014، بما في ذلك خدمات قطار بيكول إكسبريس وقطار مايون/إيساروغ المحدود المتقطعة بين عامي 2009 و2014. كما امتدت الخدمات لفترة وجيزة إلى سورسوجون في الستينيات نظرًا لشعبية القطارات كوسيلة نقل لدى عامة الناس. ^{[ 91 ]}

خدمات غير مخصصة للركاب

كانت خدمات الشحن تُشكّل عنصرًا أساسيًا في عمليات شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR)، وينطبق الأمر نفسه على سابقتيها، وهما شركتا سكك حديد مانيلا وسكك حديد الفلبين. استمرت خدمات الشحن حتى عام 2003، عندما استخدمت شركة خدمات محطات الحاويات الدولية خطوط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية لنقل الحاويات متعددة الوسائط من ميناء مانيلا إلى منشأتها في كابوياو ، لاغونا. ومنذ ذلك الحين، طُرحت مقترحات لإعادة إحياء خدمات الشحن كجزء من مشاريع النقل لمسافات طويلة التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. ^{[ 92 ]}

كانت شركة سكك حديد مانيلا تمتلك فندق مانيلا خلال سنواته الأولى قبل تسليمه إلى نظام التأمين على الخدمات الحكومية . ^{[ 93 ]} كما استضافت "قطارات المستشفى" في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث استخدمت قاطرة خزان من الفئة 70 رقم 79 وعربة ركاب سريعة معدلة من صنع شركة أمريكان كار كمستشفى . ^{[ 94 ]}

قائمة المحطات

تعمل السكك الحديدية الوطنية الفلبينية على خطين رئيسيين، الخط الرئيسي الشمالي والخط الرئيسي الجنوبي ، إلى جانب ثلاثة خطوط فرعية رئيسية، والتي كانت تخدم أجزاء مختلفة من لوزون بمحطاتها الـ 138 (التي كانت نشطة في السابق).

تصميم المحطة

كانت جميع محطات السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) ولا تزال على مستوى سطح الأرض ، مع اعتماد معظمها على تصميم الأرصفة الجانبية . وتحتوي معظمها على المرافق الأساسية فقط، كالأرصفة وشبابيك التذاكر. وقد زُوّدت المحطات التي خضعت للتجديد على طول خط مترو مانيلا بمنحدرات للركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة. كما تتميز بعض المحطات بأرصفة ممتدة، حيث يوجد رصيف علوي مخصص لقطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU)، ورصيف سفلي مخصص للقطارات العادية التي تجرها القاطرات. واعتبارًا من أغسطس 2017، يجري توسيع معظم المحطات وتجهيزها بأسقف تغطي الأرصفة بالكامل، ومكاتب تذاكر مُحسّنة، ودورات مياه.

ستحتوي أنظمة السكك الحديدية المستقبلية التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، مثل خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب ، على محطات مرتفعة ومحطات على مستوى الأرض ومحطات منخفضة مماثلة لمحطات قطار مانيلا الخفيف وقطار الأنفاق.

خطط التحديث والتوسعة

عانى نظام السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) من الإهمال لعقود، ولذلك، اقترحت إدارات مختلفة عدة خطط لإعادة تأهيله وتوسيعه. وقد ساهمت جمهورية كوريا ، وجمهورية الصين الشعبية ، واليابان ، وإندونيسيا في هذه الخطط. وتتعلق معظم هذه الخطط بمشاريع إعادة تأهيل وتحديث الخطوط الرئيسية في لوزون. ^{[ 17 ]} وتخطط الحكومة لإجراء إصلاح شامل لنظام السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، يشمل كهربة الخطوط وتحويلها من السكك الضيقة إلى السكك القياسية ، وكذلك من مسار واحد إلى مسارين . ^{[ 95 ]} ويُقدر طول المسار الإجمالي لنظام السكك الحديدية القياسية بحوالي 4000 كيلومتر (2500 ميل) . ^[⁹⁶^]^[⁹⁷^]

أنظمة السكك الحديدية الحضرية

خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب

يُعدّ خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب (NSCR) أحدث مشروع لإعادة إحياء خطي السكة الحديد الرئيسيين التاريخيين، الشمالي والجنوبي، ولا سيما الأجزاء الواقعة في منطقة مانيلا الكبرى . وقد وُضعت الخطط الأولية للمشروع في تسعينيات القرن الماضي، إلا أن مراحله السابقة واجهت صعوباتٍ جمّة في التمويل وخلافاتٍ عديدة. ^{[ 25 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} وأخيرًا، اكتمل المشروع في نوفمبر 2017 بعد تسوية نزاعٍ دام خمس سنوات بين الحكومة وشركة مقاولات صينية. ^{[ 25 ]} وسيتألف خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب من 36 محطة، ويمتد على مسافة 147 كيلومترًا (91 ميلًا) من مدينة نيو كلارك في كاباس، تارلاك، إلى كالامبا، لاغونا. وسيكون أول خط سكة حديد رئيسي مُكهرب في البلاد. ^[¹⁰¹^]^[¹⁰²^] بدأ إنشاء خط السكة الحديد في عام 2019. ^[¹⁰³^] وبمجرد اكتماله بالكامل بحلول عام 2027، سيستوعب ما لا يقل عن 300,000 راكب بين شمال مترو مانيلا وبولاكان فقط. وبينما سيتم خدمة الخط العلوي بقطارات كهربائية، ستُستخدم الخطوط الموجودة أسفله لقطارات الشحن و/أو قطارات الركاب الحالية. ^[¹⁰⁴^]

خط مترو الأنفاق رقم 8

كجزء من برنامج البنية التحتية الذي أطلقه الرئيس رودريغو دوتيرتي ، اقترحت شركة "إيست-ويست ريل ترانزيت كورب"، وهي اتحاد شركات يضم "ميغاوايد" و"إيه. براون كومباني" و"برايفت إيكويتي إنفستمنت آند ديفيلوبمنت كورب"، مشروع "سكك حديد الشرق والغرب". يشمل المشروع تمويل وتصميم وبناء وصيانة خط نقل سريع مرتفع في معظمه، يمتد من ديليمان في مدينة كويزون إلى كيابو في مانيلا. ^{[ 105 ]} في عام 2018، أعلنت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) أنها ستساهم في بناء وتشغيل الخط. سيضم الخط 11 محطة على مسار يبلغ طوله 9.4 كيلومترات (5.8 ميل) مرتفع في معظمه. ينتظر المشروع حاليًا موافقة الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية (NEDA) للمضي قدمًا. كما يُعالج حاليًا قضايا حق المرور، مثل تلك المتعلقة بمسار شارع إسبانيا. ^[¹⁰⁶^] وحتى عام 2026، لم تُجرَ أي تحديثات.

أنظمة السكك الحديدية بين المدن

خط السكك الحديدية الوطني الجنوبي لمسافات طويلة

مشروع خط السكة الحديدية الجنوبي الطويل، المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد بيكول الوطني، هو مشروع لإعادة بناء خط السكة الحديدية بين مانيلا الكبرى ومنطقة بيكول. كان المشروع في الأصل مقترحًا لإعادة بناء الشبكة الحالية بشكل بسيط باستخدام سكة ضيقة وبسرعة قصوى تبلغ 75 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) ، ^[¹⁰⁷^] ولكنه يشمل الآن تجديدًا شاملاً للسكك الحديدية وتحويلها إلى سكة قياسية ، ليحل محل الخط الحالي. ^[¹⁰⁸^] سيتم بناء الخط مبدئيًا كنظام أحادي المسار . ومع ذلك، توجد خطط لتطويره إلى مسار مزدوج أو تزويده بالكهرباء في المستقبل. سيُسمح للمحطات باستخدام مسارات جانبية للتجاوز لضمان استمرارية حركة القطارات السريعة دون انقطاع. ^[¹⁰⁹^]

كان من المفترض أن يُموّل المشروع من خلال المساعدات الإنمائية الرسمية الصينية ، إلا أنها تراجعت لاحقًا. ^{[ 43 ]} ومنذ ذلك الحين، لم يُحرز أي تقدم في هذا المشروع، ولا يزال الاستحواذ على الأراضي للأجزاء المتبقية معلقًا. وعلى الرغم من ذلك، أعطت الحكومة الأولوية لمشاريع أخرى، مثل إعادة تأهيل طريق ماهاليكا السريع ^{[ 110 ]} ، ومؤخرًا، مطار بيكول الدولي .

سكة حديد مينداناو

أعرب الرئيس رودريغو دوتيرتي عن دعمه لإنشاء شبكة سكك حديدية تغطي جزيرة مينداناو بأكملها ، على أن يبدأ تشغيلها بعد انتهاء ولايته. وستمتد شبكة السكك الحديدية المزمع إنشاؤها في مينداناو على مسافة 2000 كيلومتر تقريبًا، وتُعدّ من أهم مشاريع البنية التحتية التي يتبناها الرئيس دوتيرتي. وكان من المقرر أن تبدأ المرحلة الأولى، التي يبلغ طولها 105 كيلومترات (65 ميلًا) ، أعمال البناء في الربع الثالث من عام 2018، على أن تُستكمل بحلول عام 2022. ^[¹¹¹^] وكان من المخطط في البداية تمويل المشروع من خلال المساعدة الإنمائية الرسمية الصينية، إلا أن التمويل سُحب في عام 2023.

انتعاش الشحن

في عام 2016، أبدت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) اهتمامًا بإعادة إحياء خدمات الشحن لديها، وذلك من خلال توقيع مذكرة تفاهم بين شركة السكك الحديدية وشركة تشغيل الشحن بالسكك الحديدية MRAIL ( التابعة لشركة Meralco ) لإعادة تأهيل خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى الميناء الشمالي، واستئناف خدمات الشحن بدءًا من عام 2017، الأمر الذي سيساهم أيضًا في تخفيف الازدحام المروري وتقليل استخدام الشاحنات في منطقة العاصمة الوطنية. ^{[ 112 ]} وفي حال اكتمال المشروع، ستتولى MRAIL تشغيل خدمة الشحن بالاشتراك مع هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، ما سيضع حدًا لانقطاع خدمات الشحن بالسكك الحديدية في البلاد لفترة طويلة. وستكون هذه هي المرة الثانية التي تتعاون فيها هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية مع شركة ICTSI. ^{[ 113 ]}

أفاد بيان صادر عن شركة MRail Inc.، التابعة لشركة Metro Pacific Investments Corp. ، بأن المناقشات المتعلقة بإعادة تشغيل خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) من ميناء مانيلا إلى محطة لاغونا غيتواي للحاويات الداخلية، أسفرت عن تعيين مجلس إدارة جديد في السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. ^{[ 114 ]} وقد أجرى ممثلون عن السكك الحديدية الوطنية الفلبينية وشركة ICTSI معاينةً لمسار السكة الحديدية الذي كانت تسير عليه سابقًا والمؤدية إلى الميناء الشمالي، إيذانًا ببدء العمل على إعادة تشغيل خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية. ^{[ 48 ]}

اعتبارًا من عام 2021إن خطط إنعاش الشحن ليست سارية المفعول حاليًا، كما هو الحال مع خطط السكك الحديدية الأخرى للوكالة، والسبب المفترض هو جائحة كوفيد-19 .

عربات السكك الحديدية

شغّلت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) أنواعًا متعددة من القاطرات والعربات والوحدات المتعددة ضمن أسطولها. اعتبارًا من عام 2019، كانت عربات السكك الحديدية المستخدمة تعمل في الغالب بالديزل. كما يمكن تشغيل قطار DOST الهجين الكهربائي كوحدة متعددة تعمل بالبطارية الكهربائية، على الرغم من أنه يُشغّل بمحرك ديزل. يبلغ عرض جميع عربات السكك الحديدية الحالية 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) . تمتلك PNR أيضًا رافعات مثبتة على السكك الحديدية كمعدات داعمة بقدرات متفاوتة تتراوح بين 0.5 و30 طنًا (1100-66100 رطل) .

في أواخر عام ٢٠١٩، شهدت أسطول القطارات تحسينات ملحوظة. فقد طُليت قطارات KiHa 59 KoGaNe و KiHa 350 Set 3، بالإضافة إلى مجموعتين من قطارات Hyundai Rotem DMU، بطلاء جديد باللونين الأزرق والبرتقالي مع شبكة نوافذ. كما خضعت إحدى وحدات الفئة ٩٠٠ لعملية تجديد شاملة وأُعيد طلاؤها باللونين الأزرق والبرتقالي مع خطوط إرشادية. وقد وسّعت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) خطوطها وأضافت رحلات جديدة، حيث خدمت قطارات KoGaNe خط توتوبان-كالامبا (مع توقفات محدودة فقط) من ٢٤ أكتوبر إلى ٢ ديسمبر ٢٠١٩، ثم امتدت رحلاتها إلى المعهد الدولي لبحوث الأرز (IRRI) في لوس بانوس، لاغونا، في ٣ ديسمبر ٢٠١٩. كما خدمت قطارات KiHa 350 Set 3 خط ألا بانغ-كالامبا-IRRI، ولكن لفترة وجيزة لم تتجاوز بضعة أسابيع، حيث ستتجه قطارات PNR إلى منطقة بيكول بعد الانتهاء من تجديد خطوط السكك الحديدية.

ألوان الطلاء

كانت سكة حديد مانيلا-داغوبان، وشركة سكة حديد مانيلا، وسكك حديد الفلبين الوطنية، تتزين بألوان مختلفة تمثل حقباً مختلفة من تاريخ الشركة، وعادةً ما كان ذلك احتفالاً بوصول عربات جديدة. وقد رُسمت كل هذه الألوان يدوياً. ^{[ 115 ]}

عصر القاطرات البخارية (1892-1954)

لم تكن هناك صور ملونة متاحة لسكك حديد مانيلا-داغوبان وعربات شركة سكك حديد مانيلا قبل الحرب، لذا لا يزال نظام ألوان العربات مجهولاً. ومع ذلك، استنادًا إلى القاطرات المتبقية، كانت قاطرات البخار المملوكة للشركتين مطلية باللون الأسود فقط، مثل معظم قاطرات البخار الأمريكية البارزة. ^{[ 116 ]}

طلاء قطار السكك الحديدية (1948)

كانت عربات السكك الحديدية من طراز كومينز ملونة بالأسود أو الأبيض والبرتقالي. كما استخدمت العربات التي تعود لما قبل الحرب والتي تم إنقاذها وتجديدها في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين هذا النظام اللوني. ^{[ 117 ]}

طلاء MRR/PNR (1955)

احتفلت شركة السكك الحديدية متعددة الوحدات (MRR) بوصول أولى عرباتها التي تعمل بالديزل، فغيّرت ألوانها إلى الأخضر الداكن والأصفر، أو إلى الأصفر البرتقالي والأخضر الداكن. وحافظت الشركة على هذا التصميم عندما تولت الحكومة الفلبينية إدارتها وأعادت تسميتها إلى السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR). وخلال فترة الانتقال إلى PNR، طُمس شعار MRR القديم ذو الشكل الماسي، ووُضع شعار PNR الدائري وشعارها على مقدمة كابينة القيادة، مع رموز صفراء تشبه الأجنحة خارجه. كما وُضع اختصار PNR على الجانبين أيضًا. ^{[ 118 ]} وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت وحدات الديزل المتعددة ذات هيكل أصفر، والرموز الشبيهة بالأجنحة خضراء داكنة. وكانت بعض القاطرات تحمل طلاءً أصفر برتقالي في ذلك الوقت.

زي حافلات النقل (حوالي عام 1978)

خلال أواخر سبعينيات القرن العشرين، كانت عربات الركاب المستخدمة في خدمات القطارات المحلية التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية في مترو مانيلا ومنطقة بيكول مطلية باللونين الأبيض والأزرق الداكن. ^{[ 119 ]}

طلاء قطارات متروترين (1990)

عندما افتتحت الرئيسة كورازون أكينو خدمة النقل العام في مانيلا تحت اسم "ميتروترين" عام ١٩٩٠، أُعيد طلاء عربات شركة النقل المركزية (CMC) باللون الأزرق الداكن والأبيض والأحمر. واستُخدم هذا الطلاء أيضاً في إعادة تزويد قطار "بيكول إكسبريس" عام ١٩٩٨ بقطار "بينافرانشيا إكسبريس" القديم (IC-888). واستمر استخدامه حتى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، حين تم تغيير كلا النوعين من القطارات إلى اللون الأزرق الداكن. ^{[ ١٢٠ ]}

طلاء سيارة الفلبين لعام 2000 (1997)

كانت قطارات الفئة 900 و 2500 و5000، المبنية على محركات GE Universal Series، مطلية باللون الأحمر احتفالاً ببرنامج فيدل راموس " الفلبين 2000" . ^[¹²¹^] ورغم أن شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عدّلت هذا الطلاء بعد عام 2000، إلا أن بعضها احتفظ به بسبب نقص التمويل اللازم للصيانة، واستمرت إحدى قطارات الفئة 900 في الخدمة بهذا الطلاء حتى عام 2008. كما طُلي اسم "الفلبين 2000" على بعض عربات الشحن فوق الطلاء الأخضر والأصفر القديم. ^[¹²²^]

طلاء أزرق داكن (حوالي 2000، 2011)

تم اعتماد اللون الأزرق الداكن للطلاء بعد انتهاء برنامج "الفلبين 2000". جاء ذلك عقب حصول شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) على عربات ركاب من السلسلتين 12 و14 من اليابان، تجرها قاطرات. توجد اختلافات طفيفة بين عربات قطار "كوميوتر إكسبريس" (المعروف سابقًا باسم "ميتروترين ") وقطار "بيكول إكسبريس" . كانت عربات "كوميوتر إكسبريس" زرقاء داكنة مع لمسات برتقالية، بينما كانت عربات "بيكول إكسبريس" زرقاء داكنة مع لمسات ذهبية. كان شعار شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية على " كوميوتر إكسبريس" أبيض اللون، بينما كان ذهبيًا على "بيكول إكسبريس" . كما تم تغيير ألوان القاطرات إلى الأزرق الداكن والبرتقالي.

تم إعادة تقديم هذا التصميم في عام 2011 على الرغم من أنه لم يتم استخدامه في قطارات بيكول إكسبريس .

طلاء فيلتراك (2009)

حاولت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) إعادة إحياء قطار بيكول إكسبريس عام ٢٠٠٩ بدعم من الرئيسة غلوريا ماكاباغال أرويو . وشمل ذلك تغيير الشعار والطلاء. استخدمت عربات القطار اللونين الأبيض والبرتقالي، بينما كانت كبائن القاطرات بيضاء اللون، وتم إخفاء شعار PNR. كما حملت القطارات علامة "Filtrack" التجارية على العربات وجوانب القاطرات. إلا أن هذا التغيير لم يدم طويلاً، إذ توقف قطار بيكول إكسبريس عن العمل لأجل غير مسمى. وبحلول عام ٢٠١٥، عادت جميع عربات القطار إلى طلاءها الأزرق الداكن الذي كان سائداً في العقد الأول من الألفية الثانية.

طلاء شركة إنكا (2019)

قاطرة من طراز PNR 8100 من صنع شركة INKA بالطلاء الجديد (فبراير 2020)

قاطرة من طراز PNR 900 مطلية باللون البرتقالي النقي (ديسمبر 2019)

أعلنت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) عن تغيير آخر في شعارها وتعديلات على تصميم عرباتها في عام 2019، وذلك بعد إعلان إدارة دوتيرتي، ممثلةً بوزارة النقل، عن إصلاحات جوهرية في الهيئة. أصبح شعار الهيئة الآن جزءًا لا يتجزأ من شعار على شكل ختم ، يحمل اسم الهيئة وسنة تأسيسها. كما تم تغيير لون الختم من البرتقالي والأزرق إلى الأصفر الذهبي والأزرق. وفي الوقت نفسه، تم تغيير تصميم عربات القطارات بالتزامن مع وصول عربات جديدة من إندونيسيا. أما عربات الركاب من طراز 203، فلم يطرأ عليها أي تغيير حتى عام 2022.

كانت أولى القطارات القديمة التي تم تغيير لونها هي قطارات سلسلة KiHa 350 ^{[ 123 ]} و KiHa 59 ^{[ 124} ] . تلتها قطارات Hyundai Rotem DMUs ^{[ 125}^]^، وأخيرًا، قاطرات سلسلة 900 ، وهي DEL 917 ^{[ 126 ]} و902 و913 و921 و922، وقاطرة سلسلة 5000، وهما DEL 5007 و5001 ^{[ 123 ]} ، وقاطرة سلسلة 2500، وهي DEL 2540، والتي تم تغيير لونها إلى البرتقالي. تم تزويد جميع الوحدات المتعددة بشبكات نوافذ جديدة لمقاومة الحصى. مع ذلك، اختلفت الألوان من نوع قطار إلى آخر، ولكن القاسم المشترك بينها هو استخدام اللون البرتقالي (كلون مميز)، والأبيض (كلون رئيسي)، والأزرق الداكن (كلون جانبي)، والأسود (كلون سفلي).

طلاء وحدة الديزل المتعددة لشركة CRRC (2021)

كُشِفَ النقاب في عام 2019 عن أحدث الجهود المبذولة لإعادة تنشيط خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي، ولا سيما خدمة قطار بيكول إكسبريس بين المدن، تحت مسمى مشروع "النقل الطويل الجنوبي". وتم الكشف عن نموذج مصغر للقطار الذي كان من المقرر استخدامه خلال حفل توقيع عقد بين هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، ووزارة النقل التابعة لها، وشركة CRRC Zhuzhou Locomotive الصينية لتصنيع عربات السكك الحديدية. وكان من المقرر أن يتميز القطار، المكون من ثلاث عربات، بلون أحمر برتقالي مع خطوط سوداء على نوافذه. وكان من المقرر وصول هذا القطار في عام 2021. ^{[ 127 ]}

إلا أنه في 24 فبراير 2021، ألغت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية العقد مع شركة CRRC Zhuzhou Locomotive بسبب تساؤلات لجنة التدقيق حول عملية الشراء ، وعدم تقديم شركة CRRC Zhuzhou Locomotive لمتطلبات ما بعد التأهيل للمناقصة. ^{[ 128 ]}

طلاء وحدات القطارات الكهربائية المتعددة التابعة لشركة NSCR (2021)

تماشياً مع إنشاء خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب ، طلبت وزارة النقل 104 عربات قطار (13 مجموعة) من الوحدات الكهربائية المتعددة من شركة سوميتومو وشركة هندسة النقل اليابانية في 16 يوليو 2019. ^{[ 129 ]} تضمن الاقتراح الأصلي طلاءً أزرق بنفسجي في النموذج المصغر لعام 2019 لقطار سوستينا للركاب.

ومع ذلك، تم تغيير تصميم الطلاء عندما كشفت شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية عن نموذج أولي للمقصورة الأمامية لقطارات فئة PNR EM10000 في 29 يونيو 2021. ^{[ 130 ]} يتميز الطلاء الآن بلون أحمر برتقالي وتفاصيل تصميم النسر على جانبي العربات الأمامية للقطار.

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ إجمالي طول الخط العامل، باستثناء طول المسار المزدوج من محطة الحاكم باسكوال في مالابون إلى كالامبا. يشمل الطول الإجمالي 44 كم إضافية (27 ميلاً) لخط النقل بين المحافظات الذي افتُتح في 26 يونيو 2022.^{[ 3 ]} 479 كم (298 ميلاً) بما في ذلك خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي المهجور وغير العامل بين مانيلا وليجازبي، ولكنه لا يزال قائماً حتى عام 2021. في حين بلغ طول النظام ذروته عند 1140 كم (710 أميال) من المسارات في عام 1941. اعتبارًا من عام 2020، اقترحت الحكومة زيادة طول المسار إلى أربعة أضعاف على الأقل.

مراجع

↑ ديلا كروز، ريموند كارل (10 سبتمبر 2024). "تعيين بونغون وميراندا مديرين عامين لخط مترو الأنفاق MRT-3 وسكة حديد الفلبين الوطنية" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2024 .
^ ديلا كروز ، ريموند (5 أغسطس 2022). "PBBM تعين مسؤولين جدد في PNR و LRTA" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2022 .
↑ ميندوزا، جون إريك (25 يونيو 2022). "إعادة فتح خط سان بابلو-لوسينا التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية يوم الأحد" . Inquirer.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2022 .
↑ ماراسيغان، لورينز (2 أغسطس 2017). "تغيير مقياس خط سكة حديد NSRP الجنوبي مكلف، وسيؤدي إلى مزيد من التأخير في المشروع" . بزنس ميرور . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2021 .
^ "Mga Pangalan ng Tanggapan ng Pamahalaan sa Filipino" (PDF) . كوميسيون سا ويكانغ الفلبينية (باللغة الفلبينية). 2013. ص. 44. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 29 آذار 2017 . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2025 .
↑ "الأسعار والتذاكر" . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2016 .
↑ "قصة حزينة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . صحيفة فلبينية يومية . 13 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2014 .
١ ٢ ٣ ٤ "نبذة تاريخية عن سكك حديد الفلبين الوطنية" . سكك حديد الفلبين الوطنية (٢٧ فبراير ٢٠٠٩). مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١١ .
↑ "شركة سكة حديد مانيلا" . السجل الوطني للمواقع والمنشآت التاريخية في الفلبين . اللجنة التاريخية الوطنية للفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2013 .
↑ "الفصل الأول: الأوضاع الراهنة". تقرير مسح شركة سكة حديد مانيلا والمسح الأولي لسكك حديد مينداناو (تقرير). شيكاغو: دي ليو، كاثر وشركاه. 1951. الصفحات 1-12 .
↑ "زوال محرك البخار" . هذا الأسبوع . 12 أغسطس 1956. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2021 .
↑ قانون إنشاء السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، وتحديد صلاحياتها ووظائفها وواجباتها، وتوفير الأموال اللازمة لتشغيلها (القانون الجمهوري رقم 4156). كونغرس الفلبين . 20 يونيو 1964.
↑ فرديناند ماركوس، عبر مكتبة تشان روبلز للقانون. "الأمر التنفيذي رقم 546 - إنشاء وزارة للأشغال العامة ووزارة للنقل والاتصالات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2021 .
↑ مانلانجيت، روس (12 نوفمبر 1983). "خسائر فادحة تُعيق عمل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية". صحيفة فلبين ديلي إكسبريس .
↑ "افتتاح مترو الأنفاق" . صحيفة مانيلا كرونيكل . 11 مايو 1990. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2021 .
↑ "خارج المسار: الجدول الزمني لخط سكة حديد نورثريل" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2019 .
1 2 ماراغاي، فيل ف. (15 ديسمبر 2005). "إعادة تأهيل خط سكة حديد مزدحم" . مانيلا ستاندرد توداي . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 2 مايو 2010 .
1 2 أولشوندرا، ريزا ت. (22 أبريل 2007). "إعادة تأهيل خطوط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تبدأ في سبتمبر" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مانيلا . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2010. صرح المدير العام لسكك حديد الفلبين الوطنية (PNR)، خوسيه ما. ساراسولا الثاني ، يوم الجمعة، بأن سكك حديد الفلبين الوطنية (PNR) ستبدأ أعمال إصلاح وتحسين خطوط السكك الحديدية الشمالية والجنوبية بحلول شهر سبتمبر.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ «دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لخط كلارك-مترو مانيلا لمنطقة العاصمة الكبرى في جمهورية الفلبين: التقرير النهائي» (ملف PDF) . www.jica.go.jp. يونيو 2013. تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2024 .
↑ "يوم الرئيس: 18 يونيو 2002" .
↑ أيي بالاغتاس سي (9 سبتمبر 2008). "نائب يدعو إلى تحديث سريع لشبكة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2024 .
↑ «توجيه لجنة الشريط الأزرق في مجلس الشيوخ لإجراء تحقيق، في إطار التشريع، في مزاعم التلاعب بأسعار مشروع ساوثريل، لإعادة تأهيل نظام السكك الحديدية من مانيلا إلى بيكول، بهدف توفير تشريع علاجي من شأنه تعزيز الأحكام ذات الصلة من القانون الجمهوري رقم 9184 أو قانون إصلاح المشتريات الحكومية، والقانون الجمهوري رقم 3019 أو قانون مكافحة الفساد والممارسات الفاسدة» (ملف PDF) . مجلس الشيوخ الفلبيني . تاريخ الاطلاع: 13 يونيو 2024 .
↑ «الأمر الإداري رقم 134 لسنة 2005» . الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . 27 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2024 .
↑ "خارج المسار: الجدول الزمني لخط سكة حديد نورثريل" . أخبار ABS-CBN . 15 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2019 .
1 2 3 "خارج المسار: الجدول الزمني لخط سكة حديد نورثريل" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2019 .
↑ «الفلبين والصين تضعان حجر الأساس لخط سكة حديد مانيلا-إيلوكوس» . مالايا . 6 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2010.
↑ «دراسة أجرتها شركة يونيون باسيفيك تُثبت عدم قانونية عقد سكة حديد الشمال، وأنه يضر بمصالح الحكومة» . مدونة مركز الصحافة الاستقصائية الفلبينية. 9 سبتمبر/أيلول 2005. أُرشف من الأصل في 12 أغسطس/آب 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2014 .
1 2 بورادورا، نورمان (2 سبتمبر 2012). "الصين منفتحة على إعادة تشكيل مشروع NorthRail ، كما يقول روكساس" . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2024 .
1 2 إسكاندور الابن، خوان؛ كوديلا، بونس (18 سبتمبر 2009). "توقف قطار بيكول أثناء تجربة تشغيل" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مانيلا. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2010. كانت الرغبة قوية، لكن المحركات القديمة التي تعمل بالديزل لم تكن كذلك.
↑ "مشروعان للبنية التحتية ممولة من الخارج تجاوزا التكاليف - الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية" . جي إم إيه نيوز أونلاين . 25 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2024 .
↑ "التقرير السنوي للتدقيق الخاص بالسكك الحديدية الوطنية الفلبينية" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2024 .
↑ باسا، ميك (21 أغسطس/آب 2014). "مشروع نورثريل مُرشّحٌ لموافقة الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية وهيئة التجارة الدولية قريبًا" . رابلر . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير/شباط 2019. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير/شباط 2019 .
^ ليجاسبي ، أميتا (29 أكتوبر 2012). "DOTC تعلق خدمة Bicol Express التابعة لشركة PNR بعد خروجها عن مسارها" . أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 15 يونيو، 2024 .
↑ "خط سكة حديد جديد للركاب بين الشمال والجنوب" . www.officialgazette.gov.ph . 1 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 .
↑ "مشروع خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب - مذكرة معلومات المشروع للخط الجنوبي" (ملف PDF) . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الفلبين . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2024 .
↑ "مجموعة جديدة من خطوط السكك الحديدية للركاب بين الشمال والجنوب" . الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . 1 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .
↑ "المتنافسون يصطفون لخط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في الفلبين" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 20 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2021 .
↑ «مشروع خط السكة الحديدية الشمالي-الجنوبي P287-B مُرشّح للتشغيل في عام 2020» . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص . 18 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 .
↑ "السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تُجهّز مشروع سكك حديدية جديد بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص" . Philstar.com . تاريخ الاطلاع: 3 نوفمبر 2021 .
↑ "الإعلان عن 17 محطة لخط سكة حديد مانيلا-كلارك" . رابلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2018 .
↑ هالاري، خورخي (18 أغسطس/آب 2018). "مشروع تحويل شامل بقيمة 175 مليار بيزو فلبيني لخط سكة حديد مانيلا-ليجازبي يبدأ عام 2019" . وكالة الأنباء الفلبينية . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو/حزيران 2024 .
↑ بالينبين، أرجاي ل. (24 نوفمبر 2021). "مشروع مشترك صيني مؤهل لمشروع سكة حديد P142-B PNR" . بزنس وورلد . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .
1 2 سيميون، لويز مورين (7 نوفمبر 2023). "الفلبين تتخلى عن قروض الصين لمشروعين" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .
↑ «الفلبين تعتمد المقياس القياسي للخطوط الجديدة» . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 9 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2021 .
↑ "بعد مرور 20 عامًا: وزارة النقل تتوقع استخدام 10,000 راكب لخط كالوكان-ديلا روزا الذي أعيد افتتاحه من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
↑ «بعد 20 عامًا، إعادة افتتاح خط سكة حديد كالوكان إلى ماكاتي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية» . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . www.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2018 .
١ ٢ "وزارة النقل - الفلبين" . Facebook.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ فبراير ٢٠٢٢.
↑ يي، جوفيتش (12 مارس 2018). "السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ستوفر خدمة الشحن قريبًا" . صحيفة فلبينية يومية . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2018 .
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.
↑ لوكاس، صنداي (1 أكتوبر 2019). "خدمة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تشق طريقها نحو المعايير العالمية" . ديلي تريبيون . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2019 .
↑ يو، لانس سبنسر (17 فبراير 2023). "شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ستغلق بعض الخطوط ابتداءً من مايو لأعمال إنشاء خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب" . رابلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
↑ يو، لانس سبنسر (8 مارس 2024). "ستتوقف شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية عن العمل في 28 مارس لمدة خمس سنوات" . رابلر . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .
^ تيد كورديرو (17 أكتوبر 2023). "إغلاق خط Tutuban-Alabang التابع لشركة PNR بحلول منتصف يناير 2024" . أخبار GMA المتكاملة .
^ مايكل جوسيان. ديكستر كابالزا (23 ديسمبر 2023). "بعد 6 سنوات، استئناف رحلات السكك الحديدية في بيكول" . INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 15 يونيو، 2024 .
^ أوكامبو ، أمبيث (2001). عظام الخلاف . مدينة باسيج: Anvil Publishing, Inc. ص. 29.
↑ تعليق PNR، tuloy na | #تيد فايلون و دي جي تشا تشا . تم الاسترجاع في 29 مارس 2024 – عبر www.youtube.com.
↑ الدكتور ميل ماثيو (10 أبريل 2022). "لا توجد عمليات لقطارات MRT3 وLRT2 في الفترة من 13 إلى 17 أبريل، وقطارات PNR في الفترة من 14 إلى 16 أبريل خلال أسبوع الآلام - وزارة النقل" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2022 .
1 2 3 "إغلاق خط سكة حديد PNR لمدة 5 سنوات يبدأ في 28 مارس" . 9 مارس 2024.
↑ «إعادة فتح خط سان بابلو-لوسينا التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية» . 26 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2022 .
1 2 "PNR تعيد إطلاق خط كالامبا - لوسينا - كالامبا" . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. 12 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2024 .
↑ كاليباي، كوني. "افتتاح خط سكة حديد جديد من مدينة ناغا إلى لوبي في نوفمبر" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .
↑ "إنعاش خدمة بيكول إكسبريس يعتمد على قضايا السلامة" . صحيفة ذا فلبين ستار . 29 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2016 .
↑ "قطار: افتتاح خط ناغا إلى ليجازبي! هل سيعود قطار بيكول إكسبريس قريبًا؟" . ١٩ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣١ أكتوبر ٢٠١٦ .
↑ «بعد ست سنوات، استئناف رحلات القطارات في بيكول» . صحيفة إنكوايرر . 23 ديسمبر 2023.
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . www.facebook.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.
↑ كورديرو، تيد (27 ديسمبر 2023). "إعادة فتح خط سكة حديد الفلبين الوطني (PNR) بين ناغا وليجازبي بعد ست سنوات" . أخبار GMA المتكاملة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2023 .
^ "يبدأ تشغيل طريق Naga – Lupi Viejo التابع لـ PNR في CamSur في 5 نوفمبر 2025" . أخبار جي إم إيه . 22 أكتوبر 2025 . تم الاسترجاع 29 يوليو، 2026 .
^ بارو الثاني ، ديكستر (10 نوفمبر 2025). "DOTr تعلق طريق Naga-Legazpi الخاص بشركة PNR وسط أضرار" Uwan "" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2026 .
^ جاكيان ، مايكل ب. (1 ديسمبر 2025). "PNR تستأنف الرحلات إلى بيكول جزئيًا" . المستفسر.نت . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2026 .
↑ " 𝑹𝑨𝑭𝑨𝑬𝑳 𝑩𝑹𝑰𝑫𝑮𝑬 𝑺𝑨 𝑮𝑼𝑰𝑵𝑶𝑩𝑨𝑻𝑨𝑵, 𝑨𝑳𝑩𝑨𝒀, 𝑰𝑵𝑰𝑯𝑨𝑵𝑫𝑨 𝑵𝑨 𝑵𝑮 𝑷𝑵𝑹!" . فيسبوك . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . تم استرجاعه في 30 يوليو 2026 .
↑ " 𝑻𝑹𝑨𝑪𝑲 𝑴𝑨𝑰𝑵𝑻𝑬𝑵𝑨𝑵𝑪𝑬 𝑨𝑪𝑻𝑰𝑽𝑰𝑻𝑰𝑬𝑺 𝑺𝑨 𝑻𝑼𝑳𝑨𝒀 𝑵𝑮 𝑷𝑵𝑹 𝑺𝑨 𝑨𝑳𝑩𝑨𝒀 𝑵𝑮𝑨𝒀𝑶𝑵𝑮 #𝑹𝑰𝑳𝑬𝑺𝑴𝑰𝒀𝑬𝑹𝑲𝑼𝑳𝑬𝑺" . فيسبوك . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . تم استرجاعه في 30 يوليو 2026 .
1 2interprovrailخطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
↑ نقل قطار PNR DHL 9003 وقطار SVI إلى لوسينيا - IRRI، لوس بانوس، لاغونا - (13 فبراير 2022) (جودة عالية 1080p، نسبة عرض إلى ارتفاع 16:9) ( يوتيوب ). 13 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2022 .
↑ مصفوفة أسعار النقل بين المحافظات . 13 فبراير 2022. تم الاطلاع عليها في 14 فبراير 2022 .( التسجيل مطلوب )
↑ أموجيلار، داروين (26 يونيو 2022). "تستأنف شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تشغيل خدمة قطارات سان بابلو-لوسينا، بعد عقد من انهيار الجسر" . صحيفة مانيلا ستاندرد . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2022 .
↑ "إعلان" . فيسبوك . سكك حديد الفلبين الوطنية . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2026 .
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.
↑ "سكك حديد الفلبين الوطنية" . فيسبوك .
↑ باروشا، أزير (14 أغسطس 2019). "استكمال أصول السكك الحديدية سيخفف الازدحام المروري بنسبة 25%: وزارة النقل" . وكالة الأنباء الفلبينية .
↑ "مترو كوميوتر" . سكك حديد الفلبين الوطنية. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2014 .
↑ "معهد معلومات العلوم والتكنولوجيا التابع لوزارة العلوم والتكنولوجيا" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019.
↑ "سكك حديد الفلبين الوطنية" . فيسبوك .
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.
↑ "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك .
↑ "قطار بيكول إكسبريس الافتتاحي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية يمر عبر السد المتآكل في سيبوكوت" . يوتيوب . 2 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .
↑ "قطار PNR رقم 917 يمر عبر غوماكا، كويزون" . يوتيوب . 21 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .
↑ "خط مانيلا الشمالي" . عندما كانت هناك محطات: آسيا . 13 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 8 مارس 2020 .
↑ "ميكايوايان" . عندما كانت هناك محطات: آسيا . 29 يناير 2012. تم الاسترجاع في 8 مارس 2020 .
↑ "MRR at Lucena" من صحيفة ذا فلبين هيرالد بتاريخ 7 سبتمبر 1961. فليكر . 7 سبتمبر 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2020 .
^ “DOTr لإحياء مشروع السكك الحديدية لنقل البضائع بين مانيلا ولاجونا” . معيار مانيلا . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2018 .
↑Annual Report of the Manila Railroad Company for the Fiscal Year Ended December 31, 1913. Annual Reports of the Manila Railroad Company (1892–1917) (Report). Manila Railroad Company. April 3, 1914.
↑PNR Hospital Train 1930s. Facebook. Philippine Train Enthusiasts and Railfans Club. 1936. Archived from the original on June 12, 2021. Retrieved June 12, 2021.
↑"Philippines approves standard gauge for all new lines". www.railwaypro.com. August 10, 2016. Retrieved August 5, 2020.
↑"Bidding Documents — Advanced Preliminary Works of the Subic–Clark Railway"(PDF). Bases Conversion and Development Authority. Archived from the original(PDF) on June 26, 2020. Retrieved August 5, 2020.
↑"The Mindanao Railway consists of 1,532 kilometers of circumferential and spur lines." from "Department of Transportation Presentation"(PDF). Retrieved August 5, 2020.
↑"WHAT WENT BEFORE: The Northrail Project". Philippine Daily Inquirer. Retrieved February 16, 2019.
↑"Philippines: China-funded Northrail project derailed". Financial Times. October 10, 2012. Archived from the original on December 10, 2022. Retrieved February 17, 2019.
↑"U.P. study finds North Rail contract illegal, disadvantageous to government". The PCIJ Blog. September 9, 2005. Archived from the original on August 12, 2014. Retrieved July 29, 2014.
↑Main Points of the Roadmap(PDF) (Report). Japan International Cooperation Agency. September 2014. Archived from the original(PDF) on October 11, 2014.
↑"PRE-BID CONFERENCE FOR CONTRACT PACKAGES CP01 and CP02 North-South Commuter Railway"(PDF). philgeps.gov.ph. June 1, 2018. Archived from the original(PDF) on September 20, 2018. Retrieved November 1, 2018.
^ "بدء إنشاء خط سكة حديد توتوبان-مالولوس" . نشرة مانيلا . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .
↑ كامو، ميغيل ر. "وزارة النقل تخطط لدمج خطوط سكك حديدية جديدة" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2019 .
↑ تفاصيل مشروع خط سكة حديد PNR بين الشرق والغرب، مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2018.
↑ مشروع خط السكة الحديدية المقترح بين الشرق والغرب من شركة ميغاوايد سيكلف مليار دولار . (رابلر) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2018.
↑ مشروع خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب - مذكرة معلومات المشروع للخط الجنوبي (ملف PDF) (تقرير). وزارة النقل والاتصالات . أغسطس 2015. تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .
↑ هالاري، خورخي (18 أغسطس 2018). "مشروع تحويل شامل بقيمة 175 مليار بيزو فلبيني لخط سكة حديد مانيلا-ليجازبي يبدأ عام 2019" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
↑ "وثيقة المناقصة، مشروع خط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية الجنوبي الطويل" (ملف PDF) . Sinpro.cz . وزارة النقل (الفلبين) . 8 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .
↑ jpcruz0306 (12 يناير 2026). "وزارة الأشغال العامة والطرق السريعة تستهدف إصلاح طريق ماهاليكا السريع، أطول شبكة طرق في البلاد" . رابلر . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ عرض تقديمي بعنوان "بناء بناء بناء" (ملف PDF) . بناء بناء بناء . 20 مايو 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2017 .
^ "PNR gagamitin sa pagde-deliver ng mga kargamento؛ mabigat na trapiko في ازدحام الميناء maaaring mabawasan" . 28 يناير 2016.
↑ "تقرير: إعادة تشغيل قطارات الشحن للحد من حركة الشاحنات - أخبار السيارات" . AutoIndustriya.com . 8 أغسطس 2016.
↑ كامو، ميغيل ر. "مجموعة MVP وشركة ICTSI تدفعان بخطة سكك حديدية بقيمة 10 مليارات بيزو" . صحيفة Philippine Daily Inquirer . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2017 .
↑ "GEDC2105" . فليكر . 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
↑ سكك الحديد اليوم والقطارات البخارية المحفوظة في الفلبين . مجلة إنترناشونال ستيم. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2019.
↑ "MotorTrain-1" . 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
↑ "قاطرة رقم 901 لعام 1978" . فليكر . 11 فبراير 1978. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
↑ "رحلة قطار PNR إلى كارمونا عام 1980" . فليكر . 28 مارس 1980. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
↑ "06649 (228) 04-02-1990 سكك حديد الفلبين الوطنية (PNR) في الساحة خارج مبنى ورش العمل I مع عربة متروترين في مدينة كالوكان، مانيلا، الفلبين" . 4 فبراير 1990. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
^ "908 تايومان" . 25 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2020 .
↑ "1999 0318 PNR Philippines 2000" . 8 نوفمبر 2012 - عبر فليكر.
1 2 عبور قطاري PNR 5007 وKiha 350 في مدينة ناغا، وكلاهما بألوان جديدة (قطار ركاب بيكول) . يوتيوب (فيديو). 5 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2021 .
↑ PNR Kiha 59 Kogane Passing Blumentriit . يوتيوب (فيديو). 8 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2021 .
↑ قطار هيونداي روتم ديزل متعدد الوحدات (DMU) رقم 3 مساءً، 1 يونيو 2020. يوتيوب ( فيديو). مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.
↑ المظهر الجديد لقطار PNR DEL رقم 917 (20 أغسطس 2019) . يوتيوب (فيديو). مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.
↑ «شركة صينية توقع عقدًا لتوريد قطارات لمشروع خط سكة حديد الفلبين الوطني في بيكول» . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2019 .
↑ أباديا، إيمي ف. (25 فبراير 2021). "السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تلغي عقد P921-M مع مورد قاطرات صيني" . مانيلا بوليتين . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 .
↑ "تلقي طلبية لتوريد 104 عربات قطار لمشروع خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب في الفلبين" . شركة سوميتومو . 16 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .
↑ "انظر: وزارة النقل تكشف النقاب عن نموذج مقصورة القيادة لخط سكة حديد توتوبان-مالولوس التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر ( مقالة مُنشأة تلقائيًا ) . 29 يونيو 2021. تم الاطلاع عليها في 3 نوفمبر 2021 .

للمزيد من القراءة

أورانزا، روجيليو (2002). دور هندسة المرور وإدارته في مترو مانيلا . ورقة عمل قُدّمت في ورشة العمل الإقليمية: تخطيط النقل، وإدارة الطلب، وجودة الهواء، فبراير 2002، مانيلا، الفلبين. بنك التنمية الآسيوي (ADB).
البنك الدولي (23 مايو 2001). "وثيقة تقييم مشروع تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا" (ملف PDF) . البنك الدولي.
الصفحة الرسمية لوكالة التعاون الدولي اليابانية "مشروع إعادة تنشيط الخط الرئيسي الجنوبي (1989)"
قائمة محطات خط الشرق والغرب
خط شرق غرب للحصول على موافقة لجنة التجارة الدولية
بيان من شركة ميغاوايد، مؤرشف بتاريخ 22 سبتمبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص على طول الخط الشرقي الغربي
ميغاوايد تنضم إلى مشروع خط سكة حديد كويزون سيتي إلى مانيلا

روابط خارجية

[4] إجمالي طول الخط العامل، باستثناء طول المسار المزدوج من محطة الحاكم باسكوال في مالابون إلى كالامبا. يشمل الطول الإجمالي 44 كم إضافية (27 ميلاً) لخط النقل بين المحافظات الذي افتُتح في 26 يونيو 2022.^{[ 3 ]} 479 كم (298 ميلاً) بما في ذلك خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي المهجور وغير العامل بين مانيلا وليجازبي، ولكنه لا يزال قائماً حتى عام 2021. في حين بلغ طول النظام ذروته عند 1140 كم (710 أميال) من المسارات في عام 1941. اعتبارًا من عام 2020، اقترحت الحكومة زيادة طول المسار إلى أربعة أضعاف على الأقل.

[1] ديلا كروز، ريموند كارل (10 سبتمبر 2024). "تعيين بونغون وميراندا مديرين عامين لخط مترو الأنفاق MRT-3 وسكة حديد الفلبين الوطنية" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2024 .

[2] ديلا كروز ، ريموند (5 أغسطس 2022). "PBBM تعين مسؤولين جدد في PNR و LRTA" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2022 .

[3] ميندوزا، جون إريك (25 يونيو 2022). "إعادة فتح خط سان بابلو-لوسينا التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية يوم الأحد" . Inquirer.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2022 .

[5] ماراسيغان، لورينز (2 أغسطس 2017). "تغيير مقياس خط سكة حديد NSRP الجنوبي مكلف، وسيؤدي إلى مزيد من التأخير في المشروع" . بزنس ميرور . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2021 .

[6] "Mga Pangalan ng Tanggapan ng Pamahalaan sa Filipino" (PDF) . كوميسيون سا ويكانغ الفلبينية (باللغة الفلبينية). 2013. ص. 44. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 29 آذار 2017 . تم الاسترجاع في 23 أبريل 2025 .

[7] "الأسعار والتذاكر" . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2016 .

[8] "قصة حزينة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . صحيفة فلبينية يومية . 13 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2014 .

[PNR_history-9] ١ ٢ ٣ ٤ "نبذة تاريخية عن سكك حديد الفلبين الوطنية" . سكك حديد الفلبين الوطنية (٢٧ فبراير ٢٠٠٩). مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١١ .

[NHCP-10] "شركة سكة حديد مانيلا" . السجل الوطني للمواقع والمنشآت التاريخية في الفلبين . اللجنة التاريخية الوطنية للفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2013 .

[survey1951-11] "الفصل الأول: الأوضاع الراهنة". تقرير مسح شركة سكة حديد مانيلا والمسح الأولي لسكك حديد مينداناو (تقرير). شيكاغو: دي ليو، كاثر وشركاه. 1951. الصفحات 1-12 .

[tw-12] "زوال محرك البخار" . هذا الأسبوع . 12 أغسطس 1956. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2021 .

[13] قانون إنشاء السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، وتحديد صلاحياتها ووظائفها وواجباتها، وتوفير الأموال اللازمة لتشغيلها (القانون الجمهوري رقم 4156). كونغرس الفلبين . 20 يونيو 1964.

[14] فرديناند ماركوس، عبر مكتبة تشان روبلز للقانون. "الأمر التنفيذي رقم 546 - إنشاء وزارة للأشغال العامة ووزارة للنقل والاتصالات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2021 .

[15] مانلانجيت، روس (12 نوفمبر 1983). "خسائر فادحة تُعيق عمل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية". صحيفة فلبين ديلي إكسبريس .

[16] "افتتاح مترو الأنفاق" . صحيفة مانيلا كرونيكل . 11 مايو 1990. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2021 .

[ABSCBN-NorthRailTimeline-17] "خارج المسار: الجدول الزمني لخط سكة حديد نورثريل" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2019 .

[southrail-18] 1 2 ماراغاي، فيل ف. (15 ديسمبر 2005). "إعادة تأهيل خط سكة حديد مزدحم" . مانيلا ستاندرد توداي . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 2 مايو 2010 .

[pnr-rehab-19] 1 2 أولشوندرا، ريزا ت. (22 أبريل 2007). "إعادة تأهيل خطوط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تبدأ في سبتمبر" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مانيلا . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2010. صرح المدير العام لسكك حديد الفلبين الوطنية (PNR)، خوسيه ما. ساراسولا الثاني ، يوم الجمعة، بأن سكك حديد الفلبين الوطنية (PNR) ستبدأ أعمال إصلاح وتحسين خطوط السكك الحديدية الشمالية والجنوبية بحلول شهر سبتمبر.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[:103-20] «دراسة حول استراتيجية السكك الحديدية لخط كلارك-مترو مانيلا لمنطقة العاصمة الكبرى في جمهورية الفلبين: التقرير النهائي» (ملف PDF) . www.jica.go.jp. يونيو 2013. تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2024 .

[21] "يوم الرئيس: 18 يونيو 2002" .

[22] أيي بالاغتاس سي (9 سبتمبر 2008). "نائب يدعو إلى تحديث سريع لشبكة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2024 .

[23] «توجيه لجنة الشريط الأزرق في مجلس الشيوخ لإجراء تحقيق، في إطار التشريع، في مزاعم التلاعب بأسعار مشروع ساوثريل، لإعادة تأهيل نظام السكك الحديدية من مانيلا إلى بيكول، بهدف توفير تشريع علاجي من شأنه تعزيز الأحكام ذات الصلة من القانون الجمهوري رقم 9184 أو قانون إصلاح المشتريات الحكومية، والقانون الجمهوري رقم 3019 أو قانون مكافحة الفساد والممارسات الفاسدة» (ملف PDF) . مجلس الشيوخ الفلبيني . تاريخ الاطلاع: 13 يونيو 2024 .

[24] «الأمر الإداري رقم 134 لسنة 2005» . الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . 27 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2024 .

[:5-25] "خارج المسار: الجدول الزمني لخط سكة حديد نورثريل" . أخبار ABS-CBN . 15 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2019 .

[ABSCBN-NorthRail-26] 1 2 3 "خارج المسار: الجدول الزمني لخط سكة حديد نورثريل" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2019 .

[northrail-cost-27] «الفلبين والصين تضعان حجر الأساس لخط سكة حديد مانيلا-إيلوكوس» . مالايا . 6 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2010.

[28] «دراسة أجرتها شركة يونيون باسيفيك تُثبت عدم قانونية عقد سكة حديد الشمال، وأنه يضر بمصالح الحكومة» . مدونة مركز الصحافة الاستقصائية الفلبينية. 9 سبتمبر/أيلول 2005. أُرشف من الأصل في 12 أغسطس/آب 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2014 .

[:0-29] 1 2 بورادورا، نورمان (2 سبتمبر 2012). "الصين منفتحة على إعادة تشكيل مشروع NorthRail ، كما يقول روكساس" . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2024 .

[bicol-commuter-30] 1 2 إسكاندور الابن، خوان؛ كوديلا، بونس (18 سبتمبر 2009). "توقف قطار بيكول أثناء تجربة تشغيل" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مانيلا. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2010. كانت الرغبة قوية، لكن المحركات القديمة التي تعمل بالديزل لم تكن كذلك.

[31] "مشروعان للبنية التحتية ممولة من الخارج تجاوزا التكاليف - الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية" . جي إم إيه نيوز أونلاين . 25 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2024 .

[32] "التقرير السنوي للتدقيق الخاص بالسكك الحديدية الوطنية الفلبينية" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2024 .

[rappler.com-33] باسا، ميك (21 أغسطس/آب 2014). "مشروع نورثريل مُرشّحٌ لموافقة الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية وهيئة التجارة الدولية قريبًا" . رابلر . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير/شباط 2019. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير/شباط 2019 .

[34] ليجاسبي ، أميتا (29 أكتوبر 2012). "DOTC تعلق خدمة Bicol Express التابعة لشركة PNR بعد خروجها عن مسارها" . أخبار GMA على الإنترنت . تم الاسترجاع في 15 يونيو، 2024 .

[OGP2015-35] "خط سكة حديد جديد للركاب بين الشمال والجنوب" . www.officialgazette.gov.ph . 1 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 .

[36] "مشروع خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب - مذكرة معلومات المشروع للخط الجنوبي" (ملف PDF) . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الفلبين . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2024 .

[37] "مجموعة جديدة من خطوط السكك الحديدية للركاب بين الشمال والجنوب" . الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . 1 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .

[38] "المتنافسون يصطفون لخط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في الفلبين" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 20 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2021 .

[PPP2015-39] «مشروع خط السكة الحديدية الشمالي-الجنوبي P287-B مُرشّح للتشغيل في عام 2020» . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص . 18 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 .

[40] "السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تُجهّز مشروع سكك حديدية جديد بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص" . Philstar.com . تاريخ الاطلاع: 3 نوفمبر 2021 .

[41] "الإعلان عن 17 محطة لخط سكة حديد مانيلا-كلارك" . رابلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2018 .

[42] هالاري، خورخي (18 أغسطس/آب 2018). "مشروع تحويل شامل بقيمة 175 مليار بيزو فلبيني لخط سكة حديد مانيلا-ليجازبي يبدأ عام 2019" . وكالة الأنباء الفلبينية . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو/حزيران 2024 .

[43] بالينبين، أرجاي ل. (24 نوفمبر 2021). "مشروع مشترك صيني مؤهل لمشروع سكة حديد P142-B PNR" . بزنس وورلد . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .

[withdrawn-44] 1 2 سيميون، لويز مورين (7 نوفمبر 2023). "الفلبين تتخلى عن قروض الصين لمشروعين" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .

[45] «الفلبين تعتمد المقياس القياسي للخطوط الجديدة» . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 9 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2021 .

[46] "بعد مرور 20 عامًا: وزارة النقل تتوقع استخدام 10,000 راكب لخط كالوكان-ديلا روزا الذي أعيد افتتاحه من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .

[47] «بعد 20 عامًا، إعادة افتتاح خط سكة حديد كالوكان إلى ماكاتي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية» . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .

[48] "وزارة النقل - الفلبين" . www.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2018 .

[Facebook-DOTrPH-49] ١ ٢ "وزارة النقل - الفلبين" . Facebook.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ فبراير ٢٠٢٢.

[Inquirer-FreightService-50] يي، جوفيتش (12 مارس 2018). "السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ستوفر خدمة الشحن قريبًا" . صحيفة فلبينية يومية . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2018 .

[51] "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.

[52] لوكاس، صنداي (1 أكتوبر 2019). "خدمة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تشق طريقها نحو المعايير العالمية" . ديلي تريبيون . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2019 .

[53] يو، لانس سبنسر (17 فبراير 2023). "شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ستغلق بعض الخطوط ابتداءً من مايو لأعمال إنشاء خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب" . رابلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .

[54] يو، لانس سبنسر (8 مارس 2024). "ستتوقف شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية عن العمل في 28 مارس لمدة خمس سنوات" . رابلر . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2024 .

[55] تيد كورديرو (17 أكتوبر 2023). "إغلاق خط Tutuban-Alabang التابع لشركة PNR بحلول منتصف يناير 2024" . أخبار GMA المتكاملة .

[56] مايكل جوسيان. ديكستر كابالزا (23 ديسمبر 2023). "بعد 6 سنوات، استئناف رحلات السكك الحديدية في بيكول" . INQUIRER.net . تم الاسترجاع في 15 يونيو، 2024 .

[57] أوكامبو ، أمبيث (2001). عظام الخلاف . مدينة باسيج: Anvil Publishing, Inc. ص. 29.

[58] تعليق PNR، tuloy na | #تيد فايلون و دي جي تشا تشا . تم الاسترجاع في 29 مارس 2024 – عبر www.youtube.com.

[holyweek-59] الدكتور ميل ماثيو (10 أبريل 2022). "لا توجد عمليات لقطارات MRT3 وLRT2 في الفترة من 13 إلى 17 أبريل، وقطارات PNR في الفترة من 14 إلى 16 أبريل خلال أسبوع الآلام - وزارة النقل" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2022 .

[newsinfo.inquirer.net-60] 1 2 3 "إغلاق خط سكة حديد PNR لمدة 5 سنوات يبدأ في 28 مارس" . 9 مارس 2024.

[61] «إعادة فتح خط سان بابلو-لوسينا التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية» . 26 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2022 .

[CAL-SP-LUC-62] 1 2 "PNR تعيد إطلاق خط كالامبا - لوسينا - كالامبا" . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. 12 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 يناير 2024 .

[63] كاليباي، كوني. "افتتاح خط سكة حديد جديد من مدينة ناغا إلى لوبي في نوفمبر" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .

[auto1-64] "إنعاش خدمة بيكول إكسبريس يعتمد على قضايا السلامة" . صحيفة ذا فلبين ستار . 29 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2016 .

[auto-65] "قطار: افتتاح خط ناغا إلى ليجازبي! هل سيعود قطار بيكول إكسبريس قريبًا؟" . ١٩ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣١ أكتوبر ٢٠١٦ .

[66] «بعد ست سنوات، استئناف رحلات القطارات في بيكول» . صحيفة إنكوايرر . 23 ديسمبر 2023.

[auto2-67] "وزارة النقل - الفلبين" . www.facebook.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.

[68] كورديرو، تيد (27 ديسمبر 2023). "إعادة فتح خط سكة حديد الفلبين الوطني (PNR) بين ناغا وليجازبي بعد ست سنوات" . أخبار GMA المتكاملة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2023 .

[69] "يبدأ تشغيل طريق Naga – Lupi Viejo التابع لـ PNR في CamSur في 5 نوفمبر 2025" . أخبار جي إم إيه . 22 أكتوبر 2025 . تم الاسترجاع 29 يوليو، 2026 .

[70] بارو الثاني ، ديكستر (10 نوفمبر 2025). "DOTr تعلق طريق Naga-Legazpi الخاص بشركة PNR وسط أضرار" Uwan "" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2026 .

[71] جاكيان ، مايكل ب. (1 ديسمبر 2025). "PNR تستأنف الرحلات إلى بيكول جزئيًا" . المستفسر.نت . تم الاسترجاع في 30 يونيو، 2026 .

[72] " 𝑹𝑨𝑭𝑨𝑬𝑳 𝑩𝑹𝑰𝑫𝑮𝑬 𝑺𝑨 𝑮𝑼𝑰𝑵𝑶𝑩𝑨𝑻𝑨𝑵, 𝑨𝑳𝑩𝑨𝒀, 𝑰𝑵𝑰𝑯𝑨𝑵𝑫𝑨 𝑵𝑨 𝑵𝑮 𝑷𝑵𝑹!" . فيسبوك . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . تم استرجاعه في 30 يوليو 2026 .

[73] " 𝑻𝑹𝑨𝑪𝑲 𝑴𝑨𝑰𝑵𝑻𝑬𝑵𝑨𝑵𝑪𝑬 𝑨𝑪𝑻𝑰𝑽𝑰𝑻𝑰𝑬𝑺 𝑺𝑨 𝑻𝑼𝑳𝑨𝒀 𝑵𝑮 𝑷𝑵𝑹 𝑺𝑨 𝑨𝑳𝑩𝑨𝒀 𝑵𝑮𝑨𝒀𝑶𝑵𝑮 #𝑹𝑰𝑳𝑬𝑺𝑴𝑰𝒀𝑬𝑹𝑲𝑼𝑳𝑬𝑺" . فيسبوك . السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . تم استرجاعه في 30 يوليو 2026 .

[interprovrail-74] 1 2interprovrailخطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).

[75] نقل قطار PNR DHL 9003 وقطار SVI إلى لوسينيا - IRRI، لوس بانوس، لاغونا - (13 فبراير 2022) (جودة عالية 1080p، نسبة عرض إلى ارتفاع 16:9) ( يوتيوب ). 13 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2022 .

[76] مصفوفة أسعار النقل بين المحافظات . 13 فبراير 2022. تم الاطلاع عليها في 14 فبراير 2022 .( التسجيل مطلوب )

[sanpablo-lucena-2022-77] أموجيلار، داروين (26 يونيو 2022). "تستأنف شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تشغيل خدمة قطارات سان بابلو-لوسينا، بعد عقد من انهيار الجسر" . صحيفة مانيلا ستاندرد . تاريخ الاسترجاع: 27 يونيو 2022 .

[78] "إعلان" . فيسبوك . سكك حديد الفلبين الوطنية . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2026 .

[79] "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.

[80] "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.

[81] "سكك حديد الفلبين الوطنية" . فيسبوك .

[82] باروشا، أزير (14 أغسطس 2019). "استكمال أصول السكك الحديدية سيخفف الازدحام المروري بنسبة 25%: وزارة النقل" . وكالة الأنباء الفلبينية .

[metrocommuter-83] "مترو كوميوتر" . سكك حديد الفلبين الوطنية. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2014 .

[84] "معهد معلومات العلوم والتكنولوجيا التابع لوزارة العلوم والتكنولوجيا" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019.

[85] "سكك حديد الفلبين الوطنية" . فيسبوك .

[86] "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022.

[87] "وزارة النقل - الفلبين" . فيسبوك .

[88] "قطار بيكول إكسبريس الافتتاحي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية يمر عبر السد المتآكل في سيبوكوت" . يوتيوب . 2 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .

[89] "قطار PNR رقم 917 يمر عبر غوماكا، كويزون" . يوتيوب . 21 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2020 .

[90] "خط مانيلا الشمالي" . عندما كانت هناك محطات: آسيا . 13 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 8 مارس 2020 .

[91] "ميكايوايان" . عندما كانت هناك محطات: آسيا . 29 يناير 2012. تم الاسترجاع في 8 مارس 2020 .

[92] "MRR at Lucena" من صحيفة ذا فلبين هيرالد بتاريخ 7 سبتمبر 1961. فليكر . 7 سبتمبر 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2020 .

[93] “DOTr لإحياء مشروع السكك الحديدية لنقل البضائع بين مانيلا ولاجونا” . معيار مانيلا . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2018 .

[94] Annual Report of the Manila Railroad Company for the Fiscal Year Ended December 31, 1913. Annual Reports of the Manila Railroad Company (1892–1917) (Report). Manila Railroad Company. April 3, 1914.

[95] PNR Hospital Train 1930s. Facebook. Philippine Train Enthusiasts and Railfans Club. 1936. Archived from the original on June 12, 2021. Retrieved June 12, 2021.

[96] "Philippines approves standard gauge for all new lines". www.railwaypro.com. August 10, 2016. Retrieved August 5, 2020.

[97] "Bidding Documents — Advanced Preliminary Works of the Subic–Clark Railway"(PDF). Bases Conversion and Development Authority. Archived from the original(PDF) on June 26, 2020. Retrieved August 5, 2020.

[98] "The Mindanao Railway consists of 1,532 kilometers of circumferential and spur lines." from "Department of Transportation Presentation"(PDF). Retrieved August 5, 2020.

[Inquirer-NorthRail-99] "WHAT WENT BEFORE: The Northrail Project". Philippine Daily Inquirer. Retrieved February 16, 2019.

[FTCom-NorthRail-100] "Philippines: China-funded Northrail project derailed". Financial Times. October 10, 2012. Archived from the original on December 10, 2022. Retrieved February 17, 2019.

[PCIJOrg-NorthRail-101] "U.P. study finds North Rail contract illegal, disadvantageous to government". The PCIJ Blog. September 9, 2005. Archived from the original on August 12, 2014. Retrieved July 29, 2014.

[JicaPDFmainpoints-102] Main Points of the Roadmap(PDF) (Report). Japan International Cooperation Agency. September 2014. Archived from the original(PDF) on October 11, 2014.

[PSPHILGEPSGovPH-103] "PRE-BID CONFERENCE FOR CONTRACT PACKAGES CP01 and CP02 North-South Commuter Railway"(PDF). philgeps.gov.ph. June 1, 2018. Archived from the original(PDF) on September 20, 2018. Retrieved November 1, 2018.

[MB-TutubanMalolos-104] "بدء إنشاء خط سكة حديد توتوبان-مالولوس" . نشرة مانيلا . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2019 .

[105] كامو، ميغيل ر. "وزارة النقل تخطط لدمج خطوط سكك حديدية جديدة" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2019 .

[106] تفاصيل مشروع خط سكة حديد PNR بين الشرق والغرب، مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2018.

[107] مشروع خط السكة الحديدية المقترح بين الشرق والغرب من شركة ميغاوايد سيكلف مليار دولار . (رابلر) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2018.

[108] مشروع خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب - مذكرة معلومات المشروع للخط الجنوبي (ملف PDF) (تقرير). وزارة النقل والاتصالات . أغسطس 2015. تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .

[109] هالاري، خورخي (18 أغسطس 2018). "مشروع تحويل شامل بقيمة 175 مليار بيزو فلبيني لخط سكة حديد مانيلا-ليجازبي يبدأ عام 2019" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .

[110] "وثيقة المناقصة، مشروع خط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية الجنوبي الطويل" (ملف PDF) . Sinpro.cz . وزارة النقل (الفلبين) . 8 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .

[111] ruz0306 (12 يناير 2026). "وزارة الأشغال العامة والطرق السريعة تستهدف إصلاح طريق ماهاليكا السريع، أطول شبكة طرق في البلاد" . رابلر . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[112] عرض تقديمي بعنوان "بناء بناء بناء" (ملف PDF) . بناء بناء بناء . 20 مايو 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2017 .

[113] "PNR gagamitin sa pagde-deliver ng mga kargamento؛ mabigat na trapiko في ازدحام الميناء maaaring mabawasan" . 28 يناير 2016.

[114] "تقرير: إعادة تشغيل قطارات الشحن للحد من حركة الشاحنات - أخبار السيارات" . AutoIndustriya.com . 8 أغسطس 2016.

[115] كامو، ميغيل ر. "مجموعة MVP وشركة ICTSI تدفعان بخطة سكك حديدية بقيمة 10 مليارات بيزو" . صحيفة Philippine Daily Inquirer . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2017 .

[116] "GEDC2105" . فليكر . 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .

[is-117] سكك الحديد اليوم والقطارات البخارية المحفوظة في الفلبين . مجلة إنترناشونال ستيم. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2019.

[118] "MotorTrain-1" . 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .

[119] "قاطرة رقم 901 لعام 1978" . فليكر . 11 فبراير 1978. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .

[120] "رحلة قطار PNR إلى كارمونا عام 1980" . فليكر . 28 مارس 1980. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .

[121] "06649 (228) 04-02-1990 سكك حديد الفلبين الوطنية (PNR) في الساحة خارج مبنى ورش العمل I مع عربة متروترين في مدينة كالوكان، مانيلا، الفلبين" . 4 فبراير 1990. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .

[122] "908 تايومان" . 25 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2020 .

[123] "1999 0318 PNR Philippines 2000" . 8 نوفمبر 2012 - عبر فليكر.

[BCT2021-124] 1 2 عبور قطاري PNR 5007 وKiha 350 في مدينة ناغا، وكلاهما بألوان جديدة (قطار ركاب بيكول) . يوتيوب (فيديو). 5 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2021 .

[59ponkan-125] PNR Kiha 59 Kogane Passing Blumentriit . يوتيوب (فيديو). 8 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2021 .

[RotemPonkan-126] قطار هيونداي روتم ديزل متعدد الوحدات (DMU) رقم 3 مساءً، 1 يونيو 2020. يوتيوب ( فيديو). مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.

[917ponkan-127] المظهر الجديد لقطار PNR DEL رقم 917 (20 أغسطس 2019) . يوتيوب (فيديو). مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.

[crrc-128] «شركة صينية توقع عقدًا لتوريد قطارات لمشروع خط سكة حديد الفلبين الوطني في بيكول» . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2019 .

[DMUcancelled-129] أباديا، إيمي ف. (25 فبراير 2021). "السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تلغي عقد P921-M مع مورد قاطرات صيني" . مانيلا بوليتين . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 .

[130] "تلقي طلبية لتوريد 104 عربات قطار لمشروع خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب في الفلبين" . شركة سوميتومو . 16 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .

[131] "انظر: وزارة النقل تكشف النقاب عن نموذج مقصورة القيادة لخط سكة حديد توتوبان-مالولوس التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر ( مقالة مُنشأة تلقائيًا ) . 29 يونيو 2021. تم الاطلاع عليها في 3 نوفمبر 2021 .

[ 5 ]

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[

[

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ ١٥ ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

نويفا إيسيا

[

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[ 82 ]

[

[ ٨٤ ]

[ ٨٥ ]

[ 86 ]

[ ٨٧ ]

[ 88 ]

[ ٨٩ ]

[ ٩٠ ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[

[

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[

[

[

[

[ 105 ]

[

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗