شركة أوشيانيك ستيمشيب

كانت شركة أوشيانيك للملاحة البخارية شركة شحن أمريكية تأسست عام ١٨٨١. أسسها جون د. سبريكلز وعائلة سبريكلز لتكون شبكة نقل رئيسية من سان فرانسيسكو إلى هونولولو ، التي كانت آنذاك جزءًا من مملكة هاواي . كانت الشركة تابعة لشركة ويليام ج. إيروين وشركاه المحدودة القابضة، التي أسسها كلاوس سبريكلز . تُعتبر أوشيانيك مثالًا مبكرًا على الربط بين الشحن البحري واستراتيجية التكامل الرأسي التي رائدها كلاوس سبريكلز في صناعة السكر.

بدأت عائلة سبريكلز في البداية بشحن السكر الخام وبضائع أخرى من مزارعها في هاواي باستخدام السفن الشراعية ، لكنها سرعان ما أدركت مزايا السفن البخارية . وبمساعدة بناة السفن ماثيو تيرنر وويليام كرامب وأبنائه ، أنشأت الشركة أسطولًا جديدًا ووسّعت نطاق خدماتها لتشمل الشحن والبريد ونقل الركاب. وأصبحت الشركة من أوائل اللاعبين الرئيسيين في تطوير السياحة إلى هاواي وأوقيانوسيا. وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، اشتهرت شركة أوشيانيك بخدماتها السريعة والموثوقة وأماكن إقامتها المريحة. اشترى ماتسون الشركة عام ١٩٢٦ واستمر في استخدام اسم أوشيانيك طوال القرن العشرين.

بدأت صناعة الشحن التجاري المبكرة في مملكة هاواي مع تجارة خشب الصندل التي أُسست في عهد الملك كاميهاميها الأول في أواخر القرن الثامن عشر. ^{[ 1 ]} وكانت شركة سي. بروير وشركاه ، أقدم شركات "الخمس الكبرى" في هاواي، منخرطة في تجارة خشب الصندل إلى الصين في أوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 2 ]} وقد لبّت تجارة خشب الصندل الطلب الصيني على بخور المعابد، ولكن بحلول عام 1830، كانت غابات خشب الصندل في هاواي قد تعرضت للاستغلال المفرط والاستنزاف. وقبل ذلك بعقد من الزمن، بدأت صناعة صيد الحيتان في هاواي بالازدهار، واستمرت حتى عام 1859. ^{[ 3 ]}

هيمنت السفن الكبيرة التابعة لشركة باسيفيك ميل ستيمشيب على الملاحة بين سان فرانسيسكو وأستراليا في سبعينيات القرن التاسع عشر. وصل الصناعي الألماني الأمريكي كلاوس سبريكلز ، مؤسس إمبراطورية سبريكلز للسكر في كاليفورنيا، إلى هاواي عام 1876، بعد وقت قصير من توقيع معاهدة المعاملة بالمثل لعام 1875. منحت المعاهدة مزارعي قصب السكر في هاواي سنتين إضافيتين ( 0.60 دولار أمريكي في عام 2025 ) لكل رطل، ^{[ 4 ]} مما أدى إلى استثمارات ضخمة في صناعة قصب السكر . ^{[ 1 ]} سرعان ما أصبح سبريكلز أحد أكبر مالكي مزارع قصب السكر في هاواي؛ ^{[ 4 ]} وكانت مزرعة سبريكلزفيل التي تبلغ مساحتها 40,000 فدان (160 كيلومترًا ^مربعًا ) في ماوي الأكبر في العالم عام 1892. ^{[ 5 ]}  

اجتذبت شركة أوشيانيك للملاحة البخارية سياحًا أثرياء من البر الرئيسي الأمريكي، ممن كانوا يرغبون في السفر إلى مملكة هاواي وأوقيانوسيا في أماكن إقامة فاخرة. ^{[ 19 ]} في عام 1889، بدأ سعر تذكرة الدرجة الأولى ذهابًا فقط من سان فرانسيسكو إلى هونولولو من 75 دولارًا ( ما يعادل 2688 دولارًا في عام 2025 ) ، أو 125 دولارًا ( ما يعادل 4479 دولارًا في عام 2025 ) ذهابًا وإيابًا. وحصل الأطفال والخدم على أسعار مخفضة، حيث بدأ سعر تذكرة الدرجة الثالثة من 25 دولارًا ( ما يعادل 895.80 دولارًا في عام 2025 ) . وأوصت الشركة في كتيبها الترويجي برحلات لمدة ثلاثة أسابيع إلى هاواي، تشمل أسبوعًا واحدًا لمشاهدة معالم الجزر وأسبوعين تقريبًا للسفر. وروّج كتيب أوشيانيك للسياحة، موصيًا الزوار بزيارة مدينة هونولولو، وقصر إيولاني ، ورأس دايموند ، وممارسة رياضة ركوب الأمواج ، وبركان كيلاويا في الجزيرة الكبيرة. ^{[ 20 ]}   

ساهمت حملاتهم الإعلانية والتسويقية المبكرة في نشر كلمات هاوايية مثل "ألوها" و "لواو" ، وساعدت في الترويج لرياضة ركوب الأمواج بين عامة الناس في ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 19 ]} وبحلول عام 1893، كانت شركتا أوشيانيك وأوكسيدنتال وأورينتال ستيمشيب هما الشركتان الرئيسيتان الوحيدتان اللتان تنقلان السياح إلى جزر هاواي . ^{[ 21 ]} ابتداءً من أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، ولمدة وجيزة دامت حوالي عقد من الزمان، وُصفت سفينتا ماريبوسا وألاميدا التابعتان لشركة أوشيانيك بأنهما أحدث السفن البخارية في فئتهما. واشتهرت أماكن الإقامة في سفن أوشيانيك بفخامتها، ^{[ 10 ]} حيث أشاد الركاب براحتها وجودة الطعام ونظافتها واستخدامها للإضاءة الكهربائية . ^{[ 7 ]}

في عام ١٨٩٥، قلّصت الشركة مدة رحلات السفن البخارية المنتظمة من سبعة إلى ستة أيام من سان فرانسيسكو إلى هونولولو على متن سفينة زيلانديا ، حيث أفادت التقارير أن السياحة على متن سفن أوشيانيك، مثل سفينة أستراليا، كانت مطلوبة بشدة حتى خلال فترة الثورات في هاواي . ^{[ ٢٢ ]} وبحلول عام ١٩٠٢، كانت سفينتان تابعتان لشركة أوشيانيك، وهما أستراليا وزيلانديا ، تُسيّران رحلاتهما على خط سان فرانسيسكو - تاهيتي؛ بينما كانت سفينتا ماريبوسا وألاميدا تُسيّران رحلاتهما على خط سان فرانسيسكو - هونولولو؛ وكانت سفن سييرا وسونوما وفينتورا تُسيّر رحلاتها كل ثلاثة أسابيع من سان فرانسيسكو إلى أوكلاند ومنها إلى سيدني، مع توقف في هونولولو. ^{[ ٢٣ ]} لم تُصبح رحلات المحيطات الطويلة هذه في متناول معظم الناس إلا بعد أن أدى انخفاض أسعار السفر الجوي في منتصف القرن العشرين إلى فتح السياحة إلى هاواي وأوقيانوسيا أمام عامة الناس، واستبدال سفن الركاب بالطائرات النفاثة. ^{[ ١٩ ]}

في ستينيات القرن العشرين، درس جاكوب أو. أدلر، من جامعة هاواي، استراتيجية التكامل الرأسي التي استخدمها كلاوس سبريكلز لإدارة إمبراطوريته في صناعة السكر أواخر القرن التاسع عشر. وخلص أدلر إلى أن شركة أوشيانيك لعبت دورًا محوريًا في المرحلة الثالثة من العملية، حيث كان سبريكلز يُسيطر على كل خطوة. فقد امتلك مزارع قصب السكر، وموانئ الشحن، والمستودعات، وتعاون مع وكيله دبليو جي إيروين وشركاه لإدارة أعماله التجارية، واستخدم شركة أوشيانيك، وهي أيضًا شركة تابعة لإيروين، لشحن السكر إلى كاليفورنيا لتكريره في سان فرانسيسكو، وهي مصفاة يملكها سبريكلز أيضًا. ويشير أدلر إلى أن سبريكلز كان "المزارع، والوكيل، والشاحن، والمُكرِّر". ^{[ 3 ]}

سدت الشركة ثغرةً كانت تشغلها سابقًا شركة باسيفيك ميل ستيمشيب ، التي لم تُدرك على ما يبدو فرص الشحن والسياحة. ^{[ 1 ]} على مدى العقود التالية، بدأت أوشيانيك ببناء أسطول ضخم من البواخر لنقل البضائع والركاب من سان فرانسيسكو إلى هونولولو، وإلى أستراليا ونيوزيلندا. استلمت الشركة العقد من باسيفيك ميل وبدأت بتوصيل البريد في أوقيانوسيا واستيراد الفحم إلى كاليفورنيا. نما أسطول "خط سبريكلز"، كما كان يُطلق عليه آنذاك، ليصل إلى 17 سفينة، وبدأ بأسطول دولي، ولكن بعد إقرار قانون هاواي الأساسي عام 1900، اشترط القانون الأمريكي أن تصبح الشركة أمريكية بالكامل مع مرور الوقت. ^{[ 19 ]}

اشتهرت الشركة في أواخر القرن التاسع عشر كشركة الشحن الرئيسية في جنوب المحيط الهادئ، بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وأوقيانوسيا. ^{[ 3 ]} يُنسب إلى شركة أوشيانيك الفضل في تأسيس صناعة شحن مستقرة للبضائع، وفي المساعدة على انطلاق صناعة السياحة التجارية في هاواي ومنطقة المحيط الهادئ الأوسع. بدأت الشركة بالتراجع تدريجيًا مع اقتراب نهاية القرن التاسع عشر ، حيث أضعفت الحرب الإسبانية الأمريكية وإنشاء إقليم هاواي المُستحدث هيمنتها. ومع ذلك، كان للشركة أثر تاريخي دائم على تطور مدينتي سان فرانسيسكو وسان دييغو ، وساهمت في تعزيز أهمية الأصول العسكرية والتجارية للولايات المتحدة في القرن العشرين. ^{[ 19 ]}

• مابر، جون م. (1967). من النجم القطبي إلى الصليب الجنوبي . ستيفنسون. الصفحات 216-220. OCLC 307484 . 
• بلاومان، بيتر (2010). عبر المحيط الهادئ: سفن الركاب من أستراليا ونيوزيلندا إلى أمريكا الشمالية (الطبعة الأولى). دار روزنبرغ للنشر. الصفحات 55-65. ISBN 9781877058967. OCLC 610191953 . 
• رايت، بنجامين كوبر (1911). تجارة سان فرانسيسكو البحرية: الماضي والمستقبل . سان فرانسيسكو: أ. كارلايل وشركاه. الصفحات 3، 95-105، 128. OCLC 191223801 .