ليلاند تي كينيدي
ليلاند ثورنتون كينيدي | |
|---|---|
 العقيد ليلاند تي كينيدي | |
| اللقب(الألقاب) | لي |
| وُلِدّ | 1 يناير 1934 لويزفيل، كنتاكي ، الولايات المتحدة |
| مات | 28 ديسمبر 2003 (69 عامًا) يوركتاون، فيرجينيا ، الولايات المتحدة |
| مدفون | |
| الولاء | الولايات المتحدة |
| الخدمة/ | القوات الجوية الامريكية |
| سنوات الخدمة | 1955–1985 |
| رتبة | عقيد |
| وحدة | الإنقاذ والاستعادة الجوية الفضائية رقم 38 |
| المعارك/الحروب | حرب فيتنام |
| الجوائز | صليب القوات الجوية (2) وسام النجمة الفضية وسام الاستحقاق وسام الصليب الطائر المتميز وميدالية الخدمة المتميزة (3) وسام الطيران (6) |
كان العقيد ليلاند ثورنتون "لي" كينيدي (1 يناير 1934 - 28 ديسمبر 2003) ضابطًا محترفًا وطيارًا في القوات الجوية للولايات المتحدة ، ومحاربًا قديمًا حائزًا على أوسمة عديدة في حرب فيتنام . طار كينيدي بطائرة EC-121 Warning Star أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، ثم خدم في جولتين من الخدمة في فيتنام.
في جولته الثانية في فيتنام، تميز كطيار مروحيات بحث وإنقاذ قتالي ، وحصل على وسام الصليب الجوي مرتين في عام 1966 عن عمليات وقعت بفارق 15 يومًا حيث أنقذ طاقمه، أثناء تعرضهم لإطلاق نار كثيف، سبعة طيارين أسقطت طائرتهم في أراضي العدو. [1] كينيدي هو أحد أربعة طيارين فقط حصلوا على جوائز متعددة من الصليب الجوي. [ بحاجة لمصدر ]
حصل كينيدي أيضًا على النجمة الفضية ، وصليب الطيران المتميز ، والميدالية الجوية مع خمس مجموعات من أوراق البلوط ، والعديد من الميداليات وشرائط الحملة الأخرى خلال مسيرته المهنية.
بعد 30 عامًا من الخدمة، تقاعد كينيدي في قاعدة لانغلي الجوية ، هامبتون، فيرجينيا، في عام 1985. [2]
التعليم والأسرة
من نعي كينيدي: [2]
توفي ليلاند (لي) ثورنتون كينيدي، البالغ من العمر 69 عامًا، من يوركتاون، فيرجينيا ، بسلام يوم الأحد 28 ديسمبر 2003، وكان أفراد عائلته إلى جانبه. وُلِد كينيدي في الأول من يناير عام 1934، في لويزفيل، كنتاكي ، لأبيه إديث ووالدته ويليام كينيدي. تخرج من جامعة كنتاكي ، ليكسينجتون، عام 1955، وخلال دراسته الجامعية كان عضوًا في Air Force ROTC و Kappa Sigma brothers. بعد التقاعد، خدم كينيدي مجتمعه كعضو في مجلس الخدمة الاجتماعية York / Poquoson، وشغل منصب رئيس تلك المنظمة لمدة ثلاث سنوات. بالإضافة إلى ذلك، أدرج اهتمامه بالنجارة وبناء السفن المصغرة في عمله الخاص، "Why Knot"، لسنوات عديدة. في السنوات الأخيرة، جمع كينيدي بين حبه للعائلة واهتمامه بالتاريخ من خلال البحث في التاريخ النسبي لعائلته. لقد ترك لذكراه زوجته الحبيبة هارييت جون التي عاش معها ما يقرب من 50 عامًا، بالإضافة إلى ثلاثة أطفال وسبعة أحفاد وحفيد واحد. الدفن ... في مقبرة أرلينجتون الوطنية ، واشنطن العاصمة
مهنة القوات الجوية
تم تكليف كينيدي من خلال برنامج تدريب ضباط احتياطي القوات الجوية في جامعة كنتاكي في 30 مايو 1955، وبدأ الخدمة الفعلية اعتبارًا من 31 أغسطس 1955. بعد إكمال تدريب الطيارين الجامعيين في قاعدة فانس الجوية ، أوكلاهوما ، التحق كينيدي بتدريب المروحيات وأكمله في مارس 1957. كانت مهمته الأولى في قاعدة أوكسنارد الجوية ، كاليفورنيا ، من مارس 1957 إلى مارس 1959، حيث طار بطائرات هليكوبتر سيكورسكي SH-19B للبحث والإنقاذ ، وبعد ذلك أكمل تدريب مراقب الأسلحة وتم تعيينه في سرب الدعم 4640 في قاعدة نورتون الجوية ، كاليفورنيا، من ديسمبر 1960 إلى أغسطس 1962. [3]
تم تعيينه بعد ذلك في سرب الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا 963 ، جناح AEWC 552 في قاعدة ماكليلان الجوية ، كاليفورنيا ، كطيار يحلق بطائرة EC-121 Warning Stars . أثناء أزمة الصواريخ الكوبية ، تم تعيينه في سرب AEWC رقم 966 المتمركز في قاعدة ماكوي الجوية ، فلوريدا ، حيث كان يطير بطائرات EC-121Q معدلة خصيصًا في مهام Gold Digger (تتبع رحلات المراقبة Lockheed U-2 ) ومراقبة المجال الجوي الكوبي. [3]
في أبريل 1965، بينما كان لا يزال جزءًا من قوة الإنذار المبكر المحمولة جوًا، أصبح كينيدي الآن قائدًا وقائد طائرات، وكان أحد عدة أطقم من 552 AEWCW التي تم إرسالها إلى قاعدة تان سون نهات الجوية بالقرب من سايجون ، جنوب فيتنام ، كجزء من فرقة عمل العين الكبيرة .
بعد الانتهاء من مهمته المؤقتة في فيتنام، أكمل كينيدي تدريب الترقية إلى طائرة الهليكوبتر الإنقاذية HH-3E في قاعدة شيبرد الجوية ، تكساس ، وأصبح طيارًا في خدمة الإنقاذ والاسترداد الجوي (ARRS). [3]
الجولة الثانية في جنوب شرق آسيا
كان كينيدي متمركزًا في قاعدة أودورن الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند ، مع المفرزة 5 من سرب الإنقاذ والاسترداد الجوي الثامن والثلاثين ، وهي وحدة بحث وإنقاذ قتالية (CSAR) مكونة من ست طائرات هليكوبتر من طراز HH-3E "Jolly Green". أرسلت إجراءات التشغيل القياسية طائرة تحكم محمولة جواً (طائرة لوكهيد HC-130H Hercules باستخدام علامة النداء Crown )، وطائرتي هليكوبتر، واثنتين إلى أربع طائرات A-1H Sandys مكلفة بمرافقة الإنقاذ (في البداية "RESCORT" ولكن لاحقًا " RESCAP ") في مهام الاسترداد. تم تقسيم القوة إلى عنصرين تكتيكيين، مع تسمية طائرة الهليكوبتر الأولية بالاسترداد باسم Jolly Low والطائرة الاحتياطية باسم Jolly High . [n 1] تم تقسيم رحلة ResCAP أيضًا إلى Sandy Low و Sandy High ، مع تعيين Sandy Low Lead كقائد في مكان الحادث. [4]
5 أكتوبر 1966
في مهمته الثامنة، ومن موقع متقدم في قاعدة ناخون فانوم الجوية التكتيكية (NKP)، كان كينيدي قائد طائرة ("RCC") من Jolly Green 04 [5] [n 2] في مهمة بحث وإنقاذ مشتركة لطاقم Tempest 03، وهي طائرة فانتوم F-4C من سرب المقاتلات التكتيكية 433. [1] تألف طاقمه من مساعد الطيار ("RCCP") الملازم أول دونالد ر. هاريس، ومهندس الطيران ("HM") الرقيب دونالد جو هول، [ n 3] ومنقذ الطائرات ("PJ") روبرت ب. ويليامسون. [6]
كان موقع الإنقاذ على بعد 300 ميل داخل شمال فيتنام، في وادٍ ضيق على بعد 20 ميلاً شمال شرق نا سان . [1] كانت الطائرة F-4 مقاتلة مرافقة لزوج من طائرات التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) من طراز EB-66 ، وقد أسقطتها طائرة ميج 21. [ 7] لم يكن كينيدي قد أجرى عملية إنقاذ قتالية بعد، وبالتالي تلقى مهمة باسم Jolly High، بينما تم تكليف Jolly Green 36، بقيادة الكابتن أوليفر إدوارد أومارا جونيور، بإجراء الاستعادة.
في منطقة الإنقاذ، لم تتعرض طائرتان من طراز A-1 Sandy، بعد عدة محاولات لإطلاق النار لإبعاد القوات المقتربة، لإطلاق النار في ممر منخفض أخير فوق المنطقة. [1] صعد أومارا إلى قمة سلسلة التلال في الوادي وخفض رافعته لالتقاط قائد طائرة F-4، Tempest 03A، الذي كان على اتصال لاسلكي معه. تعرضت طائرته الهليكوبتر على الفور لإطلاق نار من أسلحة صغيرة من الأعلى، مما أجبر أومارا على الانسحاب. أرسل Tempest 03A في آخر إرسال لاسلكي له أنه أصيب في صدره. [6] [n 4] قام أومارا بمحاولتي إنقاذ أخريين في HH-3E المتضررة بشدة قبل أن يتم إخراج رافعته، مما أجبره على العودة إلى القاعدة. مُنح أومارا وسام الصليب الجوي في عام 1969 لجهوده. [1]
كان الإجراء الشائع هو أن ترافق المروحية الثانوية المروحية الأساسية المتضررة بشدة إلى القاعدة، ولكن طُلب من كينيدي العودة لمواصلة محاولات التقاط المقعد الخلفي F-4، Tempest 03B، وهي أول محاولة فعلية لكينيدي للإنقاذ القتالي. [1] في المحاولة الأولى، أصيبت طائرته وأصيب كل من المجندين بجروح طفيفة. [8] تم طرد HH-3E بالنيران أربع مرات، وتلقت المزيد من أضرار المعركة في كل تمريرة. وعلى الرغم من تدهور الظروف الجوية، وتمزق خزان الوقود الأمامي، والدخان في الطائرة، انضم إليه أفراد طاقم كينيدي الثلاثة في الرغبة في المحاولة مرة أخرى. [1] [8] في الطقس السيئ، لاحظ ويليامسون أن نقاط مرجعية أفضل كانت على الجانب الأيسر من الطائرة وحث الملازم هاريس على إجراء التحليق. [8]
في المحاولة الخامسة، سمع أفراد الطاقم إطلاق نار لكنهم لم يصابوا، فأسقطوا الرافعة وأخرجوا Tempest 03B، الملازم الأول إدوارد دبليو جارلاند، [9] الذي امتلأت مظلته بغسل الدوار وكادت أن تتشابك مع الدوارات. [8] تسلل كينيدي إلى المنطقة على مستوى منخفض، مع إخفاء قمم التلال فوقهم بواسطة السحب المنخفضة. تحت مستويات الوقود الدنيا اللازمة للعودة إلى أودورن، طار جولي جرين 04 إلى موقع ليما 36، وهو موقع تشغيل متقدم في نا كانج، لاوس . تمت التوصية بكينيدي للحصول على صليب القوات الجوية وتلقى كل من أفراد طاقمه النجمة الفضية للإنقاذ. [10]
20 أكتوبر 1966
.jpg/1280px-U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam,_in_1968_(090810-F-1234O-015).jpg)
بعد خمسة عشر يومًا، في صباح يوم 20 أكتوبر، انطلق كينيدي باسم Jolly Green 36 (عالية) على متن CSAR مع Jolly Green 02 (منخفضة)، بقيادة الرائد أدريان دي يونغبلود، لاستعادة طاقم آخر من 433rd TFS F-4C، وهو طاقم Avenger 03، [11] الذي أسقط في لاوس جنوب غرب دونج هوي ، شمال فيتنام. يتكون طاقمه في هذه المهمة [n 5] من الملازم الأول في RCCP Elmer C. Lavender، وHM SSgt. Raymond Godsey، وPJ A1C Robert J. Ward. [12]
هبط كل من أفراد طاقم الطائرة إف-4 على الأشجار. وظل طيارو الجناح في المنطقة، وقاموا بمرور متكرر على ارتفاع منخفض دون سلاح أو ذخيرة لمحاولة إبطاء القوات المعادية التي تحاول قتل أو أسر الطيارين. [13] [n 6] أنزلت طائرة جولي جرين 02 رافعة إلى طيار المقعد الخلفي لطائرة فانتوم، الملازم الأول جوزيف سي ميريك، الذي كان معلقًا على ارتفاع 150 قدمًا في الهواء وربط نفسه بشجرة. [1] خلال الثماني دقائق من التحليق اللازمة لميريك للانتقال من حزام المظلة إلى المخترق في الغابة ورفعه، أصيبت طائرة جولي جرين 02 عدة مرات من الأمام مباشرة وأصيب ميريك مرتين. أدار يونغبلود ذيله تجاه إطلاق النار لمنع الطيارين من الإصابة. [11] بمجرد أن طبق يونغبلود الطاقة للصعود، فشل ضغط زيت ناقل الحركة في المروحية ، محذرًا من الاستيلاء الوشيك على كلا المحركين. أطلق يونغبلود نداء استغاثة وبحث عن حقل للقيام بهبوط اضطراري، [12] وحلّق ستة أميال قبل أن يكتشف حقلاً. [11]
كان كينيدي غير قادر على رؤية الحدث بسبب السحب الكثيفة أثناء دورانه فوق رأسه. [11] نزل، وبعد مراقبة قرية بجوار المقاصة التي رصدها يونغبلود، وجه جولي جرين 02 إلى حقل على بعد نصف ميل. على متن جولي جرين 36، تخلص الملازم لافندر من خزانات الوقود الخارجية وألقى الوقود للتعويض عن الوزن الإضافي لطاقم يونغبلود وطيار إف-4. [12] على الأرض على بعد حوالي 25 ياردة من المروحية الأخرى، واصل كينيدي إلقاء الوقود مع تشغيل محركاته ودوران الدوار، على الرغم من خطر الأبخرة المتفجرة. [1] [12]
ركض طاقم جولي جرين 02 والطيار الجريح من طراز إف-4 للصعود على متن طائرة كينيدي تحت النيران، وخلال ذلك أصيب أيضًا أفراد طاقم JG 02 المجندين. وعلى متنها تسعة رجال، قامت كينيدي بإقلاع "أقصى أداء". [1] ثم أطلقت طائرات إيه-1 التي تغطي عملية الإنقاذ نيرانها على المروحية المهجورة، [11] وخلال ذلك تم إسقاط ساندي 08 في مرورها الثاني وقتل طيارها الكابتن ديفيد رايموند واجنر. [14] عندما وصلت طائرة كينيدي إتش إتش-3إي إلى ارتفاع 2000 قدم، طلب موقع فرد الطاقم الثاني، والذي قدمته ساندي. [11] رصد مراقب جوي أمامي (FAC) في طائرة أو-1إي بيرد دوج قائد طائرة إف-4، الرائد لاسي دبليو بريكنريدج، [13] لا يزال على شجرة واستخدم طرف جناحه للإشارة إلى الموقع. [11] قام كينيدي بالنزول بسرعة عالية للتحليق، لكن الجنود الشيوعيين خرجوا من الأشجار، وأطلقوا النار على المروحية بأسلحة صغيرة. رد الطيار وارد بإطلاق النار ببندقية إم-16 . [14] تم تنفيذ عملية الإنقاذ على الرغم من تعرضها للهجوم طوال الوقت. في رحلة العودة ساندي 05، أفادت مرافقة أخرى أنها فقدت قوتها، ورافقها كينيدي إلى NKP، حيث هبطت كلتا المروحيتين بأمان. [1]
16 فبراير 1967
تم إعادة تسمية وحدة كينيدي باسم المفرزة 1، فوج 37 ARRS في 16 يناير 1967 [n 7] وتم نقلها إلى NKP. [15] في 6 فبراير، تم إسقاط طائرة جولي جرين 05 (منخفضة) من NKP، في مهمة بحث وإنقاذ لإنقاذ مراقب جوي متقدم، مع مقتل ثلاثة من أفراد طاقمها الأربعة في العمل ، بما في ذلك دونالد جو هول، مهندس الطيران في أول مهمة صليب جوي لكينيدي. [n 8] [16]
في 16 فبراير 1967، تم إسقاط الطائرة Dusty 71، وهي طائرة F-100D يقودها العقيد فرانك بوز، نائب قائد العمليات في الجناح التكتيكي المقاتل رقم 31 ، أثناء قيامها بمهمة حظر على طول درب هو تشي مينه في مقاطعة سارافان في جنوب لاوس. قفز بوز من الطائرة وهبط على التل في منطقة كارستية وعرة . مختبئًا بين جناحه وطيار القوات الجوية الذي كان يعمل في مهمته، كوفي 54، اختبأ بوز من البحث عن قوات باثيت لاو بينما تم إطلاق عملية بحث وإنقاذ بواسطة زوج من طائرات HH-3E، جولي جرين 56 (منخفضة) وجولي جرين 07 (مرتفعة)، المتمركزة في المقدمة وفي حالة تأهب على الأرض في كوانج ترو في فيتنام. من NKP، تم إطلاق مهمة ثانية أيضًا، كينيدي في جولي جرين 36 (منخفضة) والكابتن روبرت ل. باول في جولي جرين 37 (مرتفعة). تكون طاقم كينيدي من الملازم الأول في شرطة الخيالة الملكية الكندية جيمس أ. كولير، وجودسي بصفته ضابطًا رفيع المستوى، وقائد القوة الجوية الملكية الأسترالية روبرت د. باورز. [17]
حدد جولي جرين 56 موقع بوز وحاول التحليق لالتقاطه لكنه أصيب مرارًا وتكرارًا من ثلاث جهات بنيران الأسلحة الأوتوماتيكية، مما أسفر عن مقتل قائد شرطة المراقبة الملكية، الكابتن أنجيلو بولارا، وإصابة قائد شرطة المراقبة الملكية الكندية، الكابتن جيرولد دي وارد. بقيادة جولي جرين 07 وبمساعدة مهندس الطيران، طار وارد بالطائرة المروحية المنكوبة إلى هبوط اضطراري في سارافان القريبة . بعد الالتقاط الفاشل، تحرك بوز لمسافة كيلومتر تقريبًا خارج المنطقة بينما واصلت طائرات إيه-1 جهودها لقمع نيران صواريخ مضادة للطائرات. وصلت طائرات جولي 36 و37 إلى مكان الحادث وقام قائد الموقع مرة أخرى بالتحقق من هوية بوز وموقعه الجديد. حاول كينيدي بعد ذلك التقاطه، ولكن مثل جولي جرين 56، أصيب مرارًا وتكرارًا أثناء التحليق، مما أدى إلى إتلاف خلية وقود والجزء الخلفي من الطائرة، مما أجبره على العودة إلى القاعدة. بعد محاولات قمع أخرى من قبل ساندي، قامت جولي جرين 37 بمحاولة ثالثة ونجحت في التقاط بوز بعد أكثر من أربع ساعات من إسقاطه. لدوره في المهمة، حصل كينيدي على النجمة الفضية. [17]
المهنة اللاحقة
"قام كينيدي بـ 99 مهمة في جنوب شرق آسيا ، بإجمالي 354 ساعة من وقت الطيران القتالي ... أشار وزير القوات الجوية هارولد براون إلى كينيدي باعتباره شخصية رئيسية في "واحدة من أكثر الدراما الإنسانية تميزًا في تاريخ القوات الجوية". [1]
في ختام جولته في SEA، تم تعيين كينيدي كطيار CH-3E مع سرب الاختبار 1042 في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير ، من أغسطس 1967 إلى يوليو 1970؛ ومع سرب المروحيات 5040 في قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا ، من يوليو 1970 إلى يوليو 1972. ومن يوليو 1972 إلى يونيو 1975 كان ضمن طاقم العمل في المقر الرئيسي للقيادة الألاسكية . شغل كينيدي منصب مساعد مدير مركز التحكم الإقليمي مع الفرقة الجوية الحادية والعشرين في هانكوك فيلد ، نيويورك ، من أغسطس 1975 إلى سبتمبر 1976، تلا ذلك العمل كمساعد نائب قائد العمليات في جناح التحكم الجوي التكتيكي 602 في قاعدة بيرجستروم الجوية ، تكساس ، من أكتوبر 1976 إلى أكتوبر 1978. عاد إلى قاعدة إلمندورف الجوية وخدم مع المقر الرئيسي، القيادة الجوية الألاسكية وقائد مجموعة التحكم والتحذير بالطائرات 531 (أعيد تسميتها بمجموعة التحكم التكتيكي الحادية عشرة في عام 1981) من أكتوبر 1978 إلى ديسمبر 1982. كانت مهامه الأخيرة نائبًا للمدير ثم مديرًا للخطط التشغيلية والدعم في مكتب نائب رئيس الأركان للعمليات، مقر القيادة الجوية التكتيكية في قاعدة لانغلي الجوية ، فرجينيا ، من ديسمبر 1982 حتى تقاعده من القوات الجوية في 1 أكتوبر 1985. [3] [n 9]
الجوائز والأوسمة
| |||
  
| |||
|
|
 | |
  |
|
| |
|
  |
| |
 |
  |
| |
 |
|
 | |
|
|
| |
| قائد الطيار | |||||||||||
| صليب القوات الجوية (مع مجموعة أوراق البلوط) | النجمة الفضية | ||||||||||
| وسام الاستحقاق | وسام الطيران المتميز [رقم 10] | وسام الخدمة المتميزة (ثلاث جوائز) | |||||||||
| ميدالية جوية (مع خمس مجموعات من أوراق البلوط) | وسام التقدير للخدمة المشتركة | وسام التقدير للقوات الجوية | |||||||||
| وحدة الاستشهاد الرئاسية | جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (مع "V" القتالية للشجاعة، أربع جوائز) | جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية | |||||||||
| ميدالية الاستعداد القتالي (جائزتان) | وسام خدمة الدفاع الوطني (جائزتان) | ميدالية الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة | |||||||||
| ميدالية الخدمة الفيتنامية (مع ثلاث نجوم حملة) | شريط الخدمة القصيرة للقوات الجوية في الخارج | جائزة طول العمر للقوات الجوية (مع ست مجموعات من أوراق البلوط) | |||||||||
| شريط خبير الرماية بالأسلحة الصغيرة | صليب الشجاعة الفيتنامي (جائزة الوحدة) | ميدالية حملة جمهورية فيتنام | |||||||||
الاستشهادات
جائزة الاتحاد الآسيوي لكرة القدم الأولى
- الكابتن ليلاند تي كينيدي
- وزارة القوات الجوية، الأمر الخاص GB-68 (16 فبراير 1967)
الاستشهاد:
يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية، بموجب المادة 10، القسم 8742، من قانون الولايات المتحدة، أن يقدم صليب القوات الجوية إلى الكابتن ليلاند ثورنتون كينيدي (AFSN: 0-65194)، من القوات الجوية للولايات المتحدة، لبطولته غير العادية في العمليات العسكرية ضد قوة مسلحة معارضة أثناء خدمته مع المفرزة 5، سرب الإنقاذ والاسترداد الجوي 38، قاعدة دا نانغ الجوية، فيتنام، في العمل في جنوب شرق آسيا في 5 أكتوبر 1966. في ذلك التاريخ، تقدم الكابتن كينيدي، وهو يحلق كطيار لطائرة هليكوبتر إنقاذ غير مسلحة من طراز HH-3E، إلى عمق الأراضي المعادية في محاولة لإنقاذ طيارين أمريكيين أسقطت طائرتهما. متجاهلاً سلامته، طار طواعية عبر أسلحة أوتوماتيكية ثقيلة ونيران أسلحة صغيرة مكثفة للوصول إلى الطيارين المصابين. نجح الكابتن كينيدي في إنقاذ أحد الطيارين الأمريكيين الذين أسقطت طائرتهم؛ ومع ذلك، أجبرته النيران الأرضية الكثيفة على الخروج من المنطقة قبل أن يتمكن من الوصول إلى الطيار الآخر. من خلال بطولته غير العادية، ومهاراته الجوية الرائعة، وعدوانيته في مواجهة القوات المعادية، عكس الكابتن كينيدي أعلى درجات الفضل لنفسه والقوات الجوية للولايات المتحدة. [18]
جائزة الاتحاد الآسيوي الثانية
- الكابتن ليلاند تي كينيدي
- وزارة القوات الجوية، الأمر الخاص GB-156 (9 مايو 1967)
الاستشهاد:
يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية، بموجب المادة 10، القسم 8742، من قانون الولايات المتحدة، أن يقدم مجموعة أوراق البلوط البرونزية بدلاً من الجائزة الثانية لصليب القوات الجوية إلى الكابتن ليلاند ثورنتون كينيدي (AFSN: 0-65194)، من القوات الجوية للولايات المتحدة، لبطولته غير العادية في العمليات العسكرية ضد قوة مسلحة معارضة كطيار مروحية HH-3E في المفرزة 5، سرب الإنقاذ والاسترداد الجوي 38، قاعدة دا نانغ الجوية، فيتنام، أثناء العمل في جنوب شرق آسيا في 20 أكتوبر 1966. في ذلك التاريخ، نجح الكابتن كينيدي في استعادة ستة طيارين أمريكيين أسقطت طائرتهم. وعلى الرغم من النيران المعادية المكثفة والموجهة بدقة والتي أتلفت مروحية الإنقاذ غير المسلحة الخاصة به، اختار الكابتن كينيدي، بشجاعة لا تقهر ومهارة مهنية، الهبوط بجوار مروحية مرافقة معطلة واستعادة الطاقم، بالإضافة إلى طيار F-4C جريح تم إنقاذه سابقًا. وبتصميم لا يعرف اليأس، تمكن الكابتن كينيدي، وسط نيران معادية، من البحث عن الطيار الثاني الذي أسقطت طائرته من طراز إف-4 سي، واستعادة الطيار الثاني الذي أسقطته. وقد أضاف هذا الحدث بريقًا إلى سجلات البطولة المسجلة في سجلات القوات الجوية، وأعطى مزيدًا من الفضل لقدرة الكابتن كينيدي على تجاهل الخطر أثناء مشاركته في إنقاذ الآخرين. ومن خلال بطولته غير العادية، ومهاراته الجوية الرائعة، وعدوانيته في مواجهة القوات المعادية، عكس الكابتن كينيدي أعلى درجات الفضل لنفسه والقوات الجوية للولايات المتحدة. [18]
جائزة النجمة الفضية
- الكابتن ليلاند تي كينيدي
- القوات الجوية السابعة، الأمر الخاص G-140 (15 مايو 1967)
الاستشهاد:
يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية، بموجب قانون صادر عن الكونجرس في 9 يوليو 1918 (تم تعديله بموجب قانون صادر في 25 يوليو 1963)، أن يقدم النجمة الفضية إلى الكابتن ليلاند ثورنتون كينيدي (AFSN: 0-65194)، من القوات الجوية للولايات المتحدة، لشجاعته فيما يتعلق بالعمليات العسكرية ضد قوة مسلحة معارضة أثناء خدمته كطيار لطائرة هليكوبتر إنقاذ من طراز HH-3E من المفرزة 5، سرب الإنقاذ والإنقاذ الجوي الثامن والثلاثين، قاعدة دا نانغ الجوية، فيتنام، أثناء العمل في جنوب شرق آسيا، في 16 فبراير 1967. في ذلك التاريخ، تولى الكابتن كينيدي، بصفته قائد طاقم الإنقاذ لطائرة هليكوبتر غير مسلحة من طراز HH-3E، المسؤولية الأساسية عن الإنقاذ على طيار أسقطت طائرته عندما تعرضت مروحية أخرى لأضرار جسيمة في المعركة وفقدان أفراد. دون مراعاة لسلامته الشخصية وانشغاله فقط بإنقاذ حياة الناجي، ألقى الكابتن كينيدي بطائرته في وادٍ محصن بشدة بالأسلحة الأوتوماتيكية ونيران الأسلحة الصغيرة. وبينما كان يقترب من نقطة تحليق قريبة من موقع الطيار الذي أسقطت طائرته، أطلق نيران كثيفة على الطائرة حتى استنفد الوقود مما جعل من الضروري العودة إلى قاعدة الاسترداد. وبفضل شجاعته وتفانيه في أداء الواجب، عكس الكابتن كينيدي فضلًا كبيرًا على نفسه وعلى القوات الجوية للولايات المتحدة. [18]
ملحوظات
- الحواشي
- ^ كان الدور الأساسي لـ Jolly High هو استعادة طاقم الطائرة والركاب من Jolly Green، مع مهمة ثانوية وهي استبدال Jolly Low في محاولات الالتقاط إذا لزم الأمر.
- ^ بعض المصادر، ولا سيما لابوانت، تسرد هذه الطائرة باسم "جولي جرين 02". ومع ذلك، فإن موقع jollygreen.org، وهو موقع ويب يديره أفراد طاقم الإنقاذ السابقون في SEA والباحثون في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، يحددها باسم "جولي جرين 04" ورقمها 66-13290. تم تخزين الرقم 66-13290 في عام 1991 في AMARC نيابة عن المتحف الوطني للطيران والفضاء ، ولكن منذ أغسطس 2007 تم ترميمه وعرضه في مطار فرانسيس إس جابريسكي في لونغ آيلاند.
- ^ وفقًا لشبكة POW Network، اختفى الرقيب هول أثناء أداء عمله في 6 فبراير 1967، عندما أسقطت طائرته HH-3E في شمال فيتنام.
- ^ وفقًا لمدخل شبكة أسرى الحرب Tempest 03A، قُتل قائد الطائرة الكابتن ويليام ريتشارد أندروز من فرقة العمل 433 أثناء العمل .
- ^ لم يتم توثيق هذه المروحية حتى الآن برقم تسلسلي. يسردها أحد مصادر موقع 8TFW على الإنترنت برقم 65-12785، وهي المروحية التي تحطمت عمدًا في سجن Sơn Tây في 20 نوفمبر 1970.
- ^ أفاد الرائد بريكنريدج أن مساعده، بسبب نفاد ذخيرته، أسقط خزانات وقود الجناح وأشعل الحارق اللاحق في محاولات على قمم الأشجار لمحاكاة هجوم على العدو.
- ^ كان هذا هو التعيين السابق لطائرات HC-130 التابعة للفرقة 37 للإنقاذ الجوي، والتي أصبحت الفرقة 39 للإنقاذ الجوي المنفصلة في أودورن في إعادة تنظيم الوحدات حسب نوع الطائرة. بعد ذلك، كانت الفرقة 37 للإنقاذ الجوي تتألف فقط من طائرات HH-3E Jolly Greens، وكانت الفرقة 38 للإنقاذ الجوي تسيطر فقط على مفارز طائرات HH-43 "بيدرو" ، وكانت الفرقة 39 الجديدة للإنقاذ الجوي تدير نسخة الإنقاذ من طائرات هيركوليس.
- ^ الناجي الوحيد كان PJ، A2C Duane Hackney . قام الكابتن O'Mara في JG 36، الطائر المرتفع، بإنقاذ Hackney.
- ^ نص الاستشهاد بوسام الاستحقاق الذي مُنح لكينيدي عن جولته في مقر القيادة التكتيكية العسكرية على النحو التالي: "بصفته مديرًا كبيرًا لأركان المعركة، كان مسؤولاً عن عمليات التخطيط الرئيسية أثناء إخلاء غرينادا والاستعادة الناجحة لسفينة تجارية أمريكية من المياه الكوبية".
- ^ جائزة DFC كانت مخصصة لعملية بحث وإنقاذ تطوعية ليلية في ظل ظروف جوية سيئة في 22 فبراير 1967.
- الاستشهادات
- ^ abcdefghijkl Frisbee، "Valor: A Tale of Two Crosses"
- ^ ab (نيوبورت نيوز، فرجينيا) ديلي برس ، 30 ديسمبر 2003.
- ^ abcd "Leland T. Kennedy". تكريم المحاربين القدامى. 2013. تم الاسترجاع في 19 مايو 2013 .
- ^ ديفيس (1999)، ص 24-25
- ^ "طائرات الهليكوبتر H-3 الشهيرة". jollygreen.org. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2009 .
- ^ ab LaPointe (2000)، ص 234
- ^ "رسالة بريد إلكتروني من العقيد لاسي دبليو بريكنريدج بتاريخ 23 مايو 2003". "مدمرة بي-66". مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2009 .
- ^ اي بي سي دي لابوينت (2000)، ص. 238.
- ^ لابوانت (2000)، ص 236.
- ^ لابوانت (2000)، ص 239.
- ^ abcdefg "نسخة مصورة من تقرير مهمة جولي جرين 02، الرائد أ.د. يونغبلود" (PDF) . PJ's in Vietnam. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2009 .
- ^ اي بي سي دي لابوينت (2000)، ص. 242.
- ^ ab Breckenridge, Col. Lacy W. (2004). "The Rest of the Story". مجلة القوة الجوية والفضائية للقوات الجوية الأمريكية . XVIII (4): 12. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2009 .
- ^ ab LaPointe (2000)، ص 243.
- ^ تيلفورد (1980)، ص 81
- ^ كوريل، "عادة البطولة"
- ^ ab LaPointe (2000)، ص 292-296
- ^ abc "Leland Thornton Kennedy". Hall of Valor . Military Times. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2013 .
مراجع
- ديفيس، لاري (1999). "USAF Search & Rescue Part 2"، Wings of Fame، المجلد 14، Aerospace Publishing Ltd، لندن. ISBN 1-86184-029-2
- لابوانت، روبرت ل. (2000). رجال الإنقاذ الجوي في فيتنام: قصة الإنقاذ الجوي في فيتنام كما يراها رجال الإنقاذ الجوي ، دار نشر نورثرن بي جيه. رقم ISBN 0-9708671-0-7
- تيلفورد، إيرل إتش. الابن (1980). البحث والإنقاذ في جنوب شرق آسيا، 1961-1975 . مكتب تاريخ القوات الجوية/منصة النشر المستقلة كرييت سبيس. رقم ISBN 978-1-4775-4743-4.
- كوريل، جون ت. (2010). "عادة البطولة". مجلة القوات الجوية . 93 (يناير) . تم الاسترجاع في 19 مايو 2013 .
- فريسبي، جون (1992). "الشجاعة: حكاية صليبين". مجلة القوات الجوية . 75 (فبراير) . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2009 .
روابط خارجية
- جوائز الشجاعة لليلاند ثورنتون كينيدي، قاعة الشجاعة في صحيفة ميليتاري تايمز
- "ليلاند تي كينيدي" في تكريم المحاربين القدامى
- "مهام البحث عن الذهب" لفرقة AEW&CS رقم 966 بقلم جورج ميريمان
- البحث عن جولي جرين 36
- الحائط الافتراضي: ويليام ريتشارد أندروز
