قائمة العواصف التي ضربت البحيرات العظمى

تُعرف البحيرات العظمى بعواصفها العاتية التي تُخلّف خسائر فادحة في الأرواح والسفن. فقد فُقدت أول سفينة شراعية مُسجلة في البحيرات العليا، وهي " لو غريفون" ، أثناء عودتها من خليج غرين باي عام 1679. ومنذ ذلك الحين، سُجلت عواصف عاتية عبر البحيرات، غالباً ما تحدث في شهر نوفمبر، ^{[ 1 ]} مُسببةً غرق الرجال والسفن. ومع ظهور التكنولوجيا الحديثة والسفن الأكثر متانة، انخفضت هذه الخسائر. ^{[ 2 ]} تُتيح الرياح التي تهب على مساحات البحيرات الشاسعة للأمواج أن ترتفع إلى ارتفاعات كبيرة ( مدى وصول الرياح )، كما يُمكن للمياه المفتوحة أن تُغير الأنظمة الجوية ( الضباب ، تساقط الثلوج الناتج عن تأثير البحيرة ). ويمكن لرياح العواصف أن تُغير البحيرات أيضاً، حيث تُسبب الأنظمة الكبيرة ارتفاعات في منسوب المياه تُخفض مستوى البحيرة عدة أقدام على جانب، بينما ترفعه إلى مستوى أعلى على الجانب الآخر. وتشهد بحيرة إيري ، وهي الأقل عمقاً ، أحياناً ارتفاعات في منسوب المياه تصل إلى 8 أو 10 أقدام. تتسبب الأمواج المتلاطمة في تغيرات غير منتظمة قصيرة الأجل في مستوى البحيرة، مما يؤدي إلى مقتل أشخاص جرفتهم الأمواج من الشواطئ والأرصفة، بل وفي بعض الأحيان غرق القوارب ^{[ 3 ].} كانت الخسائر الفادحة التي سببتها عواصف البحيرات العظمى في عامي 1868 و1869 أحد الأسباب الرئيسية وراء إنشاء خدمة وطنية للتنبؤات الجوية ، والتي أدارها في البداية سلاح الإشارة التابع للجيش الأمريكي باستخدام التلغراف للإعلان عن اقتراب العواصف في عدد قليل من المدن الساحلية. ^{[ 4 ]}

في سبتمبر من عام ١٨١١، كان جاكوب بتلر متوجهًا إلى ساندوسكي، أوهايو، بصفته وكيلًا جديدًا لشؤون الهنود. عند وصوله إلى بوفالو ، وجدها بلدة صغيرة تضم ما بين ٤٠ و٥٠ منزلًا، وحركةً هادئة. لم يكن في الميناء سوى عدد قليل من السفن. كانت "كاثرين" سفينة شراعية جديدة أبحرت في اليوم السابق، لكنها رست الآن على بعد تسعة أميال شمالًا على الساحل الكندي عند نقطة إيبينيو. عند إبحارها، واجهت رياحًا غربية أجبرتها على البحث عن ملجأ. ولما رأى فرصة لتجنب الرحلة الطويلة حول البحيرة، عبر نهر نياجرا ، وبمساعدة دليل، عثر على السفينة الراسية بعد ساعتين. وسرعان ما انطلقوا مع نسيم ثابت يدفعهم نحو ساندوسكي. ^{[ ٥ ]}

The ship was packed and every possible space in which a person could find repose was occupied. All night they traveled westward, the ship pushed by the wind and the schooner rocking from side to side. With so many people, so closely packed, many became nauseated. The next day, they traveled westward. As night fell on their second day of travel, they expected to see Sandusky in the morning. Everyone had just settled down for the night, when a commotion arose and a gale blew out of the southwest, nearly tipping the vessel over. If the schooner had not been ‘hove to’ and resting quietly, it would have been capsized.^[6] (Without shore lights, lighthouse, or modern navigation equipment, Captains would ‘heave to’ at night if they anticipated approaching land/harbor soon. This prevented them from running aground in the dark.)

Quickly the crew made the Catherine ready for the storm and let her drift before the winds. As daylight came, the captain was able to get his ship behind Presque Isle (Erie, Pennsylvania), where they rode out the storm for the next 24 hours. The winds persisted so fiercely that everything on deck was swept clear. The crew and passengers remained below deck in the dark, their supply of food gone. On the fourth day of his journey, the gale ended and they were able to resupply from shore. Setting sail for Sandusky, the hope was to make harbor by dark. Once again a gale of lesser force sprang up and pushed the vessel back to Presque Isle. Here, many of the passengers left the ship and hired a wagon for the two-week overland trip. On their next attempt to reach Sandusky, the Catherine made harbor without incident.^[7]

في سبتمبر من عام ١٨٢٥، سجّل هنري رو سكولكرافت عاصفةً خريفيةً متأخرةً على بحيرة هورون . كان عائدًا من مؤتمرٍ هنديٍّ في بريري دو شين، ويسكونسن . كانت رحلةً هادئةً استغرقت ستة أيام من نهر المسيسيبي إلى ميشيليماكينا . من ماكيناك، اتجه سكولكرافت نحو ممر ديتور، ثم صعودًا في نهر سانت ماري إلى سو سانت ماري . في صباح الخامس من سبتمبر، استيقظ وتناول فطوره، ثم استعد للانطلاق في زوارقهم. كان الجو غائمًا وممطرًا، فقرر الانتظار حتى اليوم التالي. استيقظ في الثالثة صباحًا، فوجد الجزيرة غارقةً في الضباب. انتظروا حتى بدأ الضباب ينقشع في الساعة السادسة والنصف  صباحًا، ثم شقوا طريقهم إلى جزيرة غوس، التي تبعد عشرة أميال (١٦ كيلومترًا)، بعد ثلاث ساعات. ومن هناك، توجهوا إلى أوتارد بوينت. هنا، اشتدت الرياح المعاكسة، فأوقفوا قواربهم حتى حوالي الظهر، وتمكنوا من الوصول إلى مدخل مائي بعيدًا عن الرياح ونصبوا خيامهم. بعد ثماني ساعات، كان راكبو الزوارق لا يزالون ينتظرون هدوء الرياح. جلب الليل أمطارًا غزيرة، اخترقت أقمشة الخيام، وأغرقت الجميع وكل شيء. في صباح السابع من الشهر، استمرت العاصفة. دفع ازدياد شدة العاصفة سكولكرافت إلى نقل خيمته إلى داخل الأشجار لمزيد من الحماية. حوالي الساعة الثالثة، بدت السماء وكأنها تشرق، وتوقع الجميع أن الطقس سيتحسن. لكن الأمطار والرياح عادت بقوة متجددة من الغرب واستمرت حتى وقت متأخر من الليل. مع حلول صباح الثامن من الشهر، عزم سكولكرافت على مواصلة رحلته. ولأن الرياح كانت تهب مباشرة من الغرب، وكان متجهًا شرقًا، أمر بتجهيز الزوارق والأشرعة. بعد أن خفّضت الأسطول أشرعتها لمواجهة العاصفة، انطلقت المجموعة إلى البحيرة في تمام الساعة العاشرة صباحًا. وبعد أقل من ثلاث ساعات ونصف، قطعوا مسافة 20 ميلًا إلى جزيرة سانت فيتال، حيث احتموا خلفها من الرياح. وبعد استراحة قصيرة، انطلقوا مجددًا في مواجهة الرياح العاتية، متجهين نحو دي تور ومضيق سانت ماري. وهناك وجدوا السفينة الشراعية هارييت ، متجهة جنوبًا، تنتظر هدوء الرياح. لم يمضِ يومٌ آخر حتى وصلوا مجددًا إلى سولت سانت ماري. ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

في الحادي عشر من نوفمبر عام ١٨٣٥، اجتاحت رياح جنوبية غربية البحيرات، مما أدى إلى غرق العديد من السفن. كان ذلك في بدايات الملاحة التجارية في البحيرات، لذا تركزت معظم الخسائر في البحيرات السفلى حيث كانت المستوطنات أكثر كثافة. ^{[ ٢ ] [ ١٠ ]}

كانت مدينة بوفالو ميناءً رئيسياً على بحيرة إيري، وقد تأثرت بشدة بالعاصفة حيث أجبرت مياه البحيرة السفن على الرسو على أرصفة المدينة وشاطئها. وارتفع منسوب المياه في الجدول ستة أمتار مع هبوب الرياح، مما أدى إلى اجتثاث واجهة الميناء.

• غرقت السفينة "بي إس ألبينا" مما أسفر عن فقدان 80 راكباً وطاقماً.

عاصفة ماتافا عام 1905 هي اسم عاصفة ضربت البحيرات العظمى في الفترة من 27 إلى 28 نوفمبر 1905. ^{[ 12 ]} تحركت العاصفة عبر الحوض العظيم بعمق متوسط ​​يومي 26 و27 نوفمبر، ثم اتجهت شرقًا وشمالًا شرقيًا عبر البحيرات العظمى في 28 نوفمبر. وتوقعت الأرصاد الجوية هبوب رياح شرقية قوية على البحيرات العظمى بعد ظهر ومساء 27 نوفمبر، ^{[ 13 ]} وصدرت تحذيرات من العاصفة صباح 28 نوفمبر. ^{[ 14 ]} ورافقت العاصفة رياح عاتية وثلوج كثيفة. وقد تسببت العاصفة، التي سُميت تيمنًا بحطام سفينة ماتافا ، في تدمير أو إلحاق أضرار بنحو 29 سفينة، ومقتل 36 بحارًا، وخسائر في الشحن بلغت 3.567  مليون دولار (بقيمة دولارات عام 1905) في بحيرة سوبيريور. ^{[ 15 ]}

في عام ١٩١٣، من التاسع إلى الثاني عشر من نوفمبر، تحولت البحيرات الخمس إلى أحواض من المياه الهائجة بفعل مزيج فريد من أنماط الطقس. قبل انقضاء الأيام الأربعة، غرقت ١٣ سفينة، وجرفت الأمواج العديد من السفن الأخرى إلى الشاطئ. ولقي ٢٤٤ رجلاً حتفهم. وكانت أكبر خسارة في السفن في بحيرة هورون (انظر: حطام سفن بحيرة هورون ).

¹ (العدد الفعلي للضحايا في ويكسفورد غير مؤكد) تم الإبلاغ عن 17 إلى 24 ضحية

يوم الجمعة، 20 أكتوبر 1916، في بحيرة إيري . كانت تلك السنوات التي سبقت اختراع الاتصالات اللاسلكية بين السفن والشاطئ. بمجرد خروجها إلى البحيرات، لم يكن أمام كل سفينة سوى الاعتماد على نفسها وفرصة لقاء سفينة أخرى. ورغم أن أربع سفن فقط فُقدت، إلا أن معظم أفراد طواقمها لقوا حتفهم في عاصفة البحيرة الهائجة. ^{[ 20 ]} في المجمل، حصدت "الجمعة السوداء" أرواح 49 رجلاً. ^{[ 21 ]}

انتهت سفينة جيمس بي. كولجيت للتو من تحميل الفحم وأبحرت من بوفالو، نيويورك، متجهةً إلى فورت ويليام، أونتاريو ( ثاندر باي حاليًا ). كانت الساعة الواحدة وعشر دقائق صباحًا عندما أنزلت كولجيت حبالها واتجهت نحو البحيرة المفتوحة. مع بزوغ الفجر، وجدت كولجيت قبالة لونغ بوينت. طوال اليوم، تحركت السفينة بثبات غربًا، مع توجيه مقدمتها عكس اتجاه الريح، والأمواج تتلاطم على سطحها وتضرب أغطية فتحات الشحن. مع تباطؤ سرعتها، بدأ الماء يتسرب إلى عنابر الشحن. لم تستطع المضخات مواكبة تدفق الماء، وبدأت السفينة تميل حوالي الساعة الثامنة مساءً. لم تُشاهد أي سفن أخرى، ولم يُعثر على أي منها. كانت مقدمة السفينة منخفضة في الماء. مع حلول الساعة العاشرة، انزلقت كولجيت تحت الأمواج. كان جميع الرجال يرتدون سترات نجاة، لكن لم يكن هناك ما يطفو ليساعدهم على الخروج من الماء البارد. عُثر على طوف نجاة واحد، ولجأ إليه عامل تحميل الفحم والمهندس والقبطان. في منتصف الليل، انقلب الطوف ولم يعد عامل نقل الفحم. ومع بزوغ فجر الحادي والعشرين، سقط ركاب الطوف مرة أخرى، وعاد المهندس لكنه كان أضعف من أن يتمسك به، فغرق. حلّ الليل، وكان القبطان والتر ج. غراشو لا يزال متمسكًا بالطوف. مرت باخرة ركاب بالقرب منه، لكنه لم يُلاحظ في الظلام. ومع بزوغ فجر يوم الأحد الثاني والعشرين، جاءت قاطرة ماركيت وبيسمر رقم 2 (II) لإنقاذه. ^{[ 22 ]}

دخلت سفينة نقل الأخشاب الخشبية " مارشال إف. باترز" ، المتجهة جنوبًا إلى كليفلاند محملةً بألواح خشبية، بحيرة إيري قادمةً من نهر ديترويت . اشتدت الرياح وارتفعت الأمواج. اتجهت "باترز" نحو منارة ساوث إيست شولز قبالة رأس بوينت بيلي ، ودخلت بحيرة إيري . لم تستطع السفينة الخشبية تحمل قوة الأمواج العاتية. وما إن استقرت في البحيرة، حتى انطفأت غلاياتها، وأصبحت "باترز" تحت رحمة العاصفة. أبحر عشرة رجال في قارب النجاة، ولم يبقَ على متن السفينة الغارقة سوى القبطان ورجلين. كانت سفينة "فرانك آر. بيلينغز" التابعة لشركة بايونير ستيمشيب وسفينة "إف جي هارتويل" على مقربة. اقتربت "بيلينغز" لتقديم المساعدة. وبسكب زيت التشحيم على الماء، تمكنوا من تهدئة البحر بما يكفي لإنقاذ القبطان ماكلور ورجليه. وفي الوقت نفسه، أنقذت "هارتويل" الرجال في قارب النجاة. ^{[ 23 ]}

كانت سفينة ثالثة، هي " دي إل فايلر" ، وهي سفينة شراعية خشبية عمرها 45 عامًا، متجهة من بوفالو إلى سوغاتوك، ميشيغان، محملة بالفحم. لمدة يومين، أبحرت "فايلر" عكس اتجاه الريح متجهة إلى نهر ديترويت عند الطرف الغربي لبحيرة إيري. قبالة بار بوينت، على مرأى من مصب نهر ديترويت، عجزت المضخات عن ضخ كمية المياه المتدفقة إلى عنابر الشحن، وبدأت الشقوق بالانشقاق. في عمق 18 قدمًا، استقرت السفينة في القاع. صعد ستة رجال إلى الصاري الأمامي، بينما صعد القبطان إلى الصاري الخلفي. بدا وكأن جميع أفراد الطاقم السبعة قادرون على التشبث بالصاري ومواجهة الليل. لكن وزن الرجال الستة كسر الصاري الأمامي، واختفى خمسة منهم. لم يصل إلى الصاري الخلفي سوى رجل واحد وصعد إلى بر الأمان. مع بزوغ الفجر، ظهرت سفينة "ويسترن ستيتس" والتفتت نحو الرجلين المتشبثين بالصاري البارز من المياه الضحلة. مع اقتراب الباخرة، انزلق رجل من الصاري ولم يُرَ بعدها. لم يتم إنقاذ سوى الكابتن جون ماتيسون. ^{[ 24 ]}

في غضون ذلك، اختفت الباخرة الكندية ميريدا في تلك الليلة. وفي اليوم التالي، عُثر على جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 23 فرداً يطفون في وسط البحيرة، ولم يتم التعرف عليهم إلا من خلال سترات النجاة التي تحمل اسم ميريدا . ^{[ 25 ]}

كانت عاصفة يوم الهدنة عاصفة شتوية عاتية ضربت المنطقة في 11-12 نوفمبر 1940، مصحوبة بثلوج كثيفة ورياح بلغت سرعتها 80  ميلاً في الساعة. غرقت سفينة الشحن "إس إس ويليام بي. دافوك" وعلى متنها جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 33 فرداً في بحيرة ميشيغان جنوب بينتووتر، ميشيغان . كما غرقت سفينة الشحن "إس إس آنا سي. مينش" وانشطرت إلى نصفين في مكان قريب، مما أسفر عن فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 24 فرداً. أما السفينة الثالثة، "إس إس نوفادوك" ، فقد تحطمت على شعاب مرجانية في المنطقة نفسها، وفُقد اثنان من أفراد طاقمها، بينما أنقذت القاطرة " ثري براذرز" الباقين بعد يومين . ^{[ 26 ]} وغرقت أيضاً سفينتان صغيرتان، ليرتفع بذلك إجمالي عدد القتلى في البحيرات إلى 66. ^{[ 27 ]}

في 30 أبريل/نيسان 1967، أودت عاصفة ضربت مدينة دولوث بولاية مينيسوتا بحياة ثلاثة فتيان مراهقين ورجل خفر السواحل إدغار كولبرتسون . كان كولبرتسون وشخصان آخران ضمن فريق إنقاذ يبحث عن الفتيان المفقودين على رصيف دولوث إنتري في بحيرة سوبيريور . ويُطلق خبراء الأرصاد الجوية وسكان مينيسوتا على هذا اليوم اسم "الأحد الأسود". وردت تقارير عن هطول أمطار غزيرة في مناطق شمالية وصلت إلى دولوث في ذلك اليوم. وذكرت التقارير أن أمواج بحيرة سوبيريور في دولوث تلك الليلة تجاوزت 6.1 متر في بعض الأحيان، وبلغت درجة حرارة مياه البحيرة 2 درجة مئوية ، مع هبوب رياح عاتية بلغت سرعتها 72 كيلومترًا في الساعة . ^{[ 28 ]}    

مرة أخرى، كانت عاصفة نوفمبر هي التي أودت بحياة رجال وسفينتهم. في التاسع من نوفمبر عام ١٩٧٥، كانت السفينة إدموند فيتزجيرالد متجهة جنوبًا إلى ديترويت محملة بالتاكونيت . انضمت إليها السفينة آرثر إم. أندرسون في بحيرة سوبيريور متجهة جنوبًا إلى غاري، إنديانا . وبينما كانتا تعبران بحيرة سوبيريور، هبت عاصفة شتوية. وسُجلت رياح تجاوزت سرعتها ٥٠ عقدة (٥٨ ميلًا في الساعة؛ ٩٣ كيلومترًا في الساعة) مع أمواج يصل ارتفاعها إلى ٣٥ قدمًا (١١ مترًا) . في اليوم التالي، الاثنين ١٠ نوفمبر، كانت الرياح لا تزال تهب على شرق بحيرة سوبيريور بسرعة ٥٠ عقدة (٥٧.٥ ميلًا في الساعة). بعد ظهر ذلك اليوم ، أبلغت السفينة أندرسون عن تعرضها لهبة رياح بلغت سرعتها ٧٥ عقدة (٨٦.٣ ميلًا في الساعة). بحلول الساعة ٣:٣٠ مساءً، أبلغت السفينة فيتزجيرالد عن ميلان طفيف وأضرار في سطحها، بما في ذلك فقدان الرادار. كانت فيتزجيرالد في المقدمة، لكنها خففت سرعتها لتقليص المسافة بين السفينتين حتى تتمكن السفينة أندرسون ، التي كان لا يزال يعمل لديها الرادار، من توجيهها. بعد الساعة السابعة بقليل من تلك الليلة، أفاد آخر اتصال لاسلكي من حاملة الطائرات فيتزجيرالد بأنهم ما زالوا قادرين على السيطرة. وبحلول الساعة 7:20 مساءً، انقطع الاتصال تمامًا، ولم يعد أندرسون يرى فيتزجيرالد على شاشة الرادار. ^{[ 29 ]}       

غرقت السفينة فيتزجيرالد في المياه الكندية على عمق 160 مترًا (530 قدمًا) ، على بُعد حوالي 27 كيلومترًا (17 ميلًا بحريًا) من مدخل خليج وايتفيش بالقرب من مدينتي سولت سانت ماري في ميشيغان وسولت سانت ماري في أونتاريو. ورغم أن فيتزجيرالد كانت قد أبلغت عن وجود صعوبة في وقت سابق، إلا أنها لم تُرسل أي إشارات استغاثة قبل غرقها. وقد لقي جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 29 بحارًا حتفهم، ولم يتم انتشال أي جثث. 

تناولت العديد من النظريات والكتب والدراسات والرحلات الاستكشافية أسباب غرق السفينة إدموند فيتزجيرالد . يُحتمل أن تكون قد سقطت ضحية موجة عاتية، أو عانت من انهيار هيكلي، أو غمرتها المياه المتسربة عبر فتحات الشحن أو سطحها، أو تعرضت لأضرار في سطحها، أو غرقت في منطقة ضحلة من بحيرة سوبيريور. يُعد غرق إدموند فيتزجيرالد من أشهر الكوارث في تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، وقد خصّص له غوردون لايتفوت أغنيته الشهيرة " حطام إدموند فيتزجيرالد " عام 1976.

كان إعصار بحيرة هورون عام 1996 عاصفة فريدة من نوعها بالنسبة للبحيرات العظمى، حيث اكتسب بعض الخصائص الاستوائية في ذروة شدته.

تشكلت عاصفة ديريتشو التي ضربت شمال شرق أونتاريو عام 2006 فوق البحيرات العظمى. وتسببت العاصفة في أضرار في جميع أنحاء شمال أونتاريو، وامتدت إلى كيبيك.

في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2010، سجلت الولايات المتحدة الأمريكية أدنى ضغط جوي لها على الإطلاق في نظام جوي قاري غير إعصاري، على الرغم من أن ضغطه كان متوافقًا مع ضغط إعصار من الفئة الثالثة. أطلق الإعلام على هذا النظام الجوي القوي اسم "شيكلون" نظرًا لتأثيره القوي على منطقة شيكاغو، بالإضافة إلى مينيسوتا وويسكونسن وميشيغان. كما وُصف من الناحية الأرصادية بأنه ظاهرة "التكوّن الانفجاري" بسبب الانخفاض السريع في الضغط الجوي.

في سوبيريور، ويسكونسن، سجلت العاصفة قراءة 28.38 بوصة من الزئبق ، وهو أدنى مستوى لها على الإطلاق في ويسكونسن آنذاك. بالقرب من إنترناشونال فولز على الحدود الأمريكية الكندية، سجلت العاصفة قراءة 28.23 بوصة من الزئبق (956 مليبار) ، مسجلةً بذلك أدنى مستوى ضغط جوي على الإطلاق في مينيسوتا. في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء 26 أكتوبر، اجتاح إعصار من الفئة F2 مقاطعة ويل، جنوب شيكاغو، في تمام الساعة 7:00 صباحًا. ويُقال إن إعصارًا آخر ضرب راسين، ويسكونسن، شمالًا، لكن لم يتم تأكيد ذلك بعد. في روسكو، إلينوي، على بُعد حوالي 100 ميل غرب شيكاغو و15 دقيقة شمال روكفورد، لقيت امرأة مصرعها بعد أن سُحقت تحت شجرة ضخمة سقطت في حي شيكوري ريدج الذي تسكنه. 

تسببت العاصفة أيضًا في تسجيل بعض أعلى الأمواج المسجلة رسميًا بواسطة عوامات الأرصاد الجوية المتمركزة في بحيرتي سوبيريور وميشيغان. ففي يوم الأربعاء الموافق 27 أكتوبر/تشرين الأول 2010، سجلت العوامة رقم 45136، التابعة لهيئة البيئة الكندية، في شمال بحيرة سوبيريور، ارتفاعًا كبيرًا للموجة بلغ 26.6 قدمًا (وهو متوسط ​​ارتفاع ثلث أعلى الأمواج المسجلة خلال ساعة واحدة)، بينما سجلت العوامة رقم 45002، التابعة للمركز الوطني لبيانات العوامات (NDBC)، ارتفاعًا كبيرًا للموجة بلغ 21.7 قدمًا في شمال بحيرة ميشيغان. ويبدو أن هذا يتوافق مع توقعات الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) لشمال بحيرة ميشيغان، والتي أشارت إلى أمواج يتراوح ارتفاعها بين 21 و26 قدمًا في ذلك اليوم. كما أدى استمرار قوة الرياح الغربية المصاحبة للعاصفة إلى تراكم مياه بحيرة ميشيغان على طول ساحل ميشيغان، مما تسبب في انخفاض مستويات المياه على جانبي البحيرة في ولايتي إلينوي وويسكونسن. استنادًا إلى أجهزة استشعار مستوى البحيرة التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، كشف تحليل محدث ليوم الأربعاء 27 أكتوبر 2010، عن انخفاض في مستويات المياه في بحيرة ميشيغان بمقدار 42 بوصة في جرين باي، ويسكونسن، و19 بوصة في كالوميت هاربور، إلينوي، بينما سجلت أجهزة استشعار الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي في لودينغتون، ميشيغان، وماكيناو سيتي، ميشيغان، ارتفاعات في مستوى البحيرة بمقدار 7 و19 بوصة على التوالي.

سُجّلت هبة رياح بلغت سرعتها 78  ميلاً في الساعة بعد ظهر يوم 27 أكتوبر/تشرين الأول 2010 في هاريسون-ديفر كريب، على بُعد ثلاثة أميال من شاطئ شيكاغو في بحيرة ميشيغان، مع هبات رياح وصلت سرعتها إلى 63  ميلاً في الساعة في مدرسة شيكاغو اللاتينية وفي راسين، ويسكونسن، و61  ميلاً في الساعة في بافالو غروف، وواكيغان، وغاري، ومونرو، ويسكونسن، و58  ميلاً في الساعة في هينسديل. وزادت العاصفة من بياض أجزاء من الغرب الأوسط العلوي مع أول تساقط ثلوج كبير في المنطقة ليلتي الثلاثاء والأربعاء. وتشير تقارير تساقط الثلوج من مينيسوتا وداكوتا الشمالية إلى تساقط 9 بوصات في تويغ، مينيسوتا؛ و8.5 بوصة في دان سنتر، داكوتا الشمالية؛ و8 بوصات في أدولف، مينيسوتا، وكارينجتون، داكوتا الشمالية؛ و7.7 بوصة في دولوث؛ و4.1 بوصة في ويليستون؛ و4 بوصات في مينوت؛ و3.4 بوصة في بسمارك - جميعها في داكوتا الشمالية.

ساهمت الجبهة الباردة التي اندمجت مع إعصار ساندي في نهاية أكتوبر 2012 في تحوّل ساندي إلى إعصار خارج مداري قوي ، جلب معه رياحًا عاتية وأمواجًا عالية عبر البحيرات العظمى. وسُجّل ارتفاع أمواج بحيرة ميشيغان بين 20 و22 قدمًا، وهبات رياح تراوحت سرعتها بين 60 و70  ميلًا في الساعة. وشهد الطرف الجنوبي من بحيرة ميشيغان ارتفاعًا في مستوى سطح البحر بمقدار 15 بوصة، حيث دفعت الرياح المياه إلى أسفل البحيرة. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وشهدت بحيرة هورون أمواجًا بارتفاع 23 قدمًا،  وسُجّلت هبة رياح بلغت سرعتها 74 ميلًا في الساعة في فورت غراتيوت في الطرف الجنوبي من البحيرة. ^{[ 32 ]} وقد فضّلت معظم سفن الشحن البقاء في الميناء بدلًا من محاولة عبور العاصفة.

في 31 أكتوبر 2014، ضربت عاصفة قوية منطقة البحيرات العظمى خلال فترة احتفال الناس تقليديًا بعيد الهالوين. ^{[ 33 ]}

• عاصفة البحيرات العظمى عام 1913
• قائمة ضحايا عاصفة البحيرات العظمى عام 1913
• إس إس كارل د. برادلي
• إس إس دانيال جيه موريل
• إس إس هنري شتاينبرينر
• موجة الطقس القاسي في منطقة البحيرات العظمى العليا في 23 أغسطس 1998

• برادلي، ماري أ. ساحرة نوفمبر جاءت مبكراً: ملحمة إدموند فيتزجيرالد ، (نوفمبر-ديسمبر، 1999). مجلة تاريخ ميشيغان.
• راتيجان، بيل. حطام السفن والنجاة في البحيرات العظمى . جراند رابيدز: دبليو بي إيردمانز، 1977.