نظام النقل بالسكك الحديدية في مانيلا

خلال إنشاء الخط الأول من نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، صممت شركة إلكترووات للهندسة في زيورخ خطة شاملة لخدمة مترو الأنفاق في مانيلا الكبرى. تضمنت الخطة - التي لا تزال تُستخدم كأساس لتخطيط خطوط المترو الجديدة - شبكة من خطوط النقل السريع بطول 150 كيلومترًا (93 ميلًا) تغطي جميع المحاور الرئيسية خلال 20 عامًا. ^{[ 18 ]} وقد دمجت الدراسة دراستين أُجريتا في سبعينيات القرن الماضي أوصتا بإنشاء خمسة خطوط سكك حديدية ثقيلة في مانيلا الكبرى، ودراسة أخرى أُجريت عام 1977 استُخدمت كأساس لخط النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة رقم 1. ^{[ 19 ]} 

بدأ إنشاء الخط الأول، وهو خط مترو الأنفاق رقم 3 ، في أكتوبر 1996 بعد أن مُنحت شركة مترو الأنفاق للنقل بالسكك الحديدية (MRTC) ، وهي اتحاد شركات محلية، عقد بناء وتأجير ونقل . وفي عام 1997، أبرمت MRTC عقدًا شاملاً مع شركتي سوميتومو وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة لتنفيذ أعمال الخط. ^{[ 20 ]} تعاقدت سوميتومو وميتسوبيشي من الباطن مع شركة EEI لتنفيذ الأعمال المدنية، بينما وُقّع اتفاق منفصل مع شركة ČKD Tatra لتوريد عربات القطارات. ^{[ 20 ]} تم تمويل المشروع من قروض من بنوك مختلفة في اليابان وجمهورية التشيك ، بمساعدة بنك جيه بي مورغان . ^{[ 20 ]} استعانت وزارة النقل والاتصالات (التي أصبحت لاحقًا وزارة النقل ) بشركة SYSTRA لتقديم الخدمات الاستشارية، بينما استعانت MRTC بشركة ICF Kaiser Engineers and Constructors لإدارة البرنامج والإشراف الفني على خدمات التصميم وإدارة الإنشاء والتشغيل. ^{[ 20 ]}

تم افتتاح الخط جزئيًا في 15 ديسمبر 1999، وأصبح يعمل بكامل طاقته في 20 يوليو 2000. ^{[ 21 ]} ولا يزال هذا الخط هو الخط التشغيلي الوحيد في النظام.

معظم محطات نظام مترو الأنفاق مرتفعة، مع وجود بعض المحطات على مستوى الأرض وأخرى تحت الأرض. تتميز المحطات بتصميم قياسي، حيث تضم مستوى ردهة ومستوى رصيف. تحتوي معظم محطات الخط الثالث من مترو الأنفاق على أرصفة جانبية. يبلغ طول رصيف محطات الخط الثالث 130 مترًا (426 قدمًا و6 بوصات) ، وهو طول كافٍ لاستيعاب قطارات مكونة من أربع عربات، على الرغم من أن الخط يعمل حاليًا بقطارات مكونة من ثلاث عربات. ^{[ 22 ]} سيبلغ طول رصيف مترو مانيلا 210 أمتار (689 قدمًا ) لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. ^{[ 23 ]}    

يفصل بين رصيف المحطة ومنطقة الصالة بوابات دفع الأجرة. وتضم منطقة الصالة أكشاك بيع التذاكر، ومناطق خدمة العملاء، وكشكًا واحدًا على الأقل لتقديم الطعام أو المشروبات.

اعتبارًا من 1 فبراير 2012، يُسمح بإدخال الدراجات القابلة للطي في قطارات الخط 3 بشرط ألا يتجاوز قطر عجلاتها 20 بوصة (51 سم) . ^{[ 24 ]} 

سيتم تجهيز محطات مترو مانيلا بأبواب شبكية للأرصفة . ^{[ 23 ]}

حالياً، لا تعمل في النظام سوى قطارات السكك الحديدية الخفيفة . وسيتم إدخال القطارات الكهربائية متعددة الوحدات عند افتتاح الخط 7 ومترو أنفاق مترو مانيلا.

السطر 3

يبلغ طول قطارات الخط 3، المؤلفة من ثلاث عربات، 95.16 مترًا (312 قدمًا وبوصتين) ، حيث يبلغ طول كل عربة 31.72 مترًا (104 أقدام وبوصة واحدة) وعرضها 2.5 مترًا (8 أقدام وبوصتين ) . وتُستخدم حاليًا في هذا الخط عربات الجيل الأول (المرقمة إما 000 أو 3000)، التي صنعتها شركة ČKD Tatra في براغ ، جمهورية التشيك . وقد خضعت قطارات الجيل الأول لعمليات تجديد في الفترة من 2008 إلى 2009، وفي عام 2017، ومن 2019 إلى 2023 ^{[ 25 ]} كجزء من مشروع إعادة تأهيل خط مترو الأنفاق 3. تم شراء قطارات الجيل الثاني (المرقمة من 3100) التي صنعتها شركة CRRC داليان في داليان ، الصين ، في عام 2014، وسُلمت بين عامي 2015 و2017 لزيادة سعة الخط. إلا أن هذه القطارات واجهت جدلاً واسعاً، مما أدى إلى عدم تشغيلها بانتظام في الخدمة التجارية. وتشمل مشاكلها عدم توافقها مع نظام الإشارات، ^{[ 26 ]} ووزنها الفارغ الذي يتجاوز الوزن المطلوب في وثائق المناقصة. ^{[ 27 ]} ومع ذلك، خضعت القطارات لتجارب تشغيلية في عامي 2018 و2019، ^{[ 28 ]} وشوهدت في الخدمة المنتظمة بين عامي 2020 و2021. ^{[ 29 ]}      

تتسع كل عربة لـ 394 راكباً. ويمكن لقطار مكون من ثلاث عربات أن يحمل 1182 راكباً، بينما يمكن لقطار مكون من أربع عربات أن يحمل 1576 راكباً. ^{[ 20 ]}

يجري تطبيق أنظمة إشارات متنوعة في النظام. وتوجد أنظمة الإشارات الثابتة في جميع الخطوط باستثناء بعض الخطوط التي تستخدم نظام الإشارات المتحركة .

تختلف الشركات الموردة لأنظمة الإشارات في جميع الخطوط. فقد قامت شركة بومباردييه للنقل بتوريد نظام الإشارات للخط 3. [ 34 ^{] أما نظام} الإشارات للخط 7، فسيتم توريده من قبل شركة هيونداي روتم ، بالإضافة إلى نظام الاتصالات. ^{[ 31 ]} وسيستخدم مترو مانيلا نظام إشارات يعتمد على التحكم في القطارات عبر الاتصالات، والذي توفره شركة نيبون سيجنال . ^{[ 35 ]}

يُعد نظام الحماية الآلي للقطارات أحد المكونات الرئيسية لنظام الإشارات ، وهو مصمم للحفاظ على سرعة آمنة وتشغيل آمن للقطارات. تتمتع قطارات الخط 9 بوظائف تشغيل آلي محدودة . بينما تحتوي بعض الخطوط على مكونات أخرى تعمل بالتنسيق مع نظام الإشارات، مثل نظام الإشراف الآلي على القطارات ، الذي يُوجّه عمليات تشغيل القطارات. ^{[ 36 ]}

يتكون نظام التذاكر من نوعين: تذكرة رحلة واحدة وبطاقات مدفوعة مسبقًا. منذ افتتاح النظام عام ١٩٩٩، استُخدمت التذاكر المغناطيسية. تذاكر الرحلة الواحدة صالحة في يوم الشراء، بينما البطاقات المدفوعة مسبقًا صالحة لمدة ثلاثة أشهر. ^{[ ٤٠ ]} استُبدلت التذاكر المغناطيسية لاحقًا ببطاقة "بيب" الذكية اللاتلامسية ، والتي تُستخدم منذ عام ٢٠١٥ في جميع خطوط مترو مانيلا الخفيف (LRT) ومترو الأنفاق (MRT). بطاقات "بيب" المدفوعة مسبقًا صالحة لمدة أربع سنوات من تاريخ الشراء.

يُعدّ خط مترو الأنفاق رقم 7 خط سكة حديد ثقيل بطول 22 كيلومترًا (14 ميلًا) و14 محطة، ويمتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي، بدءًا من محطة سان خوسيه ديل مونتي في بولاكان وصولًا إلى محطة نورث تراينجل كومون في مدينة كويزون . طُرح المشروع لأول مرة عام 2001، وتمت الموافقة عليه عام 2004، ^{[ 41 ] [ 42 ]} إلا أنه تأخر مرارًا وتكرارًا بسبب مشاكل تتعلق بحقوق المرور . أُعيدت الموافقة عليه عام 2013، وبدأ العمل على الخط عام 2017. 

خط مترو الأنفاق رقم 4 هو خط سكة حديد ثقيل يربط بين مترو مانيلا ومقاطعة ريزال . تمت الموافقة عليه لأول مرة في عام 2015، ^{[ 12 ]} ثم مرة أخرى في عام 2019 كخط أحادي السكة . ^{[ 43 ]} من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء على الخط الذي يبلغ طوله 15.5 كيلومترًا (9.6 ميلًا) بحلول عام 2022، وأن يبدأ تشغيله بالكامل بحلول عام 2028. ^{[ 44 ]} 

مترو مانيلا هو خط سكة حديد ثقيل تحت الأرض يبلغ طوله 36 كيلومترًا (22 ميلًا) . تم التخطيط له لأول مرة في عام 2000، ثم مرة أخرى في عام 2014. وبتمويل من قرض من اليابان ، بدأ البناء في عام 2019 ومن المقرر أن يبدأ تشغيله جزئيًا بحلول عام 2025. ^{[ 16 ]}