ميرفين أوغورمان

ميرفين جوزيف بيوس أوغورمان ( 19 ديسمبر 1871 - 16 مارس 1958) ^{[ 1 ]} كان مهندسًا بريطانيًا متخصصًا في الكهرباء والطائرات. بعد عمله كمهندس كهربائي، عُيّن مشرفًا على ما أصبح لاحقًا مصنع الطائرات الملكي في فارنبورو، هامبشاير، عام 1909. وفي عام 1916، إثر فضيحة تتعلق بجودة الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الملكي ، أُعفي من منصبه، لكنه استمر في تقديم المشورة. بعد الحرب، كرّس جهوده لقضايا السيارات، ولا سيما السلامة المرورية وإدارة حركة المرور، ولعب دورًا هامًا في إصدار قانون السير . توفي عام 1958 في تشيلسي ، لندن.

وُلد ميرفين جورمان في برايتون في 19 ديسمبر 1871، ^{[ 2 ]} وهو ابن إدموند أنتوني جورمان (1821-1912) وزوجته الثالثة مارغريت إليزا باركلي كروفورد (1849-1899). وفي وقت لاحق من حياته، أعاد ميرفين استخدام البادئة "O" إلى لقبه، والتي كان جده الأكبر الأيرلندي توماس أوجورمان (1724-1800) قد أسقطها بعد انتقاله إلى إنجلترا عام 1747. ^{[ 3 ]}

تشير المصادر إلى عناوين مختلفة لوالد ميرفين: إيست بيرغولت، سوفولك؛ ^{[ 3 ]} هاروغيت ، يوركشاير؛ ^{[ 1 ]} ومونامور، مقاطعة كلير، أيرلندا. ^{[ 4 ]}

كان شقيقه الأصغر سيسيل كارلتون كروفورد أوغورمان ، وهو مهندس تعدين ورسام عاش في المكسيك.

تلقى ميرفين تعليمه في كلية سانت إدموندز، وير ، وفي مدرسة داونسايد ، وفي كلية جامعة دبلن ، حيث درس الأدب الكلاسيكي والعلوم. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٩١، سافر أوغورمان إلى لندن لدراسة الهندسة الكهربائية في معهد سيتي آند غيلدز المركزي . انتُخب عضوًا منتسبًا في معهد المهندسين الميكانيكيين عام ١٨٩٣، وحصل على دبلوم سيتي آند غيلدز عام ١٨٩٤، وكانت علاماته من بين الأفضل في دفعته. بعد تخرجه، شغل منصب مهندس مساعد في شركة فاولر وارينغ للكابلات، وأُرسل للإشراف على شبكات الكابلات التابعة للشركة في أوستند وغرونوبل . عند عودته إلى إنجلترا ، ساهم في مدّ أنظمة ٣٠٠٠ فولت في سالفورد وليستر وتاونتون ، وشارك في تجارب استخدام السيلولويد كعازل. رُقّي سريعًا إلى منصب كبير المهندسين، وأعاد تنظيم مصنع الشركة بالقرب من لندن قبل أن يُرسل إلى باريس عام ١٨٩٥ لإنشاء مصنع كابلات جديد لشركة فرنسية؛ وفي عام ١٨٩٦ ، أصبح المدير العام لشركة فاولر وارينغ. في عام ١٨٩٨، انضمت شركة فاولر وارينغ إلى شركة ويسترن إلكتريك، فغادر أوغورمان الشركة وأسس شركة استشارات هندسية في شارع فيكتوريا رقم ٦٦ بلندن، بالشراكة مع إي إتش كوزنز-هاردي. انتهت الشراكة في أكتوبر ١٩٠٨ عندما غادر كوزنز-هاردي لندن إلى سانت هيلينز لينضم إلى مجلس إدارة شركة بيلكينغتونز لصناعة الزجاج . كان أوغورمان شغوفًا بالسيارات، وعضوًا نشطًا في نادي السيارات لبريطانيا العظمى وأيرلندا ، وقد نشر كتابًا عن هذا الموضوع بعنوان " دليل أوغورمان الجيب للسيارات " عام ١٩٠٤؛ كما كتب مقالات عن السيارات لصحيفة التايمز . ^{[ ١ ]} في أغسطس ١٩٠٨، خلال سباق في بروكلاندز ، لقي الميكانيكي المرافق لأحد المتسابقين في أول سباق لكأس أوغورمان حتفه في حادث سير بعد أن انحرفت سيارة مرسيدس ذات مقعدين عن مسارها على ضفاف النهر لتجاوز سيارة أخرى - وكلاهما كانتا تسيران بسرعة عالية. فقدت سيارة المرسيدس السيطرة وانحرفت عبر المسار، مما أدى إلى قذف كلا الراكبين، الأمر الذي أسفر عن وفاة الميكانيكي البالغ من العمر 21 عامًا. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٠٩، اختار آر بي هالدين ، وزير الدولة لشؤون الحرب آنذاك ، أوغورمان ليكون الشخص الذي سيُطبّق رؤيته للنظام والانضباط العلمي في تطوير الطيران العسكري. وكجزء من هذا البرنامج، كان من المقرر نقل مصنع البالونات في فارنبورو من الإدارة العسكرية ووضعه تحت إدارة علمية مدنية. وفي أكتوبر من عام ١٩٠٩، عُيّن أوغورمان أول مشرف مدني على مصنع البالونات، خلفًا للعقيد جون كابر ، الذي احتفظ بقيادته لمدرسة الجيش للبالونات الواقعة هناك أيضًا. ^{[ ٦ ]}

عندما تولى أوغورمان إدارة مصنع البالونات، كان الاهتمام الرسمي لا يزال منصباً على الطيران الأخف من الهواء. وقد أجرى جيه دبليو دان بعض التجارب السرية للغاية في بلير أثول ، وقام إس إف كودي ببناء وتجربة الطائرة البريطانية رقم 1 ، ولكن تم سحب جميع التمويلات من كلا المشروعين في أبريل 1909. ^{[ 7 ]} وكان منطاد الجيش البريطاني رقم 2 قيد الإنشاء آنذاك في مصنع البالونات.

كان النظام الجديد، الذي بموجبه كان أوغورمان يرفع تقاريره مباشرةً إلى رئيس هيئة الذخائر في وزارة الحرب ، يهدف إلى تجاوز المحافظين العسكريين، الذين لم يرَ الكثير منهم أي قيمة عسكرية في الطائرات من أي نوع. وكان الغرض مما عُرف لاحقًا باسم مصنع الطائرات الملكي هو إجراء البحوث بالتعاون مع المختبر الفيزيائي الوطني في تيدينغتون . (يُعدّ اسم "مصنع الطائرات الملكي" مُضللاً، إذ لم يكن الهدف أبدًا الإنتاج الضخم للطائرات؛ بل كان الهدف إجراء البحوث التي تُفضي إلى تصميمات تُصنّعها شركات خاصة).

ابتكر أوغورمان نظامًا لتصنيف الطائرات وفقًا لتصميمها. سُميت الطائرات ذات التصميم الدافعة ، والتي تتميز بمصعد أمامي بالإضافة إلى سطح ذيل خلفي ودفة مثبتة على أذرع، بنوع فارمان ، نسبةً إلى طائرة فارمان 3 الناجحة للغاية والتي تم تقليدها على نطاق واسع . أما الطائرات ذات التصميم الأمامي المجنح (كانارد) فأصبحت تُعرف بنوع سانتوس ، نسبةً إلى طائرة ألبرتو سانتوس دومونت 14 -bis ، بينما سُميت الطائرات ذات التصميم الأمامي المتحرك (جرار) بنوع بليريو، نسبةً إلى طائرة لويس بليريو من النوع 11 ، وهو نظام تم شرحه في مقال بعنوان " بعض المشاكل في تصميم الطائرات" نُشر في مجلة فلايت عام 1911. ^{[ 8 ]} وبناءً على ذلك، أُعيد تسمية طائرة دي هافيلاند إلى فارمان التجريبية 1، أو FE1 .

على الرغم من أن مهام المصنع لم تشمل بناء الطائرات فعليًا، فقد سُمح بإجراء تعديلات تجريبية. في عهد أوغورمان، تم استحداث نظام "إصلاح" الطائرات عن طريق استبدال هيكل الطائرة بالكامل، وغالبًا ما كان ذلك يُغير التكوين الأساسي للطائرة. يجدر بنا اقتباس رسالة من ثيودور ريدج، مشرف المصنع، كاملةً: ^{[ 9 ]}

بالإشارة إلى طائرة فوازين التي قدمها دوق وستمنستر مؤخرًا وسُلمت إلى شركة وولسلي للأدوات والمحركات، أود أن أشير إلى أن طريقة التحكم والتوجيه في هذه الطائرة قديمة ومختلفة عن أي طائرة أخرى حديثة؛ وأن الهيكل الخشبي لأجنحة الطائرة ودعاماتها وغطاءها القماشي قد تدهورا لدرجة تستدعي استبدالهما لضمان سلامة تحليق الطائرة. لذلك، أود أن أوصي بتكليفي بتزويد هذه الطائرة بأجنحة ودعامات احتياطية متوفرة لدي، وتعديل أدوات التحكم لتصبح مشابهة لطائرات فارمان، مما يُمكّن أي شخص مؤهل لتحليق طائرات فارمان من قيادتها. بإمكاني إجراء هذه التعديلات بسرعة وبتكلفة معقولة، وبذلك ستصبح الطائرة بمستوى طائرات فارمان الجيدة.

كانت أول طائرة أُنتجت في إطار هذا النظام هي SE1 ، والتي يُفترض أنها نسخة مُجددة من طائرة بليريو XII . وقد تحطمت هذه الطائرة قبل اكتمال اختبارات الطيران، مما أسفر عن مقتل ريدج. وفي عهد جيفري دي هافيلاند، أُعيد إحياء طائرة فوازان ، التي تبرع بها دوق وستمنستر لكتيبة الطيران التابعة للجيش، لتصبح BE1 ، وهي طائرة ثنائية السطح أنيقة ذات أداء ممتاز، حلّقت لأول مرة في ديسمبر 1911. تبع BE1 طائرة BE2 المطابقة لها تقريبًا ، وسلسلة من الطائرات الأخرى، والتي يُفترض أنها تحسينات على مجموعة الطائرات المتنوعة التي كانت بحوزة المصنع، والتي لم تحتفظ في بعض الحالات حتى بالمحرك الأصلي. ومن المفارقات أن أولى ثمار برنامج كان يهدف إلى تنظيم الفوضى كانت نتيجةً لتجاوز النظام.

كان من المقرر أن يتجسد النظام العقلاني لشراء الطائرات في مسابقة الطائرات العسكرية التي أقيمت في سهل سالزبوري في لاركهيل ، والتي أُعلن عنها في أواخر عام 1911. نصت القواعد على طائرات بمقعدين قادرة على العمل في ظروف سرعة وصعود وتحمل مختلفة، بالإضافة إلى العمل في ظروف ميدانية متنوعة. كان أوغورمان عضوًا في لجنة التحكيم، لذا لم يُسمح للطائرات "المصنّعة" بالمشاركة؛ ومع ذلك، شاركت طائرة BE2 بانتظام في التجارب، حيث كان أداؤها متفوقًا بشكل واضح على معظم الطائرات المنافسة. تم إنتاج تصميم BE1/BE2 بكميات كبيرة مع تغييرات طفيفة تحت اسم BE2a، ثم طُوّر لاحقًا إلى BE2c بواسطة إي تي بوسك . كان هدف بوسك هو ابتكار طائرة مستقرة بطبيعتها لأغراض المراقبة العسكرية. لسوء الحظ، أدى استقرار الطائرة إلى فقدان القدرة على المناورة، وعندما ظهرت الطائرات الألمانية المزودة بمدافع متزامنة في عام 1915، أدت خسائر طائرات BE2c خلال كارثة فوكر في عام 1915 إلى إجراء تحقيق برلماني. على الرغم من أن هذا لم يُثبت خطأ أوغورمان ^{[ 10 ]،} إلا أنه أدى إلى مغادرته المصنع: إذ لم يتم تجديد عقده الذي كان من المقرر أن ينتهي في أكتوبر. وبقي أوغورمان، الذي كان يحمل آنذاك رتبة مقدم في سلاح الجو الملكي، مهندسًا استشاريًا للمدير العام للطيران العسكري من عام 1916 إلى عام 1919. ^{[ 1 ]} وخلال فترة عمله في مصنع الطائرات الملكي، كان أيضًا عضوًا في " اللجنة الاستشارية للطيران " الحكومية ، التي كانت مقرها في المختبر الفيزيائي الوطني ، برئاسة ريتشارد غليزبروك وجون ستروت، اللورد رايلي . ^{[ 11 ]}

في عام 1913، قال ميرفين أوغورمان في مقال بعنوان "أجهزة الاستقرار": "أعتمد مصطلح "السحب"، الذي اقترحه السيد أرشيبالد لو ، بدلاً من مصطلح "الانجراف"، للتعبير عن "مقاومة الحركة الأمامية عبر الهواء". إن مصطلح "الانجراف" مطلوب بشدة في علم الطيران بمعناه العريق، بحيث يمكن أن تتكون المسافة الفعلية التي تقطعها الطائرة من المسافة التي تقطعها محورياً، و"انجرافها"، أي مقدار انجرافها مع الرياح." ^{[ 12 ]}

شغل منصب رئيس الجمعية الملكية للملاحة الجوية في الفترة 1921-1922، كما شغل، من بين العديد من المناصب الأخرى، منصب رئيس لجنة التحقيق في الحوادث والنقل الجوي المدني التابعة لوزارة الطيران، ورئيس اللجنة الفرعية لعصبة الأمم لعام 1931 المعنية بتصنيف محركات الطائرات. ومنذ عشرينيات القرن الماضي، انصب اهتمامه الرئيسي على إدارة حركة المرور والسلامة على الطرق. وشغل منصب نائب رئيس النادي الملكي للسيارات بين عامي 1928 و1931، ونائب الرئيس في عام 1952. ^{[ 1 ]} وفي عام 1930، واستجابةً لقانون المرور الذي تم إقراره مؤخرًا ، كان له دور فعال في نشر النادي الملكي للسيارات دليلًا بسيطًا لجميع مستخدمي الطريق، يتضمن إرشادات أساسية حول ما يجب فعله وما لا يجب فعله؛ تبنت الحكومة هذه الفكرة، مما أدى إلى إصدار النسخة الأولى من قانون المرور ، الذي نُشر عام ١٩٣١. ^{[ ١٣ ]} في ديسمبر ١٩٣٤، قدم أوغورمان طلبًا إلى نقابة العلوم البريطانية لتمويل بحث عاجل حول قياس وتسجيل تدفقات المرور وكثافته والحوادث، بهدف اتخاذ تدابير للحد من حوادث الطرق. وأشار مساهم آخر إلى أن الحوادث لا تنتج عن السرعة الزائدة، إذ أن أربعة أخماس حوادث السيارات التي تقع في المنطقة الحضرية تشمل مركبات تسير بسرعة أقل من ١٥ ميلاً في الساعة. ^{[ ١٤ ]} وكان أوغورمان أيضًا مساهمًا منتظمًا في صفحة الرسائل بصحيفة التايمز ، حيث تناول بشكل رئيسي قضايا السيارات.

في عام 1897، في سان ريمو بإيطاليا، تزوج أوغورمان من فلورنس كاثرين راش، التي كانت تكبره بسبعة عشر عامًا. كانت فلورنس الابنة الصغرى للراحل آرثر أوغسطس راش، الذي كان شخصية بارزة في قطاع التأمين قبل وفاة زوجته الأولى. ^{[ 15 ]}

منذ عام 1930 كان عضواً في نقابة عمال الفنون ، ^{[ 16 ]} وقام بصنع النقوش والطباعة على الخشب وأعمال الطلاء ؛ كما نشر كتاباً شعرياً بعنوان " أشعار كئيبة ومبهجة" في عام 1933. ^{[ 17 ]} ويصفه السير جيفري دي هافيلاند بأنه "رجل يتمتع بسحر كبير وروح دعابة، ودائماً ما يكون مثيراً للاهتمام في النقاش".

توفي أوغورمان في منزله، 21 إمبانكمنت غاردنز، تشيلسي ، في 16 مارس 1958. وكانت زوجته قد توفيت في عام 1931.

عُيّن أوغورمان زميلاً في وسام الحمام في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملك جورج الخامس لعام 1913 ، بينما كان يشغل منصب مدير مصنع الطائرات الملكي. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• إدخال العلم في مشكلة المرور على الطرق (1934)
• النقل البري والخطة الوطنية (1942)
• اضطرابات المرور في لندن (1943)
• طرق بلدة في مجلة إمباير ريفيو (1943)
• كتاب أوغورمان الجيب عن السيارات (1904)
• إدخال العلم في مشكلة المرور على الطرق (1935)
• سياسة المرور على الطرق: طلب للحصول على بيانات (1949)
• بحوث العمليات في حركة المرور على الطرق (1946)
• مساوئ فرض الضرائب على التوزيع عبر الطرق
• مفاجأة صغيرة (1950)

• لويس، بيتر. الطائرات البريطانية 1806-1914 . لندن: بوتنام، 1962
• بينروز، هارالد. الطيران البريطاني: سنوات الريادة . لندن: بوتنام 1965
• هير، بول ر. مصنع الطائرات الملكي . لندن: بوتنام، 1990 ISBN 0-85177-843-7
• درايفر، هـ. ميلاد الطيران العسكري . وودبريدج: الجمعية التاريخية الملكية، 1997
• هير، بول ر. طائرات مصنع الطائرات الملكي . مارلبورو: كروود، 1999 ISBN 1-86126-209-4
• ليون بينيت، سقوط البارون الأحمر - التكتيكات الجوية في الحرب العالمية الأولى وموت ريشتوفن، 2012
• بروس هيلز-داتون، الأماكن الرائدة في الطيران البريطاني: السنوات الأولى للطيران الآلي في المملكة المتحدة، 2020، ص 214
• تيم جينكينز، صناعة الطائرات البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى - فضيحة المخدرات، 2023، ص 43